JP2021513932A - 形状変化が可能な二輪自転車 - Google Patents

Abstract

形状の変更が可能な二輪自転車であり、フレーム、ハンドルバー、サドルを備え、さらに、回転可能に前記フレーム上に取り付けられた、ペダルクランクを備えたペダル及び駆動ギアを備え、フロントフォークに取り付けられている前輪、スプロケットを持ちリアフォークに取り付けられている後輪を備えており、前記自転車の前記形状にはアップライト形状とリカンベント形状を含み、リカンベント形状において前記自転車は前記乗車者の背中を支持する、前記フレーム（２、２’）には前記フロントフォーク（１４）を取り付けるための取り付け位置が２つ前方に設けられており、第一の前方取り付け位置は前記アップライト形状の時に前記フロントフォーク（１４）を取り付けることができ、第二の前方取り付け位置は前記リカンベント形状の時に前記フロントフォーク（１４）を取り付けることができるように設けられており、前記フレーム（２、２’）には前記リアフォーク（１７）を取り付けるための取り付け位置が２つ後方に設けられており、第一の後方取り付け位置は前記アップライト形状の時に前記リアフォーク（１７）を取り付けるために設けられており、第二の後方取り付け位置は前記リカンベント形状の時に前記リアフォーク（１７）を取り付けるために設けられていることを特徴とする自転車。【選択図】図１

Description

本出願は、形状変化が可能な二輪自転車を対象とする。

二輪自転車すなわち単軌道車両は、ほとんどの場合乗車者はハンドルバーを両手で握ってサドルに座り、乗車者の背中は支えられておらず、乗車者の胴体は基本的に垂直な位置にあるようになっている。近頃では、設計者は自転車の古典的な設計を変更して、運転中乗車者の背中を支えながら、乗車者が体を半分傾けた姿勢、もしくは仰向けに寝そべった姿勢を運転中にとることができるようにしている。乗車者のこの姿勢は正面からの空気力学的抵抗の係数において優れていることを特徴としており、乗車者はより速いスピードを出すことが可能である。本明細書においては、区別するために、乗車者の古典的な姿勢をアップライトポジション（ｕｐｒｉｇｈｔ ｐｏｓｉｔｉｏｎ）と呼び、乗車者の背中が支えられていて仰向けに横たわった姿勢、もしくは体を半分傾けた姿勢にあるときはセミ・リカンベントポジション（ｓｅｍｉーｒｅｃｕｍｂｅｎｔ ｐｏｓｉｔｉｏｎ）と呼ぶことにする。また、乗車者が古典的な姿勢で乗る自転車の形状をアップライト形状と呼び、一方乗車者が仰向けに寝そべった、もしくは体を半分傾けるような姿勢で乗る自転車の形状をリカンベント形状とそれぞれ呼ぶことにする。

国際公開第２０１０／０１２６２２号 米国特許出願公開第２００１／０４５７２４号明細書 米国特許第５９５１０３４号明細書 英国特許出願公開第２４３９９３７号明細書 独国特許出願公開第１０２００４０２０３７６号明細書 独国実用新案第２０２０１４０００１３７ 英国特許出願公開第２５４１６９９号明細書 米国特許出願公開第２０１２／００１２４１３号明細書

アップライトもしくはリカンベント形状での運転に適合できる自転車は既知の最新技術である。

国際公開第２０１０／０１２６２２号では、両方の形状で使うことが可能な形をしたリジットフレームを持つ自転車を提示している。形状を変更するとサドルと駆動部の位置は変わり、すなわち、ハブ付きのペダルと接続された駆動輪の位置が変わる。使用する形状に関係なく、フレームのすべての部品は組み立てられた自転車にそのまま残るため、この解決手段には車両が非常に重いという不利な点がある。

米国特許出願公開第２００１／０４５７２４号明細書で開示されている自転車は、２通りの異なる方法で一緒に折りたたむことによって、アップライト形状とリカンベント形状を得ることができるような、２つの部品からなるフレームを備えている。この解決手段の不利な点は、アップライト形状からリカンベント形状への自転車の変換、およびその逆の変換が、複雑で時間がかかることにある。

米国特許第５９５１０３４号明細書では、アップライト自転車をリカンベント自転車にある程度変換するためのセットについて述べているが、このような変換は時間がかかって複雑である。

英国特許出願公開第２４３９９３７号明細書では、異なる角度でお互いに接合することが可能で、長さを変えることのできる複数の部品からなる、フレーム、ハンドルバー、およびサドルを持つ自転車について述べている。部品の長さと部品間の角度を変えることによって、アップライト自転車やリカンベント自転車に組み立てることができるというものである。この解決手段の不利な点は、沢山の動く部品から構成されているのでフレームの頑丈さが制限される点と、さらに、自転車をリカンベントな状態からアップライトな状態に、またはその逆に変換するプロセスが複雑な点である。

独国特許出願公開第１０２００４０２０３７６号明細書では、自転車のフレームに対する後輪とペダルハブの位置を変えることによってリカンベント自転車もしくはアップライト自転車として使用することのできる自転車について開示している。

独国実用新案第２０２０１４０００１３７では、ペダルハブの位置を変え、自転車のフレームに対してハンドルバーとフロントフォークの傾きを変えることによって、アップライト自転車やリカンベント自転車として使用することのできる自転車を示している。

英国特許出願公開第２５４１６９９号明細書では、四角形のフレーム配置を変えることによりアップライトの姿勢やリカンベントに近い姿勢で乗ることのできる三輪車を示している。

米国特許出願公開第２０１２／００１２４１３号明細書では、フレーム配置を変えることで座った姿勢やリカンベントな姿勢に近い姿勢で乗ることのできる三輪車を開示している。

本発明が開示している自転車は既知の最新技術とは異なる設計であり、すなわち、アップライトとリカンベントの両方の形状においてフレームは乗車者に対して同じように配置されるというものである。各形状において、自転車のフレームは異なる位置にある。つまり、自転車のフレームは乗車者の腰によって規定される軸に沿って回転する。形状に応じて、車輪は適宜取り付けられることになる。

本発明の主題は形状の変更が可能な二輪自転車であり、フレーム、ハンドルバー、サドルを備え、さらに、回転可能にフレーム上に取り付けられた、ペダルクランクを備えたペダル及び駆動ギア（ｄｒｉｖｉｎｇ ｇｅａｒ）を備え、フロントフォークに取り付けられている前輪、スプロケットを持ちリアフォークに取り付けられている後輪を備えており、自転車の形状にはアップライト形状とリカンベント形状を含み、リカンベント形状において自転車は乗車者の背中を支持する。発明に係る自転車は、フレームにはフロントフォークを取り付けるための前方取り付け位置が２つ設けられており、第一の前方取り付け位置はアップライト形状の時にフロントフォークを取り付けることができ、第二の前方取り付け位置はリカンベント形状の時にフロントフォークを取り付けることができるように設けられており、フレームにはリアフォークを取り付けるための後方取り付け位置が２つ設けられており、第一の後方取り付け位置はアップライト形状の時にリアフォークを取り付けるために設けられており、第二の後方取り付け位置はリカンベント形状の時にリアフォークを取り付けるために設けられている、ことを特徴とする自転車である。

本発明に係る自転車において、ステアリング機構はフレームに取り付けられており、ステアリング機構には結合機構によって互いに連結している２つの回転要素が設けられており、第一の回転要素はハンドルバーに固定して連結され第一の前方取り付け位置を構成し、第二の回転要素は第一の回転要素よりさらに離れた位置で前記ハンドルバーに接続し、第二の前方取り付け位置を構成している。

結合機構は傘歯車が設けられた変速装置の形をとっている。

本発明に係る自転車は、形状のうち一方において、フロントフォークは延長用部品を介して間接的に一方の取付位置に固定されるようになっており、他方の形状においては、フロントフォークは直接的に他方の前方取り付け位置に取り付けられるようになっている。

第一の前方回転要素はチューブの形をしている。

第二の回転要素はチューブの形をしている。

延長用部品はチューブの形をしている。

本発明に係る自転車において、第一の回転要素および第二の回転要素は互いに対して３０°から９０°の範囲の角度で配置される。

本発明に係る自転車において、接続された（ｔｅｔｈｅｒｅｄ）駆動ギアは１つのチェーンで駆動される接続された従動ギアに連結されており、ギアはチェーンの方向を変えられるようにフレームに取り付けられている。

本発明に係る自転車において、接続された駆動ギアは２つのチェーンで駆動される接続された従動ギアに連結されており、駆動ギアを囲むチェーンから従動ギアを囲むチェーンへ駆動力（ｄｒｉｖｅ）を伝達するためにダブルギアはフレーム上に取り付けられている。

自転車のリアフォークにはチェーンが張力を保つためのギアが含まれる。

本発明に係る自転車は、リアフォークに固定されたフレーム上に、背もたれが配置されている。

フロントフォークが第二の前方取り付け位置に固定され、リアフォークが第二の後方取り付け位置に固定されている場合、フロントフォークが第一の前方取り付け位置に固定され、リアフォークが第一の後方取り付け位置に固定された場合のフレーム位置と比較して、フレーム位置は５５°から８５°の範囲の角度で相殺される。

本発明に係る自転車において、アップライト形状の際のサドルとペダルの位置によって決められるフレームに対する乗車者の位置は、リカンベント形状の際のサドル、背もたれ、そしてペダルの位置によって決められる乗車者のサドルの位置と同じである。

本発明の利点は、自転車の形状を別の形状に変更する時間が非常に短い点にある。さらに、自転車の部品を接続する配置を決定し、形状変更後にチェックするための複雑な手順が、自転車の形状を変更するには不要な点である。自転車には、２つの形状のうちの１つでのみ使用される要素として２つの要素だけ、つまり、背もたれとフロントフォークを延長するための延長部品だけが備わっている。本発明による自転車は軽量であり、さらに、１つの形状を別の形状に変更するには、約５分と短い時間しかかからない。

本発明の主題は以下の概略図に示される実施形態で説明される。
図１は本発明の１つ目の実施形態におけるアップライト形状とリカンベント形状の自転車を示しており、乗車者が一緒に図示されている。 図２はアップライト形状の図１の自転車を示しており、フロントフォークを取り付けた前輪および、リアフォークを取り付けた後輪は乗れる位置で表示しているが、フレームからは離してある。 図３はリカンベント形状の図１の自転車を示しており、フロントフォークと延長用部品を取り付けた前輪および、リアフォークを取り付けた後輪は乗れる位置で表示しているが、フレームから離してある。 図４は図１の自転車の結合機構の簡略断面図である。 図５はアップライト形状における図４の結合機構とステアリング機構の回転要素を通る簡略断面図である。 図６はアップライト形状における図４の結合機構とステアリング機構の回転要素を通る簡略断面図である 図７は本発明の２つ目の実施形態におけるアップライトとリカンベント形状の自転車を示しており、乗車者が一緒に図示されている。 図８はアップライト形状の図７の自転車を示しており、フロントフォークを取り付けた前輪及び、リアフォークを取り付けた後輪は乗れる位置で表示しているが、フレームからは離してある。 図９はリカンベント形状の図７の自転車を示しており、フロントフォークを取りつけた前輪及び、リアフォークを取り付けた後輪は乗れる位置で表示しているが、フレームからは離してある。 図１０はリアフォークを通る概略断面図である。

本発明に係る自転車は一人用の二輪自転車である。図１は、本発明による自転車の第１の実施形態における自転車１の２つの形状を示している。乗車者が自転車に座る位置が１Ｖのアップライト形状と１Ｈのリカンベント形状の両方において、フレームに対して同じ場所であるように自転車は設計されており、１Ｈのリカンベント形状では乗車者の背もたれがフレーム上にネジ止めされている。一方で、フロントフォークに取り付けられている前輪とリアフォークに取り付けられている後輪は、１Ｖのアップライト形状と比較すると、フレームに対する位置が変わっている。さらに、１Ｈのリカンベント形状においては、延長用部品がフロントフォークを固定するために使用されている。フレームに対する乗車者の位置は、乗車者の為の場所をどこに配置するかできまる。アップライト形状においてはサドルとペダルによって乗車者の位置が決まり、リカンベント形状においては、サドル、背もたれ、そしてペダルによって決まる。

フレームには、フロントフォークを連結するための前方取り付け位置が２箇所あり、そしてリアフォークを連結するための後方取り付け位置が２箇所ある。１Ｖのアップライト形状では、フロントフォークは第一の前方取り付け位置に、リアフォークは第一の後方取り付け位置に取り付けられる。１Ｈのリカンベント形状では、フロントフォークは延長用部品を介して第二の前方取り付け位置に取り付けられ、リアフォークは第二の後方取り付け位置に固定される。

自転車１の自転車フレーム２は、上部前方部品３と上部後方部品４、前方上部部品５、前方下部部品６、下部部品７，後方部品８、そしてサドル底部部品９からなる（図２）。自転車のフレームは殆どがチューブで作られており、以降に続く明細書においてフレームの部品は代わりにチューブと呼称することにする。サドル底部部品９には、駆動ギア１３、およびペダル１２が付いたハブがクランクに取り付けられている。サドル１０はサドルチューブ９に取り付けられている。ステアリング機構であるハンドルバー１１はフレーム２に取り付けられ、ハンドルバー１１はチューブ５に回転できるように取り付けられている。フロントフォーク１４はステアリング機構のために設けられた２つの前方取り付け位置を有し、ステアリング機構にはフレーム２に取り付けられたベアリングとともにハンドルバーと旋回用部品が含まれる。１Ｖのアップライト形状の自転車１においては、第一の回転要素１６を介して前輪１５のフロントフォーク１４は直接ハンドルバー１１に固定して接続されている（図５）。例えばチューブの形をしている第一の回転要素１６は回転できるようにチューブ５に取り付けられており、そして結合機構３０に接続されている。この結合機構については明細書の次の部分で説明する。ハンドルバー１１はネジやクランプによって第一の回転要素１６とフォーク１４に固定して接続されている。リアフォーク１７は後輪１８と共に、フレーム２の後方の２つの後方取り付け位置に取付可能であり、フレーム２に対して２つの異なる位置を占めるように固定されている。１Ｖのアップライト形状では、リアフォーク１７はフレーム２、つまりリアホリゾンタルチューブ４とリアチューブ８に固定して接続されている。１Ｖのアップライト形状では、リアフォーク１７上にある取り付けポイント１９、２０はチューブ４、８上にある組み立てポイント２１、２２に連結されており、これはリアフォーク１７の第一の後方取り付け位置を構築している。上記の取り付けポイントはネジで連結することができる。チェーン２３は破線で示されており、チェーン２３は組み立て方法を示す目的で図面では分離されているが、実際にはフレーム２内とリアフォーク１７内の両方で、リアフォーク１７とフレーム２を接続するようにチェーン２３は動作する。チェーン２３は、フレーム２に常時固定されたギア２４と２５によって案内される。ギア２４はチェーン２３を上から支え、ギア２５はチェーン２３を下から支えている。チェーン２３は従動ギア２７を取り囲んでおり、さらに、リアフォーク１７ではチェーン２３はギア２６によって案内される。ギア２４，２５，２６の配置が両方の自転車の形状に対して、チェーン２３の適切な案内および張力を保証する。

１Ｈのリカンベント形状の自転車１においては、フロントフォーク１４は延長用部品２９を介して間接的に第二の回転要素に固定して結合している（図３）。すなわち、回転要素２８はフロントフォーク１４のための第二の前方取り付け位置である。第二の回転要素２８は結合機構３０に連結している。延長用部品２９は２つのチューブから作られており、チューブの直径は回転要素２８とフロントフォーク１４に結合できるようになっている。例えば、チューブよりなる第二の回転要素２８はフレーム２にあるチューブ６に回転できるように取り付けられていて（図６）、コネクター４０を介してチューブ６はチューブ５に接続している。第一の回転要素１６と第二の回転要素２８はハンドルバーから離れた場所に位置しており、結合機構３０を介して動作可能な状態で繋がっている。結合機構３０はハンドルバー１１の回転運動が第二の回転要素２８に確実に伝達されるようにする。第２の回転要素２８には延長部品２９とフロントフォーク１４が接合されているので、それによってハンドルバー１１の回転運動は前輪１５まで確実に伝達される。図４の実施形態によると、結合機構３０は接続された傘歯車３１，３２，３３，３４を備えた接続されたギアとして構成されている。ベアリング３５と第二のベアリング（図示せず）に取り付けられている第一の回転要素１６に、ギア３１は固定的に連結されている。ギア３２と３３はベアリング３６，３７に回転できるように取り付けられており、これらベアリングはリンク４０に取り付けられているピン３８によって固定されている。ギア３４は、ベアリング３９と第二のベアリング（図示せず）に取り付けられている回転要素２８によって常時連結されている。

１Ｈのリカンベント形状の自転車フレームは、１Ｖのアップライト形状に対して６５°後方に（図では反時計回りに）回転している。リアフォーク１７は集合点（ａｓｓｅｍｂｌｙ ｐｏｉｎｔ）１９，２０を介して、フレーム２上の第二の後方取り付け位置にある集合点２１A，２２Aに連結している。１Ｈのリカンベント形状において自転車は背もたれ４１が備え付けられており、背もたれ４１は、リアフォーク１７に常時固定されているフレーム４２に連結されている。１Ｖのアップライト形状においては、背もたれ４１は必要ないので取り外される。

第２の実施形態における本発明に係る自転車１’の２つの形状を図７では示している。この実施形態における乗車者が自転車に座っている位置もまた、１’Vのアップライト形状と１’Hのリカンベント形状の両方でフレームに対して同じである。１’Hのリカンベント形状の自転車では乗車者の背中の支えはボルトでフレームに固定されており、一方フロントフォークに付いている前輪とリアフォークに付いている後輪はフレームに対する位置が変更されている。１’Vのアップライト形状では、延長用部品を介してフロントフォークが第一の前方取り付け位置に取り付けられており、リアフォークは第一の後方取り付け位置に固定されている。１’Hのリカンベント形状では、フロントフォークは第二の前方取り付け位置に取り付けられており、リアフォークは第二の後方取り付け位置に取り付けられている。

自転車１’（図８）のフレーム２’は自転車１のフレーム２と同様の形態で作られている。しかし、使用されているチューブの比率と長さは変わっている。フレーム２’は上部部品−前部上部部品３’と後方上部部品４’、前部部品−上部前部部品５’と底部前部部品６’、底部部品７’、後部部品８’、及びサドル底部部品９’からなる。明細書の以降の箇所では、フレーム部分は代わりにチューブと呼ぶことにする。サドル１０はサドル底部部品９’の上に設置されている。フレーム２’のサドル底部部品９’では、ハブもペダル１２と一緒に取り付けられており、ペダル１２はクランクとそこに接続された駆動ギア１３に取り付けられている。ハンドルバー１１はフレーム２’に取り付けられており、回転することが出来るようにチューブ５’に取り付けられている。第１の実施形態と同様に、チューブ５’は結合機構３０’に連結されており（図８）、回転要素１６’と２８’の長さと比率は第１の実施形態と比較すると変わっている。１’Vのアップライト形状では、前輪１５のフロントフォーク１４は、実施形態１における要素１６’より短い要素１６によってハンドルバー１１に固定的に連結されている。フロントフォーク１４は延長用部品２９’によって間接的に第一の回転要素１６’に連結している。第一の回転要素１６’には第一の前方取り付け位置があり、回転することが出来るようにチューブ５’に挿し込んで取り付けられている。ハンドルバー１１、フロントフォーク１４，回転要素１６’、そして延長用部品２９’はクランプを使用して互いに連結することが出来るし、互いにネジ止めすることもできる。後輪１８のリアフォーク１７はフレーム２’に連結されている。このリアフォーク１７は２つの後方取り付け位置に、類似の形態で取り付けることができ、各形状におけるフレーム２’に対してリアフォーク１７は異なる２つの位置を占めている。１’Vのアップライト形状においてリアフォーク１７上の取り付けポイント１９，２０は、第一の後方取り付け位置を構成しているチューブ４’，７’上にある取り付けポイント２１’，２２’にそれぞれ取り付けられている。これらの取り付けポイントはネジ止めできる。自転車を駆動するための、２つのチェーン２３A，２３Bが破線で示されている。図８では、リアフォーク１７とフレーム２’が接続するように、フレーム２’内とリアフォーク１７内の両方のチェーン２３Aと２３Bは動作する。チェーン２３A，２３Bの経路は、フレーム２’に取り付けられた二重のピニオンによって規定される。リアフォーク１７では、チェーン２３Bは従動ギア２７の周りを囲んでおり、チェーン２３Bに適切な張力をかけるためにはギア２６が必要である。

自転車１’の１’Hのリカンベント形状（図９）では、第二の前方取り付け位置がある第二の回転要素２８’に、フロントフォーク１４は直接連結されている。第一の回転要素１６’及び第二の回転要素２８’が連結されている結合機構３０’は、図６に示すような構成であってよい。取り付けポイント１９および２０が、リアフォーク１７の第二の後方取り付け位置を構成するフレーム上の取り付けポイント２１’，２２A’に接続されるように、リアフォーク１７は取り付けられる。

１’Hのリカンベント形状の自転車１’のフレーム２’は、１’Vのアップライト形状に対して７５°後方（図では反時計回り）に回転している。

リアフォークをフレーム２’に取り付ける方法は、２’が図１０の断面図に示されており、フォーク１７と、後方のリカンベント部品４,４’、もしくは底部部品７’、もしくは後方部品８,８’のそれぞれの取り付けポイント（図示せず）を貫いているネジ４４、そしてナット４５がこの図で見て取れる。

Claims (14)

1. 形状の変更が可能な二輪自転車であり、フレーム、ハンドルバー、サドルを備え、さらに、回転可能に前記フレーム上に取り付けられた、ペダルクランクを備えたペダル及び駆動ギアを備え、フロントフォークに取り付けられている前輪、スプロケットを持ちリアフォークに取り付けられている後輪を備えており、前記自転車の形状にはアップライト形状とリカンベント形状を含み、リカンベント形状において前記自転車は前記乗車者の背中を支持する、
   前記フレーム（２、２’）には前記フロントフォーク（１４）を取り付けるための前方取り付け位置が２つ設けられており、第一の前方取り付け位置は前記アップライト形状の時に前記フロントフォーク（１４）を取り付けることができ、第二の前方取り付け位置は前記リカンベント形状の時に前記フロントフォーク（１４）を取り付けることができるように設けられており、
   前記フレーム（２、２’）には前記リアフォーク（１７）を取り付けるための後方取り付け位置が２つ設けられており、第一の後方取り付け位置は前記アップライト形状の時に前記リアフォーク（１７）を取り付けるために設けられており、第二の後方取り付け位置は前記リカンベント形状の時に前記リアフォーク（１７）を取り付けるために設けられていることを特徴とする自転車。
2. ステアリング機構は前記フレーム（２，２’）に取り付けられており、前記ステアリング機構は結合機構（３０，３０’）によって互いに連結している２つの回転要素（１６、１６’；２８、２８’）が設けられており、第一の回転要素（１６，１６’）は前記ハンドルバー（１１）に固定して連結されて第一の前方取り付け位置を構成し、第二の回転要素（２８，２８’）は第一の回転要素（１６，１６’）よりさらに離れた位置で前記ハンドルバー（１１）に接続し、第二の前方取り付け位置を構成していることを特徴とする請求項１に記載の自転車。
3. 前記結合機構（３０，３０’）は傘歯車（３１，３２，３３，３４）が設けられた変速装置の形をとっていることを特徴とする請求項２に記載の自転車。
4. 前記形状のうち一方において、前記フロントフォーク（１４）は延長用部品（２９，２９’）を介して間接的に一方の取付位置（２８，１６’）に固定されるようになっており、他方の前記形状においては、前記フロントフォーク（１４）は直接的に第二の前方取り付け位置（１６，２８’）に取り付けられるようになっていることを特徴とする請求項２もしくは３に記載の自転車。
5. 前記第一の前方回転要素（１６，１６’）がチューブの形をしていることを特徴とする、請求項２から請求項４のいずれか１項に記載の自転車。
6. 前記第二の前方回転要素（２８，２８’）が前記チューブの形をしていることを特徴とする、請求項２から請求項５のいずれか１項に記載の自転車。
7. 前記延長用部品（２９，２９’）が前記チューブの形をしていることを特徴とする、請求項２から請求項６のいずれか１項に記載の自転車。
8. 前記第一の回転要素（１６，１６’）および第二の回転要素（２８，２８’）は互いに対して３０°から９０°の範囲の角度で配置されることを特徴とする、請求項２から請求項７のいずれかに１項に記載の自転車。
9. 前記駆動ギア（１３）は１つのチェーン（２３）で駆動される従動ギア（２７）に連結されており、ギア（２４，２５）は前記チェーン（２３）の運動方向を変えられるように前記フレーム（２）に取り付けられていることを特徴とする、請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の自転車。
10. 請求項１から前記駆動ギア（１３）は２つのチェーン（２３Ａ，２３Ｂ）で駆動される前記従動ギア（２７）に連結されており、前記駆動ギア（１３）を囲む前記チェーン（２３Ａ）から前記従動ギア（２７）を囲むチェーン（２３Ｂ）へ駆動力（ｄｒｉｖｅ）を伝達するためにダブルギア（４３）は前記フレーム（２’）上に取り付けられていることを特徴とする、請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の自転車。
11. 前記リアフォーク（１７）には前記チェーン（２３，２３Ｂ）が張力を保つためのギア（２６）が含まれることを特徴とする、請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の自転車。
12. 前記リアフォーク（１７）に固定された前記フレーム（４２）上に背もたれ（４１）が配置されていることを特徴とする、請求項１から請求項１１のいずれか１項に記載の自転車。
13. 前記フロントフォーク（１４）が前記第二の前方取り付け位置に固定され、前記リアフォーク（１７）が前記第二の後方取り付け位置に固定されている場合、前記フロントフォーク（１４）が前記第一の前方取り付け位置に固定され、前記リアフォーク（１７）前記が前記第一の後方取り付け位置に固定された場合の前記フレーム位置と比較して、フレーム位置（１，１’）は５５°から８５°の範囲の角度で相殺されることを特徴とする、請求項１から請求項１２のいずれか１項に記載の自転車。
14. 前記アップライト形状の際のサドルとペダルの位置によって決められる前記フレームに対する前記乗車者の位置は、前記リカンベント形状の際の前記サドル、背もたれ、そしてペダルの位置によって決められる前記乗車者の前記サドルの位置と同じであることを特徴とする、請求項１から請求項１３のいずれか１項に記載の自転車。
    
    

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