JP7271269B2 - 支柱および転落防止装置 - Google Patents

Description

本発明は、綱を架設するために使用される支柱およびその支柱を用いた転落防止装置に関する。

建設現場への材料の搬入には、材料を載せるための荷台を有するトラック等の車両が使用される。トラックからの材料の荷下ろしは、作業員が荷台に載って行うが、その際、荷台からの転落を防止するため、支柱が立てられ、支柱に手すりとなる綱が架設される。作業員は、架設された綱に安全帯のフックを引っ掛けて作業を行うことで、荷台からの転落が防止される。

このような転落防止のための装置として、車輪が載る金属製の踏板に支柱を取り付け、支柱の起立状態を保持する装置（特許文献１参照）や、荷台外周の囲いである煽りに支柱を立設する装置（特許文献２参照）等が提案されている。

特開２００９－６１１９１号公報 特開２００６－１７４９５３号公報

しかしながら、上記の特許文献１に記載の装置では、支点が踏板と支柱の取付部にあるため、綱を張る上部の位置は不安定となり、控えの振れ止め綱が必要になり、後輪より後方の転落については考慮されないため、転落の可能性があるという問題があった。

上記の特許文献２に記載の装置では、転落時の荷重が、全て煽りが負担する構造であるため、煽りが損傷するという問題があった。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、綱を架設するために使用される支柱であって、
荷台と複数の板状部材から構成される荷台外周の囲いとを有する車両の該板状部材の外側の面に沿って鉛直方向に延び、下端が地面に当接して配置される棒状部材と、
棒状部材に設けられ、綱の一端を連結する上部部材と、
棒状部材に設けられ、板状部材の上端部を挟み込み、該板状部材に固定される中間部材と、
棒状部材に設けられ、荷台の下側に隣接する面を有する下部部材と
を含む、支柱が提供される。

本発明によれば、荷台外周の囲いである煽りを損傷することなく、転落災害を低減させることができる。

従来使用されている支柱および転落防止装置の一例を示した図。 本実施形態の転落防止装置の一例を示した図。 転落防止装置に用いられる支柱の一例を示した図。 支柱を構成する上部部材の一例を示した図。 支柱を構成する中間部材の一例を示した図。 支柱を構成する下部部材の一例を示した図。 支柱の固定方法を説明する図。 支柱の固定方法を説明する図。 転落防止装置の使用例を示した図。 支柱の別の例を示した図。

本発明の支柱および転落防止装置について説明する前に、従来使用されている支柱および転落防止装置について簡単に説明しておく。支柱（スタンション）１０は、図１（ａ）に示すように、棒状部材の１つであるポール１１と、ポール１１に設けられ、綱の一端に設けられた係止爪（フック）を引っ掛けて連結するための穴を形成する、略Ｕ字形の係止部としてのフック掛け１２と、ポール１１の下端に取り付けられ、地面に下面が隣接して配置されるプレート１３とから構成される。

スタンション１０は、図１（ｂ）に示すように、地面２０上にプレート１３を配置してポール１１を立て、荷台２１を有する車両（トラック）２２の車輪２３でプレート１３を踏むことにより固定される。トラック２２は、荷台２１の前方に運転席（キャビン）２４があり、キャビン２４の後方に鳥居（ガード）が取り付けられている場合、ガードから後輪で踏んで固定したスタンション１０へ綱が架設される。綱は、作業員が着用する安全帯のフックを引っ掛けて転落を防止する親綱３０とされる。

キャビンの後方にガードが取り付けられていない場合、スタンション１０をもう１つ用意し、前輪で踏んで固定し、一方のスタンション１０から他方のスタンション１０へ親綱３０が架設される。このようにして親綱３０を張り、トラック２２の荷台２１上で作業を行う作業員の安全帯を親綱３０に引っ掛けることで荷台２１からの転落を防止することができる。

親綱３０が架設される高さは、キャビン２４の頂部とほぼ同じ高さであり、ポール１１は、地面からキャビン２４の頂部までの長さにほぼ等しい長さにする必要がある。すると、ポール１１の長さは、比較的長く、支点がプレート１３への取り付け位置Ａとなるため、親綱３０が連結されるポール１１の上端部は、大きく揺れ、それに伴って親綱３０も揺れることになり、安定感が低い。

また、スタンション１０は、トラック２２の後輪でプレート１３を踏んで固定されるため、後輪より後ろ側の荷台２１の部分（図１の一点鎖線で示す部分）については親綱３０を張ることができず、転落を防止することができない。

これまでの安定感が低い、後輪より後ろ側に親綱３０を張ることができないという問題を解決するべく、本発明では、スタンションを以下のような構成とする。図２は、本実施形態の転落防止装置の一例を示した図である。転落防止装置は、スタンション４０と、親綱３０とを含んで構成される。図３は、転落防止装置に用いられるスタンション４０の一例を示した図である。

トラック２２は、前方にキャビン２４を有し、キャビン２４の後ろ側にガードを有し、その後ろ側に荷台２１を有している。トラック２２は、荷台２１の外周に囲いである煽り２５を有している。煽り２５は、上部に覆うものが存在しない無蓋トラックの荷台外周の囲いであり、複数の板状部材から構成され、各板状部材の下側に蝶番が設けられ、各板状部材が蝶番を中心に回動して外側に開くように構成されている。

スタンション４０は、棒状部材４１と、親綱３０の一端を連結する上部部材４２と、煽り２５の上端と嵌合する中間部材４３と、荷台２１の下側に隣接する面を有する下部部材４４とを含んで構成される。

棒状部材４１は、上端部にフック掛け等の、親綱３０の一端に設けられたフック等と連結する上部部材４２が設けられ、下端が地面２０と当接する。地面２０は、例えば鉄板等が敷設される。以下、親綱３０は、連結手段としてフックを備え、上部部材４２は、連結部としてフック掛けを備えるものとして説明するが、これらに限られるものではない。

中間部材４３は、鉛直方向に延びる棒状部材４１の上部部材４２より下側に設けられ、棒状部材４１の鉛直方向への移動および煽り２５が開く方向への移動を抑止する。すなわち、図３中、ｙ軸方向およびｚ軸方向への移動を抑止する。

下部部材４４は、棒状部材４１の中間部材４３より下側に設けられ、棒状部材４１の親綱３０が延びる方向への揺れを抑止する。すなわち、図３中、ｘ軸方向への移動を抑止する。

棒状部材４１、上部部材４２、中間部材４３、下部部材４４は、いずれもアルミニウム、炭素鋼、ステンレス鋼等の金属で作製することができる。また、煽り２５や荷台２１に当接する部分や面には、ゴムシート等の緩衝材を設け、表面に傷がつくのを防止し、塗料が剥がれるのを防止するとともに、密着性を高め、より強固に固定することができる。

具体的な構造について、図４～図６を参照して説明する。なお、これらは一例であるので、これらの構造に限定されるものではない。図４は、上部部材４２の一例を示した図で、図４（ａ）は平面図、図４（ｂ）は正面図、図４（ｃ）は側面図である。上部部材４２は、内部に棒状部材４１が挿通する中空で断面が矩形の短管である矩形管５０と、矩形管５０の４つの側面のうちの対向する２つの側面に取り付けられた略Ｕ字形の金具であるフック掛け５１とを含む。また、上部部材４２は、フック掛け５１が取り付けられた２つの側面以外の側面のうちの１つの略中央に穴５０ａを有し、穴５０ａに連続して溶接等して取り付けられたナット５２を含む。

ナット５２には、ボルト５３が螺合され、ボルト５３の先端が棒状部材４１の側面に当接することにより棒状部材４１に固定することができ、ボルト５３の先端を棒状部材４１の側面から離間させることで、棒状部材４１の長さ方向へ移動させることができるようになっている。ナット５２およびボルト５３は、棒状部材４１に上部部材４２を固定する固定手段として機能する。

なお、図４（ａ）に示した例では、矩形管５０を使用しているが、これに限られるものではなく、中空で断面が円形の円管や中空で断面が楕円形の楕円管等であってもよい。また、ボルト５３の先端は、棒状部材４１の側面の曲率に合わせて円弧状に凹んだ面を有していてもよいし、棒状部材４１の側面の曲率に合わせて円弧状に凹み、ボルト５３の先端の面に比較して大きい面を有する当接部材を取り付けていてもよい。これにより、棒状部材４１の側面に密着し、より強固に固定することができる。

また、図４（ａ）に示した例では、矩形管５０に穴５０ａを設け、穴５０ａに連続してナット５２が溶接等して取り付けられているが、これに限られるものではなく、穴５０ａの内面をねじ切りし、ボルト５３をねじ切りした穴に螺合させるようにしてもよい。

図５は、中間部材４３の一例を示した図で、図５（ａ）は平面図、図５（ｂ）は正面図、図５（ｃ）は側面図である。中間部材４３は、内部に棒状部材４１が挿通する中空で断面が矩形の矩形管６０と、矩形管６０の対向する２つの側面と隣接する２つの側面を有し、２つの側面が棒状部材４１の長手方向に対して垂直方向に延びるコの字形の第１部材６１と、第１部材６１の先端に当接して溶接された、第１部材６１より鉛直方向に延びるコの字形の第２部材６２とを含む。

中間部材４３は、矩形管６０の１つの側面６０ａと、側面６０ａから離間し、対向する第２部材６２の棒状部材４１の長手方向と平行に延びる面６２ａとの間に、煽り２５の上端が挿入され、側面６０ａおよび面６２ａが煽り２５の両面に隣接し、一方に長く延びた第１部材６１の下側が、煽り２５の上端に隣接するように構成されている。

矩形管６０には、第１部材６１の、棒状部材４１の長手方向に対して垂直方向に延びた部分６１ａ、６１ｂを挿入し、当該部分６１ａ、６１ｂが延びる方向に移動可能とするための挿入口６０ｂ、６０ｃが設けられている。挿入口６０ｂ、６０ｃは、例えば矩形管６０の一端と側面に、棒状部材４１が通る矩形の開口を有する折り曲げた平板を溶接する等して取付けることにより、矩形管６０とその平板との間に形成することができる。なお、これは一例であるので、この方法に限定されるものではない。

第１部材６１は、一方に長く延びる２つの側面以外の側面の略中央に穴６１ｃが設けられ、穴６１ｃに連続してナット６３が溶接等して取り付けられている。

ナット６３には、ボルト６４が螺合され、ボルト６４の先端が矩形管６０の１つの側面６０ｄに当接することにより、矩形管６０と第２部材６２との距離を変えることができる。これにより、矩形管６０と第２部材６２とを煽り２５の両面に隣接させ、煽り２５を矩形管６０と第２部材６２とで挟み込み、煽り２５に中間部材４３を固定することができる。ボルト６４は、煽り２５に中間部材４３を固定する固定手段として機能する。

また、第１部材６１の穴６１ｃが設けられた側と同じ側の矩形管６０には、第１部材６１の下側に穴６０ｅが設けられ、穴６０ｅに連続してナット６５が溶接等して取り付けられている。ナット６５には、ボルト６６が螺合され、ボルト６６の先端が棒状部材４１の側面に当接することにより中間部材４３を棒状部材４１に固定することができ、ボルト６６の先端を棒状部材４１の側面から離間させることで、棒状部材４１の長さ方向へ移動させることができるようになっている。

なお、図５（ａ）に示した例では、矩形管６０を使用しているが、これに限られるものではなく、中空で断面が円形の円管や中空で断面が楕円形の楕円管等であってもよい。また、ボルト６６の先端は、棒状部材４１の側面の曲率に合わせて円弧状に凹んだ面を有していてもよいし、棒状部材４１の側面の曲率に合わせて円弧状に凹み、ボルト６６の先端の面に比較して大きい面を有する当接部材を取り付けていてもよい。これにより、棒状部材４１の側面に密着し、より強固に固定することができる。ボルト６４も、ボルト６４の先端の面に比較して大きい面を有する当接部材を取り付けていてもよい。これにより、矩形管６０の１つの側面６０ｄに密着し、より強固に固定することができる。

また、図５（ａ）に示した例では、矩形管６０や第１部材６１に穴６０ｅや穴６１ｃを設け、穴６０ｅや穴６１ｃに連続してナット６５やナット６３が取り付けられているが、これに限られるものではない。例えば、穴６０ｅや穴６１ｃの内面をねじ切りし、ボルト６６やボルト６４をねじ切りした穴６０ｅや穴６１ｃに螺合させるようにしてもよい。さらに、第２部材６２は、コの字形の部材に限らず、板状の部材やＴ字形の部材等であってもよい。

図５（ｃ）に示した例では、第２部材６２の下端へ向けてテーパが形成され、先細の形状となっているが、先細の形状になっていなくてもよい。

図６は、下部部材４４の一例を示した図で、図６（ａ）は平面図、図６（ｂ）は正面図、図６（ｃ）は側面図である。下部部材４４は、内部に棒状部材４１が挿通する中空で断面が矩形の矩形管７０と、矩形管７０の４つの側面のうちの１つに接合されるＬ字形の揺れ止め部材７１とを含む。

矩形管７０は、４つの側面のうちの１つの略中央に穴７０ａが設けられ、穴７０ａに連続してナット７２が溶接等して取り付けられている。

ナット７２には、ボルト７３が螺合され、ボルト７３の先端が棒状部材４１の側面に当接することにより棒状部材４１に固定することができ、ボルト７３の先端を棒状部材４１の側面から離間させることで、棒状部材４１の長さ方向へ移動させることができるようになっている。ナット７２およびボルト７３は、棒状部材４１に下部部材４４を固定する固定手段として機能する。

揺れ止め部材７１は、荷台２１の下側に隣接する面７１ａを有する。面７１ａは、スタンション１０の揺れを低減させるため、一定の幅を有し、例えば矩形管７０の１つの側面の幅より大きくされる。また、面７１ａは、荷台２１の下側に確実に隣接させるため、矩形管７０の１つの側面に対して垂直方向の突出長さを一定以上の長さとされる。

なお、図６（ａ）に示した例では、矩形管７０を使用しているが、これに限られるものではなく、中空で断面が円形の円管や中空で断面が楕円形の楕円管等であってもよい。また、ボルト７３の先端は、棒状部材４１の側面の曲率に合わせて円弧状に凹んだ面を有していてもよいし、棒状部材４１の側面の曲率に合わせて円弧状に凹み、ボルト７３の先端の面に比較して大きい面を有する当接部材を取り付けていてもよい。これにより、棒状部材４１の側面に密着し、より強固に固定することができる。面７１ａは、角部が面取りされているが、これに限られるものではなく、角部は面取りされていなくてもよい。

図７および図８を参照して、スタンション４０の固定方法について説明する。図７および図８は、トラック２２を、その幅方向であるｙ軸方向に切断した図である。車輪２３の上側に荷台２１があり、荷台２１の外縁に煽り２５が設けられている。

スタンション４０は、棒状部材４１と、上部部材４２と、中間部材４３と、下部部材４４とから構成され、煽り２５の外側の面に沿って立て、棒状部材４１の下端を地面２０に当接させて配置される。

まず、中間部材４３の矩形管６０と第２部材６２との間をボルト６４により開く。ボルト６６を緩め、中間部材４３を棒状部材４１の長さ方向に移動させ、その間に煽り２５の上端を挿入させる。煽り２５の上端が第１部材６１に当接したところで、ボルト６６を締め、矩形管６０をその位置に固定する。また、ボルト６４を締め、煽り２５を矩形管６０と第２部材６２とに密着させ、挟み込む形で固定する。これにより、トラック２２の幅方向、すなわちｙ軸方向の移動を抑止する。

次に、下部部材４４のボルト７３を緩め、下部部材４４を棒状部材４１の長さ方向に移動させる。下部部材４４の揺れ止め部材７１の面７１ａを荷台２１の下側に当接させ、ボルト７３を締めることにより、面７１ａをその高さ位置に固定する。これにより、図８に示すトラック２２の前後方向、すなわちｘ軸方向への移動を抑止し、揺れを防止して棒状部材４１を固定する。

図８に示すように、中間部材４３（例えば、ボルト６４とボルト６６の中間位置８０やボルト６６等）が支点となり、ここを中心として回転しようとするが、下部部材４４の面７１ａで荷台２１の下側を押えているので、回転することができず、揺れが抑止される。このため、筋交い等を別途取り付けることなく、揺れを抑止することができる。

そして、親綱３０の一端に設けられたフックを、上部部材４２のフック掛け５１に引っ掛け、ボルト５３を緩め、上部部材４２を棒状部材４１の長さ方向に移動させ、親綱３０の高さを調整する。調整後、ボルト５３を締め、上部部材４２を棒状部材４１のその位置に固定する。なお、先に上部部材４２の高さを調整した後に親綱３０のフックを引っ掛けてもよい。

図９は、転落防止装置の使用例を示した図である。図９も、図７および図８と同様、トラック２２を、その幅方向であるｙ軸方向に切断した図である。トラック２２の荷台２１の上には、建築材料９０が載せられており、建築材料９０上で作業員９１が作業を行っている。

作業員９１は、腰に安全帯９２を着用し、安全帯９２のフックが付いた命綱（ランヤード）９３を親綱３０に引っ掛けている。作業員９１は、トラック２２の前後方向へ移動する際、自身が移動するだけで、何もすることなくランヤード９３が移動するので、転落を防止することができる。

図１０は、スタンション４０の別の構成例を示した図である。スタンション４０は、図３に示すように、棒状部材４１と、上部部材４２と、中間部材４３と、下部部材４４とを含み、図１０に示す例では、さらに棒状部材４１の下端を固定するベース部材４５を含む。棒状部材４１等については既に説明したので、ここではベース部材４５についてのみ説明する。

ベース部材４５は、棒状部材４１の下端部が挿入される中空の筒体１００と、筒体１００の一端が溶接等され、地面２０に隣接する面を有する板部材（プレート）１０１とから構成される。ベース部材４５も、棒状部材４１等と同様のアルミニウム、炭素鋼、ステンレス鋼等の金属により作製される。筒体１００の内径は、棒状部材４１が挿入可能な径とされ、棒状部材４１の外径と同じか、わずかに大きい径とされる。プレート１０１は、矩形であってもよいし、円形や楕円形であってもよい。プレート１０１の大きさは、棒状部材４１を地面２０に固定できれば、いかなる大きさであってもよい。

以上のことから、スタンション４０は、煽り２５があるトラック２２であれば、どのような大きさでも取り付けることができる。棒状部材４１やベース部材４５は、汎用品を使用し、上部部材４２、中間部材４３、下部部材４４は、専用の取付部材であるが、比較的単純な構造のものであるため、安価に提供することができる。

棒状部材４１は、汎用品である単管パイプを使用することができるので、専用の取付部材のみを準備すれば、どこの工事現場にでもある単管パイプを代用することができる。また、単管パイプの長さを変えることで、様々な荷台２１の高さに対応可能である。専用の取付部材は、コンパクトであるため、収納に困ることなく、トラック２２に載せる場合でも、場所を取らない。

また、中間部材４３および下部部材４４によりしっかり固定することができるので、斜材等がなくても充分な強度を有し、棒状部材４１を地面２０に当接させて配置しているので、スタンション４０にかかる荷重は煽り２５ではなく、地面２０にかかり、煽り２５の損傷を防ぐことができる。

スタンション４０は、例えば側部の煽り２５に固定すると、側部の煽り２５が開くことを妨げるため、後部の煽り２５が開いていても、ぐらつくことを防止することができる。また、煽り２５があるところであれば、いかなる場所でも設置することができるので、トラック２２の後輪より後ろ側でも容易に設置することができる。

これまで本発明の方法について図面に示した実施形態を参照しながら詳細に説明してきたが、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、他の実施形態や、追加、変更、削除など、当業者が想到することができる範囲内で変更することができ、いずれの態様においても本発明の作用・効果を奏する限り、本発明の範囲に含まれるものである。

１０…スタンション
１１…ポール
１２…フック掛け
１３…プレート
２０…地面
２１…荷台
２２…トラック
２３…車輪
２４…キャビン
２５…煽り
３０…親綱
４０…スタンション
４１…棒状部材
４２…上部部材
４３…中間部材
４４…下部部材
４５…ベース部材
５０…矩形管
５０ａ…穴
５１…フック掛け
５２…ナット
５３…ボルト
６０…矩形管
６０ａ、６０ｄ…側面
６０ｂ、６０ｃ…挿入口
６０ｅ…穴
６１…第１部材
６１ａ、６１ｂ…部分
６１ｃ…穴
６２…第２部材
６２ａ…面
６３…ナット
６４…ボルト
６５…ナット
６６…ボルト
７０…矩形管
７０ａ…穴
７１…揺れ止め部材
７１ａ…面
７２…ナット
７３…ボルト
８０…中間位置
９０…建築材料
９１…作業員
９２…安全帯
９３…ランヤード
１００…筒体
１０１…プレート

Claims (6)

1. 綱を架設するために使用される支柱であって、
   荷台と複数の板状部材から構成される荷台外周の囲いとを有する車両の該板状部材の外側の面に沿って鉛直方向に延び、下端が地面に当接して配置される棒状部材と、
   前記棒状部材に設けられ、前記綱の一端を連結する上部部材と、
   前記棒状部材に設けられ、前記板状部材の上端部を挟み込み、該板状部材に固定される中間部材と、
   前記棒状部材に設けられ、前記荷台の下側に隣接する面を有し、前記面が前記棒状部材の径より大きい幅を有する下部部材とを含む、支柱。
2. 前記上部部材と前記中間部材と前記下部部材は、前記棒状部材の長手方向に移動可能にするための該棒状部材の周囲を包囲する短管と、前記短管に取付けられ、前記長手方向の所定の位置に固定するための固定手段とを各々が含み、
   前記上部部材は、架設される前記綱の高さに応じて、前記中間部材は、前記板状部材の上端の高さに応じて、前記下部部材は、前記荷台の高さに応じて、固定する位置が調整される、請求項１に記載の支柱。
3. 前記上部部材は、前記綱の一端に設けられる係止爪を係止するための係止部を有する、請求項２に記載の支柱。
4. 前記中間部材は、
   前記棒状部材に対して垂直方向に延びる第１部材と、
   前記第１部材の前記垂直方向に延びた先端部に配設され、前記棒状部材の長手方向と平行に延びる第２部材とを含み、
   前記短管と前記第２部材との間に前記板状部材の上端部が挿入される、請求項２または３に記載の支柱。
5. 前記棒状部材の下端部が挿入される筒体と、前記筒体の一端と連結され、地面に隣接する面を有する板部材とから構成されるベース部材を含む、請求項１～４のいずれか１項に記載の支柱。
6. 請求項１～５のいずれか１項に記載の支柱と、前記支柱に架設される綱とを含む、転落防止装置。
   

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