JP6800197B2

JP6800197B2 - Saddle-type vehicle

Info

Publication number: JP6800197B2
Application number: JP2018202716A
Authority: JP
Inventors: 恒盛林; 裕規南中道
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-12-27
Filing date: 2018-10-29
Publication date: 2020-12-16
Anticipated expiration: 2038-10-29
Also published as: CN110015368A; BR102018075871B1; CN110015368B; BR102018075871A2; JP2019116263A

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。 The present invention relates to a saddle-mounted vehicle.

従来、鞍乗型車両として、制動力調整装置を備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, a saddle-mounted vehicle having a braking force adjusting device is known (see, for example, Patent Document 1).

特許第４３０６４４２号公報Japanese Patent No. 4306442

特許文献１では、前面視でヘッドパイプを左右方向に跨ぐようにブレーキ配管が配置され、ヘッドパイプからフロントフォーク下端までブレーキ配管が延びているが、上下方向及び車幅方向におけるブレーキ配管のコンパクトなレイアウトが望まれる。また、前輪を転舵した際に、ブレーキ配管の振れ幅を抑えることが望まれる。
本発明の目的は、ブレーキ配管のコンパクトなレイアウト及び振れ幅の抑制が図れる鞍乗り型車両を提供することにある。 In Patent Document 1, the brake pipe is arranged so as to straddle the head pipe in the left-right direction when viewed from the front, and the brake pipe extends from the head pipe to the lower end of the front fork. However, the brake pipe is compact in the vertical direction and the vehicle width direction. Layout is desired. Further, it is desired to suppress the swing width of the brake pipe when the front wheels are steered.
An object of the present invention is to provide a saddle-riding vehicle capable of compact layout of brake piping and suppression of runout width.

本発明は、ヘッドパイプ（１５）と、前記ヘッドパイプ（１５）に操舵可能に支持されるとともに左右一対のフォークパイプ（２６）がボトムブリッジ（２８）によって連結されるフロントフォーク（１２）と、前記左右のフォークパイプ（２６）の下端部に軸支される前輪（２）に制動力を付与する制動手段（３７）と、前記制動手段（３７）に配管（７５）を介して接続される制動力調整装置（７１）とを備える鞍乗型車両において、前記制動力調整装置（７１）は、前記ヘッドパイプ（１５）の後方に配置され、前記制動力調整装置（７１）から延びる前記配管（７５）は、前記ヘッドパイプ（１５）と左右の一方の前記フォークパイプ（２６）との間、且つ、前記ボトムブリッジ（２８）の上方を通って前方に延びるとともに湾曲して後方に延びて側面視Ｕ字状に配索される上部湾曲部（７５Ｘ）を備え、前記制動力調整装置（７１）と前記配管（７５）を支持する配管支持部（６８）とは、車幅方向中央に対して車幅方向の同じ側に配置され、前記上部湾曲部（７５Ｘ）は、車両前方に向かうにつれて次第に車幅方向内側に位置するように傾斜し、前記配管支持部（６８）は、前記ボトムブリッジ（２８）の下方で前記フロントフォーク（１２）に支持されるとともに、前記上部湾曲部（７５Ｘ）の前端部（７５ｂ）よりも車幅方向外側で前記上部湾曲部（７５Ｘ）を支持することを特徴とする。 The present invention includes a head pipe (15), a front fork (12) that is steerably supported by the head pipe (15) and a pair of left and right fork pipes (26) are connected by a bottom bridge (28). A braking means (37) that applies a braking force to the front wheels (2) pivotally supported at the lower ends of the left and right fork pipes (26) is connected to the braking means (37) via a pipe (75). In a saddle-mounted vehicle including a braking force adjusting device (71), the braking force adjusting device (71) is arranged behind the head pipe (15) and extends from the braking force adjusting device (71). (75) extends forward and curves backward between the head pipe (15) and one of the left and right fork pipes (26) and above the bottom bridge (28). includes an upper curved portion that will be routed in side view U-shape (75X), the the said braking force adjusting device (71) pipe (75) the tube support portion for supporting the (68), central in the vehicle width direction On the other hand , the upper curved portion (75X) is arranged on the same side in the vehicle width direction and is inclined so as to be gradually located inward in the vehicle width direction toward the front of the vehicle, and the pipe support portion (68) is the bottom. while being supported by the bridge (28) the front fork below the (12), support the upper curved portion (75X) in vehicle width direction outside from the front end portion of the upper curved part (75X) (75b) It is characterized by that.

また、上記発明において、前記制動力調整装置（７１）の前方にルーバー（６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄ）を有するカバー（６３）を備えるようにしても良い。 Also, in the above invention, the front louver of the braking force adjustment unit (71) (63a, 63 b, 63c, 63d) may be provided with a cover (63) having a.

また、上記発明において、前記カバー（６３）は、前記制動力調整装置（７１）の前方に開口（６３ｅ）を備えるようにしても良い。
また、上記発明において、前記開口（６３ｅ）には、ルーバー（１０１ａ）を有する開口用カバー（１０１）が着脱可能であっても良い。
また、前記上部湾曲部（７５Ｘ）の前記前端部（７５ｂ）は、正面視で前記ヘッドパイプ（１５）に車両前方から重なっても良い。 Further, in the above invention, the cover (63) may be provided with an opening (63e) in front of the braking force adjusting device (71).
Further, in the above invention, an opening cover (101) having a louver (101a) may be attached to and detached from the opening (63e).
Further, the front end portion (75b) of the upper curved portion (75X) may overlap the head pipe (15) from the front of the vehicle in front view.

本発明の制動力調整装置は、ヘッドパイプの後方に配置され、制動力調整装置から延びる配管は、ボトムブリッジの上方を通って前方に延びるとともに湾曲して後方に延びて側面視Ｕ字状に配索され、制動力調整装置と配管を支持する配管支持部とは、車幅方向中央に対して車幅方向の同じ側に配置されるので、制動力調整装置及び配管支持部と共に配管は、ボトムブリッジ周辺に側面視Ｕ字状且つ車幅方向の一側に配索されることで、上下方向及び車幅方向に対してコンパクトなレイアウトが可能となる。これにより、ボトムブリッジ周囲におけるすっきりとした配管レイアウトが実現可能となる。また、配管を側面視Ｕ字状に取り回すことにより転舵による配管の振れ幅を抑制し、軽快なハンドル操作が実現できる。 The braking force adjusting device of the present invention is arranged behind the head pipe, and the pipe extending from the braking force adjusting device extends forward through the upper part of the bottom bridge and is curved and extends rearward in a U-shape in a side view. Since the piping support portion that is arranged and supports the braking force adjusting device and the piping is arranged on the same side in the vehicle width direction with respect to the center in the vehicle width direction, the piping is provided together with the braking force adjusting device and the piping support portion. By arranging the pipes around the bottom bridge in a U-shape in a side view and on one side in the vehicle width direction, a compact layout in the vertical direction and the vehicle width direction becomes possible. This makes it possible to realize a neat piping layout around the bottom bridge. Further, by arranging the pipes in a U-shape in a side view, the swing width of the pipes due to steering can be suppressed, and a light steering wheel operation can be realized.

上記発明において、配管支持部は、ボトムブリッジの下方で支持されるので、ヘッドパイプの後方での配管の車体への支持部を削減することが可能となる。また、ヘッドパイプの後方での配管の支持部を無くすことで、配管による操舵への影響を抑制し、軽快なハンドルの取り回しが可能となる。
また、上記発明において、配管は、車体前後方向に対して斜めに配索されるので、フロントフォーク周りの空間を効果的に利用することができ、車体前部のコンパクト化を図ることができる。 In the above invention, since the pipe support portion is supported below the bottom bridge, it is possible to reduce the support portion of the pipe to the vehicle body behind the head pipe. Further, by eliminating the support portion of the pipe behind the head pipe, the influence of the pipe on the steering can be suppressed, and the steering wheel can be handled lightly.
Further, in the above invention, since the pipes are arranged diagonally with respect to the front-rear direction of the vehicle body, the space around the front fork can be effectively used, and the front portion of the vehicle body can be made compact.

また、上記発明において、制動力調整装置の前方にルーバーを有するカバーを備えるので、カバーによる外観性、防塵性、防水性の向上を図ると同時に、前方からの走行風による制動力調整装置の冷却を実現し、高温環境や周囲に熱源を備える場合であっても、制動力調整装置の高い性能確保が可能となる。
また、上記発明において、カバーは、制動力調整装置の前方に開口を備えるので、カバーに、ルーバーに加えて開口を備えることで、冷却による制動力調整装置の更なる性能確保が可能となる。
また、上記発明において、開口には、ルーバーを有する開口用カバーが着脱可能であるので、制動力調整装置の非搭載車においても、開口に開口カバーを取付けることで良好な外観性の確保が可能となる。 Further, in the above invention, since the cover having the louver is provided in front of the braking force adjusting device, the appearance, dustproofness, and waterproofness of the cover are improved, and at the same time, the braking force adjusting device is cooled by the running wind from the front. This makes it possible to ensure high performance of the braking force adjusting device even in a high temperature environment or when a heat source is provided in the surroundings.
Further, in the above invention, since the cover is provided with an opening in front of the braking force adjusting device, by providing the cover with an opening in addition to the louver, it is possible to further secure the performance of the braking force adjusting device by cooling.
Further, in the above invention, since the opening cover having a louver can be attached to and detached from the opening, good appearance can be ensured by attaching the opening cover to the opening even in a vehicle not equipped with the braking force adjusting device. It becomes.

本発明に係る自動二輪車の右側面図である。It is a right side view of the motorcycle which concerns on this invention. 自動二輪車の前部下部を示す正面図である。It is a front view which shows the lower part of the front part of a motorcycle. ヘッドパイプ、フロントフォーク及びその周囲を示す右側面図である。It is a right side view which shows the head pipe, the front fork and the surroundings. ＡＢＳモジュレータに接続される配管構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the piping structure connected to the ABS modulator. ボトムブリッジ及びその周囲を示す正面図である。It is a front view which shows the bottom bridge and its surroundings. 図１のＶＩ−ＶＩ線断面図である。FIG. 1 is a sectional view taken along line VI-VI of FIG. 図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line VII-VII of FIG. ＡＢＳモジュレータを備えていない車両の下部カバー及びその周囲を示す図である。It is a figure which shows the lower cover of a vehicle which does not have an ABS modulator, and its surroundings.

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明に係る自動二輪車１の右側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０に支持されたエンジン１１と、車体フレーム１０の前端部にフロントフォーク１２を介して操舵可能に支持された前輪２と、車体フレーム１０の下部にスイングアーム１３を介して上下動可能に支持された後輪３とを備える。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗型車両である。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the explanation, the directions such as front / rear / left / right and up / down are the same as the directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, reference numerals FR shown in each figure indicate the front of the vehicle body, reference numeral UP indicates the upper part of the vehicle body, and reference numeral LH indicates the left side of the vehicle body.
FIG. 1 is a right side view of the motorcycle 1 according to the present invention.
The motorcycle 1 is provided with an engine 11 supported by a vehicle body frame 10, a front wheel 2 steerfully supported at the front end of the vehicle body frame 10 via a front fork 12, and a swing arm 13 below the vehicle body frame 10. The rear wheel 3 is provided so as to be movable up and down.
The motorcycle 1 is a saddle-mounted vehicle in which an occupant sits so as to straddle the seat 14.

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１５、メインフレーム１６、センターフレーム１７、ダウンフレーム１８、左右一対のシートフレーム１９、左右一対のサブフレーム２０を備える。
ヘッドパイプ１５は、車体フレーム１０の前端部を構成する。メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５から後斜め下方に延びている。センターフレーム１７は、メインフレーム１６の後端部から下方に延びている。センターフレーム１７の下部には、プレス材によって構成されるピボット支持部（不図示）が設けられる。ダウンフレーム１８は、ヘッドパイプ１５からメインフレーム１６の下方を後斜め下方に延びている。
左右のシートフレーム１９は、メインフレーム１６の後端部の左右からそれぞれ後方に延びている。左右のサブフレーム２０は、センターフレーム１７の下部左右とシートフレーム１９とに渡されている。 The vehicle body frame 10 includes a head pipe 15, a main frame 16, a center frame 17, a down frame 18, a pair of left and right seat frames 19, and a pair of left and right subframes 20.
The head pipe 15 constitutes the front end portion of the vehicle body frame 10. The main frame 16 extends obliquely downward from the head pipe 15. The center frame 17 extends downward from the rear end of the main frame 16. A pivot support portion (not shown) made of a pressed material is provided in the lower portion of the center frame 17. The down frame 18 extends from the head pipe 15 below the main frame 16 diagonally backward and downward.
The left and right seat frames 19 extend rearward from the left and right sides of the rear end portion of the main frame 16. The left and right subframes 20 are passed to the lower left and right of the center frame 17 and the seat frame 19.

また、車体フレーム１０は、ガセット２１、クロスフレーム２２、左右一対のステップフレーム２３、左右一対の補強フレーム２４を備える。
ガセット２１は、メインフレーム１６の前端部左右とダウンフレーム１８の前端部とを連結している。クロスフレーム２２は、左右のシートフレーム１９を車幅方向に連結している。左右のステップフレーム２３は、センターフレーム１７の下部の左右側部からそれぞれ後方に延びている。左右の補強フレーム２４は、左右のシートフレーム１９の後部の下面に沿って延びている。左右の補強フレーム２４の各前端部は、左右のサブフレーム２０の後部の下面にそれぞれ連結されている。 Further, the vehicle body frame 10 includes a gusset 21, a cross frame 22, a pair of left and right step frames 23, and a pair of left and right reinforcing frames 24.
The gusset 21 connects the left and right front ends of the main frame 16 with the front ends of the down frame 18. The cross frame 22 connects the left and right seat frames 19 in the vehicle width direction. The left and right step frames 23 extend rearward from the left and right side portions of the lower portion of the center frame 17. The left and right reinforcing frames 24 extend along the lower surface of the rear portion of the left and right seat frames 19. Each front end portion of the left and right reinforcing frames 24 is connected to the lower surface of the rear portion of the left and right subframes 20, respectively.

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５に揺動可能に支持されている。
フロントフォーク１２は、ステアリングシャフト（不図示）、左右一対のフォークパイプ２６、トップブリッジ２７、ボトムブリッジ２８を備える。
上記ステアリングシャフトは、ヘッドパイプ１５に回動可能に支持されている。左右のフォークパイプ２６は、前輪２の左右両側に配置されたテレスコピック型の緩衝器であり、左右のフォークパイプ２６の下端部間に渡された車軸２ａに前輪２が回転可能に支持されている。左右のフォークパイプ２６のそれぞれの摺動部２６ａは、前方からフォークパイプ２６に取付けられたチップガード２５によって覆われている。トップブリッジ２７は、上記ステアリングシャフトの上端部に固定されて左右のフォークパイプ２６の上部を連結している。トップブリッジ２７の上部にはハンドル２９が固定されている。ボトムブリッジ２８は、上記ステアリングシャフトの下端部に固定されて左右のフォークパイプ２６を連結している。 The front fork 12 is swingably supported by the head pipe 15.
The front fork 12 includes a steering shaft (not shown), a pair of left and right fork pipes 26, a top bridge 27, and a bottom bridge 28.
The steering shaft is rotatably supported by the head pipe 15. The left and right fork pipes 26 are telescopic shock absorbers arranged on the left and right sides of the front wheels 2, and the front wheels 2 are rotatably supported by an axle 2a passed between the lower ends of the left and right fork pipes 26. .. The sliding portions 26a of the left and right fork pipes 26 are covered with a tip guard 25 attached to the fork pipe 26 from the front. The top bridge 27 is fixed to the upper end of the steering shaft and connects the upper parts of the left and right fork pipes 26. A handle 29 is fixed to the upper part of the top bridge 27. The bottom bridge 28 is fixed to the lower end of the steering shaft and connects the left and right fork pipes 26.

前輪２は、前輪ブレーキ３７によって制動される。前輪ブレーキ３７は、前輪３に一体的に取付けられたブレーキディスク３７ａと、ブレーキディスク３７ａを制動させるブレーキキャリパ３７ｂとを備える。ブレーキキャリパ３７ｂは、左右のフォークパイプ２６の一方（右側）の下部後部に取付けられている。
スイングアーム１３は、上記ピボット支持部に支持されるピボット軸３０に前端部を揺動可能に支持され、後端部に車軸３ａを介して後輪３が回転可能に支持されている。 The front wheel 2 is braked by the front wheel brake 37. The front wheel brake 37 includes a brake disc 37a integrally attached to the front wheel 3 and a brake caliper 37b for braking the brake disc 37a. The brake caliper 37b is attached to the lower rear portion of one (right side) of the left and right fork pipes 26.
The swing arm 13 is rotatably supported at the front end by a pivot shaft 30 supported by the pivot support, and the rear wheels 3 are rotatably supported at the rear end via an axle 3a.

エンジン１１は、メインフレーム１６の下方で、センターフレーム１７とダウンフレーム１８との間に配置されている。
エンジン１１は、車幅方向に延びるクランク軸（不図示）を支持するクランクケース３１と、クランクケース３１の前部上部から上方に延びるシリンダ部３２とを備える。クランクケース３１の後部には、変速機（不図示）が内蔵される。シリンダ部３２のシリンダ軸線３２ａは、前方斜め上方に延びている。
シリンダ部３２は、後部に吸気装置（不図示）が接続され、前部に排気装置３３が接続されている。
排気装置３３は、シリンダ部３２（詳しくは、シリンダヘッド（不図示））の前面から下方に引き出される排気管３４と、排気管３４の後端に接続されて後輪３の右側方に配置されたマフラー３５とを備える。 The engine 11 is located below the main frame 16 and between the center frame 17 and the down frame 18.
The engine 11 includes a crankcase 31 that supports a crankshaft (not shown) extending in the vehicle width direction, and a cylinder portion 32 that extends upward from the upper part of the front portion of the crankcase 31. A transmission (not shown) is built in the rear part of the crankcase 31. The cylinder axis 32a of the cylinder portion 32 extends diagonally upward and forward.
An intake device (not shown) is connected to the rear portion of the cylinder portion 32, and an exhaust device 33 is connected to the front portion.
The exhaust device 33 is arranged on the right side of the rear wheel 3 connected to the exhaust pipe 34 drawn downward from the front surface of the cylinder portion 32 (specifically, the cylinder head (not shown)) and the rear end of the exhaust pipe 34. It is equipped with a muffler 35.

シート１４の前方でヘッドパイプ１５の後方には、メインフレーム１６の上部に取付けられた燃料タンク３８が配置されている。
シート１４は、運転者用の前側シート１４ａと、前側シート１４ａの後方に設けられた同乗者用の後側シート１４ｂとを備える。
運転者用の左右一対のステップ３９は、左右のステップフレーム２３の前部にそれぞれ設けられている。同乗者用の左右一対のピリオンステップ４０は、左右のステップフレーム２３の後端部にそれぞれ設けられている。 A fuel tank 38 attached to the upper part of the main frame 16 is arranged in front of the seat 14 and behind the head pipe 15.
The seat 14 includes a front seat 14a for the driver and a rear seat 14b for passengers provided behind the front seat 14a.
A pair of left and right steps 39 for the driver are provided on the front portions of the left and right step frames 23, respectively. A pair of left and right pillion steps 40 for passengers are provided at the rear ends of the left and right step frames 23, respectively.

自動二輪車１は、車体フレーム１０及びエンジン１１等の車体を覆う車体カバー４１を備える。
車体カバー４１は、フロントカバー４２、タンクカバー４３、センターカバー４４、リアカバー４５、アンダーカバー４６を備える。
フロントカバー４２は、ヘッドパイプ１５及び左右のフォークパイプ２６の上部を前方から覆っている。タンクカバー４３は、車体フレーム１０の前部及び燃料タンク３８を覆っている。センターカバー４４は、前側シート１４ａの下方を覆っている。リアカバー４５は、センターカバー４４の後方でシート１４の下方を覆っている。アンダーカバー４６は、エンジン１１のクランクケース３１の下部を前方、側方及び下方から覆っている。
タンクカバー４３の前部下部には、ダウンフレーム１８の左右側方を覆う左右一対のフロントサイドカバー３６が設けられている。左右一対のフロントサイドカバー３６は、車体カバー４１の一部を構成する。 The motorcycle 1 includes a vehicle body cover 41 that covers a vehicle body such as a vehicle body frame 10 and an engine 11.
The vehicle body cover 41 includes a front cover 42, a tank cover 43, a center cover 44, a rear cover 45, and an under cover 46.
The front cover 42 covers the upper parts of the head pipe 15 and the left and right fork pipes 26 from the front. The tank cover 43 covers the front portion of the vehicle body frame 10 and the fuel tank 38. The center cover 44 covers the lower part of the front seat 14a. The rear cover 45 covers the lower part of the seat 14 behind the center cover 44. The undercover 46 covers the lower part of the crankcase 31 of the engine 11 from the front, the side, and the bottom.
A pair of left and right front side covers 36 that cover the left and right sides of the down frame 18 are provided in the lower part of the front portion of the tank cover 43. The pair of left and right front side covers 36 form a part of the vehicle body cover 41.

自動二輪車１は、センターフレーム１７の下部にメインスタンド４７を備える。
前輪２は、上方からフロントフェンダー４８で覆われ、後輪３は、左右のシートフレーム１９の後端部側から後方へ延びるリアフェンダー４９で上方から覆われている。
また、リアフェンダー４９の下方には、後輪３を覆うフェンダー５０が設けられている。フェンダー５０は、後輪３を前方斜め上方から覆う前側フェンダー５５と、後輪を後方斜め上方から覆う後側フェンダー５６とから構成される。 The motorcycle 1 includes a main stand 47 under the center frame 17.
The front wheels 2 are covered with front fenders 48 from above, and the rear wheels 3 are covered with rear fenders 49 extending rearward from the rear end side of the left and right seat frames 19.
Further, below the rear fender 49, a fender 50 that covers the rear wheel 3 is provided. The fender 50 is composed of a front fender 55 that covers the rear wheels 3 from diagonally above the front and a rear fender 56 that covers the rear wheels from diagonally above the rear.

図２は、自動二輪車１の前部下部を示す正面図である。
フロントフォーク１２の前方にはフロントカバー４２が配置され、フロントカバー４２内にヘッドライト６１が配置されている。左右のフォークパイプ２６の各摺動部２６ａは、一部が前方からチップガード２５によって覆われ、保護されている。左右のチップガード２５は、正面視でフロントフェンダー４８よりも上方まで延びている。
左右のフォークパイプ２６の後方であって左右のフロントサイドカバー３６の内側には、前後の空間を区画する下部カバー６３が設けられ、下部カバー６３に左右一対の下部ルーバー６３ａ，６３ｂが設けられている。左右の下部ルーバー６３ａ，６３ｂは、車両前方からの走行風を下部カバー６３の後方に位置するエンジン１１側に導く。 FIG. 2 is a front view showing the lower part of the front part of the motorcycle 1.
A front cover 42 is arranged in front of the front fork 12, and a headlight 61 is arranged in the front cover 42. Each of the sliding portions 26a of the left and right fork pipes 26 is partially covered and protected by the tip guard 25 from the front. The left and right tip guards 25 extend above the front fender 48 when viewed from the front.
A lower cover 63 for partitioning the front and rear spaces is provided behind the left and right fork pipes 26 and inside the left and right front side covers 36, and a pair of left and right lower louvers 63a and 63b are provided on the lower cover 63. There is. The left and right lower louvers 63a and 63b guide the traveling wind from the front of the vehicle to the engine 11 side located behind the lower cover 63.

図３は、ヘッドパイプ１５、フロントフォーク１２及びその周囲を示す右側面図である。図１及び図２に示したフロントサイドカバー３６、タンクカバー４３は外した状態にある。
ダウンフレーム１８の側部には、前輪ブレーキ３７（図１参照）の制動力を制御するＡＢＳモジュレータ７１が支持されている。詳しくは、ＡＢＳモジュレータ７１は、ダウンフレーム１８に取付けられた金属製又は樹脂製のモジュレータケース７２に支持されている。
ＡＢＳモジュレータ７１は、ヘッドパイプ１５の下部の後方に配置される。モジュレータケース７２の上端位置は、ＡＢＳモジュレータ７１の上面よりも低いので、フロントフォーク１２を転舵する際に、モジュレータケース７２に後で詳述する入力側ブレーキ配管７４及び出力側ブレーキ配管７５が干渉するのを防止することができる。 FIG. 3 is a right side view showing the head pipe 15, the front fork 12, and the periphery thereof. The front side cover 36 and the tank cover 43 shown in FIGS. 1 and 2 are in a removed state.
An ABS modulator 71 that controls the braking force of the front wheel brake 37 (see FIG. 1) is supported on the side portion of the down frame 18. Specifically, the ABS modulator 71 is supported by a metal or resin modulator case 72 attached to the down frame 18.
The ABS modulator 71 is arranged behind the lower part of the head pipe 15. Since the upper end position of the modulator case 72 is lower than the upper surface of the ABS modulator 71, the input side brake pipe 74 and the output side brake pipe 75, which will be described in detail later, interfere with the modulator case 72 when the front fork 12 is steered. Can be prevented from doing so.

ボトムブリッジ２８は、左右のフォークパイプ２６を締結する一対の締結部２８ａを備える。フォークパイプ２６は、締結部２８ａに挿入され、ボルト６６によって締め付けられる。ＡＢＳモジュレータ７１は、締結部２８ａの下面２８ｂから側面視でフォークパイプ２６に対して垂直に延ばした直線６７よりも上方に位置する。
また、ＡＢＳモジュレータ７１の一部は、フォークパイプ２６の長手方向では、ボトムブリッジ２８よりも上方に位置する。
ＡＢＳモジュレータ７１の上部には、入力側ブレーキ配管７４及び出力側ブレーキ配管７５が接続されている。入力側ブレーキ配管７４及び出力側ブレーキ配管７５は、それぞれ一端部に接続金具７４ａ，７５ａを備える。接続金具７４ａ，７５ａは、フォークパイプ２６の長手方向では、ボトムブリッジ２８よりも上方に位置し、ＡＢＳモジュレータ７１の上面に設けられた一対の配管接続部（不図示）にそれぞれ接続される。 The bottom bridge 28 includes a pair of fastening portions 28a for fastening the left and right fork pipes 26. The fork pipe 26 is inserted into the fastening portion 28a and tightened by bolts 66. The ABS modulator 71 is located above the straight line 67 extending perpendicularly to the fork pipe 26 in a side view from the lower surface 28b of the fastening portion 28a.
Further, a part of the ABS modulator 71 is located above the bottom bridge 28 in the longitudinal direction of the fork pipe 26.
An input side brake pipe 74 and an output side brake pipe 75 are connected to the upper part of the ABS modulator 71. The input side brake pipe 74 and the output side brake pipe 75 are provided with connection fittings 74a and 75a at one end, respectively. The connection fittings 74a and 75a are located above the bottom bridge 28 in the longitudinal direction of the fork pipe 26, and are connected to a pair of pipe connection portions (not shown) provided on the upper surface of the ABS modulator 71, respectively.

入力側ブレーキ配管７４の他端部は、ハンドル２９に設けられた前輪ブレーキ用マスターシリンダ７７に接続されている。出力側ブレーキ配管７５の他端部は、フロントフォーク１２（詳しくは、フォークパイプ２６）の下端部に設けられたブレーキキャリパ３７ｂ（図１参照）に接続されている。
出力側ブレーキ配管７５は、途中が少なくともボトムブリッジ２８の下方に位置する配管支持具６８と、配管支持具６８よりも更に下方に位置する配管支持具６９とに支持されている。ボトムブリッジ２８には一体に後方突出部２８ｃが形成され、後方突出部２８ｃの側面にボルト５８で配管ブラケット７８が取付けられている。配管ブラケット７８の下端部には、ボルト５９によって配管支持具６９が取付けられ、配管支持具６９によって出力側ブレーキ配管７５が支持されている。 The other end of the input side brake pipe 74 is connected to the front wheel brake master cylinder 77 provided on the handle 29. The other end of the output-side brake pipe 75 is connected to a brake caliper 37b (see FIG. 1) provided at the lower end of the front fork 12 (specifically, the fork pipe 26).
The output-side brake pipe 75 is supported by a pipe support 68 located at least below the bottom bridge 28 and a pipe support 69 located further below the pipe support 68. A rear protruding portion 28c is integrally formed on the bottom bridge 28, and a piping bracket 78 is attached to the side surface of the rear protruding portion 28c with bolts 58. A pipe support 69 is attached to the lower end of the pipe bracket 78 by a bolt 59, and an output side brake pipe 75 is supported by the pipe support 69.

出力側ブレーキ配管７５は、ＡＢＳモジュレータ７１の上部から前方（詳しくは、前方斜め上方）に延びた後に下方に湾曲し、更に後方に湾曲してボトムブリッジ２８の下方の配管支持具６８に至る。即ち、出力側ブレーキ配管７５の上部は、側面視Ｕ字形状又はＪ字形状に延びて、ボトムブリッジ２８を巻き込むように配置されている。
ＡＢＳモジュレータ７１の上方には、ガセット２１の右側面に取付けられたイグニッションコイル８１が配置されている。イグニッションコイル８１は、プラグコード８２によってエンジン１１のシリンダ部３２（詳しくは、シリンダヘッド８４）に取付けられた点火プラグ８５に接続されている。 The output-side brake pipe 75 extends forward (specifically, diagonally upward forward) from the upper part of the ABS modulator 71, then curves downward, and further curves rearward to reach the pipe support 68 below the bottom bridge 28. That is, the upper portion of the output side brake pipe 75 extends in a U-shape or a J-shape in a side view, and is arranged so as to involve the bottom bridge 28.
An ignition coil 81 attached to the right side surface of the gusset 21 is arranged above the ABS modulator 71. The ignition coil 81 is connected to the spark plug 85 attached to the cylinder portion 32 (specifically, the cylinder head 84) of the engine 11 by the plug cord 82.

図４は、ＡＢＳモジュレータ７１に接続される配管構造を示す斜視図、図５は、ボトムブリッジ２８及びその周囲を示す正面図である。
図４及び図５に示すように、ＡＢＳモジュレータ７１の上面に設けられた配管接続部には、入力側ブレーキ配管７４の接続金具７４ａと、出力側ブレーキ配管７５の接続金具７５ａとがそれぞれボルト７６で取付けられている。配管接続部にはねじ穴が形成され、ボルト７６が上記ねじ穴にねじ結合される。ボルト７６自体にはブレーキ液通路が形成され、ＡＢＳモジュレータ７１内と入力側ブレーキ配管７４及び出力側ブレーキ配管７５とがそれぞれボルト７６を介して連通される。
入力側ブレーキ配管７４は、ＡＢＳモジュレータ７１からヘッドパイプ１５と一方（右側）のフォークパイプ２６との間であってボトムブリッジ２８の上方を通ってハンドル２９（図１参照）側に延びている。出力側ブレーキ配管７５は、ＡＢＳモジュレータ７１から入力側ブレーキ配管７４よりも下方を前方に延びる。更に、出力側ブレーキ配管７５は、ヘッドパイプ１５と一方（右側）のフォークパイプ２６との間であってボトムブリッジ２８の上方を通過しつつ下方及び後方に湾曲して配管支持具６８に支持される。 FIG. 4 is a perspective view showing a piping structure connected to the ABS modulator 71, and FIG. 5 is a front view showing the bottom bridge 28 and its surroundings.
As shown in FIGS. 4 and 5, at the pipe connection portion provided on the upper surface of the ABS modulator 71, the connection fitting 74a of the input side brake pipe 74 and the connection fitting 75a of the output side brake pipe 75 are bolts 76, respectively. It is installed with. A screw hole is formed in the pipe connection portion, and the bolt 76 is screwed to the screw hole. A brake fluid passage is formed in the bolt 76 itself, and the inside of the ABS modulator 71 and the input side brake pipe 74 and the output side brake pipe 75 are communicated with each other via the bolt 76.
The input side brake pipe 74 extends from the ABS modulator 71 between the head pipe 15 and one (right side) fork pipe 26, passing above the bottom bridge 28 and toward the handle 29 (see FIG. 1). The output side brake pipe 75 extends forward from the ABS modulator 71 below the input side brake pipe 74. Further, the output side brake pipe 75 is supported by the pipe support 68 by being curved downward and backward while passing above the bottom bridge 28 between the head pipe 15 and the fork pipe 26 on one side (right side). To.

配管支持具６８は、ボトムブリッジ２８の前面にボルト６４によって取付けられた支持ブラケット６５の端部に設けられる。
出力側ブレーキ配管７５におけるＡＢＳモジュレータ７１から配管支持具６８までは、Ｕ字形状又はＪ字形状に湾曲する上部湾曲部７５Ｘを構成する。
上部湾曲部７５Ｘは、ボトムブリッジ２８の上方、前方及び下方にそれぞれ隔てて配置される。車両正面視では、上部湾曲部７５Ｘは、ヘッドパイプ１５やフォークパイプ２６に沿って上下方向に延びているため、フロントフォーク１２周りの空間を効果的に利用することができる。また、上部湾曲部７５Ｘをボトムブリッジ２８の上方、前方及び下方にそれぞれ隔てて配置したので、上部湾曲部７５Ｘのボトムブリッジ２８への干渉を防止することができる。 The pipe support 68 is provided at the end of the support bracket 65 attached to the front surface of the bottom bridge 28 by bolts 64.
The ABS modulator 71 to the pipe support 68 in the output side brake pipe 75 form an upper curved portion 75X that curves in a U-shape or a J-shape.
The upper curved portion 75X is arranged above, forward, and below the bottom bridge 28, respectively. When viewed from the front of the vehicle, the upper curved portion 75X extends in the vertical direction along the head pipe 15 and the fork pipe 26, so that the space around the front fork 12 can be effectively used. Further, since the upper curved portion 75X is arranged above, forward and downward of the bottom bridge 28, it is possible to prevent the upper curved portion 75X from interfering with the bottom bridge 28.

上部湾曲部７５Ｘは、ＡＢＳモジュレータ７１への接続部側及び配管支持具６８によって支持される側に対して、前端部７５ｂ側が車幅方向内側に寄っている。即ち、上部湾曲部７５Ｘの前端部７５ｂは、正面視でヘッドパイプ１５と重なる。ヘッドパイプ１５とフォークパイプ２６とでは、フォークパイプ２６の方が前方に位置する。このため、上部湾曲部７５Ｘを前後方向に対して斜めに配置して、前端部７５ｂを車幅方向中央側に寄せることで、ヘッドパイプ１５とフォークパイプ２６との間にスムーズに上部湾曲部７５Ｘを通すことができる。
ヘッドパイプ１５には、下部から側方に突出する左右一対のストッパ部１５ａが設けられ、ボトムブリッジ２８には、左右のストッパ部１５ａに当たって回動が規制される左右一対の上方突出部２８ｄが一体に形成されている。即ち、左右の上方突出部２８ｄは、フロントフォーク１２及び前輪２（図１参照）の舵角を規制する。 The front end portion 75b of the upper curved portion 75X is closer to the inside in the vehicle width direction with respect to the connection portion side to the ABS modulator 71 and the side supported by the pipe support 68. That is, the front end portion 75b of the upper curved portion 75X overlaps with the head pipe 15 in the front view. Of the head pipe 15 and the fork pipe 26, the fork pipe 26 is located in the front. Therefore, by arranging the upper curved portion 75X diagonally with respect to the front-rear direction and moving the front end portion 75b toward the center side in the vehicle width direction, the upper curved portion 75X can be smoothly between the head pipe 15 and the fork pipe 26. Can be passed through.
The head pipe 15 is provided with a pair of left and right stopper portions 15a projecting laterally from the lower portion, and the bottom bridge 28 is integrated with a pair of left and right upward projecting portions 28d that hit the left and right stopper portions 15a and are restricted from rotating. Is formed in. That is, the left and right upward protrusions 28d regulate the steering angles of the front fork 12 and the front wheel 2 (see FIG. 1).

図５に示すように、ＡＢＳモジュレータ７１は、車幅方向中央を通って上下方向に延びる車体中心線７０に対して一側（右側）に配置されている。また、配管支持具６８も、ＡＢＳモジュレータ７１と同じように、車体中心線７０に対して一側（右側）に配置されている。上部湾曲部７５Ｘは、一方（右側）の上方突出部２８ｄの上方及び前方に隔てて配置される。
正面視で、ダウンフレーム１８と他方（左側）のフォークパイプ２６との間であって、ボトムブリッジ２８の下方には、ヘッドライト６１（図３参照）に接続されるヘッドライトハーネス８９が配置されている。ヘッドライトハーネス８９は、ヘッドライト６１からボトムブリッジ２８の下方を通って車体中央部に配置されたバッテリ（不図示）に接続されている。 As shown in FIG. 5, the ABS modulator 71 is arranged on one side (right side) with respect to the vehicle body center line 70 extending in the vertical direction through the center in the vehicle width direction. Further, the pipe support 68 is also arranged on one side (right side) with respect to the vehicle body center line 70, similarly to the ABS modulator 71. The upper curved portion 75X is arranged above and forward of one (right side) upward protruding portion 28d.
In front view, a headlight harness 89 connected to a headlight 61 (see FIG. 3) is arranged between the down frame 18 and the fork pipe 26 on the other side (left side) and below the bottom bridge 28. ing. The headlight harness 89 is connected to a battery (not shown) arranged in the center of the vehicle body from the headlight 61 below the bottom bridge 28.

ヘッドライトハーネス８９の途中、詳しくはボトムブリッジ２８の前方に位置する部分は、支持ブラケット６５に設けられたハーネス支持部７３によって支持される。
支持ブラケット６５は、ブラケット基部８３、配管支持具６８、ハーネス支持部７３から構成される。
ブラケット基部８３は、ボトムブリッジ２８の前面から下方に延びて後方そして側方（右側方）に屈曲する板状部材からなる。ブラケット基部８３の一端部は、ボトムブリッジ２８の前面にボルト６４で取付けられ、ブラケット基部８３の他端部には、配管支持具６８が取付けられる。ハーネス支持部７３は、屈曲した針金からなり、ブラケット基部８３の下面に溶接にて取付けられる。 A portion of the headlight harness 89, specifically located in front of the bottom bridge 28, is supported by a harness support portion 73 provided on the support bracket 65.
The support bracket 65 is composed of a bracket base 83, a pipe support 68, and a harness support 73.
The bracket base 83 comprises a plate-like member extending downward from the front surface of the bottom bridge 28 and bending rearwardly and laterally (right side). One end of the bracket base 83 is attached to the front surface of the bottom bridge 28 with bolts 64, and the pipe support 68 is attached to the other end of the bracket base 83. The harness support portion 73 is made of a bent wire and is attached to the lower surface of the bracket base portion 83 by welding.

上記したように、出力側ブレーキ配管７５を、ＡＢＳモジュレータ７１とボトムブリッジ２８との間でＵ字状又はＪ字状に湾曲させることで、ＡＢＳモジュレータ７１、ボトムブリッジ２８間に位置する上部湾曲部７５Ｘの全長を長くすることができる。これにより、フロントフォーク１２を転舵した場合でも、出力側ブレーキ配管７５の湾曲の曲率半径が小さくなるのを抑制することができ、出力側ブレーキ配管７５の耐久性を向上させることができる。 As described above, the output side brake pipe 75 is curved in a U-shape or a J-shape between the ABS modulator 71 and the bottom bridge 28, so that the upper curved portion located between the ABS modulator 71 and the bottom bridge 28 is formed. The total length of 75X can be increased. As a result, even when the front fork 12 is steered, it is possible to prevent the radius of curvature of the curve of the output side brake pipe 75 from becoming small, and it is possible to improve the durability of the output side brake pipe 75.

また、上部湾曲部７５Ｘを車両前後方向に延ばした場合には、ヘッドパイプ１５よりもフォークパイプ２６が前方に位置するため、上部湾曲部７５Ｘとヘッドパイプ１５及びフォークパイプ２６との距離がより近くなる。これに対して本実施形態では、ヘッドパイプ１５とフォークパイプ２６との間を通された上部湾曲部７５Ｘを車両前方に向かうにつれて次第に車幅方向内側に位置するように傾斜させている。これによって、ヘッドパイプ１５及びフォークパイプ２６と上部湾曲部７５Ｘとの距離をより大きく確保することができる。この結果、フロントフォーク１２を転舵した場合でも、上部湾曲部７５Ｘとヘッドパイプ１５及びフォークパイプ２６とを干渉しにくくすることができる。
また、出力側ブレーキ配管７５とヘッドライトハーネス８９とを車幅方向中央に対して左右に分けて配置することで、干渉を避けることができ、車体に出力側ブレーキ配管７５とヘッドライトハーネス８９とを効果的に配置することができる。 Further, when the upper curved portion 75X is extended in the front-rear direction of the vehicle, the fork pipe 26 is located in front of the head pipe 15, so that the distance between the upper curved portion 75X and the head pipe 15 and the fork pipe 26 is closer. Become. On the other hand, in the present embodiment, the upper curved portion 75X passed between the head pipe 15 and the fork pipe 26 is inclined so as to be gradually located inward in the vehicle width direction toward the front of the vehicle. As a result, a larger distance between the head pipe 15 and the fork pipe 26 and the upper curved portion 75X can be secured. As a result, even when the front fork 12 is steered, it is possible to prevent the upper curved portion 75X from interfering with the head pipe 15 and the fork pipe 26.
Further, by arranging the output side brake pipe 75 and the headlight harness 89 separately on the left and right with respect to the center in the vehicle width direction, interference can be avoided, and the output side brake pipe 75 and the headlight harness 89 can be placed on the vehicle body. Can be placed effectively.

以上の図１、図３及び図５に示したように、鞍乗型車両としての自動二輪車１は、ヘッドパイプ１５、フロントフォーク１２、制動手段としての前輪ブレーキ３７及び制動力調整装置としてのＡＢＳモジュレータ７１を備える。
フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５に操舵可能に支持されるとともに左右一対のフォークパイプ２６がボトムブリッジ２８によって連結される。前輪ブレーキ３７は、左右のフォークパイプ２６の下端部に軸支される前輪２に制動力を付与する。ＡＢＳモジュレータ７１は、前輪ブレーキ３７に配管としての出力側ブレーキ配管７５を介して接続される。 As shown in FIGS. 1, 3 and 5, the motorcycle 1 as a saddle-mounted vehicle includes a head pipe 15, a front fork 12, a front wheel brake 37 as a braking means, and an ABS as a braking force adjusting device. A modulator 71 is provided.
The front fork 12 is steerably supported by the head pipe 15, and a pair of left and right fork pipes 26 are connected by a bottom bridge 28. The front wheel brake 37 applies a braking force to the front wheels 2 pivotally supported at the lower ends of the left and right fork pipes 26. The ABS modulator 71 is connected to the front wheel brake 37 via an output side brake pipe 75 as a pipe.

ＡＢＳモジュレータ７１は、ヘッドパイプ１５の後方に配置され、ＡＢＳモジュレータ７１から延びる出力側ブレーキ配管７５は、ボトムブリッジ２８の上方を通って前方に延びるとともに湾曲して後方に延びて側面視Ｕ字状に配索される。ＡＢＳモジュレータ７１と出力側ブレーキ配管７５を支持する配管支持部としての配管支持具６８とは、車幅方向中央に対して車幅方向の同じ側に配置される。 The ABS modulator 71 is arranged behind the head pipe 15, and the output side brake pipe 75 extending from the ABS modulator 71 extends forward as it passes above the bottom bridge 28 and is curved and extends rearward in a U-shape in a side view. Will be routed to. The ABS modulator 71 and the pipe support 68 as a pipe support portion for supporting the output side brake pipe 75 are arranged on the same side in the vehicle width direction with respect to the center in the vehicle width direction.

この構成によれば、ＡＢＳモジュレータ７１及び配管支持具６８と共に出力側ブレーキ配管７５は、ボトムブリッジ２８周辺に側面視Ｕ字状且つ車幅方向の一側に配索されることで、上下方向及び車幅方向に対してコンパクトなレイアウトが可能となる。これにより、ボトムブリッジ２８周囲におけるすっきりとした配管レイアウトが実現可能となる。また、出力側ブレーキ配管７５を側面視Ｕ字状に取り回すことにより転舵による出力側ブレーキ配管７５の振れ幅（特に、車幅方向の振れ幅）を抑制し、軽快なハンドル操作が実現できる。 According to this configuration, the output side brake pipe 75 together with the ABS modulator 71 and the pipe support 68 is arranged around the bottom bridge 28 in a U-shape in a side view and on one side in the vehicle width direction, so that the ABS modulator 71 and the pipe support 68 are arranged in the vertical direction and one side in the vehicle width direction. A compact layout is possible in the vehicle width direction. This makes it possible to realize a neat piping layout around the bottom bridge 28. Further, by arranging the output side brake pipe 75 in a U shape in a side view, the swing width of the output side brake pipe 75 due to steering (particularly, the swing width in the vehicle width direction) can be suppressed, and a light steering wheel operation can be realized. ..

また、図５に示したように、配管支持具６８は、ボトムブリッジ２８の下方で支持される。
この構成により、ヘッドパイプ１５の後方（即ち、ＡＢＳモジュレータ７１とヘッドパイプ１５との間）での出力側ブレーキ配管７５の車体への配管支持部を無くすことが可能となる。また、ヘッドパイプ１５の後方での配管支持部を無くすことで、出力側ブレーキ配管７５による操舵への影響を抑制し、軽快なハンドル２９（図１参照）の取り回しが可能となる。
また、出力側ブレーキ配管７５は、車体前後方向に対して斜めに配索されるので、フロントフォーク１２周りの空間（詳しくは、空間９５Ｒ）を効果的に利用することができ、車体前部のコンパクト化を図ることができる。 Further, as shown in FIG. 5, the pipe support 68 is supported below the bottom bridge 28.
With this configuration, it is possible to eliminate the pipe support portion of the output side brake pipe 75 to the vehicle body behind the head pipe 15 (that is, between the ABS modulator 71 and the head pipe 15). Further, by eliminating the pipe support portion behind the head pipe 15, the influence of the output side brake pipe 75 on steering can be suppressed, and the steering wheel 29 (see FIG. 1) can be easily handled.
Further, since the output side brake pipe 75 is arranged diagonally with respect to the vehicle body front-rear direction, the space around the front fork 12 (specifically, space 95R) can be effectively used, and the space around the front part of the vehicle body can be effectively used. It can be made compact.

図６は、図１のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
ダウンフレーム１８には、エンジン１１のシリンダ部３２及びシリンダ部３２の上方及び両側方を前方から覆う下部カバー６３が取付けられている。また、下部カバー６３の上方であって、タンクカバー４３の内側には、燃料タンク３８（図１参照）の両側部を前方から覆う左右一対の上部カバー９２が配置されている。
下部カバー６３は、両側方からフロントサイドカバー３６及びタンクカバー４３で覆われている。タンクカバー４３は、燃料タンク３８の上部及び側方を覆う左右一対のサイドタンクカバー４３Ａと、燃料タンク３８の上部（詳しくは、上部の車幅方向中央部）及び前部を覆うセンタータンクカバー４３Ｂとを備える。左右の上部カバー９２は、サイドタンクカバー４３Ａとセンタータンクカバー４３Ｂとの間に配置される。 FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI of FIG.
A lower cover 63 that covers the cylinder portion 32 of the engine 11 and the upper side and both sides of the cylinder portion 32 from the front is attached to the down frame 18. Further, above the lower cover 63 and inside the tank cover 43, a pair of left and right upper covers 92 that cover both side portions of the fuel tank 38 (see FIG. 1) from the front are arranged.
The lower cover 63 is covered with the front side cover 36 and the tank cover 43 from both sides. The tank cover 43 includes a pair of left and right side tank covers 43A that cover the upper portion and sides of the fuel tank 38, and a center tank cover 43B that covers the upper portion (specifically, the central portion in the vehicle width direction of the upper portion) and the front portion of the fuel tank 38. And. The left and right upper covers 92 are arranged between the side tank cover 43A and the center tank cover 43B.

下部カバー６３は、左右一対の下部ルーバー６３ａ，６３ｂと、左右の下部ルーバー６３ａ，６３ｂよりも小型とされた左右一対の上部ルーバー６３ｃ，６３ｄと、一方（右側）の上部ルーバー６３ｄの車幅方向内側に形成された開口６３ｅとを備える。
左右の上部ルーバー６３ｃ，６３ｄは、下部ルーバー６３ａ，６３ｂの上方に配置されている。
上記下部ルーバー６３ａ，６３ｂ及び上部ルーバー６３ｃ，６３ｄは、それぞれ離間した複数の羽板を備え、車両前方からの走行風を、隣り合う羽板間を通してエンジン１１側へ流す。
左右一方（右側）の上部ルーバー６３ｄの後方にはＡＢＳモジュレータ７１が配置され、開口６３ｅには、ＡＢＳモジュレータ７１から前方に延びる上部湾曲部７５Ｘが通される。 The lower cover 63 has a pair of left and right lower louvers 63a and 63b, a pair of left and right upper louvers 63c and 63d that are smaller than the left and right lower louvers 63a and 63b, and one (right) upper louver 63d in the vehicle width direction. It has an opening 63e formed on the inside.
The left and right upper louvers 63c and 63d are arranged above the lower louvers 63a and 63b.
The lower louvers 63a and 63b and the upper louvers 63c and 63d are provided with a plurality of louvers separated from each other, and the traveling wind from the front of the vehicle is allowed to flow to the engine 11 side through the adjacent louvers.
An ABS modulator 71 is arranged behind the upper louver 63d on one of the left and right sides (right side), and an upper curved portion 75X extending forward from the ABS modulator 71 is passed through the opening 63e.

以上に示したように、ＡＢＳモジュレータ７１の前方にルーバー６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄを有するカバーとしての下部カバー６３を備える。
この構成によれば、下部カバー６３による外観性、防塵性、防水性の向上を図ると同時に、前方からの走行風によるＡＢＳモジュレータ７１の冷却を実現し、高温環境や周囲に熱源を備える場合であっても、ＡＢＳモジュレータ７１の高い性能確保が可能となる。
また、下部カバー６３は、ＡＢＳモジュレータ７１の前方に開口６３ｅを備える。この構成によれば、下部カバー６３にルーバー６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄに加えて開口６３ｅを備えることで、冷却によるＡＢＳモジュレータ７１の更なる性能確保が可能になる。更には、開口６３ｅに出力側ブレーキ配管７５を通すことができ、出力側ブレーキ配管７５の配置自由度を増すことができる。 As shown above, the lower cover 63 as a cover having the louvers 63a, 63b, 63c, 63d is provided in front of the ABS modulator 71.
According to this configuration, the lower cover 63 improves the appearance, dustproofness, and waterproofness, and at the same time, the ABS modulator 71 is cooled by the running wind from the front, and a heat source is provided in a high temperature environment or in the surroundings. Even if there is, it is possible to secure high performance of the ABS modulator 71.
Further, the lower cover 63 is provided with an opening 63e in front of the ABS modulator 71. According to this configuration, by providing the lower cover 63 with the opening 63e in addition to the louvers 63a, 63b, 63c, 63d, it is possible to further secure the performance of the ABS modulator 71 by cooling. Further, the output side brake pipe 75 can be passed through the opening 63e, and the degree of freedom in arranging the output side brake pipe 75 can be increased.

図７は、図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図であり、図３において、ヘッドパイプ１５の軸線９０に平行に切断した断面を示している。
図７において、ＡＢＳモジュレータ７１は、ボトムブリッジ２８よりも上方に位置し、左右一方（右側）のフォークパイプ２６と重なる。
トップブリッジ２７とボトムブリッジ２８との間であって、ヘッドパイプ１５と一方（右側）のフォークパイプ２６との間に空間９５Ｒが形成され、ヘッドパイプ１５と他方（左側）のフォークパイプ２６との間に空間９５Ｌが形成されている。
空間９５Ｒには出力側ブレーキ配管７５が通され、空間９５Ｌにはヘッドライト６１（図１参照）に接続されるヘッドライトハーネス８９が通されている。 FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII of FIG. 3, showing a cross section cut in parallel with the axis 90 of the head pipe 15 in FIG.
In FIG. 7, the ABS modulator 71 is located above the bottom bridge 28 and overlaps the fork pipe 26 on one of the left and right sides (right side).
A space 95R is formed between the head pipe 15 and the fork pipe 26 on one side (right side) between the top bridge 27 and the bottom bridge 28, and the head pipe 15 and the fork pipe 26 on the other side (left side) are formed. A space of 95 L is formed between them.
The output side brake pipe 75 is passed through the space 95R, and the headlight harness 89 connected to the headlight 61 (see FIG. 1) is passed through the space 95L.

図８は、ＡＢＳモジュレータ７１を備えていない車両の下部カバー６３及びその周囲を示す図であり、図６と同じ方向から見た図である。
下部カバー６３の開口６３ｅには、開口用カバー１０１が嵌められている。この車両では、図６に示したＡＢＳモジュレータ７１、入力側ブレーキ配管７４及び出力側ブレーキ配管７５を備えていないので、図８に示すように、ルーバー１０１ａが形成された開口用カバー１０１が下部カバー６３に取付けられている。
このように、開口６３ｅに開口用カバー１０１を嵌めることで、外観性を向上させることができ、また、開口用カバー１０１のルーバー１０１ａによっても車両前方からルーバー１０１ａを通じて走行風をエンジン１１側に送ることができる。 FIG. 8 is a view showing the lower cover 63 of a vehicle not provided with the ABS modulator 71 and its surroundings, and is a view seen from the same direction as in FIG.
An opening cover 101 is fitted in the opening 63e of the lower cover 63. Since this vehicle does not have the ABS modulator 71, the input side brake pipe 74, and the output side brake pipe 75 shown in FIG. 6, as shown in FIG. 8, the opening cover 101 on which the louver 101a is formed is the lower cover. It is attached to 63.
By fitting the opening cover 101 into the opening 63e in this way, the appearance can be improved, and the louver 101a of the opening cover 101 also sends the traveling wind from the front of the vehicle to the engine 11 side through the louver 101a. be able to.

以上に示したように、開口６３ｅには、ルーバー１０１ａを有する開口用カバー１０１が着脱可能であるので、ＡＢＳモジュレータ７１の非搭載車においても、開口６３ｅに開口用カバー１０１を取付けることで良好な外観性の確保が可能となる。更には、ルーバー１０１ａによって通気性を向上させることができる。 As shown above, since the opening cover 101 having the louver 101a can be attached to and detached from the opening 63e, it is preferable to attach the opening cover 101 to the opening 63e even in a vehicle not equipped with the ABS modulator 71. The appearance can be ensured. Furthermore, the louver 101a can improve the air permeability.

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車１に適用する場合に限らず、自動二輪車１以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される前一輪、後二輪の三輪車両を含む車両である。 The above-described embodiment shows only one aspect of the present invention, and can be arbitrarily modified and applied without departing from the gist of the present invention.
The present invention is not limited to the case where it is applied to the motorcycle 1, but is also applicable to a saddle-riding vehicle including other than the motorcycle 1. The saddle-riding type vehicle includes all vehicles that ride across the vehicle body, and includes not only motorcycles (including motorized bicycles) but also front one-wheel and rear two-wheel vehicles classified as ATV (rough terrain vehicle). It is a vehicle including a three-wheeled vehicle.

１自動二輪車（鞍乗り型車両）
２前輪
１２フロントフォーク
１５ヘッドパイプ
２６フォークパイプ
２８ボトムブリッジ
３７前輪ブレーキ（制動手段）
６３下部カバー（カバー）
６３ａ，６３ｂ下部ルーバー（ルーバー）
６３ｃ，６３ｄ上部ルーバー（ルーバー）
６３ｅ開口
７１ＡＢＳモジュレータ（制動力調整装置）
７５出力側ブレーキ配管（配管）
１０１開口用カバー
１０１ａルーバー 1 Motorcycle (saddle-riding vehicle)
2 Front wheels 12 Front forks 15 Head pipes 26 Fork pipes 28 Bottom bridge 37 Front wheel brakes (braking means)
63 Lower cover (cover)
63a, 63b Lower louver (louver)
63c, 63d Upper louver (louver)
63e Aperture 71 ABS modulator (braking force adjusting device)
75 Output side brake piping (piping)
101 Opening cover 101a Louver

Claims

A head pipe (15), a front fork (12) that is steerably supported by the head pipe (15) and a pair of left and right fork pipes (26) connected by a bottom bridge (28), and the left and right forks. A braking means (37) for applying a braking force to the front wheel (2) pivotally supported at the lower end of the pipe (26), and a braking force adjusting device connected to the braking means (37) via a pipe (75). In a saddle-mounted vehicle equipped with (71)
The braking force adjusting device (71) is arranged behind the head pipe (15), and the pipe (75) extending from the braking force adjusting device (71) is one of the left and right sides of the head pipe (15). It said fork between the pipe (26), and said bottom bridge (28) upper curved portion that will be routed to extend rearward side view U-shape bent extends forwardly through the upper (75X) The braking force adjusting device (71) and the pipe support portion (68) that supports the pipe (75) are arranged on the same side in the vehicle width direction with respect to the center in the vehicle width direction .
The upper curved portion (75X) is inclined so as to be gradually located inward in the vehicle width direction toward the front of the vehicle.
The pipe support portion (68) is supported by the front fork (12) below the bottom bridge (28), and is outside the front end portion (75b) of the upper curved portion (75X) in the vehicle width direction. straddle-type vehicle characterized that you support the upper curved part (75X).

The saddle-mounted vehicle according to claim 1, further comprising a cover (63) having louvers (63a, 63b, 63c, 63d) in front of the braking force adjusting device (71).

The saddle-type vehicle according to claim 2 , wherein the cover (63) is provided with an opening (63e) in front of the braking force adjusting device (71).

The saddle-mounted vehicle according to claim 3 , wherein an opening cover (101) having a louver (101a) can be attached to and detached from the opening (63e).

The saddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the front end portion (75b) of the upper curved portion (75X) overlaps the head pipe (15) from the front of the vehicle in a front view. ..