JP2021514890A - 多系統液圧閉成型ブレーキシステム - Google Patents
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Abstract
Description
独立請求項1に記載の特徴を有する、特に高度自動化車両又は自律車両のための多系統液圧閉成型ブレーキシステムと、独立請求項10に記載の特徴を有する、そのような多系統液圧閉成型ブレーキシステムのための対応する動作方法とは、以下のような利点を有する。即ち、運転者による機械的及び/又は液圧的な介入を伴わない、簡単かつロバストで低コストのブレーキシステムアーキテクチャが提供され、これにより、障害が発生した場合でも、適当な冗長性コンセプトによって十分なブレーキ性能が可能となるという利点を有する。
図1及び図2から見て取れるように、特に高度自動化車両又は自律車両のための、本発明に係る多系統液圧閉成型ブレーキシステム1の図示の実施例は、それぞれ1つのブレーキ回路BK1,BK2に対応付けられた、少なくとも2つの車輪ブレーキRB1,RB2,RB3,RB4を含み、さらに、流体容器7と、少なくとも2つの車輪ブレーキRB1,RB2,RB3,RB4との間に液圧的に直列に接続された、2つの多系統の圧力発生器12,22を含み、さらに、圧力発生器12,22を少なくとも2つの車輪ブレーキRB1,RB2,RB3,RB4に液圧的に接続させるための、及び、少なくとも2つの車輪ブレーキRB1,RB2,RB3,RB4内の個々のブレーキ圧力を調整するための、液圧ユニット26を含む。図2からさらに見て取れるように、第1の圧力発生器12は、プランジャシステム12Aとして構成されており、かつ、メインシステム10に対応付けられており、図1からさらに見て取れるように、メインシステム10は、第1のエネルギ供給部EVIと、第1の圧力発生器12を制御するための第1の評価・制御ユニット14と、を含む。図2からさらに見て取れるように、第2の圧力発生器22は、ポンプシステム22Aとして構成されており、かつ、二次システム20に対応付けられており、図1からさらに見て取れるように、二次システム20は、第1のエネルギ供給部EVIから独立した第2のエネルギ供給部EV2と、第2の評価・制御ユニット24と、を含む。液圧ユニット26は、二次システム20に対応付けられており、これにより、液圧ユニット26及び第2の圧力発生器22のコンポーネントが、第2の評価・制御ユニット24によって制御され、かつ、第2のエネルギ供給部EV2によってエネルギ供給されるようになっている。
Claims (19)
- 特に高度自動化車両又は自律車両のための多系統液圧閉成型ブレーキシステム(1)であって、
それぞれ1つのブレーキ回路(BK1,BK2)に対応付けられた少なくとも2つの車輪ブレーキ(RB1,RB2,RB3,RB4)と、
流体容器(7)と前記少なくとも2つの車輪ブレーキ(RB1,RB2,RB3,RB4)との間に液圧的に直列に接続された2つの多系統の圧力発生器(12,22)と、
前記圧力発生器(12,22)を前記少なくとも2つの車輪ブレーキ(RB1,RB2,RB3,RB4)に液圧的に接続させるための、及び、前記少なくとも2つの車輪ブレーキ(RB1,RB2,RB3,RB4)内の個々のブレーキ圧力を調整するための液圧ユニット(26)を備え、
第1の圧力発生器(12)は、プランジャシステム(12A)として構成されており、かつ、メインシステム(10)に対応付けられており、
前記メインシステム(10)は、第1のエネルギ供給部(EV1)と、前記第1の圧力発生器(12)を制御するための第1の評価・制御ユニット(14)とを含み、
第2の圧力発生器(22)は、ポンプシステム(22A)として構成されており、かつ、二次システム(20)に対応付けられており、
前記二次システム(20)は、前記第1のエネルギ供給部(EV1)から独立した第2のエネルギ供給部(EV2)と、第2の評価・制御ユニット(24)とを含み、
前記液圧ユニット(26)は、前記二次システム(20)に対応付けられており、これにより、前記液圧ユニット(26)及び前記第2の圧力発生器(22)のコンポーネントが、前記第2の評価・制御ユニット(24)によって制御され、かつ、前記第2のエネルギ供給部(EV2)によってエネルギ供給されるようになっている、
ブレーキシステム(1)。 - 前記流体容器(7)は、第1のブレーキ回路(BK1)に流体を供給するための第1の流体チャンバ(7.1)と、第2のブレーキ回路(BK2)に流体を供給するための第2の流体チャンバ(7.2)とを含む、
請求項1に記載のブレーキシステム(1)。 - 前記プランジャシステム(12A)は、2つのピストン及び2つのチャンバ(12.1,12.2)と、1つの駆動部(12.3)とを備えるピストンシリンダユニットを有し、
前記駆動部(12.3)は、前記チャンバ(12.1,12.2)内の圧力を調整するために前記2つのピストンを、対応する戻しばねの力に対抗して移動させる、
請求項1又は2に記載のブレーキシステム(1)。 - 第1のチャンバ(12.1)は、前記第1のブレーキ回路(BK1)に対応付けられており、
第2のチャンバ(12.2)は、前記第2のブレーキ回路(BK2)に対応付けられており、
前記ピストンシリンダユニットは、前記第1の圧力発生器(12)が非通電の状態において通流可能となり、これによって、流体を、前記流体容器(7)から前記第1の圧力発生器(12)を通して前記第2の圧力発生器(22)へと圧送可能である、
請求項3に記載のブレーキシステム(1)。 - 前記ポンプシステム(22A)は、
前記第1のブレーキ回路(BK1)に対応付けられた第1のポンプ(22.1)と、
前記第2のブレーキ回路(BK2)に対応付けられた第2のポンプ(22.2)と、
2つの前記ポンプ(22.1,22.2)を駆動する共通の駆動部(22.3)と、
を有する、
請求項1乃至4のいずれか一項に記載のブレーキシステム(1)。 - 前記液圧ユニット(26)は、
それぞれの車輪ブレーキ(RB1,RB2,RB3,RB4)につき、
それぞれ1つの入口弁(IV1,IV2,IV3,IV4)と、それぞれ1つの出口弁(OV1,OV2,OV3,OV4)とを含み、
それぞれのブレーキ回路(BK1,BK2)につき、
それぞれ1つの圧力維持・圧力制御弁(PRV1,PRV2)と、それぞれ1つの高圧切換弁(HSV1,HSV2)と、それぞれ1つの低圧貯蔵器(NS1,NS2)とを含む、
請求項1乃至5のいずれか一項に記載のブレーキシステム(1)。 - 前記入口弁(IV1,IV2,IV3,IV4)と、前記圧力維持・圧力制御弁(PRV1,PRV2)とは、制御可能な常時開の電磁弁として構成されている、
請求項6に記載のブレーキシステム(1)。 - 前記出口弁(OV1,OV2,OV3,OV4)と、前記高圧切換弁(HSV1,HSV2)とは、常時閉の電磁切換弁として構成されている、
請求項6又は7に記載のブレーキシステム(1)。 - 第1の車輪ブレーキ(RB1)及び第2の車輪ブレーキ(RB2)が、前記第1のブレーキ回路(BK1)に対応付けられており、
第3の車輪ブレーキ(RB3)及び第4の車輪ブレーキ(RB4)が、前記第2のブレーキ回路に対応付けられている、
請求項1乃至8のいずれか一項に記載のブレーキシステム(1)。 - 特に高度自動化車両又は自律車両のための多系統液圧閉成型ブレーキシステム(1)のための動作方法であって、
前記ブレーキシステム(1)は、請求項1乃至9の少なくとも一項に記載されるように構成されており、
通常動作時には、
前記メインシステム(10)は、前記第1の圧力発生器(12)を用いて、前記ブレーキ回路(BK1,BK2)内の圧力を増加させ又は低減させ又は維持させ、
前記二次システム(20)は、前記第2の圧力発生器(22)及び前記液圧ユニット(26)を用いて、前記少なくとも2つの車輪ブレーキ(RB1,RB2,RB3,RB4)内の個々のブレーキ圧力の調整を実施し、
前記メインシステム(10)に障害が発生した場合には、
前記二次システム(20)が、前記第2の圧力発生器(22)及び前記液圧ユニット(26)を用いて、前記ブレーキ回路(BK1,BK2)内の圧力を増加させ又は低減させ又は維持させ、かつ、前記少なくとも2つの車輪ブレーキ(RB1,RB2,RB3,RB4)内の個々のブレーキ圧力の調整を実施し、
前記二次システム(20)に障害が発生した場合には、
前記メインシステム(10)が、前記第1の圧力発生器(12)を用いて、前記ブレーキ回路(BK1,BK2)及び前記少なくとも2つの車輪ブレーキ(RB1,RB2,RB3,RB4)内の圧力を増加させ又は低減させ又は維持させ、前記少なくとも2つの車輪ブレーキ(RB1,RB2,RB3,RB4)内の個々のブレーキ圧力の調整は、省略される、
動作方法。 - 通常動作時、又は、前記二次システム(20)に障害が発生した場合に、前記ブレーキ回路(BK1,BK2)内の圧力を増加又は低減させるためには、
前記圧力維持・圧力制御弁(PRV1,PRV2)が、常時開の状態へと移行され、
前記プランジャシステム(12A)の前記駆動部(12.3)が、
前記ブレーキ回路(BK1,BK2)内の圧力を増加させるために、前記ピストンを第1の方向へと移動させるように制御され、又は、
前記ブレーキ回路(BK1,BK2)内の圧力を低減させるために、前記ピストンを前記第1の方向とは逆向きの第2の方向へと移動させるように制御される、
請求項10に記載の動作方法。 - 通常動作時、又は、前記二次システム(20)に障害が発生した場合に、前記ブレーキ回路(BK1,BK2)内の圧力を維持するためには、
前記圧力維持・圧力制御弁(PRV1,PRV2)が、常時開の状態へと移行され、
前記プランジャシステム(12A)の前記駆動部(12.3)が、前記ピストンを現在の位置に維持する、
請求項10又は11に記載の動作方法。 - 前記メインシステム(10)に障害が発生した場合に、前記ブレーキ回路(BK1,BK2)内の圧力を増加させるためには、
前記圧力維持・圧力制御弁(PRV1,PRV2)が閉弁され、
前記高圧切換弁(HSV1,HSV2)が開弁され、
前記第2の圧力発生器(22)の前記駆動部(22.3)が、前記ポンプ(22.1,22.2)を用いて圧力を増加させるように制御される、
請求項10乃至12のいずれか一項に記載の動作方法。 - 前記メインシステム(10)に障害が発生した場合に、前記ブレーキ回路(BK1,BK2)内の圧力を低減させるためには、
前記圧力維持・圧力制御弁(PRV1,PRV2)が開弁される、
請求項10乃至13のいずれか一項に記載の動作方法。 - 前記メインシステム(10)に障害が発生した場合に、前記ブレーキ回路(BK1,BK2)内の圧力を維持するためには、
前記圧力維持・圧力制御弁(PRV1,PRV2)が閉弁される、
請求項10乃至14のいずれか一項に記載の動作方法。 - 通常動作時、又は、前記メインシステム(10)に障害が発生した場合に、対応する車輪ブレーキ(RB1,RB2,RB3,RB4)内の個々の圧力を増加させるためには、
対応する前記入口弁(IV1,IV2,IV3,IV4)が開弁され、
対応する前記出口弁(OV1,OV2,OV3,OV4)が閉弁される、
請求項10乃至15のいずれか一項に記載の動作方法。 - 通常動作時、又は、前記メインシステム(10)に障害が発生した場合に、対応する車輪ブレーキ(RB1,RB2,RB3,RB4)内の個々の圧力を維持するためには、
対応する前記入口弁(IV1,IV2,IV3,IV4)と、対応する前記出口弁(OV1,OV2,OV3,OV4)とが閉弁される、
請求項10乃至16のいずれか一項に記載の動作方法。 - 通常動作時、又は、前記メインシステム(10)に障害が発生した場合に、
対応する車輪ブレーキ(RB1,RB2,RB3,RB4)内の個々の圧力を低減させるためには、
対応する前記入口弁(IV1,IV2,IV3,IV4)が閉弁され、
対応する前記出口弁(OV1,OV2,OV3,OV4)が開弁される、
請求項10乃至17のいずれか一項に記載の動作方法。 - 車輪ブレーキ(RB1,RB2,RB3,RB4)内で漏れが検出された場合には、対応する前記入口弁(IV1,IV2,IV3,IV4)が閉弁される、
請求項10乃至18のいずれか一項に記載の動作方法。
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