JP2022042839A - Saddle-riding type vehicle - Google Patents

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Abstract

To enable an ignition coil and an ignition plug to be connected easily and enable a stay for supporting the ignition coil to be provided at a vehicle body frame easily in a saddle-riding type vehicle.SOLUTION: A saddle-riding type vehicle includes: a vehicle body frame (10); an engine (11) supported by the vehicle body frame (10); and an ignition coil (50) connected to an ignition plug (47) of the engine (11). The saddle-riding type vehicle is provided with a resin stay (61) attached to the vehicle body frame (10). The stay (61) includes an ignition coil support part (70) which extends from the vehicle body frame (10) side to the engine (11) side. The ignition coil (50) is attached to the ignition coil support part (70) at a position spaced apart to the engine (11) side from the vehicle body frame (10).SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。 The present invention relates to a saddle-riding vehicle.

従来、車体フレームと、車体フレームに支持されるエンジンと、エンジンの点火プラグに接続されるイグニッションコイルとを備える鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、車体フレームの側面に設けられるステーにイグニッションコイルが支持され、イグニッションコイルは、車両側面視で、車体フレームに重なる。 Conventionally, a saddle-riding vehicle including a vehicle body frame, an engine supported by the vehicle body frame, and an ignition coil connected to an ignition plug of the engine is known (see, for example, Patent Document 1). In Patent Document 1, the ignition coil is supported by a stay provided on the side surface of the vehicle body frame, and the ignition coil overlaps the vehicle body frame when viewed from the side of the vehicle body.

特開２００３－２２６２８１号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 2003-226281

しかしながら、上記従来の鞍乗り型車両では、イグニッションコイルとエンジンとが比較的大きく離れている。イグニッションコイルと点火プラグとの接続を簡単にするには、イグニッションコイルをエンジンの近くに配置することが望まれる。また、イグニッションコイルを支持するステーは、容易に車体フレームに設けられることが望ましい。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、イグニッションコイルと点火プラグとの接続を簡単にし、且つ、イグニッションコイルを支持するステーを容易に車体フレームに設けられるようにすることを目的とする。 However, in the conventional saddle-riding vehicle, the ignition coil and the engine are relatively far apart from each other. In order to facilitate the connection between the ignition coil and the spark plug, it is desirable to place the ignition coil near the engine. Further, it is desirable that the stay that supports the ignition coil is easily provided on the vehicle body frame.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and in a saddle-riding vehicle, the connection between the ignition coil and the spark plug is simplified, and a stay for supporting the ignition coil is easily provided on the vehicle body frame. The purpose is to do so.

鞍乗り型車両は、車体フレームと、前記車体フレームに支持されるエンジンと、前記エンジンの点火プラグに接続されるイグニッションコイルとを備える鞍乗り型車両において、前記車体フレームに取り付けられる樹脂製のステーが設けられ、前記ステーは、前記車体フレーム側から前記エンジン側に向けて延出するイグニッションコイル支持部を備え、前記イグニッションコイルは、前記車体フレームに対し前記エンジン側に離間した位置で前記イグニッションコイル支持部に取り付けられていることを特徴とする。 The saddle-riding vehicle is a resin stay attached to the vehicle body frame in a saddle-mounted vehicle including a vehicle body frame, an engine supported by the vehicle body frame, and an ignition coil connected to an ignition plug of the engine. The stay is provided with an ignition coil support portion extending from the vehicle body frame side toward the engine side, and the ignition coil is provided at a position separated from the vehicle body frame toward the engine side. It is characterized by being attached to a support portion.

また、上述の構成において、ステーは、車体フレームに固定される取付部と、取付部からエンジンに向けて延出するイグニッションコイル支持部とを備え、取付部は、車体フレームの一側面に固定される第１取付部と、車体フレームにおいて一側面の反対側の他側面に固定される第２取付部とを備えても良い。
また、上述の構成において、取付部は、車体フレームにおいて角パイプの部分に取り付けられても良い。 Further, in the above configuration, the stay includes a mounting portion fixed to the vehicle body frame and an ignition coil support portion extending from the mounting portion toward the engine, and the mounting portion is fixed to one side surface of the vehicle body frame. The first mounting portion may be provided, and the second mounting portion fixed to the other side surface on the opposite side of one side surface of the vehicle body frame may be provided.
Further, in the above configuration, the mounting portion may be mounted on the portion of the square pipe in the vehicle body frame.

さらに、上述の構成において、取付部は、取付部及び車体フレームに挿入される固定具によって車体フレームに固定されても良い。
また、上述の構成において、イグニッションコイル支持部は、第１取付部からエンジンに向けて延びる第１支持片と、第２取付部からエンジンに向けて延びる第２支持片とを備え、第１取付部と第２取付部とで車体フレームが挟まれた状態では、第１支持片と第２支持片とが互いに合わさって当接しても良い。 Further, in the above configuration, the mounting portion may be fixed to the vehicle body frame by the mounting portion and the fixing tool inserted into the vehicle body frame.
Further, in the above configuration, the ignition coil support portion includes a first support piece extending from the first mounting portion toward the engine and a second support piece extending from the second mounting portion toward the engine, and the first mounting portion is provided. In a state where the vehicle body frame is sandwiched between the portion and the second mounting portion, the first support piece and the second support piece may come into contact with each other.

また、上述の構成において、取付部は、第１取付部と第２取付部とを接続する接続部を備え、接続部は、車体フレームに当接し、第１取付部及び第２取付部は、接続部に対し、リビングヒンジによって折り曲げ可能に接続されていても良い。
また、上述の構成において、ステーが取り付けられる車体フレームは、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームであり、エンジンは、メインフレームの下方に配置され、イグニッションコイル支持部は、メインフレームからエンジンに向けて下方に延出しても良い。 Further, in the above configuration, the mounting portion includes a connecting portion for connecting the first mounting portion and the second mounting portion, the connecting portion is in contact with the vehicle body frame, and the first mounting portion and the second mounting portion are. It may be foldably connected to the connection portion by a living hinge.
Further, in the above configuration, the vehicle body frame to which the stay is attached is a main frame extending rearward from the head pipe, the engine is arranged below the main frame, and the ignition coil support portion is directed from the main frame toward the engine. It may extend downward.

また、上述の構成において、点火プラグは、エンジンの左右の一方の側面に設けられ、メインフレームは、左右一対設けられ、ステーは、左右のメインフレームにおいて、点火プラグが設けられる側と同じ側のメインフレームに設けられ、イグニッションコイルと点火プラグとがプラグコードで接続されても良い。
さらに、上述の構成において、ステーは、メインフレームに沿ってメインフレームの前端部まで延びる前方延出部を一体に備え、電装系のハーネスが、前方延出部に支持されても良い。 Further, in the above configuration, spark plugs are provided on one of the left and right sides of the engine, a pair of left and right main frames are provided, and stays are provided on the same side of the left and right main frames as the side on which the spark plugs are provided. It may be provided in the main frame and the ignition coil and the spark plug may be connected by the plug cord.
Further, in the above configuration, the stay may integrally include a front extension portion extending along the main frame to the front end portion of the main frame, and the harness of the electrical system may be supported by the front extension portion.

鞍乗り型車両は、車体フレームと、車体フレームに支持されるエンジンと、エンジンの点火プラグに接続されるイグニッションコイルとを備え、車体フレームに取り付けられる樹脂製のステーが設けられ、ステーは、車体フレーム側からエンジン側に向けて延出するイグニッションコイル支持部を備え、イグニッションコイルは、車体フレームに対しエンジン側に離間した位置でイグニッションコイル支持部に取り付けられている。
この構成によれば、イグニッションコイルは、車体フレームに対しエンジン側に離間した位置でステーのイグニッションコイル支持部に取り付けられるため、イグニッションコイルがエンジンに近くなる。このため、イグニッションコイルと点火プラグとの接続を簡単にできる。また、ステーは、樹脂製であり、車体フレームに取り付けられるため、ステーを容易に車体フレームに設けることができる。 The saddle-riding vehicle is equipped with a vehicle body frame, an engine supported by the vehicle body frame, and an ignition coil connected to the ignition plug of the engine, and is provided with a resin stay attached to the vehicle body frame. An ignition coil support portion extending from the frame side toward the engine side is provided, and the ignition coil is attached to the ignition coil support portion at a position separated from the vehicle body frame toward the engine side.
According to this configuration, the ignition coil is attached to the ignition coil support portion of the stay at a position separated from the vehicle body frame on the engine side, so that the ignition coil is closer to the engine. Therefore, the ignition coil and the spark plug can be easily connected. Further, since the stay is made of resin and is attached to the vehicle body frame, the stay can be easily provided on the vehicle body frame.

また、上述の構成において、ステーは、車体フレームに固定される取付部と、取付部からエンジンに向けて延出するイグニッションコイル支持部とを備え、取付部は、車体フレームの一側面に固定される第１取付部と、車体フレームにおいて一側面の反対側の他側面に固定される第２取付部とを備えても良い。
この構成によれば、ステーが、第１取付部及び第２取付部を介し、車体フレームの一側面及び他側面に固定されるため、ステーを車体フレームに強固に固定できる。
また、上述の構成において、取付部は、車体フレームにおいて角パイプの部分に取り付けられても良い。
この構成によれば、取付部が車体フレームにおいて角パイプの部分に取り付けられるため、車体フレームに対する取付部の回転を効果的に抑制でき、ステーを車体フレームに強固に固定できる。 Further, in the above configuration, the stay includes a mounting portion fixed to the vehicle body frame and an ignition coil support portion extending from the mounting portion toward the engine, and the mounting portion is fixed to one side surface of the vehicle body frame. The first mounting portion may be provided, and the second mounting portion fixed to the other side surface on the opposite side of one side surface of the vehicle body frame may be provided.
According to this configuration, the stay is fixed to one side surface and the other side surface of the vehicle body frame via the first mounting portion and the second mounting portion, so that the stay can be firmly fixed to the vehicle body frame.
Further, in the above configuration, the mounting portion may be mounted on the portion of the square pipe in the vehicle body frame.
According to this configuration, since the mounting portion is mounted on the square pipe portion of the vehicle body frame, the rotation of the mounting portion with respect to the vehicle body frame can be effectively suppressed, and the stay can be firmly fixed to the vehicle body frame.

さらに、上述の構成において、取付部は、取付部及び車体フレームに挿入される固定具によって車体フレームに固定されても良い。
この構成によれば、取付部を車体フレームに簡単な構成で固定できる。
また、上述の構成において、イグニッションコイル支持部は、第１取付部からエンジンに向けて延びる第１支持片と、第２取付部からエンジンに向けて延びる第２支持片とを備え、第１取付部と第２取付部とで車体フレームが挟まれた状態では、第１支持片と第２支持片とが互いに合わさって当接しても良い。
この構成によれば、イグニッションコイル支持部は、第１支持片と第２支持片とが互いに合わさって当接したものであるため、強度及び剛性が高い。このため、イグニッションコイル支持部によってイグニッションコイルを効果的に支持できる。 Further, in the above configuration, the mounting portion may be fixed to the vehicle body frame by the mounting portion and the fixing tool inserted into the vehicle body frame.
According to this configuration, the mounting portion can be fixed to the vehicle body frame with a simple configuration.
Further, in the above configuration, the ignition coil support portion includes a first support piece extending from the first mounting portion toward the engine and a second support piece extending from the second mounting portion toward the engine, and the first mounting portion is provided. In a state where the vehicle body frame is sandwiched between the portion and the second mounting portion, the first support piece and the second support piece may come into contact with each other.
According to this configuration, the ignition coil support portion has high strength and rigidity because the first support piece and the second support piece are in contact with each other in contact with each other. Therefore, the ignition coil can be effectively supported by the ignition coil support portion.

また、上述の構成において、取付部は、第１取付部と第２取付部とを接続する接続部を備え、接続部は、車体フレームに当接し、第１取付部及び第２取付部は、接続部に対し、リビングヒンジによって折り曲げ可能に接続されていても良い。
この構成によれば、第１取付部及び第２取付部が接続部に対しリビングヒンジによって折り曲げ可能であるため、第１支持片と第２支持片とが互いに合わさって当接する構造であっても、ステーを容易に車体フレームに取り付けできる。また、第１取付部、第２取付部、及び接続部をリビングヒンジによって接続して樹脂によって一体に形成できるため、部品点数を削減できる。さらに、接続部が車体フレームに当接するため、ステーを車体フレームに強固に固定できる。
また、上述の構成において、ステーが取り付けられる車体フレームは、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームであり、エンジンは、メインフレームの下方に配置され、イグニッションコイル支持部は、メインフレームからエンジンに向けて下方に延出しても良い。
この構成によれば、メインフレームの下方のエンジンに向けてイグニッションコイル支持部が延出するため、イグニッションコイルをエンジンの近くに配置できる。このため、イグニッションコイルと点火プラグとの接続を簡単にできる。 Further, in the above configuration, the mounting portion includes a connecting portion for connecting the first mounting portion and the second mounting portion, the connecting portion is in contact with the vehicle body frame, and the first mounting portion and the second mounting portion are. It may be foldably connected to the connection portion by a living hinge.
According to this configuration, since the first mounting portion and the second mounting portion can be bent with respect to the connecting portion by the living hinge, even if the first support piece and the second support piece are in contact with each other in contact with each other. , The stay can be easily attached to the body frame. Further, since the first mounting portion, the second mounting portion, and the connecting portion can be connected by the living hinge and integrally formed by the resin, the number of parts can be reduced. Further, since the connecting portion abuts on the vehicle body frame, the stay can be firmly fixed to the vehicle body frame.
Further, in the above configuration, the vehicle body frame to which the stay is attached is a main frame extending rearward from the head pipe, the engine is arranged below the main frame, and the ignition coil support portion is directed from the main frame toward the engine. It may extend downward.
According to this configuration, the ignition coil support extends toward the engine below the main frame, so that the ignition coil can be placed near the engine. Therefore, the ignition coil and the spark plug can be easily connected.

また、上述の構成において、点火プラグは、エンジンの左右の一方の側面に設けられ、メインフレームは、左右一対設けられ、ステーは、左右のメインフレームにおいて、点火プラグが設けられる側と同じ側のメインフレームに設けられ、イグニッションコイルと点火プラグとがプラグコードで接続されても良い。
この構成によれば、ステーと点火プラグとが左右方向に近くなるため、短いプラグコードでイグニッションコイルと点火プラグとを接続できる。
さらに、上述の構成において、ステーは、メインフレームに沿ってメインフレームの前端部まで延びる前方延出部を一体に備え、電装系のハーネスが、前方延出部に支持されても良い。
この構成によれば、ステーの樹脂と一体の前方延出部によって、電装系のハーネスを簡単な構造で支持できる。 Further, in the above configuration, spark plugs are provided on one of the left and right sides of the engine, a pair of left and right main frames are provided, and stays are provided on the same side of the left and right main frames as the side on which the spark plugs are provided. It may be provided in the main frame and the ignition coil and the spark plug may be connected by the plug cord.
According to this configuration, since the stay and the spark plug are close to each other in the left-right direction, the ignition coil and the spark plug can be connected with a short plug cord.
Further, in the above configuration, the stay may integrally include a front extension portion extending along the main frame to the front end portion of the main frame, and the harness of the electrical system may be supported by the front extension portion.
According to this configuration, the harness of the electrical system can be supported by a simple structure by the front extending portion integrated with the resin of the stay.

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。It is a left side view of the motorcycle which concerns on embodiment of this invention. 車体フレームの左側面図である。It is a left side view of a car body frame. 車体フレームを上方から見た平面図である。It is a plan view which looked at the body frame from above. メインフレーム及びエンジンの周辺部の構造を示す右側面図である。It is a right side view which shows the structure of the peripheral part of a main frame and an engine. 支持部材の右側面図である。It is a right side view of a support member. 支持部材を上方から見た平面図である。It is a top view which looked at the support member from above. メインフレームに取り付けられた支持部材を上方側から見た図である。It is the figure which looked at the support member attached to the main frame from the upper side. ステー部を後上方側から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the stay part from the rear upper side. メインフレームに取り付けられる前のステー部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the stay part before being attached to the main frame. 図４のＸ－Ｘ断面図である。4 is a cross-sectional view taken along the line XX of FIG.

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the explanation, the description of the directions such as front / rear / left / right and up / down is the same as the direction with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, the reference numeral FR shown in each figure indicates the front of the vehicle body, the reference numeral UP indicates the upper portion of the vehicle body, and the reference numeral LH indicates the left side of the vehicle body.

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０と、車体フレーム１０に支持されるエンジン１１と、前輪２を操舵自在に支持するフロントフォーク１２と、後輪３を支持するスイングアーム１３と、乗員用のシート１４とを備える車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両である。シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。 FIG. 1 is a left side view of the motorcycle 1 according to the embodiment of the present invention.
The motorcycle 1 includes a vehicle body frame 10, an engine 11 supported by the vehicle body frame 10, a front fork 12 that supports the front wheels 2 in a steerable manner, a swing arm 13 that supports the rear wheels 3, and a seat 14 for passengers. It is a vehicle equipped with.
The motorcycle 1 is a saddle-riding vehicle in which the occupant sits on the seat 14. The seat 14 is provided above the rear portion of the vehicle body frame 10.

図２は、車体フレーム１０の左側面図である。図３は、車体フレーム１０を上方から見た平面図である。ここで、図２及び図３には、後述の支持部材６０も図示されている。
車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒと、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの後端部から下方に延びるピボットフレーム１７とを備える。
また、車体フレーム１０は、左右のメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒから後上方に延びる左右一対のシートフレーム１８Ｌ，１８Ｒと、ピボットフレーム１７から後上方に延びてシートフレーム１８Ｌ，１８Ｒの後部に接続される左右一対のサブフレーム１９Ｌ，１９Ｒとを備える。車体フレーム１０は、金属製である。 FIG. 2 is a left side view of the vehicle body frame 10. FIG. 3 is a plan view of the vehicle body frame 10 as viewed from above. Here, FIGS. 2 and 3 also show a support member 60, which will be described later.
The vehicle body frame 10 includes a head pipe 15 provided at the front end of the vehicle body frame 10, a pair of left and right main frames 16L and 16R extending rearward and downward from the head pipe 15, and a pivot extending downward from the rear end portion of the main frames 16L and 16R. A frame 17 is provided.
Further, the vehicle body frame 10 extends rearward and upward from the left and right main frames 16L and 16R to a pair of left and right seat frames 18L and 18R, and extends rearward and upward from the pivot frame 17 and is connected to the rear portions of the seat frames 18L and 18R. It includes a pair of subframes 19L and 19R. The body frame 10 is made of metal.

ピボットフレーム１７は、ヘッドパイプ１５と同様に車幅方向の中央部に配置される単一のフレーム部材である。
左右のメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの後端は、それぞれピボットフレーム１７の上端部に接続される。
車体フレーム１０は、シートフレーム１８Ｌ，１８Ｒの前後の中間部を車幅方向（左右方向）に接続する後部クロスメンバー２０と、シートフレーム１８Ｌ，１８Ｒの後端部を車幅方向に接続する後端部クロスメンバー２１とを備える。 The pivot frame 17 is a single frame member arranged in the central portion in the vehicle width direction like the head pipe 15.
The rear ends of the left and right main frames 16L and 16R are connected to the upper ends of the pivot frame 17, respectively.
The vehicle body frame 10 has a rear cross member 20 that connects the front and rear intermediate portions of the seat frames 18L and 18R in the vehicle width direction (left-right direction) and a rear end that connects the rear ends of the seat frames 18L and 18R in the vehicle width direction. It is provided with a section cross member 21.

図１を参照し、フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５に挿通されるステアリングシャフト（不図示）を介し、ヘッドパイプ１５によって左右に操舵自在に支持される。前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に設けられる車軸２ａに支持される。
フロントフォーク１２の上端部には、操舵用のハンドル２３が取り付けられる。 With reference to FIG. 1, the front fork 12 is supported by the head pipe 15 so as to be steerable to the left and right via a steering shaft (not shown) inserted through the head pipe 15. The front wheel 2 is supported by an axle 2a provided at the lower end of the front fork 12.
A steering wheel 23 is attached to the upper end of the front fork 12.

スイングアーム１３は、ピボットフレーム１７に支持されるピボット軸２５に支持される。ピボット軸２５は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１３の前端部には、ピボット軸２５が挿通される。スイングアーム１３は、ピボット軸２５を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに支持される。
スイングアーム１３の後部と車体フレーム１０との後部との間には、リアクション２６が掛け渡される。 The swing arm 13 is supported by a pivot shaft 25 supported by a pivot frame 17. The pivot shaft 25 is a shaft extending horizontally in the vehicle width direction. A pivot shaft 25 is inserted through the front end of the swing arm 13. The swing arm 13 swings up and down about the pivot shaft 25.
The rear wheel 3 is supported by an axle 3a provided at the rear end of the swing arm 13.
A reaction 26 is hung between the rear part of the swing arm 13 and the rear part of the vehicle body frame 10.

エンジン１１は、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの下方、且つ、ピボットフレーム１７の前方に配置される。
エンジン１１は、車幅方向に延びるクランク軸（不図示）を収納するクランクケース３０と、クランクケース３０の前面部から前方に延出するシリンダー部３１とを備える内燃機関である。
シリンダー部３１は、ピストン（不図示）を収納するシリンダー３１ａと、シリンダー３１ａから前方に延びるシリンダーヘッド３１ｂと、シリンダーヘッド３１ｂを前方から覆うヘッドカバー３１ｃとを備える。
エンジン１１は、シリンダー３１ａのシリンダー軸線３１ｄが車両側面視で略水平に前方へ延びる水平エンジンである。上記ピストンは、シリンダー軸線３１ｄに沿って前後に往復運動する。 The engine 11 is arranged below the main frames 16L and 16R and in front of the pivot frame 17.
The engine 11 is an internal combustion engine including a crankcase 30 for accommodating a crankshaft (not shown) extending in the vehicle width direction, and a cylinder portion 31 extending forward from the front surface portion of the crankcase 30.
The cylinder portion 31 includes a cylinder 31a for accommodating a piston (not shown), a cylinder head 31b extending forward from the cylinder 31a, and a head cover 31c for covering the cylinder head 31b from the front.
The engine 11 is a horizontal engine in which the cylinder axis 31d of the cylinder 31a extends forward substantially horizontally when viewed from the side of the vehicle. The piston reciprocates back and forth along the cylinder axis 31d.

エンジン１１の出力は、エンジン１１の後部に設けられる出力軸（不図示）と後輪３とを接続する駆動力伝達部材（不図示）によって後輪３に伝達される。
エンジン１１の排気管３３は、シリンダーヘッド３１ｂの下面の排気ポートから車両後方に延びる。
シリンダーヘッド３１ｂの上面の吸気ポートには、吸気量を調整するスロットルボディ３４が接続される。
外気を取り込む吸気装置３５は、シリンダー部３１の真上で左右のメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの間に配置される。吸気装置３５はスロットルボディ３４に接続される。 The output of the engine 11 is transmitted to the rear wheels 3 by a driving force transmission member (not shown) that connects the output shaft (not shown) provided at the rear of the engine 11 and the rear wheels 3.
The exhaust pipe 33 of the engine 11 extends to the rear of the vehicle from the exhaust port on the lower surface of the cylinder head 31b.
A throttle body 34 for adjusting the intake amount is connected to the intake port on the upper surface of the cylinder head 31b.
The intake device 35 that takes in outside air is arranged directly above the cylinder portion 31 between the left and right main frames 16L and 16R. The intake device 35 is connected to the throttle body 34.

燃料タンク３７は、シートフレーム１８Ｌ，１８Ｒの前部の上方に配置される。シート１４は、燃料タンク３７及びシートフレーム１８Ｌ，１８Ｒに支持される。
バッテリー３８は、クランクケース３０の上方且つ燃料タンク３７の下方で、左右のシートフレーム１８Ｌ，１８Ｒの間に配置される。 The fuel tank 37 is arranged above the front portion of the seat frames 18L and 18R. The seat 14 is supported by the fuel tank 37 and the seat frames 18L and 18R.
The battery 38 is arranged above the crankcase 30 and below the fuel tank 37 between the left and right seat frames 18L and 18R.

自動二輪車１は、車体を覆う車体カバー４０を備える。
車体カバー４０は、ヘッドパイプ１５、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒ、シートフレーム１８Ｌ，１８Ｒ、サブフレーム１９Ｌ，１９Ｒ、燃料タンク３７、及びシリンダー部３１等を側方から覆う。
また、車体カバー４０は、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒを上方から覆う跨ぎ部４０ａを、車両側面視でヘッドパイプ１５とシート１４との間に備える。跨ぎ部４０ａは、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの上面に沿うように形成されており、車両側面視でシート１４よりも下方に凹む。乗員は、跨ぎ部４０ａに脚を通すようにして、シート１４に着座することができる。 The motorcycle 1 includes a vehicle body cover 40 that covers the vehicle body.
The vehicle body cover 40 covers the head pipe 15, main frames 16L, 16R, seat frames 18L, 18R, subframes 19L, 19R, fuel tank 37, cylinder portion 31, and the like from the side.
Further, the vehicle body cover 40 is provided with a straddle portion 40a that covers the main frames 16L and 16R from above between the head pipe 15 and the seat 14 when viewed from the vehicle side. The straddle portion 40a is formed along the upper surfaces of the main frames 16L and 16R, and is recessed below the seat 14 when viewed from the side of the vehicle. The occupant can sit on the seat 14 by passing his legs through the straddle portion 40a.

自動二輪車１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４１と、後輪３を上方から覆うリアフェンダー４２とを備える。
シート１４は、燃料タンク３７及びリアフェンダー４２を上方から覆う。 The motorcycle 1 includes a front fender 41 that covers the front wheels 2 from above, and a rear fender 42 that covers the rear wheels 3 from above.
The seat 14 covers the fuel tank 37 and the rear fender 42 from above.

図４は、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒ及びエンジン１１の周辺部の構造を示す右側面図である。
図２及び図４を参照し、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒは、ヘッドパイプ１５から後下方に延びる前部１６ａと、前部１６ａの後端で屈曲し、車両側面視において前部１６ａよりも緩い傾斜で後下方に延びる後部１６ｂとを備える。後部１６ｂは、車両側面視でシリンダー軸線３１ｄと略平行にやや前上がりに傾斜している。 FIG. 4 is a right side view showing the structures of the peripheral portions of the mainframes 16L and 16R and the engine 11.
With reference to FIGS. 2 and 4, the mainframes 16L and 16R are bent at the rear end of the front portion 16a extending rearward and downward from the head pipe 15 and the rear end of the front portion 16a, and are inclined more gently than the front portion 16a in the vehicle side view. It is provided with a rear portion 16b extending rearward and downward. The rear portion 16b is slightly inclined forward in parallel with the cylinder axis 31d when viewed from the side of the vehicle.

メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒは、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの軸方向に直交する面で切断した断面が略矩形の角パイプである。詳細には、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒは、断面が長方形の角パイプであり、この断面の形状は、車幅方向よりも上下方向に長い。
すなわち、上記の断面の形状において、各メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの車幅方向の外側面３９ａ及び車幅方向の内側面３９ｂは、各メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの上面３９ｃ及び下面３９ｄよりも長い。 The mainframes 16L and 16R are square pipes having a substantially rectangular cross section cut along a plane orthogonal to the axial direction of the mainframes 16L and 16R. Specifically, the mainframes 16L and 16R are square pipes having a rectangular cross section, and the shape of this cross section is longer in the vertical direction than in the vehicle width direction.
That is, in the shape of the above cross section, the outer surface 39a in the vehicle width direction and the inner surface 39b in the vehicle width direction of the main frames 16L and 16R are longer than the upper surface 39c and the lower surface 39d of the main frames 16L and 16R.

メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの後部１６ｂには、下方に延出する上部エンジンハンガー４５が設けられる。
ピボットフレーム１７の前部には、後部エンジンハンガー４６が上下に一対設けられる。
エンジン１１は、クランクケース３０が上部エンジンハンガー４５及び後部エンジンハンガー４６に締結されることで車体フレーム１０に支持される。 The rear portion 16b of the main frames 16L and 16R is provided with an upper engine hanger 45 extending downward.
A pair of rear engine hangers 46 are provided vertically on the front portion of the pivot frame 17.
The engine 11 is supported by the vehicle body frame 10 by fastening the crankcase 30 to the upper engine hanger 45 and the rear engine hanger 46.

エンジン１１の点火プラグ４７は、シリンダーヘッド３１ｂの左右の一方の側面４８に設けられる。側面４８は右側面である。
自動二輪車１は、バッテリー３８の電力を高電圧に変圧するイグニッションコイル５０を備える。イグニッションコイル５０は、プラグコード５１によって点火プラグ４７に接続される。プラグコード５１は、点火プラグ４７の端部に嵌合するキャップ部５１ａを備える。 The spark plug 47 of the engine 11 is provided on one of the left and right side surfaces 48 of the cylinder head 31b. The side surface 48 is the right side surface.
The motorcycle 1 includes an ignition coil 50 that transforms the electric power of the battery 38 into a high voltage. The ignition coil 50 is connected to the spark plug 47 by the plug cord 51. The plug cord 51 includes a cap portion 51a that fits into the end portion of the spark plug 47.

自動二輪車１は、車体フレーム１０に取り付けられて部品を支持する支持部材６０を備える。
図５は、支持部材６０の右側面図である。図６は、支持部材６０を上方から見た平面図である。
図２～図６を参照し、支持部材６０は、右側（左右の一方側）のメインフレーム１６Ｒの後部１６ｂに取り付けられるステー部６１（ステー）と、ステー部６１からメインフレーム１６Ｒに沿ってメインフレーム１６Ｒの前端部まで延びる前方延出部６２と、左側（左右の他方側）のメインフレーム１６Ｌの前端部に取り付けられる前側ステー部６３と、前方延出部６２の前端部と前側ステー部６３とを車幅方向に接続する前側接続部６４とを備える。
支持部材６０は樹脂製であり、ステー部６１、前方延出部６２、前側ステー部６３、及び前側接続部６４は、樹脂成形によって一体に形成される。支持部材６０は、例えば、溶融した樹脂を型内で固化することで一体に形成される。 The motorcycle 1 includes a support member 60 that is attached to the vehicle body frame 10 to support the parts.
FIG. 5 is a right side view of the support member 60. FIG. 6 is a plan view of the support member 60 as viewed from above.
With reference to FIGS. 2 to 6, the support member 60 has a stay portion 61 (stay) attached to the rear portion 16b of the main frame 16R on the right side (one side on the left and right), and a main portion 61 to the main frame 16R along the main frame 16R. A front extension portion 62 extending to the front end portion of the frame 16R, a front stay portion 63 attached to the front end portion of the main frame 16L on the left side (the other side on the left and right), and a front end portion and a front side stay portion 63 of the front extension portion 62. It is provided with a front connection portion 64 for connecting and to in the vehicle width direction.
The support member 60 is made of resin, and the stay portion 61, the front extending portion 62, the front stay portion 63, and the front connecting portion 64 are integrally formed by resin molding. The support member 60 is integrally formed, for example, by solidifying the molten resin in a mold.

図７は、メインフレーム１６Ｒに取り付けられた支持部材６０を上方側から見た図である。図７では、車体カバー４０及び吸気装置３５等は不図示である。
図２～図７を参照し、支持部材６０のステー部６１は、イグニッションコイル５０を支持する。
前方延出部６２は、ステー部６１からメインフレーム１６Ｒの上面３９ｃに沿ってメインフレーム１６Ｒの前端部まで延びる。前方延出部６２は、上面３９ｃに沿って前後に長く延びる板状であり、上面３９ｃに取り付けられる。
前側接続部６４は、前方延出部６２の前端部と前側ステー部６３との間で、ヘッドパイプ１５の後面に沿うように配置される。前側接続部６４は、上面が開口する箱状に形成される。 FIG. 7 is a view of the support member 60 attached to the main frame 16R as viewed from above. In FIG. 7, the vehicle body cover 40, the intake device 35, and the like are not shown.
With reference to FIGS. 2 to 7, the stay portion 61 of the support member 60 supports the ignition coil 50.
The front extending portion 62 extends from the stay portion 61 to the front end portion of the main frame 16R along the upper surface 39c of the main frame 16R. The front extending portion 62 has a plate shape extending long and backward along the upper surface 39c, and is attached to the upper surface 39c.
The front connecting portion 64 is arranged between the front end portion of the front extending portion 62 and the front stay portion 63 along the rear surface of the head pipe 15. The front connection portion 64 is formed in a box shape having an open upper surface.

電装系のメインハーネス６６（ハーネス）は、支持部材６０の後方に位置するバッテリー３８からヘッドパイプ１５の前方まで延び、自動二輪車１の種々の電装部品に電力を供給する。
前方延出部６２の後部及び前部の上面には、メインハーネス６６を支持するフック状のハーネス支持部６２ａ，６２ｂが設けられる。
前側ステー部６３の上面には、メインハーネス６６を支持するハーネス支持部６３ａが設けられる。 The main harness 66 (harness) of the electrical system extends from the battery 38 located behind the support member 60 to the front of the head pipe 15 and supplies electric power to various electrical components of the motorcycle 1.
Hook-shaped harness support portions 62a and 62b for supporting the main harness 66 are provided on the upper surfaces of the rear portion and the front portion of the front extension portion 62.
A harness support portion 63a that supports the main harness 66 is provided on the upper surface of the front stay portion 63.

メインハーネス６６は、前方延出部６２の上面に沿って前後方向に延び、ハーネス支持部６２ａ，６２ｂを介して前方延出部６２に固定される。
また、メインハーネス６６は、ハーネス支持部６３ａを介して前側ステー部６３の上面に固定される。
自動二輪車１の各部を制御する電子制御ユニット６７は、メインハーネス６６に接続される。電子制御ユニット６７（図７）は、前側接続部６４の箱状の部分の内側に収納され、ヘッドパイプ１５の後方に位置する。 The main harness 66 extends in the front-rear direction along the upper surface of the front extension portion 62, and is fixed to the front extension portion 62 via the harness support portions 62a and 62b.
Further, the main harness 66 is fixed to the upper surface of the front stay portion 63 via the harness support portion 63a.
The electronic control unit 67 that controls each part of the motorcycle 1 is connected to the main harness 66. The electronic control unit 67 (FIG. 7) is housed inside the box-shaped portion of the front connection portion 64 and is located behind the head pipe 15.

図８は、ステー部６１を後上方側から見た斜視図である。
図４～図８を参照し、ステー部６１は、右側のメインフレーム１６Ｒの後部１６ｂに固定される取付部６９と、取付部６９からエンジン１１に向けて下方に延出するイグニッションコイル支持部７０とを備える。 FIG. 8 is a perspective view of the stay portion 61 as viewed from the rear upper side.
With reference to FIGS. 4 to 8, the stay portion 61 includes a mounting portion 69 fixed to the rear portion 16b of the right main frame 16R, and an ignition coil support portion 70 extending downward from the mounting portion 69 toward the engine 11. And prepare.

取付部６９は、メインフレーム１６Ｒの左右の一側面である外側面３９ａに固定される第１取付部７１と、メインフレーム１６Ｒにおいて外側面３９ａの反対側の他側面である内側面３９ｂに固定される第２取付部７２と、第１取付部７１と第２取付部７２とを車幅方向に接続する接続部７３とを備える。 The mounting portion 69 is fixed to the first mounting portion 71 fixed to the outer side surface 39a which is one left and right side surface of the main frame 16R, and to the inner side surface 39b which is the other side surface opposite to the outer surface 39a in the main frame 16R. The second mounting portion 72 and the connecting portion 73 for connecting the first mounting portion 71 and the second mounting portion 72 in the vehicle width direction are provided.

第１取付部７１は、外側面３９ａに面する板状部である。第１取付部７１は、前後方向に延びるメインフレーム１６Ｒに沿って設けられており、車両側面視では、上下方向よりも前後方向に長い。
第１取付部７１の前部及び後部には、第１取付部７１を車幅方向に貫通する固定孔部７１ａがそれぞれ設けられる。
また、第１取付部７１の外側面には、車幅方向外側に突出するハーネス支持部７１ｂが複数設けられる。 The first mounting portion 71 is a plate-shaped portion facing the outer surface 39a. The first mounting portion 71 is provided along the main frame 16R extending in the front-rear direction, and is longer in the front-rear direction than in the vertical direction when viewed from the side of the vehicle.
A fixing hole 71a that penetrates the first mounting portion 71 in the vehicle width direction is provided in the front portion and the rear portion of the first mounting portion 71, respectively.
Further, a plurality of harness support portions 71b protruding outward in the vehicle width direction are provided on the outer surface of the first mounting portion 71.

第２取付部７２は、内側面３９ｂに面する板状部である。第２取付部７２は、第１取付部７１に対向する。
第２取付部７２は、前後方向に延びるメインフレーム１６Ｒに沿って設けられており、車両側面視では、上下方向よりも前後方向に長い。
第２取付部７２の前部には、第２取付部７２を車幅方向に貫通する固定孔部７２ａが設けられる。 The second mounting portion 72 is a plate-shaped portion facing the inner side surface 39b. The second mounting portion 72 faces the first mounting portion 71.
The second mounting portion 72 is provided along the main frame 16R extending in the front-rear direction, and is longer in the front-rear direction than in the vertical direction when viewed from the side of the vehicle.
A fixing hole 72a that penetrates the second mounting portion 72 in the vehicle width direction is provided at the front portion of the second mounting portion 72.

接続部７３は、メインフレーム１６Ｒを車幅方向に跨いで、第１取付部７１の前部の上縁と、第２取付部７２の前部の上縁とを左右に接続する。
接続部７３は、メインフレーム１６Ｒの上面３９ｃを上方から覆う上壁部７３ａと、上壁部７３ａの車幅方向外側の側縁から下方に延出する外側側壁部７３ｂと、上壁部７３ａの車幅方向内側の側縁から下方に延出する内側側壁部７３ｃとを備える。 The connecting portion 73 straddles the main frame 16R in the vehicle width direction, and connects the upper edge of the front portion of the first mounting portion 71 and the upper edge of the front portion of the second mounting portion 72 to the left and right.
The connection portion 73 includes an upper wall portion 73a that covers the upper surface 39c of the main frame 16R from above, an outer side wall portion 73b that extends downward from the outer side edge of the upper wall portion 73a in the vehicle width direction, and an upper wall portion 73a. It is provided with an inner side wall portion 73c extending downward from the side edge on the inner side in the vehicle width direction.

上壁部７３ａは、メインフレーム１６Ｒの上面３９ｃに沿う板状部である。外側側壁部７３ｂは、メインフレーム１６Ｒの外側面３９ａの上部に沿う板状部である。内側側壁部７３ｃは、メインフレーム１６Ｒの内側面３９ｂの上部に沿う板状部である。
前方延出部６２は、上壁部７３ａから前方に延びる。 The upper wall portion 73a is a plate-shaped portion along the upper surface 39c of the main frame 16R. The outer side wall portion 73b is a plate-shaped portion along the upper part of the outer surface 39a of the main frame 16R. The inner side wall portion 73c is a plate-shaped portion along the upper part of the inner side surface 39b of the main frame 16R.
The front extending portion 62 extends forward from the upper wall portion 73a.

図９は、メインフレーム１６Ｒに取り付けられる前のステー部６１を示す斜視図である。
図８及び図９を参照し、接続部７３の外側側壁部７３ｂの下縁と第１取付部７１の前部の上縁とは、リビングヒンジ７４によって折り曲げ可能に接続されている。
また、接続部７３の内側側壁部７３ｃの下縁と第２取付部７２の前部の上縁とは、リビングヒンジ７５によって折り曲げ可能に接続されている。 FIG. 9 is a perspective view showing the stay portion 61 before being attached to the main frame 16R.
With reference to FIGS. 8 and 9, the lower edge of the outer side wall portion 73b of the connecting portion 73 and the upper edge of the front portion of the first mounting portion 71 are foldably connected by a living hinge 74.
Further, the lower edge of the inner side wall portion 73c of the connecting portion 73 and the upper edge of the front portion of the second mounting portion 72 are foldably connected by a living hinge 75.

リビングヒンジ７４，７５は、例えば、リビングヒンジ７４，７５の部分の樹脂の板厚をリビングヒンジ７４，７５の周囲の樹脂の板厚よりも薄くして折り曲げ可能に形成された部分である。
リビングヒンジ７４，７５は、車両前後方向に延びる直線の溝状である。第１取付部７１は、リビングヒンジ７４を起点として、車幅方向に折り曲げ可能である。第２取付部７２は、リビングヒンジ７５を起点として、車幅方向に折り曲げ可能である。 The living hinges 74, 75 are formed so as to be bendable, for example, by making the resin plate thickness of the living hinges 74, 75 thinner than the resin plate thickness around the living hinges 74, 75.
The living hinges 74 and 75 have a straight groove shape extending in the front-rear direction of the vehicle. The first mounting portion 71 can be bent in the vehicle width direction starting from the living hinge 74. The second mounting portion 72 can be bent in the vehicle width direction starting from the living hinge 75.

ステー部６１のイグニッションコイル支持部７０は、第１取付部７１の後部からエンジン１１に向けて下方に延びる第１支持片８１と、第２取付部７２の後部からエンジン１１に向けて下方に延びる第２支持片８２とを備える。 The ignition coil support portion 70 of the stay portion 61 extends downward from the rear portion of the first mounting portion 71 toward the engine 11 and the first support piece 81 extending downward from the rear portion of the second mounting portion 72 toward the engine 11. A second support piece 82 is provided.

第１支持片８１は、板厚方向を車幅方向に指向させて配置される板状部である。第１支持片８１は、前後方向よりも上下方向に長い。
第１支持片８１は、イグニッションコイル５０をイグニッションコイル支持部７０に締結するコイル固定具８３（図４）が挿通される孔部８１ａを複数備える。孔部８１ａは、第１支持片８１の上部及び下部に一対で設けられる。
また、第１支持片８１は、第２支持片８２が嵌合する嵌合孔８１ｂを複数備える。 The first support piece 81 is a plate-shaped portion arranged so that the plate thickness direction is directed to the vehicle width direction. The first support piece 81 is longer in the vertical direction than in the front-rear direction.
The first support piece 81 includes a plurality of holes 81a through which a coil fixture 83 (FIG. 4) for fastening the ignition coil 50 to the ignition coil support portion 70 is inserted. The holes 81a are provided in pairs at the upper part and the lower part of the first support piece 81.
Further, the first support piece 81 includes a plurality of fitting holes 81b into which the second support piece 82 is fitted.

第２支持片８２は、板厚方向を車幅方向に指向させて配置される板状部である。第２支持片８２は、前後方向よりも上下方向に長い。第２支持片８２は、第１支持片８１に車幅方向内側から対向する。
第２支持片８２は、第１支持片８１の嵌合孔８１ｂに車幅方向内側から嵌合する突起８２ａを複数備える。 The second support piece 82 is a plate-shaped portion arranged so that the plate thickness direction is directed to the vehicle width direction. The second support piece 82 is longer in the vertical direction than in the front-rear direction. The second support piece 82 faces the first support piece 81 from the inside in the vehicle width direction.
The second support piece 82 includes a plurality of protrusions 82a that fit into the fitting holes 81b of the first support piece 81 from the inside in the vehicle width direction.

図９の状態からリビングヒンジ７４，７５を起点として第１取付部７１及び第２取付部７２が車幅方向に折り曲げられると、図８のように第１支持片８１と第２支持片８２とが互いに合わさって当接し、イグニッションコイル支持部７０が形成される。イグニッションコイル支持部７０は、第１支持片８１及び第２支持片８２が重なっているため、強度及び剛性が高い。 When the first mounting portion 71 and the second mounting portion 72 are bent in the vehicle width direction starting from the living hinges 74 and 75 from the state of FIG. 9, the first support piece 81 and the second support piece 82 are formed as shown in FIG. Are in contact with each other to form an ignition coil support portion 70. The ignition coil support portion 70 has high strength and rigidity because the first support piece 81 and the second support piece 82 overlap each other.

支持部材６０がメインフレーム１６Ｒに取り付けられる際には、図９の状態の支持部材６０が、前方延出部６２及び接続部７３を介してメインフレーム１６Ｒの上面３９ｃに載せられる。次に、リビングヒンジ７４，７５によって第１取付部７１及び第２取付部７２が折り曲げられると、メインフレーム１６Ｒの外側面３９ａ及び内側面３９ｂは、第１取付部７１と第２取付部７２との間に挟まれる。これにより、第１支持片８１と第２支持片８２とが合わさって結合され、イグニッションコイル支持部７０が形成される。 When the support member 60 is attached to the main frame 16R, the support member 60 in the state of FIG. 9 is placed on the upper surface 39c of the main frame 16R via the front extending portion 62 and the connecting portion 73. Next, when the first mounting portion 71 and the second mounting portion 72 are bent by the living hinges 74 and 75, the outer surface 39a and the inner surface 39b of the main frame 16R become the first mounting portion 71 and the second mounting portion 72. It is sandwiched between. As a result, the first support piece 81 and the second support piece 82 are combined and coupled to form the ignition coil support portion 70.

取付部６９の第１取付部７１は、固定孔部７１ａ及びメインフレーム１６Ｒの外側面３９ａに車幅方向外側から挿入される固定具８４によって、メインフレーム１６Ｒに固定される。
第２取付部７２は、固定孔部７２ａ及びメインフレーム１６Ｒの内側面３９ｂに車幅方向外側から挿入される固定具（不図示）によって、メインフレーム１６Ｒに固定される。
ここで、固定具８４及び固定孔部７２ａに挿通される固定具は、軸状のクリップであるが、これら固定具は例えばボルトであっても良い。
取付部６９の上壁部７３ａは、メインフレーム１６Ｒの上面３９ｃに当接する。 The first mounting portion 71 of the mounting portion 69 is fixed to the main frame 16R by a fixing tool 84 inserted from the outside in the vehicle width direction into the fixing hole portion 71a and the outer surface 39a of the main frame 16R.
The second mounting portion 72 is fixed to the main frame 16R by a fixing tool (not shown) inserted into the fixing hole portion 72a and the inner side surface 39b of the main frame 16R from the outside in the vehicle width direction.
Here, the fixing tool inserted into the fixing tool 84 and the fixing hole portion 72a is a shaft-shaped clip, but these fixing tools may be, for example, bolts.
The upper wall portion 73a of the mounting portion 69 abuts on the upper surface 39c of the main frame 16R.

ステー部６１の取付部６９は、角パイプであるメインフレーム１６Ｒを第１取付部７１及び第２取付部７２によって車幅方向から挟むため、メインフレーム１６Ｒの軸線を中心とするステー部６１の回転を効果的に抑制できる。
また、取付部６９は、上壁部７３ａがメインフレーム１６Ｒの上面３９ｃに当接するため、ステー部６１の回転を効果的に抑制できる。 Since the mounting portion 69 of the stay portion 61 sandwiches the main frame 16R, which is a square pipe, by the first mounting portion 71 and the second mounting portion 72 from the vehicle width direction, the stay portion 61 rotates about the axis of the main frame 16R. Can be effectively suppressed.
Further, in the mounting portion 69, since the upper wall portion 73a abuts on the upper surface 39c of the main frame 16R, the rotation of the stay portion 61 can be effectively suppressed.

図１０は、図４のＸ－Ｘ断面図であって、イグニッションコイル支持部７０及びイグニッションコイル５０を通る断面である。
図４及び図１０を参照し、イグニッションコイル５０は、電力を変圧するケース状の本体部５０ａと、コイル固定具８３が挿通される一対の固定部５０ｂと、プラグコード５１が接続されるコード接続部５０ｃと、端子部５０ｄとを備える。 10 is a cross-sectional view taken along the line XX of FIG. 4, which is a cross-sectional view passing through the ignition coil support portion 70 and the ignition coil 50.
With reference to FIGS. 4 and 10, the ignition coil 50 is a cord connection in which a case-shaped main body portion 50a for transforming electric power, a pair of fixing portions 50b through which a coil fixture 83 is inserted, and a plug cord 51 are connected. A portion 50c and a terminal portion 50d are provided.

本体部５０ａは、車両側面視で略矩形である。
固定部５０ｂの一方は、本体部５０ａの上端から上方に突出する。固定部５０ｂの他方は、本体部５０ａの下端から下方に突出する。
コード接続部５０ｃは、本体部５０ａの下端において固定部５０ｂの前方の位置から下方に突出する。
端子部５０ｄは、本体部５０ａの上端から上方に延出する。 The main body portion 50a is substantially rectangular when viewed from the side of the vehicle.
One of the fixed portions 50b projects upward from the upper end of the main body portion 50a. The other end of the fixed portion 50b projects downward from the lower end of the main body portion 50a.
The cord connecting portion 50c projects downward from the position in front of the fixing portion 50b at the lower end of the main body portion 50a.
The terminal portion 50d extends upward from the upper end of the main body portion 50a.

イグニッションコイル支持部７０の第１支持片８１の孔部８１ａには、フランジ付きのナット８５が配置される。
イグニッションコイル５０は、第１支持片８１における車幅方向の外側面に配置される。
イグニッションコイル５０は、固定部５０ｂに車幅方向外側から挿入されるコイル固定具８３がナット８５に締結されることで、第１支持片８１に締結される。 A nut 85 with a flange is arranged in the hole 81a of the first support piece 81 of the ignition coil support 70.
The ignition coil 50 is arranged on the outer surface of the first support piece 81 in the vehicle width direction.
The ignition coil 50 is fastened to the first support piece 81 by fastening the coil fixing tool 83, which is inserted into the fixing portion 50b from the outside in the vehicle width direction, to the nut 85.

メインハーネス６６から分岐する分岐ハーネス６６ａは、メインフレーム１６Ｒの上方から下方に延びて端子部５０ｄに接続される。分岐ハーネス６６ａは、第１取付部７１のハーネス支持部７１ｂに支持される。
また、メインハーネス６６から分岐する他の分岐ハーネス６６ｂ，６６ｃも、ハーネス支持部７１ｂに支持される。 The branch harness 66a branching from the main harness 66 extends downward from above the main frame 16R and is connected to the terminal portion 50d. The branch harness 66a is supported by the harness support portion 71b of the first mounting portion 71.
Further, other branch harnesses 66b and 66c that branch from the main harness 66 are also supported by the harness support portion 71b.

ステー部６１は、左右のメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒにおいて、シリンダーヘッド３１ｂの右側面である側面４８と同じ側に位置する右側のメインフレーム１６Ｒに設けられ、シリンダー部３１に対して右側の車幅方向外側に位置する。
ステー部６１のイグニッションコイル支持部７０は、車両側面視で、メインフレーム１６Ｒからシリンダー３１ａの上端部に重なる位置まで下方に延びる。
イグニッションコイル支持部７０及びイグニッションコイル５０は、車両前後方向では、シリンダー３１ａと同じ位置にあり、クランクケース３０の前方且つシリンダーヘッド３１ｂの後方にある。また、イグニッションコイル支持部７０及びイグニッションコイル５０は、スロットルボディ３４よりも後方に位置する。 The stay portion 61 is provided on the right main frame 16R located on the same side as the side surface 48 which is the right side surface of the cylinder head 31b in the left and right main frames 16L and 16R, and is provided in the vehicle width direction on the right side with respect to the cylinder portion 31. Located on the outside.
The ignition coil support portion 70 of the stay portion 61 extends downward from the main frame 16R to a position overlapping the upper end portion of the cylinder 31a when viewed from the vehicle side.
The ignition coil support 70 and the ignition coil 50 are located at the same positions as the cylinder 31a in the vehicle front-rear direction, in front of the crankcase 30 and behind the cylinder head 31b. Further, the ignition coil support portion 70 and the ignition coil 50 are located behind the throttle body 34.

イグニッションコイル５０は、上下方向では、メインフレーム１６Ｒの下方且つシリンダー３１ａの上方に配置される。
詳細には、イグニッションコイル５０の本体部５０ａは、メインフレーム１６Ｒの下方且つシリンダー３１ａの上方に位置し、車両側面視でシリンダー３１ａに重ならない。このため、シリンダー３１ａから本体部５０ａへの熱の伝達を抑制できる。
また、イグニッションコイル支持部７０は、第１支持片８１と第２支持片８２が重なって形成され、第１支持片８１と第２支持片８２との間の少なくとも一部には、車幅方向に空間が形成される。このため、イグニッションコイル５０をシリンダー３１ａの熱から効果的に遮熱できる。 The ignition coil 50 is arranged below the main frame 16R and above the cylinder 31a in the vertical direction.
Specifically, the main body 50a of the ignition coil 50 is located below the main frame 16R and above the cylinder 31a and does not overlap the cylinder 31a when viewed from the side of the vehicle. Therefore, heat transfer from the cylinder 31a to the main body 50a can be suppressed.
Further, the ignition coil support portion 70 is formed by overlapping the first support piece 81 and the second support piece 82, and at least a part between the first support piece 81 and the second support piece 82 is in the vehicle width direction. A space is formed in. Therefore, the ignition coil 50 can be effectively shielded from the heat of the cylinder 31a.

イグニッションコイル５０は、メインフレーム１６Ｒからシリンダー３１ａに向けて延びるイグニッションコイル支持部７０に支持されることで、車両側面視でメインフレーム１６Ｒに対しシリンダー３１ａ側に離間し、シリンダー３１ａの近くに位置する。このため、イグニッションコイル５０が点火プラグ４７に近くなり、短いプラグコード５１でイグニッションコイル５０を点火プラグ４７に接続できる。イグニッションコイル５０は、メインフレーム１６Ｒよりも下方に位置し、車両側面視でメインフレーム１６Ｒに重ならない。
取付部６９及びイグニッションコイル支持部７０を備えるステー部６１は樹脂製である。このため、ステー部６１の形状の自由度及び取り付けの自由度が高く、ステー部６１をメインフレーム１６Ｒに簡単に設けることができる。
また、ステー部６１が樹脂製であるため、例えばステー部６１を金属製とした場合よりもステー部６１を軽量にできる。
プラグコード５１は、イグニッションコイル５０のコード接続部５０ｃから下方に延びた後、シリンダー３１ａの側方で屈曲して前方に延び、点火プラグ４７に接続される。 The ignition coil 50 is supported by the ignition coil support portion 70 extending from the main frame 16R toward the cylinder 31a, so that the ignition coil 50 is separated from the main frame 16R toward the cylinder 31a and is located near the cylinder 31a when viewed from the vehicle side. .. Therefore, the ignition coil 50 becomes close to the spark plug 47, and the ignition coil 50 can be connected to the spark plug 47 with a short plug cord 51. The ignition coil 50 is located below the main frame 16R and does not overlap the main frame 16R when viewed from the side of the vehicle.
The stay portion 61 including the mounting portion 69 and the ignition coil support portion 70 is made of resin. Therefore, the degree of freedom in the shape and the degree of freedom in mounting the stay portion 61 is high, and the stay portion 61 can be easily provided on the main frame 16R.
Further, since the stay portion 61 is made of resin, the stay portion 61 can be made lighter than, for example, when the stay portion 61 is made of metal.
The plug cord 51 extends downward from the cord connection portion 50c of the ignition coil 50, then bends laterally to the cylinder 31a and extends forward, and is connected to the spark plug 47.

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、車体フレーム１０と、車体フレーム１０に支持されるエンジン１１と、エンジン１１の点火プラグ４７に接続されるイグニッションコイル５０とを備え、車体フレーム１０に取り付けられる樹脂製のステー部６１が設けられ、ステー部６１は、車体フレーム１０側からエンジン１１側に向けて延出するイグニッションコイル支持部７０を備え、イグニッションコイル５０は、車体フレーム１０に対しエンジン１１側に離間した位置でイグニッションコイル支持部７０に取り付けられている。
この構成によれば、イグニッションコイル５０は、車体フレーム１０に対しエンジン１１側に離間した位置でステー部６１のイグニッションコイル支持部７０に取り付けられるため、イグニッションコイル５０がエンジン１１に近くなる。このため、イグニッションコイル５０と点火プラグ４７との接続を簡単にできる。また、ステー部６１は、樹脂製であり、車体フレーム１０に取り付けられるため、ステー部６１を容易に車体フレーム１０に設けることができる。 As described above, according to the embodiment to which the present invention is applied, the motorcycle 1 is an ignition connected to a vehicle body frame 10, an engine 11 supported by the vehicle body frame 10, and an ignition plug 47 of the engine 11. A resin stay portion 61 attached to the vehicle body frame 10 is provided with a coil 50, and the stay portion 61 includes an ignition coil support portion 70 extending from the vehicle body frame 10 side toward the engine 11 side and is an ignition. The coil 50 is attached to the ignition coil support portion 70 at a position separated from the vehicle body frame 10 toward the engine 11.
According to this configuration, the ignition coil 50 is attached to the ignition coil support portion 70 of the stay portion 61 at a position separated from the vehicle body frame 10 toward the engine 11, so that the ignition coil 50 is closer to the engine 11. Therefore, the ignition coil 50 and the spark plug 47 can be easily connected. Further, since the stay portion 61 is made of resin and is attached to the vehicle body frame 10, the stay portion 61 can be easily provided on the vehicle body frame 10.

また、ステー部６１は、車体フレーム１０に固定される取付部６９と、取付部６９からエンジン１１に向けて延出するイグニッションコイル支持部７０とを備え、取付部６９は、車体フレーム１０の一側面である外側面３９ａに固定される第１取付部７１と、車体フレーム１０において一側面の反対側の他側面である内側面３９ｂに固定される第２取付部７２とを備える。
この構成によれば、ステー部６１が、第１取付部７１及び第２取付部７２を介し、車体フレーム１０の外側面３９ａ及び内側面３９ｂに固定されるため、ステー部６１を車体フレーム１０に強固に固定できる。
また、取付部６９は、車体フレーム１０において角パイプの部分に取り付けられる。
この構成によれば、取付部６９が車体フレーム１０において角パイプの部分に取り付けられるため、車体フレーム１０に対する取付部６９の回転を効果的に抑制でき、ステー部６１を車体フレーム１０に強固に固定できる。 Further, the stay portion 61 includes a mounting portion 69 fixed to the vehicle body frame 10 and an ignition coil support portion 70 extending from the mounting portion 69 toward the engine 11, and the mounting portion 69 is one of the vehicle body frames 10. It includes a first mounting portion 71 fixed to an outer surface 39a, which is a side surface, and a second mounting portion 72 fixed to an inner side surface 39b, which is the other side surface on the opposite side of one side surface of the vehicle body frame 10.
According to this configuration, the stay portion 61 is fixed to the outer surface 39a and the inner side surface 39b of the vehicle body frame 10 via the first mounting portion 71 and the second mounting portion 72, so that the stay portion 61 is attached to the vehicle body frame 10. Can be firmly fixed.
Further, the mounting portion 69 is mounted on the portion of the square pipe in the vehicle body frame 10.
According to this configuration, since the mounting portion 69 is mounted on the square pipe portion of the vehicle body frame 10, the rotation of the mounting portion 69 with respect to the vehicle body frame 10 can be effectively suppressed, and the stay portion 61 is firmly fixed to the vehicle body frame 10. can.

さらに、取付部６９は、取付部６９及び車体フレーム１０に挿入される固定具８４によって車体フレーム１０に固定される。
この構成によれば、取付部６９を車体フレーム１０に簡単な構成で固定できる。
また、イグニッションコイル支持部７０は、第１取付部７１からエンジン１１に向けて延びる第１支持片８１と、第２取付部７２からエンジン１１に向けて延びる第２支持片８２とを備え、第１取付部７１と第２取付部７２とで車体フレーム１０が挟まれた状態では、第１支持片８１と第２支持片８２とが互いに合わさって当接する。
この構成によれば、イグニッションコイル支持部７０は、第１支持片８１と第２支持片８２とが互いに合わさって当接したものであるため、強度及び剛性が高い。このため、イグニッションコイル支持部７０によってイグニッションコイル５０を効果的に支持できる。 Further, the mounting portion 69 is fixed to the vehicle body frame 10 by the mounting portion 69 and the fixing tool 84 inserted into the vehicle body frame 10.
According to this configuration, the mounting portion 69 can be fixed to the vehicle body frame 10 with a simple configuration.
Further, the ignition coil support portion 70 includes a first support piece 81 extending from the first mounting portion 71 toward the engine 11 and a second support piece 82 extending from the second mounting portion 72 toward the engine 11. In a state where the vehicle body frame 10 is sandwiched between the 1 mounting portion 71 and the 2nd mounting portion 72, the first support piece 81 and the second support piece 82 meet with each other and come into contact with each other.
According to this configuration, the ignition coil support portion 70 has high strength and rigidity because the first support piece 81 and the second support piece 82 are in contact with each other in contact with each other. Therefore, the ignition coil 50 can be effectively supported by the ignition coil support portion 70.

また、取付部６９は、第１取付部７１と第２取付部７２とを接続する接続部７３を備え、接続部７３は、車体フレーム１０に当接し、第１取付部７１及び第２取付部７２は、接続部７３に対し、リビングヒンジ７４，７５によって折り曲げ可能に接続されている。
この構成によれば、第１取付部７１及び第２取付部７２が接続部７３に対しリビングヒンジ７４，７５によって折り曲げ可能であるため、第１支持片８１と第２支持片８２とが互いに合わさって当接する構造であっても、ステー部６１を容易に車体フレーム１０に取り付けできる。また、第１取付部７１、第２取付部７２、及び接続部７３をリビングヒンジ７４，７５によって接続して樹脂によって一体に形成できるため、部品点数を削減できる。さらに、接続部７３が車体フレーム１０に当接するため、ステー部６１を車体フレーム１０に強固に固定できる。
また、ステー部６１が取り付けられる車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１５から後方に延びるメインフレーム１６Ｒであり、エンジン１１は、メインフレーム１６Ｒの下方に配置され、イグニッションコイル支持部７０は、メインフレーム１６Ｒからエンジン１１に向けて下方に延出する。
この構成によれば、メインフレーム１６Ｒの下方のエンジン１１に向けてイグニッションコイル支持部７０が延出するため、イグニッションコイル５０をエンジン１１の近くに配置できる。このため、イグニッションコイル５０と点火プラグ４７との接続を簡単にできる。 Further, the mounting portion 69 includes a connecting portion 73 that connects the first mounting portion 71 and the second mounting portion 72, and the connecting portion 73 abuts on the vehicle body frame 10 to contact the first mounting portion 71 and the second mounting portion. 72 is foldably connected to the connection portion 73 by living hinges 74 and 75.
According to this configuration, since the first mounting portion 71 and the second mounting portion 72 can be bent with respect to the connecting portion 73 by the living hinges 74 and 75, the first support piece 81 and the second support piece 82 are fitted to each other. The stay portion 61 can be easily attached to the vehicle body frame 10 even if the structure is such that the stay portion 61 is in contact with the vehicle body frame 10. Further, since the first mounting portion 71, the second mounting portion 72, and the connecting portion 73 can be connected by the living hinges 74 and 75 and integrally formed of the resin, the number of parts can be reduced. Further, since the connecting portion 73 abuts on the vehicle body frame 10, the stay portion 61 can be firmly fixed to the vehicle body frame 10.
Further, the vehicle body frame 10 to which the stay portion 61 is attached is a main frame 16R extending rearward from the head pipe 15, the engine 11 is arranged below the main frame 16R, and the ignition coil support portion 70 is from the main frame 16R. It extends downward toward the engine 11.
According to this configuration, since the ignition coil support portion 70 extends toward the engine 11 below the main frame 16R, the ignition coil 50 can be arranged near the engine 11. Therefore, the ignition coil 50 and the spark plug 47 can be easily connected.

また、点火プラグ４７は、エンジン１１の左右の一方の側面４８に設けられ、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒは、左右一対設けられ、ステー部６１は、左右のメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒにおいて、点火プラグ４７が設けられる側と同じ側のメインフレーム１６Ｒに設けられ、イグニッションコイル５０と点火プラグ４７とがプラグコード５１で接続される。
この構成によれば、ステー部６１と点火プラグ４７とが左右方向に近くなるため、短いプラグコード５１でイグニッションコイル５０と点火プラグ４７とを接続できる。
さらに、ステー部６１は、メインフレーム１６Ｒに沿ってメインフレーム１６Ｒの前端部まで延びる前方延出部６２を一体に備え、電装系のメインハーネス６６が、前方延出部６２に支持される。
ステー部６１の樹脂と一体の前方延出部６２によって、電装系のメインハーネス６６を簡単な構造で支持できる。 Further, the spark plug 47 is provided on one of the left and right side surfaces 48 of the engine 11, the main frames 16L and 16R are provided in pairs on the left and right, and the stay portion 61 has the spark plug 47 on the left and right main frames 16L and 16R. It is provided on the main frame 16R on the same side as the provided side, and the ignition coil 50 and the spark plug 47 are connected by a plug cord 51.
According to this configuration, since the stay portion 61 and the spark plug 47 are close to each other in the left-right direction, the ignition coil 50 and the spark plug 47 can be connected with a short plug cord 51.
Further, the stay portion 61 integrally includes a front extending portion 62 extending along the main frame 16R to the front end portion of the main frame 16R, and the main harness 66 of the electrical system is supported by the front extending portion 62.
The front extension portion 62 integrated with the resin of the stay portion 61 can support the main harness 66 of the electrical system with a simple structure.

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、ステー部６１は、樹脂成形によって前方延出部６２と一体に形成されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、前方延出部６２を設けずに、ステー部６１のみを樹脂成形によって一体に形成しても良い。
また、上記実施の形態では、イグニッションコイル支持部７０は、車体フレーム１０側からエンジン１１側に向けて下方に延出するが、本発明はこれに限定されない。例えば、イグニッションコイル支持部は、車体フレーム側からエンジン側に向けて上方に延びても良い。また、イグニッションコイル支持部は、車体フレーム側からエンジン側に向けて車両前後方向に延びても良い。
また、上記実施の形態では、自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。 It should be noted that the above embodiment shows one aspect to which the present invention is applied, and the present invention is not limited to the above embodiment.
In the above embodiment, the stay portion 61 has been described as being integrally formed with the forward extending portion 62 by resin molding, but the present invention is not limited thereto. For example, only the stay portion 61 may be integrally formed by resin molding without providing the front extending portion 62.
Further, in the above embodiment, the ignition coil support portion 70 extends downward from the vehicle body frame 10 side toward the engine 11 side, but the present invention is not limited thereto. For example, the ignition coil support portion may extend upward from the vehicle body frame side toward the engine side. Further, the ignition coil support portion may extend in the vehicle front-rear direction from the vehicle body frame side toward the engine side.
Further, in the above embodiment, the motorcycle 1 has been described as an example, but the present invention is not limited to this, and the present invention is a three-wheel saddle riding type including two front wheels or two rear wheels. It is applicable to vehicles and saddle-riding vehicles equipped with four or more wheels.

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０ 車体フレーム
１１ エンジン
１５ ヘッドパイプ
１６Ｒ メインフレーム
３９ａ 外側面（一側面）
３９ｂ 内側面（他側面）
４７ 点火プラグ
４８ 側面
５０ イグニッションコイル
５１ プラグコード
６１ ステー部（ステー）
６２ 前方延出部
６６ メインハーネス（ハーネス）
６９ 取付部
７０ イグニッションコイル支持部
７１ 第１取付部
７２ 第２取付部
７３ 接続部
７４，７５ リビングヒンジ
８１ 第１支持片
８２ 第２支持片
８４ 固定具 1 Motorcycle (saddle-riding vehicle)
10 Body frame 11 Engine 15 Head pipe 16R Main frame 39a Outer side (one side)
39b Inner side surface (other side surface)
47 Spark plug 48 Side 50 Ignition coil 51 Plug cord 61 Stay part (stay)
62 Front extension 66 Main harness (harness)
69 Mounting part 70 Ignition coil support part 71 First mounting part 72 Second mounting part 73 Connection part 74,75 Living hinge 81 First support piece 82 Second support piece 84 Fixture

Claims (9)

車体フレーム（１０）と、前記車体フレーム（１０）に支持されるエンジン（１１）と、前記エンジン（１１）の点火プラグ（４７）に接続されるイグニッションコイル（５０）とを備える鞍乗り型車両において、
前記車体フレーム（１０）に取り付けられる樹脂製のステー（６１）が設けられ、
前記ステー（６１）は、前記車体フレーム（１０）側から前記エンジン（１１）側に向けて延出するイグニッションコイル支持部（７０）を備え、
前記イグニッションコイル（５０）は、前記車体フレーム（１０）に対し前記エンジン（１１）側に離間した位置で前記イグニッションコイル支持部（７０）に取り付けられていることを特徴とする鞍乗り型車両。 A saddle-riding vehicle including a vehicle body frame (10), an engine (11) supported by the vehicle body frame (10), and an ignition coil (50) connected to an ignition plug (47) of the engine (11). In
A resin stay (61) to be attached to the vehicle body frame (10) is provided.
The stay (61) includes an ignition coil support portion (70) extending from the vehicle body frame (10) side toward the engine (11) side.
The ignition coil (50) is a saddle-riding vehicle characterized in that it is attached to the ignition coil support portion (70) at a position separated from the vehicle body frame (10) toward the engine (11). 前記ステー（６１）は、前記車体フレーム（１０）に固定される取付部（６９）と、前記取付部（６９）から前記エンジン（１１）に向けて延出する前記イグニッションコイル支持部（７０）とを備え、
前記取付部（６９）は、前記車体フレーム（１０）の一側面（３９ａ）に固定される第１取付部（７１）と、前記車体フレーム（１０）において前記一側面（３９ａ）の反対側の他側面（３９ｂ）に固定される第２取付部（７２）とを備えることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。 The stay (61) has a mounting portion (69) fixed to the vehicle body frame (10) and an ignition coil support portion (70) extending from the mounting portion (69) toward the engine (11). And with
The mounting portion (69) is a first mounting portion (71) fixed to one side surface (39a) of the vehicle body frame (10) and a side opposite to the one side surface (39a) in the vehicle body frame (10). The saddle-riding vehicle according to claim 1, further comprising a second mounting portion (72) fixed to the other side surface (39b). 前記取付部（６９）は、前記車体フレーム（１０）において角パイプの部分に取り付けられることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。 The saddle-riding vehicle according to claim 2, wherein the mounting portion (69) is mounted on a portion of a square pipe in the vehicle body frame (10). 前記取付部（６９）は、前記取付部（６９）及び前記車体フレーム（１０）に挿入される固定具（８４）によって前記車体フレーム（８４）に固定されることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。 3. The third aspect of the present invention, wherein the mounting portion (69) is fixed to the vehicle body frame (84) by a fixing tool (84) inserted into the mounting portion (69) and the vehicle body frame (10). Saddle-type vehicle. 前記イグニッションコイル支持部（７０）は、前記第１取付部（７１）から前記エンジン（１１）に向けて延びる第１支持片（８１）と、前記第２取付部（７２）から前記エンジン（１１）に向けて延びる第２支持片（８２）とを備え、
前記第１取付部（７１）と前記第２取付部（７２）とで前記車体フレーム（１０）が挟まれた状態では、前記第１支持片（８１）と前記第２支持片（８２）とが互いに合わさって当接することを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。 The ignition coil support portion (70) includes a first support piece (81) extending from the first mounting portion (71) toward the engine (11), and the engine (11) from the second mounting portion (72). ) With a second support piece (82) extending toward
In a state where the vehicle body frame (10) is sandwiched between the first mounting portion (71) and the second mounting portion (72), the first support piece (81) and the second support piece (82) The saddle-riding vehicle according to any one of claims 2 to 4, wherein the saddle-mounted vehicles are brought into contact with each other. 前記取付部（６９）は、前記第１取付部（７１）と前記第２取付部（７２）とを接続する接続部（７３）を備え、
前記接続部（７３）は、前記車体フレーム（１０）に当接し、
前記第１取付部（７１）及び前記第２取付部（７２）は、前記接続部（７３）に対し、リビングヒンジ（７４，７５）によって折り曲げ可能に接続されていることを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両。 The mounting portion (69) includes a connecting portion (73) for connecting the first mounting portion (71) and the second mounting portion (72).
The connection portion (73) abuts on the vehicle body frame (10).
The first attachment portion (71) and the second attachment portion (72) are foldably connected to the connection portion (73) by a living hinge (74, 75). The saddle-riding vehicle described in 5. 前記ステー（６１）が取り付けられる前記車体フレーム（１０）は、ヘッドパイプ（１５）から後方に延びるメインフレーム（１６Ｒ）であり、
前記エンジン（１１）は、前記メインフレーム（１６Ｒ）の下方に配置され、
前記イグニッションコイル支持部（７０）は、前記メインフレーム（１６Ｒ）から前記エンジン（１１）に向けて下方に延出することを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。 The vehicle body frame (10) to which the stay (61) is attached is a main frame (16R) extending rearward from the head pipe (15).
The engine (11) is arranged below the mainframe (16R).
The saddle-riding vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein the ignition coil support portion (70) extends downward from the main frame (16R) toward the engine (11). .. 前記点火プラグ（４７）は、前記エンジン（１１）の左右の一方の側面（４８）に設けられ、
前記メインフレーム（１６Ｌ，１６Ｒ）は、左右一対設けられ、
前記ステー（６１）は、左右の前記メインフレーム（１６Ｌ，１６Ｒ）において、前記点火プラグ（４７）が設けられる側と同じ側の前記メインフレーム（１６Ｒ）に設けられ、前記イグニッションコイル（５０）と前記点火プラグ（４７）とがプラグコード（５１）で接続されることを特徴とする請求項７記載の鞍乗り型車両。 The spark plug (47) is provided on one of the left and right side surfaces (48) of the engine (11).
A pair of left and right main frames (16L, 16R) are provided.
The stay (61) is provided on the main frame (16R) on the same side as the side on which the spark plug (47) is provided in the left and right main frames (16L, 16R), and is provided with the ignition coil (50). The saddle-riding vehicle according to claim 7, wherein the spark plug (47) is connected to the spark plug (51) by a plug cord (51). 前記ステー（６１）は、前記メインフレーム（１６Ｒ）に沿って前記メインフレーム（１６Ｒ）の前端部まで延びる前方延出部（６２）を一体に備え、電装系のハーネス（６６）が、前記前方延出部（６２）に支持されることを特徴とする請求項７または８記載の鞍乗り型車両。 The stay (61) integrally includes a front extension portion (62) extending along the main frame (16R) to the front end portion of the main frame (16R), and the electrical harness (66) is the front portion. The saddle-riding vehicle according to claim 7 or 8, wherein the saddle-mounted vehicle is supported by an extension portion (62).
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