JP2022002916A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料タンクの外部にロールオーバーバルブが配置されている鞍乗型車両において、鞍乗型車両の大型化を抑えながら、燃料タンクの容量を大きく確保する。【解決手段】キャップは、開位置と閉位置とに移動可能に支持体に取り付けられる。ロールオーバーバルブは、タンク吸気口に接続されるバルブ吸気口を含む。ロールオーバーバルブは、支持体に取り付けられ、支持体と燃料タンクとの間に挟み込まれる。チャージホースは、ロールオーバーバルブに接続され、燃料タンクの外部に配置される。キャニスタは、チャージホースに接続される。【選択図】図２６

Description

本発明は、ロールオーバーバルブを備える鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両は、燃料タンクを備えている。例えば、特許文献１の鞍乗型車両では、シートの前方に燃料タンクが配置されている。燃料タンクの上面には給油口が設けられており、給油口はキャップによって開閉される。また、特許文献２の鞍乗型車両では、燃料タンクの上面には、吸気管が接続されている。吸気管は、燃料タンクの上面に溶接されている。吸気管は、燃料タンクの上面から上方に突出しており、側方へ向かって屈曲している。吸気管には、チャージホースを介して、キャニスタに接続されている。チャージホースには、ロールオーバーバルブが接続されている。ロールオーバーバルブは、燃料タンク内の圧力が所定値以上になると開かれる。ロールオーバーバルブは、燃料タンク内の圧力が所定値より小さいときには、閉じられている。ロールオーバーバルブは、車両の転倒時に、燃料タンク内の燃料の流出を防止する。

特開２０１５−８９７１３号公報 特開２０１０−１７９７４４号公報

上記のように、吸気管が燃料タンクの上面に接続されている場合、燃料タンクと、燃料タンクを覆うカバーとの間に大きな隙間が必要となる。それにより、燃料タンクの近傍において車両が大型化してしまう。或いは、車両の大型化を防止しながら、上述した吸気管のためのスペースを確保するためには、燃料タンクの容量が小さくなってしまう。本発明の目的は、燃料タンクの外部にロールオーバーバルブが配置されている鞍乗型車両において、鞍乗型車両の大型化を抑えながら、燃料タンクの容量を大きく確保することにある。

本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、燃料タンクと、カバーと、支持体と、キャップと、ロールオーバーバルブと、チャージホースと、キャニスタとを備える。燃料タンクは、給油口とタンク吸気口とを含む。カバーは、燃料タンクを覆う。支持体は、燃料タンクに取り付けられ、給油口の周囲に配置される。キャップは、開位置と閉位置とに移動可能に支持体に取り付けられる。キャップは、開位置で給油口を開き、閉位置で給油口を閉じる。ロールオーバーバルブは、タンク吸気口に接続されるバルブ吸気口を含む。ロールオーバーバルブは、支持体に取り付けられ、支持体と燃料タンクとの間に挟み込まれる。チャージホースは、ロールオーバーバルブに接続され、燃料タンクの外部に配置される。キャニスタは、チャージホースに接続される。

本態様に係る鞍乗型車両によれば、ロールオーバーバルブは、支持体と燃料タンクとの間に挟み込まれることで、吸気管を介さずに、直接的にタンク吸気口に接続される。従って、燃料タンクの上面に吸気管が設けられる場合と比べて、カバーを燃料タンクに近接して配置することができる。それにより、鞍乗型車両の大型化を抑えながら、燃料タンクの容量を大きく確保することができる。

給油口の軸線方向から見て、ロールオーバーバルブは、タンク吸気口と重なってもよい。この場合、ロールオーバーバルブをタンク吸気口に直接的に接続することができる。それにより、車両の大型化が抑えられる。

給油口の軸線方向から見て、ロールオーバーバルブは、支持体と重なってもよい。この場合、ロールオーバーバルブと支持体とがコンパクトに配置される。それにより、車両の大型化が抑えられる。

ロールオーバーバルブは、バルブ本体と接続管とを含んでもよい。バルブ本体は、バルブ吸気口を含んでもよい。接続管は、バルブ本体から突出しており、チャージホースに接続されてもよい。給油口の軸線方向から見て、バルブ本体は、支持体と重なってもよい。給油口の軸線方向から見て、接続管は、支持体から突出していてもよい。この場合、ロールオーバーバルブと支持体とがコンパクトに配置される。それにより、車両の大型化が抑えられる。

支持体は、本体部と、第１ボスと、第２ボスとを含んでもよい。本体部は、環状の形状を有してもよい。第１ボスは、本体部から突出しており、燃料タンクに接続されてもよい。第２ボスは、本体部から突出していてもよい。第２ボスは、第１ボスから本体部の周方向に離れて配置されてもよい。第２ボスは、燃料タンクに接続されてもよい。ロールオーバーバルブは、第１ボスと第２ボスとの間に配置されてもよい。この場合、ロールオーバーバルブと支持体とがコンパクトに配置される。それにより、車両の大型化が抑えられる。

ロールオーバーバルブは、本体部の下面に固定されてもよい。この場合、ロールオーバーバルブと支持体とがコンパクトに配置される。それにより、車両の大型化が抑えられる。

支持体は、給油口と向かい合う円形の開口を含んでもよい。ロールオーバーバルブは、開口の縁に沿って湾曲した内側面を含んでもよい。この場合、ロールオーバーバルブと支持体とがコンパクトに配置される。それにより、車両の大型化が抑えられる。

支持体は、円形の外形を有してもよい。ロールオーバーバルブは、支持体の外形に沿って湾曲した外側面を含んでもよい。この場合、ロールオーバーバルブと支持体とがコンパクトに配置される。それにより、車両の大型化が抑えられる。

支持体の下面は、上方に向かって凹んだ凹部を含んでもよい。ロールオーバーバルブの一部は、凹部内に配置されてもよい。この場合、ロールオーバーバルブと支持体とがコンパクトに配置される。それにより、車両の大型化が抑えられる。

鞍乗型車両は、シール部材をさらに備えてもよい。シール部材は、タンク吸気口とバルブ吸気口との間に配置されてもよい。シール部材は、支持体が燃料タンクに取り付けられることで、ロールオーバーバルブと燃料タンクとの間で圧縮されてもよい。この場合、支持体の燃料タンクへの取付力を利用して、良好なシール性を得ることができる。

鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、シートと、収納ボックスと、センターカバーと、パワーユニットとを備えてもよい。ヘッドパイプは、燃料タンクの前方に配置されてもよい。シートの少なくとも一部は、燃料タンクの後方に配置されてもよい。収納ボックスは、シートの下方且つ燃料タンクの後方に配置されてもよい。センターカバーは、ヘッドパイプとシートとの間に配置されてもよい。センターカバーは、燃料タンクとヘッドパイプとの間で下方に向かって凹んだ形状を有してもよい。パワーユニットは、燃料タンクの下方に配置されてもよい。

本発明によれば、燃料タンクの外部にロールオーバーバルブが配置されている鞍乗型車両において、鞍乗型車両の大型化を抑えながら、燃料タンクの容量を大きく確保することができる。

鞍乗型車両の左側面図である。 鞍乗型車両の上面図である。 燃料キャップユニットの斜視図である。 燃料キャップユニットの斜視図である。 燃料タンク及びその周辺の断面図である。 燃料キャップユニットの斜視図である。 燃料キャップユニットの斜視図である。 燃料キャップユニットの斜視図である。 燃料キャップユニットの分解図である。 キャップと操作部材との分解図である。 上カバーが省略された燃料キャップユニットの斜視図である。 上カバーとインナーカバーとが省略された燃料キャップユニットの斜視図である。 上カバーとインナーカバーとが省略された燃料キャップユニットの上面図である。 上カバーとインナーカバーとが省略された燃料キャップユニットの上面図である。 燃料キャップユニットの一部を示す上面図である。 燃料キャップユニットの一部を示す上面図である。 燃料キャップユニットの一部を示す拡大上面図である。 燃料キャップユニットの一部を示す斜視図である。 燃料キャップユニットの一部を示す上面図である。 燃料キャップユニットの一部を示す側面図である。 燃料キャップユニットの一部を示す側面図である。 鞍乗型車両の制御システムを示すブロック図である。 燃料キャップユニットの一部を示す拡大上面図である。 燃料キャップユニットの一部を示す拡大上面図である。 燃料タンクの一部及び燃料キャップユニットの斜視図である。 燃料タンクの一部及び燃料キャップユニットの断面図である。 鞍乗型車両の右側面図である。 ロールオーバーバルブの斜視図である。 ロールオーバーバルブの上面図である。 第１開状態でのロールオーバーバルブの断面図である。 支持体の一部とロールオーバーバルブとの上面図である。 燃料キャップユニットの斜視図である。 支持体の下面図である。 燃料キャップユニットの下面図である。 第２開状態でのロールオーバーバルブの断面図である。 閉状態でのロールオーバーバルブの断面図である。

以下、図面を参照して、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両について説明する。図１は、実施形態に係る鞍乗型車両１の左側面図である。図２は、鞍乗型車両１の上面図である。本実施形態に係る鞍乗型車両１は、スクータである。図１に示すように、鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、ステアリング装置３と、前輪４と、シート５と、パワーユニット６と、後輪７とを含む。なお、以下の説明において、前後左右の方向は、シート５に着座した運転者から視たときの方向をいうものとする。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２とを含む。ヘッドパイプ１１は、車両の左右方向における中央に配置されている。ヘッドパイプ１１は、前方且つ下方に延びている。メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から後方に延びている。

ステアリング装置３は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。ステアリング装置３は、前輪４を回転可能に支持している。ステアリング装置３は、フロントフォーク１６とハンドル部材１７とを含む。フロントフォーク１６は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。前輪４は、フロントフォーク１６に回転可能に支持されている。

ハンドル部材１７は、前輪４を回動させるために運転者によって操作可能である。ハンドル部材１７は、フロントフォーク１６に接続されている。ハンドル部材１７は、左右方向に延びている。ハンドル部材１７の前方には、メータパネル１８が配置されている。メータパネル１８は、例えば速度計を含む。メータパネル１８の前方には、ウィンドシールド１９が配置されている。

シート５は、ヘッドパイプ１１の後方に配置されている。シート５は、メインフレーム１２の上方に配置されている。シート５の下方には、収納ボックス２１が配置されている。パワーユニット６は、シート５の下方に配置されている。パワーユニット６は、収納ボックス２１の下方に配置されている。パワーユニット６は、内燃エンジンを含む。パワーユニット６は、メインフレーム１２に支持されている。後輪７は、スイングアーム２２に回転可能に支持されている。スイングアーム２２は、メインフレーム１２、或いはパワーユニット６に回転可能に支持されている。

鞍乗型車両１は、燃料タンク２３を備えている。燃料タンク２３は、ヘッドパイプ１１とシート５との間に配置されている。燃料タンク２３は、メインフレーム１２の上方に配置されている。燃料タンク２３は、メインフレーム１２に支持されている。ヘッドパイプ１１は、燃料タンク２３の前方に配置されている。シート５の少なくとも一部は、燃料タンク２３の後方に配置されている。車両上面視で、シート５の一部は、燃料タンク２３と重なってもよい。収納ボックス２１は、燃料タンク２３の後方に配置されている。パワーユニット６は、燃料タンク２３の下方に配置されている。

鞍乗型車両１は、フロントカバー２４と、レッグシールド２５と、タンクカバー２６と、センターカバー２７と、サイドカバー２８とを含む。フロントカバー２４は、ヘッドパイプ１１の前方と左右の側方とに配置されている。フロントカバー２４には、ヘッドライト３０が配置されている。レッグシールド２５は、フロントカバー２４の後方に配置される。レッグシールド２５の後方には、フットレスト２９が配置されている。フットレスト２９は、平坦な形状を有しており、レッグシールド２５の下部から後方に延びている。

タンクカバー２６は、燃料タンク２３を上方から覆う。車両上面視で、タンクカバー２６は、燃料タンク２３と重なる。タンクカバー２６は、シート５の前方に配置されている。タンクカバー２６は、センターカバー２７とシート５との間に配置されている。センターカバー２７は、メインフレーム１２の上方に配置されている。センターカバー２７は、ヘッドパイプ１１とシート５との間に配置される。センターカバー２７は、ヘッドパイプ１１とタンクカバー２６との間に配置される。センターカバー２７は、燃料タンク２３とヘッドパイプ１１との間で下方に向かって凹んだ形状を有する。

サイドカバー２８は、シート５の下方に配置される。サイドカバー２８は、パワーユニット６の少なくとも一部を側方から覆う。フットレスト２９は、サイドカバー２８の下端に接続されている。フットレスト２９は、サイドカバー２８から側方に突出している。

鞍乗型車両１は、燃料キャップユニット３１を備えている。図３および図４は、燃料キャップユニット３１の斜視図である。図５は、燃料タンク２３及びその周辺の断面図である。図４および図５に示すように、燃料タンク２３は、タンク本体３２と給油口３３とを含む。タンク本体３２は、燃料を貯留する空間を内部に有する。給油口３３は、タンク本体３２の上面に配置されている。給油口３３は、上方に向けて開口している。燃料キャップユニット３１は、給油口３３の上方に配置される。燃料キャップユニット３１は、給油口３３を開閉する。

図６から図８は、燃料キャップユニット３１の斜視図である。図９は、燃料キャップユニット３１の分解図である。図６から図８に示すように、燃料キャップユニット３１は、支持体３４と、ヒンジ３５と、キャップ３６と、操作部材３７と、パッキン３８とを含む。支持体３４は、燃料タンク２３に取り付けられる。支持体３４は、環状の形状を有する。支持体３４は、円形の外形を有する。支持体３４は、燃料タンク２３の上方に配置される。支持体３４は、給油口３３と向かい合う円形の開口３４０を有する。支持体３４は、給油口３３の周囲に配置される。

支持体３４は、複数の孔３４１を有する。複数の孔３４１は、支持体３４の周方向に、互いに間隔をおいて配置されている。なお、図面においては、複数の孔３４１のうちの１つのみに符号が付されており、他の符号は省略されている。図３および図４に示すように、支持体３４は、孔３４１に通されたボルトなどの固定部材３４２によって、燃料タンク２３に固定される。図２に示すように、タンクカバー２６は開口２６０を含む。支持体３４とキャップ３６と操作部材３７とは、タンクカバー２６の開口２６０に配置されており、タンクカバー２６の外部に露出している。

ヒンジ３５は、支持体３４とキャップ３６とに接続されている。ヒンジ３５は、ピン状の形状を有しており、車幅方向に延びている。ヒンジ３５は、操作部材３７の前方に配置されている。ヒンジ３５は、キャップ３６を回転可能に支持する。キャップ３６は、ヒンジ３５を介して開位置と閉位置とに移動可能に支持体３４に取り付けられる。図３に示すように、キャップ３６は、閉位置で給油口３３を閉じる。図４に示すように、キャップ３６は、開位置で給油口３３を開く。

操作部材３７は、キャップ３６に取り付けられる。操作部材３７は、運転者によって操作可能である。操作部材３７は、回転可能にキャップ３６に支持されている。キャップ３６の上面には、凹部３６１が設けられている。操作部材３７は、凹部３６１内に配置されている。操作部材３７は、図６に示す収納位置と、図７に示す展開位置とに移動可能である。キャップ３６の底面には、パッキン３８が取り付けられている。パッキン３８は、例えばゴムなどの弾性材製である。

図１０は、キャップ３６と操作部材３７との分解図である。図１０に示すように、操作部材３７は、操作部３７０と、回転軸３７１と、第１押圧部３７２と、第２押圧部３７３とを含む。操作部３７０は、タブ状の形状を有している。操作部３７０は、回転軸３７１から後方に延びている。操作部３７０は、運転者によって操作可能である。操作部３７０は、凹部３６１内に配置される。回転軸３７１は、操作部３７０から側方に突出している。操作部材３７は、回転軸３７１回りに回転可能にキャップ３６に支持される。第１押圧部３７２は、回転軸３７１の一方の端部から、下方に突出している。第２押圧部３７３は、回転軸３７１の他方の端部から、下方に突出している。第１押圧部３７２と第２押圧部３７３とは、回転軸３７１と共に回転する。

キャップ３６は、上カバー４１と、インナーカバー４２と、キャップベース４３とを含む。上カバー４１とインナーカバー４２とは、キャップベース４３に取り付けられている。上カバー４１は、上述した凹部３６１を含む。上カバー４１は、カバー本体４１０と接続部４１１とを含む。カバー本体４１０は、支持体３４の開口３４０に合った円形の形状を有している。カバー本体４１０は、スリット４１２を含む。操作部材３７の回転軸３７１と第１押圧部３７２と第２押圧部３７３とは、スリット４１２を通ってキャップ３６内に配置されている。接続部４１１は、カバー本体４１０から突出している。接続部４１１は、カバー本体４１０から後方に延びている。接続部４１１にはヒンジ３５が接続される。

インナーカバー４２は、上カバー４１とキャップベース４３との間に配置される。操作部材３７の回転軸３７１は、インナーカバー４２と上カバー４１との挟まれることで、キャップ３６に支持される。インナーカバー４２は、第１孔４２１と第２孔４２２とを含む。図１１は、上カバー４１が省略された燃料キャップユニット３１の斜視図である。図１１に示すように、第１押圧部３７２は、第１孔４２１を通って、キャップベース４３内へ延びている。第２押圧部３７３は、第２孔４２２を通って、キャップベース４３内へ延びている。

図１２は、上カバー４１とインナーカバー４２とが省略された燃料キャップユニット３１の斜視図である。図１３は、上カバー４１とインナーカバー４２とが省略された燃料キャップユニット３１の上面図である。図１２および図１３に示すように、燃料キャップユニット３１は、スライダ４４と、弾性部材４５，４６とを含む。スライダ４４は、キャップベース４３に取り付けられている。スライダ４４は、キャップベース４３に対してスライド可能である。スライダ４４は、図１３に示す係止位置と、図１４に示す非係止位置とに移動可能である。以下、スライダ４４の移動方向をスライド方向と呼ぶ。

給油口３３の軸線方向から見て、スライダ４４は、係止位置において、支持体３４と重なる。スライダ４４は、係止位置において、支持体３４に係止する。給油口３３の軸線方向から見て、スライダ４４は、非係止位置において、支持体３４と重ならない。スライダ４４は、非係止位置において、支持体３４に係止しない。なお、以下の説明において、上面視とは、給油口３３の軸線方向から見ることを意味するものとする。

弾性部材４５，４６は、キャップベース４３に取り付けられている。弾性部材４５，４６は、キャップベース４３とインナーカバー４２とによって支持されている。弾性部材４５，４６は、スライダ４４を係止位置に向けて付勢している。弾性部材４５，４６は、第１弾性部材４５と第２弾性部材４６とを含む。第１弾性部材４５と第２弾性部材４６とは、左右方向に互い離れて配置されている。第１弾性部材４５と第２弾性部材４６とは、例えばスプリングである。第１弾性部材４５と第２弾性部材４６とは、スライダ４４を係止位置に向けて付勢している。

操作部材３７が収納位置では、スライダ４４は、弾性部材４５，４６の付勢力によって、被係止位置に保持される。スライダ４４は、操作部材３７によって押圧されることで、係止位置から非係止位置に移動する。スライダ４４は、第１受け部４４１と第２受け部４４２とを含む。第１受け部４４１と第２受け部４４２とは、左右方向に互いに離れて配置されている。図１２に示すように、第１受け部４４１は、第１押圧部３７２と向かい合っている。第２受け部４４２は、第２押圧部３７３と向かい合っている。第１押圧部３７２が回転軸３７１回りに回転することで、第１押圧部３７２が第１受け部４４１を押圧する。第２押圧部３７３が回転軸３７１回りに回転することで、第２押圧部３７３が第１受け部４４１を押圧する。従って、第１受け部４４１は、操作部材３７が収納位置から展開位置に移動することで、第１押圧部３７２によって押圧される。第２受け部４４２は、操作部材３７が収納位置から展開位置に移動することで、第２押圧部３７３によって押圧される。それにより、スライダ４４が、係止位置から非係止位置に移動する。

キャップ３６が閉位置、且つ、スライダ４４が係止位置では、図１３に示すように、燃料キャップユニット３１の上面視で、スライダ４４の全体は、支持体３４の外形内に位置する。キャップ３６が閉位置、且つ、スライダ４４が非係止位置では、図１４に示すように、上面視で、スライダ４４の全体は、支持体３４の開口３４０内に位置する。

スライダ４４は、第１スライダ４７と、第２スライダ４８と、クラッチ部材４９と、弾性部材５１，５２を含む。第１スライダ４７は、操作部材３７に押圧される。第１スライダ４７は、上述した第１受け部４４１と第２受け部４４２とを含む。第１スライダ４７は、第１受け部４４１と第２受け部４４２とにおいて、操作部材３７に押圧される。第１スライダ４７は、第３受け部４７１と第４受け部４７２とを含む。第３受け部４７１は、第１弾性部材４５と接触している。第４受け部４７２は、第２弾性部材４６と接触している。第１スライダ４７は、第３受け部４７１と第４受け部４７２とにおいて、弾性部材４５，４６に押圧される。

第２スライダ４８は、第１スライダ４７と別体である。第２スライダ４８は、第１スライダ４７に対してスライド可能である。第２スライダ４８は、スライダ４４が係止位置で支持体３４に係止する。第２スライダ４８は、スライダ４４が非係止位置で支持体３４に係止しない。図１４に示すように、第１スライダ４７は、凹部４７３を含む。第２スライダ４８の一部は、第１スライダ４７の凹部４７３内に配置されている。第１スライダ４７は、接触面４７４を含む。図１３に示すように、スライダ４４が係止位置で、第２スライダ４８は、第１スライダ４７の接触面４７４と接触している。スライダ４４が係止位置で、第２スライダ４８は、第１スライダ４７の接触面４７４に押圧される。

クラッチ部材４９は、第１スライダ４７と第２スライダ４８とを連結している。クラッチ部材４９は、第１スライダ４７に対して、スライド方向に固定されている。すなわち、クラッチ部材４９は、第１スライダ４７に対して、スライド方向に移動不可能である。クラッチ部材４９は、第１スライダ４７に対して、スライド方向と交差する方向に移動可能である。弾性部材５１，５２は、例えばスプリングである。クラッチ部材４９は、弾性部材５１，５２によって、スライド方向と交差する方向に、第２スライダ４８に向かって押圧されている。

図１５及び図１６は、燃料キャップユニット３１の一部を示す上面図である。図１７は、図１５の拡大図である。図１５及び図１７では、スライダ４４は、係止位置に位置している。図１６では、スライダ４４は、非係止位置に位置している。図１７に示すように、クラッチ部材４９は、第１スライド面４９１と第１テーパ面４９２とを含む。第１スライド面４９１は、スライド方向に延びている。第１スライド面４９１は、第２スライダ４８に接触している。第１テーパ面４９２は、第１スライド面４９１に対して、非係止位置へ向かう方向に配置されている。

第２スライダ４８の側面は、第２スライド面４８１と第２テーパ面４８２とを含む。第２スライド面４８１は、スライド方向に延びている。第２スライド面４８１は、第１スライド面４９１に接触している。第２テーパ面４８２は、第２スライド面４８１に対して、非係止位置へ向かう方向に配置されている。第２テーパ面４８２は、スライド方向において、第１テーパ面４９２と向かい合っている。

スライダ４４が係止位置で、第１テーパ面４９２は、第２テーパ面４８２から間隔Ｇ１をおいて配置されている。第１スライダ４７が係止位置から非係止位置に向かって移動することで、第１テーパ面４９２は、第２テーパ面４８２に近づく。第１テーパ面４９２が第２テーパ面４８２と接触して第２テーパ面４８２を押圧することで、第１スライダ４７と第２スライダ４８とが、一体的に移動する。

図１８は、燃料キャップユニット３１の一部を示す斜視図である。図１５から図１８に示すように、燃料キャップユニット３１は、ソレノイド５３とセンサ５４とを含む。ソレノイド５３は、第２スライダ４８の側方に配置されている。ソレノイド５３は、支持体３４に固定されている。ソレノイド５３は、ロック部材５５と、ソレノイド本体５６と、電気ワイヤ５７とを含む。電気ワイヤ５７は、ソレノイド本体５６に接続されている。ロック部材５５は、ソレノイド本体５６から突出している。ロック部材５５は、ロック位置と解除位置とに移動可能である。

図１５及び図１７では、ロック部材５５は、ロック位置に位置している。図１６では、ロック部材５５は、解除位置に位置している。ロック部材５５は、ソレノイド本体５６から第２スライダ４８に向かって移動することで、解除位置からロック位置へ移動する。ソレノイド本体５６は、ソレノイドケース５８とコイル５９とを含む。図１８では、ソレノイドケース５８が省略されている。コイル５９は、ソレノイドケース５８内に配置されている。ソレノイド５３は、コイル５９への通電によって生じる磁力によって、ロック部材５５を移動させる。

図１７及び図１８に示すように、第２スライダ４８は、切り欠き４８３を含む。切り欠き４８３は、ソレノイド５３と向かい合う第２スライダ４８の側面に設けられている。切り欠き４８３は、スライド方向に延びている。図１７に示すように、上面視で、ロック部材５５は、ロック位置で第２スライダ４８と重なる。ロック部材５５は、ロック位置で、切り欠き４８３内に位置している。ロック部材５５は、ロック位置で、第２スライダ４８に係止することで、非係止位置に向かうスライダ４４の移動をロックする。ロック部材５５は、第２スライダ４８側からソレノイド本体５６側へ引っ込むことで、ロック位置から解除位置へ移動する。図１６に示すように、上面視で、ロック部材５５は、解除位置で第２スライダ４８と重ならない。ロック部材５５は、解除位置で、切り欠き４８３の外に位置している。ロック部材５５は、解除位置では、第２スライダ４８に係止しないことで、スライダ４４のロックを解除する。

図１３に示すように、上面視で、ソレノイド本体５６の全体は、支持体３４の外形内に位置する。上面視で、ソレノイド本体５６は、支持体３４と重なる。上面視で、ソレノイド本体５６の一部は、支持体３４の開口３４０内に位置している。従って、キャップ３６が閉位置で、上面視で、ソレノイド５３は、キャップ３６と重なる。

センサ５４は、係止位置から非係止位置へ向かうスライダ４４の動作を検出する。センサ５４は、支持体３４に固定されている。図１９は、燃料キャップユニット３１の一部を示す上面図である。図２０及び図２１は、燃料キャップユニット３１の一部を示す側面図である。図１９から図２１に示すように、センサ５４は、可動体６１と、付勢部材６２と、スイッチ６３と、電気ケーブル６４と、図１５に示すセンサケース６５とを含む。なお、図１９から図２１では、センサケース６５が省略されている。可動体６１と、付勢部材６２と、スイッチ６３とは、センサケース６５内に配置されている。センサケース６５は、ソレノイドケース５８と一体化されている。

可動体６１は、スライド方向において、スライダ４４と向かい合っている。付勢部材６２は、可動体６１をスライダ４４に向かって付勢している。付勢部材６２は、例えばスプリングである。可動体６１は、スライド方向に移動可能である。可動体６１は、第１スライダ４７の動作に応じて移動する。図１５及び図２０に示すように、スライダ４４が係止位置で、可動体６１は、第１スライダ４７と接触している。図１６及び図２１に示すように、スライダ４４が係止位置で、可動体６１は、第１スライダ４７から離れている。

図２０及び図２１に示すように、可動体６１は、軸部６６と、アーム部６７とを含む。軸部６６は、スライド方向に延びている。軸部６６の先端は、第１スライダ４７と向かい合っている。アーム部６７は、軸部６６から下方に延びている。アーム部６７は、スライド方向において、スイッチ６３と向かい合っている。

電気ケーブル６４は、スイッチ６３に接続されている。スイッチ６３は、可動体６１によって操作される。スイッチ６３は、可動体６１の下方に配置されている。図１９に示すように、上面視で、可動体６１はスイッチ６３と重なる。詳細には、スイッチ６３は、軸部６６の下方に配置されている。上面視で、スイッチ６３は、軸部６６と重なる。スイッチ６３は、係止位置での第１スライダ４７の下方に配置されている。上面視で、スイッチ６３は、係止位置での第１スライダ４７と重なる。

図１３に示すように、上面視で、センサ５４は、支持体３４と重なる。上面視で、センサ５４の一部は、支持体３４の開口３４０内に位置している。従って、上面視で、センサ５４の一部は、キャップ３６と重なる。上面視で、スイッチ６３の全体は、支持体３４の外形内に位置している。上面視で、スイッチ６３の一部は、支持体３４の開口３４０内に位置している。スイッチ６３は、接触片６８を含む。接触片６８は、アーム部６７と向かい合っている。

図２０に示すように、スライダ４４が係止位置では、可動体６１は、第１スライダ４７によって押圧されている。そのため、可動体６１のアーム部６７は、スイッチ６３の接触片６８から離れている。スライダ４４が係止位置でのアーム部６７とスイッチ６３との間の隙間Ｇ２は、スライド方向において、第１テーパ面４９２と第２テーパ面４８２との間の隙間Ｇ１よりも小さい。

図２１に示すように、スライダ４４が非係止位置では、可動体６１は、第１スライダ４７から離れている。そのため、図２１に示すように、可動体６１のアーム部６７は、付勢部材６２の付勢力によって、スイッチ６３の接触片６８を押圧する。センサ５４は、スイッチ６３の接触片６８が押圧されているか否かに応じて、スライダ４４の位置を検出する。

図１７に示すように、第２スライダ４８は、受け部４８４を含む。受け部４８４は、スライド方向において、ロック位置に位置するロック部材５５と向かい合う。第２スライダ４８が非係止位置に向かって移動すると、受け部４８４がロック部材５５に近づく。そして、受け部４８４がロック部材５５と接触することで、非係止位置へ向かう第２スライダ４８の移動が規制される。

図２２は、鞍乗型車両１の制御システム１０を示すブロック図である。制御システム１０は、鞍乗型車両１に搭載されている。図２２に示すように、鞍乗型車両１は、受信機７１と、電源スイッチ７２と、警報装置７３と、コントローラ７４とを含む。受信機７１と、電源スイッチ７２と、警報装置７３と、コントローラ７４とのそれぞれは、鞍乗型車両１のいずれかの場所に配置されればよく、それらの場所は特に限定されない。受信機７１は、運転者が携帯する発信機７５と無線通信を行う。受信機７１は、発信機７５に固有の識別コードを示す信号を、発信機７５から受信する。

電源スイッチ７２は、鞍乗型車両１の電源のオンとオフとを切り換える。電源スイッチ７２は、運転者によって操作される。例えば、電源スイッチ７２がオンされることで、メータパネルが起動されてもよい。警報装置７３は、警報を発報する。警報装置７３は、例えばブザーであって、警告音を発してもよい。或いは、警報装置７３は、ランプであって、警告灯を点灯させてもよい。或いは、警報装置７３は、液晶パネルであって、警告表示を表示してもよい。

コントローラ７４は、例えばマイクロコンピュータを含み、鞍乗型車両１を電気的に制御する。コントローラ７４は、複数のコントローラによって構成されてもよい。或いは、コントローラ７４は、単独のコントローラによって構成されてもよい。コントローラ７４は、受信機７１が受信した信号により、発信機７５の識別コードの認証を行う。コントローラ７４は、発信機７５の識別コードが適正なものであるときには、発信機７５の識別コードを認証する。コントローラ７４は、センサ５４からの信号により、スライダ４４の動作を検出する。コントローラ７４は、ソレノイド５３を制御させることで、スライダ４４のロックと解除とを切り換える。

図６に示すように、キャップ３６部材が閉位置にあり、操作部材３７が収納位置にあるときには、操作部材３７はスライダ４４を押圧していない。それにより、スライダ４４は、図１３に示すように、係止位置に位置している。図２０に示すように、スライダ４４が係止位置では、センサ５４の可動体６１はスイッチ６３から離れている。コントローラ７４は、可動体６１がスイッチ６３から離れているときには、ロック部材５５をロック位置に保持する。

図７に示すように、キャップ３６部材が閉位置にあり、運転者が操作部材３７を収納位置から展開位置へ向かって移動させたときには、スライダ４４は、操作部材３７によって押圧されることで、係止位置から非係止位置へ移動する。このとき、受け部４８４がロック部材５５に接触する前に、可動体６１がスイッチ６３に接触する。コントローラ７４は、センサ５４の信号から、可動体６１がスイッチ６３に接触したことを検出し、且つ、発信機７５の識別コードを認証するときには、ロック部材５５をロック位置から解除位置に移動させる。

詳細には、運転者が操作部材３７を展開位置へ向けて移動させると、第１スライダ４７は操作部材３７によって押圧されて非係止位置へ向かって移動を開始する。クラッチ部材４９は、第１スライダ４７と共に移動し、クラッチ部材４９の第１スライド面４９１が、第２スライダ４８の第２スライド面４８１に沿って摺動する。そして、図２３に示すように、クラッチ部材４９の第１テーパ面４９２が、第２スライダ４８の第２テーパ面４８２に係止する。それにより、第１スライダ４７と第２スライダ４８とがクラッチ部材４９を介して互いに接続され、第２スライダ４８が、第１スライダ４７と共に、非係止位置に向かって移動する。

なお、上述したように、スライダ４４が係止位置に位置している場合、アーム部６７とスイッチ６３との間の隙間Ｇ２は、スライド方向において、第１テーパ面４９２と第２テーパ面４８２との間の隙間Ｇ１よりも小さい。そのため、第１テーパ面４９２が第２テーパ面４８２に係止する前に、アーム部６７がスイッチ６３に接触する。そのため、第２スライダ４８が、第１スライダ４７と共に、非係止位置に向かって移動する前に、コントローラ７４は、ソレノイド５３を制御して、ロック部材５５をロック位置から解除位置に移動させる。

その後、図７に示すように、運転者が、展開位置まで操作部材３７を移動させると、図１４に示すように、スライダ４４は非係止位置に移動する。それにより、運転者は、図８に示すように、キャップ３６を閉位置から開位置へ移動させることが可能となる。

コントローラ７４は、センサ５４の信号から、可動体６１がスイッチ６３に接触したことを検出したが、発信機７５の識別コードを認証しないときには、ロック部材５５をロック位置に保持する。従って、適正な発信機７５を有していない他者が、操作部材３７を展開位置へ向かって移動させても、ロック部材５５はロック位置に保持される。そのため、スライダ４４は、非係止位置まで移動することはできず、キャップ３６を閉位置から開位置へ移動させることは不可能である。

ただし、ロック部材５５がロック位置に保持されたままであっても、操作部材３７は、展開位置に移動可能である。その場合、クラッチ部材４９は、第１スライダ４７と共に非係止位置へ向かって移動するが、第２スライダ４８はロック部材５５に係止されることで、係止位置に保持される。そのため、クラッチ部材４９は、第２スライダ４８の第２テーパ面４８２によって第２スライダ４８から離れる方向に押圧される。それにより、図２４に示すように、クラッチ部材４９は、第２テーパ面４８２に係止せずに、第２テーパ面４８２を乗り越えて、さらに移動する。このように、操作部材３７を展開位置に移動させても、第１スライダ４７とクラッチ部材４９とは、操作部材３７の操作に応じて移動するが、第２スライダ４８の移動は、ロック部材５５によってロックされる。そのため、発信機７５の識別コードを認証しないとき操作部材３７が操作されても、ロック部材５５によるロックを維持しながら、操作部材３７の破損が防止される。

なお、コントローラ７４は、センサ５４からの信号によってキャップ３６が閉位置と開位置とのいずれに位置しているかを判定する。コントローラ７４は、キャップ３６が開位置に位置している状態で電源スイッチ７２がオンに切り換えられたときには、警報装置７３から警報を発報させる、
図２５は、燃料タンク２３の一部及び燃料キャップユニット３１の斜視図である。図１３および図２５に示すように、燃料キャップユニット３１は、ロールオーバーバルブ８０を含む。ロールオーバーバルブ８０は、燃料タンク２３内の圧力が所定値以上になると開かれる。ロールオーバーバルブ８０は、燃料タンク２３内の圧力が所定値より小さいときには、閉じられている。ロールオーバーバルブ８０は、車両の転倒時に、燃料タンク２３内の燃料の流出を防止する。

図２６は、燃料タンク２３の一部及び燃料キャップユニット３１の断面図である。図２６に示すように、燃料タンク２３は、タンク吸気口３９を含む。タンク吸気口３９は、燃料タンク２３の上面に設けられている。タンク吸気口３９は、燃料タンク２３内の空間に連通している。タンク吸気口３９は、給油口３３の側方に配置されている。ロールオーバーバルブ８０は、タンク吸気口３９の上方に配置されている。

ロールオーバーバルブ８０は、タンク吸気口３９の上方に配置されている。上面視で、ロールオーバーバルブ８０は、タンク吸気口３９と重なる。ロールオーバーバルブ８０は、バルブ吸気口８１を含む。バルブ吸気口８１は、タンク吸気口３９の上方に配置される。バルブ吸気口８１は、タンク吸気口３９に接続されている。ロールオーバーバルブ８０は、支持体３４に取り付けられる。ロールオーバーバルブ８０は、支持体３４の下方に配置されている。上面視で、ロールオーバーバルブ８０は、支持体３４と重なる。ロールオーバーバルブ８０は、支持体３４と燃料タンク２３との間に挟み込まれている。

図２７は、鞍乗型車両１の右側面図である。図２７に示すように、鞍乗型車両１は、キャニスタ７６とチャージホース７７とを備える。キャニスタ７６は、燃料タンク２３よりも下方に配置されている。キャニスタ７６は、パワーユニット６の前方に配置されている。キャニスタ７６は、フットレスト２９よりも下方に配置されている。キャニスタ７６は、燃料タンク２３よりも前方に配置されている。チャージホース７７は、ロールオーバーバルブ８０とキャニスタ７６とに接続されている。チャージホース７７は、燃料タンク２３の外部に配置されている。

チャージホース７７は、ロールオーバーバルブ８０から後方へ突出しており、下方へ向かって屈曲している。チャージホース７７は、燃料タンク２３の側方を通って下方へ延びている。車両側面視で、チャージホース７７は、燃料タンク２３と重なる。チャージホース７７は、フットレスト２９よりも下方の位置まで延びている。

図２８は、ロールオーバーバルブ８０の斜視図である。図２９は、ロールオーバーバルブ８０の上面図である。図３０は、ロールオーバーバルブ８０の図２９におけるＡ−Ａ断面図である。図２８から図３０に示すように、ロールオーバーバルブ８０は、バルブ本体８２と、接続管８３とを含む。

バルブ本体８２は、底面８２０と、上面８２１と、内側面８２２と、外側面８２３とを含む。底面８２０は、平坦な形状を有している。底面８２０には、上述したバルブ吸気口８１が設けられている。底面８２０は、燃料タンク２３の上面８２１と向かい合っている。上面８２１は、平坦な形状を有している。上面８２１は、支持体３４の下面と向かい合っている。

図３１は、支持体３４の一部とロールオーバーバルブ８０との上面図である。図３１に示すように、上面視で、バルブ本体８２は、支持体３４と重なる。内側面８２２は、支持体３４の開口３４０の縁に沿って湾曲した形状を有している。内側面８２２は、支持体３４の径方向において、開口３４０の縁の外側に位置している。上面視で、内側面８２２は、支持体３４と重なる。外側面８２３は、支持体３４の外形に沿って湾曲した形状を有している。外側面８２３は、支持体３４の径方向において、支持体３４の外形の内側に位置している。上面視で、外側面８２３は、支持体３４と重なる。

接続管８３は、バルブ本体８２から、後方へ突出している。接続管８３には、チャージホース７７が接続される。上面視で、接続管８３は、支持体３４から突出している。上面視で、接続管８３の一部は、支持体３４と重ならない。上面視で、接続管８３の一部は、支持体３４の外形の外側に位置している。

ロールオーバーバルブ８０は、複数の取付部８２４−８２６を含む。ロールオーバーバルブ８０は、複数の取付部８２４−８２６において、支持体３４に固定されている。複数の取付部８２４−８２６は、バルブ本体８２から突出している。複数の取付部８２４−８２６は、第１取付部８２４と、第２取付部８２５と、第３取付部８２６とを含む。第１取付部８２４は、バルブ本体８２から後方へ突出している。第２取付部８２５は、バルブ本体８２から前方へ突出している。第３取付部８２６は、バルブ本体８２から、支持体３４の径方向における内側へ突出している。第３取付部８２６は、第１取付部８２４及び第２取付部８２５よりも下方に位置している。

図３０に示すように、バルブ本体８２は、第１室９１と、第２室９２と、第３室９３と、第１通路９４と、第２通路９５と、第３通路９６と、第４通路９７とを含む。第１室９１と、第２室９２と、第３室９３と、第１通路９４と、第２通路９５と、第３通路９６と、第４通路９７とは、バルブ本体８２内に設けられている。第１室９１は、バルブ吸気口８１と連通している。第２室９２と第３室９３とは、第１室９１よりも上方に配置されている。

第２室９２は、第１通路９４を介して、第１室９１と連通している。第１通路９４には、第１弁体９８が配置されている。第１弁体９８は、第１室９１内の圧力に応じて、第１通路９４を開閉する。第１室９１内の圧力が小さいときには、第１弁体９８は、第１通路９４を開く。第１通路９４が開かれているときには、第１室９１と第２室９２との間で、流体の出入りが可能となる。第１通路９４において第１弁体９８の周囲には溝８２７が設けられている。流体は、溝８２７を通って、第１室９１と第２室９２との間を出入りする。第１室９１内の圧力が大きいときには、第１弁体９８は、第１通路９４を閉じる。その場合、第１室９１と第２室９２との間で、流体の出入りが防止される。

第３室９３は、第２通路９５を介して、第１室９１と連通している。第２通路９５には、第２弁体９９が配置されている。第２弁体９９は、第１室９１内の圧力に応じて、第２通路９５を開閉する。第２弁体９９は、付勢部材１００によって付勢されている。第２弁体９９は、第２通路９５を閉じる方向に付勢されている。付勢部材１００は、例えばスプリングである。第１室９１内の圧力が小さいときには、第２弁体９９は、付勢部材１００の付勢力によって第２通路９５を閉じる。その場合、第１室９１と第３室９３との間で、流体の出入りが防止される。第１室９１内の圧力が大きいときには、第２弁体９９は、第２通路９５を開く。第２通路９５が開かれているときには、第１室９１と第３室９３との間で、流体の出入りが可能となる。第２室９２と第３室９３とは、第３通路９６を介して互いに連通している。第３室９３は、第４通路９７を介して、接続管８３内の空間に連通している。

ロールオーバーバルブ８０には、シール部材８４が取り付けられている。シール部材８４は、ゴムなどの弾性体性である。シール部材８４は、タンク吸気口３９とバルブ吸気口８１との間に配置される。シール部材８４は、支持体３４が燃料タンク２３に取り付けられることで、ロールオーバーバルブ８０と燃料タンク２３との間で圧縮される。

図３２は、燃料キャップユニット３１の斜視図である。図３２に示すように、ロールオーバーバルブ８０は、支持体３４の下面に取り付けられる。図３３は、支持体３４の下面図である。図３３に示すように、支持体３４は、本体部３４３と、複数のボス３４４−３４８とを含む。本体部３４３は、環状の形状を有している。本体部３４３は、上述した開口３４０を含む。ロールオーバーバルブ８０は、本体部３４３の下面に固定される。

複数のボス３４４−３４８は、本体部３４３から下方に突出している。上述した支持体３４の複数の孔３４１は、複数のボス３４４−３４８と本体部３４３とを通って延びている。複数のボス３４４−３４８は、燃料タンク２３に接続される。複数のボス３４４−３４８は、本体部３４３の周方向に互いに離れて配置されている。複数のボス３４４−３４８は、第１〜第５ボス３４４−３４８を含む。第１ボス３４４と第２ボス３４５とは、開口３４０の一側方に配置されている。第４ボス３４７と第５ボス３４８とは、開口３４０の他側方に配置されている。第３ボス３４６は、開口３４０の前方に配置されている。

第２ボス３４５は、第１ボス３４４から本体部３４３の周方向に離れて配置されている。図３４は、燃料キャップユニット３１の下面図である。図３４に示すように、ロールオーバーバルブ８０は、第１ボス３４４と第２ボス３４５との間に配置される。支持体３４の下面は、上方に向かって凹んだ凹部３４９を含む。ロールオーバーバルブ８０の一部は、凹部３４９内に配置される。詳細には、ロールオーバーバルブ８０の本体部３４３の上面８２１は、凹部３４９内に配置される。

ロールオーバーバルブ８０は、第１取付部８２４と第２取付部８２５とにおいて、本体部３４３に固定される。ロールオーバーバルブ８０は、第３取付部８２６において、第１ボス３４４に固定される。第１〜第３取付部８２４−８２６は、例えばネジによって、支持体３４に固定される。なお、第２ボス３４５と第３ボス３４６との間には、上述したソレノイド５３が配置されている。第３ボス３４６と第４ボス３４７との間には、センサ５４が配置されている。

鞍乗型車両１のパワーユニット６が停止しているときには、ロールオーバーバルブ８０は、図３０に示す第１開状態となる。第１開状態では、第１通路９４は開かれており、第２通路９５は閉じられている。そのため、燃料タンク２３と接続管８３とは、バルブ吸気口８１、第１室９１、第１通路９４、第２室９２、第３通路９６、第３室９３、第４通路９７を介して、互いに連通している。従って、燃料タンク２３とキャニスタ７６との間で、ロールオーバーバルブ８０を通って、流体が流れることができる。従って、燃料タンク２３とキャニスタ７６との間で、燃料の蒸気が流れることができる。燃料タンク２３内が負圧になっているときも、ロールオーバーバルブ８０は、第１開状態となる。この場合、キャニスタ７６から、ロールオーバーバルブ８０を通って、燃料タンク２３へ、燃料の蒸気が流れる。

燃料タンク２３内において、燃料の蒸気が増大することで、燃料タンク２３の内圧が増大すると、ロールオーバーバルブ８０は、図３５に示す第２開状態となる。第２開状態では、第１通路９４は閉じられて、第２通路９５は開かれている。そのため、燃料タンク２３と接続管８３とは、バルブ吸気口８１、第１室９１、第２通路９５、第３室９３、第４通路９７を介して、互いに連通している。従って、燃料タンク２３から、ロールオーバーバルブ８０を通って、キャニスタ７６へ、燃料の蒸気が流れる。それにより、燃料タンク２３の内圧の上昇が抑えられる。

鞍乗型車両１が転倒したときには、ロールオーバーバルブ８０は、図３６に示す閉状態となる。閉状態では、第１通路９４と第２通路９５とは、共に閉じられる。図３６に示すように、鞍乗型車両１の転倒時には、燃料タンク２３からロールオーバーバルブ８０の第１室９１に、ガソリンなどの燃料１０１が流入する。この状態では、第１弁体９８は、第１室９１内の燃料１０１の圧力によって、第１通路９４を閉じる。第２弁体９９は、付勢部材１００の付勢力によって第２通路９５を閉じる。閉状態では、ロールオーバーバルブ８０は、第１室９１から第２室９２および第３室９３への燃料の流れを防止する。それにより、ロールオーバーバルブ８０は、燃料タンク２３とキャニスタ７６との間での燃料の流れを防止する。その結果、燃料の外部への流出が防止される。

以上説明した本実施形態に係る鞍乗型車両１では、ロールオーバーバルブ８０は、支持体３４と燃料タンク２３との間に挟み込まれることで、ホースやパイプを介さずに、直接的にタンク吸気口３９に接続される。従って、タンクカバー２６を燃料タンク２３に近接して配置することができる。それにより、鞍乗型車両１の大型化を抑えながら、燃料タンク２３の容量を大きく確保することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

鞍乗型車両１は、スクータに限らず、モペッドなどの他の種類の車両であってもよい。鞍乗型車両１の構造は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。前輪の数は、１つに限らず、１つより多くてもよい。後輪の数は、１つに限らず、１つより多くてもよい。車体フレーム２の構造は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、メインフレーム１２の形状が変更されてもよい。

燃料キャップユニット３１の構造は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、支持体３４の形状が変更されてもよい。キャップ３６の形状が変更されてもよい。操作部材３７の形状が変更されてもよい。スライダ４４の形状が変更されてもよい。クラッチ部材４９の形状が変更されてもよい。クラッチ部材４９は省略されてもよい。第１スライダ４７と第２スライダ４８との形状が変更されてもよい。第１スライダ４７と第２スライダ４８とは互いに体であってもよい。

ソレノイド５３とセンサ５４との構成は、変更されてもよい。或いは、ソレノイド５３とセンサ５４とは、省略されてもよい。受信機７１と、電源スイッチ７２と、警報装置７３と、コントローラ７４との構成は、変更されてもよい。或いは、受信機７１と、電源スイッチ７２と、警報装置７３と、コントローラ７４とは、省略されてもよい。

ロールオーバーバルブ８０の構造は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、バルブ本体８２の外形が変更されてもよい。バルブ本体８２の内部構造が変更されてもよい。ロールオーバーバルブ８０の配置が変更されてもよい。チャージホース７７及びキャニスタ７６の配置が変更されてもよい。

本発明によれば、燃料タンクの外部にロールオーバーバルブが配置されている鞍乗型車両において、鞍乗型車両の大型化を抑えながら、燃料タンクの容量を大きく確保することができる。

５・・・シート， ６・・・パワーユニット， １１・・・ヘッドパイプ， ２１・・・収納ボックス， ２３・・・燃料タンク， ２６・・・タンクカバー， ３３・・・給油口， ３４・・・支持体， ３６・・・キャップ， ３９・・・タンク吸気口， ８０・・・ロールオーバーバルブ， ８４・・・シール部材， ７７・・・チャージホース， ７６・・・キャニスタ， ８１・・・バルブ吸気口， ８２・・・バルブ本体， ８３・・・接続管， ３４０・・・開口， ３４３・・・本体部， ３４４・・・第１ボス， ３４５・・・第２ボス， ３４９・・・凹部， ８２２・・・内側面， ８２３・・・外側面

Claims (11)

1. 給油口とタンク吸気口とを含む燃料タンクと、
   前記燃料タンクを覆うカバーと、
   前記燃料タンクに取り付けられ、前記給油口の周囲に配置される支持体と、
   開位置と閉位置とに移動可能に前記支持体に取り付けられ、前記開位置で前記給油口を開き、前記閉位置で前記給油口を閉じるキャップと、
   前記タンク吸気口に接続されるバルブ吸気口を含み、前記支持体に取り付けられ、前記支持体と前記燃料タンクとの間に挟み込まれるロールオーバーバルブと、
   前記ロールオーバーバルブに接続され、前記燃料タンクの外部に配置されたチャージホースと、
   前記チャージホースに接続されるキャニスタと、
   を備える鞍乗型車両。
2. 前記給油口の軸線方向から見て、前記ロールオーバーバルブは、前記タンク吸気口と重なる、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記給油口の軸線方向から見て、前記ロールオーバーバルブは、前記支持体と重なる、
   請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記ロールオーバーバルブは、
   前記バルブ吸気口を含むバルブ本体と、
   前記バルブ本体から突出しており、前記チャージホースに接続される接続管と、
   を含み、
   前記給油口の軸線方向から見て、前記バルブ本体は、前記支持体と重なり、
   前記給油口の軸線方向から見て、前記接続管は、前記支持体から突出している、
   請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
5. 前記支持体は、
   環状の本体部と
   前記本体部から突出しており、前記燃料タンクに接続される第１ボスと、
   前記本体部から突出しており、前記第１ボスから前記本体部の周方向に離れて配置され、前記燃料タンクに接続される第２ボスと、
   を含み、
   前記ロールオーバーバルブは、前記第１ボスと前記第２ボスとの間に配置される、
   請求項１から４のいずれかの記載の鞍乗型車両。
6. 前記ロールオーバーバルブは、前記本体部の下面に固定される、
   請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
7. 前記支持体は、前記給油口と向かい合う円形の開口を含み、
   前記ロールオーバーバルブは、前記開口の縁に沿って湾曲した内側面を含む、
   請求項１から６のいずれかの記載の鞍乗型車両。
8. 前記支持体は、円形の外形を有し、
   前記ロールオーバーバルブは、前記支持体の外形に沿って湾曲した外側面を含む、
   請求項１から７のいずれかの記載の鞍乗型車両。
9. 前記支持体の下面は、上方に向かって凹んだ凹部を含み、
   前記ロールオーバーバルブの一部は、前記凹部内に配置される、
   請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗型車両。
10. 前記タンク吸気口と前記バルブ吸気口との間に配置されるシール部材をさらに備え、
    前記シール部材は、前記支持体が前記燃料タンクに取り付けられることで、前記ロールオーバーバルブと前記燃料タンクとの間で圧縮される、
    請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗型車両。
11. 前記燃料タンクの前方に配置されるヘッドパイプと、
    少なくとも一部が前記燃料タンクの後方に配置されるシートと、
    前記シートの下方且つ前記燃料タンクの後方に配置される収納ボックスと、
    前記ヘッドパイプと前記シートとの間に配置され、前記燃料タンクと前記ヘッドパイプとの間で下方に向かって凹んだ形状を有するセンターカバーと、
    前記燃料タンクの下方に配置されるパワーユニットと、
    をさらに備える、
    請求項１から１０のいずれかに記載の鞍乗型車両。

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