JP2022061878A - 車両用格納式テーブル - Google Patents

Abstract

【課題】車両用シートを移動させることなく使用できる車両用格納式テーブルを得る。【解決手段】車室の天井１４側の格納位置と車両用シート２０に着座した乗員Ｐの前方側の使用位置とに配置可能なテーブル本体４２と、テーブル本体４２を格納位置と使用位置との間で平行移動させるリンク機構４４と、を備えた車両用格納式テーブル４０とする。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用格納式テーブルに関する。

車両の天井に格納式のテーブルが設けられた自動車は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。車両の天井の前端部には、左右一対の支持棒の一端部が車幅方向を軸方向として回動可能に取り付けられており、左右一対の支持棒の他端部の間には、テーブルの一端部（使用状態において前端となる部分）が車幅方向を軸方向として回動可能に取り付けられている。

したがって、このテーブルは、格納時においては、左右一対の支持棒の間に配置され、かつ左右一対の支持棒の他端部が上方へ回動されることで天井に配置される。一方、このテーブルは、使用時においては、左右一対の支持棒の他端部が下方へ回動し、かつテーブルの他端部（使用時において後端となる部分）が手前へ（下方へ）回動することで乗員の前方に配置される。

特開２０１９－１４２２４８号公報

しかしながら、上記のように、使用時において、テーブルを間に挟む左右一対の支持棒の他端部を下方へ回動させる構成になっていると、そのテーブルを使用する乗員は、車両用シートを一旦車両後方側へ移動させて、テーブルの下方への回動を回避する必要があり、その車両用シートをいちいち移動させる回避動作が煩瑣であった。

そこで、本発明は、車両用シートを移動させることなく使用できる車両用格納式テーブルを得ることを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両用格納式テーブルは、車室の天井側の格納位置と車両用シートに着座した乗員の前方側の使用位置とに配置可能なテーブル本体と、前記テーブル本体を前記格納位置と前記使用位置との間で平行移動させるリンク機構と、を備えている。

請求項１に記載の発明によれば、テーブル本体が、リンク機構によって平行移動することにより、車室の天井側の格納位置と車両用シートに着座した乗員の前方側の使用位置とに配置可能になっている。したがって、乗員は、車両用シートを一旦車両後方側へ移動させるという煩瑣な回避動作をすることなく、車両用格納式テーブルを使用することが可能となる。

以上のように、本発明によれば、車両用シートを移動させることなく、車両用格納式テーブルを使用することができる。

第１実施形態に係る格納式テーブルを備えた車両の車室を示す側面図である。 第１実施形態に係る格納式テーブルを備えた車両の車室を示す平面図である。 第１実施形態に係る格納式テーブルの格納状態を示す側面図である。 第１実施形態に係る格納式テーブルの使用状態を示す側面図である。 第１実施形態に係る格納式テーブルの使用状態を示す正面図である。 第２実施形態に係る格納式テーブルの格納状態を示す側面図である。 第２実施形態に係る格納式テーブルの展開途中状態を示す側面図である。 第２実施形態に係る格納式テーブルの使用状態を示す側面図である。 第２実施形態に係る格納式テーブルの使用状態を示す正面図である。

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車両及び車両用シートの上方向、矢印ＦＲを車両及び車両用シートの前方向、矢印ＲＨを車両及び車両用シートの右方向とする。したがって、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車両及び車両用シートにおける上下方向の上下、車両及び車両用シートにおける前後方向の前後、車両及び車両用シートにおける左右方向（車幅方向及びシート幅方向）の左右を示すものとする。

本実施形態に係る車両１０は、自動運転が可能な車両であり、図１、図２に示されるように、一例として、右側にステアリングホイール１５が設けられている。また、車両１０の前席には、車両用シート２０が左右一対で設けられており、本実施形態に係る格納式テーブル４０は、その運転席側の車両用シート２０に着座している乗員Ｐが使用可能に設けられている場合を例に採る。

＜第１実施形態＞
まず、第１実施形態について説明する。図１、図２に示されるように、車両用シート２０は、乗員Ｐが着座する（乗員Ｐの脚部及び臀部を支持する）シートクッション２２と、乗員Ｐの背部を支持するシートバック２４と、乗員Ｐの頭部を支持するヘッドレスト２６と、を有している。そして、この車両用シート２０は、車室のフロアパネル１８に設けられたシートレール２８に支持されて前後方向に移動可能に構成されている。

図１に示されるように、格納式テーブル４０は、車室の天井としてのルーフヘッドライニング１４側の格納位置と、車両用シート２０に着座した乗員Ｐの前方側の使用位置とに配置可能なテーブル本体４２と、テーブル本体４２を格納位置と使用位置との間で平行移動させるリンク機構４４と、を備えている。リンク機構４４は、テーブル本体４２の左右両側に設けられた前後一対の支持ロッド３２、３４等を含んで構成されている。以下、具体的に説明する。

車両用シート２０の前上方側におけるルーフヘッドライニング１４の一部には、テーブル本体４２を格納可能な凹部３０が形成されている。図２に示される平面視で、テーブル本体４２は、車幅方向を長手方向とする矩形平板状に形成されており、凹部３０は、そのテーブル本体４２よりも一回り大きい矩形平板状に凹んでいる。

また、図１に示されるように、凹部３０の車幅方向両端部の直上におけるルーフパネル１２の下面には、前後方向を長手方向とし、車幅方向を法線方向とする左右一対の平板状のブラケット１６が設けられている。各ブラケット１６の前後方向両端部は、ルーフヘッドライニング１４に形成されたスリット部（図示省略）から下方へ突出しており、凹部３０内における車幅方向両端部に配置されている。

図３～図５に示されるように、凹部３０内に配置されている各ブラケット１６の前後方向両端部には、車幅方向に貫通する円形状の貫通孔（図示省略）が形成されている。そして、前側の貫通孔に前側の支持ロッド３２の上端部が各ブラケット１６の外側から枢支連結され、後側の貫通孔に後側の支持ロッド３４の上端部が各ブラケット１６の内側から枢支連結されている。

すなわち、各支持ロッド３２、３４は、細長い平板状に形成されており、各支持ロッド３２、３４の上端部には、それぞれ円形状の貫通孔（図示省略）が形成されている。したがって、各支持ロッド３２、３４の上端部に形成された貫通孔と各ブラケット１６に形成された貫通孔とにそれぞれ円柱状の嵌合部材５０が嵌合されて取り付けられることにより、各支持ロッド３２、３４は、車幅方向を回転軸方向として、各ブラケット１６に回動可能に支持される構成になっている。

また、各支持ロッド３２、３４の上端部を回動可能に支持する各嵌合部材５０には、オイルダンパー機構（図示省略）が設けられており、各支持ロッド３２、３４は、その上端部を中心にゆっくりと（低速度で）回動する構成になっている。なお、各支持ロッド３２、３４の上端部と各ブラケット１６との間にダンパー機構を設けて、各支持ロッド３２、３４の上端部が、ゆっくりと（低速度で）回動する構成にしてもよい。

テーブル本体４２の車幅方向を向く短辺部４２Ａには、前後方向に延在するレール４８、４６が上下に並んで設けられている。各レール４６、４８は、例えば図５に示されるように、前後方向に延在する上下の各折曲片４６Ａ、４８Ａが内方側へ折り曲げられることで構成されており、各折曲片４６Ａ、４８Ａは、上下方向へ弾性変形可能に構成されている。

そして、下側のレール４６に、前側の支持ロッド３２の下端部が枢支連結されるスライダー３６が摺動可能に挿入され、上側のレール４８に、後側の支持ロッド３４の下端部が枢支連結されるスライダー３８が摺動可能に挿入されている。換言すれば、前側の支持ロッド３２の下端部及び後側の支持ロッド３４の下端部は、それぞれレール４６、４８に沿って前後方向に移動可能に構成されたスライダー３６、３８に枢支連結されている。

各スライダー３６、３８は、円筒状に形成された円筒部３６Ａ、３８Ａを有しており、各円筒部３６Ａ、３８Ａの軸方向一端部が、各円筒部３６Ａ、３８Ａの外径よりも大径とされた円板状のフランジ部３６Ｂ、３８Ｂで同軸的に閉鎖されている。そして、各円筒部３６Ａ、３８Ａの外径は、各レール４６、４８の幅と略同等となっており、各支持ロッド３２、３４の下端部に形成されている各貫通孔３２Ａ、３４Ａの内径と略同等となっている。

したがって、各フランジ部３６Ｂ、３８Ｂが、各折曲片４６Ａ、４８Ａの弾性変形によって各レール４６、４８内に挿入されることにより、各スライダー３６、３８が、各レール４６、４８から外れることなく、かつ各レール４６、４８に沿って移動可能となる構成になっている。

そして、各スライダー３６、３８の円筒部３６Ａ、３８Ａが、各支持ロッド３２、３４の下端部に形成された各貫通孔３２Ａ、３４Ａに内側から挿入され、各支持ロッド３２、３４の外側から各嵌合ピン５２、５４の軸部５２Ａ、５４Ａが各円筒部３６Ａ、３８Ａ内に嵌合されることで、各スライダー３６、３８に各支持ロッド３２、３４の下端部が枢支連結される構成になっている。

なお、各嵌合ピン５２、５４は、それぞれの軸部５２Ａ、５４Ａの軸方向一端部に、各軸部５２Ａ、５４Ａの外径よりも大径とされた円板状のフランジ部５２Ｂ、５４Ｂを同軸的に有している。そのため、各嵌合ピン５２、５４は、各フランジ部５２Ｂ、５４Ｂにより、円筒部３６Ａ、３８Ａ内への軸部５２Ａ、５４Ａの挿入量が制限される構成になっている。

また、図３、図４に示されるように、車幅方向から見た側面視で、前側の支持ロッド３２と後側の支持ロッド３４とは交差して移動するため、図５に示されるように、前側の支持ロッド３２と後側の支持ロッド３４とは厚み方向にずれて設けられている。すなわち、前側の支持ロッド３２が外側に配置され、後側の支持ロッド３４が内側に配置されている。したがって、下側のレール４６は、上側のレール４８よりもテーブル本体４２の車幅方向外側へ突出している。

また、図示は省略するが、テーブル本体４２が凹部３０内の格納位置に配置されたとき、そのテーブル本体４２が落下しないように固定する固定装置としてのロック機構が、ルーフパネル１２とルーフヘッドライニング１４との間に設けられている。このロック機構は、電動であり、例えばインストルメントパネル１７（図１参照）に設けられたスイッチ（又はレバー：図示省略）を操作すると、ロックが解除される構成になっている。

そして、このロック機構は、車両用シート２０に着座している乗員Ｐが手動でテーブル本体４２を持ち上げて使用位置から格納位置へ移動させると、自動的にロックが掛かる構成になっている。なお、ロック機構としては、例えばルーフヘッドライニング１４に形成されたスリット部（図示省略）から凹部３０内へ突出したロック部材により、各スライダー３６、３８が移動しないように、各スライダー３６、３８をロックする機構等が考えられる。

また、凹部３０内の格納位置とは、図１に仮想線で示されているように、車幅方向から見た側面視で、凹部３０内に配置されているテーブル本体４２の下面４２Ｂが、凹部３０の周縁部３０Ａから下方へ突出しない位置である。そして、このとき、前側の支持ロッド３２の下端部が枢支連結されているスライダー３６は、レール４６の後端部に配置され、後側の支持ロッド３４の下端部が枢支連結されているスライダー３８は、レール４８の前端部に配置されるようになっている（図３参照）。

また、テーブル本体４２の使用位置とは、車幅方向から見た側面視で、車両用シート２０に着座した乗員Ｐの前方側で、かつステアリングホイール１５の後方側の位置である。そして、このとき、前側の支持ロッド３２の下端部が枢支連結されているスライダー３６は、レール４６の前端部に配置され、後側の支持ロッド３４の下端部が枢支連結されているスライダー３８は、レール４８の後端部に配置されるようになっている（図４参照）。

このように、各支持ロッド３２、３４の下端部に枢支連結された各スライダー３６、３８が各レール４６、４８に沿って互いに逆方向に移動することにより、テーブル本体４２は、格納位置と使用位置との間を前後方向の位置がずれることなく、上下方向に沿って平行移動（昇降）するようになっている。なお、格納式テーブル４０には、テーブル本体４２が使用位置に配置されたときに、そのテーブル本体４２の前後方向の揺動を抑制又は防止するストッパー機構（図示省略）が別途設けられていることが好ましい。

以上のような構成とされた第１実施形態に係る格納式テーブル４０において、次にその作用について説明する。

手動運転中など、格納式テーブル４０を使用しないときには、格納式テーブル４０のテーブル本体４２は、車室のルーフヘッドライニング１４に形成された凹部３０内の格納位置に配置されている。換言すれば、テーブル本体４２は、車幅方向から見た側面視で、その下面４２Ｂが凹部３０の周縁部３０Ａから下方へ突出しない格納位置に配置され、その格納位置から落下しないように、ロック機構によってロックされている。

したがって、車両用シート２０に着座している乗員Ｐが格納式テーブル４０を使用しないときにおいて、その格納位置に配置されているテーブル本体４２が、その乗員Ｐにとって邪魔になることがない（手動運転中における乗員Ｐの視界が、テーブル本体４２によって遮られることがない）。

なお、この状態のとき、前側の支持ロッド３２の下端部が枢支連結されているスライダー３６は、レール４６の後端部に配置され、後側の支持ロッド３４の下端部が枢支連結されているスライダー３８は、レール４８の前端部に配置されている（図３参照）。

一方、例えば車両１０が自動運転中において、車両用シート２０に着座している乗員Ｐが格納式テーブル４０を使用するときには、インストルメントパネル１７に設けられたスイッチ（又はレバー）を操作する。すると、ロック機構のロックが解除され、テーブル本体４２が自重で落下し始める。ここで、各支持ロッド３２、３４の上端部を回動可能に支持する嵌合部材５０には、オイルダンパー機構が設けられている。

したがって、テーブル本体４２は、そのオイルダンパー機構により、リンク機構４４（各支持ロッド３２、３４）を介して、ゆっくりと下方側へ移動する。すなわち、前側の支持ロッド３２の下端部が枢支連結されているスライダー３６は、レール４６の後端部から前端部へゆっくりと移動し、後側の支持ロッド３４の下端部が枢支連結されているスライダー３８は、レール４８の前端部から後端部へゆっくりと移動する。

そして、各スライダー３６、３８が各レール４６、４８内を互いに逆方向に移動し終わると、格納式テーブル４０のテーブル本体４２が、車両用シート２０に着座した乗員Ｐの前方側の使用位置に配置され、その乗員Ｐがテーブル本体４２を使用可能となる（図１、図４参照）。

なお、この状態のとき、各支持ロッド３２、３４の下端部は、テーブル本体４２の短辺部４２Ａを外側から支持しているため、テーブル本体４２は、車幅方向を回転軸方向として回動可能に支持されている各支持ロッド３２、３４により、その車幅方向へ揺動することが抑制又は防止されている。

また、上記したようなストッパー機構が設けられていれば、テーブル本体４２の前後方向への揺動も抑制又は防止することができる。したがって、車両１０の自動運転中において、テーブル本体４２に慣性力が作用しても、その使用位置に配置されたテーブル本体４２を安定させることができる。また、テーブル本体４２は、前後一対で左右に設けられた計４本の支持ロッド３２、３４で支持されているので、上方側からの耐荷重性も有している。

また、テーブル本体４２は、自重でゆっくりと落下するため、テーブル本体４２が自重で急激に落下する場合に比べて、乗員Ｐの安全性が確保される。但し、乗員Ｐが手動によってテーブル本体４２を上方側から押圧して落下速度を速めてもよく、テーブル本体４２を素早く使用位置に配置させるようにしてもよい。

車両１０を手動運転状態に切り替えるときなど、テーブル本体４２を格納するとき（格納式テーブル４０を使用しないとき）には、車両用シート２０に着座している乗員Ｐが、手動でテーブル本体４２を持ち上げる。すると、その動作に伴い、前側の支持ロッド３２の下端部が枢支連結されているスライダー３６は、レール４６の前端部から後端部へ移動し、後側の支持ロッド３４の下端部が枢支連結されているスライダー３８は、レール４８の後端部から前端部へ移動する。

そして、そのテーブル本体４２がルーフヘッドライニング１４に形成された凹部３０内の格納位置まで格納されると、ロック機構により、テーブル本体４２が落下しないように自動的にロックされる。これにより、格納式テーブル４０のテーブル本体４２が格納位置に配置される（図３参照）。なお、このとき、比較的薄いものは、テーブル本体４２の上面に乗せたまま格納位置に格納することができる。

以上のように、格納式テーブル４０のテーブル本体４２は、リンク機構４４によって（各支持ロッド３２、３４に支持されて）上下方向に平行移動することにより、車室のルーフヘッドライニング１４側の格納位置と車両用シート２０に着座した乗員Ｐの前方側の使用位置とに配置可能になっている。

したがって、その乗員Ｐは、車両用シート２０を一旦車両後方側へ移動させるという煩瑣な回避動作をすることなく、そのテーブル本体４２を使用することができる。また、その乗員Ｐは、手動により、テーブル本体４２を格納位置へ速やかに（短時間で）配置することができるため、速やかに手動運転状態に戻ることができる。

このように、第１実施形態に係る格納式テーブル４０によれば、車両用シート２０を一旦車両後方側へ移動させるという煩瑣な回避動作をする必要がないため、手動運転時の状態と自動運転時の状態（テーブル本体４２を使用した他の作業状態）との切り替えが素早くできる。

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明は適宜省略する。

図６～図９に示されるように、ルーフパネル１２の下面には、左右一対のレール部材６０がブラケット（図示省略）を介して設けられており、各レール部材６０は、凹部３０内における車幅方向両端部に配置されている。そして、レール部材６０には、前後方向に延在するレール５６、５８が上下に並んで形成されている。

上側のレール５６には、スライダー３６が、そのレール５６に沿って移動可能に設けられており、下側のレール５８には、スライダー３８が、そのレール５８に沿って移動可能に設けられている。そして、スライダー３６に支持ロッド３２の上端部が枢支連結され、スライダー３８に支持ロッド３４の上端部が枢支連結されている。

なお、各レール５６、５８は、第１実施形態における各レール４６、４８と同様の構成になっている。また、各支持ロッド３２、３４の上端部が各スライダー３６、３８に枢支連結される構成も、第１実施形態における各支持ロッド３２、３４の下端部が各スライダー３６、３８に枢支連結される構成と同様になっている。

各支持ロッド３２、３４の下端部は、それぞれテーブル本体４２の車幅方向を向く短辺部４２Ａの前後方向両端部に枢支連結されている。すなわち、使用位置にて前方側に配置される前側の支持ロッド３２の下端部は、テーブル本体４２の短辺部４２Ａにおける前端部に嵌合部材５０によって枢支連結され、使用位置にて後方側に配置される後側の支持ロッド３４の下端部は、テーブル本体４２の短辺部４２Ａにおける後端部に嵌合部材５０によって枢支連結されている。なお、この嵌合部材５０にもオイルダンパー機構（図示省略）が設けられている。

また、図６～図８に示されるように、車幅方向から見た側面視で、前側の支持ロッド３２と後側の支持ロッド３４とは交差して移動するため、図９に示されるように、前側の支持ロッド３２と後側の支持ロッド３４とは厚み方向にずれて設けられている。すなわち、前側の支持ロッド３２が外側に配置され、後側の支持ロッド３４が内側に配置されている。したがって、上側のレール５６は、下側のレール５８よりもレール部材６０の車幅方向外側へ突出している。

また、図示は省略するが、この第２実施形態においても、テーブル本体４２が凹部３０内の格納位置に配置されたときに、そのテーブル本体４２が落下しないように固定するロック機構が、ルーフパネル１２とルーフヘッドライニング１４との間に設けられている。ロック機構は、第１実施形態と同様に、車両用シート２０に着座している乗員Ｐが手動でテーブル本体４２を持ち上げて使用位置から格納位置へ移動させると、自動的にロックが掛かる構成になっている。

また、テーブル本体４２が凹部３０内の格納位置に配置されているときには、前側の支持ロッド３２の上端部が枢支連結されているスライダー３６は、レール５６の後端部に配置され、後側の支持ロッド３４の上端部が枢支連結されているスライダー３８は、レール５８の前端部に配置されるようになっている（図６参照）。

また、テーブル本体４２が使用位置に配置されているときには、前側の支持ロッド３２の上端部が枢支連結されているスライダー３６は、レール５６の前端部に配置され、後側の支持ロッド３４の上端部が枢支連結されているスライダー３８は、レール５８の後端部に配置されるようになっている（図８参照）。

以上のような構成とされた第２実施形態に係る格納式テーブル４０において、次にその作用について説明する。なお、第１実施形態と共通する作用については適宜省略する。

手動運転中など、格納式テーブル４０を使用しないときには、格納式テーブル４０のテーブル本体４２は、車室のルーフヘッドライニング１４に形成された凹部３０内の格納位置に配置されている。換言すれば、テーブル本体４２は、車幅方向から見た側面視で、その下面４２Ｂが凹部３０の周縁部３０Ａから下方へ突出しない格納位置に配置され、その格納位置から落下しないように、ロック機構によってロックされている。

なお、この状態のとき、前側の支持ロッド３２の上端部が枢支連結されているスライダー３６は、レール５６の後端部に配置され、後側の支持ロッド３４の上端部が枢支連結されているスライダー３８は、レール５８の前端部に配置されている（図６参照）。

一方、例えば車両１０が自動運転中において、車両用シート２０に着座している乗員Ｐが格納式テーブル４０を使用するときには、インストルメントパネル１７に設けられたスイッチ（又はレバー）を操作する。すると、ロック機構のロックが解除され、テーブル本体４２が自重で落下し始める。ここで、各支持ロッド３２、３４の下端部を回動可能に支持する嵌合部材５０には、オイルダンパー機構が設けられている。

したがって、テーブル本体４２は、そのオイルダンパー機構により、リンク機構４４（各支持ロッド３２、３４）を介して、ゆっくりと下方側へ移動する。すなわち、前側の支持ロッド３２の上端部が枢支連結されているスライダー３６は、レール５６の後端部から前端部へゆっくりと移動し、後側の支持ロッド３４の上端部が枢支連結されているスライダー３８は、レール５８の前端部から後端部へゆっくりと移動する（図７参照）。

そして、各スライダー３６、３８が各レール５６、５８内を互いに逆方向に移動し終わると、格納式テーブル４０のテーブル本体４２が、車両用シート２０に着座した乗員Ｐの前方側の使用位置に配置され、その乗員Ｐがテーブル本体４２を使用可能となる（図８参照）。

車両１０を手動運転状態に切り替えるときなど、テーブル本体４２を格納するとき（格納式テーブル４０を使用しないとき）には、車両用シート２０に着座している乗員Ｐが、手動でテーブル本体４２を持ち上げる。すると、その動作に伴い、前側の支持ロッド３２の上端部が枢支連結されているスライダー３６は、レール５６の前端部から後端部へ移動し、後側の支持ロッド３４の上端部が枢支連結されているスライダー３８は、レール５８の後端部から前端部へ移動する。

そして、そのテーブル本体４２がルーフヘッドライニング１４に形成された凹部３０内の格納位置まで格納されると、ロック機構により、テーブル本体４２が落下しないように自動的にロックされる。これにより、格納式テーブル４０のテーブル本体４２が格納位置に配置される（図６参照）。

以上のように、第２実施形態に係る格納式テーブル４０のテーブル本体４２は、リンク機構４４によって（各支持ロッド３２、３４に支持されて）上下方向に平行移動することにより、車室のルーフヘッドライニング１４側の格納位置と車両用シート２０に着座した乗員Ｐの前方側の使用位置とに配置可能になっている。

したがって、その乗員Ｐは、第１実施形態と同様に、車両用シート２０を一旦車両後方側へ移動させるという煩瑣な回避動作をすることなく、そのテーブル本体４２を使用することができる。また、その乗員Ｐは、手動により、テーブル本体４２を格納位置へ速やかに（短時間で）配置することができるため、速やかに手動運転状態に戻ることができる。

このように、第２実施形態に係る格納式テーブル４０においても、車両用シート２０を一旦車両後方側へ移動させるという煩瑣な回避動作をする必要がないため、手動運転時の状態と自動運転時の状態（テーブル本体４２を使用した他の作業状態）との切り替えが素早くできる。

以上、本実施形態に係る車両用格納式テーブル４０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車両用格納式テーブル４０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、テーブル本体４２は、手動ではなく、モーター等を用いた電動機構により、使用位置から格納位置へ移動するように構成されていてもよい。

また、第１実施形態において、テーブル本体４２に設ける各レール４６、４８は、テーブル本体４２の長辺部であってもよく、それに応じてブラケット１６及び各支持ロッド３２、３４を設けるようにしてもよい。同様に、第２実施形態において、ルーフヘッドライニング１４に設ける各レール部材６０は、車幅方向に延在するように設けられていてもよく、各支持ロッド３２、３４の下端部は、テーブル本体４２の長辺部における左右方向両端部に枢支連結されていてもよい。

また、テーブル本体４２が自重で落下する際、各スライダー３６、３８が、各レール４６、４８及び各レール５６、５８に対して、所定の摺動抵抗（摩擦）を有して移動するように構成されていてもよい。このような構成にしても、テーブル本体４２が自重で急激に落下することを防止することができる。

また、格納式テーブル４０は、助手席側や後席側に設けられていてもよく、助手席側や後席側のみに設けられる場合には、格納式テーブル４０が設けられる車両１０は、自動運転が可能な車両に限定されるものではない。また、各支持ロッド３２、３４は、例えば２重管構造とされて伸縮可能な構成になっていてもよい。これによれば、テーブル本体４２の格納位置と使用位置との間の高さよりも各レール４６、４８及び各レール５６、５８の長さが短い場合でも適用可能となる。

さらに、リンク機構４４を構成する各支持ロッド３２、３４は、左右に２本ずつ設けられる構成に限定されるものではなく、左右に１本ずつ設けられる構成になっていてもよい。すなわち、テーブル本体４２の左右何れか一方の短辺部４２Ａに支持ロッド３２が設けられ、左右何れか他方の短辺部４２Ａに支持ロッド３４が設けられる構成になっていてもよい。

１４ ルーフヘッドライニング（天井）
２０ 車両用シート
４０ 格納式テーブル（車両用格納式テーブル）
４２ テーブル本体
４４ リンク機構
Ｐ 乗員

Claims (1)

1. 車室の天井側の格納位置と車両用シートに着座した乗員の前方側の使用位置とに配置可能なテーブル本体と、
   前記テーブル本体を前記格納位置と前記使用位置との間で平行移動させるリンク機構と、
   を備えた車両用格納式テーブル。

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