JP2022056310A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】パッド部材と、パッド部材の表面に設けられ、膨張収縮可能なエアセルとを備え、着座した乗員それぞれが自らに適した温度にすることのできる乗物用シートを提供する。【解決手段】 パッド部材１２及びパッド部材を覆う表皮材１３を備えたシートバック６及びシートクッション８の少なくとも一方を備えた乗物用シート１、１０１、２０１であって、パッド部材の表面側と表皮材との間に設けられたシート状のヒータ３８及び、複数のエアセル３２を有する。【選択図】 図６

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

乗物用シートであって、膨張収縮が可能な空気袋を備えたものが公知である（例えば、特許文献１）。特許文献１の乗物用シートでは、空気袋はそれぞれ、シートクッション及びシートバック内部のパッド部材の表面側（乗員が着座する側）に設けられている。

各空気袋は、パッド部材の表面に設けられた凹部を跨ぐように設けられている。空気袋が膨張すると、空気袋を覆うスラブ及び表皮が車両上方側へ膨出膨張して乗員の体の一部を押圧する。これにより、乗員の腰部や背部及び大腿部などがマッサージされ、乗員をリラックス又はリフレッシュさせる。

特開２０１８－４７８６２号公報

車両には車室内の温度をコントロールする空気調節装置（エアコン）が設けられる場合がある。しかし、快適と感じる温度は乗員ごとに異なるため、全ての乗員に快適な温度環境を提供することが難しい。

そこで、本発明は以上の背景を鑑み、パッド部材と、パッド部材の表面に設けられ、膨張収縮可能なエアセルとを備え、着座した乗員それぞれが自らに適した温度にすることのできる乗物用シートを提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の一態様は、パッド部材（１２）及び前記パッド部材を覆う表皮材（１３）を備えたシートバック（６）及びシートクッション（８）の少なくとも一方を備えた乗物用シート（１、１０１、２０１）であって、前記パッド部材の表面側と前記表皮材との間に設けられたシート状のヒータ（３８）及び、複数のエアセル（３２）を有する。

この態様によれば、エアセルを膨張させることによって、乗員に押圧することができる。更に、ヒータを駆動させることで表皮材を温めることができるため、乗員それぞれが着座する乗物用シートを自らに適した温度にすることができる。

また、上記態様において、好ましくは、前記ヒータは前記表皮材の裏面に結合され、前記エアセルは前記パッド部材の表面に結合されている。

この態様によれば、乗物用シートの組立作業性が向上する。

また、上記態様において、好ましくは、前記ヒータ及び前記エアセルは、表裏方向に互いに重なり合わない位置にある。

この態様によれば、ヒータとエアセルとが表裏方向に重なり合わないため、乗物用シートの表裏方向の厚みを抑えることができ、乗物用シートの小型化を図ることができる。

また、上記態様において、好ましくは、前記ヒータを前記エアセルによる膨張によって変形する変形容易部（１０３、２１０）が設けられている。

この態様によれば、エアセルの膨張に追従してヒータが変形可能となるため、エアセルの膨張がヒータによって阻害されることが防止できる。

また、上記態様において、好ましくは、前記変形容易部は前記ヒータに設けられたスリット（１０２、２０５）を含む。

この態様によれば、変形容易部を容易に構成することができる。

また、上記態様において、好ましくは、前記スリットは前記エアセルに表裏方向に重なり合う。

この態様によれば、変形容易部がエアセルの近傍に配置されるため、ヒータがエアセルの膨張により追従し易くなる。

また、上記態様において、好ましくは、前記ヒータは、シート状の基布（６８）と、前記基布の面に沿って配置されたヒータ線（７０）とを有し、前記ヒータ線の間に前記スリットが設けられている。

この態様によれば、ヒータ線に極度に大きな引張荷重が加わることが防止できる。

また、上記態様において、好ましくは、前記ヒータがシート状の基布（６８）及び前記基布上に設けられたヒータ線（７０）を含み、前記変形容易部において、前記ヒータ線は第１の方向に蛇行しながら延び、前記第１の方向に直交する第２の方向に繰り返し折り返すように配置されている。

この態様によれば、変形容易部において、ヒータ線が第１方向及び第２の方向に変形し易くなる。

また、上記態様において、好ましくは、前記変形容易部の前記基布には、前記ヒータ線と重ならない位置にスリット（２０５）が設けられている。

この態様によれば、ヒータ線に極度に大きな引張荷重が加わることが防止できる。

また、上記態様において、好ましくは、前記スリットが前記第１の方向に延びる第１の部分と、前記第１の部分に直交する第２の部分とを含む。

この態様によれば、基布がエアセルの膨張に追従するように変形し易くなる。

本発明の一態様は、パッド部材及び前記パッド部材を覆う表皮材を備えたシートバック及びシートクッションの少なくとも一方を備えた乗物用シートであって、前記パッド部材の表面側と前記表皮材との間に設けられたシート状のヒータ及び、複数のエアセルを有する。この態様によれば、エアセルを膨張させることによって、乗員に押圧することができる。更に、ヒータを駆動させることで表皮材を温めることができるため、乗員それぞれが着座する乗物用シートを自らに適した温度にすることができる。

また、上記態様において、好ましくは、前記ヒータは前記表皮材の裏面に結合され、前記エアセルは前記パッド部材の表面に結合されている。この態様によれば、乗物用シートの組立作業性が向上する。

また、上記態様において、好ましくは、前記ヒータ及び前記エアセルは、表裏方向に互いに重なり合わない位置にある。この態様によれば、ヒータとエアセルとが表裏方向に重なり合わないため、乗物用シートの表裏方向の厚みを抑えることができ、乗物用シートの小型化を図ることができる。

また、上記態様において、好ましくは、前記ヒータを前記エアセルによる膨張によって変形する変形容易部が設けられている。この態様によれば、エアセルの膨張に追従してヒータが変形可能となるため、エアセルの膨張がヒータによって阻害されることが防止できる。

また、上記態様において、好ましくは、前記変形容易部は前記ヒータに設けられたスリットを含む。この態様によれば、変形容易部を容易に構成することができる。

また、上記態様において、好ましくは、前記スリットは前記エアセルに表裏方向に重なり合う。この態様によれば、変形容易部がエアセルの近傍に配置されるため、ヒータがエアセルの膨張により追従し易くなる。

また、上記態様において、好ましくは、前記ヒータは、シート状の基布と、前記基布の面に沿って配置されたヒータ線とを有し、前記ヒータ線の間に前記スリットが設けられている。この態様によれば、ヒータ線に極度に大きな引張荷重が加わることが防止できる。

また、上記態様において、好ましくは、前記ヒータがシート状の基布及び前記基布上に設けられたヒータ線を含み、前記変形容易部において、前記ヒータ線は第１の方向に蛇行しながら延び、前記第１の方向に直交する第２の方向に繰り返し折り返すように配置されている。この態様によれば、変形容易部において、ヒータ線が第１方向及び第２の方向に変形し易くなる。

また、上記態様において、好ましくは、前記変形容易部の前記基布には、前記ヒータ線と重ならない位置にスリットが設けられている。この態様によれば、ヒータ線に極度に大きな引張荷重が加わることが防止できる。

また、上記態様において、前記スリットが前記第１の方向に延びる第１の部分（２０６）と、前記第１の部分に直交する第２の部分（２０７）とを含む。この態様によれば、基布がエアセルの膨張に追従するように変形し易くなる。

第１実施形態に係る乗物用シートの斜視図 図１のＩＩ－ＩＩ断面図 第１実施形態に係る乗物用シートの分解斜視図 第１実施形態に係る乗物用シートのパッド部材の上面図 第１実施形態に係る乗物用シートのブロック線図 第１実施形態に係る乗物用シートの上面図であって、シートヒータ、及び、その配置を示す図 第１実施形態に係る乗物用シートの変形例を示す上面図であって、シートヒータ、及び、その配置を示す図 第１実施形態に係る（Ａ）乗物用シート、及び、（Ｂ）その変形例において、エアセルが膨張したときのエアセル近傍の断面図 第２実施形態に係る乗物用シートに係る（Ａ）シートヒータ、及び（Ｂ）二点鎖線で囲まれた部分の拡大図 第３実施形態に係る乗物用シートに係る（Ａ）シートヒータ、及び（Ｂ）二点鎖線で囲まれた部分の拡大図 第２実施形態に係る乗物用シートの変形例に係るシートヒータの一部を拡大した図であって、（Ａ）スリットがエアセルに重ならない位置に形成されている場合と、（Ｂ）変形容易部が不織布以外の素材によって構成された場合とを示す図

以下、本発明の乗物用シートを自動車等の車両に搭載されるシートに適用した実施形態について、図面を参照して説明する。以下、車両を基準として、前後、左右、及び、上下の各方向を定めて説明を行う。

＜＜第１実施形態＞＞
図１に示すように、乗物用シート１は、車両の車室２の底部を画定するフロア３に車両前方を向くように載置されている。本実施形態では、乗物用シート１は運転席側方の助手席を構成する。

乗物用シート１は、フロア３に結合されたシートクッション５と、シートクッション５の後部に結合されたシートバック６と、シートバック６の上側に設けられたヘッドレスト７とを有する。シートクッション５は上面において着座面８を構成するとともに、着座する乗員の臀部及び大腿部を支持する。シートバック６は着座する乗員の腰部及び背部の後方に位置し、ヘッドレスト７は着座する乗員の頭部後方に位置する。

シートクッション５は、車体に支持されてシートクッション５の骨格を形成するクッションフレーム１１と、クッションフレーム１１に支持されたパッド部材１２と、パッド部材１２の表面を覆う表皮材１３とを有する。

パッド部材１２は、発泡ウレタンなどの発泡樹脂で形成されている。図２に示すように、パッド部材１２は、その下面においてクッションフレーム１１に支持されている。

パッド部材１２は、図３に示すように、左右方向における中央部分を構成するパッド中央部１４と、パッド中央部１４の左右外側に接続されたパッド側部１５とを有している。パッド側部１５はそれぞれシートクッション５の左右側部に設けられ、中央部分に対して上方に隆起した土手部１６（図１及び図２参照）を構成している。

図２に示すように、パッド部材１２の上面には下方に凹む吊り込み溝２０が設けられている。図４に示すように、吊り込み溝２０はパッド中央部１４とパッド側部１５との間において、前後に延在する左右一対の縦溝部２１と、左右の縦溝部２１の前後方向略中央部を左右に接続する横溝部２２とを有し、上面視でＨ字状をなす。図２に示すように、縦溝部２１と横溝部２２にはそれぞれ適所に表皮材１３を掛け止めするためのワイヤ２４が設けられている。

図３及び図４に示すように、パッド中央部１４の上面には複数の凹部２６が設けられている。凹部２６は下方に凹み、上面視で矩形状（方形）をなす。図３に示すように、凹部２６は左右の縦溝部２１の内側に位置している。

凹部２６は横溝部２２の前側において、左右に間隔をおいて、前後に列をなすように設けられている。横溝部２２の前側に設けられた凹部２６は、概ね、乗物用シート１に着座した乗員の大腿部に対応する位置にある。本実施形態では、左右一対の凹部２６がパッド部材１２上面の横溝部２２の後側の部分に設けられている。横溝部２２の後側に配置された凹部２６は、概ね、乗物用シート１に着座した乗員の臀部に対応する位置にある。

図４に示すように、パッド部材１２の上面には、凹部２６それぞれから左右外方向に延び、縦溝部２１に達する通し溝２８が設けられている。縦溝部２１にはそれぞれ、通し溝２８の左右外側において、上下方向に貫通する通し孔３０が設けられている。

図５に示すように、乗物用シート１は、複数のエアセル３２と、エアセル３２を給排気する給排気装置３４と、着座センサ３６と、シートヒータ３８と、シートヒータ３８を制御する温度調節装置４０と、給排気装置３４及び温度調節装置４０を制御する制御装置４２とを備えている。

エアセル３２（空気袋）は袋状の部材であって、ゴム材料等の伸縮可能な材料で形成されている。図２に示すように、エアセル３２はそれぞれ凹部２６に収容された状態で、パッド部材１２の表面に結合されて、シートクッション５の内部に収容されている。エアセル３２にはそれぞれ可撓性を有するチューブ４４が接続されている。チューブ４４は凹部２６の内部から通し溝２８、通し孔３０を順に通過し、パッド部材１２の下側に達している。

給排気装置３４は、制御装置４２からの信号に基づいて、エアセル３２を給排気し、エアセル３２を膨張収縮させる装置である。給排気装置３４は、図５に示すように、電磁弁４８及びポンプ５０を含み、エアセル３２にチューブ４４を介して接続されている。

電磁弁４８は吸気ポート４８Ａ、排気ポート４８Ｂ、及び、共通ポート４８Ｃを備えた三方弁である。電磁弁４８の吸気ポート４８Ａはポンプ５０に接続されている。排気ポート４８Ｂは大気開放されている。共通ポート４８Ｃはチューブ４４に接続されている。電磁弁４８は制御装置４２からの信号に基づいて、共通ポート４８Ｃが吸気ポート４８Ａに接続する吸気位置と、共通ポート４８Ｃが排気ポート４８Ｂに接続する排気位置との間で切り替わる。電磁弁４８が吸気位置にあるとき、ポンプ５０から空気が圧送され、エアセル３２が膨張する。電磁弁４８が排気位置にあるときには、乗員からの圧力によりチューブ４４からエアセル３２内の空気が排出されてエアセル３２が収縮する。

着座センサ３６は乗物用シート１への乗員の着座を検出するセンサであって、複数の感圧スイッチ５２を含む。

感圧スイッチ５２は、メンブレンスイッチであり、枠形のスペーサシートと、枠形のスペーサシートを介して互いに間隔をおいて積層された接点シートと、各接点シートの互いに対向する面に設けられた電気接点とを有する。一方の接点シートに他方の接点シートに近づくように荷重が加わると、少なくとも一方の接点シートが撓み、２つの電気接点が互いに接触して導通状態、すなわちオンになる。電気接点が互いに接触する圧力は、接点の大きさ及び厚さ、スペーサの厚さ及び形状、接点シートの硬さ等を調節することによって変更することができる。なお、感圧スイッチ５２はそれぞれ、圧力を検知して電気的に導通するスイッチであればいかなる構成であってもよい。

本実施形態では、図１に示すように、感圧スイッチ５２はシートクッション５の着座面８後部、及び、シートバック６の前面下部にそれぞれ設けられている。

更に、シートクッション５及びシートバック６を構成するパッド部材１２にはそれぞれ、感圧スイッチ５２を収容するためのスイッチ凹部５４が設けられているとよい。スイッチ凹部５４はシートバック６の後部（図３及び図４参照）、及び、シートバック６の下部に左右に対をなすようにそれぞれ設けられている。感圧スイッチ５２がスイッチ凹部５４に収容されているときには、感圧スイッチ５２の接点シートの表面はパッド部材１２の表面と面一をなすとよい。これにより、感圧スイッチ５２が設けられることによって、着座した乗員に異物感を与えることが防止できる。

シートヒータ３８はシートクッション５の内部に設けられた面状の発熱体、すなわち、シート状のヒータである。シートヒータ３８が発熱すると、シートクッション５の着座面８が温められる。

シートヒータ３８は、図６に示すように、パッド中央部１４の上面に配置された矩形状のヒータ中央部６０と、左右のパッド側部１５にそれぞれ配置された左右一対のヒータ側部６２と、ヒータ中央部６０及びヒータ側部６２を連結するヒータ横連結部６４とを含む。

シートヒータ３８は、基布６８と、ヒータ線７０と、温度センサ７２とを有する。

基布６８はシート状（布状）をなしている。本実施形態では、基布６８は繊維を絡み合わせることによって形成された、いわゆる不織布によって構成されている。基布６８は、ヒータ中央部６０を構成し、パッド中央部１４に沿って配置される基布中央部７４と、ヒータ側部６２を構成し、パッド側部１５に沿って配置される左右一対の基布側部７６と、基布中央部７４及び基布側部７６を接続する左右一対の基布横連結部７８とを含む。基布中央部７４は前後一対の基布主部７４Ａと、前後に延びて２つの基布主部７４Ａを接続する基布縦連結部７４Ｂとを含む。基布側部７６は基布中央部７４の左右側方にそれぞれ位置し、基布横連結部７８は左右に延びて、前側の基布主部７４Ａと左右の基布側部７６とをそれぞれ接続する。

基布中央部７４は左右のエアセル３２の間において前後に延在している。基布主部７４Ａ、及び、基布縦連結部７４Ｂはそれぞれ略矩形状をなしている。基布縦連結部７４Ｂは基布主部７４Ａよりも左右方向の幅が小さい。基布横連結部７８は、基布中央部７４、及び、左右の基布側部７６よりも前後幅が小さく、基布横連結部７８はエアセル３２の間を通過している。

ヒータ線７０（熱線ともいう）は電流が流れることによって発熱する素材（例えば、金属製のワイヤやフィルム等）によって構成されている。ヒータ線７０は基布６８の表面に結合されている。ヒータ線７０は、ヒータ中央部６０の後端から前方へ左右に蛇行しながら延び、左右の側部を通過して、ヒータ中央部６０の後端に達している。ヒータ線７０は、エアセル３２の間を通過し、エアセル３２の上側を通過しない。ヒータ線７０の両端は、温度調節装置４０に接続されている。

温度センサ７２は熱電対によって構成されている。本実施形態では、温度センサ７２はヒータ中央部６０の適所に設けられている。温度センサ７２は、ヒータ線７０と同様に、温度調節装置４０に接続されている。

温度調節装置４０は、制御装置４２からの信号が入力されると、制御装置４２から入力された信号に対応する所定の温度となるようにシートヒータ３８を制御する。本実施形態では、温度調節装置４０は、温度センサ７２によって取得した温度が制御装置４２から入力された信号に対応する温度以下の場合にはヒータ線７０へ通電してシートヒータ３８の温度を上げ、信号に対応する温度を越えるとヒータ線７０への通電を停止する。

表皮材１３はシート状をなし、パッド部材１２、エアセル３２、着座センサ３６、及び、シートヒータ３８を上方から覆い、シートクッション５の意匠面を構成する。表皮材１３は、エアセル３２の膨張によって伸長する伸縮可能な布材によって構成されていることが好ましい。また、表皮材１３は複数の布部材を縫合することによって構成されていてもよい。

図２に示すように、表皮材１３の適所にはフック８０が設けられ、フック８０が縦溝部２１及び横溝部２２に設けられたワイヤ２４に掛け止めされて、表皮材１３はパッド部材１２に結合されている。

シートヒータ３８は表皮材１３の裏面に結合されている。本実施形態では、シートヒータ３８はその縁部において表皮材１３の裏面に縫合されて、表皮材１３の裏面に結合している。これにより、シートヒータ３８は表皮材１３を介してワイヤ２４に掛け止めされる。

更に、基布縦連結部７４Ｂは、横溝部２２に設けられたワイヤ２４に吊り込まれて掛け止めされているとよい。また、基布横連結部７８は、縦溝部２１に設けられたワイヤ２４に吊り込まれて掛け止めされているとよい。基布縦連結部７４Ｂ及び基布横連結部７８がそれぞれワイヤ２４に掛け止めされることにより、シートヒータ３８をパッド部材１２により強固に結合させることができる。

制御装置４２（ＥＣＵ）は、中央演算処理装置（ＣＰＵ）、ＲＡＭ，ＲＯＭ，記憶装置等を備えたマイクロコンピュータによって構成されている。乗物用シート１には、乗員からのエアセル３２の駆動及び停止指示と、乗員からシートヒータ３８の駆動及び停止指示とを受け付ける受付部８２が設けられている。

制御装置４２は受付部８２に接続されている。制御装置４２は受付部８２にエアセル３２への駆動指示に対応する入力があり、且つ、着座センサ３６によって乗員の着座が検知されているとき（より詳細には、全ての感圧スイッチ５２がオンとなっているとき）には、ポンプ５０を駆動し、電磁弁４８を所定時間ごとに吸気位置と排気位置との間で切り替える。電磁弁４８が吸気位置にあるときには、ポンプ５０から圧送された空気がチューブ４４内に流入する。これにより、エアセル３２が膨張し、着座面８のエアセル３２が設けられた部分が膨出する。電磁弁４８が排気位置にあるときにはエアセル３２の内部の空気がチューブ４４を介して排気ポート４８Ｂから排出され、エアセル３２が収縮する。これにより、エアセル３２は断続的に膨張及び収縮を繰り返す。受付部８２に駆動停止に対応する入力があると、制御装置４２はポンプ５０を停止し、電磁弁４８を排気位置とする。これによりエアセル３２の内部の空気が排気ポート４８Ｂから排出され、エアセル３２が収縮する。

制御装置４２は、受付部８２にシートヒータ３８への駆動指示に対応する入力があり、且つ、着座センサ３６によって乗員の着座が検知されているときには、温度調節装置４０を駆動させて、シートヒータ３８を所定の温度にする。本実施形態では、制御装置４２は、受付部８２において、駆動指示とともに、乗員から希望する着座面８の温度設定（例えば、ＨＩ，ＬＯＷ等）を受け付け、制御装置４２は、温度設定に対応する温度を通知する信号を温度調節装置４０に出力し、温度調節装置４０はシートヒータ３８を温度設定に対応する温度となるように制御する。

次に、このように構成した乗物用シート１の効果について説明する。乗員が受付部８２にエアセル３２への駆動指示（膨張指示）に対応する入力を行うと、エアセル３２の膨張に伴って表皮材１３が膨出し、乗員の大腿部が押圧される。これにより、乗員の大腿部がマッサージされ、乗員をリラックス又はリフレッシュさせることができる。

更に、乗員が受付部８２にシートヒータ３８の駆動指示に対応する入力を行うと、シートヒータ３８が駆動し、シートクッション５の上面（すなわち、着座面８）が温められて、シートクッション５の表面温度が上昇する。このように、乗員が受付部８２に入力を行うことで、シートクッション５の表面温度を上昇させることができるため、乗員それぞれが着座する乗物用シート１の着座面８を自らに適した温度にすることができる。

本実施形態では、図６に示すように、ヒータ中央部６０は左右のエアセル３２の間を通過し、左右のヒータ側部６２は左右のエアセル３２の左右外側に位置している。また、ヒータ横連結部６４はエアセル３２の間を通過している。これにより、図６に示すように、シートヒータ３８とエアセル３２とは表裏方向に互いに重なり合わない位置にある。

図７に示すように、シートヒータ３８の一部がエアセル３２に表裏方向に重なり合う場合においても、乗員が受付部８２にシートヒータ３８の駆動指示に対応する入力を行うと、シートクッション５の着座面８が温められるため、乗物用シート１に着座した乗員に適した温度環境を提供することができる。

しかし、シートヒータ３８とエアセル３２とが表裏方向に重なり合う場合には、シートクッション５が厚くなるという問題がある。また、図８（Ａ）に示すように、エアセル３２の膨張によって、シートヒータ３８が乗員側に押し出されるため、シートヒータ３８が移動したり、折れ曲がったりする（すなわち、シートヒータ３８が予期しない挙動を示す）虞や、ヒータ線７０に引張荷重が加わる虞がある。

本実施形態では、シートヒータ３８とエアセル３２とは表裏方向に互いに重なり合わない位置にあるため、シートクッション５の厚みを抑えることができる。よって、乗物用シート１の小型化を図ることができる。更に、シートヒータ３８とエアセル３２とは表裏方向に互いに重なり合わないため、図８（Ｂ）に示すように、エアセル３２の膨張による荷重がシートヒータ３８に加わり難い。よって、シートヒータ３８が移動したり、折れ曲がったりすることが防止できる。また、シートヒータ３８とエアセル３２とが重なり合わないため、エアセル３２の膨張によって、シートヒータ３８に過剰な引張荷重が加わることが防止できる。

感圧スイッチ５２はシートクッション５の着座面８後部、及び、シートバック６の前面下部にそれぞれ設けられている。そのため、乗員が乗物用シート１に十分深く腰掛けていない場合におけるシートヒータ３８の駆動及びエアセル３２の膨張収縮が防止できる。これにより、乗員の意図しないシートヒータ３８の駆動及びエアセル３２の膨張収縮が防止できる。

＜＜第２実施形態＞＞
第２実施形態に係る乗物用シート１０１は、シートヒータ３８の構成のみが第１実施形態と異なり、他の構成については第１実施形態と同様であるため、他の構成については説明を省略する。

シートヒータ３８は、第１実施形態と同様に、パッド中央部１４の上面に配置された略矩形状のヒータ中央部６０と、左右のパッド側部１５にそれぞれ配置された左右一対のヒータ側部６２とを含む。

図９に示すように、ヒータ中央部６０は左右縁部においてエアセル３２に重なり合っている。図９（Ａ）に示すように、シートヒータ３８の基布６８には、エアセル３２に重なり合う部分（図９（Ｂ）参照）を含めて、蛇行するヒータ線７０のうち、隣り合うヒータ線７０の間の適所にはスリット１０２が設けられている。これにより、シートヒータ３８には、エアセル３２の膨張によって変形が容易な変形容易部１０３が構成されている。

本実施形態では、スリット１０２の少なくとも一部は表裏方向にエアセル３２に重なるように設けられている。

次に、このように構成した乗物用シート１０１の効果について説明する。シートヒータ３８の基布６８にはスリット１０２が設けられることによって、エアセル３２に重なる重合部に変形容易部１０３が構成される。これにより、エアセル３２が膨張した場合であっても、シートヒータ３８が追従して変形する。これにより、シートヒータ３８に過剰な引張力が加わることが防止でき、シートヒータ３８によってエアセル３２の膨張が阻害されることが防止できる。これにより、エアセル３２からの圧力を乗員に適切に加えることができる。

また、基布６８にスリット１０２を設けることによって、例えば、基布６８を局所的に薄くする、又は、局所的に変形し易い布材で構成する等の場合に比べて、変形容易部１０３を容易に構成することができるとともに、変形容易部１０３の構成が簡素になる。

本実施形態では、スリット１０２の少なくとも一部はエアセル３２に表裏方向に重なり合っているため、シートヒータ３８の変形容易部１０３がエアセル３２の近傍に形成される。これにより、シートヒータ３８がエアセル３２の膨張により追従し易くなる。

エアセル３２が膨張すると、エアセル３２の近傍に設けられたスリット１０２はより開口するように変形する。そのため、スリット１０２とヒータ線７０とが交差する場合にはヒータ線７０に引張荷重が加わる。本実施形態では、スリット１０２は隣り合うヒータ線７０の間に設けられているため、スリット１０２とヒータ線７０とが交差する場合に比べて、エアセル３２の膨張に伴ってヒータ線７０に加わりうる荷重を低減することができる。

＜＜第３実施形態＞＞
第３実施形態に係る乗物用シート２０１は、シートヒータ３８の構成のみが第１実施形態と異なり、他の構成については第１実施形態と同様であるため、他の構成については説明を省略する。

シートヒータ３８は、第１実施形態と同様に、パッド中央部１４の上面に配置された略矩形状のヒータ中央部６０と、左右のパッド側部１５にそれぞれ配置された左右一対のヒータ側部６２とを含む。

ヒータ中央部６０は左右縁部においてエアセル３２に重なり合っている。図１０（Ａ）に示すように、ヒータ線７０はヒータ中央部６０において、左右方向（第１の方向）に蛇行しながら延びた複数の蛇行部２０２と、２つの蛇行部２０２の端部をつなぐ接続部２０３とを備えている。蛇行部２０２は前後に並ぶように配置され、接続部２０３は前後方向（第２の方向）に延び、隣接する蛇行部２０２を接続している。これにより、ヒータ線７０は、ヒータ中央部６０において、左右方向に蛇行しながら延び、前後方向に繰り返して折り返すように構成されている。

シートヒータ３８の基布６８には、複数のスリット２０５が設けられている。スリット２０５は、２つの蛇行部２０２の間に設けられている。スリット２０５は左右方向に延びるスリット横部２０６（第１の部分）と、スリット横部２０６に直交し、前後方向に延びるスリット縦部２０７（第２の部分）とを含む。本実施形態では、図１０（Ｂ）に示すように、スリット縦部２０７はエアセル３２の中央部に重なる位置に設けられている。

２つの蛇行部２０２の前後間隔はエアセル３２の前後幅よりも小さく、少なくとも一つの蛇行部２０２と、少なくとも一つの接続部２０３と、少なくとも一つのスリット２０５がエアセル３２に重なり合っている。

次に、第３実施形態に係る乗物用シート１の効果について説明する。エアセル３２が膨張すると、シートヒータ３８のエアセル３２の上側に設けられた部分が上方に押し上げられる。

シートヒータ３８のエアセル３２の上側に設けられた部分には、蛇行部２０２、接続部２０３、及び、スリット２０５が少なくとも一つずつ設けられている。そのため、エアセル３２の膨張に追従するように、ヒータ線７０及び基布６８が容易に変形する。換言すれば、蛇行部２０２、接続部２０３、及び、スリット２０５によって、シートヒータ３８のエアセル３２の上側に設けられた部分には、エアセル３２の膨張に追従するように、変形が容易な変形容易部２１０が構成されている。これにより、基布６８及びヒータ線７０に極度に大きな引張荷重が加わることが防止できる。

本実施形態では、スリット２０５は左右方向に延びるスリット横部２０６と、前後方向に延びるスリット縦部２０７とを含む。そのため、スリット２０５が左右方向及び前後方向いずれの方向にも開裂することができる。よって、スリット２０５が左右又は前後にのみ延びる場合に比べて、基布６８がエアセル３２の膨張により追従するようにより変形し易くなる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。上記実施形態では、エアセル３２は膨張収縮し、乗員の臀部や大腿部をマッサージするためのものであったが、この態様には限定されない。例えば、制御装置４２は、乗物用シート１の左半分（又は右半分）に設けられたエアセル３２に繋がる電磁弁４８のみを開き、乗物用シート１の着座面８の左半分（又は右半分）のみを膨出させて、乗員の姿勢を制御するように構成してもよい。

上記実施形態では、エアセル３２及びシートヒータ３８がシートクッション５に設けられた例について説明を行ったが、この態様には限定されない。同様の構成を転用することによって、乗物用シート１であって、エアセル３２及びシートヒータ３８が、シートバック６のパッド部材の表面側（前側）に設けられたものであってもよい。シートバック６にエアセル３２を設け、エアセル３２の膨張収縮を行うことで、乗員の腰部や背部を押圧し、マッサージすることができる。

上記第２実施形態では、スリット１０２がエアセル３２に重なるように設けられていたが、この態様には限定されない。シートヒータ３８の変形容易部２１０がエアセル３２の膨張に追従して変形する態様であればいかなる態様であってもよく、図１１（Ａ）に示すように、スリット１０２がエアセル３２の近傍に設けられることによって、シートヒータ３８の変形容易部２１０がエアセル３２の近傍に形成されるものであってもよい。また、シートヒータ３８の変形容易部１０３は図１１（Ｂ）に示すように、基布６８の一部が不織布よりも伸縮性の高い素材（例えば、ゴム等）によって構成されていてもよい。

上記実施形態では、乗物用シート１、１０１、２０１が車両に設けられたシートに適用した例について記載したがこの態様には限定されない。本発明は、自動車以外の乗物（例えば、バス、トラック、船舶、飛行機等）に設けられたシートに適用することが可能である。

１ ：乗物用シート
５ ：シートクッション
６ ：シートバック
１２ ：パッド部材
１３ ：表皮材
３２ ：エアセル
６８ ：基布
７０ ：ヒータ線
１０１ ：第２実施形態に係る乗物用シート
１０２ ：スリット
１０３ ：変形容易部
２０１ ：第３実施形態に係る乗物用シート
２０５ ：スリット
２０６ ：スリット横部（第１の部分）
２０７ ：スリット縦部（第２の部分）
２１０ ：変形容易部

Claims (10)

1. パッド部材及び前記パッド部材を覆う表皮材を備えたシートバック及びシートクッションの少なくとも一方を備えた乗物用シートであって、
   前記パッド部材の表面側と前記表皮材との間に設けられたシート状のヒータ及び、複数のエアセルを有する乗物用シート。
2. 前記ヒータは前記表皮材の裏面に結合され、前記エアセルは前記パッド部材の表面に結合されている請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記ヒータ及び前記エアセルは、表裏方向に互いに重なり合わない位置にある請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記ヒータを前記エアセルによる膨張によって変形する変形容易部が設けられている請求項１又は請求項２に記載の乗物用シート。
5. 前記変形容易部は前記ヒータに設けられたスリットを含む請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記スリットは前記エアセルに表裏方向に重なり合う請求項５に記載の乗物用シート。
7. 前記ヒータは、シート状の基布と、前記基布の面に沿って配置されたヒータ線とを有し、前記ヒータ線の間に前記スリットが設けられている請求項５又は請求項６に記載の乗物用シート。
8. 前記ヒータがシート状の基布及び前記基布上に設けられたヒータ線を含み、
   前記変形容易部において、前記ヒータ線は第１の方向に蛇行しながら延び、前記第１の方向に直交する第２の方向に繰り返し折り返すように配置されている請求項４に記載の乗物用シート。
9. 前記変形容易部の前記基布には、前記ヒータ線と重ならない位置にスリットが設けられている請求項８に記載の乗物用シート。
10. 前記スリットが前記第１の方向に延びる第１の部分と、前記第１の部分に直交する第２の部分とを含む請求項９に記載の乗物用シート。

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