CN214523543U - 原木运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种原木运输车，包括车架和设置于车架上的货厢；货厢包括底架、分别设置于底架纵向两端的前墙和后墙，以及间隔布置于前墙和后墙之间的多个限位件；前墙、后墙以及多个限位件围合形成容纳原木的容纳空间，原木沿底架的纵向延伸；各限位件包括竖立于底架横向两侧的立柱，且两立柱之间的距离由顶部至底部的方向逐渐减小，可便于自上而下装载原木。原木在容纳空间内层层叠放，位于顶部的原木对位于底部原木有一定挤压作用，可防止底部的原木颠簸滚动。位于顶部的原木在颠簸时在重力的作用下可进一步挤压下方的原木，可使相邻原木间的缝隙变小，从而使得各个原木之间相互约束，可加强对原木的固定效果。

Description

原木运输车

技术领域

本实用新型涉及原木运输领域，特别涉及一种原木运输车。

背景技术

目前，原木从储木场到木材加工企业的运输一般采用整体式半挂运输，而从林地到储木场之间的运输常采用货车运输，这些运输货车多为平板货车、栏板货车、部分地区甚至使用农用车(属于农用机械范畴，原则上不允许在道路上运输)因为这类车辆不是专门用于运输原木等细长物件，所以结构上不够合理，对原木的固定强度不够和平衡性较差，并且实际林地道路路况差，车辆颠簸行驶容易导致木材滑落、翘头和侧翻等事故。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于解决现有技术中原木运输车对原木的固定强度较差的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种原木运输车，包括车架和设置于所述车架上的货厢；所述货厢包括底架、分别设置于所述底架纵向两端的前墙和后墙，以及间隔布置于所述前墙和所述后墙之间的多个限位件；所述前墙、所述后墙以及多个所述限位件围合形成容纳原木的容纳空间，所述原木沿所述底架的纵向延伸；各所述限位件包括竖立于所述底架横向两侧的立柱，且两所述立柱之间的距离由顶部至底部的方向逐渐减小。

在一些实施例中，各所述立柱远离所述容纳空间的面与所述底架垂直，且各所述立柱朝向所述容纳空间的面朝所述容纳空间内侧倾斜。

在一些实施例中，各所述限位件还包括两个用于捆扎绳索的拉环，两所述拉环分别对应安装在两个立柱上。

在一些实施例中，各所述限位件都还包括沿所述车架的横向设置的连接梁，所述连接梁的两端和对应的两所述立柱的底端固定连接，所述连接梁与所述底架固定连接。

在一些实施例中，各所述限位件还包括加强板；所述加强板设置于各所述立柱与所述连接梁之间。

在一些实施例中，所述货厢还包括用于捆扎绳索的多个系固点，多个所述系固点沿底架的周向间隔设置。

在一些实施例中，所述车架包括沿横向间隔设置的两大梁，所述底架包括框架结构和与框架结构底面固定连接的两主纵梁；两所述主纵梁与两所述大梁对应，各所述主纵梁平行于所述大梁并贴合于所述大梁的上表面。

在一些实施例中，所述货厢还包括沿各所述主纵梁的纵向间隔设置的多个拉码；各所述拉码均包括上拉码、下拉码和螺栓，所述上拉码与所述主纵梁固定连接，所述下拉码与所述大梁连接；所述螺栓可拆卸地连接所述上拉码和所述下拉码。

在一些实施例中，所述后墙包括门框和两后门；所述门框竖立设置并与所述底架固定连接；两所述后门分别设置在所述门框横向的两侧，两所述后门均可开合地安装在所述门框上。

在一些实施例中，所述原木运输车还包括侧护栏、工具箱、挡泥板以及车轮；所述侧护栏可拆卸地安装在所述底架的侧面，并沿所述底架的纵向延伸；所述工具箱可拆卸地安装在所述底架的侧面，并与所述侧护栏间隔设置；所述车轮安装在所述车架的侧面，所述挡泥板与所述车轮对应设置，所述挡泥板可拆卸地安装在所述底架上，且位于所述车轮的侧面。

由上述技术方案可知，本实用新型至少具有如下优点和积极效果：

本实用新型中，原木平躺放置在容纳空间内且沿车架的纵向延伸，货厢的前墙和后墙沿纵向对原木进行限位，可防止车辆在上坡时，原木由于重力向下滑落。各限位件的两个立柱沿横向对原木进行限位，可防止原木沿横向滚动掉落到车外。各限位件的两立柱之间的距离由顶部至底部逐渐减小，使得容纳空间的横截面呈漏斗状结构，可便于自上而下装载原木。原木在容纳空间内层层叠放，因此位于顶部的原木对位于底部原木有一定挤压作用，可防止底部的原木颠簸滚动。位于顶部的原木在颠簸时在重力的作用下可进一步挤压下方的原木，可使相邻原木间的缝隙变小，从而使得各个原木之间相互约束，可加强对原木的固定效果，且还可提高容纳空间的空间利用率。

在使用时，各限位件的两个立柱之间还可使用绳索捆扎，可进一步加强对原木的固定效果。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的原木运输车的结构示意图。

图2是图1中货厢的结构示意图。

图3是图2的正视图。

图4是图2的俯视图。

图5是本实用新型一实施例的拉码的安装示意图。

图6是本实用新型一实施例的拉码的结构示意图。

图7是本实用新型一实施例的前墙的结构示意图。

图8是本实用新型一实施例的后墙的结构示意图。

图9是本实用新型一实施例的限位件的结构示意图。

附图标记说明如下：

100、原木运输车；1、货厢；11、底架；111、框架结构；112、主纵梁；12、前墙；121、主骨架；122、挡板；13、后墙；131、门框；132、后门；14、限位件；141、立柱；142、连接梁；143、加强板；144、拉环；145、补强板；15、拉码；151、上拉码；1511、第一连接部；1512、第二连接部；152、下拉码；1521、第三连接部；1522、第四连接部；1523、过渡板；153、螺栓；16、系固点；17、爬梯；18、容纳空间；2、车架；21、大梁；3、驾驶室；4、侧护栏；5、工具箱；6、挡泥板；7、车轮。

200、原木；300、绳索。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。

本实用新型提供了一种原木运输车，该原木运输车可在林区、储木场、火车货运场、港口等地方运输原木。其中，原木是指按照尺寸、形状、质量的标准规定或特殊规定截成一定长度的木段。

为便于描述，现将该原木运输车的长度方向记为纵向，将该原木运输车的宽度方向记为横向。以驾驶室为参照区分前后，将纵向方向靠近驾驶室的一端记为前端，反之则为后端。

请参阅图1，原木运输车100包括驾驶室3、车架2、车轮7、货厢1、侧护栏4、工具箱5以及挡泥板6。

驾驶室3是车辆的重要组成部分，驾驶员在其内部操控车辆的行驶。车架2用于承载车辆的载荷。车架2包括沿纵向间隔设置的两大梁21。车轮7具有多个，分别安装在驾驶室3的底部以及车架2的底部。驾驶室3和大梁21的具体结构以及车轮7与驾驶室3和车轮7以车架2的连接可参照相关技术，本文不再详细描述。

请参阅图1至图4，货厢1用于装载原木200，货厢1内的原木200沿货厢1的纵向延伸。货厢1包括底架11、前墙12、后墙13、系固点16以及爬梯17。

底架11安装在车架2上，用于承重。底架11包括框架结构111和两个主纵梁112。

框架结构111作为底架11的主体部分，其大小与车架2的大小大致相等。示例性地，框架结构111可由多根横梁和多根纵梁焊接形成。

两个主纵梁112位于框架结构111下方，并与框架结构111焊接。两个主纵梁112沿框架结构111的横向间隔设置，且沿纵向延伸。两主纵梁112与两大梁21对应设置，即两主纵梁112之间的距离与两大梁21之间的距离相等。各主纵梁112与对应的大梁21平行并贴合在大梁21的上表面，以将来自原木200的重量传递给大梁21，可防止底架11受重力损坏。

请参阅图5，拉码15用于连接底架11和车架2。拉码15设置有多个，多个拉码15沿各主纵梁112的纵向间隔设置，起到多次连接的作用，以加强底架11与车架2之间的连接强度。

在本实施例中，部分拉码15竖直设置，另一部分拉码15倾斜设置。具体地，倾斜设置的拉码15包括朝车头倾斜设置的拉码15和朝车尾倾斜设置的拉码15。朝车头倾斜设置的拉码15可给货厢1提供一个水平朝向车头的分力，可防止货厢1在纵向上朝车头产生位移。朝车尾倾斜设置的拉码15可给货厢1提供一个水平朝向车尾的分力，可防止货厢1在纵向上朝车尾产生位移。通过设置沿不同方向延伸的拉码15，可加强底架11与车架2的连接强度。

请参阅图6，各拉码15均包括上拉码151、下拉码152以及螺栓153。

上拉码151包括第一连接部1511以及分列于第一连接部1511两端的两第二连接部1512。且第一连接部1511与两第二连接部1512围合而大致呈U形。

第一连接部1511上开设有穿孔。第一连接部1511与主纵梁112横向的其中一侧面焊接连接。

各第二连接部1512与第一连接部1511之间的夹角均为钝角，而使第二连接部1512沿远离第一连接部的方向倾斜向上。且第二连接部1512与第一连接部1511之间圆弧过渡。

下拉码152包括第三连接部1521、分列于第三连接部1521两端的两第四连接部1522以及过渡板1523。且第三连接部1521与两第四连接部1522围合而大致呈倒U形。

第三连接部1521上开有安装孔。

各第四连接部1522与第三连接部1521均垂直，且各第四连接部1522均位于第三连接部1521的下方。第四连接部1522与第三连接部1521之间圆弧过渡。

过渡板1523沿大梁21的横向位于第三连接部1521和两第四连接部1522朝向大梁21的侧面。过渡板1523与第三连接部1521和两第四连接部1522朝向大梁21的面焊接，以形成下拉码152。

过渡板1523与大梁21之间使用螺栓连接，以实现下拉码152与大梁21之间的连接，并且使下拉码152与大梁21之间形成可拆卸连接，可便于安装以及拆卸。

螺栓153依次穿过穿孔和安装孔，以连接上拉码151和下拉码152。由于螺栓153连接可拆卸，因此可实现货厢1与车架2的可拆卸连接。可便于安装，以及方便更换货厢1。

请参阅图7并结合图1至图4，前墙12位于底架11纵向的前端，其宽度与底架11的宽度相等。前墙12竖直设置，其底部与底架11固定连接，可防止货厢1内的原木200在纵向上超出货厢1的前端，以对原木200进行限位。

前墙12包括主骨架121和挡板122。主骨架121呈网格状，其宽度与底架11的宽度相等。主骨架121竖直设置，其底端与底架11焊接。挡板122焊接在主骨架121纵向朝车尾的面上，以封闭主骨架121。

请参阅图8并结合图1至图4，后墙13位于底架11纵向的后端，其宽度与底架11的宽度相等。前墙12竖直设置，并与前墙12相对。后墙13的底部与底架11固定连接，可防止货厢1内的原木200在纵向上超出货厢1的后端，以对原木200进行限位。

后墙13包括门框131和两扇后门132。门框131竖立设置，底端与底架11焊接。两扇后门132分别位于门框131横向的两侧，两扇后门132均可开合地安装在门框131上。具体地，各后门132与门框131铰接。

当两扇后门132均关闭时，后墙13与前墙12沿纵向对原木200进行限位。可防止车辆在上坡路段，货厢1内的原木200由于重力的作用向下滑落。当车辆到达目的地后，可打开两扇后门132卸货。

在一个具体的实施例中，两扇后门132的开启角度均为0°至270°，该开启角度是以门框131所在的横截面为参照。两扇后门132开启的角度接近270度，可便于卸货。

请参阅图9并结合图1至图4，限位件14用于对原木200进行横向限位。限位件14在纵向位于前墙12和后墙13之间，并与底架11固定连接。限位件14设有多个，多个限位件14沿纵向间隔设置，可对原木200多次限位。前墙12和后墙13以及多个限位件14围合形成容纳原木200的容纳空间18。

各限位件14均包括两立柱141和两拉环144。

两立柱141分别位于底架11横向的两侧，且二者的连线与底架11的纵向垂直。两立柱141均与底架11焊接，两立柱141之间的距离L由顶部至底部的方向逐渐减小，使得容纳空间18的横截面呈漏斗状结构，可便于自上而下装载原木200。原木200在容纳空间18内层层叠放，因此位于顶部的原木200对位于底部原木200有一定挤压作用，可防止底部的原木200颠簸滚动。位于顶部的原木200在颠簸时在重力的作用下可进一步挤压下方的原木200，可使相邻原木200间的缝隙变小，从而使得各个原木200之间相互约束，可加强对原木200的固定效果，且还可提高容纳空间18的空间利用率。

在本实施例中，各立柱141竖直设置。具体地，各立柱141远离容纳空间18的面与所述底架11垂直，且各立柱141朝向容纳空间18的面朝容纳空间18内侧倾斜，即各立柱141横向截面呈梯形，以使得属于同一限位件14的两立柱141之间的距离L由顶部至底部的方向逐渐减小。

在其他实施例中，各立柱的结构为方管状，并均倾斜设置。具体地，各立柱由顶部至底部倾斜向下，以使得属于同一限位件14的两立柱141之间的距离L由顶部至底部的方向逐渐减小。

拉环144呈圆环状，可供绳索300捆扎。在本实施例中，两个拉分别焊接在两个立柱141的顶端。当货厢1的容纳空间18内装有原木200时，使用绳索300穿过同一限位件14的两个拉环144，并将其捆扎在拉环144上。使用多条绳索300依次对多对立柱141进行捆扎，以进一步固定原木200。

在其他实施例中，各立柱141沿高度方向间隔设置多个拉环144。因此，面对不同层高的原木200均能进行捆扎固定。

进一步地，限位件14还包括连接梁142。

连接梁142横向设置，其两端与对应的两立柱141的底端焊接，以增强两立柱141的稳定性。连接梁142的底部与底架11焊接，以保持自身的稳定性。

在其他实施例中，连接梁142与两立柱141以及底架11还可以采用螺栓153连接。

进一步地，限位件14还包括加强板143。

加强板143设置于各立柱141与连接梁142之间，以同时连接立柱141和连接梁142，以加强立柱141和连接梁142之间的连接强度。连接梁142沿横向的两个侧面上均对应设置两个加强板143。

在本实施例中，加强板143与立柱141以及连接梁142之间采用焊接连接。

在其他实施例中，加强板143与立柱141以及连接梁142之间还可以采用螺栓153连接。

进一步地，限位件14还包括补强板145。

多个补强板145沿横向间隔设置且分布在连接梁142纵向的两侧。各补强板145均呈三角形，沿纵向延伸。各补强板145纵向的端面与连接梁142焊接，且补强板145的底面与底架11焊接，以进一步加强连接梁142与底架11的连接强度。

进一步地，货厢1还包括连接杆。

请参阅图1至图3，连接杆沿纵向延伸且位于限位件14的顶部。连接杆包括前端连接杆和后端连接杆。

前端连接杆靠近前墙设置，前端连接杆设有两个，沿横向分别位于底架11的两侧。前端连接杆的两端分别连接前墙12的顶部和紧邻前墙12的限位件14的顶部，以加强该限位件14的强度。

后端连接杆靠近后墙设置，后端连接杆设有两个，沿横向分别位于底架11的两侧。后端连接杆的两端分别连接后墙13的顶部和紧邻后墙13的限位件14的顶部，以加强该限位件14的强度。

请参阅图3，系固点16用于捆扎绳索。系固点16呈圆筒状，其两端沿垂直自身轴向方向延伸，并与底架11焊接。系固点16设有多个，多个系固点16沿底架11的周向间隔设置。在使用时，先将绳索捆扎在一个系固点16上，然后再将绳索沿横向穿过放置在容纳空间18内的原木200，并将绳索捆扎在横向的另一个系固点16上。

在其他实施例中，系固点16还可以为钩状，还可以为穿孔。

请参阅图1至图3，爬梯17设有两个，分别对应安装在前墙12横向两端。设置爬梯17可便于作业人员装载原木200以及对车辆进行检修。

侧护栏4呈网格状，其安装在底架11的侧面，并沿底架11的纵向延伸。侧护栏4在纵向位于两车轮7之间。在本实施例中，侧护栏4设有两个，两个侧护栏4分别对应可拆卸地安装在底架11横向的两侧。具体地，侧护栏4使用螺栓153安装在底架11上，因此，当侧护栏4损坏时，可快速更换新的侧护栏4。侧护栏4具有侧防护的效果，可防止车架2以及安装在车架2上的其他组件收到撞击损坏。

工具箱5紧邻侧护栏4设置，侧护栏4在纵向上位于两车轮7之间。工具箱5可拆卸地安装在底架11上，具体地，工具栏使用螺栓153安装在底架11上，因此，当工具箱5损坏时，可快速更换新的工具箱5。工具箱5内部具有一定的收纳空间，可用于收纳各种工具。工具箱5可起侧防护的作用，可防止车架2以及安装在车架2上的其他组件收到撞击损坏。

挡泥板6具有多个，与车轮7对应设置。每个车轮7的前后两侧均设有挡泥板6，可防止车轮7引起泥土飞溅。挡泥板6可拆卸地安装在底架11上，具体地，挡泥板6使用螺栓153安装在底架11上，因此，当挡泥板6损坏时，可便于快速更换新的挡泥板6。

在一个具体的实施例中，原木运输车100的总长为8900毫米，相较于现有技术中的半挂式原木运输车100，该原木运输车100的整车长度较短，因此，其回转半径相对较小，因此其行走更加灵活，可降低其对场地的要求，可适用于林场等颠簸路段。

基于上文的描述，本申请的原木运输车100，其使用的大致原理为：本实用新型中，从货厢1的顶部装载原木200，原木200平躺放置在容纳空间18内且沿车架2的纵向延伸，货厢1的前墙12和后墙13沿纵向对原木200进行限位，可防止车辆在上坡时，原木200由于重力向下滑落。各限位件14的两个立柱141沿横向对原木200进行限位，可防止原木200沿横向滚动掉落到车外。各限位件14的两立柱141之间的距离由顶部至底部逐渐减小，使得容纳空间18的横截面呈漏斗状结构，可便于自上而下装载原木200。各限位件14的两个立柱141之间可以使用绳索300捆扎，加强对原木的固定效果。再使用额外的绳索穿过系固点16，并对原木200进行捆扎，可进一步提高对原木200的固定效果。原木200在容纳空间18内层层叠放，因此位于顶部的原木200对位于底部原木200有一定挤压作用，可防止底部的原木200颠簸滚动。位于顶部的原木200在颠簸时在重力的作用下可进一步挤压下方的原木200，可使相邻原木200间的缝隙变小，从而使得各个原木200之间相互约束，可加强对原木200的固定效果，且还可提高容纳空间18的空间利用率。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种原木运输车，其特征在于，包括车架和设置于所述车架上的货厢；所述货厢包括底架、分别设置于所述底架纵向两端的前墙和后墙，以及间隔布置于所述前墙和所述后墙之间的多个限位件；所述前墙、所述后墙以及多个所述限位件围合形成容纳原木的容纳空间，所述原木沿所述底架的纵向延伸；

各所述限位件包括竖立于所述底架横向两侧的立柱，且两所述立柱之间的距离由顶部至底部的方向逐渐减小。

2.根据权利要求1所述的原木运输车，其特征在于，各所述立柱远离所述容纳空间的面与所述底架垂直，且各所述立柱朝向所述容纳空间的面朝所述容纳空间内侧倾斜。

3.根据权利要求1所述的原木运输车，其特征在于，各所述限位件还包括两个用于捆扎绳索的拉环，两所述拉环分别对应安装在两个立柱上。

4.根据权利要求1所述的原木运输车，其特征在于，各所述限位件还包括沿所述车架的横向设置的连接梁，所述连接梁的两端和对应的两所述立柱的底端固定连接，所述连接梁与所述底架固定连接。

5.根据权利要求4所述的原木运输车，其特征在于，各所述限位件还包括加强板；所述加强板设置于各所述立柱与所述连接梁之间。

6.根据权利要求1所述的原木运输车，其特征在于，所述货厢还包括用于捆扎绳索的多个系固点，多个所述系固点沿底架的周向间隔设置。

7.根据权利要求1所述的原木运输车，其特征在于，所述车架包括沿横向间隔设置的两大梁，所述底架包括框架结构和与框架结构底面固定连接的两主纵梁；两所述主纵梁与两所述大梁对应，各所述主纵梁平行于所述大梁并贴合于所述大梁的上表面。

8.根据权利要求7所述的原木运输车，其特征在于，所述货厢还包括沿各所述主纵梁的纵向间隔设置的多个拉码；各所述拉码均包括上拉码、下拉码和螺栓，所述上拉码与所述主纵梁固定连接，所述下拉码与所述大梁连接；所述螺栓可拆卸地连接所述上拉码和所述下拉码。

9.根据权利要求1所述的原木运输车，其特征在于，所述后墙包括门框和两后门；所述门框竖立设置并与所述底架固定连接；两所述后门分别设置在所述门框横向的两侧，两所述后门均可开合地安装在所述门框上。

10.根据权利要求1所述的原木运输车，其特征在于，所述原木运输车还包括侧护栏、工具箱、挡泥板以及车轮；所述侧护栏可拆卸地安装在所述底架的侧面，并沿所述底架的纵向延伸；所述工具箱可拆卸地安装在所述底架的侧面，并与所述侧护栏间隔设置；所述车轮安装在所述车架的侧面，所述挡泥板与所述车轮对应设置，所述挡泥板可拆卸地安装在所述底架上，且位于所述车轮的侧面。

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