JP2022083580A - 運搬用車両荷台からの墜落防止装置及び同装置用のスタンション - Google Patents

Abstract

【課題】 荷締め或いは荷ほどき等の作業を行う作業員の安全性を向上できる、運搬用車両荷台からの墜落防止装置を提供する。【解決手段】 本墜落防止装置は、荷台３０の縁部３１に開設される挿入孔３２に挿入されて、荷台３０から上向きに起立するスタンション２０と、スタンション２０に設けられるリング２４に挿通されることにより横架される親綱４１と、親綱に張力を付与する緊張器４２と、作業員５に連結されると共に、親綱に係止される安全帯４とを備え、スタンション２０は、挿入孔３２に挿入される挿入部２１ａと、挿入部２１ａから荷台３０の外側に向けて水平に延びる水平部２１ｂと、リング２４が取り付けられ水平部２１ｂから垂直に起立する柱部２２ａ、２１ｃとを有する。【選択図】 図８

Description

本発明は、運搬用車両荷台からの墜落防止装置及び同装置用のスタンションに関する。

運搬用車両（トラック、トレーラ等）の荷台上で作業を行う場合には、作業員の安全を確保すべく、安全帯を架けて作業をする墜落防止装置を設置すべきである。

労働安全衛生規則第５１８条～第５２１条は、高さ２メートル以上の箇所で作業を行う場合、労働者に安全帯を使用させる等の墜落防止設備を講じることを義務づけている。

当該荷台は、通常、地面から２メートル以内の高さにあるが、さらに作業者は、トラックの荷台よりも高い荷物の上に立って作業を行うことが多い。つまり、当該荷台において、作業者が荷積み或いは荷ほどき等の作業を行う場合には、安全帯等の墜落防止設備が必要となることがほとんどである。

安全帯を使用するには、安全帯を係止するための親綱を張る必要があり、更には、親綱を横架するには、荷台から上向きに複数のスタンションを起立させる必要がある。

一方、道路交通法施工令第２２条には、次のような規定がある。
「三 積載物の長さ、幅又は高さは、それぞれ次に掲げる長さ、幅又は高さを超えないこと。
イ 長さ 自動車の長さにその長さの十分の一の長さを加えたもの（大型自動二輪車及び普通自動二輪車にあつては、その乗車装置又は積載装置の長さに〇・三メートルを加えたもの）
ロ 幅 自動車の幅（大型自動二輪車及び普通自動二輪車にあつては、その乗車装置又は積載装置の幅に〇・三メートルを加えたもの）
ハ 高さ 三・八メートル（大型自動二輪車、普通自動二輪車及び小型特殊自動車にあつては二メートル、三輪の普通自動車並びにその他の普通自動車で車体及び原動機の大きさを基準として内閣府令で定めるものにあつては二・五メートル、その他の自動車で公安委員会が道路又は交通の状況により支障がないと認めて定めるものにあつては三・八メートル以上四・一メートルを超えない範囲内において公安委員会が定める高さ）からその自動車の積載をする場所の高さを減じたもの」要するに、荷台から外側にはみ出す幅には、厳しい制限が設定されている。

通常のスタンションは、走行中も荷台から上向きに起立させた状態を維持することを前提とするため、例えば、特許文献１（特開平９－１７５２６３号公報、特に図２参照。）に記載されているように、荷台の縁部内側に複数の挿通孔が所定間隔で開設し、これらの挿通孔に、ストレートに形成されるスタンションの、下端部（基端部）が挿通されることになる。

その結果、スタンションは、荷台の縁部よりも内側に位置し、スタンションに墜落防止用の親綱を張ると、当然、親綱も荷台の縁部よりも内側に位置することになる。

以下、図９～図１０を参照しながら、従来技術の問題点を述べる。図９は、従来の墜落防止装置の背面図（正常時）、図１０は、従来の墜落防止装置の背面図（墜落時）である。

荷締め或いは荷ほどき等の作業は、地面Ｇ上を走行する運搬用車両が停止した状態で行われる。従って、地面Ｇに接する車輪２及び荷台１及びそれらの付着物も同様に停止している。

図９に示すように正常時には、荷台１の側縁よりもやや内側に、複数のスタンション３が立てられ、各スタンション３に設けられたリング３ａには、親綱（図示せず）が挿通され、且つ横架される。

荷台１に載置される、荷物６、７は、任意であり、例えば、柱、Ｈ鋼、丸太等種々考えられる。

作業員５には、その安全を確保するため、安全帯４の一端が連結され、他端は、横架された親綱に係止される。

この状態で、はしご、脚立などの部材を用いて、作業員５は、荷物６、７の上に到達し、ワイヤ、チェーン、ロープ、帯等及びこれらに張力を付与するための、ラチェット、ホイスト等の締結具８を操作して、荷締め或いは荷ほどき等の作業を行う。このような作業は、必然的に高所で行われることになる。

安全裏に作業が終了する場合は良いが、雨天時等荷物６、７が滑りやすい状態にあることもあるし、そもそもこのような作業を行う際には、荷物６、７自体の姿勢が不安定になりやすい。

そうして、図１０に示すように、作業員５が足を滑らせる等の状態となって、墜落すると、作業員５は、重力の作用により、ほぼ真下に落下することとなる。いくら安全帯５を装着し、安全帯５が親綱に接続されているとしても、作業員５の体重が作用すると、親綱は少なからず下向きにたわむことになり、作業員５は、親綱がほぼ水平となっている状態よりも、より下方に落下する。

しかも、上述したように、親綱は車幅Ｈよりもやや内側に位置することから、作業員５の体が荷台１に激突する可能性が高い。頭部や腰等、作業員５の重要な箇所が荷台１に激突すると、重大な損傷、場合によっては死亡事故につながることも十分あり得る。このように、従来技術では、作業員の安全性確保に重大な欠陥があった。
特開平９－１７５２６３号公報 特許第６６８８４１４号公報 登録実用新案第３１９２８９１号公報

そこで本発明は、荷締め或いは荷ほどき等の作業を行う作業員の安全性を向上できる、運搬用車両荷台からの墜落防止装置及びその関連技術を提供することを目的とする。

第１の発明に係る運搬用車両の荷台に設けられる墜落防止装置は、荷台の縁部に開設される複数の挿入孔に挿入されて、荷台から上向きに起立する複数のスタンションと、複数のスタンションにそれぞれ設けられる複数のリングに挿通されることにより横架される親綱と、親綱に張力を付与する緊張器と、作業員に連結されると共に、親綱に係止される安全帯とを備え、複数のスタンションのそれぞれは、複数の挿入孔に挿入される挿入部と、挿入部から、荷台の外側に向けて水平に延びる水平部と、複数のリングが取り付けられ、且つ、水平部から垂直に起立する柱部とを有する。

この構成において、スタンションが、複数の挿入孔に挿入される挿入部と、挿入部から、荷台の外側に向けて水平に延びる水平部と、複数のリングが取り付けられ、且つ、水平部から垂直に起立する柱部とを有するため、柱部は、水平部の長さ分だけ、荷台の外側に張り出すことができる。これにより、親綱も同様に、荷台の外側に位置することとなる。なお、このようにしても、運搬用車両は停止しているため、道路交通法上問題とはならない。

したがって、安全裏に作業が終了せず、作業員が墜落してしまったとしても、作業員の体は、荷台の外側に落下することとなる。言い換えれば、作業員の体の逃げしろが確保されることになる。これにより、作業員の頭部、胴部、腰等重要な箇所が荷台に触れない状態を作り出すことができる。つまり、仮に作業員が損傷を受けたとしてもより軽い程度に納めることが可能であり、その結果、作業の安全性が向上することとなる。

第２の発明に係る運搬用車両の荷台に設けられる墜落防止装置は、第１の発明に加え、柱部は、水平部に接続される下側柱部と、下側柱部の頂部に設けられるジョイントと、ジョイントに下部が連結される上側柱部とを有する。

この構成により、柱部を上側柱部と、下側柱部とに分離することが可能となり、スタンションの取り扱いをより容易にすることができる。

第２の発明に係る運搬用車両の荷台に設けられる墜落防止装置は、第１の発明に加え、下側柱部を補強する補強材を更に備える。

この構成により、補強材を追加することにより、全体の剛性が高まる。つまり、柱部をより細く軽量化しても、支障なく使用できる。これにより、スタンションの取り扱いをより容易にすることができる。

本発明によれば、親綱の位置を荷台の真上から外側に遠ざけて逃げしろを確保することができ、万一、作業員が墜落し、作業員が損傷を受けたとしてもより軽い程度に納めることが可能であり、その結果、作業の安全性が向上することとなる。

（実施の形態１）
以下図面を参照しながら、本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の実施の形態１におけるスタンションの正面図、図２は、本発明の実施の形態１におけるスタンションの左側面図、図５は、本発明の実施の形態１における荷台の平面図である。

図１に示すように、実施の形態１におけるスタンションは、大きく分けて次の３つの部分を有する。

これら３つの部分は、下側部材２１と、上側部材２２と、下側部材２１に形成され、下側部材２１と上側部材２２とを着脱可能に連結するジョイント２３とからなる。

図５に示すように、荷台３０の車幅Ｈと直交する側縁３１のやや内側には、複数の挿入孔３２が開設されている。挿入孔３２の配置は、通常、荷台３０を製造業者に発注する際に運搬用車両の使用者が示す意向により決定される。この決定は、使用者が運搬する荷物６、７の性質を考慮して行われる。図５の例では、両側の側縁３１に、７個ずつ挿入孔３２が開設されているが、個数は任意に変更できる。

また、全ての挿入孔３２にスタンション２０が挿入されるとは限らず、一部の挿入孔３２のみが使用される場合であっても、本発明の保護範囲に属する点が理解されねばならない。

さて、下側部材２１は、次の要素を有する。即ち、図１、図２に示すように、挿入部２１ａは、挿入孔３２の形状に合わせて形成され、下側部材２１の下端に配設される垂直な部分である。水平部２１ｂは、上述した逃げしろを確保する部分であって、挿入部２１ａから水平に延びる部分である。下部柱２１ｃは、水平部２１ｂの端部から垂直に起立する部分である。また、下部柱２１ｃの上端には、ジョイント２３が取り付けられる。

一方、上側部材２２は、下端部がジョイント２３に着脱可能に連結される上部柱２２ａを有する。

また、上部柱２２ａ及び下部柱２１ｃの所定の高さには、中央に透孔２４ａが開けられたリング２４が配置される。リング２４の個数及び位置は、任意であるが、運搬する荷物６、７の高さや荷姿等を考慮して決定される。

図６は、本発明の実施の形態１におけるスタンションの取り付け要領説明図である。スタンション２０の下側部材２１の挿入部２１ａを挿入孔３２に取り付ける際には、水平部２１ｂの向きに留意する必要がある。即ち、水平部２１ｂが挿入部２１ａから、荷台３０の外側に向けて水平に延びる向きに取り付ける。これにより、図６に明示されているように、荷台３０の車幅Ｈよりも下部柱２１ｃ及び上部柱２２ａが外側に張り出し、リング２４の透孔２４ａ（即ち、親綱４１、図７（ａ）参照。）の位置も、車幅Ｈの外側へ張り出す。これにより、上述した逃げしろが確保される。水平部２１ｂの長さは、挿入孔３２の位置や経験値等を考慮して逃げしろが十分であるように設計的に決定すればよい。

（実施の形態２）
図３は、本発明の実施の形態１におけるスタンションの左側面図、図４は、本発明の実施の形態２におけるスタンションの正面図である。

以下、実施の形態１と同様な点については、同一符号を付すことにより、重複する説明を回避する。実施の形態２では、実施の形態１に比べ、下部柱２１ｃ及び上部柱２２ａを細く形成し、軽量化を図っている。一方、不足するおそれがある剛性については、下部柱２１ｃに補強材２７を追加して対応している。その余の点は、基本的に実施の形態１と同様である。

（動作）
動作は、実施の形態１、２で、ほぼ同じであるため、実施の形態１により説明する。ここで、図７（ａ）は、本発明の実施の形態１における墜落防止装置の側面図（正常時）、図７（ｂ）は、同墜落防止装置の背面図（正常時）、図８（ａ）は、同墜落防止装置の側面図（墜落時）、図８（ｂ）は、同墜落防止装置の背面図（墜落時）である。

図７、図８では、運搬用車両が、トラクタ（駆動部）４０と、荷台３０とからなる場合を示しているが、本発明は、荷台と駆動部とが一体化されているトラックにも同様に適用でき、トラックについても発明の保護範囲に属する点が理解されねばならない。

上述したように荷台３０の挿入孔３２に、スタンション２０の挿入部２１ａが挿入される（向きについては、図６参照。）ことにより、複数のスタンション２０が荷台３０から上向きに起立する。図７、図８の例では、片側の側縁毎に３本のスタンション２０が起立しているが、この本数や位置は種々変更して差し支えない。

各スタンション２０のリング２４の中央にある透孔２４ａに親綱４１が挿通されて横架される。図７、図８の例では、片側の側縁毎に３本の親綱４１が横架されているが、この本数や位置は種々変更して差し支えない。また、親綱４１のそれぞれには、緊張器４２を用いて張力が付与される。

さて、以上の準備ができたら、作業員５は、はしご等を用いて荷物６、７の上まで上り、自身に接続されている安全帯４の他端を親綱４１に係止する。その上で、図７（ｂ）に示すように、作業員５は、荷締め或いは荷ほどき等の作業を行う。ここで、図７（ｂ）と図９とを比較すると、本形態では、スタンション２０の位置がより外側になっており、逃げしろが確保されている点が理解されよう。

ここで、作業員５が足を滑らせ墜落してしまった場合を説明する。こうなると、作業員５の体重が、安全帯４を介して親綱４１に作用する。その結果、図８（ａ）に示すように、親綱４１は、少なからず下向きにたわみ、作業員５は、親綱４１がほぼ水平となっている状態（図７（ａ）参照。）よりも、より下方に落下する。

しかしながら、図８（ｂ）に示すように、上述した逃げしろが確保されているため、作業員５の体は、荷台３０の外側に垂れ下がる結果となる。これにより、作業員５の頭部、胴部あるいは腰等が荷台３０に激突する可能性が低減される。言い換えれば、作業員５の損傷程度が緩和され、その結果、作業員５の安全性が向上することになる。この点は、図１０と図８（ａ）とを比較することにより、より明らかとなろう。なお、運搬用車両が走行する場合には、スタンション２０を取り外す、或いは向きを９０度又は１８０度換えて挿入し直す、更には、別途用意したストレートのスタンションと交換するのいずれによっても差し支えない。

本発明の実施の形態１におけるスタンションの正面図 本発明の実施の形態１におけるスタンションの左側面図 本発明の実施の形態２におけるスタンションの正面図 本発明の実施の形態２におけるスタンションの左側面図 本発明の実施の形態１、２における荷台の平面図 本発明の実施の形態１、２におけるスタンションの取り付け要領説明図 （ａ）本発明の実施の形態１における墜落防止装置の側面図（正常時） （ｂ）本発明の実施の形態１における墜落防止装置の背面図（正常時） （ａ）本発明の実施の形態１における墜落防止装置の側面図（墜落時） （ｂ）本発明の実施の形態１における墜落防止装置の背面図（墜落時） 従来の墜落防止装置の背面図（正常時） 従来の墜落防止装置の背面図（墜落時）

１、３０ 荷台
２ 車輪
３、２０ スタンション
３ａ リング
４ 安全帯
５ 作業員
６、７ 荷物
８ 締結具
２１ 下側部材
２１ａ 挿入部
２１ｂ 水平部
２１ｃ 下部柱
２２ 上側部材
２２ａ 上部柱
２３ ジョイント
２７ 補強材
３１ 側縁
３２ 挿入孔
４０ トラクタ
４１ 親綱
４２ 緊張器
Ｇ 地面
Ｈ 車幅

Claims (4)

1. 運搬用車両の荷台に設けられる墜落防止装置であって、
   前記荷台の縁部に開設される複数の挿入孔に挿入されて、前記荷台から上向きに起立する複数のスタンションと、
   前記複数のスタンションにそれぞれ設けられる複数のリングに挿通されることにより横架される親綱と、
   前記親綱に張力を付与する緊張器と、
   作業員に連結されると共に、前記親綱に係止される安全帯とを備え、
   前記複数のスタンションのそれぞれは、
   前記複数の挿入孔に挿入される挿入部と、
   前記挿入部から、前記荷台の外側に向けて水平に延びる水平部と、
   前記複数のリングが取り付けられ、且つ、前記水平部から垂直に起立する柱部とを有することを特徴とする、運搬用車両荷台からの墜落防止装置。
2. 前記柱部は、前記水平部に接続される下側柱部と、前記下側柱部の頂部に設けられるジョイントと、前記ジョイントに下部が連結される上側柱部とを有する請求項１記載の運搬用車両荷台からの墜落防止装置。
3. 前記下側柱部を補強する補強材を更に備える請求項２記載の運搬用車両荷台からの墜落防止装置。
4. 運搬用車両の荷台に開設される挿入孔に挿入される挿入部と、
   前記挿入部から、前記荷台の外側に向けて水平に延びる水平部と、
   前記複数のリングが取り付けられ、且つ、前記水平部から垂直に起立する柱部とを有することを特徴とする、スタンション。

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