JP2021510652A

JP2021510652A - アクティブフロントディフレクター−平面パネル

Info

Publication number: JP2021510652A
Application number: JP2020553608A
Authority: JP
Inventors: マーティンアールマシューズ; ブレインドンアールリンドバーグ; ヤオワン
Original assignee: マグナエクステリアーズインコーポレイテッド
Priority date: 2018-04-03
Filing date: 2019-04-03
Publication date: 2021-04-30
Anticipated expiration: 2039-04-03
Also published as: EP3759012B1; US20210009210A1; CA3095748A1; WO2019195395A1; CN113619694B; JP2021176756A; US10981611B2; EP3759012A1; CN112041219B; CN112041219A; CA3095748C; EP4079612B1; EP4316954A2; CN113619694A; US11608125B2; JP6920562B2; JP7422112B2; US20210206436A1; EP4079612A1; EP4316954A3

Abstract

拡張位置及び格納位置又はその間のいずれかの位置の間を移動することができる車両のためのアクティブフロントディフレクターアセンブリ。アクティブフロントディフレクターアセンブリは、車両の車体底面に取り付けるためのクロスメンバを有する。このフレーム部材は、車両の車体底面に接続するための複数のスリップジョイント接続部も含む。クロスメンバは、アクチュエータと、駆動リンクと、浮動リンクと、ブレードとを有するアクチュエータリンクアセンブリの固定リンクである。【選択図】図７

Description

〔関連出願への相互参照〕
この出願は、２０１８年４月３日出願の米国仮特許出願第６２／６５１，８５９号の利益を主張するものである。上記出願の開示は、引用により本明細書に組み込まれている。

本発明は、車両抗力を低減して燃費を改善することによって車両全体の空力特性を改善するための平面パネルアクティブフロントディフレクターに関する。

車両では特に車両の下及び周りの気流に起因して空力効率のかなりの損失がある。可撓性材料を使用する固定パネル又は固定空気ディフレクター／ダムのような従来構成は公知であり、かつ望ましい要件を満たしていない。これらの固定空気ディフレクター／ダムは、それらを仕様又は他の車両機能を損なうことなく最適高さにすることができないので、依然として妥協の産物である。更に、これらの空気ダムは、可撓性の時であっても、オフロード走行中又は追加の地上高さが必要である時に依然として損傷する。

従って、展開された時の改善された空力特性のための空力面を提供するが、車両をその初期設計意図に戻すために予め決められた条件下で邪魔にならないように格納可能であるアクティブフロントディフレクターが要望されている。更に、滑らかな車体底面気流を提供し、タイヤの前面でのラムエアを低減し、車両下側に真空を生成し、空気ダム制約の影響を最小限にし、かつ他の空力システムとの効果を最適化することが本発明の目的である。

拡張位置、格納位置、又はそれらの間のいずれかの位置の間を移動することができる車両のためのアクティブフロントディフレクターアセンブリ。アクティブフロントディフレクターアセンブリは、車両の車体底面に取り付けるためにクロスメンバを有する。このフレーム部材は、車両の車体底面に接続するための複数のスリップジョイント接続部も含む。クロスメンバは、アクチュエータと、駆動リンクと、浮動リンクと、ブレードとを有するアクチュエータリンクアセンブリの固定リンクである。

アクチュエータリンクアセンブリの一部であるアクチュエータがクロスメンバに接続されている。アクチュエータは、クロスメンバに接続するためにアクチュエータハウジングから延びる少なくとも１つのフランジを有する。アクチュエータは、アクチュエータハウジングの対向する両側に２つの接続開口部を有するアクチュエータハウジングを通る貫通駆動接続部も含む。２つの接続開口部の各々は、雌形状面を有する。

アクチュエータリンクアセンブリは、アクチュエータの貫通駆動接続部に接続された駆動リンクも含む。駆動リンクは、ブリッジで互いに接続された２つの部品であり、ブリッジは、駆動リンクの２つの部品の両方を一緒に移動するためのものである。駆動リンクの２つの部品の各々は、駆動接続端と従動接続端とを含み、駆動接続端は、貫通駆動接続部の２つの接続開口部のそれぞれに接続している。各駆動接続端は、２つの接続開口部のうちのそれぞれの１つの雌形状面との嵌合接続を提供するための雄形状面を有する。浮動リンクは、駆動リンクの２つの部品の各従動端にピボットピン接続を用いて回転可能に接続される。

アクチュエータリンクアセンブリは、浮動リンクとクロスメンバの間に接続された従動リンクでもあるブレードを更に含む。ブレードは、１又は２以上のピンピボットを用いてクロスメンバに接続され、ブレードは、アクチュエータが作動された時にブレードがクロスメンバ上の１又は２以上のピボットピンの周りにピボット回転するように浮動リンクに枢動可能的に接続される。

本発明の適用の更に別の分野は、以下に提供する詳細説明から明らかになるであろう。詳細説明及び特定の実施例は、本発明の好ましい実施形態を示しながらも例示目的だけを意図しており、本発明の範囲の限定を意図していないことは理解しなければならない。

本発明は、詳細説明及び添付図面からより完全に理解されることになる。

ブレードが拡張位置にあるアクティブフロントディフレクターアセンブリの後部上面等角投影図である。ブレードが格納位置にあるアクティブフロントディフレクターアセンブリの後部上面等角投影図である。ブレードが拡張位置にあるアクティブフロントディフレクターアセンブリの上面図である。ブレードが拡張位置にあるアクティブフロントディフレクターアセンブリの前面等角投影図である。ブレードが拡張位置にあるアクティブフロントディフレクターアセンブリの後面等角投影図である。ブレードが拡張位置にあるアクティブフロントディフレクターアセンブリの底面図である。ブレードが拡張位置にあるアクティブフロントディフレクターシステムの側面断面図である。ブレードが格納位置にあるアクティブフロントディフレクターシステムの側面断面図である。アクチュエータ及び駆動リンクの拡大分解側面図である。

好ましい実施形態に関する以下の説明は、本質的に単なる例示に過ぎず、本発明、その適用、又は用途を限定することを意図していない。

図１から図８を全体として参照すると、本発明により、予め決められた条件下で格納位置（又は「収容位置」）と展開位置（又は「拡張位置」）の間で移動可能である全体的に１０で示すアクティブフロントディフレクターアセンブリが提供される。アクティブフロントディフレクターアセンブリ１０は、車両要件に基づいて展開及び格納するブレード１２を提供する。これは、固定パネルシステムよりも低い展開を可能にし、アクティブフロントディフレクターアセンブリ１０と組み合わせて使用した時に抗力を有意に低減し、エミッションを低減し、燃費を改善し、から能動グリルシャッター性能を改善する。これに加えて、それは、システムを格納することを可能にし、従って、車両は、地上高さ、ランプ角、オフロード要件などを依然として満足することができる。システムが展開されている間の衝突の事象では、アクチュエータ１４は、損傷の防止を支援するためにシステムを格納及び／又は自由に移動させる。これらは、基本的かつあまり有効でない空力的改善を達成するのにダッシュボードの下及び／又は近くに固定された犠牲パネルを利用する典型的な車両システムに対して有意な改善である。

アクティブフロントディフレクターアセンブリ１０は、車両の車体底面に取り付けるためのクロスメンバ１６を有する。クロスメンバ１６は、車両の車体底面に接続するための複数のスリップジョイント接続部１８も含む。アクティブフロントディフレクターアセンブリ１０は、ブレード１２を移動するのに４棒リンケージを使用する。４棒リンケージは、固定リンクであるクロスメンバ１６と、アクチュエータ１４と、駆動リンク２２と、浮動リンク２６と、ブレード１２とを含むアクチュエータリンクアセンブリ２０を含む。

アクチュエータリンクアセンブリ２０の一部であるアクチュエータ１４が、クロスメンバ１６に接続されている。アクチュエータ１４は、例えば、以下に限定するものではないが、貫通駆動接続部２８の回転を引き起こす１組のギアを有するブラシ付き又はブラシレスＤＣモータのような電気モータである。より一般的に、アクチュエータ１４は、用途及び予め決められた車両必要性に応じて、例えば、フィードバックオプションを有する回転式アクチュエータ、六角タイプ、スクリュータイプ駆動式の高速アクチュエータ、電気式、機械式、例えば電流オーバーライド回路を有するリニア式、クラッチ解除式、油圧式、空圧式、拡張式、パワーリフト式アクチュエータ、又はいずれかの他のアクチュエータ、及びその組合せである。アクチュエータ１４は、車両ネットワークを用いて信号を送受信することができるコネクタ３２を通して車両ネットワークから信号を受信することによって制御される。コネクタ３２は、モータを作動するための電力も供給する。アクチュエータ１４は、クロスメンバ１６に接続するためにアクチュエータハウジング３０から延びる少なくとも１つのフランジ３４を有する。

アクチュエータ１４は、アクチュエータハウジング３０を通る貫通駆動接続部２８を含む。貫通駆動接続部２８は、アクチュエータハウジング３０の対向する両側に２つの接続開口部を有する。貫通駆動接続部２８の２つの接続開口部の各々は、雌形状面を有する。雌形状面は、実質的にあらゆる形状とすることができるが、正方形、三角形、六角形、八角形、又はあらゆる他の適切な形状を含む。

特に図９を参照すると、アクチュエータリンクアセンブリ２０の一部分の詳細が示されている。アクチュエータリンクアセンブリ２０は、アクチュエータ１４の貫通駆動接続部２８に接続された駆動リンク２２を含む。駆動リンク２２は、ブリッジ４０で互いに接続された２つの部品３６、３８であり、ブリッジは、駆動リンク２２の２つの部品３６、３８の両方を一緒に移動するためのものである。駆動リンク２２の２つの部品３６、３８の各々は、駆動接続端４２、４２’と従動接続端４４、４４’を含む（図２に示す）。駆動接続端４２、４２’は、通駆動接続部２８の２つの接続開口部のうちのそれぞれの１つに接続する。各駆動接続端４２、４２’は、２つの接続開口部のうちのそれぞれの１つの雌形状面４１、４１’との嵌合接続を提供するための雄形状面４３、４３’を有する。雄形状面は、実質的にあらゆる形状とすることができるが、正方形、三角形、六角形、八角形、又はあらゆる他の適切な形状を含む。

図２を参照すると、各従動接続端４４、４４’に接続されるのは、浮動リンク２６である。浮動リンク２６は、駆動リンク２２の２つの部品３６、３８の各従動端４２、４２’に回転可能に接続される。各駆動接続端４４、４４’と浮動リンク２６の間の回転可能な接続は、駆動接続端４４、４４’上に形成されて浮動リンク２６の面から延びるピンを受け入れる開口を使用して達成される。

ブレード１２は、この特定の実施形態では複合プラスチックで作ることができる。しかし、本発明の範囲から逸脱することなくブレード１２を予め決められた荷重に耐えるために鋼又はアルミニウム（特定の用途に応じて）、塗装した炭素繊維、押出ゴム、又は他の適切な耐衝撃性材料のような異なる材料で形成されるように製造することも本発明の範囲内である。これに加えて、ブレードは、例えば成形複合プラスチックの単一部品であるが、ブレード１２が互いに組み立てられた複数の部品で作られることも本発明の範囲内である。

ブレード１２が完全に展開された位置にある時に、それは、クロスメンバ１６の長手軸線４８又はその平面に対して約９０度又は垂直に延びる。ブレード１２が０と９０度の間のいずれかの中間位置に位置決めされることも本発明の範囲内である。従って、ブレード１２は、空気が車両下に潜り込むこと及びそれが車両の下の構成要素の全てに起因して乱流である車両の下で渦を巻くことを防止して抗力を低減するために車両前面に沿ってほぼ垂直に延びる。ブレード１２は、ほぼ平坦であるが、それは、車両の前端の曲率に従うように成型又は成形することができ、及び／又は用途に応じて空気流れを更に誘導するために掘り込む又は凹面にする又は他の適切な形状／プロファイルにすることができる。ブレード１２が拡張位置に降下した時に、それは、走行した地面までの距離の約４分の１から２分の１、好ましくはその距離の約３分の１だけ一般的に拡張される。

作動では、アクチュエータ１４は、ブレード１２を格納位置から展開位置まで移動するように作動された時に、貫通駆動２８の雌部材を第１の方向に回転させ、これは、駆動リンク２２を下向きに回転させて浮動リンク２２にブレード１２を押させてそれを１又は２以上のピボットピン４６の周りにピボット回転させ、ブレード１２をクロスメンバ１６に対して下向きに移動する。図７に示すように、展開位置にあるブレード１２は、クロスメンバ１６の長手軸線に沿って延びる平面に対して約９０度又は垂直である位置まで移動する。同じく図７に示すように、ブレード１２は、展開位置にある時に異なる角度に移動することができる。例えば、この角度は、クロスメンバ１６又は固定ベースリンクの長手軸線４８又はその平面に対するブレード１２の位置として定められる。ブレード１２が０と９０度のあらゆる角度に位置決めされることも本発明の範囲内である。本発明の一部の実施形態では、ブレード１２は、７５から８５度の範囲で選択された１つの角度まで展開される。

図８は、クロスメンバ１６の底部長手平面４８に対して平行である格納位置まで移動された時のブレード１２を示している。格納位置までの移動は、アクチュエータ１４が貫通接続２８を第１の方向とは反対の第２の方向に回転させ、これが駆動リンク２２をクロスメンバ１６に対して上向きに回転させる時に達成される。駆動リンク２２の移動は、浮動リンク２６を上向きに移動してブレード１２を１又は２以上のピボットピン４６の周りに図８に示す位置まで回転させる。

アクチュエータ１４は、システムへの損傷を防止するためにクラッチされており、これは別の有意な利点である。展開位置で物体がブレード１２に衝突する事象では、システムは、エネルギを吸収するように設計されるが、衝撃が予め決められた設定レベルを超える場合に、それは、アクチュエータ１４内部クラッチによって解除され、それが衝撃と共に移動してシステムへの損傷を防止することを可能にする。

好ましい実施形態では、アクチュエータ１４は、アクティブフロントディフレクターアセンブリ１０への損傷を防止するのを支援するために予め決められた条件下でギアをクラッチ解除又は係合解除してブレード１２を邪魔にならないように回転又は移動することを可能にする内部クラッチを有する。一例として、ブレード１２への予め決められた力の衝撃時に、アクチュエータ１４クラッチは、ブレード１２が邪魔にならないように自由に移動することができるようにギアを係合解除することになる。

アクチュエータ１４は、密封され、かつコネクタ３２を通した車両との通信機能を有する。アクチュエータ１４と車両はまた、車両速度、風向、偏揺れなど、及びその組合せのような予め決められた条件に基づいてブレード１２を展開及び格納するように通信する。非限定的な例として、ブレード１２は、車両が時速３０マイル、例えば、約３０から４０ｍｐｈの予め決められた速度に達するまで格納され、次に、ブレード１２は、拡張されて車両が予め決められた速度よりも下に再度落ちるか又はブレード１２を展開位置にしておくことがもはや実際的ではない他の予め決められた条件になるまで展開されたままである。

アクチュエータ１４内には、遮断機能を提供する電子機器がある。一態様では、予め決められた条件に基づいてモータに指令するために、例えば、予め決められた車両速度範囲と相関させてモータの作動を指令するために車両通信ネットワークと相関するコネクタ接点を有する遮断プリント回路基板（ＰＣＢ）がある。ＰＣＢ電子機器は、オーバーライドに対する電流スパイクを感知し、これは、クラッチが駆動システムを係合解除してそれを自由に回転させることを可能にする。

本発明の説明は、本質的に単なる例示に過ぎず、従って、本発明の要旨から逸脱しない変形は、本発明の範囲内であるように意図している。そのような変形は、本発明の精神及び範囲からの逸脱と見なさないものとする。

Claims

車両のためのアクティブフロントディフレクターアセンブリであって、
車両の車体底面に取り付けるためのものであり、アクチュエータリンクアセンブリの固定リンクであるクロスメンバ、を含み、
前記アクチュエータリンクアセンブリは、アクチュエータ、駆動リンク、浮動リンク、及びブレードを含み、
前記アクチュエータは、前記クロスメンバに接続され、該アクチュエータは、駆動接続部を含み、
前記駆動リンクは、駆動接続端と従動接続端を含み、該駆動接続端は、前記アクチュエータの前記駆動接続部と接続し、
前記浮動リンクは、前記駆動リンクの前記従動端に回転可能に接続され、
前記ブレードは、前記浮動リンクと前記クロスメンバの間に接続された従動リンクであり、該ブレードは、該クロスメンバに１又は２以上のピボットを用いて接続され、該ブレードは、前記アクチュエータが作動された時に該ブレードが該クロスメンバ上の該１又は２以上のピボットの周りにピボット回転するように該浮動リンクにピボット的に接続され、該ブレードは、格納位置と拡張位置の間で該１又は２以上のピボットの周りにピボット回転し、該格納位置は、該ブレードの平面が該クロスメンバの長手平面に対して平行である時であり、該拡張位置は、該ブレードの該平面が該クロスメンバの該長手平面に対して垂直である時である、ことを特徴とする、
アクティブフロントディフレクターアセンブリ。
前記クロスメンバに接続するためにアクチュエータハウジングから延びる少なくとも１つのフランジを有する前記アクチュエータ、
を更に含み、
前記アクチュエータの前記駆動接続部は、前記アクチュエータハウジングを通る貫通駆動接続部であり、該貫通駆動接続部は、該アクチュエータハウジングの対向する両側に２つの接続開口部を有し、該２つの接続開口部の各々が、雌形状面を有し、
前記駆動リンクの前記駆動接続端は、前記アクチュエータの前記雌形状面を有する前記２つの接続開口部のうちの一方との嵌合接続を提供するための雄形状面を有する、
ことを特徴とする請求項１に記載のアクティブフロントディフレクターアセンブリ。
前記ブレードは、前記拡張位置と前記格納位置の間のいずれの位置にも位置決め可能であることを特徴とする請求項１に記載のアクティブフロントディフレクターアセンブリ。
前記ブレードを移動する１よりも多くないアクチュエータリンクアセンブリがあることを特徴とする請求項１に記載のアクティブフロントディフレクターアセンブリ。
前記ブレードは、平坦ブレードであることを特徴とする請求項１に記載のアクティブフロントディフレクターアセンブリ。
前記アクチュエータは、予め決められた条件に基づいて該アクチュエータの作動を指令するために車両通信ネットワークと相関することを特徴とする請求項１に記載のアクティブフロントディフレクターアセンブリ。
前記予め決められた条件は、車両速度、風向、偏揺れ、及びその組合せから構成された群から選択されることを特徴とする請求項６に記載のアクティブフロントディフレクターアセンブリ。
前記ブレードを展開するための前記予め決められた条件は、少なくとも時速３０マイルの範囲にある車両速度であることを特徴とする請求項７に記載のアクティブフロントディフレクターアセンブリ。
前記ブレードを格納するための前記予め決められた条件は、時速３０マイル未満の範囲にある車両速度及び／又は前記アクチュエータが望ましい予め決められた荷重よりも高いものを感知する時であることを特徴とする請求項１に記載のアクティブフロントディフレクターアセンブリ。
前記アクチュエータは、予め決められた力での衝撃時に電流スパイクを感知し、前記ブレードが邪魔にならないように自由に移動して損傷を防止するようにクラッチ解除のための回路オーバーライドを引き起こすことを特徴とする請求項１に記載のアクティブフロントディフレクターアセンブリ。
前記展開位置にある時に、前記ブレードは、前記固定ベースリンク及び駆動リンク間のある角度にあり、該角度は、該固定ベースリンクに対する該ブレードの位置であり、
前記展開位置での前記角度は、７５から８５度の範囲で選択された１つの角度である、
ことを特徴とする請求項１０に記載のアクティブフロントディフレクターアセンブリ。
前記アクチュエータは、物体検出を有し、かつ予め決められた力での衝撃時に前記ブレードをクラッチ解除して邪魔にならないように自由に回転させて損傷を防止し、
この運動が、リンケージシステムの幾何学形状と前記リンクの互いに対する比率とを用いて達成される、
ことを特徴とする請求項１に記載のアクティブフロントディフレクターアセンブリ。
車両のためのアクティブフロントディフレクターアセンブリであって、
車両の車体底面に取り付けるためのものであり、アクチュエータリンクアセンブリの固定リンクであるクロスメンバ、
を含み、
前記アクチュエータリンクアセンブリは、アクチュエータ、駆動リンク、浮動リンク、及びブレードを含み、
前記アクチュエータは、前記クロスメンバに接続され、該アクチュエータは、アクチュエータハウジングを通る貫通駆動接続部を含み、該貫通駆動接続部は、該アクチュエータハウジングの対向する両側に２つの接続開口部を有し、該２つの接続開口部の各々が雌形状面を有し、
前記駆動リンクは、前記貫通駆動接続部に接続され、該駆動リンクは、ブリッジで互いに接続された２つの部品を有し、該ブリッジは、該駆動リンクの該２つの部品の両方の互いの同期移動のためのものであり、該駆動リンクの該２つの部品の各々が、駆動接続端と従動接続端を含み、該駆動接続端は、該貫通駆動接続部の前記２つの接続開口部のうちのそれぞれの１つに接続し、各駆動リンク接続端が、該２つの接続開口部のうちの該それぞれの１つの前記雌形状面との嵌合接続を提供するための雄形状面を有し、
前記浮動リンクは、前記駆動リンクの前記２つの部品の各従動端に回転可能に接続され、
前記ブレードは、前記浮動リンクと前記クロスメンバの間に接続された従動リンクであり、該ブレードは、１又は２以上のピボットを用いて該クロスメンバに接続され、該ブレードは、前記アクチュエータが作動された時に該ブレードが該クロスメンバ上の該１又は２以上のピボットの周りにピボット回転するように該浮動リンクにピボット的に接続され、該アクチュエータは、予め決められた力での衝撃時に電流スパイクを感知し、該ブレードが邪魔にならないように自由に移動して損傷を防止するようにクラッチ解除のために回路オーバーライドを引き起こす、
ことを特徴とするアクティブフロントディフレクターアセンブリ。
前記ブレードは、格納位置と拡張位置の間で前記１又は２以上のピボットの周りをピボット回転し、
前記格納位置は、前記ブレードの平面が前記クロスメンバの長手平面に対して平行である時であり、前記拡張位置は、該ブレードの該平面が該クロスメンバの該長手平面に対して垂直である時である、
ことを特徴とする請求項１３に記載のアクティブフロントディフレクターアセンブリ。
前記ブレードは、前記拡張位置と前記格納位置の間のいずれの位置にも位置決め可能であることを特徴とする請求項１４に記載のアクティブフロントディフレクターアセンブリ。
前記ブリッジは、雄延長部を受け入れるように構成された雌延長部の組合せを含み、それによって前記２つの部品の一方が該雌延長部を有し、該２つの部品の他方が該雄延長部を有することを特徴とする請求項１３に記載のアクティブフロントディフレクターアセンブリ。
前記ブレードを移動する１よりも多くないアクチュエータリンクアセンブリがあることを特徴とする請求項１３に記載のアクティブフロントディフレクターアセンブリ。
前記ブレードは、平坦ブレードであることを特徴とする請求項１３に記載のアクティブフロントディフレクターアセンブリ。
前記アクチュエータは、予め決められた条件に基づいて該アクチュエータの作動を指令するために車両通信ネットワークと相関することを特徴とする請求項１３に記載のアクティブフロントディフレクターアセンブリ。
前記予め決められた条件は、車両速度、風向、偏揺れ、及びその組合せから構成された群から選択されることを特徴とする請求項１９に記載のアクティブフロントディフレクターアセンブリ。
前記ブレードを展開するための前記予め決められた条件は、少なくとも時速３０マイルの範囲にある車両速度であることを特徴とする請求項２０に記載のアクティブフロントディフレクターアセンブリ。
前記ブレードを格納するための前記予め決められた条件は、時速３０マイル未満の範囲にある車両速度及び／又は前記アクチュエータが望ましい予め決められた荷重よりも高いものを感知する時であることを特徴とする請求項１３に記載のアクティブフロントディフレクターアセンブリ。
前記展開位置にある時に、前記ブレードは、前記固定ベースリンク及び駆動リンク間のある角度にあり、該角度は、該固定ベースリンクに対する該ブレードの位置であり、
前記展開位置での前記角度は、７５から８５度の範囲で選択された１つの角度である、
ことを特徴とする請求項１３に記載のアクティブフロントディフレクターアセンブリ。
前記アクチュエータは、物体検出を有し、かつ予め決められた力での衝撃時に前記ブレードをクラッチ解除して邪魔にならないように自由に回転させて損傷を防止し、
この運動が、リンケージシステムの幾何学形状と前記リンクの互いに対する比率とを用いて達成される、
ことを特徴とする請求項１３に記載のアクティブフロントディフレクターアセンブリ。
車両のためのアクティブフロントディフレクターアセンブリであって、
車両の車体底面に取り付けるためのものであり、アクチュエータリンクアセンブリの固定リンクであるクロスメンバと、
前記車両の前記車体底面に接続するための前記フレーム部材上の複数のスリップジョイント接続部と、
を含み、
前記アクチュエータリンクアセンブリは、アクチュエータ、駆動リンク、浮動リンク、及びブレードを含み、
前記アクチュエータは、前記クロスメンバに接続され、該アクチュエータは、該クロスメンバに接続するためにアクチュエータハウジングから延びる少なくとも１つのフランジを有し、該アクチュエータは、該アクチュエータハウジングを通る貫通駆動接続部を含み、該貫通駆動接続部は、該アクチュエータハウジングの対向する両側に２つの接続開口部を有し、該２つの接続開口部の各々が雌形状面を有し、
前記駆動リンクは、前記貫通駆動接続部に接続され、該駆動リンクは、ブリッジで互いに接続された２つの部品であり、該ブリッジは、該駆動リンクの該２つの部品の両方を一緒に移動するためのものであり、該駆動リンクの該２つの部品の各々が、駆動接続端と従動接続端を含み、該駆動接続端は、該貫通駆動接続部の前記２つの接続開口部のうちのそれぞれの１つに接続し、各駆動リンク接続端が、該２つの接続開口部のうちの該それぞれの１つの前記雌形状面との嵌合接続を提供するための雄形状面を有し、
前記浮動リンクは、ドライバの前記２つの部品の各従動端に回転可能に接続され、
前記ブレードは、前記浮動リンクと前記クロスメンバの間に接続された従動リンクでもあり、該ブレードは、１又は２以上のピボットを用いて該クロスメンバに接続され、該ブレードは、前記アクチュエータが作動された時に該ブレードが該クロスメンバ上の該１又は２以上のピボットの周りにピボット回転するように該浮動リンクにピボット的に接続される、
ことを特徴とするアクティブフロントディフレクターアセンブリ。
前記ブレードは、格納位置と拡張位置の間で前記１又は２以上のピボットの周りをピボット回転し、
前記格納位置は、前記ブレードの平面が前記クロスメンバの長手平面に対して平行である時であり、前記拡張位置は、該ブレードの該平面が該クロスメンバの該長手平面に対して垂直である時である、
ことを特徴とする請求項２５に記載のアクティブフロントディフレクターアセンブリ。
前記ブレードは、前記拡張位置と前記格納位置の間のいずれの位置にも位置決め可能であることを特徴とする請求項２６に記載のアクティブフロントディフレクターアセンブリ。
前記ブリッジは、雄延長部を受け入れるように構成された雌延長部の組合せを含み、それによって前記２つの部品の一方が該雌延長部を有し、該２つの部品の他方が該雄延長部を有することを特徴とする請求項２５に記載のアクティブフロントディフレクターアセンブリ。
前記ブレードを移動する１よりも多くないアクチュエータリンクアセンブリがあることを特徴とする請求項２５に記載のアクティブフロントディフレクターアセンブリ。
前記ブレードは、平坦ブレードであることを特徴とする請求項２５に記載のアクティブフロントディフレクターアセンブリ。
前記アクチュエータは、予め決められた条件に基づいて該アクチュエータの作動を指令するために車両通信ネットワークと相関することを特徴とする請求項２５に記載のアクティブフロントディフレクターアセンブリ。
前記予め決められた条件は、車両速度、風向、偏揺れ、及びその組合せから構成された群から選択されることを特徴とする請求項３１に記載のアクティブフロントディフレクターアセンブリ。
前記ブレードを展開するための前記予め決められた条件は、少なくとも時速３０マイルの範囲にある車両速度であることを特徴とする請求項３２に記載のアクティブフロントディフレクターアセンブリ。
前記ブレードを格納するための前記予め決められた条件は、時速３０マイル未満の範囲にある車両速度及び／又は前記アクチュエータが望ましい予め決められた荷重よりも高いものを感知する時であることを特徴とする請求項２５に記載のアクティブフロントディフレクターアセンブリ。
前記アクチュエータは、予め決められた力での衝撃時に電流スパイクを感知し、前記ブレードが邪魔にならないように自由に移動して損傷を防止するようにクラッチ解除のための回路オーバーライドを引き起こすことを特徴とする請求項２５に記載のアクティブフロントディフレクターアセンブリ。
前記展開位置にある時に、前記ブレードは、前記固定ベースリンク及び駆動リンク間のある角度にあり、該角度は、該固定ベースリンクに対する該ブレードの位置であり、
前記展開位置での前記角度は、７５から８５度の範囲で選択された１つの角度である、
ことを特徴とする請求項２５に記載のアクティブフロントディフレクターアセンブリ。
前記アクチュエータは、物体検出を有し、かつ予め決められた力での衝撃時に前記ブレードをクラッチ解除して邪魔にならないように自由に回転させて損傷を防止し、
この運動が、リンケージシステムの幾何学形状と前記リンクの互いに対する比率とを用いて達成される、
ことを特徴とする請求項２５に記載のアクティブフロントディフレクターアセンブリ。