JP2022083286A - ワイヤハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】コネクタと相手コネクタとの接続作業性を向上できるワイヤハーネスを提供する。【解決手段】ワイヤハーネス３０は、電線３１と、電線３１の端部に設けられ相手コネクタ２０１が接続されるコネクタ３２と、コネクタ３２を車体に取り付ける固定部材３３と、を備えている。固定部材３３は、コネクタ３２に装着される装着部８１と、車体に固定される固定部とを有する。車体に対するコネクタ３２の取付方向Ｄ２は、コネクタ３２に対する相手コネクタ２０１の接続方向Ｄ１と交差する方向である。ワイヤハーネス３０は、案内面６４，６５，７４，７５を含む第１案内部５１を有する。更に、ワイヤハーネス３０は、案内面６４，６５，７４，７５に接触しながら案内面６４，６５，７４，７５に対して相対移動することにより固定部に対する取付方向Ｄ２に延びる回転軸Ｌ１周りのコネクタ３２の回転を第１案内部５１と共に案内する第２案内部８２を有する。【選択図】図５

Description

本開示は、ワイヤハーネスに関するものである。

従来、ワイヤハーネスには、自動車等の車体に固定されるコネクタを備えたものがある。例えば特許文献１に記載されているように、コネクタは、車体に対する姿勢が変化しないように当該車体に固定される。車体に固定されたコネクタには、相手コネクタが接続される。コネクタを有するワイヤハーネスと、相手コネクタを有するワイヤハーネスとは、コネクタと相手コネクタとが接続されることにより電気的に接続される。

特開２００１－３３２３４７号公報

上記のようなコネクタは、例えば自動車のカウルサイドに配置されることがある。カウルサイドは、車両の上下方向かつ前後方向に延びている。また、一般的に、カウルサイドには、ワイヤハーネス同士を電気的に接続するためのコネクタ及び相手側コネクタが多数配置される。しかしながら、カウルサイドは、多数のコネクタ及び相手側コネクタを配置するには狭い場所である。このような狭い場所に多数のコネクタ及び相手側コネクタを配置するために、コネクタを有するワイヤハーネス及び相手コネクタを有するワイヤハーネスは、カウルサイドに沿って車両の上下方向及び前後方向に対して傾斜する方向に延びるように配置される。そのため、カウルサイドにおいて車体パネルに固定されたコネクタと相手コネクタとを接続する際、作業者は、ワイヤハーネスが延びる方向に沿って、即ち車両の上下方向及び前後方向に対して傾斜する方向に沿って相手コネクタをコネクタの方へ移動させることになる。

一般的に、カウルサイドに配置されたコネクタと相手コネクタとを接続する場合、作業者は、車両の外部から車両の内部に手を差し入れてコネクタと相手コネクタとを接続することになる。また、車両の内部において、コネクタと相手コネクタとを接続する空間は狭いため、作業者は、コネクタと相手コネクタとの接続を行いやすい自由な姿勢をとることが難しい。このような状態でコネクタと相手コネクタとを接続するために車両の上下方向及び前後方向に対して傾斜する方向に沿って力を加えることが難しく、作業者は、コネクタと相手コネクタとの接続作業を行い難かった。そのため、コネクタと相手コネクタとの接続作業性に改善の余地があった。

本開示の目的は、コネクタと相手コネクタとの接続作業性を向上できるワイヤハーネスを提供することにある。

本開示のワイヤハーネスは、少なくとも１本の電線と、前記電線の端部に設けられ相手コネクタが接続されるコネクタと、前記コネクタを車体に取り付ける固定部材と、を備えたワイヤハーネスであって、前記固定部材は、前記コネクタに装着される装着部と、前記車体に固定される固定部とを有し、前記車体に対する前記コネクタの取付方向は、前記コネクタに対する前記相手コネクタの接続方向と交差する方向であり、案内面を含む第１案内部と、前記案内面に接触しながら前記案内面に対して相対移動することにより前記固定部に対する前記取付方向に延びる回転軸周りの前記コネクタの回転を前記第１案内部と共に案内する第２案内部とを有するワイヤハーネスである。

本開示のワイヤハーネスによれば、コネクタと相手コネクタとの接続作業性を向上できる。

図１は、第１実施形態におけるワイヤハーネスが車体に取り付けられた状態を示す模式図である。 図２は、第１実施形態におけるワイヤハーネスの分解斜視図である。 図３は、第１実施形態における車両に取り付けられた状態のワイヤハーネスの断面図である。 図４は、第１実施形態における固定部材の斜視図である。 図５は、第１実施形態におけるコネクタと相手コネクタとの接続作業を説明するための概念図である。 図６は、第２実施形態におけるコネクタの斜視図である。 図７は、第２実施形態における装着部の斜視図である。 図８は、第２実施形態における固定部材の分解斜視図である。 図９は、第２実施形態における車両に取り付けられた状態のワイヤハーネスの断面図である。 図１０は、第２実施形態における車両に取り付けられた状態のワイヤハーネスの断面図である。 図１１は、第２実施形態におけるコネクタと相手コネクタとの接続作業を説明するための概念図である。 図１２は、第３実施形態における車両に取り付けられた状態のワイヤハーネスの断面図である。 図１３は、第３実施形態における固定部材の分解斜視図である。 図１４は、第３実施形態におけるコネクタと相手コネクタとの接続作業を説明するための概念図である。

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
本開示のワイヤハーネスは、
［１］少なくとも１本の電線と、前記電線の端部に設けられ相手コネクタが接続されるコネクタと、前記コネクタを車体に取り付ける固定部材と、を備えたワイヤハーネスであって、前記固定部材は、前記コネクタに装着される装着部と、前記車体に固定される固定部とを有し、前記車体に対する前記コネクタの取付方向は、前記コネクタに対する前記相手コネクタの接続方向と交差する方向であり、案内面を含む第１案内部と、前記案内面に接触しながら前記案内面に対して相対移動することにより前記固定部に対する前記取付方向に延びる回転軸周りの前記コネクタの回転を前記第１案内部と共に案内する第２案内部とを有するワイヤハーネスである。

この構成によれば、第１案内部と第２案内部とによって、固定部に対するコネクタの回転が案内される。固定部に対してコネクタが回転されるときの回転中心である回転軸は、取付方向に延びている。更に、取付方向は、接続方向と交差している。そのため、回転軸を回転中心としてコネクタが固定部に対して回転されると、取付方向から見て、固定部に対して接続方向が変化する。従って、作業者は、車体に固定された状態の固定部に対して、第１案内部と第２案内部とによって案内されながらコネクタを回転させることにより、接続方向を変化させることができる。そのため、作業者は、コネクタに相手コネクタを接続するときには、コネクタを、コネクタ及び相手コネクタに力を加えやすい接続方向となる姿勢にすることが可能になる。そして、作業者は、コネクタに相手コネクタを接続した後に、第１案内部と第２案内部とによって案内されながらコネクタを回転させることにより、コネクタを車体に対する最終的な取付姿勢にすることが可能になる。従って、車体に対するコネクタの最終的な取付姿勢が、コネクタと相手コネクタとを接続するためにコネクタ及び相手コネクタに力を加え難い姿勢であったとしても、コネクタに相手コネクタを接続するときには、作業者は、コネクタを、当該力を加えやすい姿勢にすることが可能になる。その結果、コネクタと相手コネクタとの接続作業性を向上できる。

［２］前記第１案内部及び前記第２案内部のいずれか一方は前記コネクタに含まれ、いずれか他方は前記固定部材に含まれることが好ましい。
この構成によれば、コネクタは、第１案内部及び第２案内部に案内されながら固定部材に対して回転される。このため、装着部と固定部とを別体にしなくてもよい。装着部と固定部とを一体部品とした場合には、ワイヤハーネスの部品点数を低減できる。

［３］前記第１案内部及び前記第２案内部のいずれか一方は前記装着部に含まれ、いずれか他方は前記固定部に含まれることが好ましい。
この構成によれば、コネクタが第１案内部及び第２案内部に案内されながら固定部に対して回転されるとき、コネクタと共に装着部が固定部に対して回転する。従って、コネクタには、第１案内部及び第２案内部を備えなくてもよい。よって、コネクタの形状を変更しなくとも、ワイヤハーネスに第１案内部及び第２案内部を備えることができる。

［４］前記第１案内部は、前記取付方向から見て前記回転軸を中心とする円弧状の案内溝を少なくとも１つ有し、前記案内面は、前記案内溝の内周面に含まれ、前記第２案内部は、前記案内溝内で前記案内面に接触し前記案内溝に沿って前記案内溝に対して相対移動する案内ピンを有することが好ましい。

この構成によれば、案内ピンが案内面に接触しながら案内溝内を案内溝に対して相対移動することにより、固定部に対する回転軸周りのコネクタの回転が容易に案内される。また、案内溝と当該案内溝に沿って当該案内溝に対して相対移動される案内ピンという簡単な構成で、固定部に対する回転軸周りのコネクタの回転を案内できる。

［５］前記第１案内部は、前記取付方向に延びる案内孔を有し、前記案内面は、前記案内孔の内周面に含まれ、前記回転軸は、前記取付方向から見て前記案内孔の内部に位置し、前記第２案内部は、前記案内孔の内部で前記案内面に接触しながら前記回転軸を中心に前記案内面に対して相対回転する案内軸を有することが好ましい。

この構成によれば、案内孔の内周面に含まれる案内面に接触しながら案内孔の内部で案内軸が回転軸周りに案内面に対して相対回転されることにより、固定部に対する回転軸周りのコネクタの回転が容易に案内される。また、案内孔と、当該案内孔の内部に配置された案内軸という簡単な構成で、固定部に対する回転軸周りのコネクタの回転を案内できる。

［本開示の実施形態の詳細］
本開示のワイヤハーネスの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。また、添付図面は、理解を容易にするために構成要素を拡大して示している場合がある。添付図面において、構成要素の寸法比率は、実際のものと、または別の図中のものと異なる場合がある。

＜第１実施形態＞
以下、ワイヤハーネスの第１実施形態について説明する。
図１に示すように、ワイヤハーネス３０は車両に搭載される。ワイヤハーネス３０は、例えば、自動車のカウルサイド２１に配置される。自動車の車体２２は、図示しない車両ドアにて開閉される乗降口２３を有する。カウルサイド２１は、乗降口２３の前方に位置している。なお、図中では、車両の前方から後方へ向かう方向をＸ方向、車両の右方から左方へ向かう方向をＹ方向、車両の下方から上方へ向かう方向をＺ方向としている。

車体２２は、車体パネル２４を有する。ワイヤハーネス３０は、カウルサイド２１における車体パネル２４に固定されている。車体パネル２４に固定されたワイヤハーネス３０は、車両の左右方向から見て、車両の上下方向かつ前後方向に延びる。例えば、ワイヤハーネス３０は、車両の左右方向から見て、車両の後方に向かうにつれて車両の下方に下がるように傾斜する。

ワイヤハーネス３０は、少なくとも１本の電線３１と、電線３１の端部に設けられ相手コネクタ２０１が接続されるコネクタ３２と、コネクタ３２を車体２２に取り付ける固定部材３３とを有する。

（電線３１）
ワイヤハーネス３０は、電線３１を例えば複数本有する。なお、ワイヤハーネス３０は、電線３１を１本のみ有していてもよい。各電線３１は、例えば、導体よりなる芯線と、芯線の外周を被覆する絶縁被覆とを有する被覆電線である。各電線３１の端部には、図示しない端子が電気的に接続されている。当該端子は、例えば雄端子である。複数の電線３１は、例えば、結束部材３４によって束ねられている。結束部材３４は、例えば粘着テープである。

（コネクタ３２）
図１及び図２に示すように、コネクタ３２は、コネクタハウジング４１を有していてもよい。コネクタハウジング４１は、例えば樹脂成形品である。コネクタハウジング４１は、相手コネクタ２０１が嵌合される嵌合部４２と、固定部材３３が接続される接続部４３とを有する。

嵌合部４２は、例えば、相手コネクタ２０１が嵌入される嵌合凹部４４を有する。嵌合部４２は、第１端４５及び第２端４６を有する。第１端４５は、嵌合部４２における嵌合凹部４４の開口部を含む端部である。第２端４６は、嵌合部４２における嵌合凹部４４の底部を含む端部である。

嵌合部４２は、各電線３１の端部に電気的に接続された端子を保持している。各端子は、嵌合凹部４４の底面から開口部に向かって突出している。各電線３１と各端子との電気的な接続部分は、嵌合部４２における嵌合凹部４４の底面と第２端４６との間の部分の内部に保持されている。そして、各電線３１は、第２端４６から嵌合部４２の外部に引き出されている。

嵌合凹部４４に相手コネクタ２０１が嵌入されることにより、コネクタ３２と相手コネクタ２０１とが接続される。相手コネクタ２０１は、嵌合部４２が保持する端子に電気的に接続される図示しない相手端子を有する。相手端子は、例えば雌端子である。

接続部４３は、嵌合部４２の外周面に設けられている。嵌合部４２と接続部４３とは、例えば一体成形品である。接続部４３は、被装着部４７と、被装着部４７を嵌合部４２に連結する少なくとも１つの連結部４８とを有していてもよい。接続部４３は、例えば一対の連結部４８を有する。

被装着部４７は、例えば板状をなしている。被装着部４７は、コネクタ３２に対する相手コネクタ２０１の接続方向Ｄ１と平行に延びている。更に、被装着部４７は、車体２２に対するコネクタ３２の取付方向Ｄ２と垂直をなしている。

接続方向Ｄ１は、作業者がコネクタ３２に相手コネクタ２０１を接続する際に、コネクタ３２に対して相手コネクタ２０１が移動される方向である。即ち、接続方向Ｄ１は、作業者がコネクタ３２に相手コネクタ２０１を接続する際に、作業者から相手コネクタ２０１に加えられる力の方向である。従って、本第１実施形態では、接続方向Ｄ１は、嵌合凹部４４の開口から同嵌合凹部４４の底面に向かう方向である。即ち、接続方向Ｄ１は、第１端４５から第２端４６に向かう方向である。

図３に示すように、取付方向Ｄ２は、コネクタ３２が固定部材３３を介して車体２２に取り付けられる際に、固定部材３３が車体２２に対して移動される方向である。ここで、車体パネル２４の厚さ方向の両側面のうち車体２２に取り付けられたコネクタハウジング４１と対向する側面を第１面２４ａとする。また、車体パネル２４の厚さ方向の両側面のうち第１面２４ａと反対側の側面を第２面２４ｂとする。本第１実施形態では、取付方向Ｄ２は、第１面２４ａから第２面２４ｂに向かう方向と同じ方向である。また、取付方向Ｄ２は、接続方向Ｄ１と交差する方向である。例えば、取付方向Ｄ２は、接続方向Ｄ１と垂直に交差する。なお、以下、取付方向Ｄ２と述べた場合には、ワイヤハーネス３０における取付方向Ｄ２、即ちコネクタ３２に固定部材３３が装着された状態における取付方向Ｄ２を意味する。

連結部４８は、被装着部４７と嵌合部４２の外周面との間に空間Ｓ１が形成されるように被装着部４７を嵌合部４２に連結している。
接続部４３は、被装着部４７に第１案内部５１を有する。第１案内部５１は、例えば２つの案内溝６１，７１を含む。各案内溝６１，７１は、被装着部４７を同被装着部４７の厚さ方向に貫通している。即ち、各案内溝６１，７１は、被装着部４７を取付方向Ｄ２に貫通している。各案内溝６１，７１は、空間Ｓ１とコネクタハウジング４１の外部の空間とを連通する。

図５に示すように、各案内溝６１，７１は、取付方向Ｄ２から見て、取付方向Ｄ２に沿って延びる回転軸Ｌ１周りの周方向に延びている。回転軸Ｌ１は、例えば、取付方向Ｄ２から見てコネクタ３２の外周に位置する仮想軸である。取付方向Ｄ２から見て、案内溝６１と案内溝７１とは、回転軸Ｌ１からの距離が異なる。例えば、回転軸Ｌ１と案内溝６１との間の距離は、回転軸Ｌ１と案内溝７１との間の距離より短い。更に、取付方向Ｄ２から見て、案内溝６１と案内溝７１とは、回転軸Ｌ１周りの周方向の長さが異なる。例えば、取付方向Ｄ２から見て、回転軸Ｌ１周りの周方向の長さは、回転軸Ｌ１に近い案内溝６１の方が、回転軸Ｌ１から遠い案内溝７１より短い。

案内溝６１は、第１端６２及び第２端６３を有する。取付方向Ｄ２から見て、第１端６２は、案内溝６１における回転軸Ｌ１周りの周方向の一端である。取付方向Ｄ２から見て、第２端６３は、案内溝６１における回転軸Ｌ１周りの周方向の他端である。取付方向Ｄ２から見て、第１端６２は、第２端６３よりも時計方向前方側に位置する。

案内溝７１は、第１端７２及び第２端７３を有する。取付方向Ｄ２から見て、第１端７２は、案内溝７１における回転軸Ｌ１周りの周方向の一端である。取付方向Ｄ２から見て、第２端７３は、案内溝７１における回転軸Ｌ１周りの周方向の他端である。取付方向Ｄ２から見て、第１端７２は、第２端７３よりも時計方向前方側に位置する。

案内溝６１の内周面は、案内面６４，６５を含む。各案内面６４，６５は、取付方向Ｄ２に沿って延びている。また、各案内面６４，６５は、取付方向Ｄ２から見て、回転軸Ｌ１を中心とする円弧状をなしている。案内面６４と案内面６５とは、回転軸Ｌ１周りの周方向と垂直な方向に対向している。更に、回転軸Ｌ１周りの周方向と垂直な方向における案内面６４と案内面６５との間の距離は、回転軸Ｌ１周りの周方向に沿って一定である。

案内溝７１の内周面は、案内面７４，７５を含む。各案内面７４，７５は、取付方向Ｄ２に沿って延びている。また、各案内面７４，７５は、取付方向Ｄ２から見て、回転軸Ｌ１を中心とする円弧状をなしている。案内面７４と案内面７５とは、回転軸Ｌ１周りの周方向と垂直な方向に対向している。更に、回転軸Ｌ１周りの周方向と垂直な方向における案内面７４と案内面７５との間の距離は、回転軸Ｌ１周りの周方向に沿って一定である。

案内溝６１は、第１端６２を含む領域に、挿入部６６を有していてもよい。挿入部６６は、取付方向Ｄ２から見て、例えば、回転軸Ｌ１周りの周方向と垂直な方向における案内面６４と案内面６５との間の距離よりも大きい直径を有する円形状をなしている。また、案内溝７１は、第１端７２を含む領域に、挿入部６６と同様の挿入部７６を有していてもよい。

（固定部材３３）
図２～図４に示すように、固定部材３３は、コネクタ３２に装着される装着部８１と、車体２２に固定される固定部９１とを有する。また、固定部材３３は、第２案内部８２を含む。固定部材３３は、例えば樹脂成形品である。

装着部８１は、例えば、支持部８３を有する。支持部８３は、例えば板状をなしている。支持部８３は、接続部４３に当接する当接面８４を有する。当接面８４は、例えば、支持部８３における厚さ方向の一方の側面である。当接面８４は、被装着部４７の外側面に当接する。なお、被装着部４７の外側面は、被装着部４７の厚さ方向の両側面のうち空間Ｓ１から遠い方の側面である。

固定部材３３は、例えば装着部８１に第２案内部８２を有する。第２案内部８２は、例えば、２つの案内ピン８５，８６を有する。各案内ピン８５，８６は、当接面８４から突出している。各案内ピン８５，８６は、当接面８４に対して垂直に延びている。案内ピン８５と案内ピン８６とは、取付方向Ｄ２から見て離れた位置に位置している。

案内ピン８５は、当接面８４から突出した柱状の係合部８５ａと、係合部８５ａの先端部に一体に設けられた抜け止め部８５ｂとを有する。係合部８５ａの外径は、回転軸Ｌ１周りの周方向と垂直な方向における案内面６４と案内面６５との間の距離と等しいか若干小さい。当接面８４と垂直な方向から見た抜け止め部８５ｂの外径は、挿入部６６の内径と等しいか若干大きい。

案内ピン８６は、当接面８４から突出した柱状の係合部８６ａと、係合部８６ａの先端部に一体に設けられた抜け止め部８６ｂとを有する。係合部８６ａの外径は、回転軸Ｌ１周りの周方向と垂直な方向における案内面７４と案内面７５との間の距離と等しいか若干小さい。当接面８４と垂直な方向から見た抜け止め部８６ｂの外径は、挿入部７６の内径と等しいか若干大きい。

装着部８１は、挿入部６６，７６から空間Ｓ１の内部に案内ピン８５，８６がそれぞれ挿入されることにより、コネクタ３２に装着されている。案内ピン８５，８６は、例えば、抜け止め部８５ｂ，８６ｂがそれぞれ挿入部６６，７６を圧入により通り抜けることにより、取付方向Ｄ２に案内溝６１，７１をそれぞれ貫通した状態に配置される。抜け止め部８５ｂ，８６ｂが空間Ｓ１に配置された状態では、案内溝６１，７１内にそれぞれ係合部８５ａ，８６ａが配置されている。空間Ｓ１に配置された抜け止め部８５ｂ，８６ｂは、案内溝６１，７１から案内ピン８５，８６が抜けることを抑制する。即ち、抜け止め部８５ｂ，８６ｂによってコネクタ３２と固定部材３３とが外れることが抑制される。

固定部９１と装着部８１とは、例えば一体成形品である。固定部９１は、例えば、取付支柱９２と、係合爪９３と、弾性片９４とを有する。
取付支柱９２は、支持部８３における当接面８４と反対側の側面から突出している。取付支柱９２は、当接面８４と垂直な方向に沿って延びている。また、取付支柱９２は、取付方向Ｄ２に沿って延びている。固定部９１は、取付支柱９２の基端部に回り止め９５を有していてもよい。回り止め９５は、取付支柱９２の基端領域の一部を太くしている。

固定部９１は、例えば２つの係合爪９３を有する。各係合爪９３は、取付支柱９２の先端領域に一体に設けられている。各係合爪９３は、取付支柱９２の先端領域から取付支柱９２の基端に近づく方向に延びている。また、各係合爪９３は、各係合爪９３の基端から先端に向かうにつれて取付支柱から離れるように延びている。各係合爪９３は、各係合爪９３の先端が取付支柱９２に近づく方向に弾性変形可能である。２つの係合爪９３は、取付支柱９２の先端側から見て、互いの間に取付支柱９２を挟む位置に位置している。

弾性片９４は、取付支柱９２の基端領域から取付支柱９２の外周に向かって延びている。弾性片９４は、例えば、取付支柱９２の基端を囲む鍔状をなしている。支持部８３からの取付支柱９２の突出方向において、弾性片９４の先端は、弾性片９４の基端に比べて取付支柱９２の先端に近い位置に位置する。なお、鍔状をなす弾性片９４において、弾性片９４の基端は同弾性片９４の内周縁であるとともに、弾性片９４の先端は同弾性片９４の外周縁である。弾性片９４は、同弾性片９４の基端に対して同弾性片９４の先端が取付支柱９２の先端から基端に向かう方向に沿って移動するように弾性変形可能である。

（車体２２へのコネクタ３２の取付作業）
作業者は、固定部９１を車体２２に固定することにより、コネクタ３２を車体２２に取り付ける。作業者が固定部９１を車体２２に固定する際、ワイヤハーネス３０は、電線３１が車両の前後方向及び上下方向の両方向に対して傾斜する方向に沿って延びるように配置されている。またこの際、コネクタ３２には、固定部材３３が装着されている。更に、作業者が固定部９１を車体パネル２４に固定するときには、コネクタ３２に相手コネクタ２０１は接続されていない。

図１及び図４に示すように、車体パネル２４は、例えば、コネクタ３２を車体２２に取り付けるための取付孔２５を有する。取付孔２５は、車体パネル２４を第１面２４ａから第２面２４ｂまで貫通している。取付孔２５は、例えば長穴である。固定部９１を車体２２に固定する際、作業者は、コネクタ３２に装着された固定部材３３の取付支柱９２及び係合爪９３を、第１面２４ａに開口した取付孔２５の開口から取付孔２５に挿入する。取付支柱９２は、取付支柱９２の先端から取付孔２５に挿入される。このとき、係合爪９３は、取付孔２５の内周面に押されることにより弾性変形しながら取付孔２５を通り抜ける。そして、係合爪９３が取付孔２５を通り抜けると、係合爪９３が原形に復帰する。このとき、弾性片９４は、車体パネル２４における取付孔２５の周囲の部分に接触している。更に、弾性片９４は、車体パネル２４における取付孔２５の周囲の部分を、取付支柱９２の基端から先端に向かう方向に沿って付勢する。従って、係合爪９３の先端と弾性片９４との間に、車体パネル２４における取付孔２５の周囲の部分が挟まれる。これにより、固定部９１は、車体パネル２４に固定される。また、取付孔２５の内周面に回り止め９５が接触することにより、固定部９１は、取付方向Ｄ２に延びる軸線周りに車体パネル２４に対して回転することが抑制される。固定部９１が車体２２に固定されると、コネクタ３２は、車体パネル２４の厚さ方向の両側のうち第１面２４ａ側に配置される。

（コネクタ３２と相手コネクタ２０１との接続作業）
コネクタ３２に相手コネクタ２０１を接続する作業について、本実施形態の作用と併せて説明する。

図５は、相手コネクタ２０１が接続されるときのコネクタ３２と、相手コネクタ２０１が接続された後に車体２２に対する最終的な取付位置に配置されたコネクタ３２とを示す概念図である。図５では、取付方向Ｄ２から見たコネクタ３２及び固定部材３３を図示している。また、図５では、相手コネクタ２０１が接続されるときのコネクタ３２を二点鎖線で図示している。更に、車体２２に対する最終的な取付位置に配置されたコネクタ３２を実線で図示している。なお、図５では、理解を促すために、ワイヤハーネス３０を部分的に透視して図示している。また、図５においては、取付方向Ｄ２は、紙面垂直方向であって、紙面手前から紙面奥に向かう方向に該当する。

図５に二点鎖線で示すように、コネクタ３２に相手コネクタ２０１が接続されるときには、各案内溝６１，７１の第１端６２，７２にそれぞれ案内ピン８５，８６が配置されている。案内溝６１，７１と案内ピン８５，８６とがこの位置関係にあるときには、コネクタ３２は、接続方向Ｄ１が車両の前後方向に沿うように配置される。即ち、コネクタ３２における第１端６２，７２の位置と、固定部材３３における案内ピン８５，８６の位置とは、固定部９１が車体パネル２４に固定された状態で案内ピン８５，８６が第１端６２，７２に配置された場合に、接続方向Ｄ１が車両の前後方向に沿うようにコネクタ３２が配置される位置関係に設定されている。第１端６２，７２に案内ピン８５，８６が配置されると、コネクタ３２は、例えば、接続方向Ｄ１が車両の後方から前方に向かう方向と平行をなすように配置される。即ち、コネクタ３２は、接続方向Ｄ１が逆Ｘ方向に一致するように配置される。そして、第１端４５と第２端４６とは、車両の前後方向に並ぶとともに、第１端４５よりも第２端４６が車両の前方側に配置される。

なお、案内ピン８５，８６に第１端６２，７２が配置されるタイミングは、コネクタ３２に固定部材３３が装着されるときであってもよい。この場合、作業者は、第１端６２，７２にそれぞれ案内ピン８５，８６が配置された状態を維持しながら固定部９１を車体パネル２４に固定する。また、第１端６２，７２に案内ピン８５，８６を配置するタイミングは、固定部９１を車体パネル２４に固定した後であってもよい。例えば、固定部９１を車体パネル２４に固定した時点で、案内ピン８５，８６が第１端６２，７２からずれた位置にある場合がある。この場合、コネクタ３２に相手コネクタ２０１を接続する前に、作業者は、コネクタ３２と固定部材３３とを案内溝６１，７１に沿って相対移動させることにより案内ピン８５，８６を第１端６２，７２に配置することができる。

作業者は、案内ピン８５，８６が第１端６２，７２に配置された状態で、コネクタ３２の嵌合凹部４４に相手コネクタ２０１を嵌入することにより、コネクタ３２の端子に相手コネクタ２０１の相手端子を電気的に接続する。このとき、コネクタ３２は、接続方向Ｄ１が車両の前後方向に沿うように配置されている。そのため、作業者は、車両の前後方向に沿ってコネクタ３２及び相手コネクタ２０１に力を加えてコネクタ３２に相手コネクタ２０１を嵌合できる。

作業者は、コネクタ３２に相手コネクタ２０１を嵌合した後、案内ピン８５，８６が第２端６３，７３に配置されるまでコネクタ３２を移動させる。相手コネクタ２０１もコネクタ３２と共に移動される。このとき、固定部材３３は、固定部９１が車体パネル２４に固定されることにより当該車体パネル２４に固定されているため、案内ピン８５，８６に対して案内溝６１，７１が移動される。またこのとき、コネクタ３２は、係合部８５ａの外周面に案内面６４，６５の少なくとも一方の面を接触させるとともに、係合部８６ａの外周面に案内面７４，７５の少なくとも一方の面を接触させながら移動される。そのため、コネクタ３２は、案内溝６１，７１と案内ピン８５，８６とによって構成される溝カムによって回転軸Ｌ１周りに回転される。即ち、コネクタ３２は、第１案内部５１の案内溝６１，７１と第２案内部８２の案内ピン８５，８６とによって、取付方向Ｄ２から見て回転軸Ｌ１を中心に時計方向に回転されるように案内される。

図５に実線で示すように、案内ピン８５，８６が第２端６３，７３に配置されると、コネクタ３２と相手コネクタ２０１との接続作業が完了する。案内溝６１，７１と案内ピン８５，８６とがこの位置関係にあるときには、コネクタ３２は、接続方向Ｄ１が車両の前後方向及び上下方向に対して傾斜するように配置される。即ち、コネクタ３２は、車体２２に対する最終的な取付姿勢になる。このように、ワイヤハーネス３０における第２端６３，７３の位置と、固定部材３３における案内ピン８５，８６の位置とは、固定部９１が車体パネル２４に固定された状態で案内ピン８５，８６が第２端６３，７３に配置された場合に、コネクタ３２が車体２２に対する最終的な取付姿勢になる位置関係に設定されている。第２端６３，７３に案内ピン８５，８６が配置されると、コネクタ３２は、例えば、取付方向Ｄ２から見て接続方向Ｄ１が上に上がりながら車両の前方に向かう方向になるように配置される。また、第２端６３，７３に案内ピン８５，８６が配置されると、コネクタ３２は、コネクタ３２の近傍で電線３１が延びる方向に接続方向Ｄ１が沿うように配置される。

本実施形態の効果について説明する。
（１－１）ワイヤハーネス３０は、少なくとも１本の電線３１と、電線３１の端部に設けられ相手コネクタ２０１が接続されるコネクタ３２と、コネクタ３２を車体２２に取り付ける固定部材３３と、を備えている。固定部材３３は、コネクタ３２に装着される装着部８１と、車体２２に固定される固定部９１とを有する。車体２２に対するコネクタ３２の取付方向Ｄ２は、コネクタ３２に対する相手コネクタ２０１の接続方向Ｄ１と交差する方向である。ワイヤハーネス３０は、案内面６４，６５，７４，７５を含む第１案内部５１を有する。更に、ワイヤハーネス３０は、案内面６４，６５，７４，７５に接触しながら案内面６４，６５，７４，７５に対して相対移動することにより固定部９１に対する取付方向Ｄ２に延びる回転軸Ｌ１周りのコネクタ３２の回転を第１案内部５１と共に案内する第２案内部８２を有する。

この構成によれば、第１案内部５１と第２案内部８２とによって、固定部９１に対するコネクタ３２の回転が案内される。固定部９１に対してコネクタ３２が回転されるときの回転中心である回転軸Ｌ１は、取付方向Ｄ２に延びている。更に、取付方向Ｄ２は、接続方向Ｄ１と交差している。そのため、回転軸Ｌ１を回転中心としてコネクタ３２が固定部９１に対して回転されると、取付方向Ｄ２から見て、固定部９１に対して接続方向Ｄ１が変化する。従って、作業者は、車体２２に固定された状態の固定部９１に対して、第１案内部５１と第２案内部８２とによって案内されながらコネクタ３２を回転させることにより、接続方向Ｄ１を変化させることができる。そのため、作業者は、コネクタ３２に相手コネクタ２０１を接続するときには、コネクタ３２を、コネクタ３２及び相手コネクタ２０１に力を加えやすい接続方向Ｄ１となる姿勢にすることが可能になる。そして、作業者は、コネクタ３２に相手コネクタ２０１を接続した後に、第１案内部５１と第２案内部８２とによって案内されながらコネクタ３２を回転させることにより、コネクタ３２を車体２２に対する最終的な取付姿勢にすることが可能になる。従って、車体２２に対するコネクタ３２の最終的な取付姿勢が、コネクタ３２と相手コネクタ２０１とを接続するためにコネクタ３２及び相手コネクタ２０１に力を加え難い姿勢であったとしても、コネクタ３２に相手コネクタ２０１を接続するときには、作業者は、コネクタ３２を、当該力を加えやすい姿勢にすることが可能になる。その結果、コネクタ３２と相手コネクタ２０１との接続作業性を向上できる。

また、例えば、コネクタ３２と相手コネクタ２０１とを接続するための力をコネクタ３２及び相手コネクタ２０１に加えやすい姿勢でコネクタ３２が車体２２に対して配置されると、当該コネクタ３２の配置スペースが大きくなってしまう場合がある。この場合、コネクタ３２に相手コネクタを接続した後に、作業者が第１案内部５１と第２案内部８２とによって案内されながらコネクタ３２を回転させることにより、コネクタ３２は、当該コネクタ３２の配置スペースがより小さくなる姿勢で配置されることが可能になる。

（１－２）第１案内部５１はコネクタ３２に含まれ、第２案内部８２は固定部材３３に含まれている。この構成によれば、コネクタ３２は、第１案内部５１及び第２案内部８２に案内されながら固定部材３３に対して回転される。このため、装着部８１と固定部９１とを別体にしなくてもよい。装着部８１と固定部９１とを一体部品とした場合には、ワイヤハーネス３０の部品点数を低減できる。

（１－３）第１案内部５１は、取付方向Ｄ２から見て回転軸Ｌ１を中心とする円弧状の案内溝６１，７１を有する。案内面６４，６５は、案内溝６１の内周面に含まれる。案内面７４，７５は、案内溝７１の内周面に含まれる。第２案内部８２は、案内溝６１内で案内面６４，６５に接触し案内溝６１に沿って案内溝６１に対して相対移動する案内ピン８５を有する。更に、第２案内部８２は、案内溝７１内で案内面７４，７５に接触し案内溝７１に沿って案内溝７１に対して相対移動する案内ピン８６を有する。

この構成によれば、案内ピン８５が案内面６４，６５に接触しながら案内溝６１内を案内溝６１に対して相対移動するとともに、案内溝７１が案内面７４，７５に接触しながら案内溝７１内を案内溝７１に対して相対移動することにより、固定部９１に対する回転軸Ｌ１周りのコネクタ３２の回転が容易に案内される。また、案内溝６１，７１と当該案内溝６１，７１に沿って案内溝６１，７１に対して相対移動される案内ピン８５，８６という簡単な構成で、固定部９１に対する回転軸Ｌ１周りのコネクタ３２の回転を案内できる。

（１－４）車体２２に固定される固定部９１は、周知の構成とすることができる。従って、車体２２が有する取付孔２５の形状を変更しなくてもよい。
＜第２実施形態＞
以下、ワイヤハーネスの第２実施形態について説明する。なお、本第２実施形態では、上記第１実施形態と同一の構成及び対応する構成に同一の符号を付してその説明を省略する。

図６及び図８に示すように、本第２実施形態のワイヤハーネス１００は、上記第１実施形態のワイヤハーネス３０と同様に車両に搭載される。ワイヤハーネス１００は、少なくとも１本の電線３１と、電線３１の端部に設けられ相手コネクタ２０１が接続されるコネクタ１０２と、コネクタ１０２を車体２２に取り付ける固定部材１０３とを有する。なお、本第２実施形態では、接続方向Ｄ１は、コネクタ１０２に対する相手コネクタ２０１の接続方向である。また、取付方向Ｄ２は、車体２２に対するコネクタ１０２の取付方向である。

（コネクタ１０２）
図６、図９及び図１０に示すように、コネクタ１０２は、コネクタハウジング１１１を有していてもよい。コネクタハウジング１１１は、例えば樹脂成形品である。コネクタハウジング１１１は、嵌合部４２と、固定部材１０３が接続される接続部１１２とを有する。

接続部１１２は、嵌合部４２の外周面に設けられている。嵌合部４２と接続部１１２とは、例えば一体成形品である。接続部１１２は、例えば、嵌合部４２の外周面から突出した第１位置決め部１１３と、第１位置決め部１１３と一体に設けられた接続片１１４とを有する。

第１位置決め部１１３は、嵌合部４２の外周面上で接続方向Ｄ１に沿って延びる第１壁１１５，１１６と、第１壁１１５と第１壁１１６との間で接続方向Ｄ１と垂直な板状をなす第２壁１１７とを有する。第１壁１１５と第１壁１１６とは、嵌合部４２の外周面上で平行に延びている。

接続片１１４は、第２壁１１７から接続方向Ｄ１に沿って突出している。接続片１１４は、同接続片１１４の先端領域に係合凸部１１８を有する。係合凸部１１８は、接続片１１４における嵌合部４２と対向する側面から嵌合部４２に近づく方向に突出している。接続片１１４は、同接続片１１４の先端が嵌合部４２の外周面から離れる方向に移動するように弾性変形可能である。

（固定部材１０３）
固定部材１０３は、コネクタ１０２に装着される装着部１２１と、車体２２に固定される固定部１３１とを有する。装着部１２１と固定部１３１とは別体で形成されている。固定部１３１は、装着部１２１に装着されるものである。

図７～図１０に示すように、装着部１２１は、例えば、被装着部１２３を有する。被装着部１２３は、上記第１実施形態の被装着部４７と同様の形状をなしている。被装着部１２３は、接続方向Ｄ１と平行に延びている。更に、被装着部１２３は、取付方向Ｄ２と垂直をなしている。被装着部１２３と接続部１１２との間には、空間Ｓ２が形成されている。

装着部１２１は、被装着部１２３から突出し第１壁１１５，１１６にそれぞれ当接する支持部１２５，１２６を有していてもよい。支持部１２５，１２６は、取付方向Ｄ２と反対方向からそれぞれ第１壁１１５，１１６の先端面に当接することにより、被装着部１２３と嵌合部４２の外周面との間の間隔を一定に維持する。

装着部１２１は、接続部１１２に装着される連結部１３２を有していてもよい。固定部材１０３は、連結部１３２が接続部１１２に装着されることにより、コネクタ１０２に装着されている。連結部１３２は、例えば、被装着部１２３から支持部１２５，１２６と同方向に突出した保持部１３３，１３４と、保持部１３３，１３４からそれぞれ延びる第２位置決め部１３５，１３６と、係合部１３７とを有する。

保持部１３３，１３４は、支持部１２５と支持部１２６との間に位置する。保持部１３３，１３４は、取付方向Ｄ２から見て接続方向Ｄ１と垂直な方向に離れている。
第２位置決め部１３５，１３６は、それぞれ保持部１３３，１３４の先端から接続方向Ｄ１と反対方向に沿って延びている。取付方向Ｄ２から見て、第２位置決め部１３５，１３６は、支持部１２５と支持部１２６との間に位置する。第２位置決め部１３５，１３６は、取付方向Ｄ２から見て接続方向Ｄ１と垂直な方向に離れるとともに、互いに平行をなしている。第２位置決め部１３５，１３６は、接続方向Ｄ１と反対方向から第１壁１１５と第１壁１１６との間に挿入されている。第２位置決め部１３５，１３６の先端が、接続方向Ｄ１と反対方向から第２壁１１７に当接することにより、コネクタ１０２に対して装着部１２１が接続方向Ｄ１と反対方向にそれ以上移動することが抑制されている。

係合部１３７は、第２位置決め部１３５と第２位置決め部１３６との間で、第２位置決め部１３５から第２位置決め部１３６まで延びている。係合部１３７は係合面１３８を有する。係合面１３８は、接続方向Ｄ１と垂直な平面状をなしている。係合面１３８は、係合部１３７における接続方向Ｄ１の両端面のうち、第２位置決め部１３５，１３６の基端に近い方の端面である。

係合部１３７は、第２位置決め部１３５，１３６と共に第１壁１１５と第１壁１１６との間に挿入されている。係合部１３７が第１壁１１５と第１壁１１６との間に挿入されるときには、係合部１３７は、接続片１１４と嵌合部４２の外周面との間に挿入される。このとき、接続片１１４は、係合凸部１１８を乗り越える係合部１３７によって弾性変形される。係合部１３７が係合凸部１１８を超えると、接続片１１４が原形に復帰する。そして、係合面１３８に係合凸部１１８が接続方向Ｄ１と反対方向から当接する。係合凸部１１８が、接続方向Ｄ１と反対方向から係合面１３８に当接することにより、コネクタ１０２に対して装着部１２１が接続方向Ｄ１にそれ以上移動することが抑制されている。

装着部１２１は、第１案内部５１を含む。装着部１２１は、例えば被装着部１２３に第１案内部５１を有する。第１案内部５１は、上記第１実施形態と同様に例えば２つの案内溝６１，７１を含む。

図８及び図９に示すように、固定部１３１は、上記第１実施形態の固定部材３３と同じ構成である。従って、固定部１３１は、第２案内部８２を含む。固定部１３１は、挿入部６６，７６から空間Ｓ２の内部に案内ピン８５，８６がそれぞれ挿入されることにより、装着部１２１に装着されている。抜け止め部８５ｂ，８６ｂによって装着部１２１と固定部１３１とが外れることが抑制される。

なお、固定部１３１が装着部１２１に装着されるタイミングは、装着部１２１がコネクタ１０２に装着される前でもよいし、装着部１２１がコネクタ１０２に装着された後でもよい。

（車体２２へのコネクタ１０２の取付作業）
作業者は、上記第１実施形態と同様に、固定部材１０３を車体２２に固定することにより、コネクタ１０２を車体２２に取り付ける。作業者が固定部材１０３を車体２２に固定する際、ワイヤハーネス１００は、電線３１が車両の前後方向及び上下方向の両方向に対して傾斜する方向に沿って延びるように配置されている。

（コネクタ１０２と相手コネクタ２０１との接続作業）
コネクタ１０２に相手コネクタ２０１を接続する作業について、本実施形態の作用と併せて説明する。

図１１は、相手コネクタ２０１が接続されるときのコネクタ１０２と、相手コネクタ２０１が接続された後に車体２２に対する最終的な取付位置に配置されたコネクタ１０２とを示す概念図である。図１１では、取付方向Ｄ２から見たコネクタ１０２及び固定部材１０３を図示している。また、図１１では、相手コネクタ２０１が接続されるときのコネクタ１０２を二点鎖線で図示している。更に、車体２２に対する最終的な取付位置に配置されたコネクタ１０２を実線で図示している。なお、図１１では、理解を促すために、ワイヤハーネス１００を部分的に透視して図示している。また、図１１においては、取付方向Ｄ２は、紙面垂直方向であって、紙面手前から紙面奥に向かう方向に該当する。

図１１に二点鎖線で示すように、コネクタ１０２に相手コネクタ２０１が接続されるときには、各案内溝６１，７１の第１端６２，７２にそれぞれ案内ピン８５，８６が配置されている。このため、上記第１実施形態と同様に、コネクタ１０２は、接続方向Ｄ１が車両の前後方向に沿うように配置される。なお、上記第１実施形態と同様に、案内ピン８５，８６に第１端６２，７２が配置されるタイミングは、コネクタ１０２に固定部材３３が装着されるときであってもよいし、固定部１３１を車体パネル２４に固定した後であってもよい。

作業者は、案内ピン８５，８６が第１端６２，７２に配置された状態で、コネクタ１０２の嵌合凹部４４に相手コネクタ２０１を嵌入することにより、コネクタ１０２の端子に相手コネクタ２０１の相手端子を電気的に接続する。このとき、コネクタ１０２は、接続方向Ｄ１が車両の前後方向に沿うように配置されている。そのため、作業者は、車両の前後方向に沿ってコネクタ１０２及び相手コネクタ２０１に力を加えてコネクタ１０２に相手コネクタ２０１を接続できる。

作業者は、コネクタ１０２に相手コネクタ２０１を嵌合した後、案内ピン８５，８６が第２端６３，７３に配置されるまで、装着部１２１をコネクタ１０２と共に固定部１３１に対して移動させる。相手コネクタ２０１もコネクタ１０２と共に移動される。このとき、固定部１３１は、車体パネル２４に固定されているため、案内ピン８５，８６に対して案内溝６１，７１が移動される。またこのとき、コネクタ１０２及び装着部１２１は、係合部１３７の外周面に案内面６４，６５の少なくとも一方の面を接触させるとともに、係合部８６ａの外周面に案内面７４，７５の少なくとも一方の面を接触させながら移動される。そのため、コネクタ１０２及び装着部１２１は、案内溝６１，７１と案内ピン８５，８６とによって構成される溝カムによって回転軸Ｌ１周りに回転される。即ち、コネクタ１０２及び装着部１２１は、第１案内部５１の案内溝６１，７１と第２案内部８２の案内ピン８５，８６とによって、取付方向Ｄ２から見て回転軸Ｌ１を中心に時計方向に回転されるように案内される。

図１１に実線で示すように、案内ピン８５，８６が第２端６３，７３に配置されると、コネクタ１０２と相手コネクタ２０１との接続作業が完了する。上記第１実施形態と同様に、案内溝６１，７１と案内ピン８５，８６とがこの位置関係にあるときには、コネクタ１０２は、接続方向Ｄ１が車両の前後方向及び上下方向に対して傾斜するように配置される。即ち、コネクタ１０２は、車体２２に対する最終的な取付姿勢になる。

本実施形態によれば、上記第１実施形態の（１－１）、（１－３）及び（１－４）と同様の効果に加えて以下の効果を奏することができる。
（２－１）第１案内部５１は装着部１２１に含まれ、第２案内部８２は固定部１３１に含まれている。この構成によれば、コネクタ１０２が第１案内部５１及び第２案内部８２に案内されながら固定部１３１に対して回転されるとき、コネクタ１０２と共に装着部１２１が固定部１３１に対して回転する。従って、コネクタ１０２には、第１案内部５１及び第２案内部８２を備えなくてもよい。よって、コネクタ１０２の形状を変更しなくとも、ワイヤハーネス１００に第１案内部５１及び第２案内部８２を備えることができる。

＜第３実施形態＞
以下、ワイヤハーネスの第３実施形態について説明する。なお、本第３実施形態では、上記第１実施形態及び上記第２実施形態と同一の構成及び対応する構成に同一の符号を付してその説明を省略する。

図１２及び図１３に示すように、本第３実施形態のワイヤハーネス１５０は、上記第１実施形態のワイヤハーネス３０と同様に車両に搭載される。ワイヤハーネス１５０は、少なくとも１本の電線３１と、上記第２実施形態と同様のコネクタ１０２と、コネクタ１０２を車体２２に取り付ける固定部材１５１とを有する。なお、本第３実施形態では、接続方向Ｄ１は、コネクタ１０２に対する相手コネクタ２０１の接続方向である。また、取付方向Ｄ２は、車体２２に対するコネクタ１０２の取付方向である。

（固定部材１５１）
固定部材１０３は、コネクタ１０２に装着される装着部１６１と、車体２２に固定される固定部１８１とを有する。装着部１６１と固定部１８１とは別体で形成されている。固定部１８１は、装着部１６１に装着されるものである。

装着部１６１は、例えば、被装着部１６２を有する。被装着部１６２は、例えば板状をなしている。被装着部１６２は、接続方向Ｄ１と平行に延びている。更に、被装着部１６２は、取付方向Ｄ２と垂直をなしている。被装着部１６２は、取付方向Ｄ２の厚さが部分的に厚く形成された被挿入部１６３を有する。被挿入部１６３は、被装着部１６２における被挿入部１６３以外の部分に比べて取付方向Ｄ２と反対方向に突出することにより被装着部１６２における被挿入部１６３以外の部分に比べて厚さが厚くなっている。被挿入部１６３は、コネクタ１０２と取付方向Ｄ２に対向する対向面１６４を有する。対向面１６４は、嵌合部４２との間に第１位置決め部１１３を挟む位置に配置される。そして、対向面１６４は、第１位置決め部１１３に当接する。また、被挿入部１６３は、当接面１６５を有する。当接面１６５は、被挿入部１６３における対向面１６４と反対側の端面である。対向面１６４及び当接面１６５は、例えば取付方向Ｄ２と垂直な平面である。

装着部１６１は、上記第２実施形態と同様の連結部１３２を有していてもよい。連結部１３２は、被装着部１６２に一体に設けられている。固定部材１５１は、上記第２実施形態と同様にして連結部１３２が接続部１１２に装着されることにより、コネクタ１０２に装着されている。

装着部１６１は、第１案内部１７１を含む。装着部１６１は、例えば被挿入部１６３に第１案内部１７１を有する。第１案内部１７１は、取付方向Ｄ２に延びる案内孔１７２を有する。案内孔１７２は、例えば被挿入部１６３を取付方向Ｄ２に貫通している。なお、案内孔１７２は、当接面１６５に開口していれば、必ずしも被挿入部１６３を取付方向Ｄ２に貫通していなくてもよい。

案内孔１７２の内周面１７３は、取付方向Ｄ２から見た形状が環状をなしている。この説明で使用される「環状」という用語は、ループ、即ち端部のない連続形状、を形成する任意の構造、並びに、Ｃ字形のようなギャップを有する、全体としてループ形状をなす構造を指すことがある。「環状」の形状には、円形、楕円形、及び，尖った又は丸い角を有する多角形が含まれるが、これらに限定されない。例えば、内周面１７３は、取付方向Ｄ２から見た形状が円環状をなしている。

案内孔１７２の内周面１７３は、案内面１７４を含む。例えば、内周面１７３の全体が案内面１７４である。案内面１７４は、取付方向Ｄ２から見て、取付方向Ｄ２に沿って延びる回転軸Ｌ２周りの周方向に延びている。回転軸Ｌ２は、取付方向Ｄ２から見て案内孔１７２の内部に位置する仮想軸である。例えば、回転軸Ｌ２は、取付方向Ｄ２から見て案内孔１７２の中央に位置する。

装着部１６１は、係合凹部１７５を有していてもよい。係合凹部１７５は、案内孔１７２の外周に位置する。係合凹部１７５は、内周面１７３から案内孔１７２の外側に向かって凹んでいる。係合凹部１７５における取付方向Ｄ２と反対方向側の端部は、対向面１６４に開口している。係合凹部１７５における取付方向Ｄ２側の端部は、対向面１６４と当接面１６５との間に位置する。従って、係合凹部１７５は、内周面１７３と対向面１６４とに開口している。係合凹部１７５は、同係合凹部１７５における取付方向Ｄ２側の端部に係合面１７６を有する。係合面１７６は、対向面１６４と同じ方向を向いている。

固定部１８１は、例えば、上記第１実施形態と同様の支持部８３、取付支柱９２、係合爪９３及び弾性片９４を有する。支持部８３の当接面８４は、取付方向Ｄ２と反対方向から被挿入部１６３の当接面１６５に当接する。

また、固定部１８１は、第２案内部１８２を含む。第２案内部１８２は、例えば、支持部８３の当接面８４から突出した案内軸１８３を有する。案内軸１８３は、回転軸Ｌ２に沿って延びている。案内軸１８３は、取付方向Ｄ２から見た形状が環状をなしている。案内軸１８３は、取付方向Ｄ２から見た形状が、例えば、周方向の一部に切り欠き部１８４を有するＣ字形の円弧状をなしている。案内軸１８３の外径は、案内孔１７２の内径と等しいか若干小さい。

また、固定部１８１は、支持部８３の当接面８４から突出した係合片１８５を有していてもよい。例えば、係合片１８５は、切り欠き部１８４内に位置している。係合片１８５は、回転軸Ｌ２に沿って延びている。係合片１８５は、同係合片１８５の先端領域に係合凸部１８６を有する。係合凸部１８６は、係合片１８５の先端領域において案内軸１８３の外側に向かって突出している。回転軸Ｌ２周りの周方向における係合凸部１８６の幅は、回転軸Ｌ２周りの周方向における係合凹部１７５の幅と等しいか同係合凹部１７５の幅よりも若干狭い。係合片１８５は、取付方向Ｄ２から見て係合片１８５の先端と回転軸Ｌ２との間の距離を変化させるように弾性変形可能である。

固定部１８１は、当接面１６５に開口した案内孔１７２の開口から案内軸１８３及び係合片１８５が案内孔１７２に挿入されることにより装着部１６１に装着されている。係合凸部１８６が係合凹部１７５に配置された状態では、支持部８３と係合凸部１８６との間に、被挿入部１６３における当接面１６５と係合面１７６との間の部分が挟まれている。そのため、この状態では、装着部１６１と固定部１８１との取付方向Ｄ２の相対移動が抑制される。また、同状態では、回転軸Ｌ２周りの周方向における係合凹部１７５の両端の内壁面と係合凸部１８６とが当接することにより、装着部１６１と固定部１８１との回転軸Ｌ２周りの相対回転が抑制される。

なお、固定部１８１が装着部１６１に装着されるタイミングは、装着部１６１がコネクタ１０２に装着される前でもよいし、装着部１６１がコネクタ１０２に装着された後でもよい。

案内軸１８３は、係合凸部１８６が係合凹部１７５に配置されていない状態、即ち、係合凸部１８６と係合凹部１７５とが回転軸Ｌ２周りの周方向にずれた位置にある状態のときには、案内孔１７２の内部で案内面１７４に接触しながら回転軸Ｌ２を中心に案内面１７４に対して相対回転できる。

（車体２２へのコネクタ１０２の取付作業）
作業者は、上記第１実施形態と同様に、固定部１８１を車体２２に固定することにより、コネクタ１０２を車体２２に取り付ける。作業者が固定部１８１を車体２２に固定する際、ワイヤハーネス１５０は、電線３１が車両の前後方向及び上下方向の両方向に対して傾斜する方向に沿って延びるように配置されている。

（コネクタ１０２と相手コネクタ２０１との接続作業）
コネクタ１０２に相手コネクタ２０１を接続する作業について、本実施形態の作用と併せて説明する。

図１４は、相手コネクタ２０１が接続されるときのコネクタ１０２と、相手コネクタ２０１が接続された後に車体２２に対する最終的な取付位置に配置されたコネクタ１０２とを示す概念図である。図１４では、取付方向Ｄ２から見たコネクタ１０２及び固定部材１５１を図示している。また、図１４では、相手コネクタ２０１が接続されるときのコネクタ１０２を二点鎖線で図示している。更に、車体２２に対する最終的な取付位置に配置されたコネクタ１０２を実線で図示している。なお、図１４では、理解を促すために、ワイヤハーネス１５０を部分的に透視して図示している。また、図１４においては、取付方向Ｄ２は、紙面垂直方向であって、紙面手前から紙面奥に向かう方向に該当する。

図１４に二点鎖線で示すように、コネクタ１０２に相手コネクタ２０１が接続されるときには、係合凸部１８６と係合凹部１７５とが、回転軸Ｌ２周りの周方向にずれた位置に配置されている。このため、係合凸部１８６は、係合凹部１７５内に配置されていない。即ち、係合片１８５が弾性変形するとともに、係合凸部１８６は、係合片１８５の弾性力によって案内面１７４に押しつけられている。係合凸部１８６と係合凹部１７５とが回転軸Ｌ２周りの周方向にずれた位置にある状態で、コネクタ１０２は、接続方向Ｄ１が車両の前後方向に沿うように配置される。即ち、係合凸部１８６と係合凹部１７５との位置関係は、固定部材１５１が車体パネル２４に固定された状態で接続方向Ｄ１が車両の前後方向に沿うようにコネクタ１０２が配置されたときには、係合凸部１８６が係合凹部１７５内に配置されない位置関係に設定されている。コネクタ１０２は、例えば、接続方向Ｄ１が車両の後方から前方に向かう方向と平行をなすように配置される。

作業者は、接続方向Ｄ１が車両の前後方向に沿うようにコネクタ１０２が配置された状態で、コネクタ１０２の嵌合凹部４４に相手コネクタ２０１を嵌入することにより、コネクタ１０２の端子に相手コネクタ２０１の相手端子を電気的に接続する。そのため、作業者は、車両の前後方向に沿ってコネクタ１０２及び相手コネクタ２０１に力を加えてコネクタ１０２に相手コネクタ２０１を接続できる。

作業者は、コネクタ１０２に相手コネクタ２０１を接続した後、係合凸部１８６が係合凹部１７５に配置されるまで、装着部１６１をコネクタ１０２と共に固定部１８１に対して移動させる。相手コネクタ２０１もコネクタ１０２と共に移動される。このとき、固定部１８１は、車体パネル２４に固定されているため、案内軸１８３に対して案内面１７４が回転軸Ｌ２周りに回転される。またこのとき、コネクタ１０２及び装着部１６１は、案内軸１８３の外周面に案内面１７４を接触させながら移動される。そのため、コネクタ１０２及び装着部１６１は、案内面１７４と案内軸１８３とによって、回転軸Ｌ２周りに回転するように案内される。例えば、コネクタ１０２及び装着部１６１は、第１案内部１７１の案内面１７４と第２案内部１８２の案内軸１８３とによって案内されながら、取付方向Ｄ２から見て回転軸Ｌ２を中心に時計方向に回転される。

図１４に実線で示すように、係合凸部１８６が係合凹部１７５に配置されると、コネクタ１０２と相手コネクタ２０１との接続作業が完了する。係合凸部１８６が係合凹部１７５に配置されると、コネクタ１０２は、接続方向Ｄ１が車両の前後方向及び上下方向に対して傾斜するように配置される。即ち、コネクタ３２は、車体２２に対する最終的な取付姿勢になる。このように、ワイヤハーネス１５０における係合凸部１８６の位置と係合凹部１７５の位置とは、固定部１８１が車体パネル２４に固定された状態で係合凸部１８６が係合凹部１７５に配置された場合に、コネクタ１０２が車体２２に対する最終的な取付姿勢になる位置関係に設定されている。

本実施形態によれば、上記第１実施形態の（１－４）及び上記第２実施形態の（２－１）と同様の効果に加えて以下の効果を奏することができる。
（３－１）ワイヤハーネス１５０は、少なくとも１本の電線３１と、電線３１の端部に設けられ相手コネクタ２０１が接続されるコネクタ１０２と、コネクタ１０２を車体２２に取り付ける固定部材１５１と、を備えている。固定部材１５１は、コネクタ１０２に装着される装着部１６１と、車体２２に固定される固定部１８１とを有する。車体２２に対するコネクタ１０２の取付方向Ｄ２は、コネクタ１０２に対する相手コネクタ２０１の接続方向Ｄ１と交差する方向である。ワイヤハーネス１５０は、案内面１７４を含む第１案内部１７１を有する。更に、ワイヤハーネス１５０は、案内面１７４に接触しながら案内面１７４に対して相対移動することにより固定部１８１に対する取付方向Ｄ２に延びる回転軸Ｌ２周りのコネクタ１０２の回転を第１案内部１７１と共に案内する第２案内部１８２を有する。

この構成によれば、第１案内部１７１と第２案内部１８２とによって、固定部１８１に対するコネクタ１０２の回転が案内される。固定部１８１に対してコネクタ１０２が回転されるときの回転中心である回転軸Ｌ２は、取付方向Ｄ２に延びている。更に、取付方向Ｄ２は、接続方向Ｄ１と交差している。そのため、回転軸Ｌ２を回転中心としてコネクタ１０２が固定部１８１に対して回転されると、取付方向Ｄ２から見て、固定部１８１に対して接続方向Ｄ１が変化する。従って、作業者は、車体２２に固定された状態の固定部１８１に対して、第１案内部１７１と第２案内部１８２とによって案内されながらコネクタ１０２を回転させることにより、接続方向Ｄ１を変化させることができる。そのため、作業者は、コネクタ１０２に相手コネクタ２０１を接続するときには、コネクタ１０２を、コネクタ１０２及び相手コネクタ２０１に力を加えやすい接続方向Ｄ１となる姿勢にすることが可能になる。そして、作業者は、コネクタ１０２に相手コネクタ２０１を接続した後に、第１案内部１７１と第２案内部１８２とによって案内されながらコネクタ１０２を回転させることにより、コネクタ１０２を車体２２に対する最終的な取付姿勢にすることが可能になる。従って、車体２２に対するコネクタ１０２の最終的な取付姿勢が、コネクタ１０２と相手コネクタ２０１とを接続するためにコネクタ１０２及び相手コネクタ２０１に力を加え難い姿勢であったとしても、コネクタ１０２に相手コネクタ２０１を接続するときには、作業者は、コネクタ１０２を、当該力を加えやすい姿勢にすることが可能になる。その結果、コネクタ１０２と相手コネクタ２０１との接続作業性を向上できる。

また、例えば、コネクタ１０２と相手コネクタ２０１とを接続するための力をコネクタ１０２及び相手コネクタ２０１に加えやすい姿勢でコネクタ１０２が車体２２に対して配置されると、当該コネクタ１０２の配置スペースが大きくなってしまう場合がある。この場合、コネクタ１０２に相手コネクタを接続した後に、作業者が第１案内部１７１と第２案内部１８２とによって案内されながらコネクタ１０２を回転させることにより、コネクタ１０２は、当該コネクタ１０２の配置スペースがより小さくなる姿勢で配置されることが可能になる。

（３－２）第１案内部１７１は、取付方向Ｄ２に延びる案内孔１７２を有する。案内面１７４は、案内孔１７２の内周面１７３に含まれている。回転軸Ｌ２は、取付方向Ｄ２から見て案内孔１７２の内部に位置する。第２案内部１８２は、案内孔１７２の内部で案内面１７４に接触しながら前記回転軸を中心に回転する案内軸１８３を有する。

この構成によれば、案内孔１７２の内周面１７３に含まれる案内面１７４に接触しながら案内孔１７２の内部で案内軸１８３が回転軸Ｌ２周りに案内面１７４に対して相対回転されることにより、固定部１８１に対する回転軸Ｌ２周りのコネクタ１０２の回転が容易に案内される。また、案内孔１７２と、当該案内孔１７２の内部に配置された案内軸１８３という簡単な構成で、固定部１８１に対する回転軸Ｌ２周りのコネクタ１０２の回転を案内できる。

上記各実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・上記第３実施形態において、固定部１８１は、必ずしも係合片１８５を備えなくてもよい。また、装着部１６１は、必ずしも係合凹部１７５を備えなくてよい。

・上記第３実施形態において、案内孔１７２の内周面１７３の一部に案内面１７４が含まれてもよい。
・上記第３実施形態において、案内軸１８３の形状は上記実施形態の形状に限らない。案内軸１８３は、例えば、回転軸Ｌ２に沿って延びる円柱状、多角筒状、多角柱状のうちのいずれかの形状であってもよい。ただし、案内軸１８３と案内面１７４とは、回転軸Ｌ２周りに相対回転可能な形状である。

・上記第１及び第２実施形態では、第１案内部５１は、２つの案内溝６１，７１を有する。第１案内部５１は、１つもしくは３つ以上の案内溝を備えてもよい。第１案内部５１が有する案内溝の数に応じて、第２案内部８２が有する案内軸の数を変更してもよい。なお、第１案内部５１が案内溝を１つのみ有する場合、第２案内部８２が有する案内軸を、例えば、取付方向Ｄ２から見た形状が回転軸Ｌ１を中心とする円弧状をなす壁としてもよい。

・案内溝６１，７１の形状は、上記第１及び第２実施形態の形状に限らない。案内溝６１，７１は、取付方向Ｄ２から見て、回転軸Ｌ１を中心とする円弧状をなしていればよい。

・上記第１実施形態では、第１案内部５１はコネクタ３２に含まれるとともに、第２案内部８２は固定部材３３に含まれている。しかしながら、固定部材３３に第１案内部５１が含まれるとともに、コネクタ３２に第２案内部８２が含まれてもよい。同様に、上記第２実施形態では、装着部１２１に第２案内部８２が含まれ、固定部１３１に第１案内部５１が含まれてもよい。また、上記第３実施形態では、装着部１６１に第２案内部１８２が含まれ、固定部１８１に第１案内部１７１が含まれてもよい。

・取付方向Ｄ２は、接続方向Ｄ１と交差する方向であれば、必ずしも接続方向Ｄ１と垂直に交差する方向でなくてもよい。
・固定部材３３の形状は、上記第１実施形態の形状に限らない。また、装着部８１は、コネクタ３２に装着可能な形状であれば、上記第１実施形態の形状に限らない。また、固定部９１は、車体２２に固定可能な形状であれば、上記実施形態の形状に限らない。例えば、固定部９１は、接着、ねじ止めなどにより車体２２に固定されるものであってもよい。上記第２実施形態の固定部材１０３及び上記第３実施形態の固定部材１５１についても同様である。

・コネクタ３２，１０２の形状は、上記各実施形態の形状に限らない。コネクタ３２，１０２は、相手コネクタ２０１の相手端子が電気的に接続される端子を保持可能な形状であればよい。例えば、コネクタ３２，１０２は、相手コネクタ２０１に嵌入される形状であってもよい。

２１ カウルサイド
２２ 車体
２３ 乗降口
２４ 車体パネル
２４ａ 第１面
２４ｂ 第２面
２５ 取付孔
３０，１００，１５０ ワイヤハーネス
３１ 電線
３２，１０２ コネクタ
３３，１０３，１５１ 固定部材
３４ 結束部材
４１，１１１ コネクタハウジング
４２ 嵌合部
４３ 接続部
４４ 嵌合凹部
４５ 第１端
４６ 第２端
４７ 被装着部
４８ 連結部
５１ 第１案内部
６１，７１ 案内溝
６２，７２ 第１端
６３，７３ 第２端
６４，６５，７４，７５ 案内面
６６，６７ 挿入部
８１ 装着部
８２ 第２案内部
８３ 支持部
８４ 当接面
８５，８６ 案内ピン
８５ａ，８６ａ 係合部
８５ｂ，８６ｂ 抜け止め部
９１ 固定部
９２ 取付支柱
９３ 係合爪
９４ 弾性片
９５ 回り止め
１１２ 接続部
１１３ 第１位置決め部
１１４ 接続片
１１５，１１６ 第１壁
１１７ 第２壁
１１８ 係合凸部
１２１，１６１ 装着部
１３１，１８１ 固定部
１２３，１６２ 被装着部
１２５，１２６ 支持部
１３２ 連結部
１３３，１３４ 保持部
１３５，１３６ 第２位置決め部
１３７ 係合部
１３８ 係合面
１６３ 被挿入部
１６４ 対向面
１６５ 当接面
１７１ 第１案内部
１７２ 案内孔
１７３ 内周面
１７４ 案内面
１７５ 係合凹部
１７６ 係合面
１８２ 第２案内部
１８３ 案内軸
１８４ 切り欠き部
１８５ 係合片
１８６ 係合凸部
２０１ 相手コネクタ
Ｄ１ 接続方向
Ｄ２ 取付方向
Ｌ１，Ｌ２ 回転軸
Ｓ１，Ｓ２ 空間

Claims (5)

1. 少なくとも１本の電線と、前記電線の端部に設けられ相手コネクタが接続されるコネクタと、前記コネクタを車体に取り付ける固定部材と、
   を備えたワイヤハーネスであって、
   前記固定部材は、前記コネクタに装着される装着部と、前記車体に固定される固定部とを有し、
   前記車体に対する前記コネクタの取付方向は、前記コネクタに対する前記相手コネクタの接続方向と交差する方向であり、
   案内面を含む第１案内部と、
   前記案内面に接触しながら前記案内面に対して相対移動することにより前記固定部に対する前記取付方向に延びる回転軸周りの前記コネクタの回転を前記第１案内部と共に案内する第２案内部とを有するワイヤハーネス。
2. 前記第１案内部及び前記第２案内部のいずれか一方は前記コネクタに含まれ、いずれか他方は前記固定部材に含まれる請求項１に記載のワイヤハーネス。
3. 前記第１案内部及び前記第２案内部のいずれか一方は前記装着部に含まれ、いずれか他方は前記固定部に含まれる請求項１に記載のワイヤハーネス。
4. 前記第１案内部は、前記取付方向から見て前記回転軸を中心とする円弧状の案内溝を少なくとも１つ有し、
   前記案内面は、前記案内溝の内周面に含まれ、
   前記第２案内部は、前記案内溝内で前記案内面に接触し前記案内溝に沿って前記案内溝に対して相対移動する案内ピンを有する請求項２又は請求項３に記載のワイヤハーネス。
5. 前記第１案内部は、前記取付方向に延びる案内孔を有し、
   前記案内面は、前記案内孔の内周面に含まれ、
   前記回転軸は、前記取付方向から見て前記案内孔の内部に位置し、
   前記第２案内部は、前記案内孔の内部で前記案内面に接触しながら前記回転軸を中心に前記案内面に対して相対回転する案内軸を有する請求項２又は請求項３に記載のワイヤハーネス。

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