JP7346514B2

JP7346514B2 - saddle type vehicle

Info

Publication number: JP7346514B2
Application number: JP2021157226A
Authority: JP
Inventors: 正裕寺西; 裕嗣木下
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2021-09-27
Filing date: 2021-09-27
Publication date: 2023-09-19
Anticipated expiration: 2041-09-27
Also published as: JP2023048000A

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。 The present invention relates to a saddle type vehicle.

鞍乗り型車両には、ブレーキケーブルやハーネス等のケーブルが配策される。この種のケーブル配策技術には、フレームの内部空間にハーネスを配策する技術において、フレームから外部へ出たワイヤーハーネスを案内する筒状のガイドと、フレームに設けられた開口部を塞ぐグロメットとを備える構成が開示されている（例えば、特許文献１）。また、後方に向いて開放される開口を有し、ＡＢＳユニットに接続されるブレーキ配管が前記開口を通して内部空間外に配設された構成も開示されている（例えば、特許文献２）。 Cables such as brake cables and harnesses are routed in saddle-type vehicles. This type of cable routing technology includes a cylindrical guide that guides the wire harness exiting from the frame and a grommet that closes the opening provided in the frame. A configuration including the following has been disclosed (for example, Patent Document 1). Furthermore, a configuration is also disclosed in which the vehicle has an opening that opens toward the rear, and a brake pipe connected to the ABS unit is disposed outside the internal space through the opening (for example, Patent Document 2).

実開昭６２－１７２２２１号公報Utility Model Publication No. 62-172221 特開２００７－７６５５５号公報Japanese Patent Application Publication No. 2007-76555

特許文献１記載の技術は、筒状のガイドや、開口部を塞ぐグロメットが必要になり、部品点数が多くなる。一方、ガイドやグロメットを省略した場合や、特許文献２のような後方に開放する開口を有する場合、塵埃や雨水等（以下、塵埃等と言う）が開口部へ進入し易くなると共に、開口部が外観に露出し、外観性の向上に不利となる。
開口部への塵埃等の進入を抑制するために外部カバーを設ける方法も考えられるが、部品点数が多くなるだけでなく、外部カバー追加に伴う部品コストの上昇が生じる。コスト低減の観点からは、外部カバーやグロメット等を使用しない簡易な構成で、塵埃等の進入を抑制することが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、簡易な構成で、開口部への塵埃等の進入を抑制すると共に、開口部の外観露出を抑制することを目的とする。 The technique described in Patent Document 1 requires a cylindrical guide and a grommet to close the opening, resulting in a large number of parts. On the other hand, when guides and grommets are omitted, or when the opening is opened to the rear as in Patent Document 2, dust, rainwater, etc. (hereinafter referred to as dust, etc.) can easily enter the opening, and the opening is exposed on the outside, which is disadvantageous to improving the appearance.
Although it is conceivable to provide an external cover to prevent dust from entering the opening, this not only increases the number of parts but also increases the cost of parts due to the addition of the external cover. From the viewpoint of cost reduction, it is desirable to suppress the ingress of dust and the like with a simple configuration that does not use an external cover, grommet, or the like.
The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and an object of the present invention is to suppress the entry of dust and the like into the opening with a simple configuration, and to suppress external exposure of the opening.

車外に向けて開口する開口部を有する車体フレームと、前記開口部を通過する第一ケーブルとを備える鞍乗り型車両において、前記第一ケーブルの少なくとも一部は前記車体フレーム内部に配索され、前記開口部の車外側であって、前記開口部に対して垂直方向外側から視て、前記開口部と重なる位置に、前記第一ケーブルと異なる第二ケーブルが配置され、前記車体フレームは中空であり、前記開口部は、前記車体フレームにおける車体下方に向く面に設けられていることを特徴とする。
また、車外に向けて開口する開口部を有する車体フレームと、前記開口部を通過する第一ケーブルとを備える鞍乗り型車両において、前記第一ケーブルの少なくとも一部は前記車体フレーム内部に配索され、前記開口部の車外側であって、前記開口部に対して垂直方向外側から視て、前記開口部と重なる位置に、前記第一ケーブルと異なる第二ケーブルが配置され、前記開口部の周囲に設けられ、前記第一ケーブルと、前記第二ケーブルと、前記開口部の車外側に配置される第三ケーブルとを保持する固定部材を備え、前記開口部に対して垂直方向外側から視て、前記開口部に遠い側から、前記第三ケーブル、前記第二ケーブル、前記第一ケーブルの順に並び、前記開口部における車外かつ一端側に、前記固定部材が設けられ、前記開口部における車外かつ他端側に、前記第二ケーブルを、前記開口部から離間させるガイドが設けられていることを特徴とする。
また、車外に向けて開口する開口部を有する車体フレームと、前記開口部を通過する第一ケーブルとを備える鞍乗り型車両において、前記第一ケーブルの少なくとも一部は前記車体フレーム内部に配索され、前記開口部の車外側であって、前記開口部に対して垂直方向外側から視て、前記開口部と重なる位置に、前記第一ケーブルと異なる第二ケーブルが配置され、前記開口部の周囲に設けられ、前記第一ケーブルと、前記第二ケーブルと、前記開口部の車外側に配置される第三ケーブルとを保持する固定部材を備え、前記開口部に対して垂直方向外側から視て、前記開口部に遠い側から、前記第三ケーブル、前記第二ケーブル、前記第一ケーブルの順に並び、前記第一ケーブルを構成する複数のケーブル同士を接続するジョイント部を備え、前記ジョイント部が前記固定部材に支持されていることを特徴とする。 In a saddle type vehicle comprising a body frame having an opening opening toward the outside of the vehicle, and a first cable passing through the opening, at least a portion of the first cable is routed inside the body frame, A second cable different from the first cable is disposed on the vehicle exterior side of the opening and overlaps with the opening when viewed from the outside in a direction perpendicular to the opening , and the vehicle body frame is hollow. The opening is provided on a surface of the vehicle body frame that faces downward from the vehicle body .
Further, in a saddle type vehicle including a body frame having an opening opening toward the outside of the vehicle, and a first cable passing through the opening, at least a portion of the first cable is routed inside the body frame. A second cable different from the first cable is disposed on the vehicle exterior side of the opening and overlaps with the opening when viewed from the outside in a direction perpendicular to the opening, and A fixing member is provided around the opening and holds the first cable, the second cable, and a third cable arranged on the outside of the vehicle in the opening, and the fixing member is provided at the outside of the vehicle in a direction perpendicular to the opening. The third cable, the second cable, and the first cable are arranged in this order from the side farthest from the opening, and the fixing member is provided outside the vehicle and on one end side of the opening, and Further, a guide is provided on the other end side to separate the second cable from the opening.
Further, in a saddle type vehicle including a body frame having an opening opening toward the outside of the vehicle, and a first cable passing through the opening, at least a portion of the first cable is routed inside the body frame. A second cable different from the first cable is disposed on the vehicle exterior side of the opening and overlaps with the opening when viewed from the outside in a direction perpendicular to the opening, and A fixing member is provided around the opening and holds the first cable, the second cable, and a third cable arranged on the outside of the vehicle in the opening, and the fixing member is provided at the outside of the vehicle in a direction perpendicular to the opening. the third cable, the second cable, and the first cable are arranged in this order from the side farthest from the opening, and the joint part connects a plurality of cables constituting the first cable, the joint part is supported by the fixing member.

簡易な構成で、開口部への塵埃等の進入を抑制すると共に、開口部の外観露出を抑制することができる。 With a simple configuration, it is possible to prevent dust and the like from entering the opening, and to prevent external exposure of the opening.

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。1 is a side view of a saddle-ride type vehicle according to an embodiment of the present invention. 車体フレームの左側面図である。FIG. 3 is a left side view of the vehicle body frame. 車体フレームを上方から見た図である。FIG. 3 is a view of the vehicle body frame viewed from above. 車体フレーム前部を周辺構成と共に示す左側面図である。FIG. 3 is a left side view showing the front part of the vehicle body frame together with the surrounding structure. 車体フレーム前部を周辺構成と共に左斜め下方から示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing the front part of the vehicle body frame along with the surrounding structure from diagonally lower left. 車体フレーム前部を周辺構成と共に下方から示す図である。FIG. 3 is a diagram showing the front part of the vehicle body frame together with the surrounding structure from below. 図６のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図である。7 is a sectional view taken along line VII-VII of FIG. 6. FIG.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In addition, in the description, directions such as front, rear, left, right, and top and bottom are the same as directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, the symbol FR shown in each figure indicates the front of the vehicle body, the symbol UP indicates the upper side of the vehicle body, and the symbol LH indicates the left side of the vehicle body.

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。 [Embodiment]
FIG. 1 is a side view of a saddle-ride type vehicle according to an embodiment of the present invention.
The saddle type vehicle 10 includes a body frame 11, a power unit 12 supported by the body frame 11, a front fork 14 that supports a front wheel 13 in a steerable manner, a swing arm 16 that supports a rear wheel 15, and a seat for a passenger. The vehicle is equipped with a seat 17.
The saddle type vehicle 10 is a vehicle in which a passenger is seated astride a seat 17. The seat 17 is provided above the rear part of the vehicle body frame 11.

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。 The vehicle body frame 11 includes a head pipe 18 provided at the front end of the vehicle body frame 11, a front frame 19 located behind the head pipe 18, and a rear frame 20 located behind the front frame 19. A front end of the front frame 19 is connected to the head pipe 18.
The seat 17 is supported by the rear frame 20.

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。 The front fork 14 is supported by a head pipe 18 so as to be steerable left and right. The front wheel 13 is supported by an axle 13a provided at the lower end of the front fork 14. A steering handle 21 held by a passenger is attached to the upper end of the front fork 14.

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。 The swing arm 16 is supported by a pivot shaft 22 supported by the vehicle body frame 11. The pivot shaft 22 is a shaft that extends horizontally in the vehicle width direction. A pivot shaft 22 is inserted through the front end of the swing arm 16 . The swing arm 16 swings up and down about a pivot shaft 22.
The rear wheel 15 is supported by an axle 15a provided at the rear end of the swing arm 16.

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。 The power unit 12 is disposed between the front wheels 13 and the rear wheels 15 and is supported by the vehicle body frame 11.
Power unit 12 is an internal combustion engine. The power unit 12 includes a crankcase 23 and a cylinder portion 24 that accommodates a reciprocating piston. An exhaust device 25 is connected to the exhaust port of the cylinder portion 24 .
The output of the power unit 12 is transmitted to the rear wheels 15 by a driving force transmission member that connects the power unit 12 and the rear wheels 15.

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。 The saddle type vehicle 10 also includes a front fender 26 that covers the front wheels 13 from above, a rear fender 27 that covers the rear wheels 15 from above, a step 28 on which the rider rests his/her feet, and a fuel tank that stores fuel used by the power unit 12. A tank 29 is provided.
The front fender 26 is attached to the front fork 14. The rear fender 27 and the step 28 are provided below the seat 17. The fuel tank 29 is supported by the vehicle body frame 11.

図２は、車体フレーム１１の左側面図であり、図３は、車体フレーム１１を上方から見た図である。図３中の符号Ｃ１は車幅中心を前後に延びる線（以下、車幅中心線と言う）である。
鞍乗り型車両１０の車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１８と、フロントフレーム１９と、リアフレーム２０と、リアフレーム２０の下部から下方に延出するピボットフレーム３１とを一体に備える一体型フレームであり、鞍乗り型車両１０のボディを兼ねるモノコックフレームに形成されている。モノコックフレームの材料は、金属材料、又はカーボン材料等の剛性を有する適宜な材料を適用可能である。 FIG. 2 is a left side view of the vehicle body frame 11, and FIG. 3 is a diagram of the vehicle body frame 11 viewed from above. Reference numeral C1 in FIG. 3 is a line extending longitudinally from the center of the vehicle width (hereinafter referred to as the center line of the vehicle width).
The body frame 11 of the saddle-ride type vehicle 10 is an integral frame that integrally includes a head pipe 18, a front frame 19, a rear frame 20, and a pivot frame 31 extending downward from the lower part of the rear frame 20. , is formed into a monocoque frame that also serves as the body of the saddle-ride type vehicle 10. As the material of the monocoque frame, an appropriate material having rigidity such as a metal material or a carbon material can be used.

フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後方に向けて延出する中空の板状フレームであり、メインフレームと言うこともできる。リアフレーム２０は、フロントフレーム１９の後端から後方に延出する板状或いはパネル状のフレームであり、シート１７を支持するシートフレームとして機能する。リアフレーム２０は、フロントフレーム１９よりも上下に長く、フロントフレーム１９に対し、下方に延出する。ピボットフレーム３１は、リアフレーム２０の下端から下方に延出する板状又はパネル状のフレームであり、ピボット軸２２及びステップ２８等を支持する。 The front frame 19 is a hollow plate-shaped frame that extends rearward from the head pipe 18, and can also be called a main frame. The rear frame 20 is a plate-shaped or panel-shaped frame that extends rearward from the rear end of the front frame 19, and functions as a seat frame that supports the seat 17. The rear frame 20 is vertically longer than the front frame 19 and extends downward with respect to the front frame 19. The pivot frame 31 is a plate-shaped or panel-shaped frame that extends downward from the lower end of the rear frame 20, and supports the pivot shaft 22, the step 28, and the like.

図２及び図３に示すように、車体フレーム１１は、車体フレーム１１の左右の側壁部を形成する左右の側壁部材５１，５２を有し、左右の側壁部材５１，５２によって、フロントフレーム１９、リアフレーム２０、及びピボットフレーム３１の側壁部分が一体に形成される。左右の側壁部材５１，５２は、車幅中心線Ｃ１を基準にして略左右対称形状であるが、左右対称形状でなくてもよい。
また、車体フレーム１１は、フロントフレーム１９の上面を構成する前側上板部材５３と、リアフレーム２０の後部上面を構成する後側上板部材５４と、フロントフレーム１９の下面を構成する前側下板部材５５と、リアフレーム２０の下面、及び後面をそれぞれ構成する後側下板部材５６及び後側板部材５７とを備える。 As shown in FIGS. 2 and 3, the vehicle body frame 11 has left and right side wall members 51 and 52 that form left and right side wall portions of the vehicle body frame 11, and the front frame 19, The side wall portions of the rear frame 20 and the pivot frame 31 are integrally formed. Although the left and right side wall members 51 and 52 have substantially symmetrical shapes with respect to the vehicle width center line C1, they do not have to be symmetrical.
The vehicle body frame 11 also includes a front upper plate member 53 that constitutes the upper surface of the front frame 19, a rear upper plate member 54 that constitutes the rear upper surface of the rear frame 20, and a front lower plate that constitutes the lower surface of the front frame 19. The rear frame 20 includes a member 55, and a rear lower plate member 56 and a rear plate member 57 that constitute the lower surface and the rear surface of the rear frame 20, respectively.

これら上板部材、前側下板部材５５、後側下板部材５６、及び後側板部材５７が、左右の側壁部材５１，５２の対応する箇所にそれぞれ連結されることによって、左右の側壁部材５１，５２の左右間を架橋する架橋部材として機能し、車体フレーム１１の剛性向上にも寄与する。フロントフレーム１９の前端開口は、ヘッドパイプ１８の後面によって閉塞される。
左右の側壁部材５１，５２は、鞍乗り型車両１０の外観を構成する部材となり、鞍乗り型車両１０の外観を構成するボディということができ、また、鞍乗り型車両１０の所定の構成部品（後述するエアクリーナ７１、燃料タンク２９、及びバッテリー７３等）を車幅方向外側から覆うカバーとしても機能する。 By connecting these upper plate member, front lower plate member 55, rear lower plate member 56, and rear side plate member 57 to corresponding parts of the left and right side wall members 51, 52, the left and right side wall members 51, It functions as a bridging member that bridges the left and right sides of the vehicle body frame 11, and also contributes to improving the rigidity of the vehicle body frame 11. The front end opening of the front frame 19 is closed by the rear surface of the head pipe 18.
The left and right side wall members 51 and 52 are members that constitute the appearance of the saddle-ride type vehicle 10 and can be called a body that constitutes the appearance of the saddle-ride type vehicle 10, and are also predetermined component parts of the saddle-ride type vehicle 10. It also functions as a cover that covers (the air cleaner 71, fuel tank 29, battery 73, etc., which will be described later) from the outside in the vehicle width direction.

図３に示すように、リアフレーム２０の上面には、上方に開口する上面開口５８が設けられる。上面開口５８は、前側上板部材５３と、後側上板部材５４との間に位置し、車体フレーム１１の内部空間５９に対し、外部から容易にアクセス可能な大開口を形成する。この上面開口５８は着脱自在な蓋部材（不図示）で覆われると共に、その上方からシート１７によって覆われる。シート１７は例えば前端部を基準にして上下に回動自在に車体フレーム１１に取り付けられる。 As shown in FIG. 3, the upper surface of the rear frame 20 is provided with an upper surface opening 58 that opens upward. The upper surface opening 58 is located between the front upper plate member 53 and the rear upper plate member 54, and forms a large opening that can be easily accessed from the outside into the internal space 59 of the vehicle body frame 11. This upper surface opening 58 is covered with a removable lid member (not shown) and is also covered with the sheet 17 from above. The seat 17 is attached to the vehicle body frame 11 so as to be rotatable up and down, for example, with the front end as a reference.

リアフレーム２０の前下部には、下方に突出するエンジンハンガー部６０が設けられ、エンジンハンガー部６０に、パワーユニット１２のクランクケース２３の上部が支持される。また、クランクケース２３の後部はピボットフレーム３１に支持される。
フロントフレーム１９よりも下方かつ左右のリアフレーム２０の間には、車体前方に向けて開口する前方開口部６２が設けられる。前方開口部６２は、上方に向けて切り欠かれた形状を有している。 An engine hanger part 60 that protrudes downward is provided at the front lower part of the rear frame 20, and the upper part of the crankcase 23 of the power unit 12 is supported by the engine hanger part 60. Further, the rear part of the crankcase 23 is supported by a pivot frame 31.
A front opening 62 that opens toward the front of the vehicle body is provided below the front frame 19 and between the left and right rear frames 20. The front opening 62 has a shape cut upward.

図１に示すように、車体フレーム１１の内部空間５９には、エアクリーナ７１、燃料タンク２９、バッテリー７３、及びＡＢＳモジュレーター７４等が配置される。
より具体的には、内部空間５９のうち、シート１７下方には、エアクリーナ７１、燃料タンク２９が上下に並べて配置されると共に、エアクリーナ７１の前方にバッテリー７３が配置される。エアクリーナ７１の前端部には、コネクティングチューブ７５の後端部が連結される。エアクリーナ７１、燃料タンク２９は、少なくとも一部が車体上下方向に重なるように配置されている。したがって、車体側面視で、エアクリーナ７１の下方に燃料タンク２９の少なくとも一部が配置され、車体上面視で見た場合も、エアクリーナ７１及び燃料タンク２９のそれぞれの一部が上下方向に重なる。 As shown in FIG. 1, an air cleaner 71, a fuel tank 29, a battery 73, an ABS modulator 74, and the like are arranged in the interior space 59 of the vehicle body frame 11.
More specifically, an air cleaner 71 and a fuel tank 29 are arranged vertically below the seat 17 in the interior space 59, and a battery 73 is arranged in front of the air cleaner 71. A rear end portion of a connecting tube 75 is connected to a front end portion of the air cleaner 71 . The air cleaner 71 and the fuel tank 29 are arranged so that at least a portion thereof overlaps in the vertical direction of the vehicle body. Therefore, at least a portion of the fuel tank 29 is disposed below the air cleaner 71 when viewed from the side of the vehicle, and portions of the air cleaner 71 and the fuel tank 29 overlap in the vertical direction also when viewed from the top of the vehicle.

コネクティングチューブ７５は、パワーユニット１２の前端部に向かって延出し、パワーユニット１２の前部上面に連結されたスロットルボディ７６に連結される。燃料タンク２９内の燃料は、不図示の燃料ポンプによってスロットルボディ７６に設けられたインジェクタに供給される。スロットルボディ７６には、ハンドル２１に設けられたスロットルに連結されるスロットルワイヤ１００が連結される。これによって、鞍乗り型車両１０の吸気系及び燃料供給系が構成される。 The connecting tube 75 extends toward the front end of the power unit 12 and is connected to a throttle body 76 connected to the front upper surface of the power unit 12 . Fuel in the fuel tank 29 is supplied to an injector provided in the throttle body 76 by a fuel pump (not shown). A throttle wire 100 that is connected to a throttle provided on the handle 21 is connected to the throttle body 76 . This configures the intake system and fuel supply system of the saddle-ride type vehicle 10.

なお、パワーユニット１２は、シリンダー部２４の軸線２４ａが車両側面視で略水平に車両前後方向に延びる水平エンジンであり、クランクケース２３には、車幅方向に延びる駆動軸（クランク軸７７等）が収容される。
パワーユニット１２の前部下面には、排気管２５ａが接続され、排気管２５ａの後端にはマフラー２５ｂが接続され、排気管２５ａ及びマフラー２５ｂによって排気装置２５が構成される。 The power unit 12 is a horizontal engine in which the axis 24a of the cylinder portion 24 extends substantially horizontally in the longitudinal direction of the vehicle when viewed from the side of the vehicle, and the crankcase 23 has a drive shaft (such as a crankshaft 77) extending in the vehicle width direction. be accommodated.
An exhaust pipe 25a is connected to the front lower surface of the power unit 12, a muffler 25b is connected to the rear end of the exhaust pipe 25a, and an exhaust device 25 is configured by the exhaust pipe 25a and the muffler 25b.

ＡＢＳモジュレーター７４は、前輪１３及び後輪１５のブレーキ装置の液圧を制御することで、前輪１３及び後輪１５のロックを防止する制動力調整装置であり、モーターによって駆動されて液圧を調整するポンプ、このポンプに接続される液圧回路部、この液圧回路部を切り替えるバルブ、及び上記モーターを制御する電子制御部等を備える電装部品でもある。 The ABS modulator 74 is a braking force adjusting device that prevents the front wheels 13 and rear wheels 15 from locking by controlling the hydraulic pressure of the brake devices of the front wheels 13 and rear wheels 15, and is driven by a motor to adjust the hydraulic pressure. It is also an electrical component that includes a pump, a hydraulic circuit section connected to the pump, a valve that switches the hydraulic circuit section, and an electronic control section that controls the motor.

図１に示すように、車体フレーム１１の車幅方向外側（本実施形態では左側）、かつ、パワーユニット１２の上方には収納ボックス８０が設けられる。収納ボックス８０には、クランク回転数などの駆動装置の状態に応じて車載部品を制御するＥＣＵ（ＥｎｇｉｎｅＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）、及び、クランクの回転に応じて発電される電気の電圧を調整するレギュレータ等の電装部品が収納される。 As shown in FIG. 1 , a storage box 80 is provided on the outside of the vehicle body frame 11 in the vehicle width direction (on the left side in this embodiment) and above the power unit 12 . The storage box 80 contains an ECU (Engine Control Unit) that controls in-vehicle components according to the state of the drive device such as the crank rotation speed, and a regulator that adjusts the voltage of electricity generated according to the rotation of the crank. Electrical parts are stored.

また、ヘッドパイプ１８の前方にはヘッドライト８４が配置され、リアフェンダー２７にはテールライト８５が配置され、スイングアーム１６と車体フレーム１１との間には、左右一対のリアクッション８６が掛け渡される。スイングアーム１６の上方には、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材を構成するチェーン８７を覆うチェーンケース８８が設けられる。チェーンケース８８は、スイングアーム１６に取り付けられているが、この構成に限定しなくてもよい。また、クランクケース２３におけるシリンダー部２４寄りの上面には、パワーユニット１２の始動に使用するセルモータ８９が配置される。 Further, a headlight 84 is arranged in front of the head pipe 18, a taillight 85 is arranged in the rear fender 27, and a pair of left and right rear cushions 86 are arranged between the swing arm 16 and the vehicle body frame 11. It will be done. A chain case 88 is provided above the swing arm 16 to cover a chain 87 that constitutes a driving force transmission member that connects the power unit 12 and the rear wheel 15. Although the chain case 88 is attached to the swing arm 16, the structure is not limited to this. Further, a starting motor 89 used for starting the power unit 12 is arranged on the upper surface of the crankcase 23 near the cylinder portion 24 .

図４は、車体フレーム１１前部を周辺構成と共に示す左側面図である。図５は、車体フレーム１１前部を周辺構成と共に左斜め下方から示す斜視図である。図６は、車体フレーム１１前部を周辺構成と共に下方から示す図である。
図４に示すように、車体フレーム１１前部の下方には、ＡＢＳモジュレーター７４につながる一対のブレーキケーブル１０１，１０２、複数の電装部品につながる配線を束ねたメインハーネス９１、及び、ハンドル２１に設けられたスロットルに連結されるスロットルワイヤ１００が配策される。 FIG. 4 is a left side view showing the front part of the vehicle body frame 11 together with the surrounding structure. FIG. 5 is a perspective view showing the front part of the vehicle body frame 11 along with the surrounding components from diagonally from the lower left. FIG. 6 is a diagram showing the front part of the vehicle body frame 11 along with the surrounding structure from below.
As shown in FIG. 4, below the front part of the vehicle body frame 11, a pair of brake cables 101 and 102 connected to the ABS modulator 74, a main harness 91 that bundles wiring connected to a plurality of electrical components, and a handlebar 21 are provided. A throttle wire 100 connected to the throttle is arranged.

ブレーキケーブル１０１，１０２のうちの一方は、ハンドル２１に設けられたブレーキ操作子の操作に応じた油圧を発生するマスターシリンダに連結されたブレーキケーブルであり、他方は、前輪１３のブレーキ装置につながるブレーキケーブルである。ブレーキケーブル１０１，１０２は、ブレーキホース、及びブレーキ配管と称される場合もある。
図５に示すように、フロントフレーム１９の下面を構成する前側下板部材５５には、下方に開口する開口部５５ａが設けられ、ブレーキケーブル１０１，１０２はこの開口部を５５ａ通って、中空のフロントフレーム１９内部に入り、ＡＢＳモジュレーター７４につながる。開口部５５ａは、本発明の「車外に向けて開口する開口部」に相当し、以下、「ケーブル用開口部５５ａ」と表記する。 One of the brake cables 101 and 102 is a brake cable connected to a master cylinder that generates hydraulic pressure according to the operation of a brake operator provided on the handle 21, and the other is connected to a brake device for the front wheel 13. It's the brake cable. The brake cables 101 and 102 are sometimes referred to as brake hoses and brake piping.
As shown in FIG. 5, the front lower plate member 55 constituting the lower surface of the front frame 19 is provided with an opening 55a that opens downward, and the brake cables 101 and 102 pass through this opening 55a and pass through the hollow It enters inside the front frame 19 and is connected to the ABS modulator 74. The opening 55a corresponds to the "opening that opens toward the outside of the vehicle" according to the present invention, and will hereinafter be referred to as the "cable opening 55a."

図６に示すように、ケーブル用開口部５５ａは、車幅方向の長さに比べて前後方向に長い開口形状に形成され、車体平面視で、車幅中心線Ｃ１と重なる位置に配置される。なお、ケーブル用開口部５５ａの開口形状は、ブレーキケーブル１０１，１０２を通過可能な範囲で適宜に変更してもよい。 As shown in FIG. 6, the cable opening 55a is formed in an opening shape that is longer in the longitudinal direction than in the vehicle width direction, and is arranged at a position that overlaps with the vehicle width center line C1 when viewed from the top of the vehicle body. . Note that the opening shape of the cable opening 55a may be changed as appropriate within a range that allows the brake cables 101 and 102 to pass through.

一対のブレーキケーブル１０１，１０２のそれぞれは、車外に配策される第１ブレーキケーブル１０１ａ，１０２ａと、一部がフロントフレーム１９内に配策される第２ブレーキケーブル１０１ｂ，１０２ｂとを備える。
第１ブレーキケーブル１０１ａ，１０２ａは、柔軟性を有するケーブルであり、マスターシリンダ及び前輪１３のブレーキ装置のそれぞれからヘッドパイプ１８の下方に引き回された後、車体側面視で下方凸の湾曲形状に引き回され、前側下板部材５５に設けられた固定部材７８に保持される。 Each of the pair of brake cables 101 and 102 includes first brake cables 101a and 102a that are routed outside the vehicle, and second brake cables 101b and 102b that are partially routed within the front frame 19.
The first brake cables 101a and 102a are flexible cables, and after being routed below the head pipe 18 from the master cylinder and the brake device of the front wheel 13, respectively, the first brake cables 101a and 102a have a downwardly convex curved shape when viewed from the side of the vehicle body. It is routed around and held by a fixing member 78 provided on the front lower plate member 55.

固定部材７８は、第一ケーブル保持具として機能するジョイント部７８ａと、第二ケーブル保持具として機能するケーブル保持具７８ｂと、第三ケーブル保持具として機能するケーブル保持具７８ｃ（図５、図６）とを備える。以下、ケーブル保持具７８ｂを「第二ケーブル保持具７８ｂ」と表記し、ケーブル保持具７８ｃを「第三ケーブル保持具７８ｃ」と表記する。ただし、ジョイント部７８ａと第二ケーブル保持具７８ｂ及び第三ケーブル保持具７８ｃは同一部材でもよいし別部材でも構わない。 The fixing member 78 includes a joint portion 78a that functions as a first cable holder, a cable holder 78b that functions as a second cable holder, and a cable holder 78c that functions as a third cable holder (FIGS. 5 and 6). ). Hereinafter, the cable holder 78b will be referred to as a "second cable holder 78b", and the cable holder 78c will be referred to as a "third cable holder 78c". However, the joint portion 78a, the second cable holder 78b, and the third cable holder 78c may be the same member or may be different members.

ジョイント部７８ａは、一方のブレーキケーブル１０１を構成する第１及び第２ブレーキケーブル１０１ａ，１０１ｂ同士を接続する部分と、他方のブレーキケーブル１０２を構成する第１及び第２ブレーキケーブル１０２ａ，１０２ｂ同士を接続する部分とを一体に備えている。このジョイント部７８ａは、ケーブルジョイント、及び、ケーブル継手とも称され、広く流通するジョイント部材を適用可能である。 The joint portion 78a connects the first and second brake cables 101a and 101b of one brake cable 101 and the first and second brake cables 102a and 102b of the other brake cable 102. It is integrated with the connecting part. This joint portion 78a is also referred to as a cable joint or a cable joint, and a widely distributed joint member can be used.

第２ブレーキケーブル１０１ｂ，１０２ｂは、ジョイント部７８ａとＡＢＳモジュレーター７４との間に延在するケーブルである。第２ブレーキケーブル１０１ｂ，１０２ｂは、柔軟性を有するブレーキケーブルに限定する必要がなく、例えば、金属製や樹脂製の配管が適用される。 The second brake cables 101b and 102b are cables extending between the joint portion 78a and the ABS modulator 74. The second brake cables 101b and 102b do not need to be limited to flexible brake cables, and for example, metal or resin piping can be used.

第二ケーブル保持具７８ｂは、ジョイント部７８ａに対し、車幅方向一方側（本実施形態では左側）、かつ、車体前方にオフセットした位置に設けられ、メインハーネス９１を保持する。
メインハーネス９１は、その前端が、ヘッドパイプ１８近傍に位置し、車体前部の電装部品（ヘッドライト８４等）と電気的に接続される。このメインハーネス９１は、ヘッドパイプ１８の下方を通ってヘッドパイプ１８後方へ延びた後、パワーユニット１２の前上方からパワーユニット１２と車体上下方向で重なる位置まで下方へ延び、その後、後上方へ延び、テールライト８５等に電気的に接続される。 The second cable holder 78b is provided on one side in the vehicle width direction (the left side in this embodiment) with respect to the joint portion 78a and at a position offset toward the front of the vehicle body, and holds the main harness 91.
The front end of the main harness 91 is located near the head pipe 18 and is electrically connected to electrical components (such as the headlight 84) at the front of the vehicle body. The main harness 91 passes below the head pipe 18 and extends to the rear of the head pipe 18, and then extends downward from the upper front of the power unit 12 to a position where it overlaps with the power unit 12 in the vehicle body vertical direction, and then extends rearward and upward. It is electrically connected to the tail light 85 and the like.

上記第二ケーブル保持具７８ｂは、筒状部材であり、この筒状部材の向きが予め設定された向き及び位置で固定部材７８に固定されることによって、図５に示すように、車体前方からのメインハーネス９１を、ブレーキケーブル１０１，１０２から離れる側に相当する左側に向けると共に、ケーブル用開口部５５ａ側に相当する後上方に向けて保持する。
より具体的には、図６に示すように、車体下面視（ケーブル用開口部５５ａに対して垂直方向外側から視て、に相当）において、第二ケーブル保持具７８ｂは、メインハーネス９１を、ブレーキケーブル１０１，１０２に対して車幅方向一方側に相当する左側、かつ、ケーブル用開口部５５ａと上下方向で重なる位置に保持する。メインハーネス９１がケーブル用開口部５５ａと上下方向で重なるので、ケーブル用開口部５５ａをグロメット等で覆わなくても、外部から、塵埃や雨水等からなる塵埃等がケーブル用開口部５５ａに進入する事態を抑制できる。 The second cable holder 78b is a cylindrical member, and by being fixed to the fixing member 78 in a preset direction and position, the second cable holder 78b can be viewed from the front of the vehicle as shown in FIG. The main harness 91 is held facing toward the left side, which corresponds to the side away from the brake cables 101 and 102, and toward the rear and upper side, which corresponds to the cable opening 55a side.
More specifically, as shown in FIG. 6, when viewed from the bottom of the vehicle body (corresponding to when viewed from the outside in the vertical direction with respect to the cable opening 55a), the second cable holder 78b holds the main harness 91. It is held on the left side corresponding to one side in the vehicle width direction with respect to the brake cables 101 and 102, and at a position overlapping the cable opening 55a in the vertical direction. Since the main harness 91 overlaps the cable opening 55a in the vertical direction, dust such as dust and rainwater enters the cable opening 55a from the outside even if the cable opening 55a is not covered with a grommet or the like. We can control the situation.

第三ケーブル保持具７８ｃは、ジョイント部７８ａを基準にして第二ケーブル保持具７８ｂの車幅方向反対側に相当する右側に設けられ、かつ、第二ケーブル保持具７８ｂよりも車体後方、かつ、第二ケーブル保持具７８ｂ及びジョイント部７８ａよりも車体下方にオフセットした位置に設けられる。
この第三ケーブル保持具７８ｃは、単一の線状部材を弓状に屈曲した屈曲形状に形成され、スロットルワイヤ１００を着脱自在に保持する。 The third cable holder 78c is provided on the right side corresponding to the opposite side in the vehicle width direction of the second cable holder 78b with respect to the joint portion 78a, and is further rearward of the vehicle body than the second cable holder 78b, and It is provided at a position offset below the vehicle body from the second cable holder 78b and the joint portion 78a.
This third cable holder 78c is formed into a bent shape in which a single linear member is bent into an arched shape, and holds the throttle wire 100 in a detachable manner.

本構成では、図６に示すように、車体下面視（ケーブル用開口部５５ａに対して垂直方向外側から視て、に相当）で、第三ケーブル保持具７８ｃは、スロットルワイヤ１００を、ブレーキケーブル１０１，１０２に対して車幅方向他方側に相当する右側に保持する。このスロットルワイヤ１００は、車体下面視でケーブル用開口部５５ａと重なる領域の近傍に位置し、スロットルワイヤ１００下方からケーブル用開口部５５ａへ向かう塵埃等の進入を、ある程度防止することが可能である。 In this configuration, as shown in FIG. 6, when viewed from the bottom of the vehicle body (corresponding to when viewed from the outside in a vertical direction with respect to the cable opening 55a), the third cable holder 78c holds the throttle wire 100 and the brake cable. It is held on the right side corresponding to the other side in the vehicle width direction with respect to 101 and 102. This throttle wire 100 is located near an area overlapping with the cable opening 55a when viewed from the bottom of the vehicle body, and can prevent dust and the like from entering from below the throttle wire 100 toward the cable opening 55a to some extent. .

本構成では、図６に示すように、ケーブル用開口部５５ａに対して、車体下面視で、メインハーネス９１、ブレーキケーブル１０１，１０２、及びスロットルワイヤ１００の順で車幅方向に並んでいる。したがって、ブレーキケーブル１０１，１０２のケーブル用開口部５５ａへのアクセスをスムーズにしながら、ブレーキケーブル１０１，１０２の両側に位置するメインハーネス９１、及び、スロットルワイヤ１００によって、ケーブル用開口部５５ａの外観露出を抑制し、ケーブル用開口部５５ａへの塵埃等の進入を抑制することができる。 In this configuration, as shown in FIG. 6, the main harness 91, the brake cables 101, 102, and the throttle wire 100 are lined up in the vehicle width direction in this order with respect to the cable opening 55a when viewed from the bottom of the vehicle body. Therefore, while making smooth access to the cable opening 55a of the brake cables 101, 102, the appearance of the cable opening 55a is exposed by the main harness 91 and the throttle wire 100 located on both sides of the brake cables 101, 102. This makes it possible to suppress dust and the like from entering the cable opening 55a.

なお、第三ケーブル保持具７８ｃによって、スロットルワイヤ１００を、車体下面視でケーブル用開口部５５ａと重なる位置に保持するようにしてもよい。この場合、スロットルワイヤ１００によって、ケーブル用開口部５５ａへの塵埃等の進入をより抑制し易くなる。また、第二ケーブル保持具７８ｂ、及び第三ケーブル保持具７８ｃのそれぞれの形状は適宜に変更してもよい。第二ケーブル保持具７８ｂ、及び第三ケーブル保持具７８ｃのそれぞれには、広く流通するケーブルクランプを適用可能である。 Note that the third cable holder 78c may hold the throttle wire 100 at a position overlapping the cable opening 55a when viewed from the bottom of the vehicle body. In this case, the throttle wire 100 can more easily prevent dust and the like from entering the cable opening 55a. Further, the shapes of the second cable holder 78b and the third cable holder 78c may be changed as appropriate. A widely available cable clamp can be applied to each of the second cable holder 78b and the third cable holder 78c.

本実施形態のブレーキケーブル１０１，１０２は、本発明の第一ケーブルに相当し、メインハーネス９１は、本発明の第二ケーブルに相当し、スロットルワイヤ１００は、本発明の第三ケーブルに相当する。但し、各ケーブル１０１，１０２、９１，１００のレイアウトを変更することによって、各ケーブル１０１，１０２、９１，１００を、本発明の第一～第三ケーブルのいずれかに適宜に割り振るようにしてもよい。また、本発明における第一～第三ケーブルは、上記のケーブルに限定しなくてもよい。 The brake cables 101 and 102 of this embodiment correspond to the first cable of the present invention, the main harness 91 corresponds to the second cable of the present invention, and the throttle wire 100 corresponds to the third cable of the present invention. . However, by changing the layout of each cable 101, 102, 91, 100, each cable 101, 102, 91, 100 may be appropriately allocated to any of the first to third cables of the present invention. good. Further, the first to third cables in the present invention are not limited to the above cables.

図５及び図６に示すように、ケーブル用開口部５５ａにおける車外側、かつ、ケーブル用開口部５５ａに対して固定部材７８の反対側に相当する車体後方側には、ケーブル用開口部５５ａから離れる側（下方かつ車体後方）に向けて傾斜する傾斜部５５ｂが設けられている。
この傾斜部５５ｂは、フロントフレーム１９の下面を構成する前側下板部材５５の一部を、車体後方に向けて凹ませることによって、前側下板部材５５に一体に形成されるので、傾斜部５５ｂを、後上方に凹む凹部と言うこともできる。 As shown in FIGS. 5 and 6, on the outside of the vehicle in the cable opening 55a and on the rear side of the vehicle corresponding to the opposite side of the fixing member 78 with respect to the cable opening 55a, there is a cable opening 55a. A slope portion 55b is provided that slopes toward the side where it leaves (downward and rearward of the vehicle body).
The inclined portion 55b is formed integrally with the front lower plate member 55 by recessing a part of the front lower plate member 55 constituting the lower surface of the front frame 19 toward the rear of the vehicle body. can also be called a concave portion that is concave backward and upward.

図７は、図６のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図であり、ケーブル用開口部５５ａの周辺構成を模式的に示している。説明の便宜上、図７には、メインハーネス９１を二点鎖線で示している。
図７に示すように、ケーブル用開口部５５ａに向けて後上方に延出するメインハーネス９１は、傾斜部５５ｂによって後下方に向けてガイドされることによって、ケーブル用開口部５５ａを、ケーブル用開口部５５ａの下方に離間させる。
換言すると、傾斜部５５ｂによって、メインハーネス９１を、前側下板部材５５の表面近傍に配置しながら、ケーブル用開口部５５ａの縁等に当接させずに配策することができる。したがって、メインハーネス９１を、ケーブル用開口部５５ａ周辺のスペースを効率良く利用して配置でき、メインハーネス９１を外観から目立たなく配置できる。すなわち、傾斜部５５ｂは、ケーブル用開口部５５ａ近傍に配策されるメインハーネス９１を、ケーブル用開口部５５ａから離間させるガイドとして機能する。 FIG. 7 is a sectional view taken along line VII-VII in FIG. 6, and schematically shows the peripheral structure of the cable opening 55a. For convenience of explanation, the main harness 91 is shown by a chain double-dashed line in FIG.
As shown in FIG. 7, the main harness 91, which extends rearward and upward toward the cable opening 55a, is guided rearward and downward by the inclined portion 55b, so that the main harness 91 extends rearwardly and upwardly toward the cable opening 55a. It is spaced below the opening 55a.
In other words, the inclined portion 55b allows the main harness 91 to be placed near the surface of the front lower plate member 55 while being routed without coming into contact with the edge of the cable opening 55a. Therefore, the main harness 91 can be disposed by efficiently utilizing the space around the cable opening 55a, and the main harness 91 can be disposed inconspicuously from the outside. That is, the inclined portion 55b functions as a guide for separating the main harness 91 arranged near the cable opening 55a from the cable opening 55a.

メインハーネス９１がケーブル用開口部５５ａの縁等に接触する事態を抑制できるので、メインハーネス９１に設けられる被覆層を薄くでき、メインハーネス９１の大径化を回避し易くなる、と言うメリットも得られる。しかも、傾斜部５５ｂを設けることによって、ケーブル用開口部５５ａの周辺を単純な平板形状にした場合と比べ、ケーブル用開口部５５ａ周辺の強度を高め易くなる、といったメリットも得られる。
図７に示すように、傾斜部５５ｂの一部には、車外に相当する下方から締結部材１１０が締結される。この締結部材１１０によって、傾斜部５５ｂの裏側（前側下板部材５５の上方に相当）に、所定部品１１１が固定される。所定部品１１１は、中空のフロントフレーム１９内に配置される部品であり、本実施形態では、第２ブレーキケーブル１０１ｂ，１０２ｂの支持に関わる支持部材１１２が取り付けられる部品である。なお、傾斜部５５ｂ以外の位置に、締結部材１１０を締結するように構成してもよい。 Since it is possible to prevent the main harness 91 from coming into contact with the edge of the cable opening 55a, the coating layer provided on the main harness 91 can be made thinner, which also has the advantage of making it easier to avoid increasing the diameter of the main harness 91. can get. Furthermore, by providing the inclined portion 55b, there is an advantage that the strength around the cable opening 55a can be easily increased compared to a case where the periphery of the cable opening 55a is formed into a simple flat plate shape.
As shown in FIG. 7, a fastening member 110 is fastened to a portion of the inclined portion 55b from below, which corresponds to the outside of the vehicle. A predetermined component 111 is fixed to the back side of the inclined portion 55b (corresponding to the upper side of the front lower plate member 55) by this fastening member 110. The predetermined component 111 is a component disposed within the hollow front frame 19, and in this embodiment is a component to which a support member 112 involved in supporting the second brake cables 101b and 102b is attached. Note that the fastening member 110 may be fastened to a position other than the inclined portion 55b.

以上説明したように、本実施形態の鞍乗り型車両１０は、図６に示したように、車体フレーム１１は、車外に向けて開口するケーブル用開口部５５ａを有し、ケーブル用開口部５５ａを、第一ケーブルに相当するブレーキケーブル１０１，１０２が通過する。ブレーキケーブル１０１，１０２の少なくとも一部は、車体フレーム１１内部に配策され、ケーブル用開口部５５ａの車外側であって、ケーブル用開口部５５ａに対して垂直方向外側に相当する車体下方から視て、ケーブル用開口部５５ａと重なる位置に、第二ケーブルに相当するメインハーネス９１が配置される。
なお、本説明の「ケーブル用開口部５５ａに対して垂直方向外側から視て」とは、「ケーブル用開口部５５ａの開口断面垂直視で」、と言うこともできるし、「ケーブル用開口部５５ａの軸線方向に沿って車外側から視て」、と言うこともできる。 As explained above, in the saddle-ride type vehicle 10 of the present embodiment, as shown in FIG. Brake cables 101 and 102 corresponding to the first cable pass through. At least a portion of the brake cables 101 and 102 are routed inside the vehicle body frame 11, and are viewed from below the vehicle body on the outside of the cable opening 55a and on the outside in the vertical direction with respect to the cable opening 55a. A main harness 91 corresponding to the second cable is arranged at a position overlapping the cable opening 55a.
In addition, in this description, "viewed from the outside in the vertical direction with respect to the cable opening 55a" can also be said to be "viewed perpendicularly to the cross section of the cable opening 55a", or "viewed from the outside in the vertical direction with respect to the cable opening 55a". 55a when viewed from outside the vehicle along the axial direction of the vehicle.

この構成によれば、メインハーネス９１によって、ケーブル用開口部５５ａへの塵埃等の進入を抑制すると共に、ケーブル用開口部５５ａの外観露出を抑制することができる。したがって、ケーブル用開口部５５ａを、グロメットや外部カバーで覆う構成と比べ、部品点数を低減できると共に、部品コストの上昇を避けやすくなる。したがって、簡易な構成で、ケーブル用開口部５５ａへの塵埃等の進入を抑制し、ケーブル用開口部５５ａの外観露出を抑制することができる。 According to this configuration, the main harness 91 can prevent dust and the like from entering the cable opening 55a, and can also suppress external exposure of the cable opening 55a. Therefore, compared to a configuration in which the cable opening 55a is covered with a grommet or an external cover, the number of parts can be reduced and an increase in parts cost can be easily avoided. Therefore, with a simple configuration, it is possible to prevent dust and the like from entering the cable opening 55a, and to suppress external exposure of the cable opening 55a.

また、図６に示したように、ケーブル用開口部５５ａの周囲に設けられる固定部材７８には、ブレーキケーブル１０１，１０２と、メインハーネス９１と、ケーブル用開口部５５ａの車外側に配置される第三ケーブルに相当するスロットルワイヤ１００とが保持される。そして、ケーブル用開口部５５ａに対して垂直方向外側から視て、スロットルワイヤ１００、ブレーキケーブル１０１，１０２、及びメインハーネス９１の順に並んでいる。
この構成によれば、ブレーキケーブル１０１，１０２のケーブル用開口部５５ａへのアクセスをスムーズにしながら、スロットルワイヤ１００及びメインハーネス９１によって、ケーブル用開口部５５ａへの塵埃等の進入を効果的に抑制しかつ、ケーブル用開口部５５ａの外観露出を抑制することができる。 Further, as shown in FIG. 6, a fixing member 78 provided around the cable opening 55a has brake cables 101, 102, a main harness 91, and a fixing member 78 provided around the cable opening 55a. A throttle wire 100 corresponding to a third cable is held. The throttle wire 100, the brake cables 101, 102, and the main harness 91 are lined up in this order when viewed from the outside in the vertical direction with respect to the cable opening 55a.
According to this configuration, while the brake cables 101 and 102 can smoothly access the cable opening 55a, the throttle wire 100 and the main harness 91 effectively suppress the entry of dust and the like into the cable opening 55a. Moreover, external exposure of the cable opening 55a can be suppressed.

また、図４及び図５に示したように、固定部材７８は、第二ケーブル保持具７８ｂによって、メインハーネス９１をケーブル用開口部５５ａに近づける方向である後上方に向けて保持している。換言すると、固定部材７８は、ケーブル用開口部５５ａの側断面視で、メインハーネス９１を、ケーブル用開口部５５ａに近接させる向きで保持している。
この構成によれば、メインハーネス９１をケーブル用開口部５５ａに近づけることができ、メインハーネス９１によって、ケーブル用開口部５５ａへの塵埃等の進入を抑制する効果、及び、ケーブル用開口部５５ａの外観露出を抑制する効果をより得やすくなる。 Further, as shown in FIGS. 4 and 5, the fixing member 78 holds the main harness 91 rearward and upward, which is the direction in which the main harness 91 approaches the cable opening 55a, by the second cable holder 78b. In other words, the fixing member 78 holds the main harness 91 in a direction in which it is brought close to the cable opening 55a in a side cross-sectional view of the cable opening 55a.
According to this configuration, the main harness 91 can be brought close to the cable opening 55a, and the main harness 91 has the effect of suppressing the entry of dust etc. into the cable opening 55a, and It becomes easier to obtain the effect of suppressing external exposure.

さらに、図６に示したように、ケーブル用開口部５５ａにおける車外かつ一端側に相当する前側に、固定部材７８が設けられ、ケーブル用開口部５５ａにおける車外かつ他端側に相当する後側に、メインハーネス９１を、ケーブル用開口部５５ａから離間させるガイドとして機能する傾斜部５５ｂが設けられる。
この構成によれば、メインハーネス９１をケーブル用開口部５５ａに近づけて配置しても、傾斜部５５ｂによって、メインハーネス９１がケーブル用開口部５５ａの縁等に接触しないようにできる。したがって、メインハーネス９１に設けられる被覆層を薄くし、メインハーネス９１の大径化を抑制し易くなる。メインハーネス９１の大型化を抑制することで、メインハーネス９１の配置スペースを確保し易くなり、メインハーネス９１を配策し易くなる。 Furthermore, as shown in FIG. 6, a fixing member 78 is provided on the front side of the cable opening 55a outside the vehicle and corresponding to one end, and on the rear side of the cable opening 55a outside the vehicle and corresponding to the other end. , an inclined portion 55b is provided that functions as a guide to separate the main harness 91 from the cable opening 55a.
According to this configuration, even if the main harness 91 is arranged close to the cable opening 55a, the main harness 91 can be prevented from coming into contact with the edge of the cable opening 55a or the like by the inclined portion 55b. Therefore, the coating layer provided on the main harness 91 can be made thinner, making it easier to prevent the main harness 91 from increasing in diameter. By suppressing the increase in size of the main harness 91, it becomes easier to secure a space for arranging the main harness 91, and it becomes easier to route the main harness 91.

本発明のガイドは、上記傾斜部５５ｂの形状に限定しなくてもよい。本発明のガイドには、第二ケーブルとしてのメインハーネス９１を、ケーブル用開口部５５ａから離間させる形状を広く適用可能である。 The guide of the present invention does not have to be limited to the shape of the inclined portion 55b. The guide of the present invention can have a wide variety of shapes that separate the main harness 91 as the second cable from the cable opening 55a.

また、図４に示したように、車体フレーム１１は中空であり、ケーブル用開口部５５ａは、中空の車体フレーム１１における車体下方に向く面に設けられている。
この構成によれば、ケーブル用開口部５５ａが下方を向くので、上方からの塵埃や雨水がケーブル用開口部５５ａに進入し難くなる。これによっても、ケーブル用開口部５５ａへの塵埃等の進入を抑制し易くなり、ケーブル用開口部５５ａの外観露出を抑制し易くなる。 Further, as shown in FIG. 4, the vehicle body frame 11 is hollow, and the cable opening 55a is provided on a surface of the hollow vehicle body frame 11 that faces downward from the vehicle body.
According to this configuration, the cable opening 55a faces downward, making it difficult for dust and rainwater to enter the cable opening 55a from above. This also makes it easier to prevent dust and the like from entering the cable opening 55a, and to prevent the cable opening 55a from being exposed.

また、ブレーキケーブル１０１を構成する第１及び第２ブレーキケーブル１０１ａ，１０１ｂ同士、及び、ブレーキケーブル１０２を構成する第１及び第２ブレーキケーブル１０２ａ，１０２ｂ同士をそれぞれ接続するジョイント部７８ａを備え、ジョイント部７８ａが固定部材７８に支持されている。
この構成によれば、ジョイント部７８ａを用いずにブレーキケーブル１０１，１０２を固定部材７８に支持する場合と比べて、ブレーキケーブル１０１，１０２をより強固に保持できると共に、ブレーキケーブル１０１，１０２の支持強度の向上、及び、組み付け性の向上を図りやすくなる。 Further, it includes a joint portion 78a that connects the first and second brake cables 101a and 101b that make up the brake cable 101 and the first and second brake cables 102a and 102b that make up the brake cable 102, respectively. The portion 78a is supported by the fixing member 78.
According to this configuration, the brake cables 101, 102 can be held more firmly than the case where the brake cables 101, 102 are supported by the fixing member 78 without using the joint part 78a, and the brake cables 101, 102 can be supported. It becomes easier to improve strength and ease of assembly.

なお、上述の実施形態は本発明の一態様を示すものであり、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、中空のフロントフレーム１９の下面に、ブレーキケーブル１０１，１０２が通過するケーブル用開口部５５ａを形成する場合を例示したが、ケーブル用開口部５５ａの位置は適宜に変更してもよい。また、ケーブル用開口部５５ａの位置、及び、各ケーブル１０１，１０２，９１，１００の位置に合わせて、固定部材７８の位置や、ケーブル保持具（ジョイント部７８ａ、第二ケーブル保持具７８ｂ、及び第三ケーブル保持具７８ｃ）、及び傾斜部５５ｂの位置も適宜に変更してもよい。 Note that the above-described embodiment shows one aspect of the present invention, and the present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, although the cable opening 55a through which the brake cables 101 and 102 pass is formed in the lower surface of the hollow front frame 19, the position of the cable opening 55a may be changed as appropriate. In addition, the position of the fixing member 78 and the cable holder (joint part 78a, second cable holder 78b, and The positions of the third cable holder 78c) and the inclined portion 55b may also be changed as appropriate.

また、駆動装置として機能するパワーユニット１２は、内燃機関を有する構成に限定されず、駆動モーター等の車体を駆動可能な駆動源を有する構成を広く適用可能である。また、本発明を、図１等に示す自動二輪車に適用する場合を説明したが、これに限定されず、本発明を、他の自動二輪車、及び、三輪タイプや四輪タイプを含む鞍乗り型車両に適用してもよい。 Further, the power unit 12 functioning as a drive device is not limited to a configuration having an internal combustion engine, but can be widely applied to a configuration having a drive source capable of driving the vehicle body, such as a drive motor. Furthermore, although the present invention has been described as being applied to the motorcycle shown in FIG. It may also be applied to vehicles.

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。 [Configuration supported by the above embodiment]
The above embodiment supports the following configurations.

（構成１）車外に向けて開口する開口部を有する車体フレームと、前記開口部を通過する第一ケーブルとを備える鞍乗り型車両において、前記第一ケーブルの少なくとも一部は前記車体フレーム内部に配策され、前記開口部の車外側であって、前記開口部に対して垂直方向外側から視て、前記開口部と重なる位置に、前記第一ケーブルと異なる第二ケーブルが配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、開口部をグロメットや外部カバーで覆う構成と比べ、簡易な構成で、開口部への塵埃等の進入を抑制すると共に、開口部の外観露出を抑制することができる。 (Configuration 1) In a saddle-ride type vehicle including a body frame having an opening opening toward the outside of the vehicle, and a first cable passing through the opening, at least a portion of the first cable is inside the body frame. A second cable different from the first cable is arranged on the outside of the vehicle of the opening and overlaps with the opening when viewed from the outside in a direction perpendicular to the opening. A saddle-riding vehicle featuring:
According to this configuration, compared to a configuration in which the opening is covered with a grommet or an external cover, it is possible to suppress dust and the like from entering the opening and to suppress external exposure of the opening with a simple configuration.

（構成２）前記開口部の周囲に設けられ、前記第一ケーブルと、前記第二ケーブルと、前記開口部の車外側に配置される第三ケーブルとを保持する固定部材を備え、前記開口部に対して垂直方向外側から視て、前記第三ケーブル、前記第一ケーブル、前記第二ケーブルの順に並ぶことを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、第一ケーブルの開口部へのアクセスをスムーズにしながら、第二ケーブル及び第三ケーブルによって、開口部への塵埃等の進入を抑制することができる。 (Configuration 2) A fixing member provided around the opening and holding the first cable, the second cable, and a third cable arranged on the outside of the vehicle of the opening; The saddle-ride type vehicle according to configuration 1, wherein the third cable, the first cable, and the second cable are arranged in this order when viewed from the outside in a direction perpendicular to the saddle.
According to this configuration, it is possible to suppress dust and the like from entering the opening by the second cable and the third cable while making access to the opening of the first cable smooth.

（構成３）前記固定部材は、前記第二ケーブルを前記開口部に近づける方向に向けて保持することを特徴とする構成２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、第二ケーブルを開口部に近づけることができ、第二ケーブルによって、開口部への塵埃等の進入を抑制する効果、及び、開口部の外観露出を抑制する効果を効果的に高めることができる。 (Structure 3) The saddle-ride type vehicle according to Structure 2, wherein the fixing member holds the second cable in a direction that brings it closer to the opening.
According to this configuration, the second cable can be brought close to the opening, and the second cable can effectively suppress the entry of dust, etc. into the opening, and the effect of suppressing the external appearance of the opening. can be increased to

（構成４）前記開口部における車外かつ一端側に、前記固定部材が設けられ、前記開口部における車外かつ他端側に、前記第二ケーブルを、前記開口部から離間させるガイドが設けられていることを特徴とする構成２又は３に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、第二ケーブルを開口部に近づけて配置した際に、ガイドによって、第二ケーブルが開口部の縁等に接触しないようにでき、第二ケーブルの被覆層を薄くし、第二ケーブルの大径化を抑制し易くなる。 (Configuration 4) The fixing member is provided outside the vehicle and on one end side of the opening, and a guide for separating the second cable from the opening is provided outside the vehicle and on the other end side of the opening. The saddle-ride type vehicle according to configuration 2 or 3, characterized in that:
According to this configuration, when the second cable is placed close to the opening, the guide can prevent the second cable from coming into contact with the edge of the opening, etc., and the coating layer of the second cable can be made thinner. This makes it easier to suppress the increase in the diameter of the two cables.

（構成５）前記車体フレームは中空であり、前記開口部は、前記車体フレームにおける車体下方に向く面に設けられていることを特徴とする構成１から４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、上方からの塵埃や雨水が開口部に進入し難くなり、開口部周辺の第一から第三ケーブルによって開口部への塵埃等の進入を十分に抑制し易くなる。 (Structure 5) The saddle riding according to any one of Structures 1 to 4, wherein the vehicle body frame is hollow, and the opening is provided on a surface of the vehicle body frame that faces downward from the vehicle body. type vehicle.
According to this configuration, it becomes difficult for dust and rainwater to enter the opening from above, and it becomes easy to sufficiently suppress dust and the like from entering the opening by the first to third cables around the opening.

（構成６）前記第一ケーブルを構成する複数のケーブル同士を接続するジョイント部を備え、前記ジョイント部が前記固定部材に支持されていることを特徴とする構成２から４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ジョイント部によって第一ケーブルを強固に保持できると共に、ジョイント部の位置が安定するので、第一ケーブルの組み付け性が向上する。 (Structure 6) The structure according to any one of Structures 2 to 4 includes a joint portion that connects a plurality of cables that constitute the first cable, and the joint portion is supported by the fixing member. The described saddle-riding vehicle.
According to this configuration, the first cable can be firmly held by the joint part, and the position of the joint part is stabilized, so that the ease of assembling the first cable is improved.

１０鞍乗り型車両
１１車体フレーム
１２パワーユニット（駆動装置）
１７シート
１８ヘッドパイプ
１９フロントフレーム
２０リアフレーム
５５ａケーブル用開口部
５５ｂ傾斜部（ガイド）
７８固定部材
９１メインハーネス（第二ケーブル）
１００スロットルワイヤ（第三ケーブル）
１０１，１０２ブレーキケーブル（第一ケーブル） 10 Saddle type vehicle 11 Vehicle frame 12 Power unit (drive device)
17 Seat 18 Head pipe 19 Front frame 20 Rear frame 55a Cable opening 55b Inclined part (guide)
78 Fixed member 91 Main harness (second cable)
100 Throttle wire (third cable)
101,102 Brake cable (first cable)

Claims

A saddle-ride type vehicle including a body frame (11) having an opening (55a) opening toward the outside of the vehicle, and a first cable (101, 102) passing through the opening (55a),
At least a portion of the first cable (101, 102) is routed inside the vehicle body frame (11),
The first cable (101, 102) is located on the outside of the vehicle of the opening (55a) and overlaps with the opening (55a) when viewed from the outside in the vertical direction with respect to the opening (55a). A different second cable (91) is arranged ,
The vehicle body frame (11) is hollow;
The saddle-ride type vehicle is characterized in that the opening (55a) is provided on a surface of the body frame (11) that faces downward from the vehicle body .

The first cable (101, 102), the second cable (91), and the third cable (100) are provided around the opening (55a), and are arranged on the outside of the vehicle of the opening (55a). ) and a fixing member (78) for holding the
The third cable (100), the second cable (91 ), the first cable (101, 102). The saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein the saddle type vehicle is arranged in the order of 102).

The saddle-ride type vehicle according to claim 2, wherein the fixing member (78) holds the second cable (91) in a direction that brings it closer to the opening (55a).

The fixing member (78) is provided outside the vehicle and on one end side of the opening (55a),
3. A guide (55b) for separating the second cable (91) from the opening (55a) is provided outside the vehicle and at the other end of the opening (55a). 3. The saddle-ride type vehicle described in 3.

It is characterized in that it includes a joint part (78a) that connects a plurality of cables constituting the first cable (101, 102), and the joint part (78a) is supported by the fixing member (78). A saddle-ride type vehicle according to any one of claims 2 to 4.

A saddle-ride type vehicle including a body frame (11) having an opening (55a) opening toward the outside of the vehicle, and a first cable (101, 102) passing through the opening (55a),
At least a portion of the first cable (101, 102) is routed inside the vehicle body frame (11),
The first cable (101, 102) is located on the outside of the vehicle of the opening (55a) and overlaps with the opening (55a) when viewed from the outside in the vertical direction with respect to the opening (55a). A different second cable (91) is arranged ,
The first cable (101, 102), the second cable (91), and the third cable (100) are provided around the opening (55a), and are arranged on the outside of the vehicle of the opening (55a). ) and a fixing member (78) for holding the
The third cable (100), the second cable (91), the first cable (101, 102),
The fixing member (78) is provided outside the vehicle and on one end side of the opening (55a),
A saddle-ride type vehicle characterized in that a guide (55b) for separating the second cable (91) from the opening (55a) is provided outside the vehicle and on the other end side of the opening (55a). .

A saddle-ride type vehicle including a body frame (11) having an opening (55a) opening toward the outside of the vehicle, and a first cable (101, 102) passing through the opening (55a),
At least a portion of the first cable (101, 102) is routed inside the vehicle body frame (11),
The first cable (101, 102) is located on the outside of the vehicle of the opening (55a) and overlaps with the opening (55a) when viewed from the outside in the vertical direction with respect to the opening (55a). A different second cable (91) is arranged ,
The first cable (101, 102), the second cable (91), and the third cable (100) are provided around the opening (55a), and are arranged on the outside of the vehicle of the opening (55a). ) and a fixing member (78) for holding the
The third cable (100), the second cable (91), the first cable (101, 102),
It is characterized in that it includes a joint part (78a) that connects a plurality of cables constituting the first cable (101, 102), and the joint part (78a) is supported by the fixing member (78). A saddle-riding vehicle.