JP2022011610A - 車両積載物用被覆シート材及びその収縮・展開方法 - Google Patents

Abstract

【課題】被覆シートが運搬車両の荷台上の積載物を覆った展開状態からの収縮と、収縮状態からの展開をする上で、操作棒の使用を不要にし、操作棒を使用する場合より作業効率を向上させる。【解決手段】展開と収縮が自在な被覆シート本体２と、被覆シート本体２に接続される、展開のための一組の展開用ロープ３と収縮のための一組の収縮用ロープ４から被覆シート材１を構成し、収縮用ロープ４の一端４１を被覆シート本体２の前方側に接続し、中間区間４３を被覆シート本体２の後方側を経由させ、中間区間４３から他端４２までの区間を被覆シート本体２の幅方向両側の複数個の開口２ａに挿通させ、他端４２を被覆シート本体２の前方側の開口２ａを挿通させて被覆シート本体２の幅方向両側の外側に位置させる。展開用ロープ３の一端３１を被覆シート本体２の後方側に接続し、他端３２を被覆シート本体２の後方側の外側に位置させる。【選択図】図１

Description

本発明は運搬車両の荷台上の積載物を覆った展開状態からの収縮と、収縮状態からの展開が自在な被覆シート材、及びこれを収縮・展開させる方法に関するものである。

運搬車両（ダンプトラック）の荷台上に積載された掘削残土等の積載物上に、これを覆うための被覆シートを掛け（展開させ）、また収縮させる（収納する）方法として、荷台の運転席寄りの屋根部分（ルーフキャリア）等に設置された巻取り装置によるワイヤ等の紐状材の巻き戻しと巻き取りを利用してシートの引き出しと格納をする方法がある。この方法は紐状材の巻き戻しと巻き取りをすることにより紐状材に一体化したシートの引き出しと格納をする方法と（特許文献１、２参照）、直接、シートの巻き戻しと巻き取りをする方法に大別される（特許文献３、４参照）。

これらの方法では巻取り装置を用いることで、自動的にシートの引き出しと格納を行える利点がある。但し、巻取り装置はシートの長さ方向には張力を付与できるものの、シートの幅方向両側へは張力を付与することができないため、シートの引き出し時に作業者がシートの幅方向両側へ引き寄せ、シートの張りを整える等の補助的な作業をしなければならない。

一方、シートの折り畳み方に工夫を施し、積載物上への設置後、地上からの人力での操作で展開を可能にする棒材を使用することで、シートを積載物上に敷設する方法がある（特許文献５参照）。この方法では予め展開作業に備えて幅方向に折り畳まれ、長さ方向に巻かれたシートに接続された補助ロープの先端を荷台後方側に配置し、補助ロープの先端にカギ棒を引っ掛け、荷台の後方へ引き寄せることで、シートが荷台の後方にまで広げられる（段落００１８、図２）。只、シートは予め幅方向に折り畳まれ、積載物上で幅方向に展開されるため、荷台上で上に凸の立体形状に積載される積載物には適するものの（図２－（ｂ））、荷台の側あおり（側板）から上方へ盛り上がらない積載物には適さない。

特許文献５では少なくとも巻かれた状態のシートを積載物上に載せ、シートの前方側を荷台に固定するときには作業者は荷台ステップ上には登らなければならない。例えば積載物上へのシートの設置時に補助ロープの先端を荷台の後方側にまで引き出しておくことができるとしても、カギ棒の先端を補助ロープの先端に引っ掛ける作業は作業者が積載物上でしなければならないと想像される。

この他、被覆シートの幅方向両側の前方側と後方側に環状材を接続し、環状材に操作棒を引っ掛けたまま、車両の幅方向片側、または両側の地上で操作棒を移動させることで、被覆シートの展開と収縮をする方法がある（特許文献６参照）。この方法では被覆シートの幅方向両側に接続された前方側環状材に操作棒の先端部を引っ掛ける等により連結することで、被覆シートの積載物上への敷設（展開）を車両の幅方向両側の地上で行える利点がある（段落００２４）。また被覆シートが車両の幅方向両側から操作棒に保持されることで、被覆シートに幅方向両側から張力を付与することができる利点もある（段落００１５～００２２）。

特開平６－３４４８２２号公報（段落０００７～００１４、図１～図３） 特開２０００－３４４１５０号公報（段落００１１～００２２、図１～図６） 実用新案登録第３０８３８２８号公報（段落０００５～０００９、図１～図９） 特開２０１１－２２５０３８号公報（段落０００９、図１～図４） 特開２００２－１２７８１０号公報（請求項３、段落００１８、図１、図２） 特開２０２０－６８６１号公報（請求項１、段落００４０～００５８、図１、図４～図６）

但し、特許文献６では被覆シートの敷設（展開）と収縮（収納）の作業には操作棒を必要としながら、敷設作業等の終了後には操作棒を前方側環状材から分離させる必要があるため（段落００１９）、不使用時には操作棒を車両内のいずれかの部分に収納しなければならない（段落００２１）。また前方側環状材への操作棒の連結等が必要な分、敷設時と収縮時の作業効率に影響が生じる可能性がある。

本発明は上記背景より、特許文献６における操作棒の使用を不要にし、特許文献６より作業効率を向上可能な被覆シート材とその収縮・展開方法を提案するものである。

請求項１に記載の車両積載物用被覆シート材は、運搬車両の荷台上に積載される積載物を上方から覆い、長さ方向前方側において前記荷台の前方部に保持されたまま、長さ方向後方側への展開と長さ方向前方側への収縮が自在な被覆シート本体と、この被覆シート本体に接続される、前記展開のための一組の展開用ロープと前記収縮のための一組の収縮用ロープとを備え、、
前記被覆シート本体の少なくとも幅方向両側に、長さ方向に間隔を置いて複数個の開口が形成され、
前記収縮用ロープの一端は前記被覆シート本体の前方側に接続され、前記収縮用ロープの中間区間は前記被覆シート本体の後方側を経由し、前記収縮用ロープの前記中間区間から他端までの区間は前記複数個の開口を直接、もしくは間接的に挿通し、前記収縮用ロープの前記他端は前記被覆シート本体の前方側の開口を直接、もしくは間接的に挿通して前記被覆シート本体の幅方向両側の外側に位置し、
前記展開用ロープの一端は前記被覆シート本体の後方側に接続され、他端は前記被覆シート本体の後方側の外側に位置していることを構成要件とする。

「被覆シート本体」は一組の展開用ロープ３と一組の収縮用ロープ４を含まない被覆シートの単体を指し、この被覆シート本体２と、一組の展開用ロープ３及び一組の収縮用ロープ４を含めて「被覆シート材１」と呼ぶ。「一組」とは、主に被覆シート本体２の幅方向両側寄りに対になって配置される２本のロープを指すが、ロープの本数は２本には限られない。積載物９は種類を問わず、掘削残土を含む。運搬車両（以下、車両）７は主にダンプトラックである。

「長さ方向」は被覆シート本体２の長さ方向であり、荷台８の長さ方向でもある。被覆シート本体２が長方形であれば、長辺方向である。「被覆シート本体の幅方向」は被覆シート本体２の長さ方向に直交する方向であり、被覆シート本体２が長方形であれば、短辺方向である。「被覆シート本体の前方側」は荷台８の前方側に保持される側を指し、「被覆シート本体の後方側」は被覆シート本体２が荷台８の後方側へ展開した（敷設された）ときに、荷台８の後方側に保持される側を指す。「被覆シート本体の後方側」は、実質的には被覆シート本体２後方側の幅方向両側寄りの部分であり、開口２ａを含む。「荷台８の前方側」は例えば鳥居部８３やその付近等であり、「荷台８の後方側」は例えば後あおり８２やその付近等である。

被覆シート本体２は荷台８の長さ方向前方側には、例えば被覆シート本体２の前方側に一端６１が接続される拘束用ロープ６の他端６２が荷台８の前方に接続されることで保持される（請求項３）。荷台８の後方側には、被覆シート本体２は例えば展開用ロープ３の他端３２が荷台８の後方に接続されることで保持される。拘束用ロープ６は被覆シート本体２を幅方向に均等に荷台８に保持させる上では、図２－（ａ）に示すように幅方向両側寄りに２本、接続されるが、必ずしもその必要はない。

被覆シート本体２の少なくとも幅方向両側に形成される複数個の開口２ａは必ずしも同一直線上に配列する必要はなく、千鳥状に配列する場合もある。「収縮用ロープ４の一端４１」は被覆シート本体２の前方側に接続される側の端部を指し、「収縮用ロープ４の他端４２」は被覆シート本体２には接続されない側の端部を指す。「少なくとも」とは、幅方向両側以外にも開口２ａが形成され、その開口２ａに収縮用ロープ４が挿通する場合があることを意味する。「両側」は両端寄りの部分を指す。

「接続」は縫合、結束（緊結）、連結等を含み、例えば被覆シート本体２の前方側に形成された開口（鳩目）２ａにリング５等を介在させた間接的な連結を含む。「収縮用ロープ４の他端４２」は被覆シート本体２の幅方向両側の外側に位置し、車両７の幅方向両側の地上での引き寄せと接続等の操作が可能な状態に解放されている。「被覆シート本体２の外側に位置し」とは、被覆シート本体２の使用状態で、他端４２、３２が被覆シート本体２に重ならない位置にあることを意味する。

「収縮用ロープ４の中間区間４３」は主に収縮用ロープ４の中間部分の、軸線方向にある程度の長さを持った区間を指すが、「被覆シート本体２の後方側を経由する」部分は被覆シート本体２の収縮状態と展開状態とで変化するため、広義には一端４１と他端４２を除いた区間を指す。「被覆シート本体２の後方側」は主に、長さ方向に配列する開口２ａの内、被覆シート本体２後方側に位置する開口２ａ、または開口２ａに接続されるリング５等を指すが、必ずしも長さ方向に配列する開口２ａである必要はなく、経由用に形成される開口を含む。

「収縮用ロープ４の中間区間４３が被覆シート本体２の後方側を経由する」とは、中間区間４３が被覆シート本体２の後方側に形成された開口２ａ等を挿通し、前方側の開口２ａ等に向かって折り返すことを言う。各収縮用ロープ４の経由部分から他端４２までの区間は被覆シート本体２の幅方向片側の開口２ａ等を挿通し、最も前方に位置する、または前方寄りの開口２ａ等を挿通して他端４２が被覆シート本体２の外側に向かう。

「開口２ａを直接、もしくは間接的に挿通し」とは、上記のように収縮用ロープ４が開口２ａを直接、挿通する場合と、開口２ａに連結され、使用時に閉鎖状態を維持するリング５を挿通する場合（請求項２）があることを言う。「使用時に閉鎖状態を維持する」とは、リング５の一部が螺合やばね等により開閉自在でありながら、使用時に閉鎖状態を維持し（施錠され）、開放しないことを意味する。

「展開用ロープ３の一端３１」は被覆シート本体２の後方側に接続される側の端部を指し、「展開用ロープ３の他端３２」は被覆シート本体２には接続されない側の端部を指す。他端３２は被覆シート本体２の後方側の外側に位置する。「被覆シート本体２の後方側」は「幅方向両側」を含み、車両７の後方側、または幅方向両側の地上での引き寄せ等の操作が可能な状態に解放されている。

以上のように収縮用ロープ４の一端４１は図１、図２に示すように被覆シート本体２の前方側に接続され、中間区間４３は被覆シート本体２の後方側を経由し、中間区間４３から他端４２までの区間は複数個の開口２ａ等を挿通する。他端４２は被覆シート本体２の前方側の開口２ａ等を挿通し、被覆シート本体２の幅方向両側の外側に位置する。他端４２は被覆シート材１（被覆シート本体２）の展開状態でも、被覆シート本体２の幅方向両側の外側に位置する。図８に示す積載物９の運搬時を含む被覆シート材１（被覆シート本体２）の展開状態では、被覆シート本体２の後方側に位置する展開用ロープ３の他端３２が荷台８、または車両７の幅方向側面、または後方等に接続（連結）されることで、展開状態を維持する。

被覆シート材１の展開状態からは、図５に示すように展開用ロープ３他端３２の荷台８等への接続が解除された後、図６に示すように被覆シート材１の幅方向両側の外側に位置する収縮用ロープ４の他端４２が車両７の幅方向両側の前方寄りの地上で引き寄せられるだけで、図１、図２－（ｂ）に示すように長さ方向前方側へ収縮させ、図７に示す収縮（収納）状態に移行する（請求項４）。

被覆シート材１の収縮状態では、例えば被覆シート本体２の長さ方向前方側に、他端６２が荷台８の前方に接続される拘束用ロープ６の一端６１が接続されていれば（請求項３）、被覆シート材１を折り畳まれた状態で安定させ、強風を受けること等によるあおりに対して安定させることが可能になる。

この場合、一端６１が被覆シート本体２の前方側に接続された拘束用ロープ６の他端６２が荷台８前方の鳥居部８３等に接続されると共に、一端４１が被覆シート本体２の前方側に接続された収縮用ロープ４の他端４２が地上で引き寄せられ、収縮用ロープ４に張力が付与されることで、被覆シート本体２（被覆シート材１）が折り畳まれる。被覆シート本体２はそのまま鳥居部８３に重なった形態を維持しようとするため、強風等に対する安定性が向上する。拘束用ロープ６は収縮用ロープ４の張力を負担し、荷台８に反力を負担させる。

図７に示す被覆シート材１の収縮状態になるとき、収縮用ロープ４の他端４２が地上で引き寄せられることで、中間区間４３（被覆シート本体２の後方側を経由する部分）が被覆シート本体２の後方側に形成された開口２ａ等を荷台８の前方側へ引き寄せる。そのまま他端４２が荷台８、または車両７の幅方向側面、または前方等に接続（連結）されることで、収縮用ロープ４は被覆シート本体２の収縮（収納）状態を維持する。

図７に示す被覆シート材１の収縮状態からは、収縮用ロープ４他端４２の荷台８等への接続が解除された後、被覆シート本体２の後方側の外側に位置している展開用ロープ３の他端３２が車両７の後方寄りの地上で引き寄せられることで、図８、図５に示す展開状態に移行する（請求項５）。

被覆シート材１の収縮状態では、被覆シート本体２の後方側寄りの開口２ａが荷台８の前方側に移動していることで、展開用ロープ３全体が荷台８の前方側に位置するため、展開用ロープ３の他端３２は荷台８、または車両７の幅方向側面、または前方等に接続（連結）される。この関係で、展開用ロープ３の他端３２は車両７の幅方向両側の前方寄りの地上から、車両７の後方側へ回り込むように移動させられ、上記の通り、他端３２が荷台８、または車両７の幅方向側面、または後方等に接続（連結）されることで、展開状態を維持する。

このように被覆シート材１の展開状態からは、収縮用ロープ４の他端４２が車両７の幅方向両側の前方寄りの地上で引き寄せられるだけで、被覆シート本体２を収縮状態にすることができる。また収縮状態からは、展開用ロープ３の他端３２が車両７の後方寄りの地上で引き寄せられるだけで、被覆シート本体２を展開状態にすることができるため、特許文献６で必要とするような操作棒等の道具の使用が不要になる。この結果、道具を使用する場合に確保すべき、道具収納のための空間を確保する必要がなく、道具を使用する方法より作業効率の向上が図られる。

被覆シート本体に接続される収縮用ロープの一端が被覆シート本体の前方側に接続されながら、収縮用ロープの中間区間から他端までの区間が複数個の開口を挿通し、収縮用ロープの他端が被覆シート本体の前方側の開口を挿通して被覆シート本体の幅方向両側の外側に位置するため、収縮用ロープの他端を車両の幅方向両側の前方寄りの地上で引き寄せるだけで、被覆シート本体を収縮状態にすることができる。

また被覆シート本体に接続される展開用ロープの一端が被覆シート本体の後方側に接続され、他端が被覆シート本体の後方側の外側に位置するため、展開用ロープの他端を車両の後方寄りの地上で引き寄せるだけで、被覆シート本体を展開状態にすることができる。この結果、被覆シート本体に操作棒等の道具を接続する方法より、接続と分離の作業がなくなる分、作業効率の向上が図られる。

開口にリングを接続した場合の展開状態から収縮状態へ移行しつつある被覆シート本体と収縮用ロープ及び展開用ロープの関係を示した斜視図である。 （ａ）は展開状態にある図１に示す被覆シート本体と収縮用ロープ及び展開用ロープの関係を示した平面図、（ｂ）は収縮状態にある被覆シート本体と収縮用ロープ及び展開用ロープの関係を示した平面図、（ｃ）は（ｂ）の側面図である。 開口に収縮用ロープを直接、挿通させた場合の展開状態にある被覆シート本体と収縮用ロープ及び展開用ロープの関係を示した平面図である。 （ａ）は図２－（ａ）に示す被覆シート本体を示した平面図、（ｂ）は図３に示す被覆シート本体を示した平面図である。 展開状態から収縮を開始しようとするときの被覆シート本体を含む荷台上の被覆シート材の様子を示した斜視図である。 展開状態から収縮状態へ移行しつつある被覆シート本体を含む荷台上の被覆シート材の様子を示した斜視図である。 収縮状態になった被覆シート本体を含む荷台上の被覆シート材の様子を示した斜視図である。 展開状態になった被覆シート本体を含む荷台上の被覆シート材の様子を示した斜視図である。

図１は運搬車両（以下、車両）７の荷台８上に積載される積載物９を上方から覆い、長さ方向前方側において荷台８の前方部に保持されたまま、長さ方向後方側への展開と長さ方向前方側への収縮が自在な被覆シート本体２と、被覆シート本体２に接続される、展開のための一組の展開用ロープ３と収縮のための一組の収縮用ロープ４とを備えた被覆シート材１が展開状態から収縮状態へ移行しつつあるときの様子を示す。被覆シート本体２の少なくとも幅方向両側には、長さ方向に間隔を置き、収縮用ロープ４が直接、もしくは間接的に挿通するための複数個の開口（鳩目）２ａが形成されている。

収縮用ロープ４の一端４１は被覆シート本体２の前方側に接続（連結）される。収縮用ロープ４の中間区間４３は被覆シート本体２の後方側に形成された開口２ａ等を経由し、中間区間４３から他端４２までの区間は複数個の開口２ａを直接、もしくは間接的に挿通する。収縮用ロープ４の他端４２は被覆シート本体２の前方側の開口２ａを直接、もしくは間接的に挿通して被覆シート本体２の幅方向両側の外側に張り出す。

展開用ロープ３の一端３１は被覆シート本体２の後方側に接続され、他端３２は被覆シート本体２の後方側の外側に張り出す。被覆シート材１が荷台８上で使用される際には、被覆シート本体２の前方側に、図２に示すように被覆シート本体２を荷台８の前方側に保持させる（拘束する）ための拘束用ロープ６が接続される。拘束用ロープ６は基本的には被覆シート本体２の幅方向両側寄りの２箇所に接続される。

拘束用ロープ６の一端６１は被覆シート本体２の前方側に縫合等により接続され、他端６２には荷台８の前方の鳥居部８３等に係止、結束（縛り付け）等により接続（連結）されるための、例えば環状の、またはフック状等の保持部６３が接続、または形成される。保持部６３等は鳥居部８３等の凸部等に係止等により接続されることにより、被覆シート本体２の前方側を荷台８の前方側に拘束（保持）された状態を維持する。

収縮用ロープ４の他端４２は展開状態にある被覆シート本体２を収縮させる目的で、車両７の幅方向両側の前方寄りの地上で引き寄せられるため、他端４２には引き寄せ作業をし易くするための、環状等の保持部４４が接続、または形成される。展開用ロープ３の他端３２は収縮状態にある被覆シート本体２を展開させる目的で、車両７の後方寄りの地上で引き寄せられるため、他端３２には引き寄せ作業をし易くするための、環状等の保持部３３が接続、または形成される。

図面では収縮用ロープ４の他端４２を車両７の幅方向両側の前方寄りの地上から引き寄せ、収縮用ロープ４を図２－（ｂ）のように収縮させたときの張力が被覆シート本体２の幅方向にも作用するよう、収縮用ロープ４の一端４１を、開口２ａが配列する被覆シート本体２の幅方向両側寄りではなく、中心部寄りの部分に接続している。

収縮用ロープ４の一端４１が被覆シート本体２の幅方向両側寄り以外の部分に接続されることで、被覆シート本体２を収縮させたときに収縮用ロープ４に生じている張力の被覆シート本体２の幅方向成分が被覆シート本体２を幅方向両側に引き寄せるように作用するため、収縮した被覆シート本体２を幅方向に安定させることができる。収縮用ロープ４に生じている張力の被覆シート本体２の長さ方向成分は、拘束用ロープ６の他端６２が荷台８の前方に接続されることで、収縮している被覆シート本体２を荷台８の前方側へ押し付けるように作用する。

収縮用ロープ４の中間区間４３は被覆シート本体２の後方側に位置し、中間区間４３から他端までの区間を複数個の開口２ａに挿通させる部分へ移行する折り返し部分を言う。図２－（ａ）に示す被覆シート本体２の展開状態では、中間区間４３は収縮用ロープ４全長の内、一端４１から他端４２に向かって被覆シート本体２の全長に相当する距離を進んだ部分である。但し、この部分は被覆シート本体２の収縮に伴い、他端４２側へ移動するため、図２－（ｂ）、（ｃ）に示す被覆シート本体２の収縮状態では、中間区間４３は収縮用ロープ４全長の内、展開状態の被覆シート本体２の数分の１程度の距離を進んだ部分になる。

収縮用ロープ４は図１、図２に示すように被覆シート本体２の開口２ａに接続（連結）された、使用時に閉鎖状態を維持するリング５を挿通する場合の他、図３に示すように開口２ａを直接、挿通する場合もある。図４－（ａ）は開口２ａにリング５を接続した場合の被覆シート本体２を、（ｂ）はリング５を接続しない場合の被覆シート本体２を示す。リング５としては、カラビナ、リングキャッチその他の、一部が開閉自在な金具等が使用される。

収縮用ロープ４が開口２ａを直接、挿通する場合、収縮用ロープ４が被覆シート本体２の幅方向片側の全開口２ａを挿通するよう、裁縫の並縫いの要領で、図３に示すように被覆シート本体２の表面側と背面側に交互に表れるように開口２ａを挿通する。収縮用ロープ４がリング５を挿通する場合には、リング５が被覆シート本体２の表面側と背面側に跨り、被覆シート本体２の幅方向の縁から張り出すため、収縮用ロープ４は単純にリング５を挿通すれば、全開口２ａを間接的に挿通することになる。なお、収縮用ロープ４は被覆シート本体２の幅方向片側に形成された複数個の全開口２ａを必ずしも挿通する必要はない。

被覆シート本体２が図２－（ａ）に示すように展開状態にあるときから、収縮用ロープ４の他端４２が車両７の幅方向両側の前方寄りの地上で引き寄せられることで、（ａ）のときの中間区間４３の折り返し部分が被覆シート本体２の前方側へ移動する。順次、一端４１寄りの部分が折り返し部分となって（ｂ）、（ｃ）に示すように被覆シート本体２が開口２ａ、またはリング５の位置で折り畳まれ、収縮する。被覆シート本体２が図２－（ｂ）、（ｃ）に示す収縮状態にあるときからは、展開用ロープ３の他端３３が車両７の後方寄りの地上で引き寄せられることで、中間区間４３の折り返し部分が被覆シート本体２の後方側へ移動し、（ａ）に示す展開状態になる。

図５は車両７の荷台８上に被覆シート本体２が展開し、積載物９を覆っている状態から、荷台８の後方側に接続されていた、幅方向片側の展開用ロープ３の他端３２（保持部３３）を荷台８等から外した様子を示す。他の幅方向片側の展開用ロープ３の他端３２も同時期に荷台８等から外される。この例では展開用ロープ３の他端３２（保持部３３）を荷台８の幅方向側面の後方寄りの部分、例えば側あおり８１の下に接続しているが、車両７や荷台８への接続位置は問われない。収縮用ロープ４の他端４２（保持部４４）は車両７や荷台８の前方側の幅方向両側に接続されている。

図６は幅方向両側の展開用ロープ３、３の他端３２、３２を外した状態で、幅方向両側の収縮用ロープ４、４の他端４２、または他端４２寄りの部分を車両７の幅方向両側の地上にいる作業者が保持し、車両７の前方側寄りへ引き寄せ、被覆シート本体２を収縮させつつあるときの様子を示す。このときの被覆シート本体２は図１に示すような状態にある。

図７は収縮用ロープ４、４の他端４２、４２を引き寄せきり、被覆シート本体２を荷台８前方の鳥居部８３の縦の面に重なるように折り畳んだときの様子を示す。収縮用ロープ４の他端４２が引き寄せられることで、拘束用ロープ６の他端６２が鳥居部８３に接続されていることと、収縮用ロープ４の一端４１が被覆シート本体２の前方側に接続されていることと併せ、被覆シート本体２は折り畳まれた状態で安定し、折り畳まれた形態を維持する。引き寄せられた収縮用ロープ４の他端４２は荷台８前方の幅方向両側の側あおり８１かその付近に接続される。展開用ロープ３の他端３２も同様の位置に接続される。

図８は図７の状態から、収縮用ロープ４の他端４２と展開用ロープ３の他端３２を荷台８等から外し、展開用ロープ３の他端３２を車両７の後方寄りの地上で引き寄せきり、荷台８上に被覆シート本体２を展開させたときの様子を示す。被覆シート本体２の展開後、展開用ロープ３の他端３２は荷台８等の後方寄りの側面等に接続され、収縮用ロープ４の他端４２は荷台８等の前方寄りの側面等に接続され、図５の直前の状態になる。

図５、図８では拘束用ロープ６の他端６２が鳥居部８３等に接続された状態で、展開用ロープ３の他端３２が荷台８後方側の地上で引き寄せられる。この関係で、被覆シート本体２は長さ方向に張力が付与された状態で積載物９上に展開しているため、被覆シート本体２は荷台８の鳥居部８３の頂部から後あおり８２にかけて水平に対して傾斜した状態で積載物９を覆っている。但し、被覆シート本体２の幅方向両側の積載物９上に位置する部分に補助的なロープの一端を接続しておき、被覆シート本体２の展開時に他端を荷台８の側面等に接続することで、被覆シート本体２を鳥居部８３の縦の面と積載物９に沿って展開させることもできる。

１……被覆シート材、
２……被覆シート本体、２ａ……開口、
３……展開用ロープ、３１……一端、３２……他端、３３……保持部、
４……収縮用ロープ、４１……一端、４２……他端、４３……中間区間、４４……保持部、
５……リング、
６……拘束用ロープ、６１……一端、６２……他端、６３……保持部、
７……運搬車両、
８……荷台、８１……側あおり、８２……後あおり、８３……鳥居部、
９……積載物。

Claims (5)

1. 運搬車両の荷台上に積載される積載物を上方から覆い、長さ方向前方側において前記荷台の前方部に保持されたまま、長さ方向後方側への展開と長さ方向前方側への収縮が自在な被覆シート本体と、この被覆シート本体に接続される、前記展開のための一組の展開用ロープと前記収縮のための一組の収縮用ロープとを備え、
   前記被覆シート本体の少なくとも幅方向両側に、長さ方向に間隔を置いて複数個の開口が形成され、
   前記収縮用ロープの一端は前記被覆シート本体の前方側に接続され、前記収縮用ロープの中間区間は前記被覆シート本体の後方側を経由し、前記収縮用ロープの前記中間区間から他端までの区間は前記複数個の開口を直接、もしくは間接的に挿通し、前記収縮用ロープの前記他端は前記被覆シート本体の前方側の開口を直接、もしくは間接的に挿通して前記被覆シート本体の幅方向両側の外側に位置し、
   前記展開用ロープの一端は前記被覆シート本体の後方側に接続され、他端は前記被覆シート本体の後方側の外側に位置していることを特徴とする車両積載物用被覆シート材。
2. 前記複数個の各開口に、使用時に閉鎖状態を維持するリングが接続され、前記収縮用ロープの前記中間区間から他端までの区間は前記リングを挿通していることを特徴とする請求項１に記載の車両積載物用被覆シート材。
3. 前記被覆シート本体の長さ方向前方側に、他端が前記荷台の前方に接続される拘束用ロープの一端が接続されていることを特徴とする請求項１、もしくは請求項２に記載の車両積載物用被覆シート材。
4. 前記荷台上で展開し、前記積載物を覆った状態にある請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の前記被覆シート材の前記収縮用ロープの内、前記被覆シート本体の幅方向両側の外側に位置する前記他端を前記運搬車両の幅方向両側の前方寄りの地上で引き寄せ、前記被覆シート材を長さ方向前方側へ収縮させることを特徴とする車両積載物用被覆シート材の収縮方法。
5. 前記荷台上で収縮した状態にある請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の前記被覆シート材の前記展開用ロープの内、前記被覆シート本体の後方側の外側に位置している他端を前記運搬車両の後方寄りの地上で引き寄せ、前記被覆シート材を長さ方向後方側へ展開させることを特徴とする車両積載物用被覆シート材の展開方法。

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