JP2022070690A - 簡易道路 - Google Patents

Abstract

【課題】工事現場や災害復旧現場等において容易かつ迅速に施工することができる簡易道路を提供する。【解決手段】道路施工部の地盤Ｇに沿って敷設される複数のパネル体と２と、相隣接する前記パネル体２の縁部を着脱可能に連結する連結具３とを備え、前記パネル体２が、繊維補強コンクリートを主体として構成され、前記連結具３は、前記相隣接するパネル体２の縁部を挟持するように配設された上下一対の接合部材３１，３２と、前記両接合部材３１，３２を一体に締結する締結部材３３とを有しているている簡易道路１。【選択図】図１

Description

本発明は、工事現場や災害復旧現場等において施工される簡易道路に関する。

従来、例えば特許文献１に示すように、工事用車両等を容易に通過させることを目的として、仮設用鉄板を地盤上に敷設するとともに、隣り合って敷設された二枚の仮設敷鉄板を固定金具で締結することが行われている。

特開２０００－１７８９１２号公報

特許文献１に開示されているように仮設用鉄板を用いた場合、仮設用鉄板が極めて重いので、その運搬作業や敷設作業が困難であり、作業効率が悪いという問題があった。また、表面に凹凸がある地盤上、あるいは軟弱な地盤上に仮設用鉄板を敷設した場合には、大型の工事用車両等が通過する際に仮設敷鉄板が跳ね上がったり、仮設敷鉄板が地盤中に沈下したりするという問題がある。このため、上記地盤上に砕石を敷き詰める等の整地作業が必要であり、工事現場、災害復旧現場や、整地作業を行うことができない田畑や鉄塔付近等において仮設的に設置される簡易道路の施工作業を迅速に行うことが困難であった。

本発明の目的は、工事現場や災害復旧現場等において容易かつ迅速に施工することができる簡易道路を提供することである。

本発明に係る簡易道路は、道路施工部の地盤に沿って敷設される複数のパネル体と、相隣接する前記パネル体の縁部を着脱可能に連結する連結具とを備え、前記パネル体が、繊維補強コンクリートを主体としたものである。

この構成によれば、工場等で予め製造されたパネル体を、施工現場に搬入して地盤上に設置する作業等を容易に行うことができる。また、１平米当たりにおけるパネル体の質量を軽量化しつつ、その板厚を十分に確保することにより、簡易道路の表面層と路盤層との両方の役割をパネル体に持たせることができるため、地盤上に砕石を敷き詰める等の整地作業を要することなく、道路施工部の地盤に沿ってパネル体を敷設するとともに、連結具によって相隣接するパネル体を連結するだけで、直ぐに大型車両の通過が可能である。

また、前記パネル体の表面には、安全溝が形成されていることが好ましい。

この構成によれば、路面が凍結し易い山間部や急カーブの走行路等を車両が走行する際に、タイヤのグリップ力を増加させることによりタイヤの横滑りを抑制し、あるいは急勾配の路面等を車両が走行する際に、タイヤとの摩擦抵抗を増大させて制動力を向上させることにより車両の走行安全性を向上させることができる。

また、前記連結具は、前記相隣接するパネル体の縁部を挟持するように配設された上下一対の接合部材と、前記両接合部材を一体に締結する締結部材とを有していることが好ましい。

この構成によれば、相隣接するパネル体の縁部の上下に接合部材を配設し、両接合部材を締結部材で一体に締結するだけで、相隣接するパネル体の縁部を容易かつ強固に連結して、パネル体のがたつき等を防止することができる。

また、前記パネル体の縁部上面には、前記接合部材の板厚に対応した深さを有する凹部が形成されていることが好ましい。

この構成によれば、接合部材がパネル体の上方に突出した状態となるのを防止できるという利点がある。

また、前記凹部と前記接合部材との間に形成された隙間部には、充填材を充填することもできる。

この構成によれば、パネル体の下方から前記隙間部を通ってパネル体の上方に水分が滲出するのを、前記充填材により防止できるという利点がある。

また、長期間の使用を前提とした前記簡易道路であって、前記相隣接するパネル体の縁部には、前記締結部材が挿入される透孔が形成されていることが好ましい。

この構成によれば、締結部材を前記透孔に挿入して、両接合部材を一体に締結することにより、相隣接するパネル体の縁部を、上下の接合部材で挟持した状態で強固に連結することができる。このため、例えば１０年程度の長期間に亘る使用を前提とした簡易道路において、両パネル体が互いに離間した状態となること等を効果的に防止し、各パネル体の設置状態を安定させることができる。

また、短期間の使用を前提とした前記簡易道路であって、前記相隣接するパネル体の縁部間には、前記締結部材が挿入される間隙が設けられた構成としてもよい。

この構成によれば、相隣接するパネル体の縁部に前記透孔を形成する必要がないので、パネル体の構造を簡略化することができる。しかも、前記締結部材を前記間隙に挿入して、両接合部材を一体に締結する作業を容易に行うことができる。

また、軟弱地盤上に敷設される安定シートを、さらに備え、前記安定シ－トに沿って前記パネル体が敷設された構成としてもよい。

この構成によれば、大型の工事用車両が簡易道路上を通過する際等に、水や泥等が湿った地盤の上方に滲出するのを、前記安定シートにより、効果的に防止できるという利点がある。

また、前記安定シート上に敷設される軽量路盤を、さらに備え、前記軽量路盤が、前記パネル体よりも比重の小さい素材からなり、前記軽量路盤上に前記パネル体が敷設された構成としてもよい。

この構成によれば、前記パネル体よりも比重の小さい素材からなる軽量路盤がパネル体の下方に配設されているため、この軽量路盤に大きな浮力を作用させることができる。したがって、道路施工部の地盤が、例えばＮ値０の超軟弱地盤である場合、またはぬかるんだ路面である場合等においても、パネル体の圧密沈下を効果的に防止できるという利点がある。

また、前記軽量路盤は、繊維補強軽量セメントを主体とした複数の単位路盤体が相隣接して敷設された上段の軽量路盤と、繊維補強軽量セメントを主体とした複数の単位路盤体が相隣接して敷設された下段の軽量路盤とを有し、前記上段に位置する前記各単位路盤体の相隣接部と、前記下段に位置する前記各単位路盤体の相隣接部とが、水平方向に位置ずれした状態で配置された構成としてもよい。

この構成によれば、下段の相隣接部から上方に滲出した水分が上段の相隣接部を通ってパネル体の設置部に到達することが抑制され、簡易道路の表面が水浸しとなるのを効果的に防止することができる。また、上段に位置する各単位路盤体の相隣接部と、下段に位置する各単位路盤体の相隣接部とを、水平方向に位置ずれさせた状態で配置することにより、上段または下段に位置する単位路盤体が、前記相隣接部において上下に変位するのを防止できるという利点がある。

また、前記軽量路盤の表面が、一定角度で傾斜したテーパ面に形成された構成としてもよい。

この構成によれば、軽量路盤を平坦な地盤上に敷設するとともに、この軽量路盤上に前記パネル体を敷設することにより、簡易道路の開始点と到達点との間に段差がある場合等に、この段差に応じて簡易道路の表面を所定の角度で傾斜させて、車両等の通行をスムーズに行わせることができる。

本発明に係る簡易道路によれば、工事現場や災害復旧現場等において容易かつ迅速に施工できるという効果を奏する。

本発明に係る簡易道路の第一実施形態を示す断面図である。 パネル体の連結部の構成を示す断面図である。 パネル体の連結部の構成を示す平面図である。 パネル体の外観形状を示す斜視図である。 パネル体の表面に形成された安全溝を示す断面図である。 パネル体の表面に形成された安全溝を示す斜視図である。 パネル体の表面に形成された安全溝の変形例を示す斜視図である。 連結具の変形例を示す断面図である。 本発明に係る簡易道路の第二実施形態を示す断面図である。 単位路盤体の配列状態を示す斜視図であり、（ａ）は複数段の単位路盤体を上下に分離した状態を示し、（ｂ）は、複数段の単位路盤体を上下に重ねた状態を示している。 単位路盤体の構成を示す断面図である。 本発明に係る簡易道路の第三実施形態を示す断面図である。

以下、本発明に係簡易道路の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において同一の符号を付した構成は、同一の構成であることを示し、その説明を省略する。
（第一実施形態）

図１～図３は、本発明の第一実施形態に係る簡易道路１を示している。また、図４は、簡易道路１を構成するパネル体２の外観形状を示している。簡易道路１は、道路施工部の地盤Ｇ上に敷設される安定シート１０と、この安定シート１０上に載置されることにより前記地盤Ｇに沿って敷設される複数のパネル体２と、相隣接するパネル体２の縁部を着脱可能に連結する連結具３とを備えている。

安定シート１０は、適度の強度と防水性と柔軟性とを有する素材、例えばポリエチレン、ポリプロピレン、塩化ビニル樹脂、ポリスチレン等の合成樹脂製シートにより構成されている。この安定シート１０は、道路施工部の地盤Ｇの軟弱度合いを示すＮ値が、例えば１程度である軟弱地盤上に敷設されることにより、大型の工事用車両が簡易道路１上を通過する際等に、前記地盤Ｇから水や泥等が上方に滲出するのを防止するものである。

パネル体２は、例えばセメント、水、補強繊維を混練した混練物を成形型内に充填して、養生固化することで得られる繊維補強コンクリート材からなる周辺のパネル本体２１と、このパネル本体２１内に配設された真中のコア体２２とからなっている。このコア体２２は、０．５程度の比重を有する多孔質の軽量コンクリート成形体等からなり、上記パネル本体２１（比重１．９程度）よりも軽量に構成されている。

パネル本体２１を構成するセメントの材質は、特に限定されず、普通ポルトランドセメント、早強ポルトランドセメント、超早強ポルトランドセメント等、各種セメントを使用できる。これらのなかでも、生産性、強度等の点から早強ポルトランドセメントを使用することが好ましい。セメントに対する水の配合割合が多すぎると、パネル体２の強度が低下する傾向にあり、逆に水の配合割合が少なすぎると、成形時にセメント混練物の流動性が低下して成形性を阻害する傾向にある。このため、セメント１００重量部に対する水の配合割合は、１５～６０重量部であることが好ましく、さらには１５～３０重量部の範囲内であることが、より好ましい。

前記補強繊維としては、ポリビニルアルコール繊維（ビニロン繊維）、ポリプロピレン繊維やポリエチレン繊維等のポリオレフィン系繊維、アラミド繊維、炭素繊維、鋼繊維、ガラス繊維等が挙げられる。補強繊維の繊維長は特に限定されないが、１５～４５ｍｍの範囲が好ましい。補強繊維の繊維長が１５ｍｍ未満では補強効果が不足する傾向がみられる。補強繊維の繊維長が長い方が補強効果の点では有利であるが、その一方で、繊維長が長くなるほど分散性が低下し、成形体内で補強繊維が偏在して、却ってパネル体２の強度を低下させる場合もある。また、補強繊維の太さにも特に限定はないが、通常、１０μｍ～１０００μｍのものが用いられる。

補強繊維の配合量は、セメント１００重量部に対して０．２～６重量部とすることが好ましい。補強繊維の配合量が少ないと、補強効果も低く、パネル体強度も低くなる。補強繊維の配合量が多いほどパネル体補強効果においては有利である。しかし、補強繊維の配合量が過剰であるとセメント混練物中での分散性が悪くなり、補強繊維が偏在して、パネル体２の強度が不均一になり、却ってパネル体２の強度を低下させるおそれがある。このような観点から、補強繊維の配合量の好ましい範囲は、セメント１００重量部に対して０．４～４重量部である。

パネル本体２１を構成する繊維補強コンクリート材は、その軽量化を目的として、多孔質であってもよい。なお、「多孔質」であるとは、例えば、発泡剤や起泡剤等を用いてパネル体２の内部に独立気泡および連続気泡等の気泡を含ませることを意味する。また、パネル体２を構成する繊維補強コンクリート材は、その軽量化を目的として、樹脂発泡体をさらに含んでいてもよい。

コア体２２は、例えばセメント、水、補強繊維および起泡剤をプレフォームした泡を混練した混練物を、密閉したセメント用成形型内に充填し、養生固化した多孔質の軽量コンクリート成形体からなり、この成形体中に前記補強繊維及び泡を分散状態で含有したものである。なお、コア体２２の成形に際しては、シラスなどの軽量骨材を配合した構成としてもよい。

コア体２２を構成するセメントおよび補強繊維は、パネル本体２１を構成するセメントおよび補強繊維と同様である。また、コア体２２にプレフォームされる起泡剤は、特に限定されず、セメント用、コンクリート用の起泡剤、例えば、タンパク質系、界面活性剤系、樹脂系等の公知の各種の起泡剤を使用できる。さらに、前記起泡剤とともに、アルミニウム粉等の金属系発泡剤を使用することもでき、これらの起泡剤や金属系発泡剤の添加量や添加方法は特に限定されない。

上述のコア体２２がパネル体２の真中に配設されることにより、パネル体２が軽量化されつつ、その曲げや捩じりに対する強度剛性が高められている。

パネル体２の縁部の上面および下面には、後述する接合部材３１，３２の板厚に対応した深さを有する凹部２５がそれぞれ形成されている。凹部２５内の二個所には、後述する締結部材３３が挿入される透孔２６が、パネル体２の縁部を貫通するように形成されている。凹部２５の設置個所は、この部分に作用する締結部材３３の締め付け荷重に耐え得るように、強度の高い前記パネル本体２１により形成されている。なお、パネル体２の縁部の下面側には、凹部２５を必ずしも設ける必要はなく、これ省略してもよい。しかし、上述のようにパネル体２の縁部の上面および下面の両方に凹部２５をそれぞれ形成した場合には、パネル体２の敷設時に凹部２５を上面側に位置させるために上下を判別する必要がなく、使い勝手が良いという利点がある。

また、パネル体２の縁部上面に設けられた前記凹部２５と接合部材３１との間に形成された隙間部（目地部）には、充填材２７が充填されるようになっている。この充填材２７としては、高強度の接合力と優れた防水性とを備えた樹脂モルタル、例えばエポキシ樹脂、ウレタン樹脂、不飽和ポリエステル樹脂またはポリエレア樹脂等からなる合成樹脂と、砂等の細骨材とが混合された樹脂モルタルが好適に使用される。なお、前記充填材２７として、通常のモルタル材や、弾性ゴム等を使用することも可能である。

連結具３は、図１～図３示すように、相隣接するパネル体２の縁部を挟持するように配設されたプレート材等からなる上下一対の接合部材３１，３２と、両接合部材３１，３２を一体に締結する４本の締結ボルト等からなる締結部材３３とを有している。上方側の接合部材３１には、締結部材３３のねじ軸が挿通される挿通孔３４が、コーナー部の４個所に形成され、下方側の接合部材３２には、前記ねじ軸の先端部が螺合されるねじ孔３５が、コーナー部の４個所に形成されている。

そして、上下の接合部材３１，３２を、それぞれパネル体２の凹部２５内に配設した状態で、４本の締結ボルト等からなる締結部材３３のねじ部を、上方側の接合部材３１の挿通孔３４およびパネル体２の透孔２６に挿入して挿通させるとともに、前記ねじ軸の先端部を、下方側の接合部材３２のねじ孔３５に螺合するように構成されている。このようにして、上下の接合部材３１，３２を締結部材３３で一体に締結することにより、相隣接するパネル体２の縁部が、上下の接合部材３１，３２で挟持された状態で互いに連結される。また、締結部材３３を回動操作して、ねじ孔３５に対するねじ軸の螺合を離脱させることにより、相隣接するパネル体２の連結状態を解除可能に構成されている。

パネル体２の表面には、図５および図６に示すように、車両の走行方向Ｓと平行に延びる縦溝、つまり路面が凍結し易い山間部や急カーブの走行路等を車両が走行する際に、タイヤの横滑りを抑制するための縦溝１１からなる安全溝が形成されている。なお、図７に示すように、車両の走行方向Ｓと直交する方向に延びる横溝１２からなる安全溝をパネル体２の表面に形成してもよい。

本発明の簡易道路１を施工するには、まず製造工場等において、パネル体２を作製した後、これを簡易道路１の施工現場に搬送する。そして、道路施工部における地盤Ｇの軟弱度合いを示すＮ値を判別し、例えばＮ値が１以下の軟弱地盤である場合には、前記安定シート１０を地盤Ｇ上に敷設する。その後、安定シート１０上に複数のパネル体２を敷設するとともに、相隣接するパネル体２の縁部を連結具３により着脱可能に連結した後、パネル体２の表面側に形成された凹部２５と連結具３の接合部材３２との隙間からなる目地部に充填材２７を充填して固化させる。

このようにして、相隣接するパネル体２の縁部が連結具３により連結された状態で、複数のパネル体２が地盤Ｇに沿って敷設された簡易道路１が容易に形成される。なお、上記Ｎ値が２以上であり、道路施工部の地盤Ｇが軟弱ではないこと、つまり通常地盤であることが確認された場合には、安定シート１０を省略し、前記地盤Ｇ上にパネル体２を直接、敷設することが可能である。

上述のように本発明に係る簡易道路１は、道路施工部の地盤Ｇに沿って敷設される複数のパネル体２と、相隣接するパネル体２の縁部を着脱可能に連結する連結具３とを備え、パネル体２が、繊維補強コンクリートを主体としているため、パネル体２の搬送作業や、敷設作業等を容易に行うことができる。すなわち、前記パネル体２は、通常の鉄筋コンクリート材からなるプレキャストパネル体よりも軽量であるため、工場等で予め製造されたパネル体２を、施工現場に搬入して地盤Ｇ上に設置する作業や、傷んだパネル体２を交換する作業等を容易に行うことができる。

また、特許文献１に示されるように仮設用鉄板を用いて簡易道路を施工した場合と比べても、簡易道路１の施工作業を迅速化して、作業日数を大幅に低減することができる。例えば、厚さ２２ミリの仮設鉄板を用いた場合、１平米当たりの仮設鉄板の質量は約１７２ｋｇである。これに対し、厚さ１３０ｍｍの第一実施形態に係るパネル体２を用いた場合、１平米当たりの質量は約１４０ｋｇであり、前記仮設鉄板と比べて２２％程度の軽量化が可能である。このため、本発明に係る簡易道路１の施工速度を、仮設用鉄板を用いた場合の約１．５倍～２．２倍に迅速化することができ、施工作業に要する機材のリース費等からなる固定経費を大幅に縮減できる等の利点がある。

さらに、１平米当たりにおけるパネル体２の質量を軽量化しつつ、その板厚を十分に確保することにより、簡易道路１の表面層と路盤層との両方の役割をパネル体２に持たせることができる。したがって、地盤Ｇ上に砕石を敷き詰める等の整地作業を要することなく、表面に凹凸がある地盤Ｇ、あるいは軟弱な地盤Ｇに沿って、パネル体２を敷設するとともに、連結具３によって相隣接するパネル体２を連結するだけで、直ぐに大型車両の通過が可能となる。また、パネル体２の単位体積当たりの質量を、０．６ｔ／ｍ^３以下に設定することも可能であり、パネル体２に適度の浮力を作用させて、軟弱な地盤Ｇやぬかるんだ地盤Ｇにおける圧密沈下を効果的に防止できるという利点がある。しかも、連結具３で相隣接するパネル体２の連結状態を解除することにより、簡易道路１を撤去して元の状態に容易に復元することもできる。

前記繊維補強コンクリートを主体としたパネル体２の滑り抵抗値は、８０程度であり、滑り抵抗値が５３である鉄板に比べて極めて、極めて滑りにくいため、工事用車両等を安全に走行させることができる。特に、図４および図５に示すように、車両の走行方向Ｓと平行に延びる縦溝１１からなるスリップ防止用の安全溝をパネル体２の表面に形成した場合、路面が凍結し易い山間部や急カーブの走行路等を車両が走行する際に、タイヤＴが縦溝１１に食い込むことで、タイヤＴのグリップ力が増大されて横滑りが抑制されるため、車両の走行安全性を効果的に向上させることができる。

一方、図６に示すように、車両の走行方向Ｓと直交する方向に延びる横溝１２からなる安全溝をパネル体２の表面に形成した場合には、急勾配の路面を車両が走行する際等に、タイヤＴとの間に生じる摩擦抵抗に応じた制動力を増大させる等によって車両の走行安全性を向上させることができる。

上述の第一実施形態では、連結具３が、上下一対の接合部材３１，３２と、両接合部材３１，３２を一体に締結する締結部材３３とを有する構成としている。この構成では、相隣接するパネル体２の縁部の上下に接合部材３１，３２を配設し、接合部材３１，３２を締結部材３３で一体に締結するだけで、相隣接するパネル体２の縁部を容易かつ強固に連結して、パネル体２のがたつき等を防止することができる。

また、第一実施形態では、図１および図２に示すように、接合部材３１の板厚に対応した深さを有する凹部２５を、パネル体２の縁部上面に形成し、この凹部２５と接合部材３１との間に形成された隙間部に充填材２７を充填している。これにより、接合部材３１がパネル体２の上方に突出した状態となるのを防止できるとともに、パネル体２の下方から前記隙間部を通ってパネル体２の上方に水分が滲出するのを、充填材２７により防止できるという利点がある。

上述の第一実施形態では、エポキシ樹脂、ウレタン樹脂、不飽和ポリエステル樹脂またはポリエレア樹脂等の合成樹脂と、砂等の細骨材とを有する樹脂モルタルからなる充填材２７を、前記隙間部に充填するように構成している。この樹脂モルタルからなる充填材２７は、通常のセメントモルタルに比べて作業性が良いので、前記間隙部内に充填して固化させる作業を容易に行うことができる。しかも、前記樹脂モルタルは、優れた接合力、防水性、耐薬品性、および耐磨耗性等を有しているため、相隣接するパネル体２の連結部を効果的に保護することができる。なお、パネル本体２１を構成する繊維補強コンクリート材により充填材２７を構成してもよい。

さらに、図１および図２に示す第一実施形態では、相隣接するパネル体２の縁部に締結部材３３のねじ軸が挿入される透孔２６をそれぞれ形成している。そして、この透孔２６に締結部材３３のねじ軸を挿入した状態で、相隣接するパネル体２の縁部の上下に配設された接合部材３１，３２を、４本の締結ボルト等からなる締結部材３３で一体に締結するように構成している。この構成によれば、相隣接するパネル体２の縁部を、上下の接合部材３１，３２で挟持した状態で強固に連結することができる。したがって、例えば１０年程度の長期間に亘る使用を前提とした簡易道路１において、両パネル体２が互いに離間した状態となること等を効果的に防止し、各パネル体２の設置状態を安定させることができる。

なお、相隣接するパネル体２の縁部をそれほど強固に連結する必要がない場合、例えば３か月程度の短期間の使用を前提とした簡易道路１では、図８に示すように、相隣接するパネル体２の縁部間に所定の間隙、つまり締結部材３３ａのねじ軸が挿入される間隙２８を設けた構成としてもよい。そして、相隣接するパネル体２の縁部の上下に配設された接合部材３１ａ，３２ａと、前記間隙２８にねじ軸が挿入される１本または２本の締結ボルト等からなる締結部材３３ａとを備えた連結具３ａにより、相隣接するパネル体２の縁部を着脱可能に連結するように構成してもよい。なお、接合部材３１ａの下面には、パネル体２の表面に食い込むピン３６が突設され、接合部材３２ａの表面には、パネル体２の裏面に圧接されるリブ３７が形成されている。なお、このリブ３７に代え、接合部材３１ａと同様にピンを設けた構成としてもよい。

図８に示す構成では、図１および図２に示すように相隣接するパネル体２の縁部に透孔２６を形成する必要がないので、パネル体２の構造を簡略化することができる。しかも、前記締結部材３３のねじ軸を透孔２６に挿入して挿通させるという作業が不要であり、連結具３ａにより相隣接するパネル体２の縁部を連結する作業を容易に行うことができる。

また、第一実施形態では、図１に示すように、軟弱地盤Ｇ上に安定シート１０を敷設した後、この安定シート１０上に、複数のパネル体２を敷設している。このため、大型の工事用車両が簡易道路１上を通過する際等に湿った地盤Ｇに作用する圧力に応じ、この地盤Ｇから水や泥等がパネル体２の設置部に滲出するのを、前記安定シート１０によって効果的に防止することができ、パネル体２の表面を車両の走行に適した乾いた状態に維持することができる。
（第二実施形態）

図９は、例えば地盤Ｇの軟弱度合いを示すＮ値が０である超軟弱地盤である場合等に、好適に施工される本発明の第二実施形態に係る簡易道路１ｂを示している。この第二実施形態に係る簡易道路１ｂは、地盤Ｇ上に敷設される安定シート１０と、この安定シート１０上に敷設される上下二段の軽量路盤４，５とを備えている。そして、軽量路盤４，５に沿って前記パネル体２が敷設されるように構成されている。なお、当第二実施形態は、超軟弱地盤以外、つまり地盤Ｇの軟弱度合いを示すＮ値が１である軟弱地盤等についても適用可能であることは勿論である。

上段の軽量路盤４は、図１０（ａ）に示すように、一辺部に複数の単位路盤体４１が縦長状態で相隣接して配列されるとともに、他辺部に複数の単位路盤体４１が横長状態で相隣接して配列されることにより構成されている。一方、下段の軽量路盤５は、一辺部に複数の単位路盤体５１が横長状態で相隣接して配列されるとともに、他辺部に複数の単位路盤体４１が縦長状態で相隣接して配列されることにより構成されている。そして、単位路盤体４１と単位路盤体５１とが上下に重ねられることにより、図１０（ｂ）に示すように、上段に位置する単位路盤体４１の相隣接部４２と、下段に位置する各単位路盤体５１の相隣接部５２とが、水平方向に位置ずれした状態で配置されている。なお、軽量路盤４，５を地盤Ｇに沿って敷設する際に、上述の横長状態で配列される単位路盤体４１，５１の側辺部を切断することにより、簡易道路およびパネル体２の幅寸法に合わせて軽量路盤４，５の幅寸法を容易に調節することができる。

前記単位路盤体４１は、例えば図１１に示すように、路盤本体４３と、その表面を覆う表面保護層４４と、路盤本体４３の側端部を覆う発泡合成樹脂からなる側部発泡層４５と、表面保護層４４の外周端部及び側部発泡層４５を覆う端部保護層４６とを備えている。なお、表面保護層４４と端部保護層４６との少なくとも一方を省略してもよい。

路盤本体４３は、例えば例えば、セメント、水、補強繊維及び起泡剤をプレフォームした泡を混練した混練物をセメント用成形型内に充填し、養生固化することで得られる多孔質成形体からなる繊維補強軽量セメントにより構成されている。前記セメントは特に限定されず、普通ポルトランドセメント、早強ポルトランドセメント、超早強ポルトランドセメント等、各種セメントを使用できる。

セメントと水との配合割合は、セメント１００重量部に対して水が１５～６０重量部、更には１５～３０重量部の範囲が好ましい。水が多すぎると強度が低下する傾向にあり、水が少なすぎると成形時にセメント混練物の流動性が低下して成形性を阻害する傾向にある。

前記補強繊維としては、ポリビニルアルコール繊維（ビニロン繊維）、ポリプロピレン繊維やポリエチレン繊維等のポリオレフィン系繊維、アラミド繊維、炭素繊維、鋼繊維、ガラス繊維等が挙げられる。これらの繊維のなかでも、ビニロン繊維は耐久性が高く、しかもセメントとの親和性に優れるので好ましい。補強繊維の繊維長は特に限定されないが、短繊維であることが好ましく、例えば１５～４５ｍｍの範囲が好ましい。補強繊維の繊維長が１５ｍｍ未満では補強効果が不足する傾向がみられる。補強繊維の繊維長が長い方が補強効果の点では有利であるが、その一方で、繊維長が長くなるほど分散性が低下し、成形体内で補強繊維が偏在して、却ってパネル強度を低下させる場合もある。また、補強繊維の太さにも特に限定はないが、通常、１０～１０００μｍのものが用いられる。

前記路盤本体４３は、セメント混練時にビニロンやガラスチョップ等の補強繊維を均一に分散させるだけで、補強繊維の絡み合いによる補強構造が得られる。したがって、路盤本体４３の製造に際して、網状補強材等の補強材を埋設する場合の位置決め操作等の煩雑な作業が不要であり、強度にバラツキのない路盤本体４３を容易に製造できる。

補強繊維の配合量は、前記セメント１００重量部に対して０．２～６重量部とすることが好ましい。補強繊維の配合量が少ないと、補強効果も低く、パネル強度も低くなる。補強繊維の配合量が多いほどパネル補強効果においては有利であるものの、補強繊維の配合量が過剰であるとセメント混練物中での分散性が悪くなり、補強繊維が偏在して、パネル強度が不均一になり、却ってパネル強度を低下させるおそれがある。このような観点から、補強繊維の配合量のより好ましい範囲は、セメント１００重量部に対して０．４～４重量部である。

前記起泡剤は特に限定されず、セメント用、コンクリート用の起泡剤、例えば、タンパク質系、界面活性剤系、樹脂系等の公知の各種の起泡剤を使用できる。さらに、前記起泡剤とともに、アルミニウム粉等の金属系発泡剤を使用することもできる。起泡剤の添加量や添加方法は特に限定されないが、通常はセメント１００重量部に対して０．１～３重量部の範囲内とされ、これにより得られる路盤本体４３の比重が、前記パネル体２よりも低い値となるように適宜調整される。

前記セメント、水、補強繊維及び起泡剤をプレフォームした泡、その他の添加剤等からなる混練物の混練に際しては、従来公知のセメントミキサーやコンクリートミキサーなどを使用できるが、混練物中の起泡剤をプレフォームした泡（気泡）の状態や補強繊維にダメージを与えることなく、かつ全体を均一に混練することが必要である。混練時に起泡剤の泡（気泡）がダメージを受けると、成形後のパネルにおける気泡の大きさが不均一となり、パネル強度にバラツキが生じることがある。また、補強繊維がダメージを受けると折損して所期の補強効果が得られない虞がある。

路盤本体４３は、上記のようなセメント、水、補強繊維および起泡剤をプレフォームした泡を混練し、セメント用成形型に充填して使用目的に応じた大きさの板状に成形するか、またはそれより大きなブロック状に成形した後、養生することで、気泡を含んだセメントミルクが、セメントと水との水和反応により硬化して、補強繊維と多数の気泡を分散状態で含有する軽量な多孔質成形体が得られる。路盤本体４３の厚さにも特に限定はなく、例えば２０～２００ｍｍであり、通常は２０～１５０ｍｍ程度であるが、好ましい範囲は３０～５０ｍｍである。

軽量セメントからなる路盤本体４３の具体的な製造法の一例を挙げると、セメントに水及び減水剤を混合し、これに補強繊維を加えて混練する。一方、起泡剤に空気を導入し、所定の倍率にプレフォームする。この起泡剤をプレフォームした泡を、前記混練物に加えて混練する。なお、混練の途中で混練物の比重を適宜測定し、目標値に近づけるよう、起泡剤をプレフォームした泡を更に追加して混練してもよい。このセメント混練物を、例えば、金属製の耐圧成形型に充填し、例えば９００ｍｍ程度の幅寸法と、１８００ｍｍ程度の長さと、所定の厚さとを有する板状に成形し、これを養生、固化させる。これにより、図７に示すような、セメントが固化した多孔質成形体からなり、その中に分散した補強繊維の絡み合いにより補強された軽量セメントからなる路盤本体４３が得られる。

そして、本発明の第二実施形態に係る単位路盤体４１は、上述のパネル体２よりも比重の小さい素材、つまり繊維補強軽量セメントを主体した路盤本体４３と、その側端面を被覆する側部発泡層４５等とで構成されている。なお、前記側部発泡層４５を構成する発泡合成樹脂は特に限定されるものではないが、例えばポリスチレンフォーム、ポリエチレンフォーム、硬質ポリウレタンフォーム、軟質ポリウレタンフォーム、硬質塩化ビニルフォーム、ユリアフォーム、フェノールフォーム、アクリルフォーム、酢酸セルロースフォーム、その他の発泡合成樹脂が例示できる。

また、側部発泡層４５の発泡倍率に特に限定はないが、通常は２～１０倍程度でよい。側部発泡層４５の発泡倍率が小さいほどパネル強度は増大するが、その一方でパネル重量も増大する。また、側部発泡層４５の発泡倍率が大きくなるほどパネルは軽量化されるが、その一方でパネル強度が低下する傾向が見られる。したがって、側部発泡層４５の発泡倍率は、パネルの軽量性、強度、耐衝撃性などの観点から適宜決定される。

本実施形態の単位路盤体４１は、路盤本体４３の表面を被覆する表面保護層４４を有している。この表面保護層４４により、単位路盤体４１の強度が増大するとともに、表面性、耐水性も向上する。表面保護層４４は路盤本体４３の表裏両面を被覆するように設けることが好ましいが、一方の表面のみを被覆するように設けた構成としてもよい。

前記表面保護層４４の材質には特に限定はないが、非発泡合成樹脂により構成することができる。非発泡合成樹脂にて表面保護層４４を設ける方法には特に限定はないが、例えば、路盤本体４３の表面に合成樹脂製のフィルム、シート又はボードを接着する方法、路盤本体４３の表面に合成樹脂を塗布する方法などが挙げられる。前記合成樹脂としては、ポリエチレン、ポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート等のポリエステル系樹脂の他、ＡＢＳ、ＭＭＡ等、コンクリート型枠用として使用した場合に打設コンクリートとの離型性が良好な合成樹脂が好ましい例として挙げられる。

図１１に示すように、表面保護層４４は、単位路盤体４１の全表面と同じ大きさに設定され、表面保護層４４の外周端部は側部発泡層４５の外周端部に沿って配置されている。このように構成することで、表面保護層４４の外周部を被覆するように設けられる端部保護層４６と、表面保護層４４との重ね合わせ部分の長さを極力大きく設定して、単位路盤体４１の外周端部からの水の浸入を効果的に防止できる。ただし、表面保護層４４の外周端部を側部発泡層４５の途中部まであるいは路盤本体４３の外周端部まで設けることもできる。また、表面保護層４４の外周端部が側部発泡層４５で被覆されるように構成することも好ましい。

また、単位路盤体４１の表面保護層４４の外周端部及び側部発泡層４５は、端部保護層４６にて一体に被覆されている。そして、この端部保護層４６により、表面保護層４４の外周端面からの吸水を防止でき、単位路盤体４１の耐水性、耐久性を一層向上できるとともに、表面保護層４４がその外周端部から剥離したり、路盤本体４３から側部発泡層４５が脱落したりすることを防止できる。なお、端部保護層４６は、表面保護層４４の剥離の剥離や、側部発泡層４５の脱落を防止する上で設けることが好ましいが、省略してもよい。

端部保護層４６は、水密性を有する封止テープを貼着して形成したり、合成樹脂製のフィルム、シートを接着や熱融着して形成したり、路盤本体４３の外周端部に合成樹脂を塗布して形成したりするなど、任意の方法で形成することができる。また、合成樹脂製の断面コ字状のフレーム材をパネル本体２１の側端部に沿って嵌合し、接着剤で固定して設けることもできる。

なお、下段に位置する軽量路盤５を構成する各単位路盤体５１は、図１１に示す上段の単位路盤体４１と構造が同じであるため、その具体的な説明を省略する。

上述のように本発明の第二実施形態に係る簡易道路１ｂでは、道路施工部の地盤Ｇ上に敷設される安定シート１０と、この安定シート１０上に敷設される上下複数段の軽量路盤４，５とを備え、上段の軽量路盤４上に、前記パネル体２が敷設されるように構成されている。この構成では、道路施工部の地盤Ｇが、例えばＮ値０の超軟弱地盤である場合、またはぬかるんだ路面である場合においても、パネル体２の圧密沈下を効果的に防止できるという利点がある。

すなわち、前記パネル体２よりも比重の小さい素材からなる軽量路盤４，５がパネル体２の下方に配設されているため、この軽量路盤４，５に大きな浮力を作用させることにより、パネル体２の圧密沈下を効果的に防止できる。また、ぬかるんだ地盤Ｇに沿って軽量路盤４，５を敷設するとともに、その上にパネル体２を敷設するだけで、従来のように地盤上に砕石を敷き詰める等の整地作業を要することなく、直ぐに大型車両の通過が可能となる。

また、上述の第二実施形態では、複数の単位路盤体４１が相隣接して敷設された上段の軽量路盤４と、複数の単位路盤体５１が相隣接して敷設された下段の軽量路盤５とを有し、上段に位置する各単位路盤体４１の相隣接部４２と、下段に位置する各単位路盤体５１の相隣接部５２とが、水平方向に位置ずれした状態で配置されるようにしている。これにより、下段位置する軽量路盤５を構成する単位路盤体５１の相隣接部５２から上方に滲出した水分が、その上段に位置する軽量路盤４の単位路盤体４１により遮断されて、パネル体２の設置部に到達することが抑制されるため、簡易道路１の表面が水浸しとなること等が防止される。

なお、上述の構成に代え、上段に位置する各単位路盤体４１の相隣接部４２と、下段に位置する各単位路盤体５１の相隣接部５２とを、水平方向に位置ずれさせることなく、同じ位置に配置することも可能であるが、この場合には、車両の走行時に下向きに作用する圧力に応じて軽量路盤４，５が湾曲し易いため、その上に敷設されるパネル体２が湾曲して破損や亀裂が生じ易いという問題がある。これに対して、上述の第二実施形態に示すように. 各単位路盤体４１の相隣接部４２と、下段に位置する各単位路盤体５１の相隣接部５２とを、水平方向に位置ずれさせた場合には、車両の走行時に下向きに作用する圧力に応じて軽量路盤４，５が湾曲するのを効果的に抑制し、その上に敷設されるパネル体２に破損や亀裂が生じるのを防止することができる。また、仮に軽量路盤４，５の一方が割れても、この割れた個所の湾曲を、他方の軽量路盤で抑えることができるために、前記パネル体２の湾曲を防止できるという利点がある。

車両の走行時に下向きの圧力が作用した場合、地盤Ｇ上に敷設された安定シート１０にも伸びが生じることにより、その破断が防止されるために、安定シート１０の防水効果を維持することができる。また、仮に軽量路盤４，５が湾曲した場合においても、これに追従させて安定シート１０に湾曲させて、その破断を防止できるために、安定シート１０の防水効果を維持することができる。

なお、上述の第三実施形態では上下二段の軽量路盤４，５を設けた例ついて説明したが、上下三段以上の軽量路盤を設けてもよく、あるいは一段の軽量路盤を設けた構成としてもい。また、地盤Ｇから水分が滲出する虞がない場合には、前記安定シート１０を省略して、地盤Ｇ上に軽量路盤４，５を直接、敷設するようにしてもよい。
（第三実施形態）

図１２は、本発明の第三実施形態に係る簡易道路１ｃを示している。この簡易道路１ｃは、平坦な地盤Ｇ上に所定の角度で傾斜した路面を構成するものであり、上面６１が一定角度で傾斜したテーパ面に形成された複数個の軽量路盤６を有している。そして、軽量路盤６が平坦な地盤に沿って敷設されるとともに、この軽量路盤６上に前記パネル体２が敷設されるように構成されている。この構成によれば、簡易道路１ｃの開始点と到達点との間に段差がある場合等に、この段差に応じて簡易道路１ｃの表面を所定の角度で傾斜させることにより、車両等の通行をスムーズに行わせることができる。

１，１ｂ，１ｃ 簡易道路
２ パネル体
３，３ａ 連結具
４，５ 軽量路盤
６ 軽量路盤
１０ 安定シート
１１ 縦溝
１２ 横溝
２１ パネル本体
２２ コア体
２５ 凹部
２６ 透孔
２７ 充填材
２８ 間隙
３１，３２ 接合部材
３１ａ，３２ａ 接合部材
３３，３３ａ 締結部材
３４ 挿通孔
３５ 透孔
３６ ピン
３７ リブ
４１ 単位路盤体
４２ 相隣接部
４３ 路盤本体
４４ 表面保護層
４５ 側部発泡層
４６ 端部保護層
５１ 単位路盤体
５２ 相隣接部
６１ 上面
Ｇ 地盤
Ｔ タイヤ

Claims (10)

1. 道路施工部の地盤に沿って敷設される複数のパネル体と、
   相隣接する前記パネル体の縁部を着脱可能に連結する連結具とを備え、
   前記パネル体が、繊維補強コンクリートを主体としている簡易道路。
2. 前記パネル体の表面には、安全溝が形成されている請求項１記載の簡易道路。
3. 前記連結具は、前記相隣接するパネル体の縁部を挟持するように配設された上下一対の接合部材と、前記両接合部材を一体に締結する締結部材とを有している請求項１または２記載の簡易道路。
4. 前記パネル体の縁部上面には、前記接合部材の板厚に対応した深さを有する凹部が形成されている請求項３記載の簡易道路。
5. 前記凹部と前記接合部材との間に形成された隙間部には、充填材が充填されている請求項４記載の簡易道路。
6. 長期間の使用を前提とした前記簡易道路であって、
   前記相隣接するパネル体の縁部には、前記締結部材が挿入される透孔が形成されている請求項３～５のいずれか１項に記載の簡易道路。
7. 短期間の使用を前提とした前記簡易道路であって、
   前記相隣接するパネル体の縁部間には、前記締結部材が挿入される間隙が設けられている請求項３または４記載の簡易道路。
8. 軟弱地盤上に敷設される安定シートを、さらに備え、
   前記安定シ－トに沿って前記パネル体が敷設されている請求項１～７のいずれか１項に記載の簡易道路。
9. 前記安定シート上に敷設される軽量路盤を、さらに備え、
   前記軽量路盤が、前記パネル体よりも比重の小さい素材からなり、
   前記軽量路盤上に前記パネル体が敷設されている請求項８記載の簡易道路。
10. 前記軽量路盤は、繊維補強軽量セメントを主体とした複数の単位路盤体が相隣接して敷設された上段の軽量路盤と、繊維補強軽量セメントを主体とした複数の単位路盤体が相隣接して敷設された下段の軽量路盤とを有し、
    前記上段に位置する前記各単位路盤体の相隣接部と、前記下段に位置する前記各単位路盤体の相隣接部とが、水平方向に位置ずれした状態で配置されている請求項９記載の簡易道路。

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