JP2022068661A - 充電制御装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】蓄電池の充電時間の延長が抑制された充電制御装置を提供する。【解決手段】充電制御装置は外部電源から蓄電池の充電用の外部電力の供給される車両に搭載されている。充電制御装置は取得部、演算部、および、出力部を有する。取得部は、蓄電池の充電に関わる物理量を検出する物理量センサの検出結果を取得する。演算部は、蓄電池の充電量が目標充電量以上であり、なおかつ、物理量の目標値と検出結果との差が所定値より低い場合、物理量の目標値を変化させる。出力部は、目標値に基づく外部電力の制御指示を含む指示信号を外部電源に出力する。【選択図】図2

Description

本明細書に記載の開示は、蓄電池の充電を制御する充電制御装置に関するものである。
特許文献1に示されるように、バッテリとECUの搭載された車両と、バッテリを充電する充電器と、を備える充電システムが知られている。ECUは充電器に出力する指令値を変化させる。ECUは指令値の変化に対する充電器の反応時間を検出している。
特開2020-124033号公報
特許文献1に記載の充電システムのECUは、検出した反応時間に基づいて、過充電防止のマージンを設定している。ECUは、マージンを設定した後のバッテリの充電に関わる指令値を、このマージンに基づいて決定している。係る指令値の決定のため、マージンの決定に用いた反応時間の値によっては、バッテリ(蓄電池)の充電時間が過剰に延長する虞がある。
本開示の目的は、蓄電池の充電時間の延長が抑制された充電制御装置を提供することである。
本開示の一態様による充電制御装置は、外部電源(200)から出力される外部電力による車両に搭載された蓄電池(20)の充電に関わる物理量を検出する物理量センサ(50)の検出結果を取得する取得部(11)と、
蓄電池の充電量が目標充電量以上であり、なおかつ、物理量の目標値と検出結果との差が所定値より低い場合、物理量の目標値を変化させる演算部(13)と、
物理量の目標値に基づく外部電力の制御指示を含む指示信号を外部電源に出力する出力部(14)と、を備える。
これによれば、蓄電池(20)の充電量が目標充電量以上の場合における外部電源(200)の実際の動的な応答に基づいて、外部電力が制御される。そのため、例えば外部電源(200)の一時的な応答に基づいて外部電力が制御される構成と比べて、蓄電池(20)の充電時間の延長が抑制される。
なお、上記の括弧内の参照番号は、後述の実施形態に記載の構成との対応関係を示すものに過ぎず、技術的範囲を何ら制限するものではない。
電動車両に搭載された充電制御システムを説明するためのブロック図である。 外部電力供給時の閉路電圧、実電流、および、目標電流それぞれの時間変化を説明するためのタイミングチャートである。 急速充電処理を説明するためのフローチャートである。 満充電処理を説明するためのフローチャートである。 満充電処理の変形例を説明するためのフローチャートである。
以下、図面を参照しながら本開示を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。
各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせが可能である。また、特に組み合わせに支障が生じなければ、組み合わせが可能であることを明示していなくても、実施形態同士、実施形態と変形例、および、変形例同士を部分的に組み合せることも可能である。
(第1実施形態)
図1~図4に基づいて充電制御システム100を説明する。この充電制御システム100は電気自動車やハイブリッド自動車などの電動車両に搭載される。
この充電制御システム100には、電動車両の外に位置する充電スタンド200が接続される。これにより充電スタンド200から充電制御システム100へ直流の外部電力が供給される。図1では電動車両とその外との境界を破線で示している。充電スタンド200が外部電源に相当する。
充電制御システム100には充電制御装置10、蓄電池20、充電器30、車載機器40、および、物理量センサ50が含まれている。充電スタンド200から供給される外部電力によって、充電制御システム100の蓄電池20が充電される。図面では蓄電池20をSBと表記している。充電器30をBCと表記している。車載機器40をVMと表記している。充電スタンド200をCSと表記している。
充電制御装置10はEVECUである。EVはElectric vehicleの略である。ECUはElectronic Control Unitの略である。充電制御装置10は充電スタンド200の駆動を制御する。こうすることで、充電制御装置10は蓄電池20の充電を制御する。
蓄電池20は直列接続された複数の二次電池を備えている。この二次電池としては例えばリチウムイオン電池を採用することができる。蓄電池20の出力電力は充電器30と車載機器40それぞれに入力される。
充電器30はインバータを含む電力変換装置である。充電器30は蓄電池20から入力される直流の出力電力を交流電力に変換する。この交流電力が図示しないモータに供給される。このモータは車軸を介して走行輪に連結されている。充電器30はモータで生成された交流電力を直流電力に変換する。この直流電力が蓄電池20に供給される。
車載機器40は空調装置などの電力負荷である。電動車両に充電スタンド200が接続される際、電動車両は停車状態になっている。この際に空調装置などの低電圧で駆動する車載アクセサリーは駆動状態と非駆動状態の双方に切り換え可能になっている。
物理量センサ50は蓄電池20の充電に関わる物理量を検出する。物理量センサ50は電圧センサ51と電流センサ52を有する。電圧センサ51は蓄電池20から出力される電圧を検出する。電流センサ52は蓄電池20を流れる電流を検出する。これら電圧と電流は、蓄電池20の充電時に変化する。電圧センサ51と電流センサ52それぞれの検出結果が充電制御装置10に入力される。図面では電圧センサ51をVSと表記している。電流センサ52をCSと表記している。
<OCV、CCV、SOC>
蓄電池20には内部抵抗がある。そのために蓄電池20のSOCに応じた実際の出力電圧と、電圧センサ51で検出される出力電圧とには、この内部抵抗と蓄電池20を流れる電流に応じた電圧降下分の差がある。
以下においては、必要に応じて、蓄電池20のSOCに応じた実際の出力電圧を開路電圧OCVと示す。電圧センサ51で検出される出力電圧を閉路電圧CCVと示す。蓄電池20内の抵抗を内部抵抗R、蓄電池20を実際に流れる電流を実電流Iとする。OCVはOpen Circuit Voltageの略である。CCVはClosed Circuit Voltageの略である。SOCはState Of Chargeの略である。SOCが充電量に相当する。
閉路電圧CCVと開路電圧OCVの関係は、CCV=OCV±I×Rとあらわされる。蓄電池20の放電時では、CCV=OCV-I×Rとなる。蓄電池20の充電時では、CCV=OCV+I×Rとなる。このように蓄電池20の放電時と充電時とに限らず、閉路電圧CCVと開路電圧OCVには電圧降下I×R分の差がある。
電圧センサ51で閉路電圧CCVが検出されるが、この閉路電圧CCVは蓄電池20の充電時において開路電圧OCVよりも電圧降下I×R分だけ高くなっている。電圧降下に含まれる実電流Iは電流センサ52で検出することができるが、蓄電池20の内部抵抗Rは温度や経年劣化によって変動する。そのために電圧降下I×Rを高精度に算出することが難しくなっている。開路電圧OCVに基づく蓄電池20のSOCの判定を高精度で行うことが難しくなっている。
そこで充電制御装置10は、後で詳説するように、先ず閉路電圧CCVが目標電圧になるまで蓄電池20の充電を実施する。その後、充電制御装置10は閉路電圧CCVを目標電圧に保った状態で蓄電池20を流れる実電流Iを漸次減少する。こうすることで閉路電圧CCVと開路電圧OCVの差が極力小さくなる。蓄電池20のSOCが、回路電圧OCVが目標電圧の時のSOCに極力近づく。
<充電制御装置>
図1に示すように充電制御装置10は、取得部11、記憶部12、演算部13、および、出力部14を有する。図面では取得部11をFSと表記している。記憶部12をMUと表記している。演算部13をOPと表記している。出力部14をOSと表記している。
取得部11には物理量センサ50や他の図示しない各種ECUと各種センサから諸情報が入力される。すなわち取得部11には、閉路電圧CCVと実電流Iが物理量センサ50から入力される。取得部11には、蓄電池20の能力を含む電池情報や電動車両の駆動状態を含む車両情報などの各種情報が各種ECUと各種センサから入力される。図面では電池情報をBIと表記している。車両情報をVIと表記している。
記憶部12はコンピュータやプロセッサによって読み取り可能なプログラムを非一時的に記憶する非遷移的実体的記憶媒体である。この記憶部12に取得部11で取得された諸情報や演算部13の処理結果が記憶される。また、記憶部12には予め演算部13が演算処理するための判定値が記憶されている。
演算部13にはプロセッサが含まれている。演算部13は記憶部12に記憶された情報に基づいて各種演算処理する。演算部13は記憶部12に記憶された情報に基づいて充電スタンド200の動作を指示する指示信号を生成する。指示信号には、充電スタンド200から蓄電池20に出力する外部電力に含まれる電圧の値を定める目標電圧と、外部電力に含まれる電流の量を定める目標電流と、が含まれている。目標電流が物理量の目標値に相当する。
目標電圧は電動車両に搭載された蓄電池20の能力に応じて定められる。目標電圧は蓄電池20のSOCが満充電時のOCVに基づいて定められる。急速充電によって閉路電圧CCVが目標電圧に達した際、蓄電池20のSOCはおよそ80%程度になることが期待される。この急速充電によって閉路電圧CCVが目標電圧に達したときの蓄電池20のSOCが目標充電量に相当する。
出力部14は演算部13で演算処理された結果を含む各種電気信号を出力する。出力部14は演算部13で生成された指示信号を充電スタンド200に出力する。充電スタンド200は指示信号に含まれる目標電圧と目標電流に基づく外部電力を蓄電池20に出力する。
<充電処理>
次に、演算部13の実行する充電処理を図2~図4に基づいて説明する。充電処理には急速充電処理と満充電処理が含まれている。充電スタンド200が電動車両に電気的に接続されると、演算部13は急速充電処理を実行する。この後に演算部13は満充電処理を実行する。
まず図2に基づいて急速充電処理と満充電処理を概説する。図2の縦軸は任意単位、横軸は時間を示している。任意単位はau、時間はtで示している。蓄電池20の閉路電圧CCVと実電流Iを実線で示している。目標電圧をTV、目標電流をTCと表記している。これら目標電圧と目標電流を一点鎖線で示している。
図2の時間t0で電動車両に充電スタンド200は電気的に接続されていない。また蓄電池20に電流は流れていない。そのために目標電圧、目標電流、および、実電流Iそれぞれはゼロになっている。蓄電池20に電荷が蓄積されているので、閉路電圧CCVは有限になっている。
時間t0から時間t1に時間経過すると、電動車両に充電スタンド200の充電ケーブルが接続される。この際に演算部13は急速充電処理を実行し始める。演算部13は制御指示としての目標電圧と目標電流を含む指示信号を充電スタンド200に出力する。
急速充電処理において、目標電圧と目標電流はほぼ一定である。急速充電を実現するため、急速充電処理での目標電流は高めに設定される。この目標電流はどの程度の速さで蓄電池20を急速充電するかに応じて定められる。以下においては急速充電処理時の目標電流を初期目標電流と示す。図2に示す時間t1で充電制御装置10から充電スタンド200に出力される指示信号にこの初期目標電流が含まれている。
蓄電池20の抵抗などによって閉路電圧CCVは変動するが、急速充電処理における目標電圧は、閉路電圧CCVが目標電圧の時に蓄電池20のSOCが80%程度を示す値になっている。本実施形態では、急速充電処理時における目標電圧と、満充電処理時における目標電圧とが等しくなっている。開路電圧OCVを用いて言えば、満充電処理における目標電圧は、開路電圧OCVが目標電圧の時に蓄電池20のSOCが100%程度になっている。なお、SOCの100%程度の値とは、過充電状態の蓄電池20のSOCよりも低い値である。時間t1以降、充電制御装置10から充電スタンド200に出力される指示信号にこの目標電圧が含まれている。
時間t1から時間t2に時間経過すると、目標電流が初期目標電流になる。これに追随して、充電スタンド200から蓄電池20に供給される外部電力の電力量が急増する。蓄電池20を流れる実電流Iが初期目標電流になる。
係る外部電力の供給によって蓄電池20のSOCが増加する。それに伴って、蓄電池20の閉路電圧CCVが上昇する。
時間t3に至ると、閉路電圧CCVが目標電圧を超過する。演算部13はこれを検知すると、急速充電処理から満充電処理に切り換える。演算部13は初期目標電流よりも電流値を低めた目標電流を算出する。そして演算部13はこの目標電流を含む指示信号を充電スタンド200に出力する。以下、この目標電流を第1目標電流と示す。
時間t3から時間t4に時間経過すると、目標電流が第1目標電流になる。しかしながら、充電スタンド200の応答遅れのために実電流Iは減少していない。蓄電池20のSOCの増大のために閉路電圧CCVは上昇を続ける。
時間t5に至ると、充電スタンド200から出力される外部電力の電流量が第1目標電流に基づいた電流量になる。そのために実電流Iが減少し始める。これに伴って、閉路電圧CCVも減少し始める。
時間t5から時間t6に時間経過すると、閉路電圧CCVが目標電圧を下回る。演算部13はこれを検知すると、目標電流を第1目標電流に維持する。これにより実電流Iも第1目標電流で一定になる。
時間t5以降、供給される電流量の減少のために閉路電圧CCVが一時的に低下したとしても、蓄電池20のSOCは向上し続ける。そのために閉路電圧CCVは蓄電池20のSOCの向上に伴って再び上昇する。
時間t6から時間t7に至ると、再び閉路電圧CCVが目標電圧を超過する。演算部13はこれを検知すると、目標電流をこれまでに設定していた第1目標電流よりも電流値の低い第2目標電流にする。演算部13はこの第2目標電流を含む指示信号を充電スタンド200に出力する。
この後、時間t8に至ると、入力された第2目標電流に基づく充電スタンド200の応答によって、実電流Iが減少し始める。これに伴って閉路電圧CCVが減少し始める。
時間t8から時間t9に時間経過すると、閉路電圧CCVが目標電圧を下回る。演算部13はこれを検知すると、目標電流を第2目標電流に維持する。これにより実電流Iも第2目標電流で一定になる。
以降、図示と説明を省略するが、閉路電圧CCVを目標電圧近傍に保つことで蓄電池20の充電を継続しつつ、充電スタンド200の実際の動的な応答に応じて、漸次、目標電流を減少する。こうすることで、電圧センサ51で検出される閉路電圧CCVと蓄電池20の実際のSOCに応じた開路電圧OCVの差を極力小さくする。蓄電池20のSOCを、開路電圧OCVが目標電圧の時のSOCに極力近づける。
<急速充電処理>
次に、図3に基づいて急速充電処理を説明する。電動車両に充電スタンド200の充電ケーブルが接続されると、演算部13はこの急速充電処理の実行を開始する。
ステップS10において演算部13は、目標電圧と初期目標電流を含む指示信号を充電スタンド200に出力する。これら目標電圧と初期目標電流はこの急速充電処理を実行する際に、蓄電池20の性能や記憶していたSOCなどに基づいて算出してもよい。若しくは、目標電圧と初期目標電流は予め記憶部12に記憶されていてもよい。指示信号を充電スタンド200に出力した後、演算部13はステップS20へ進む。
ステップS20へ進むと演算部13は、取得部11に入力されている物理量センサ50の検出結果を取得する。すなわち演算部13は蓄電池20の閉路電圧CCVと実電流Iを取得する。この後に演算部13はステップS30へ進む。
ステップS30へ進むと演算部13は、ステップS20で取得した閉路電圧CCVとステップS10で指示信号に含めた目標電圧とを比べる。閉路電圧CCVが目標電圧以上の場合、演算部13はステップS40へ進む。閉路電圧CCVが目標電圧よりも低い場合、演算部13はステップS10へ戻る。演算部13は閉路電圧CCVが目標電圧以上になるまで、ステップS10~ステップS30を繰り返す。
ステップS40へ進むと演算部13は、急速充電が完了したと判定する。そして演算部13は急速充電処理を終了するとともに、満充電処理を実行し始める。この急速充電処理は、図2に示す例で言えば、時間t1から時間t3までの処理に相当する。次に説明する満充電処理は、時間t3以降の処理に相当する。
<満充電処理>
図4に示すステップS110において演算部13は、蓄電池20の閉路電圧CCVと実電流Iを取得する。この後に演算部13はステップS120へ進む。
ステップS120へ進むと演算部13は、ステップS110で取得した閉路電圧CCVと出力している指示信号に含まれる目標電圧とを比べる。閉路電圧CCVが目標電圧以上の場合、演算部13はステップS130へ進む。閉路電圧CCVが目標電圧よりも低い場合、演算部13はステップS110へ戻る。演算部13は閉路電圧CCVが目標電圧以上になるまで、ステップS110~ステップS120を繰り返す。
ステップS130へ進むと演算部13は、ステップS110で取得した実電流Iから目標電流を減算した差分値を算出する。そして演算部13はこの差分値が所定電流よりも低いか否かを判定する。差分値が所定電流よりも低い場合、演算部13は目標電流の減少を許可して、ステップS140へ進む。差分値が所定電流以上の場合、演算部13は目標電流の減少を禁止して、ステップS150へ進む。この目標電流の減少の禁止が物理量の目標値の不変に相当する。
所定電流は、充電スタンド200の性能や、電流センサ52の検出精度などに基づいて決定される。充電スタンド200の性能には、充電スタンド200の応答性、充電スタンド200から供給される電流や電圧の時間変化の安定性などが含まれている。そのために演算部13は充電スタンド200の性能を例えば急速充電時に算出し、その算出結果に基づいて所定電流を定めてもよい。若しくは、充電制御装置10の設計者が、電動車両に接続される各種充電スタンド200の性能に応じた所定電流を予め算出して、それを記憶部12に記憶させておいてもよい。所定電流が所定値に相当する。実電流Iが物理量に相当する。
なお、急速充電処理を終了して、満充電処理を実行し始めた際、閉路電圧CCVは目標電圧以上になっている。それとともに差分値は所定電流よりも低くなっている。そのため、満充電処理を実行し始めた際に演算部13はステップS120からステップS130へ進む。演算部13はステップS130からステップS140へ進む。
ステップS140へ進むと演算部13は、充電スタンド200に出力している指示信号に含まれる目標電流を低める。そして演算部13はステップS160へ進む。
ステップS160へ進むと演算部13は、実電流Iが判定電流よりも低くなっているか否かを判定する。実電流Iが判定電流よりも低い場合、演算部13は満充電処理を終了する。演算部13は充電スタンド200と蓄電池20との電気的な接続を遮断して、蓄電池20の充電を終了する。実電流Iが判定電流以上の場合、演算部13は蓄電池20が満充電に至っていないと判断する。この際に演算部13はステップS110へ戻る。
判定電流は、電圧センサ51で検出される閉路電圧CCVと蓄電池20の実際のSOCに応じた開路電圧OCVの差が極力小さくなったか否かを判定するための判定値である。この判定電流は、0Aに近い有限の値である。判定電流の値は電動車両の製造者、若しくは、電動車両のユーザが適宜決定することができる。
急速充電処理を終了して、満充電処理を実行し始めた際、ステップS160での判定に用いられる実電流IはステップS140での目標電流の減少が反映されていない。そのために演算部13はステップS160からステップS110へ戻る。そして演算部13は再びステップS110以降の処理を実行する。
演算部13はステップS110で実電流Iを取得するが、この実電流IにステップS140での目標電流の減少が反映されているとは限らない。目標電流の変化に対して充電スタンド200の応答に遅延があるからである。
この応答遅延のため、目標電流を低めた直後のステップS110で検出される閉路電圧CCVおよび実電流Iは、目標電流を低める前のステップS110で検出される閉路電圧CCVおよび実電流Iとほとんど差がない。
したがって、充電スタンド200が低まった目標電流に応答した結果、実電流Iがこの目標電流に追随して両者の差が所定電流よりも小さくならない限り、演算部13はステップS130においてステップS150へ進む。
ステップS150へ進むと演算部13は、待機時間を計測し始める。この待機時間の計測開始は、ステップS130ではじめて差分値が所定電流以上であると判定されたときである。待機時間の計測開始は、目標電流の減少を禁止したときである。この後に演算部13はステップS170へ進む。
ステップS170へ進むと演算部13は、待機時間が応答期待時間以上になったか否かを判定する。この応答期待時間は、如何なる種類の充電スタンド200であろうと、充電スタンド200での確実な応答が期待される時間である。なお、演算部13は電動車両に接続された充電スタンド200の応答期待時間を例えば急速充電時に算出してもよい。
待機時間が応答期待時間以上になった場合、演算部13は充電スタンド200への目標電流の低下指示が滞っていると判定し、ステップS180へ進む。待機時間が応答期待時間未満の場合、演算部13はステップS110へ戻る。この際、演算部13はステップS110~ステップS120、若しくは、ステップS110~ステップS130とステップS150とステップS170を繰り返す。演算部13は待機状態になる。
このように演算部13が待機状態になっている間に、充電スタンド200が目標電流の低下に対して正常に応答すると、実電流Iが目標電流に追随して変化する。低められた目標電流に応じた実電流IがステップS110で検出される。実電流Iと目標電流の差が所定電流よりも小さくなると、演算部13はステップS130からステップS140へ進む。このステップS140で演算部13は目標電流を再度減少する。以上に示した処理が実行されることで、漸次、目標電流が減少される。なお、演算部13は目標電流を再度減少する際に、待機時間をリセットする。
待機時間が応答期待時間以上になったためにステップS180へ進むと演算部13は、充電スタンド200に出力し続けている指示信号に含まれる目標電流を強制的に低める。この後に演算部13はステップS160へ進む。
このステップS180での目標電流の低下量と、ステップS140での目標電流の低下量とは同一でも不同でもよい。本実施形態では、ステップS180での目標電流の低下量が、ステップS140での目標電流の低下量よりも低められている。なお、ステップS180での強制的な目標電流の低下は、図2に示すタイミングチャートには反映していない。
<作用効果>
これまでに説明したように、蓄電池20の閉路電圧CCVが目標電圧以上になることで、蓄電池20のSOCが急速充電時の目標とするSOC以上になった際に、演算部13は満充電処理を実行する。
満充電処理において演算部13は充電スタンド200に出力する指示信号に含ませる目標電流を変化(減少)させる。この後に実電流Iと目標電流との差が所定電流よりも低くなった場合、演算部13は充電スタンド200が目標電流の減少に応じて蓄電池20に供給する外部電力に含まれる電流の量を減少したと判定する。この判定が成立するたびに、演算部13は目標電流を漸次減少させる。
このように演算部13は満充電処理時の充電スタンド200の実際の動的な応答に基づいて、満充電処理時の目標電流を減少する。そのため、例えば満充電処理よりも前の充電スタンド200の一時的な応答に基づいて、満充電処理時の目標電流を減少する構成と比べて、満充電処理時の目標電流が速く低下することが抑制される。この結果、満充電処理における蓄電池20の充電時間の延長が抑制される。また、満充電処理時の蓄電池20の電圧状態が安定化される。
演算部13は目標電流を減少させた後に、応答期待時間が経過しても実電流Iと目標電流との差が所定電流以下にならない場合、目標電流を強制的に低下させる。こうすることで、充電スタンド200の応答を促すことができる。実電流Iの減少を促進することができる。
(変形例)
本実施形態では充電スタンド200の応答性を判定する物理量として実電流Iを採用する例を示した。しかしながら充電スタンド200の応答性を判定する物理量としては閉路電圧CCVを採用することができる。
この変形例の場合、演算部13は図5に示す満充電処理を実行する。この満充電処理は、図4に示す満充電処理のステップS130の代わりに、図5に示すステップS190を実行する。
ステップS190において演算部13は、繰り返しステップS110で検出した閉路電圧CCVに基づいて、閉路電圧CCVの時間変化を検出する。この閉路電圧CCVの時間変化は、例えば、図2に示す時間t3の時の閉路電圧CCVから時間t2の時の閉路電圧CCVを減算した値である。
充電スタンド200の指示信号に対する応答が遅延している場合、閉路電圧CCVの時間変化は大きいままである。しかしながら充電スタンド200が指示信号に応答した場合、閉路電圧CCVの時間変化が小さくなることが期待される。
そこで演算部13は、閉路電圧CCVの時間変化が所定電圧より低い場合、実電流Iが目標電流に追随して変化していると判定し、ステップS140へ進む。閉路電圧CCVの時間変化が所定電圧以上の場合、演算部13は実電流Iが目標電流に追随していないと判定し、ステップS150へ進む。
なお、上記の所定電圧は、所定電流と同様にして、充電スタンド200の性能や、電圧センサ51の検出精度などに基づいて決定される。この変形例の場合、所定電圧が所定値に相当する。閉路電圧CCVが物理量に相当する。
本開示は、実施例に準拠して記述されたが、本開示は当該実施例や構造に限定されるものではないと理解される。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。加えて、様々な組み合わせや形態が本開示に示されているが、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせや形態をも、本開示の範疇や思想範囲に入るものである。
10…充電制御装置、11…取得部、12…記憶部、13…演算部、14…出力部、20…蓄電池、30…充電器、40…車載機器、50…物理量センサ、51…電圧センサ、52…電流センサ、100…充電制御システム、200…充電スタンド

Claims (6)

  1. 外部電源(200)から出力される外部電力による車両に搭載された蓄電池(20)の充電に関わる物理量を検出する物理量センサ(50)の検出結果を取得する取得部(11)と、
    前記蓄電池の充電量が目標充電量以上であり、なおかつ、前記物理量の目標値と前記検出結果との差が所定値より低い場合、前記物理量の目標値を変化させる演算部(13)と、
    前記物理量の目標値に基づく前記外部電力の制御指示を含む指示信号を前記外部電源に出力する出力部(14)と、を備える充電制御装置。
  2. 前記演算部は、前記蓄電池の充電量が前記目標充電量以上であり、なおかつ、前記物理量の目標値と前記検出結果との差が前記所定値以上の場合、前記物理量の目標値を不変とする請求項1に記載の充電制御装置。
  3. 前記演算部は、前記蓄電池の充電量が前記目標充電量以上であり、なおかつ、前記物理量の目標値から前記検出結果を減算した値が前記所定値以上になっている時間が前記外部電源の応答期待時間を経過した場合、前記物理量の目標値を減少させる請求項2に記載の充電制御装置。
  4. 前記演算部は、前記蓄電池の充電量が前記目標充電量以上であり、なおかつ、前記物理量の目標値と前記検出結果との差が前記所定値より低い場合、前記物理量の目標値を減少させる請求項2または請求項3に記載の充電制御装置。
  5. 前記物理量は、前記蓄電池を流れる電流、および、前記蓄電池の出力電圧のうちの少なくとも1つである請求項1~4いずれか1項に記載の充電制御装置。
  6. 前記所定値は前記外部電源の性能に基づいて決定される請求項1~5いずれか1項に記載の充電制御装置。
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