JP2018162039A - Saddle-riding type vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To arrange a linear member, such as a harness, at a proper position and arrange the linear member in a less visible manner in a saddle-riding type vehicle.SOLUTION: A saddle-riding type vehicle includes a vehicle body frame 10 including a pair of left and right main frames 16, 16 which extend from a head tube 15, and the main frames 16, 16 include openings 55, 55. The saddle-riding type vehicle includes: a harness 56, a cable 57, and a brake pipeline 58 which extend from the vehicle body frame 10 to the outside through the openings 55, 55; and guide members 60, 60 which are provided at the openings 55, 55 and guide the harness 56, the cable 57, and the brake pipeline 58. The openings 55, 55 are covered by the guide members 60, 60 from an outer side in a vehicle width direction.SELECTED DRAWING: Figure 11

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。   The present invention relates to a saddle-ride type vehicle.

従来、鞍乗り型車両において、ヘッドパイプから後方に延びる左右一対のフレーム部の前部に、開口を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、上記開口は、フレーム部の剛性を調整するために設けられている。   2. Description of the Related Art Conventionally, in a saddle-ride type vehicle, one having an opening at a front portion of a pair of left and right frames extending rearward from a head pipe is known (see, for example, Patent Document 1). In patent document 1, the said opening is provided in order to adjust the rigidity of a frame part.

特開２０１２−２５４７３４号公報JP 2012-254734 A

ところで、鞍乗り型車両では、ヘッドパイプの周辺にハーネス等の線状部材が配索されることがあるが、線状部材を適切な位置に配索し、且つ、線状部材を目立たないように配索できるようにすることが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、ハーネス等の線状部材を適切な位置に配索し、且つ、線状部材を目立たないように配索できるようにすることを目的とする。 By the way, in a saddle-ride type vehicle, a linear member such as a harness may be routed around the head pipe, but the linear member is routed at an appropriate position so that the linear member is not conspicuous. It would be desirable to be able to route it.
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and in a saddle-ride type vehicle, a linear member such as a harness can be routed at an appropriate position, and the linear member can be routed inconspicuously. The purpose is to do so.

本発明は、ヘッドパイプ（１５）から左右一対で延びるフレーム部（１６）を備える車体フレーム（１０）を備え、前記フレーム部（１６）に開口（５５）を備えた鞍乗り型車両において、前記開口（５５）を通って前記車体フレーム（１０）から外側に延びる線状部材（５６，５７，５８）と、前記開口（５５）に設けられて前記線状部材（５６，５７，５８）を案内する案内部材（６０）とを備え、前記開口（５５）は、前記案内部材（６０）によって車幅方向外側から覆われていることを特徴とする。
また、上記発明において、前記フレーム部（１６）は、前記ヘッドパイプ（１５）から後方に延び、前記開口（５５）は、前記フレーム部（１６）の基端部に設けられている構成としても良い。 The present invention provides a saddle-ride type vehicle having a vehicle body frame (10) including a frame portion (16) extending from the head pipe (15) in a pair of left and right, and having an opening (55) in the frame portion (16). A linear member (56, 57, 58) extending outward from the body frame (10) through the opening (55), and the linear member (56, 57, 58) provided in the opening (55) The opening (55) is covered from the outer side in the vehicle width direction by the guide member (60).
In the above invention, the frame portion (16) may extend rearward from the head pipe (15), and the opening (55) may be provided at a base end portion of the frame portion (16). good.

また、上記発明において、前記フレーム部（１６）の一部が車幅方向へ屈曲した屈曲部（５１ｄ，５２ｄ）は、前記開口（５５）の内周部の少なくとも一部を構成していても良い。
また、上記発明において、前記案内部材（６０）は、弾性体で構成されるとともに、前記開口（５５）の端縁（５５ａ，５５ｂ）を覆う構成としても良い。
また、上記発明において、前記案内部材（６０）は、前記開口（５５）における車幅方向の外側端縁（５５ｂ）から内側端縁（５５ａ）までを覆っていても良い。
さらに、上記発明において、前記フレーム部（１６）は複数の板材が接合されて中空状に形成されており、前記板材の接合部（５４）は、前記案内部材（６０）に覆われていても良い。 In the above invention, the bent portions (51d, 52d) in which a part of the frame portion (16) is bent in the vehicle width direction may constitute at least a part of the inner peripheral portion of the opening (55). good.
Moreover, in the said invention, while the said guide member (60) is comprised with an elastic body, it is good also as a structure which covers the edge (55a, 55b) of the said opening (55).
In the above invention, the guide member (60) may cover the opening (55) from the outer edge (55b) to the inner edge (55a) in the vehicle width direction.
Further, in the above invention, the frame portion (16) is formed in a hollow shape by joining a plurality of plate members, and the joint portion (54) of the plate members may be covered by the guide member (60). good.

また、上記発明において、前記案内部材（６０）は、車両前方に開口する走行風取入口（６８）を備えていても良い。
さらに、上記発明において、前記案内部材（６０）は、車両後方に開口する走行風排出口（６９）を備え、前記走行風取入口（６８）と前記走行風排出口（６９）とは、車両正面視で少なくとも一部が重なっていても良い。
また、上記発明において、前記ヘッドパイプ（１５）には、前輪（２）を支持する左右一対のフロントフォーク（３１）が支持され、前記案内部材（６０）は、前記フロントフォーク（３１）の車幅方向内方の位置まで延出していても良い。 In the above invention, the guide member (60) may include a traveling wind inlet (68) that opens forward of the vehicle.
Further, in the above invention, the guide member (60) includes a traveling wind outlet (69) that opens to the rear of the vehicle, and the traveling wind inlet (68) and the traveling wind outlet (69) At least a part may overlap in front view.
In the above invention, the head pipe (15) supports a pair of left and right front forks (31) that support the front wheel (2), and the guide member (60) is a vehicle of the front fork (31). You may extend to the position inside the width direction.

本発明に係る鞍乗り型車両によれば、ヘッドパイプから左右一対で延びるフレーム部を備える車体フレームを備え、フレーム部に開口を備え、開口を通って車体フレームから外側に延びる線状部材と、開口に設けられて線状部材を案内する案内部材とを備え、開口は、案内部材によって車幅方向外側から覆われている。これにより、開口を通る線状部材及び開口を、車幅方向外側から案内部材で覆って隠すことができるとともに、線状部材が車幅方向外側に張り出さないように案内部材によって線状部材を案内できる。このため、線状部材を適切な位置に配索し、且つ、線状部材を目立たないように配索できる。   According to the saddle-ride type vehicle according to the present invention, the vehicle includes a vehicle body frame including a pair of left and right frame portions extending from the head pipe, the frame portion includes an opening, and a linear member that extends outward from the vehicle body frame through the opening; A guide member that is provided in the opening and guides the linear member, and the opening is covered from the outside in the vehicle width direction by the guide member. Accordingly, the linear member passing through the opening and the opening can be covered with the guide member from the outer side in the vehicle width direction and concealed, and the linear member is prevented by the guide member so that the linear member does not protrude outward in the vehicle width direction. I can guide you. For this reason, a linear member can be wired in an appropriate position, and a linear member can be wired so that it may not stand out.

また、上記発明において、フレーム部は、ヘッドパイプから後方に延び、開口は、フレーム部の基端部に設けられていても良い。この構成によれば、線状部材をヘッドパイプに近い位置で開口に通すことができ、線状部材において開口の外側に配策される部分の長さを小さくできる。このため、線状部材を目立たないように配索できる。
また、上記発明において、フレーム部の一部が車幅方向へ屈曲した屈曲部は、開口の内周部の少なくとも一部を構成していても良い。この構成によれば、屈曲部によってフレーム部の剛性を向上できるとともに、屈曲部で線状部材を受けることで、線状部材が開口の内周部に強く接触することを抑制できる。 In the above invention, the frame portion may extend rearward from the head pipe, and the opening may be provided at a base end portion of the frame portion. According to this configuration, the linear member can be passed through the opening at a position close to the head pipe, and the length of the portion of the linear member arranged outside the opening can be reduced. For this reason, a linear member can be wired so that it may not stand out.
In the above invention, the bent portion in which a part of the frame portion is bent in the vehicle width direction may constitute at least a part of the inner peripheral portion of the opening. According to this configuration, the rigidity of the frame portion can be improved by the bent portion, and the linear member can be prevented from coming into strong contact with the inner peripheral portion of the opening by receiving the linear member at the bent portion.

また、上記発明において、案内部材は、弾性体で構成されるとともに、開口の端縁を覆っていても良い。この構成によれば、線状部材を案内部材で受けることができ、線状部材が開口の端縁に強く接触することを抑制できる。
また、上記発明において、案内部材は、開口における車幅方向の外側端縁から内側端縁までを覆っていても良い。この構成によれば、線状部材を案内部材で受けることができ、線状部材が開口に強く接触することを抑制できる。 Moreover, in the said invention, while the guide member is comprised with an elastic body, it may cover the edge of opening. According to this structure, a linear member can be received with a guide member, and it can suppress that a linear member contacts the edge of an opening strongly.
In the above invention, the guide member may cover from the outer edge to the inner edge in the vehicle width direction at the opening. According to this structure, a linear member can be received with a guide member, and it can suppress that a linear member contacts a opening strongly.

さらに、上記発明において、フレーム部は複数の板材が接合されて中空状に形成されており、板材の接合部は、案内部材に覆われていても良い。この構成によれば、フレーム部を中空にして軽量に構成できるとともに、板材の接合部に線状部材が接触することを防止できる。
また、上記発明において、案内部材は、車両前方に開口する走行風取入口を備えていても良い。この構成によれば、案内部材を介し、走行風を開口から車体フレームの内方側へ取り込むことができる。 Furthermore, in the above invention, the frame portion may be formed in a hollow shape by joining a plurality of plate materials, and the joint portion of the plate materials may be covered with a guide member. According to this configuration, the frame portion can be made hollow and lightweight, and the linear member can be prevented from coming into contact with the joint portion of the plate material.
Moreover, in the said invention, the guide member may be provided with the driving | running | working wind inlet which opens ahead of a vehicle. According to this configuration, the traveling wind can be taken into the inner side of the vehicle body frame from the opening via the guide member.

さらに、上記発明において、案内部材は、車両後方に開口する走行風排出口を備え、走行風取入口と走行風排出口とは、車両正面視で少なくとも一部が重なっていても良い。この構成によれば、走行風を案内部材に効率良く流すことができる。
また、上記発明において、ヘッドパイプには、前輪を支持する左右一対のフロントフォークが支持され、案内部材は、フロントフォークの車幅方向内方の位置まで延出していても良い。この構成によれば、フロントフォークの車幅方向内方の位置で案内部材によって線状部材を案内できるため、線状部材がフロントフォークに接触することを防止できる。 Furthermore, in the above invention, the guide member may include a traveling wind discharge port that opens to the rear of the vehicle, and the traveling wind intake port and the traveling wind discharge port may overlap at least partially in a front view of the vehicle. According to this configuration, traveling wind can be efficiently flowed to the guide member.
In the above invention, the head pipe may support a pair of left and right front forks that support the front wheels, and the guide member may extend to a position in the vehicle width direction of the front fork. According to this configuration, since the linear member can be guided by the guide member at a position in the vehicle width direction of the front fork, the linear member can be prevented from contacting the front fork.

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 車体フレームを左側方側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the body frame from the left side. 車体フレームの前部を上方から見た平面図である。It is the top view which looked at the front part of the body frame from the upper part. 車体フレームの前部の断面図である。It is sectional drawing of the front part of a vehicle body frame. 図１のＶ−Ｖ断面図である。It is VV sectional drawing of FIG. 車体フレームの前部の左側面図である。It is a left view of the front part of a vehicle body frame. 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。It is VII-VII sectional drawing of FIG. 案内部材を上方側から見た図である。It is the figure which looked at the guide member from the upper side. 案内部材を前方側から見た図である。It is the figure which looked at the guide member from the front side. 燃料タンク等を取り外した状態で、自動二輪車の前部を後方側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the front part of the motorcycle from the back side in the state where the fuel tank etc. were removed. 図１のＸＩ−ＸＩ断面図である。It is XI-XI sectional drawing of FIG.

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, descriptions of directions such as front and rear, right and left and up and down are the same as directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, in each figure, the symbol FR indicates the front of the vehicle body, the symbol UP indicates the upper side of the vehicle body, and the symbol LH indicates the left side of the vehicle body.

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１４が車体フレーム１０の後部の上方に設けられた鞍乗り型車両である。 FIG. 1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
In the motorcycle 1, an engine 11 as a power unit is supported on a body frame 10, a steering system 12 that supports a front wheel 2 in a steerable manner is supported on a front end of the body frame 10, and a swing arm that supports a rear wheel 3. A vehicle 13 is provided on the rear side of the body frame 10. The motorcycle 1 is a saddle-ride type vehicle in which a seat 14 on which an occupant sits is provided above the rear portion of the body frame 10.

図２は、車体フレーム１０を左側方側から見た斜視図である。
図１及び図２を参照し、車体フレーム１０は、その前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から左右一対で後下がりに後方へ延びるメインフレーム１６，１６（フレーム部）と、メインフレーム１６，１６の前端部から後下がりに後方へ延びる左右一対のダウンフレーム１７，１７と、メインフレーム１６，１６の後端から下方に延びる左右一対のピボットフレーム１８，１８とを備える。
また、車体フレーム１０は、ピボットフレーム１８，１８の上端部から後上がりに後方へ延びる左右一対のシートフレーム１９，１９と、ダウンフレーム１７，１７の前後の中間部から後上がりに延びてメインフレーム１６，１６に連結される左右一対の連結フレーム２０，２０とを備える。 FIG. 2 is a perspective view of the vehicle body frame 10 as viewed from the left side.
1 and 2, a vehicle body frame 10 includes a head pipe 15 provided at a front end thereof, main frames 16 and 16 (frame portions) extending rearward and rearward from the head pipe 15 in a pair of left and right sides, and a main frame. A pair of left and right down frames 17 and 17 extending rearwardly downward from the front end portions of 16 and 16 and a pair of left and right pivot frames 18 and 18 extending downward from the rear ends of the main frames 16 and 16 are provided.
The body frame 10 extends rearwardly from a pair of left and right seat frames 19, 19 extending rearward and rearward from the upper ends of the pivot frames 18, 18, and from the front and rear intermediate portions of the down frames 17, 17. And a pair of left and right connecting frames 20, 20 connected to 16, 16.

さらに、車体フレーム１０は、メインフレーム１６，１６の前端部の上面部を車幅方向に連結する上ガセット２１と、メインフレーム１６，１６の前端部の下面部を車幅方向に連結する下ガセット２２とを備える。
また、車体フレーム１０は、ダウンフレーム１７，１７を車幅方向に連結する前クロスメンバ２３と、ピボットフレーム１８，１８の上部を車幅方向に連結する中間クロスメンバ２４と、ピボットフレーム１８，１８の下部を車幅方向に連結する下クロスメンバ２５とを備える。
また、車体フレーム１０は、シートフレーム１９，１９の前部を車幅方向に連結する後部クロスメンバ２６と、シートフレーム１９，１９の後端を車幅方向に連結する後端クロスメンバ２７とを備える。 Further, the body frame 10 includes an upper gusset 21 that connects the upper surface portions of the front end portions of the main frames 16 and 16 in the vehicle width direction, and a lower gusset that connects the lower surface portions of the front end portions of the main frames 16 and 16 in the vehicle width direction. 22.
The vehicle body frame 10 includes a front cross member 23 that connects the down frames 17 and 17 in the vehicle width direction, an intermediate cross member 24 that connects the upper portions of the pivot frames 18 and 18 in the vehicle width direction, and the pivot frames 18 and 18. The lower cross member 25 which connects the lower part of this to a vehicle width direction is provided.
The vehicle body frame 10 includes a rear cross member 26 that connects the front portions of the seat frames 19 and 19 in the vehicle width direction, and a rear end cross member 27 that connects the rear ends of the seat frames 19 and 19 in the vehicle width direction. Prepare.

図１に示すように、操舵系１２は、ヘッドパイプ１５に支持される。
詳細には、操舵系１２は、ヘッドパイプ１５に回動自在に軸支されるステアリングシャフト３０（図５）と、前輪２の左右の両側に配置されて前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク３１，３１と、ステアリングシャフト３０の上端に固定されて左右のフロントフォーク３１，３１の上部を連結するトップブリッジ３２と、ステアリングシャフト３０の下端に固定されて左右のフロントフォーク３１，３１を連結するボトムブリッジ３３と、トップブリッジ３２の上部に固定されるハンドル３４とを備える。
フロントフォーク３１，３１は、自動二輪車１に設定されるキャスター角の分だけ、鉛直方向に対し後方に傾斜している。ヘッドパイプ１５はフロントフォーク３１，３１と平行である。
前輪２は、フロントフォーク３１，３１の下端部間に渡される車軸２ａに軸支される。 As shown in FIG. 1, the steering system 12 is supported by the head pipe 15.
Specifically, the steering system 12 includes a steering shaft 30 (FIG. 5) that is pivotally supported by the head pipe 15, and a pair of left and right front forks that are disposed on both the left and right sides of the front wheel 2 and support the front wheel 2. 31, 31, a top bridge 32 fixed to the upper end of the steering shaft 30 and connecting the upper parts of the left and right front forks 31, 31, and a left bridge fork 31 fixed to the lower end of the steering shaft 30 A bottom bridge 33 and a handle 34 fixed to the top of the top bridge 32 are provided.
The front forks 31 and 31 are inclined rearward with respect to the vertical direction by the caster angle set in the motorcycle 1. The head pipe 15 is parallel to the front forks 31 and 31.
The front wheel 2 is pivotally supported on an axle 2 a that is passed between the lower ends of the front forks 31 and 31.

エンジン１１は、車体フレーム１０から吊り下げられるように設けられ、メインフレーム１６，１６の下方で、ダウンフレーム１７，１７とピボットフレーム１８，１８との間に配置される。
エンジン１１は、車幅方向に延びるクランク軸（不図示）を支持するクランクケース３５と、クランクケース３５の前部の上部から上方に延びるシリンダ部３６とを備える。
エンジン１１の排気装置３７は、シリンダ部３６から引き出されて後方に延びる。
スイングアーム１３は、ピボットフレーム１８，１８に設けられるピボット軸３８に軸支されて後方に延びる。後輪３はスイングアーム１３の後端部に軸支される。
エンジン１１の駆動力は、チェーン３９を介して後輪３に伝達される。
燃料タンク４０は、メインフレーム１６，１６の上方で、シート１４とヘッドパイプ１５との間に配置される。 The engine 11 is provided so as to be suspended from the vehicle body frame 10 and is disposed between the down frames 17 and 17 and the pivot frames 18 and 18 below the main frames 16 and 16.
The engine 11 includes a crankcase 35 that supports a crankshaft (not shown) that extends in the vehicle width direction, and a cylinder portion 36 that extends upward from the upper portion of the front portion of the crankcase 35.
The exhaust device 37 of the engine 11 is pulled out from the cylinder portion 36 and extends rearward.
The swing arm 13 is supported by a pivot shaft 38 provided on the pivot frames 18 and 18 and extends rearward. The rear wheel 3 is pivotally supported on the rear end portion of the swing arm 13.
The driving force of the engine 11 is transmitted to the rear wheel 3 through the chain 39.
The fuel tank 40 is disposed between the seat 14 and the head pipe 15 above the main frames 16 and 16.

自動二輪車１は、車体フレーム１０及びエンジン１１等の車体を覆う車体カバー４１を備える。車体カバー４１は、ヘッドパイプ１５及び操舵系１２の上部を前方から覆うフロントカバー４２と、車体の前部を側方から覆う左右一対のフロントサイドカバー４３，４３と、エンジン１１を下方から覆うアンダーカバー４４とを備える。
フロントサイドカバー４３，４３は、ヘッドパイプ１５、メインフレーム１６，１６の前部、ダウンフレーム１７，１７の前部、及び、燃料タンク４０の前部を側方から覆う。フロントカバー４２の前部には、ヘッドライトユニット４７が設けられている。
また、車体カバー４１は、燃料タンク４０及びシート１４と車体フレーム１０との間を側方から覆う左右一対のミドルカバー４５，４５と、シートフレーム１９，１９の後部を覆うリアカバー４６とを備える。 The motorcycle 1 includes a vehicle body cover 41 that covers vehicle bodies such as the vehicle body frame 10 and the engine 11. The vehicle body cover 41 includes a front cover 42 that covers the head pipe 15 and the upper part of the steering system 12 from the front, a pair of left and right front side covers 43 and 43 that cover the front of the vehicle body from the side, and an under cover that covers the engine 11 from below. And a cover 44.
The front side covers 43, 43 cover the head pipe 15, the front portions of the main frames 16, 16, the front portions of the down frames 17, 17 and the front portion of the fuel tank 40 from the side. A headlight unit 47 is provided at the front portion of the front cover 42.
The vehicle body cover 41 includes a pair of left and right middle covers 45 and 45 that cover the space between the fuel tank 40 and the seat 14 and the vehicle body frame 10 from the side, and a rear cover 46 that covers the rear portions of the seat frames 19 and 19.

図３は、車体フレーム１０の前部を上方から見た平面図である。図４は、車体フレーム１０の前部の断面図である。
メインフレーム１６，１６は、ヘッドパイプ１５を基準に左右略対称に形成されている。メインフレーム１６，１６は、ヘッドパイプ１５の後面から車幅方向外側且つ後方へ斜めに延びる拡幅部１６ａ，１６ａと、拡幅部１６ａ，１６ａから直線的に延びてピボットフレーム１８，１８に連結される後方延出部１６ｂ，１６ｂとを備える。
拡幅部１６ａ，１６ａでは、メインフレーム１６，１６の車幅方向の間隔が後方に行くほど広くなる。後方延出部１６ｂ，１６ｂは、互いに略平行に後方へ延びる。
上ガセット２１及び下ガセット２２は、後方延出部１６ｂ，１６ｂの上下面にそれぞれ結合されている。 FIG. 3 is a plan view of the front portion of the vehicle body frame 10 as viewed from above. FIG. 4 is a cross-sectional view of the front portion of the vehicle body frame 10.
The main frames 16 are formed substantially symmetrically with respect to the head pipe 15 as a reference. The main frames 16, 16 extend from the rear surface of the head pipe 15 obliquely outward and rearward in the vehicle width direction, and extend linearly from the wide portions 16 a, 16 a and are connected to the pivot frames 18, 18. The rear extension parts 16b and 16b are provided.
In the widened portions 16a and 16a, the distance between the main frames 16 and 16 in the vehicle width direction increases toward the rear. The rear extension parts 16b, 16b extend rearward substantially parallel to each other.
The upper gusset 21 and the lower gusset 22 are coupled to the upper and lower surfaces of the rear extension portions 16b and 16b, respectively.

各メインフレーム１６は、複数の板材を車幅方向に接合して筒状に形成される中空のフレームである。
詳細には、メインフレーム１６は、車幅方向外側に設けられる半筒状の外側フレーム部材５１と、外側フレーム部材５１に対して車幅方向内側に設けられる半筒状の内側フレーム部材５２とを接合して形成されている。 Each main frame 16 is a hollow frame formed in a cylindrical shape by joining a plurality of plate members in the vehicle width direction.
Specifically, the main frame 16 includes a semi-cylindrical outer frame member 51 provided on the outer side in the vehicle width direction, and a semi-cylindrical inner frame member 52 provided on the inner side in the vehicle width direction with respect to the outer frame member 51. It is formed by bonding.

外側フレーム部材５１は、車両側面視において視認される意匠面を構成する外壁部５１ａと、外壁部５１ａの上縁及び下縁からそれぞれ車幅方向内側に延出する内方延出部５１ｂ（下縁の内方延出部は不図示）とを備える。
内側フレーム部材５２は、メインフレーム１６の車幅方向の内側面を構成する内壁部５２ａと、内壁部５２ａの上縁及び下縁からそれぞれ車幅方向外側に延出する外方延出部５２ｂ（下縁の外方延出部は不図示）とを備える。
内側フレーム部材５２の上下の外方延出部５２ｂは、外側フレーム部材５１の上下の内方延出部５１ｂにメインフレーム１６の内側から重なるように嵌め合わされ、内方延出部５１ｂの内端に沿ってメインフレーム１６の長手方向に延びる溶接ビード５３によって、外側フレーム部材５１に接合される。これにより、メインフレーム１６は中空の筒状に形成される。 The outer frame member 51 includes an outer wall portion 51a that forms a design surface visually recognized in a side view of the vehicle, and an inwardly extending portion 51b that extends inward in the vehicle width direction from the upper and lower edges of the outer wall portion 51a. The inwardly extending portion of the edge is not shown).
The inner frame member 52 includes an inner wall portion 52a that constitutes an inner side surface of the main frame 16 in the vehicle width direction, and an outward extension portion 52b that extends outward from the upper and lower edges of the inner wall portion 52a. The outwardly extending portion of the lower edge is not shown).
The upper and lower outer extension portions 52b of the inner frame member 52 are fitted to the upper and lower inner extension portions 51b of the outer frame member 51 so as to overlap from the inside of the main frame 16, and the inner ends of the inner extension portions 51b. Are joined to the outer frame member 51 by weld beads 53 extending in the longitudinal direction of the main frame 16. Thereby, the main frame 16 is formed in a hollow cylindrical shape.

メインフレーム１６は、拡幅部１６ａの前端がヘッドパイプ１５の後面に接合されている。
メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５の近傍でメインフレーム１６の基端部に、メインフレーム１６を車幅方向に貫通する開口５５を備える。開口５５は拡幅部１６ａに形成されている。
開口５５は、メインフレーム１６に沿って後下がりに延びる長孔状に形成されている。また、開口５５は、上下方向では、トップブリッジ３２とボトムブリッジ３３との間に形成されている。
開口５５，５５を設けることで、車体フレーム１０を軽量化できるとともに、車体フレーム１０の剛性を調整できる。 In the main frame 16, the front end of the widened portion 16 a is joined to the rear surface of the head pipe 15.
The main frame 16 includes an opening 55 penetrating the main frame 16 in the vehicle width direction at the proximal end of the main frame 16 in the vicinity of the head pipe 15. The opening 55 is formed in the widened portion 16a.
The opening 55 is formed in a long hole shape that extends rearward and downward along the main frame 16. The opening 55 is formed between the top bridge 32 and the bottom bridge 33 in the vertical direction.
By providing the openings 55, 55, the body frame 10 can be reduced in weight and the rigidity of the body frame 10 can be adjusted.

開口５５は、外壁部５１ａに形成された外側開口部５１ｃと、内壁部５２ａに形成された内側開口部５２ｃとが合わさることで形成されている。
詳細には、外側開口部５１ｃの内周部は、外壁部５１ａの一部が折り返されるようにして車幅方向内側に屈曲した内側屈曲部５１ｄ（屈曲部）によって構成されている。内側屈曲部５１ｄは、外側開口部５１ｃの全周に亘る環状に形成されている。
また、内側開口部５２ｃの内周部は、内壁部５２ａの一部が折り返されるようにして車幅方向外側に屈曲した外側屈曲部５２ｄ（屈曲部）によって構成されている。外側屈曲部５２ｄは、外側開口部５１ｃの全周に亘る環状に形成されている。
開口５５の周縁部は、内側屈曲部５１ｄ及び外側屈曲部５２ｄが形成されることで、板材を打ち抜く等の方法で形成される開口の周縁部よりも端縁が滑らかな形状になっている。また、内側屈曲部５１ｄ及び外側屈曲部５２ｄは、リブとして機能し、メインフレーム１６の剛性を向上させる。 The opening 55 is formed by combining an outer opening 51c formed in the outer wall 51a and an inner opening 52c formed in the inner wall 52a.
Specifically, the inner peripheral portion of the outer opening 51c is configured by an inner bent portion 51d (bent portion) bent inward in the vehicle width direction so that a part of the outer wall portion 51a is folded back. The inner bent portion 51d is formed in an annular shape over the entire circumference of the outer opening 51c.
Further, the inner peripheral portion of the inner opening 52c is configured by an outer bent portion 52d (bent portion) bent outward in the vehicle width direction so that a part of the inner wall portion 52a is folded. The outer bent portion 52d is formed in an annular shape over the entire circumference of the outer opening 51c.
The peripheral edge of the opening 55 is formed with an inner bent portion 51d and an outer bent portion 52d so that the edge is smoother than the peripheral portion of the opening formed by a method such as punching a plate material. The inner bent portion 51d and the outer bent portion 52d function as ribs and improve the rigidity of the main frame 16.

内側フレーム部材５２の外側屈曲部５２ｄは、外側フレーム部材５１の内側屈曲部５１ｄにメインフレーム１６の内側から重なるように嵌め合わされ、内側屈曲部５１ｄの内端に沿って開口５５の周方向に延びる溶接ビード５４（接合部）によって、内側屈曲部５１ｄに接合される。これにより、開口５５内で外側フレーム部材５１と内側フレーム部材５２とが接合される。
左右のメインフレーム１６，１６の間の空間は、開口５５を介して車体フレーム１０の外側に連通する。 The outer bent portion 52d of the inner frame member 52 is fitted to the inner bent portion 51d of the outer frame member 51 so as to overlap from the inner side of the main frame 16, and extends in the circumferential direction of the opening 55 along the inner end of the inner bent portion 51d. The welded bead 54 (joined part) is joined to the inner bent part 51d. Thereby, the outer frame member 51 and the inner frame member 52 are joined in the opening 55.
The space between the left and right main frames 16, 16 communicates with the outside of the vehicle body frame 10 through the opening 55.

図５は、図１のＶ−Ｖ断面図である。図６は、車体フレーム１０の前部の左側面図である。
図５及び図６に示すように、自動二輪車１は、左右の開口５５，５５にそれぞれ取り付けられる案内部材６０，６０を備える。案内部材６０，６０は左右対称に形成されているため、主として左側の案内部材６０を参照して説明する。
また、フロントフォーク３１，３１の後方には、フロントサイドカバー４３，４３（図１）の前縁からメインフレーム１６，１６まで車幅方向内側に延出するインナーカバー４３ａ，４３ａが設けられている。案内部材６０，６０は、インナーカバー４３ａ，４３ａよりも前方に設けられる。 5 is a cross-sectional view taken along the line VV in FIG. FIG. 6 is a left side view of the front portion of the vehicle body frame 10.
As shown in FIGS. 5 and 6, the motorcycle 1 includes guide members 60 and 60 attached to the left and right openings 55 and 55, respectively. Since the guide members 60, 60 are formed symmetrically, description will be made mainly with reference to the left guide member 60.
Further, inner covers 43a and 43a extending inward in the vehicle width direction from the front edges of the front side covers 43 and 43 (FIG. 1) to the main frames 16 and 16 are provided behind the front forks 31 and 31, respectively. . The guide members 60, 60 are provided in front of the inner covers 43a, 43a.

自動二輪車１は、電装系のハーネス５６（線状部材）と、複数のケーブル５７（線状部材）と、ブレーキ操作の液圧をブレーキ装置（不図示）に伝達するブレーキ配管５８（線状部材）とを備える。ケーブル５７は、例えば、ハンドル３４（図１）に設けられたクラッチレバーをエンジン１１に接続するクラッチケーブルや、ハンドル３４に設けられたアクセル操作部の操作をエンジン１１側に伝達するスロットルケーブル等である。   The motorcycle 1 includes an electrical harness 56 (linear member), a plurality of cables 57 (linear member), and a brake pipe 58 (linear member) that transmits the hydraulic pressure of the brake operation to a brake device (not shown). ). The cable 57 is, for example, a clutch cable that connects a clutch lever provided on the handle 34 (FIG. 1) to the engine 11 or a throttle cable that transmits an operation of an accelerator operation unit provided on the handle 34 to the engine 11 side. is there.

ハーネス５６及びブレーキ配管５８は、左側の開口５５及び案内部材６０を通って、車体フレーム１０の内側から車体フレーム１０の前方の外側へ配策される。ハーネス５６は、ヘッドライトユニット４７やウインカ等の灯火器類や計器類、及び、ハンドル３４に設けられる電装系の操作部等に接続される。
ケーブル５７は、右側の開口５５及び案内部材６０を通って、車体フレーム１０の内側から車体フレーム１０の前方の外側へ配策される。 The harness 56 and the brake pipe 58 are routed from the inside of the body frame 10 to the outside of the front of the body frame 10 through the left opening 55 and the guide member 60. The harness 56 is connected to lighting units and instruments such as the headlight unit 47 and the turn signal, and an operation unit of an electrical system provided on the handle 34.
The cable 57 is routed from the inside of the body frame 10 to the outside of the front of the body frame 10 through the right opening 55 and the guide member 60.

図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。図８は、案内部材６０を上方側から見た図である。図９は、案内部材６０を前方側から見た図である。
図５〜図９を参照し、案内部材６０は、その内部が車両の前後に連通する筒状に形成されている。
案内部材６０は、開口５５の周縁部に嵌合する筒状の嵌合部６１と、嵌合部６１から前方に延出する筒状のダクト部６２とを一体に備える。案内部材６０は、その全体が、ゴム等の弾性体で形成されている。 7 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII in FIG. FIG. 8 is a view of the guide member 60 as viewed from above. FIG. 9 is a view of the guide member 60 as viewed from the front side.
Referring to FIGS. 5 to 9, the guide member 60 is formed in a cylindrical shape whose inside communicates with the front and rear of the vehicle.
The guide member 60 is integrally provided with a cylindrical fitting portion 61 that is fitted to the peripheral edge portion of the opening 55 and a cylindrical duct portion 62 that extends forward from the fitting portion 61. The entire guide member 60 is formed of an elastic body such as rubber.

嵌合部６１は、開口５５の内周面に沿って前後に長い環状に形成される環状部６１ａと、環状部６１ａにおける車幅方向の内端から環状部６１ａの径方向外側に延出する環状の内側フランジ部６１ｂとを備える。
ダクト部６２は、開口５５よりも前方に延びる。ダクト部６２は、開口５５を車幅方向外側から覆うダクト外壁部６３と、環状部６１ａの前縁から開口５５の前方に延出するダクト内壁部６４と、ダクト外壁部６３の上縁とダクト内壁部６４の上縁とを繋ぐダクト上壁部６５と、ダクト外壁部６３の下縁とダクト内壁部６４の下縁とを繋ぐダクト下壁部６６とを備える。
また、ダクト部６２は、ダクト外壁部６３の周縁から開口５５の径方向外側に延びる外側フランジ部６７を備える。 The fitting portion 61 extends from the inner end in the vehicle width direction of the annular portion 61a to the outer side in the radial direction of the annular portion 61a along the inner peripheral surface of the opening 55. And an annular inner flange portion 61b.
The duct portion 62 extends forward from the opening 55. The duct portion 62 includes a duct outer wall portion 63 that covers the opening 55 from the outside in the vehicle width direction, a duct inner wall portion 64 that extends from the front edge of the annular portion 61a to the front of the opening 55, an upper edge of the duct outer wall portion 63, and a duct. A duct upper wall portion 65 connecting the upper edge of the inner wall portion 64 and a duct lower wall portion 66 connecting the lower edge of the duct outer wall portion 63 and the lower edge of the duct inner wall portion 64 are provided.
The duct portion 62 includes an outer flange portion 67 that extends from the periphery of the duct outer wall portion 63 to the radially outer side of the opening 55.

案内部材６０は、嵌合部６１が車幅方向外側から開口５５の周縁部に嵌合することで開口５５に取り付けられる。この状態では、開口５５の周縁部は、案内部材６０の内側フランジ部６１ｂと外側フランジ部６７とによって車幅方向に挟まれる。このため、案内部材６０を開口５５に強固に固定できる。
また、案内部材６０の嵌合部６１は、長孔状の開口５５に沿って前後に長い環状に形成されるため、開口５５内で回転し難い。このため、案内部材６０を容易に回り止めできる。 The guide member 60 is attached to the opening 55 when the fitting portion 61 is fitted to the peripheral edge of the opening 55 from the outside in the vehicle width direction. In this state, the peripheral edge portion of the opening 55 is sandwiched between the inner flange portion 61 b and the outer flange portion 67 of the guide member 60 in the vehicle width direction. For this reason, the guide member 60 can be firmly fixed to the opening 55.
Further, the fitting portion 61 of the guide member 60 is formed in an annular shape that is long in the front-rear direction along the long hole-shaped opening 55, so that it is difficult to rotate in the opening 55. For this reason, the guide member 60 can be easily prevented from rotating.

図７及び図８に示すように、ダクト外壁部６３は、開口５５の後縁側から開口５５の前後の中間部まで拡幅部１６ａの外側面に沿うようにヘッドパイプ１５側へ延びる後部外壁６３ａと、後部外壁６３ａに対し車幅方向外側に屈曲して前方に延びる前部外壁６３ｂとを備える。
前部外壁６３ｂは、ヘッドパイプ１５の中心を通って前後に延びる車幅の中心線Ｃと略平行に前方へ延びる。詳細には、前部外壁６３ｂは、前方に行くほど中心線Ｃに近づくように、車幅方向内側へ僅かに傾斜している。 As shown in FIGS. 7 and 8, the duct outer wall 63 includes a rear outer wall 63 a that extends toward the head pipe 15 along the outer surface of the widened portion 16 a from the rear edge side of the opening 55 to an intermediate portion before and after the opening 55. And a front outer wall 63b that bends outward in the vehicle width direction and extends forward with respect to the rear outer wall 63a.
The front outer wall 63b extends forward substantially in parallel with a center line C of the vehicle width that extends forward and backward through the center of the head pipe 15. Specifically, the front outer wall 63b is slightly inclined inward in the vehicle width direction so as to approach the center line C as it goes forward.

ダクト内壁部６４は、拡幅部１６ａの外側面に沿ってヘッドパイプ１５側に延びている。ダクト内壁部６４は、外側フランジ部６７の機能を備える。
ダクト外壁部６３の前部外壁６３ｂは、ダクト上壁部６５及びダクト下壁部６６によってダクト内壁部６４に繋がれている。 The duct inner wall portion 64 extends toward the head pipe 15 along the outer surface of the widened portion 16a. The duct inner wall portion 64 has the function of the outer flange portion 67.
The front outer wall 63 b of the duct outer wall 63 is connected to the duct inner wall 64 by a duct upper wall 65 and a duct lower wall 66.

筒状のダクト部６２の前端の開口は、自動二輪車１の前方に開口する前面開口６８（走行風取入口）である。筒状の嵌合部６１の後端の開口は、自動二輪車１の後方に開口する後面開口６９（走行風排出口）である。
前面開口６８の端面は、図５の上面視では、その前端側に行くほど車幅方向外側に位置するように傾斜している。前面開口６８の端面は、拡幅部１６ａの外側面に対して略直交するように設けられている。
ダクト部６２の内部通路６２ａの断面積は、前面開口６８から後方に行くに連れて小さくなっている。 The opening at the front end of the cylindrical duct portion 62 is a front opening 68 (running wind inlet) that opens to the front of the motorcycle 1. The opening at the rear end of the tubular fitting portion 61 is a rear surface opening 69 (traveling wind discharge port) that opens to the rear of the motorcycle 1.
The end surface of the front opening 68 is inclined so as to be positioned on the outer side in the vehicle width direction as it goes to the front end side in the top view of FIG. The end surface of the front opening 68 is provided so as to be substantially orthogonal to the outer surface of the widened portion 16a.
The cross-sectional area of the internal passage 62a of the duct portion 62 decreases as going from the front opening 68 to the rear.

ダクト部６２は、ヘッドパイプ１５とフロントフォーク３１との間を通ってヘッドパイプ１５の内側方の位置まで延びている。すなわち、ハンドル３４が左右に操舵されていない状態における車両側面視では、ダクト部６２の前端部は、フロントフォーク３１に重なっており、フロントフォーク３１の内側に隠れる。
また、図１に示すように、ダクト部６２の前端部は、トップブリッジ３２とボトムブリッジ３３との間まで延びている。 The duct portion 62 extends between the head pipe 15 and the front fork 31 to a position inside the head pipe 15. That is, the front end portion of the duct portion 62 overlaps with the front fork 31 and is hidden inside the front fork 31 in a side view of the vehicle when the handle 34 is not steered left and right.
Further, as shown in FIG. 1, the front end portion of the duct portion 62 extends between the top bridge 32 and the bottom bridge 33.

図１０は、燃料タンク４０等を取り外した状態で、自動二輪車１の前部を後方側から見た斜視図である。
燃料タンク４０の下方で左右のメインフレーム１６，１６の間には、上面が開口した箱状の電装箱７０が設けられている。電装箱７０には、電装部品や各種部品が収納される。電装箱７０に収納される部品は、例えば、ヒューズボックス、自動二輪車１の制御部、及び、制動装置のＡＢＳモジュレーター等である。
ケーブル５７は、電装箱７０の内側から電装箱７０の前壁７０ａの孔７０ｂを通って前方へ配策されている。
ハーネス５６は、電装箱７０内の複数の部品に分岐して接続されている。ハーネス５６は、電装箱７０側から前方へ配策される。 FIG. 10 is a perspective view of the front portion of the motorcycle 1 as viewed from the rear side with the fuel tank 40 and the like removed.
A box-shaped electrical box 70 having an open top surface is provided between the left and right main frames 16 and 16 below the fuel tank 40. In the electrical box 70, electrical components and various components are stored. The components housed in the electrical box 70 are, for example, a fuse box, a control unit of the motorcycle 1, an ABS modulator of a braking device, and the like.
The cable 57 is routed forward from the inside of the electrical box 70 through the hole 70 b of the front wall 70 a of the electrical box 70.
The harness 56 is branched and connected to a plurality of components in the electrical box 70. The harness 56 is routed forward from the electrical box 70 side.

図１１は、図１のＸＩ−ＸＩ断面図である。
図５、図７及び図１１を参照し、ハーネス５６及びブレーキ配管５８は、左右のメインフレーム１６，１６の間から左側の案内部材６０の後面開口６９に挿入され、内部通路６２ａを通り、前面開口６８から車体フレーム１０の外側の前方へ延びる。
また、ケーブル５７は、左右のメインフレーム１６，１６の間から右側の案内部材６０の後面開口６９に挿入され、内部通路６２ａを通り、前面開口６８から車体フレーム１０の外側の前方へ延びる。
すなわち、ハーネス５６、ブレーキ配管５８及びケーブル５７は、案内部材６０の内部通路６２ａに案内されて前方へ延びる。 11 is a cross-sectional view taken along line XI-XI in FIG.
Referring to FIGS. 5, 7, and 11, the harness 56 and the brake pipe 58 are inserted between the left and right main frames 16 and 16 into the rear opening 69 of the left guide member 60, pass through the internal passage 62 a, The opening 68 extends to the front outside the body frame 10.
The cable 57 is inserted between the left and right main frames 16 and 16 into the rear opening 69 of the right guide member 60, passes through the internal passage 62 a, and extends forward from the front opening 68 to the outside of the vehicle body frame 10.
That is, the harness 56, the brake pipe 58 and the cable 57 are guided by the internal passage 62 a of the guide member 60 and extend forward.

詳細には、ハーネス５６及びブレーキ配管５８は、左側の案内部材６０のダクト外壁部６３によって、車幅方向外側への移動を規制されている。また、ケーブル５７は、右側の案内部材６０のダクト外壁部６３によって、車幅方向外側への移動を規制されている。このため、ハーネス５６、ブレーキ配管５８及びケーブル５７の位置を簡単な構造で規制できる。
さらに、ダクト外壁部６３の前部外壁６３ｂがフロントフォーク３１の内方側の位置まで延びているため、ハーネス５６、ブレーキ配管５８及びケーブル５７のフロントフォーク３１側への移動を規制できる。このため、例えば、操舵系１２が左右に操舵された状態であっても、ハーネス５６、ブレーキ配管５８及びケーブル５７がフロントフォーク３１に当接することを防止できる。 Specifically, the harness 56 and the brake pipe 58 are restricted from moving outward in the vehicle width direction by the duct outer wall 63 of the left guide member 60. Further, the cable 57 is restricted from moving outward in the vehicle width direction by the duct outer wall 63 of the right guide member 60. For this reason, the positions of the harness 56, the brake pipe 58, and the cable 57 can be regulated with a simple structure.
Furthermore, since the front outer wall 63b of the duct outer wall 63 extends to the position on the inner side of the front fork 31, movement of the harness 56, the brake pipe 58, and the cable 57 toward the front fork 31 can be restricted. For this reason, for example, even when the steering system 12 is steered left and right, the harness 56, the brake pipe 58, and the cable 57 can be prevented from coming into contact with the front fork 31.

また、開口５５，５５、ハーネス５６、ブレーキ配管５８及びケーブル５７は、案内部材６０，６０によって車幅方向の外側から覆われる。このため、開口５５，５５、ハーネス５６、ブレーキ配管５８及びケーブル５７を案内部材６０，６０によって隠すことができ、自動二輪車１の外観性を向上できる。また、ダクト外壁部６３がフロントフォーク３１の内方側まで延びているため、ダクト外壁部６３及びフロントフォーク３１によってハーネス５６、ブレーキ配管５８及びケーブル５７を連続して覆うことができ、外観性を効果的に向上できる。   Further, the openings 55 and 55, the harness 56, the brake pipe 58 and the cable 57 are covered from the outside in the vehicle width direction by the guide members 60 and 60. Therefore, the openings 55 and 55, the harness 56, the brake pipe 58, and the cable 57 can be hidden by the guide members 60 and 60, and the appearance of the motorcycle 1 can be improved. Further, since the duct outer wall 63 extends to the inner side of the front fork 31, the harness 56, the brake pipe 58, and the cable 57 can be continuously covered by the duct outer wall 63 and the front fork 31, and the appearance is improved. It can be improved effectively.

また、開口５５，５５が斜めに延びる拡幅部１６ａ，１６ａに設けられるため、開口５５，５５及び内部通路６２ａ，６２ａの大きさを車幅方向に大きく形成できる。このため、ハーネス５６、ブレーキ配管５８及びケーブル５７を案内部材６０，６０に通し易い。
案内部材６０は、環状部６１ａ、内側フランジ部６１ｂ及び外側フランジ部６７が開口５５の周縁部を覆う。詳細には、図７に示すように、開口５５の周縁部における車幅方向の内側端縁５５ａ及び外側端縁５５ｂは、環状部６１ａ、内側フランジ部６１ｂ及び外側フランジ部６７が開口５５によって覆われる。このため、ハーネス５６、ブレーキ配管５８及びケーブル５７が開口５５の内側端縁５５ａ及び外側端縁５５ｂに当接することを防止でき、ハーネス５６、ブレーキ配管５８及びケーブル５７を効果的に保護できる。
さらに、開口５５の内側屈曲部５１ｄと外側屈曲部５２ｄとの溶接ビード５４は、案内部材６０の環状部６１ａによって覆われる。このため、内側屈曲部５１ｄと外側屈曲部５２ｄとの接合部がハーネス５６、ブレーキ配管５８及びケーブル５７に当接することを防止でき、ハーネス５６、ブレーキ配管５８及びケーブル５７を効果的に保護できる。 Further, since the openings 55 and 55 are provided in the widened portions 16a and 16a extending obliquely, the sizes of the openings 55 and 55 and the internal passages 62a and 62a can be formed larger in the vehicle width direction. For this reason, it is easy to pass the harness 56, the brake pipe 58 and the cable 57 through the guide members 60 and 60.
In the guide member 60, the annular portion 61 a, the inner flange portion 61 b, and the outer flange portion 67 cover the peripheral edge portion of the opening 55. Specifically, as shown in FIG. 7, the inner edge 55 a and the outer edge 55 b in the vehicle width direction at the periphery of the opening 55 are covered with the annular portion 61 a, the inner flange portion 61 b, and the outer flange portion 67 with the opening 55. Is called. For this reason, it can prevent that the harness 56, the brake piping 58, and the cable 57 contact | abut on the inner side edge 55a and the outer side edge 55b of the opening 55, and can protect the harness 56, the brake piping 58, and the cable 57 effectively.
Further, the weld bead 54 between the inner bent portion 51 d and the outer bent portion 52 d of the opening 55 is covered with the annular portion 61 a of the guide member 60. For this reason, it can prevent that the junction part of the inner side bending part 51d and the outer side bending part 52d contact | abuts to the harness 56, the brake piping 58, and the cable 57, and can protect the harness 56, the brake piping 58, and the cable 57 effectively.

図９は、案内部材６０を図６の矢印Ｚの方向に見た図である。また、図９は、案内部材６０を前方側から後方延出部１６ｂの延在方向に見た図である。
図７、図９及び図１１を参照し、案内部材６０は、ハーネス５６等の線状部材を案内するだけではなく、車体フレーム１０の内方に走行風を導入するダクトとしても機能する。
案内部材６０の前面開口６８は、自動二輪車１の走行風が流入する走行風取入口である。案内部材６０の後面開口６９は、車体フレーム１０の内方側に走行風を排出する走行風排出口である。
案内部材６０によって走行風を車体フレーム１０の内方側に導くことで、走行風によってエンジン１１等を効果的に冷却できる。 FIG. 9 is a view of the guide member 60 viewed in the direction of arrow Z in FIG. Moreover, FIG. 9 is the figure which looked at the guide member 60 in the extension direction of the back extension part 16b from the front side.
Referring to FIGS. 7, 9, and 11, the guide member 60 not only guides a linear member such as the harness 56 but also functions as a duct that introduces traveling wind into the body frame 10.
The front opening 68 of the guide member 60 is a traveling wind inlet through which the traveling wind of the motorcycle 1 flows. The rear opening 69 of the guide member 60 is a traveling wind outlet that discharges the traveling wind toward the inner side of the vehicle body frame 10.
By guiding the traveling wind to the inner side of the vehicle body frame 10 by the guide member 60, the engine 11 and the like can be effectively cooled by the traveling wind.

案内部材６０の前面開口６８と後面開口６９とは、図６の矢印Ｚの方向に見た場合、その少なくとも一部が互いに重なっている。また、前面開口６８と後面開口６９とは、図６及び図７から明らかなように、車両正面視においてもその少なくとも一部が互いに重なっている。このため、前面開口６８から内部通路６２ａ内に導入された走行風の流れを大きく変えずに後面開口６９から車体フレーム１０の内方に流すことができる。このため、走行風を効率良く車体フレーム１０の内方に流すことができる。   When viewed in the direction of the arrow Z in FIG. 6, at least a part of the front opening 68 and the rear opening 69 of the guide member 60 overlap each other. Further, as apparent from FIGS. 6 and 7, at least a part of the front opening 68 and the rear opening 69 overlap with each other even when viewed from the front of the vehicle. For this reason, the flow of the traveling wind introduced into the internal passage 62a from the front opening 68 can be made to flow from the rear opening 69 to the inside of the vehicle body frame 10 without largely changing. For this reason, traveling wind can be efficiently flowed inward of the body frame 10.

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、ヘッドパイプ１５から左右一対で延びるメインフレーム１６，１６を備える車体フレーム１０を備え、メインフレーム１６，１６に開口５５，５５を備え、開口５５，５５を通って車体フレーム１０から外側に延びる線状部材であるハーネス５６、ケーブル５７及びブレーキ配管５８と、開口５５，５５に設けられてハーネス５６、ケーブル５７及びブレーキ配管５８を案内する案内部材６０，６０とを備え、開口５５，５５は、案内部材６０，６０によって車幅方向外側から覆われている。これにより、開口５５，５５を通るハーネス５６、ケーブル５７及びブレーキ配管５８及び開口５５，５５を、車幅方向外側から案内部材６０，６０で覆って隠すことができるとともに、ハーネス５６、ケーブル５７及びブレーキ配管５８が車幅方向外側に張り出さないように案内部材６０，６０によってハーネス５６、ケーブル５７及びブレーキ配管５８を案内できる。このため、ハーネス５６、ケーブル５７及びブレーキ配管５８を適切な位置に配索し、且つ、ハーネス５６、ケーブル５７及びブレーキ配管５８を目立たないように配索できる。   As described above, according to the embodiment to which the present invention is applied, the motorcycle 1 includes the vehicle body frame 10 including the main frames 16 and 16 extending from the head pipe 15 in a pair of left and right. A harness 56, a cable 57, and a brake pipe 58, which are linear members that include openings 55, 55 and extend outward from the vehicle body frame 10 through the openings 55, 55, and the harness 56, cable 57 provided in the openings 55, 55. And guide members 60, 60 for guiding the brake pipe 58. The openings 55, 55 are covered by the guide members 60, 60 from the outside in the vehicle width direction. As a result, the harness 56, the cable 57 and the brake pipe 58 and the openings 55, 55 passing through the openings 55, 55 can be covered and hidden by the guide members 60, 60 from the outside in the vehicle width direction, and the harness 56, the cable 57, and The harness 56, the cable 57, and the brake pipe 58 can be guided by the guide members 60, 60 so that the brake pipe 58 does not protrude outward in the vehicle width direction. For this reason, the harness 56, the cable 57, and the brake pipe 58 can be routed at appropriate positions, and the harness 56, the cable 57, and the brake pipe 58 can be routed so as not to stand out.

また、メインフレーム１６，１６は、ヘッドパイプ１５から後方に延び、開口５５，５５は、メインフレーム１６，１６の基端部に設けられている。これにより、ハーネス５６、ケーブル５７及びブレーキ配管５８をヘッドパイプ１５に近い位置で開口５５，５５に通すことができ、ハーネス５６、ケーブル５７及びブレーキ配管５８において開口５５，５５の外側に配策される部分の長さを小さくできる。このため、ハーネス５６、ケーブル５７及びブレーキ配管５８を目立たないように配索できる。   The main frames 16, 16 extend rearward from the head pipe 15, and the openings 55, 55 are provided at the base ends of the main frames 16, 16. Accordingly, the harness 56, the cable 57, and the brake pipe 58 can be passed through the openings 55, 55 at a position close to the head pipe 15, and the harness 56, the cable 57, and the brake pipe 58 are routed outside the openings 55, 55. The length of the part to be reduced can be reduced. For this reason, the harness 56, the cable 57, and the brake pipe 58 can be routed so as not to stand out.

また、メインフレーム１６，１６の一部が車幅方向へ屈曲した内側屈曲部５１ｄ，５１ｄ及び外側屈曲部５２ｄ，５２ｄは、開口５５，５５の内周部の少なくとも一部を構成している。これにより、内側屈曲部５１ｄ，５１ｄ及び外側屈曲部５２ｄ，５２ｄによってメインフレーム１６，１６の剛性を向上できるとともに、内側屈曲部５１ｄ，５１ｄ及び外側屈曲部５２ｄ，５２ｄでハーネス５６、ケーブル５７及びブレーキ配管５８を受けることで、ハーネス５６、ケーブル５７及びブレーキ配管５８が開口５５，５５の内周部に強く接触することを抑制できる。   Further, the inner bent portions 51d and 51d and the outer bent portions 52d and 52d in which a part of the main frames 16 and 16 are bent in the vehicle width direction constitute at least a part of the inner peripheral portion of the openings 55 and 55. Accordingly, the rigidity of the main frames 16 and 16 can be improved by the inner bent portions 51d and 51d and the outer bent portions 52d and 52d, and the harness 56, the cable 57, and the brake are improved by the inner bent portions 51d and 51d and the outer bent portions 52d and 52d. By receiving the pipe 58, the harness 56, the cable 57, and the brake pipe 58 can be prevented from coming into strong contact with the inner peripheral portions of the openings 55 and 55.

また、案内部材６０，６０は、弾性体で構成されるとともに、開口５５，５５の内側端縁５５ａ及び外側端縁５５ｂを覆う。これにより、ハーネス５６、ケーブル５７及びブレーキ配管５８を案内部材６０，６０で受けることができ、ハーネス５６、ケーブル５７及びブレーキ配管５８が開口５５，５５の内側端縁５５ａ及び外側端縁５５ｂに強く接触することを抑制できる。
また、案内部材６０，６０は、開口５５，５５における車幅方向の外側端縁５５ｂから内側端縁５５ａまでを覆っている。これにより、ハーネス５６、ケーブル５７及びブレーキ配管５８を案内部材６０，６０で受けることができ、ハーネス５６、ケーブル５７及びブレーキ配管５８が開口５５，５５に強く接触することを抑制できる。 The guide members 60, 60 are made of an elastic body and cover the inner end edge 55a and the outer end edge 55b of the openings 55, 55. Thereby, the harness 56, the cable 57, and the brake pipe 58 can be received by the guide members 60, 60, and the harness 56, the cable 57, and the brake pipe 58 are strongly against the inner edge 55a and the outer edge 55b of the openings 55, 55. Contact can be suppressed.
Further, the guide members 60, 60 cover the openings 55, 55 from the outer edge 55b in the vehicle width direction to the inner edge 55a. Thereby, the harness 56, the cable 57, and the brake pipe 58 can be received by the guide members 60, 60, and the harness 56, the cable 57, and the brake pipe 58 can be prevented from coming into strong contact with the openings 55, 55.

さらに、メインフレーム１６，１６は複数の板材が接合されて中空状に形成されており、板材の溶接ビード５４は、案内部材６０，６０に覆われている。これにより、メインフレーム１６，１６を中空にして軽量に構成できるとともに、溶接ビード５４にハーネス５６、ケーブル５７及びブレーキ配管５８が接触することを防止できる。
また、案内部材６０，６０は、車両前方に開口する前面開口６８，６８を備える。これにより、案内部材６０，６０を介し、走行風を開口５５，５５から車体フレーム１０の内方側へ取り込むことができる。 Further, the main frames 16 and 16 are formed in a hollow shape by joining a plurality of plate materials, and the weld beads 54 of the plate materials are covered with guide members 60 and 60. Accordingly, the main frames 16 and 16 can be made hollow and configured to be lightweight, and the harness 56, the cable 57, and the brake pipe 58 can be prevented from coming into contact with the weld bead 54.
Moreover, the guide members 60 and 60 are provided with front opening 68 and 68 opened to the front of the vehicle. As a result, the traveling wind can be taken into the vehicle frame 10 from the openings 55 and 55 through the guide members 60 and 60.

さらに、案内部材６０，６０は、車両後方に開口する後面開口６９，６９を備え、前面開口６８，６８と後面開口６９，６９とは、車両正面視で少なくとも一部が重なっている。これにより、前面開口６８，６８から取り入れられる走行風は、大きく向きを変えずに後面開口６９，６９から排出されるため、走行風を案内部材６０，６０に効率良く流すことができる。
また、ヘッドパイプ１５には、前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク３１，３１が支持され、案内部材６０，６０は、フロントフォーク３１，３１の車幅方向内方の位置まで延出している。これにより、フロントフォーク３１，３１の車幅方向内方の位置で案内部材６０，６０によってハーネス５６、ケーブル５７及びブレーキ配管５８を案内できるため、ハーネス５６、ケーブル５７及びブレーキ配管５８がフロントフォーク３１，３１に接触することを防止できる。 Furthermore, the guide members 60, 60 are provided with rear opening 69, 69 that opens to the rear of the vehicle, and at least a part of the front opening 68, 68 and the rear opening 69, 69 overlap each other when viewed from the front of the vehicle. As a result, the traveling wind taken from the front openings 68 and 68 is discharged from the rear openings 69 and 69 without changing the direction greatly, so that the traveling wind can efficiently flow through the guide members 60 and 60.
The head pipe 15 supports a pair of left and right front forks 31 and 31 that support the front wheel 2, and the guide members 60 and 60 extend to a position in the vehicle width direction of the front forks 31 and 31. . Thereby, since the harness 56, the cable 57, and the brake pipe 58 can be guided by the guide members 60, 60 at the position in the vehicle width direction of the front forks 31, 31, the harness 56, the cable 57, and the brake pipe 58 are connected to the front fork 31. , 31 can be prevented.

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、開口５５の周縁部は、内側屈曲部５１ｄ及び外側屈曲部５２ｄによって形成されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、開口５５の周縁部を、内側屈曲部５１ｄ及び外側屈曲部５２ｄの何れか一方によって形成し、内側屈曲部５１ｄ及び外側屈曲部５２ｄの他方を設けない構成としても良い。
また、上記実施の形態では、線状部材としてのハーネス５６、ケーブル５７及びブレーキ配管５８は、左右のメインフレーム１６，１６の間から案内部材６０，６０に通されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、中空のメインフレーム１６の内部に線状部材を配策し、メインフレーム１６の内部から案内部材６０に線状部材を通す構成としても良い。
また、上記実施の形態では、線状部材としてハーネス５６、ケーブル５７及びブレーキ配管５８を例に挙げて説明したが、線状部材は線状に配策されるものであれば良く、電線、操作用等のケーブル、及び、冷却水等の配管等を含む概念である。
また、上記実施の形態では自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両、４輪以上を備えた鞍乗り型車両、及び、スクーターなどの鞍乗り型車両に適用可能である。 In addition, the said embodiment shows the one aspect | mode which applied this invention, Comprising: This invention is not limited to the said embodiment.
In the above embodiment, the peripheral portion of the opening 55 has been described as being formed by the inner bent portion 51d and the outer bent portion 52d, but the present invention is not limited to this. For example, the peripheral portion of the opening 55 may be formed by one of the inner bent portion 51d and the outer bent portion 52d, and the other of the inner bent portion 51d and the outer bent portion 52d may not be provided.
Moreover, in the said embodiment, although the harness 56 as a linear member, the cable 57, and the brake piping 58 were demonstrated as what is passed through the guide members 60 and 60 from between the left and right main frames 16 and 16, this book The invention is not limited to this. For example, a linear member may be arranged inside the hollow main frame 16 and the linear member may be passed from the main frame 16 to the guide member 60.
Moreover, in the said embodiment, although the harness 56, the cable 57, and the brake piping 58 were mentioned as an example as a linear member, the linear member should just be arranged in a linear form, an electric wire, operation It is a concept that includes cables for use, piping for cooling water, and the like.
In the above embodiment, the motorcycle 1 has been described as an example. However, the present invention is not limited to this, and the present invention is a three-wheel saddle riding type having two front wheels or rear wheels. The present invention can be applied to a saddle type vehicle having four or more wheels and a saddle type vehicle such as a scooter.

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２ 前輪
１０ 車体フレーム
１５ ヘッドパイプ
１６，１６ メインフレーム（フレーム部）
３１，３１ フロントフォーク
５１ｄ 内側屈曲部（屈曲部）
５２ｄ 外側屈曲部（屈曲部）
５４ 溶接ビード（接合部）
５５，５５ 開口
５５ａ 内側端縁（端縁）
５５ｂ 外側端縁（端縁）
５６ ハーネス（線状部材）
５７ ケーブル（線状部材）
５８ ブレーキ配管（線状部材）
６０，６０ 案内部材
６８ 前面開口（走行風取入口）
６９ 後面開口（走行風排出口） 1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
2 Front wheel 10 Body frame 15 Head pipe 16, 16 Main frame (frame part)
31, 31 Front fork 51d Inner bent part (bent part)
52d Outside bent part (bent part)
54 Weld beads (joints)
55,55 Opening 55a Inner edge (edge)
55b Outer edge (edge)
56 Harness (Linear member)
57 Cable (Linear member)
58 Brake piping (linear members)
60, 60 Guide member 68 Front opening (running wind inlet)
69 Rear opening (running wind outlet)

Claims (9)

ヘッドパイプ（１５）から左右一対で延びるフレーム部（１６）を備える車体フレーム（１０）を備え、前記フレーム部（１６）に開口（５５）を備えた鞍乗り型車両において、
前記開口（５５）を通って前記車体フレーム（１０）から外側に延びる線状部材（５６，５７，５８）と、前記開口（５５）に設けられて前記線状部材（５６，５７，５８）を案内する案内部材（６０）とを備え、
前記開口（５５）は、前記案内部材（６０）によって車幅方向外側から覆われていることを特徴とする鞍乗り型車両。 In a saddle-ride type vehicle including a vehicle body frame (10) including a frame portion (16) extending from the head pipe (15) and a pair of left and right, and having an opening (55) in the frame portion (16),
A linear member (56, 57, 58) extending outward from the body frame (10) through the opening (55), and the linear member (56, 57, 58) provided in the opening (55). A guide member (60) for guiding
The straddle-type vehicle, wherein the opening (55) is covered from the outside in the vehicle width direction by the guide member (60). 前記フレーム部（１６）は、前記ヘッドパイプ（１５）から後方に延び、
前記開口（５５）は、前記フレーム部（１６）の基端部に設けられていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。 The frame portion (16) extends rearward from the head pipe (15),
The saddle riding type vehicle according to claim 1, wherein the opening (55) is provided at a base end portion of the frame portion (16). 前記フレーム部（１６）の一部が車幅方向へ屈曲した屈曲部（５１ｄ，５２ｄ）は、前記開口（５５）の内周部の少なくとも一部を構成していることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両。   The bent part (51d, 52d) in which a part of the frame part (16) is bent in the vehicle width direction constitutes at least a part of an inner peripheral part of the opening (55). The saddle-ride type vehicle according to 1 or 2. 前記案内部材（６０）は、弾性体で構成されるとともに、前記開口（５５）の端縁（５５ａ，５５ｂ）を覆うことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。   The saddle riding type according to any one of claims 1 to 3, wherein the guide member (60) is made of an elastic body and covers an end edge (55a, 55b) of the opening (55). vehicle. 前記案内部材（６０）は、前記開口（５５）における車幅方向の外側端縁（５５ｂ）から内側端縁（５５ａ）までを覆うことを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両。   The saddle riding type vehicle according to claim 4, wherein the guide member (60) covers from the outer edge (55b) to the inner edge (55a) in the vehicle width direction in the opening (55). 前記フレーム部（１６）は複数の板材が接合されて中空状に形成されており、前記板材の接合部（５４）は、前記案内部材（６０）に覆われていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。   The frame portion (16) is formed in a hollow shape by joining a plurality of plate materials, and the joint portion (54) of the plate materials is covered with the guide member (60). The saddle riding type vehicle according to any one of 1 to 5. 前記案内部材（６０）は、車両前方に開口する走行風取入口（６８）を備えることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。   The saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein the guide member (60) includes a traveling wind inlet (68) that opens to the front of the vehicle. 前記案内部材（６０）は、車両後方に開口する走行風排出口（６９）を備え、
前記走行風取入口（６８）と前記走行風排出口（６９）とは、車両正面視で少なくとも一部が重なっていることを特徴とする請求項８記載の鞍乗り型車両。 The guide member (60) includes a traveling wind outlet (69) that opens to the rear of the vehicle.
The saddle riding type vehicle according to claim 8, wherein the traveling wind inlet (68) and the traveling wind outlet (69) are at least partially overlapped when viewed from the front of the vehicle. 前記ヘッドパイプ（１５）には、前輪（２）を支持する左右一対のフロントフォーク（３１）が支持され、
前記案内部材（６０）は、前記フロントフォーク（３１）の車幅方向内方の位置まで延出していることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両。 A pair of left and right front forks (31) that support the front wheel (2) are supported on the head pipe (15),
The saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 8, wherein the guide member (60) extends to an inner position in the vehicle width direction of the front fork (31).
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