JP2021187657A - シート搬送装置、給送装置及び画像形成装置 - Google Patents

Abstract

【課題】装置のコストダウンを図ることができるシート搬送装置、給送装置及び画像形成装置を提供する。【解決手段】シート搬送装置は、シートを搬送する第二搬送部材へ向けてシートを搬送する第一搬送部材と、第一搬送部材に駆動源の駆動力を伝達する駆動伝達機構とを備えている。駆動伝達機構は、第一駆動伝達部材９１と、第一駆動伝達部材９１と同軸上に配置され、第一駆動伝達部材９１から駆動力が伝達される第二駆動伝達部材９２とを備えている。第二駆動伝達部材９２は、少なくとの所定角度範囲で、第一駆動伝達部材９１に対して相対的に回転可能に構成されている。【選択図】図４

Description

本発明は、シート搬送装置、給送装置及び画像形成装置に関するものである。

従来、シートを搬送する第二搬送部材へ向けてシートを搬送する第一搬送部材と、第一搬送部材に駆動源の駆動力を伝達する駆動伝達機構とを備えたシート搬送装置が知られている。

特許文献１には、上記シート搬送装置として、第一搬送部材に駆動源の駆動力を伝達する駆動伝達機構にワンウェイクラッチを設けたものが記載されている。第二搬送部材のシート搬送速度が第一搬送部材のシート搬送速度よりも速く、第一搬送部材がシートにより引っ張られると、ワンウェイクラッチの作用により第一搬送部材が空転し、第一搬送部材は、第二搬送部材のシート搬送速度で回転する旨が記載されている。

しかしながら、特許文献１に記載の構成は、装置のコストアップにつながるおそれがあった。

上述した課題を解決するために、本発明は、シートを搬送する第二搬送部材へ向けてシートを搬送する第一搬送部材と、前記第一搬送部材に駆動源の駆動力を伝達する駆動伝達機構とを備えたシート搬送装置において、前記駆動伝達機構は、第一駆動伝達部材と、前記第一駆動伝達部材と同軸上に配置され、前記第一駆動伝達部材から駆動力が伝達される第二駆動伝達部材とを備え、前記第二駆動伝達部材は、少なくとの所定角度範囲で、前記第一駆動伝達部材に対して相対的に回転可能であることを特徴とするものである。

本発明によれば、装置のコストダウンを図ることができる。

実施形態に係るプリンタの概略構成図。 同プリンタの斜視図。 各増設給紙装置に搭載されている駆動装置を示す図斜視図。 空転機構の斜視図。 同空転機構の分解斜視図。 第二駆動伝達部材を示す図。 変形例の空転機構の斜視図。 同変形例の空転機構の分解斜視図。 同変形例の空転機構の動作について説明する図。

以下、本発明に係る画像形成装置として、電子写真方式で画像を形成する電子写真プリンタ（以下、単にプリンタという）について説明する。

まず、実施形態に係るプリンタの基本的な構成について説明する。図１は、実施形態に係るプリンタ１００の概略構成図であり、図２は、プリンタ１００の斜視図である。
プリンタ１００は、画像形成部１０を備える本体筐体部１と、本体筐体部１の下方に取り付けられた同一形状の２つの増設給紙装置５０ａ、５０ｂを備える。
図１に示すように、本体筐体部１は、画像形成部１０の下方に本体給紙トレイ３０と本体給紙ローラ１１とを備え、各増設給紙装置５０ａ，５０ｂは、同一構成であり、シート載置部としての増設給紙トレイ７０ａ，７０ｂと給送部材としての増設給紙ローラ５１ａ，５１ｂとを備える。本体給紙トレイ３０及び増設給紙トレイ７０ａ，７０ｂは、本体筐体部１及び増設給紙装置５０の筐体に対して、装置正面手前側（図１中の右側）に引出可能に配置されている。
プリンタ１００では、本体筐体部１における本体給紙トレイ３０と増設給紙装置５０ａ，５０ｂによって給送装置たる給紙装置２００を構成する。

本体給紙トレイ３０は、第一用紙束Ｐ１を積載する本体積載部３６を形成する本体トレイ筐体３２、本体給紙分離ローラ３４及び本体給紙ガイド部材４５を備える。
上段の増設給紙装置５０ａの増設給紙トレイ７０ａは、第二用紙束Ｐ２を積載する増設積載部７６ａを形成する増設トレイ筐体７２ａ、増設給紙分離ローラ７４ａ及び増設給紙ガイド部材４７ａを備える。下段の増設給紙装置５０ｂの増設給紙トレイ７０ｂは、第三用紙束Ｐ３を積載する増設積載部７６ｂを形成する増設トレイ筐体７２ｂ、増設給紙分離ローラ７４ｂ及び増設給紙ガイド部材４７ｂを備える。

本体筐体部１は、プリンタ１００の装置正面手前側（図１中の右側）に手差し給紙トレイ３と、手差し給紙外装カバー３ａとを備える。手差し給紙外装カバー３ａを図１中の矢印Ａ方向に回動して、図１中の破線で示す位置に移動させると、この移動に連動して、手差し給紙トレイ３が図１中の破線で示す位置に移動し、手差し給紙ローラ１７によって給紙する手差し給紙部を構成する。

画像形成部１０は、潜像担持体である感光体２と、感光体２の表面上にトナー像を作像する作像部７と、感光体２の表面上のトナー像を用紙に転写する転写ローラ１４と、転写紙上に転写されたトナー像を転写紙上に定着する定着装置５と、を備える。

プリンタ１００で画像を形成する場合には、作像部７が具備する露光手段によって感光体２の表面上に潜像を形成し、作像部７が具備する現像装置で感光体２の表面上の潜像を現像し、感光体２の表面上にトナー像を形成する。
一方、本体給紙トレイ３０、増設給紙トレイ７０または手差し給紙トレイ３に積載された用紙束から、給紙ローラ（１１、５１、１７）によって一枚ずつ搬送される用紙が、レジストローラ対１３に突き当たる位置まで搬送される。
そして、感光体２の表面上のトナー像が転写ローラ１４との対向部である転写ニップに到達するタイミングにあわせるようにレジストローラ対１３が回転駆動し、転写ニップで感光体２の表面上のトナー像が用紙の表面上に転写される。トナー像が転写された用紙は定着装置５での加熱及び加圧によりトナー像が定着され、排紙ローラ対１６によって排紙トレイ１９に排出される。

次に、本体給紙トレイ３０及び増設給紙トレイ７０ａ，７０ｂからの用紙の搬送について、説明する。
本体給紙トレイ３０に積載された第一用紙束Ｐ１に対向して設けられた本体給紙ローラ１１の回転により、第一用紙束Ｐ１から一枚の用紙を給送する。給送された用紙は本体搬送ローラ対１２により搬送され、本体内搬送路１８を通り、レジストローラ対１３に突き当たる。次に、レジストローラ対１３が駆動することで、レジストローラ対１３によって用紙を搬送し、転写ローラ１４が配置された転写ニップで感光体２上のトナー像を用紙に転写し、定着ローラ対１５を備える定着装置５でトナー像を用紙に定着する。その後、排紙ローラ対１６により排紙トレイ１９に用紙を排出する。

また、上段の増設給紙トレイ７０ａからの給紙も同様に、増設給紙トレイ７０ａに積載された第二用紙束Ｐ２に対向して設けられた増設給紙ローラ５１ａの回転により、用紙束Ｐ２から一枚の用紙を給送する。給送された用紙は増設給紙装置５０に設けられた増設搬送ローラ対５２ａにより搬送され、本体給紙トレイ３０に備えられた本体給紙トレイ通過搬送路３３を通過し、本体搬送ローラ対１２により下流へ搬送される。

下段の増設給紙トレイ７０ｂからの給紙も同様に、増設給紙トレイ７０ｂに積載された第三用紙束Ｐ３に対向して設けられた増設給紙ローラ５１ｂの回転により、第三用紙束Ｐ３から一枚の用紙を給送する。給送された用紙は増設給紙装置５０ｂに設けられた増設搬送ローラ対５２ｂにより搬送され、増設給紙トレイ通過搬送路７３を通過する。そして、増設給紙トレイ通過搬送路７３ａから本体給紙トレイ通過搬送路３３に搬送され、本体給紙トレイ通過搬送路３３を通過し、本体搬送ローラ対１２により下流へ搬送される。

図１に示すように、プリンタ１００は、本体給紙トレイ３０から本体給紙ローラ１１によって給送された直後の用紙を上方の本体内搬送路１８に向けて案内する本体給紙搬送路２１を備える。また、プリンタ１００は、各増設給紙トレイ７０ａ，７０ｂから増設給紙ローラ５１ａ，５１ｂによって給送された直後の用紙を上方の本体給紙トレイ通過搬送路３３に向けて案内する増設給紙搬送路２２ａ，２２ｂを備える。

装置本体の各搬送ローラについては、用紙が突っ張らないよう上流側の搬送ローラの線速を速く、下流側の搬送ローラの線速を遅く設定しているが、増設給紙装置５０ａ、５０ｂは、同仕様であるため、上段の増設搬送ローラ対５２ａと、下段の増設搬送ローラ対５２ｂとの間で線速差をつけることができない。

しかしながら、直径の寸法公差によって上段の増設搬送ローラ対５２ａの方が、下段の増設搬送ローラ対５２ｂよりも線速が速くなる場合があった。このように、上段側の増設搬送ローラ対５２ａの線速が、下段の増設搬送ローラ対５２ｂの線速よりも速くなると、上段側の増設搬送ローラ対５２ａと下段の増設搬送ローラ対５２ｂとによって搬送されている用紙が突っ張ってしまう。そして、下段の増設搬送ローラ対５２ｂが用紙に対してスリップし、上段側の増設搬送ローラ対５２ａの線速で搬送されてしまう。この下段の増設搬送ローラ対５２ｂの用紙に対してスリップした際に、スリップ音が発生するおそれがあった。

そのため従来では、増設搬送ローラ対５２へモータの駆動力を伝達する駆動伝達機構にワンウェイクラッチを設け、上段の増設搬送ローラ対５２ａが下段の増設搬送ローラ対５２ｂよりも線速が速いときは、ワンウェイクラッチの作用により下段の増設搬送ローラ対５２ａが空転することで、下段の増設搬送ローラ対５２ｂの用紙に対するスリップの発生を防止するようにしていた。

しかしながら、ワンウェイクラッチは、一般的に、外輪、内輪、外輪と内輪との間に設けられた複数ローラ、各ローラを付勢する複数のスプリングで構成され、部品点数が多く高価である。そのため、増設給紙装置のコストが高くなるという課題があった。

そこで、本実施形態では、ワンウェイクラッチを設けずに、下段の増設搬送ローラ対５２ａの空転を可能とした。以下、図面を用いて本実施形態の特徴部について説明する。

図３は、各増設給紙装置５０ａ，５０ｂに搭載されている駆動装置８０を示す図斜視図である。図３（ａ）は、駆動モータ側から駆動装置８０を見た図であり、図３（ｂ）は、搬送ローラ側から駆動装置８０を見た図である。
この駆動装置８０は、ブラシレスモータからなる駆動源としての駆動モータ８１を備えている。駆動モータ８１のモータ軸８１ａに直接形成されたモータギヤ部にアイドラギヤ８２が噛み合っており、このアイドラギヤ８２には、軸受８３ａ（図４、図５参照）を介してドライブシャフト９４に回転自在に支持された入力ギヤ８３が噛み合っている。この入力ギヤ８３には、２段ギヤ８５の大径ギヤ部８５ａが噛み合っており、2段ギヤ８５の小径ギヤ部８５ｂは、増設給紙ローラ５１ａ（５１ｂ）の軸１５１に軸受８６ａを介して回転自在に支持された給紙ギヤ８６と噛み合っている。

増設給紙ローラ５１ａ（５１ｂ）の軸１５１には、給紙ギヤ８６と増設給紙ローラ５１ａ（５１ｂ）の軸１５１との間を駆動連結／遮断する給紙電磁クラッチ８７が取り付けられている。給紙電磁クラッチ８７がＯＮのときは、給紙ギヤ８６に伝達された駆動力が、給紙電磁クラッチ８７を介して増設給紙ローラ５１ａ（５１ｂ）の軸１５１に伝達され、増設給紙ローラ５１ａ（５１ｂ）が回転駆動する。

入力ギヤ８３が軸受８３ａを介して回転自在に支持されているドライブシャフト９４には、入力ギヤ８３とドライブシャフト９４との間を駆動連結／遮断する搬送電磁クラッチ８４が取り付けられている。搬送電磁クラッチ８４がＯＮのときは、給紙ギヤ８６に伝達された駆動力が、搬送電磁クラッチ８４を介してドライブシャフト９４に伝達され、ドライブシャフト９４が回転駆動する。

このドライブシャフト９４のローラ側端部には、後述する空転機構９０が取り付けられており、ドライブシャフト９４に伝達された駆動力は、この空転機構９０を介してタイミングベルト８８に伝達される。このタイミングベルト８８に伝達された駆動力は、増設搬送ローラ対５２ａ（５２ｂ）の駆動ローラの軸１５２に取り付けられた従動プーリ８９に伝達される。これにより、増設搬送ローラ対５２ａ（５２ｂ）が回転駆動する。
なお、図中符号８８ａは、タイミングベルト８８にテンションを付与するタイトナローラである。

図４は、空転機構９０の斜視図であり、図５は、空転機構９０の分解斜視図である。図５（ａ）は、搬送ローラ側から見た分解斜視図であり、図５（ｂ）は、駆動モータ側から見た分解斜視図である。
空転機構９０は、第一駆動伝達部材９１と、第二駆動伝達部材９２を有している。
第一駆動伝達部材９１は、平面部と円形部とからなる断面Ｄ形状の内周面を有する筒状の軸挿入部９１ｃを有している。この筒状の軸挿入部９１ｃの外周面からラジアル方向に突出する駆動爪部９１ａが、回転方向に１２０°の間隔を開けて３つ設けられている。また、駆動爪部９１ａのラジアル方向端部を連結するように設けられた連連結部として外輪部９１ｂを有している。

駆動爪部９１ａのラジアル方向端部が外輪部９１ｂによって連結されることで、駆動爪部９１ａを回転方向に補強することができる。これにより、駆動爪部９１ａに大きな負荷トルクが加わったときの駆動爪部９１ａの回転方向の変形を抑制することができ、駆動爪部９１ａの破損を抑制することができる。

図６は、第二駆動伝達部材９２を示す図であり、（ａ）は、正面図、（ｂ）は、左側面図、（ｃ）は、右側面図、（ｄ）は、平面図、（ｅ）は、低面図、（ｆ）は、斜視図である。
第二駆動伝達部材９２は、タイミングベルト８８が巻き付く筒状のプーリ部９２ｃを有している。このプーリ部９２ｃの第一駆動伝達部材側端部には、スラスト方向に延び出すように設けられた従動爪部９２ａが、回転方向に１２０°の間隔を開けて３つ設けられている。これら従動爪部９２ａは、プーリ部９２ｃの外周面からラジアル方向に突出するように設けられており、これら従動爪部９２ａがタイミングベルト８８のプーリ部９２ｃから抜けるのを止める抜け止めとして機能している。

プーリ部９２ｃの軸受８３ａ側端部には、プーリ部９２ｃの外周面からラジアル方向に突出するように設けられた抜け止め部９２ｂが回転方向に１２０°の間隔を開けて３つ設けられている。３つの抜け止め部９２ｂのうちの一つは、プーリ部９２ｃからスラスト方向に突出するように設けられている。これら抜け止め部９２ｂによってタイミングベルト８８がプーリ部９２ｃの軸受８３ａ側端部から抜けるの止める。

３つの抜け止め部９２ｂは、回転方向において、従動爪部９２ａに対して６０°ずれた位置に設けられている。第二駆動伝達部材９２樹脂成形品であり、抜け止め部９２ｂを従動爪部９２ａに対しての回転方向において異なる位置に設けることで、スラスト方向に相対的に移動する２つの金型で第二駆動伝達部材９２を成形可能となり、製造コストを抑えることができる。

各従動爪部９２ａは、駆動爪部９１ａから駆動力を受けるものであり所定の負荷トルクが加わる。この負荷トルクにより破損しないように、従動爪部９２ａは、ある程度の強度が必要である。よって、従動爪部９２ａは、それなりの厚みや幅を有している。このように、従動爪部９２ａが厚みや幅を有すると、従動爪部９２ａにヒケが発生し、従動爪部９２ａの精度がでないおそれがあり、駆動爪部９１ａとの接触状態が悪くなり、爪部の破損などにつながるおそれがある。

そのため、本実施形態では、各従動爪部９２ａには、肉抜き部Ｎが設けている。これにより、ヒケの発生を抑制でき、従動爪部９２ａの精度低下を抑制することができる。

図５に示すように、ドライブシャフト９４は、両端が、平面部と円周部とからなる断面Ｄ字形状のＤカット部９４ａ，９４ｂを有している。モータ側の軸方向に長いＤカット部９４ｂには、搬送電磁クラッチ８４が取り付けられる。一方、ローラ側の軸方向に短いＤカット部９４ａには、第一駆動伝達部材９１が取り付けられる。これに第一駆動伝達部材９１は、ドライブシャフト９４と一体的に回転するように、ドライブシャフト９４に取り付けられる。

ドライブシャフト９４の軸方向中央には、入力ギヤ８３が取り付けられる軸受８３ａのモータ側の移動を規制する止め輪９６が嵌め込まれる止め輪溝９４ｄが設けられている。ドライブシャフト９４のローラ側端部には、第一駆動伝達部材９１がドライブシャフト９４から抜けるのを規制する止め輪９３が嵌め込まれる止め輪９３が嵌め込まれる止め輪溝９４ｃが設けられている。

第二駆動伝達部材９２は、ドライブシャフト９４の第一駆動伝達部材９１と軸受８３ａとの間に設けられる。第二駆動伝達部材９２は、ドライブシャフト９４に対して相対的に回転自在にドライブシャフト９４に支持される。

本実施形態では、ドライブシャフト９４と一体的に回転する第一駆動伝達部材９１を、第二駆動伝達部材９２よりもドライブシャフト９４の端部側に取り付けるように構成している。かかる構成とすることで、第一駆動伝達部材９１がドライブシャフト９４と一体回転するために形成するＤカット部９４ａをドライブシャフトの端部付近にのみ設ければよい。Ｄカット部９４ａは、切削加工により平面部を形成するため、Ｄカット部９４ａが短いと、それだけ加工時間が短くて済み、製造コストの削減につながる。

図４に示すように、第二駆動伝達部材９２の従動爪部９２ａが、駆動爪部９１ａと外輪部９１ｂと軸挿入部９１ｃとの囲われた連通空間に挿入されるように、第一駆動伝達部材９１がドライブシャフト９４に取り付けられる。

本実施形態では、第一駆動伝達部材９１の従動爪部９２ａが入り込む箇所が、軸方向に連通している構成である。そのため、図５に示す状態から第一駆動伝達部材９１を反転させてドライブシャフト９４に組み付けた場合でも、従動爪部９２ａを、駆動爪部９１ａの間に入り込ませることができる。このように、本実施形態では、第一駆動伝達部材９１は、ドライブシャフト９４に対する組み付け方向がないので、第一駆動伝達部材９１を容易にドライブシャフト９４に組付けることができる。

図４に示すように、駆動爪部９１ａの間に入り込んだ従動爪部９２ａと駆動爪部９１ａとの間には、回転方向に所定の隙間を有している。上述したように、第二駆動伝達部材９２は、ドライブシャフト９４に対して回転自在に支持されている。そのため、第二駆動伝達部材９２は、第一駆動伝達部材に対して、図４に示す角度θの範囲で、相対的に移動可能である。

本実施形態では、駆動爪部９１ａをラジアル方向に突出するラジアル爪部とし、従動爪部９２ａをスラスト方向に突出するスラスト爪部として、従動爪部９２ａを駆動爪部９１ａの間に入り込ませているが、逆でもよい。すなわち、従動爪部９２ａをラジアル爪部とし、駆動爪部９１ａをスラスト爪部とし、駆動爪部９１ａを従動爪部９２ａの間に入り込ませる構成でもよい。

しかし、スラスト爪部を設けた駆動伝達部材はドライブシャフト９４への組み付けの方向が決まってしまうので、第一駆動伝達部材９１、第二駆動伝達部材９２のうち、ドライブシャフト９４への組み付けの方向が決まっている方の部材にスラスト爪部を設けるのが好ましい。本実施形態では、第二駆動伝達部材９２は、プーリ部９２ｃを有している関係上、従動爪部９２ａが、プーリ部９２ｃよりもローラ側（第一駆動伝達部材９１側）となるようにドライブシャフト９４へ組み付ける必要があり、ドライブシャフト９４への組み付けの方向が決まっている。よって、本実施形態では、ドライブシャフト９４への組み付け方向が決まっている第二駆動伝達部材９２部材の従動爪部９２ａをスラスト爪部としている。そして、第一駆動伝達部材９１の駆動爪部９１ａをラジアル爪部とすることで、上述したように、図５に示す状態から第一駆動伝達部材９１を反転させてもドライブシャフト９４に組み付けることができる。

本実施形態では、第二駆動伝達部材９２が第一駆動伝達部材９１により所定角度範囲で相対的に移動可能に構成されている。よって、上段の増設搬送ローラ対５２ａが下段の増設搬送ローラ対５２ｂよりも線速が速く、用紙が下段の増設搬送ローラ対５２ｂと上段の増設搬送ローラ対５２ａとの間で突っ張って、用紙が下段の増設搬送ローラ対５２ｂを回転方向に引き込んだとき、第二駆動伝達部材９２が第一駆動伝達部材９１に対して相対的に回転し、第一駆動伝達部材９１と第二駆動伝達部材９２との間の駆動連結が外れる。これにより、下段の増設搬送ローラ対５２ｂが、上段の増設搬送ローラ対５２ａの用紙搬送速度で回転（空転）する。これにより、下段の増設搬送ローラ対５２ｂが、用紙に対してスリップすることがなく、スリップ音が発生することがない。

また、本実施形態では、第一駆動伝達部材９１と第二駆動伝達部材９２の二部材で、増設搬送ローラ対５２を空転させることができ、ワンウェイクラッチを設けて、増設搬送ローラ対５２を空転させる場合に比べて、部品点数を削減することができ、増設給紙装置のコストダウンを図ることができる。

第二駆動伝達部材９２が第一駆動伝達部材９１に対して相対的に回転可能な角度である空転機構９０の空転角θ［ｒａｄ］は、増設給紙搬送ローラの駆動ローの直径、上段の増設搬送ローラ対５２ａと上段の増設搬送ローラ対５２ａとの線速差、用紙先端が上段の増設搬送ローラ対５２ａに到達した段階での、下段の増設搬送ローラ対５２ｂから後端までの用紙長さより決まる。具体的には、増設搬送ローラ対５２ｂの駆動ローラの直径をＤ［ｍｍ］、上段の増設搬送ローラ対５２ａの線速をＶ_１［ｍｍ／ｓ］、下段の増設搬送ローラ対５２ｂの線速をＶ_２［ｍｍ／ｓ］、下段の増設搬送ローラ対５２ｂから上段の増設搬送ローラ対５２ａまでの用紙搬送距離をＬ_１［ｍｍ］、増設給紙トレイ７０が載置可能な最大用紙長をＬ_ＭＡＸ［ｍｍ］_、第二駆動伝達部材９２から増設給紙搬送ローラ対の駆動ローラまでの減速比をＺとすると、空転角θは、以下の式（１）で表すことができる。
θ＝{２Ｚ（Ｖ_１−Ｖ_２）（Ｌ_ＭＡＸ−Ｌ_１）}／Ｖ_１Ｄ・・・（式１）

例えば、Ｄ＝１０［ｍｍ］、製造誤差による上段の増設搬送ローラ対５２ａと下段の増設搬送ローラ対５２ｂとの間の最大線速差（Ｖ_１−Ｖ_２）＝１［ｍｍ／ｓ］、減速比Ｚ＝０．５（プーリ部９２ｃの歯数：２０、従動プーリ８９の歯数：１０）、（Ｌ_ＭＡＸ−Ｌ_１）≒４２０［ｍｍ］のときは、空転角θ＝０．４２≒２４［ｄｅｇ］となる。従って、かかる構成においては、第一駆動伝達部材９１に対して２４［ｄｅｇ］以上、第二駆動伝達部材９２が相対的に回転可能に構成すれば、用紙の後端が下段の増設搬送ローラ対５２ｂを抜けるまで、下段の増設搬送ローラ対５２ｂを空転させることができる。これにより、スリップ音が発生することがない。

また、上段の増設給紙装置５０ａも上述した駆動装置８０を搭載しているので、本体搬送ローラ対１２の線速が上段の増設搬送ローラ対５２ａの線速よりも速く、上段の増設搬送ローラ対５２ａと本体搬送ローラ対１２との間で用紙が突っ張って、上段の増設搬送ローラ対５２ａが回転方向に引き込まれたとき、上段の増設搬送ローラ対５２ａが本体搬送ローラ対１２の用紙搬送速度で回転（空転）させることができる。これにより、上段の増設搬送ローラ対５２ａが、用紙に対してスリップすることがなく、スリップ音が発生することがない。

次に、空転機構の変形例について、説明する。

図７は、変形例の空転機構１９０の斜視図であり、図８は、変形例の空転機構１９０の分解斜視図である。図８（ａ）は、軸方向一方側（ローラ側）から変形例の空転機構１９０を見た分解斜視図であり、図８（ｂ）は、軸方向他方側（駆動モータ側）から変形例の空転機構１９０を見た分解斜視図である。

この変形例の空転機構１９０は、第一駆動伝達部材１９１と、第二駆動伝達部材１９２との間に中間部材１９３を配置し、第二駆動伝達部材１９２が中間部材１９３を介して第一駆動伝達部材１９１から駆動力が伝達されるように構成されている。中間部材１９３は、第一駆動伝達部材１９１と第二駆動伝達部材１９２とにスラスト方向に移動可能、かつ、回転自在に支持されている。

ドライブシャフト９４から駆動力が伝達される第一駆動伝達部材１９１は、筒状の軸挿入部９１ｃと、筒状の外輪部１９１ｅとを有し、軸方向一方側（ローラ側）端部に軸挿入部９１ｃと、外輪部１９１ｅとを連結する軸方向に対し直交する連結壁部１９１ｆとを有している。

外輪部１９１ｅの内周面から軸挿入部９１ｃに向かって延び出すように、駆動爪部１９１ａが回転方向に１８０°の間隔を開けて２個設けられている。連結壁部１９１ｆの中間部材１９３と対向する対向面には、一端が駆動爪部１９１ａの駆動回転方向下流側端部に接続し、駆動回転方向下流に行くに従って、中間部材１９３から離れるように傾斜した傾斜部１９１ｄを有している。

第二駆動伝達部材１９２は、中間部材１９３を回転自在に保持する筒状の中間保持部１９２ｄと、中間保持部１９２ｄの外周面に対向する外輪部１９２ｅと、外輪部１９２ｅの軸方向他方側（モータ側）端部に中間保持部１９２ｄと、外輪部１９２ｅとを連結する軸方向に対し直交する連結壁部１９２ｆとを有している。この連結壁部１９２ｆよりも軸方向他方側（モータ側）にタイミングベルト８８が巻き付けられるプーリ部１９２ｃを有している。

第二駆動伝達部材１９２の連結壁部１９２ｆの中間部材１９３との対向面には、駆動回転方向下流に行くに従って中間部材１９３から離れるように傾斜した傾斜爪部１９２ａが回転方向に複数設けられている。

中間部材１９３は、第一駆動伝達部材１９１の軸挿入部９１ｃ及び第二駆動伝達部材１９２の中間保持部１９２ｄが挿入される筒状支持部１９３ｃと、筒状支持部１９３ｃの軸方向略中央部からラジアル方向に延び出した円盤部１９３ｅとを有している。

この円盤部１９３ｅの第一駆動伝達部材１９１に対向する面には、駆動爪部１９１ａと回転方向から当接する第一爪部１９３ａが回転方向に１８０°の間隔を開けて２つ設けられている。

円盤部１９３ｅの第二駆動伝達部材１９２に対向する面には、第二駆動伝達部材１９２の傾斜爪部１９２ａに噛み合う駆動回転方向上流側に行くに従って第二駆動伝達部材１９２から離れるように傾斜した傾斜爪部１９３ｂが複数設けられている。

中間部材１９３は、第一駆動伝達部材１９１と第二駆動伝達部材１９２とに回転時自在に保持され、かつ、第一駆動伝達部材１９１と第二駆動伝達部材１９２に収納されるような形で設けられる。

図９は、変形例の空転機構１９０の動作について説明する図である。（ａ）は、駆動連結時を示しており、（ｂ）は、空転時を示している。
図９（ａ）に示すように、駆動連結時は、中間部材１９３の第一爪部１９３ａは、駆動爪部１９１ａに駆動回転方向下流側から当接しており、駆動爪部１９１ａから第一爪部１９３ａへ駆動力が伝達される。また、第一駆動伝達部材の傾斜部１９１ｄの頂部Ｄが第一爪部１９３ａと軸方向から当接しており、中間部材１９３は、第二駆動伝達部材１９２側に位置している。

中間部材１９３が、第二駆動伝達部材１９２側に位置しているときは、中間部材１９３の傾斜爪部１９３ｂが、第二駆動伝達部材１９２の傾斜爪部１９２ａに噛み合っている。その結果、駆動爪部１９１ａから中間部材１９３に伝達された駆動力が、第二駆動伝達部材１９２へ伝達される。そして、第二駆動伝達部材１９２からタイミングベルト８８を介して駆動力が増設搬送ローラ対５２の駆動ローラへ伝達され、増設搬送ローラ対５２が回転駆動する。

用紙が下段の増設搬送ローラ対５２ｂを回転方向に引き込んで第二駆動伝達部材１９２の回転速度が第一駆動伝達部材１９１の回転速度よりも速くなると、中間部材１９３は、第二駆動伝達部材１９２の傾斜爪部１９２ａの傾斜面に押されて、第二駆動伝達部材１９２とともに回転する。その結果、中間部材１９３の第一爪部１９３ａが駆動爪部１９１ａから離間し、中間部材１９３と第一駆動伝達部材１９１との駆動連結が切れる。これにより、下段の増設搬送ローラ対５２ｂが、上段の増設搬送ローラ対５２ａの用紙搬送速度で回転（空転）する。

また、このとき、中間部材１９３は、第二駆動伝達部材１９２の傾斜爪部１９２ａの傾斜面から、スラスト方向において第一駆動伝達部材１９１側へ押し出される。そのため、第二駆動伝達部材１９２とともに回転しながら、第一爪部１９３ａが、第一駆動伝達部材１９１の傾斜部１９１ｄを駆け下りていくように、中間部材１９３は、第一駆動伝達部材側へ移動していく。そして、最終的に、図９（ｂ）に示すように第二駆動伝達部材１９２の傾斜爪部１９２ａとの噛み合いが外れる。

第二駆動伝達部材１９２の傾斜爪部１９２ａとの噛み合いが外れると、今度は、中間部材１９３は、第一駆動伝達部材１９１の傾斜部１９１ｄに押されて、第一駆動伝達部材１９１とともに回転しながら、第一爪部１９３ａが傾斜部１９１ｄを駆け上がっていき、中間部材１９３が第二駆動伝達部材１９２へと移動していく。そして、再度、中間部材１９３の傾斜爪部１９３ｂが、第二駆動伝達部材１９２の傾斜爪部１９２ａと噛み合う。中間部材１９３の傾斜爪部１９３ｂが、第二駆動伝達部材１９２の傾斜爪部１９２ａと噛み合うと、再び、中間部材１９３は、第二駆動伝達部材１９２とともに回転しながら、第一駆動伝達部材１９１へ移動する。

用紙の後端が増設搬送ローラ対５２ｂを抜けるまで、中間部材１９３は、第一駆動伝達部材１９１と第二駆動伝達部材１９２との間を往復移動する。そして、用紙の後端が増設搬送ローラ対５２ｂを抜けて、増設搬送ローラ対５２ｂが用紙から回転方向に力を受けなくなると、中間部材１９３の傾斜爪部１９３ｂが、第二駆動伝達部材１９２の傾斜爪部１９２ａと噛み合ったとき、第二駆動伝達部材１９２の傾斜爪部１９２ａの傾斜面から力を受けない。よって、中間部材１９３は、第一駆動伝達部材１９１側へ移動せず、図９（ａ）の状態となり、駆動連結状態となる。

この変形例の空転機構では、３６０°空転させることが可能である。これにより、例えば、減速比Ｚを大きく取る必要があり、空転角が３６０°以上となるような装置に適用することが可能となる。

上述では、増設給紙装置５０に本発明を適用した実施形態について説明したが、画像形成部１０のシート搬送装置など、複数の搬送ローラ対で用紙を搬送するシート搬送装置であれば、本発明を適用することができる。

以上に説明したものは一例であり、次の態様毎に特有の効果を奏する。
（態様１）
用紙などのシート搬送する上段の増設搬送ローラ対５２ａなどの第二搬送部材へ向けてシートを搬送する下段の増設搬送ローラ対５２ｂなどの第一搬送部材と、第一搬送部材に駆動モータ８１などの駆動源の駆動力を伝達する駆動伝達機構とを備えた増設給紙装置５０などのシート搬送装置において、駆動伝達機構は、第一駆動伝達部材９１と、第一駆動伝達部材９１と同軸上に配置され、第一駆動伝達部材９１から駆動力が伝達される第二駆動伝達部材９２とを備え、第二駆動伝達部材９２は、少なくとの所定角度範囲で、第一駆動伝達部材９１に対して相対的に回転可能である。
一般的にワンウェイクラッチは、外輪、内輪、外輪と内輪との間に設けられた複数ローラ、各ローラを付勢する複数のスプリングで構成され、部品点数が多く高価である。
態様１では、上段の増設搬送ローラ５２ａなどの第二搬送部材のシート搬送速度が下段の増設搬送ローラ５２ｂなどの第一搬送部材のシート搬送速度よりも速いと、第一搬送部材が用紙などのシートにより引っ張られて、第一搬送部材が速く回転しようとする。このとき、第一搬送部材に駆動力を伝達する第二駆動伝達部材９２が、第一搬送部材とともに速く回転しようとする。すると、第二駆動伝達部材９２が第一駆動伝達部材９１に対して相対的に回転し、第二駆動伝達部材９２と第一駆動伝達部材９１との駆動連結が外れる。その結果、第一搬送部材に駆動源から駆動力が伝達されなくなり、第一搬送部材が第二搬送部材のシート搬送速度で回転（空転）する。
そして、少なくとも、上述した（式１）の計算式で算出される空転角θなどの所定角度範囲、第二駆動伝達部材９２を第一駆動伝達部材９１に対して相対的に回転できるように構成することで、シートの後端が第一搬送部材を抜けるまでの間、第一搬送部材を空転させ続けることができる。
このように、態様１では、第一駆動伝達部材９１と第二駆動伝達部材９２との２部材で、第一搬送部材を空転させることができ、ワンウェイクラッチを設けて第一搬送部材を空転させる場合に比べて、部品点数を削減することができ、装置のコストダウンを図ることができる。

（態様２）
態様１において、第一駆動伝達部材９１は、駆動モータ８１などの駆動源の駆動力が伝達されて回転駆動するドライブシャフト９４などの回転軸と一体的に回転するように回転軸に支持されており、第二駆動伝達部材９２は、回転軸に対して回転自在に回転軸に支持されおり、第一駆動伝達部材９１が、第二駆動伝達部材９２よりも回転軸の端部側で支持されている。
これによれば、実施形態で説明したように、第一駆動伝達部材９１がドライブシャフト９４などの回転軸と一体的に回転するようにするために回転軸のＤカット部９４ａを回転軸の端部側のみ形成すればよい。よって、第二駆動伝達部材９２が第一駆動伝達部材９１よりも回転軸の端部側に配置したものに比べて、回転軸に施す加工が少なくて済み、製造のコストダウンを図ることができる。

（態様３）
態様１または２において、第一駆動伝達部材９１および第二駆動伝達部材９２は、それぞれ爪部を有し、駆動爪部９１ａなどの第一駆動伝達部材９１の爪部から従動爪部９２ａなどの第二駆動伝達部材９２の爪部へ駆動力が伝達されるものであって、第一駆動伝達部材９１の爪部および第二駆動伝達部材９２の爪部の少なくとも一方に肉抜き部を有する。
これによれば、成形時のヒケの発生を抑制し、爪部を精度よく製造することができる。

（態様４）
態様１乃至３いずれかにおいて、第一駆動伝達部材９１および第二駆動伝達部材９２の一方の駆動伝達部材（本実施形態では、第一駆動伝達部材９１）には、ラジアル方向に延び出すラジアル爪部（本実施形態では、駆動爪部９１ａ）が、回転方向に所定の間隔を開けて複数設けられており、他方の駆動伝達部材（本実施形態では、第二駆動伝達部材９２）には、スラスト方向に延び出して、ラジアル爪部の間に入り込むスラスト爪部（本実施形態では、従動爪部９２ａ）が、回転方向に所定の間隔を開けて複数設けられており、隣接するラジアル爪部間を連結する外輪部９１ｂなどの連結部を有する。
これによれば、実施形態で説明したように、駆動爪部９１ａなどのラジアル爪部を補強することができ、ラジアル爪部の破損を抑制することができる。

（態様５）
態様４において、ラジアル爪部の間は、軸方向に連通している。
これによれば、実施形態で説明したように、ラジアル爪部を有する駆動伝達部材に対して、軸方向どちらの方向からでも、スラスト爪部をラジアル爪部の間に入り込ませることができる。これにより、ラジアル爪部を有する駆動伝達部材を、ドライブシャフト９４などの回転軸に組付け可能な第一の姿勢、この第一の姿勢に対して反転させた第二の姿勢いずれかでも回転軸に組付けることが可能となる。

（態様６）
態様３乃至５いずれかにおいて、第二駆動伝達部材９２は、タイミングベルト８８などのベルト部材が巻きまわされるプーリ部９２ｃを有し、第二駆動伝達部材９２の従動爪部９２ａなどの爪部は、プーリ部９２ｃの一端からラジアル方向に突出している。
これによれば、実施形態で説明したように、従動爪部９２ａなどの爪部で、タイミングベルト８８などのベルト部材が、プーリ部９２ｃから抜けるのを止めることができる。

（態様７）
態様６において、プーリ部９２ｃの他端には、ラジアル方向に突出してタイミングベルト８８などのベルト部材がプーリ部９２ｃから抜けるのを防止する抜け止め部９２ｂが設けられており、抜け止め部９２ｂと、従動爪部９２ａなどの第二駆動伝達部材の爪部の回転方向の位置が互いに異なる。
これによれば、実施形態で説明したように、軸方向に相対的に移動する２つの金型で第二駆動伝達部材を成形することが可能となり、製造コストの削減を図ることができる。

（態様８）
態様１または２において、第一駆動伝達部材１９１と第二駆動伝達部材１９２との間に設けられ、かつ、スラスト方向に移動可能な中間部材１９３を備え、第二駆動伝達部材１９２は、中間部材１９３を介して第一駆動伝達部材１９１から駆動力が伝達されるものであり、中間部材１９３が第一駆動伝達部材側へ移動することで、第二駆動伝達部材１９２と中間部材１９３との駆動連結が外れる。
これによれば、変形例で説明したように、中間部材１９３を第一駆動伝達部材側へ移動させて、第一駆動伝達部材１９１と第二駆動伝達部材１９２との駆動連結を遮断することで、第一搬送部材を空転させることができ、第一搬送部材を第二搬送部材のシート搬送速度で回転させることができる。

（態様９）
態様８において、中間部材１９３は、スラスト方向に延び出して駆動爪部１９１ａなどの第一駆動伝達部材１９１の爪部から駆動力が伝達される第一爪部１９３ａと、スラスト方向に延び出して第二駆動伝達部材１９２の傾斜爪部１９２ａ爪部へ駆動力を伝達する傾斜爪部１９３ｂなどの第二爪部とを有し、第一駆動伝達部材１９１の爪部には、第一爪部１９３ａとスラスト方向から当接し、スラスト方向に勾配を有する傾斜部１９１ｄが連結されており、第二駆動伝達部材１９２の爪部には、第二爪部がスラスト方向から当接し、スラスト方向に勾配を有する傾斜部が連結されている。
これによれば、変形例１で説明したように、第一搬送部材が、用紙などのシートにより引っ張られて速く回転すると、中間部材１９３の爪部が、第二駆動伝達部材の傾斜部に押され、中間部材は、第二駆動伝達部材ともに第一駆動伝達部材に対して相対的に回転する。その結果、中間部材１９３の第一爪部が第一駆動伝達部材の爪部から離間する。これにより、第二駆動伝達部材１９２と第一駆動伝達部材１９１との間の駆動伝達が遮断され、第一搬送部材を空転させることができ、第一搬送部材を第二搬送部材のシート搬送速度で回転させることができる。
また、第二爪部が、第二駆動伝達部材の傾斜部に押されることで、中間部材が第一駆動伝達部材側へ移動し、第二爪部と第二駆動伝達部材の爪部から離間する。これにより、第二駆動伝達部材が中間部材１９３に対して相対的に回転する。よって、中間部材の第一爪部が第一駆動伝達部材の爪部に突き当たって中間部材の第一駆動伝達部材に対する相対的な回転が規制されても、第二駆動伝達部材は、そのまま第一駆動伝達部材に対して相対的な回転を継続し続けることができる。これにより、第二駆動伝達部材を、第一駆動伝達部材に対して３６０°相対的に回転させることが可能となる。
さらに、第二爪部が、第二駆動伝達部材の爪部から離間した後は、第一爪部が、第一駆動伝達部材の傾斜部に押されて、第一駆動伝達部材とともに回転しながら、第二駆動伝達部材側へ移動し、第二爪部を第二駆動伝達部材の爪部に当接させることができる。

（態様１０）
シートが載置される増設給紙トレイ７０などのシート載置部と、シート載置部に載置されたシートを搬送する搬送手段とを備えた給送装置において、搬送手段として、態様１乃至９いずれか一項に記載のシート搬送装置を用いた。
これによれば、装置のコストダウンを図ることができる。

（態様１１）
シートを搬送する搬送手段を有し、シート搬送手段によって搬送されるシートに対して画像を形成する画像形成装置において、搬送手段として、態様１乃至１０いずれかのシート搬送装置を用いた。
これによれば、装置のコストダウンを図ることができる。

１０ ：画像形成部
１１ ：本体給紙ローラ
１２ ：本体搬送ローラ対
１３ ：レジストローラ対
１８ ：本体内搬送路
２１ ：本体給紙搬送路
２２ａ ：増設給紙搬送路
２２ｂ ：増設給紙搬送路
３０ ：本体給紙トレイ
３２ ：本体トレイ筐体
３３ ：本体給紙トレイ通過搬送路
３４ ：本体給紙分離ローラ
３６ ：本体積載部
４５ ：本体給紙ガイド部材
４７ａ ：増設給紙ガイド部材
４７ｂ ：増設給紙ガイド部材
５０ ：増設給紙装置
５１ ：増設給紙ローラ
５２ ：増設搬送ローラ対
７０ ：増設給紙トレイ
７２ ：増設トレイ筐体
７３ ：増設給紙トレイ通過搬送路
７４ ：増設給紙分離ローラ
７６ ：増設積載部
８０ ：駆動装置
８１ ：駆動モータ
８１ａ ：モータ軸
８２ ：アイドラギヤ
８３ ：入力ギヤ
８３ａ ：軸受
８４ ：搬送電磁クラッチ
８５ａ ：大径ギヤ部
８５ｂ ：小径ギヤ部
８６ ：給紙ギヤ
８６ａ ：軸受
８７ ：給紙電磁クラッチ
８８ ：タイミングベルト
８９ ：従動プーリ
９０ ：空転機構
９１ ：第一駆動伝達部材
９１ａ ：駆動爪部
９１ｂ ：外輪部
９１ｃ ：軸挿入部
９２ ：第二駆動伝達部材
９２ａ ：従動爪部
９２ｂ ：抜け止め部
９２ｃ ：プーリ部
９３ ：止め輪
９４ ：ドライブシャフト
９４ａ ：Ｄカット部
９４ｂ ：Ｄカット部
９４ｃ ：止め輪溝
９４ｄ ：止め輪溝
９６ ：止め輪
１００ ：プリンタ
１９０ ：空転機構
１９１ ：第一駆動伝達部材
１９１ａ ：駆動爪部
１９１ｄ ：傾斜部
１９１ｅ ：外輪部
１９１ｆ ：連結壁部
１９２ ：第二駆動伝達部材
１９２ａ ：傾斜爪部
１９２ｃ ：プーリ部
１９２ｄ ：中間保持部
１９２ｅ ：外輪部
１９２ｆ ：連結壁部
１９３ ：中間部材
１９３ａ ：第一爪部
１９３ｂ ：傾斜爪部
１９３ｃ ：筒状支持部
１９３ｅ ：円盤部
２００ ：給紙装置
Ｎ ：肉抜き部
Ｐ１ ：第一用紙束
Ｐ２ ：第二用紙束
Ｐ３ ：第三用紙束

２０１９−１８２６１６号公報

Claims (11)

1. シートを搬送する第二搬送部材へ向けてシートを搬送する第一搬送部材と、
   前記第一搬送部材に駆動源の駆動力を伝達する駆動伝達機構とを備えたシート搬送装置において、
   前記駆動伝達機構は、第一駆動伝達部材と、前記第一駆動伝達部材と同軸上に配置され、前記第一駆動伝達部材から駆動力が伝達される第二駆動伝達部材とを備え、
   前記第二駆動伝達部材は、少なくとの所定角度範囲で、前記第一駆動伝達部材に対して相対的に回転可能であることを特徴とするシート搬送装置。
2. 請求項１に記載のシート搬送装置において、
   前記第一駆動伝達部材は、前記駆動源の駆動力が伝達されて回転駆動する回転軸と一体的に回転するように前記回転軸に支持されており、
   前記第二駆動伝達部材は、前記回転軸に対して回転自在に前記回転軸に支持されおり、
   前記第一駆動伝達部材が、前記第二駆動伝達部材よりも前記回転軸の端部側で支持されていることを特徴とするシート搬送装置。
3. 請求項１または２に記載のシート搬送装置において、
   前記第一駆動伝達部材および前記第二駆動伝達部材は、それぞれ爪部を有し、
   前記第一駆動伝達部材の爪部から前記第二駆動伝達部材の爪部へ前記駆動力が伝達されるものであって、
   前記第一駆動伝達部材の爪部および前記第二駆動伝達部材の爪部の少なくとも一方に肉抜き部を有することを特徴とするシート搬送装置。
4. 請求項１乃至３いずれか一項に記載のシート搬送装置において、
   前記第一駆動伝達部材および前記第二駆動伝達部材の一方の駆動伝達部材には、ラジアル方向に延び出すラジアル爪部が、回転方向に所定の間隔を開けて複数設けられており、他方の駆動伝達部材には、スラスト方向に延び出して、前記ラジアル爪部の間に入り込むスラスト爪部が、回転方向に所定の間隔を開けて複数設けられており、
   隣接するラジアル爪部間を連結する連結部を有することを特徴とするシート搬送装置。
5. 請求項４に記載のシート搬送装置において、
   前記ラジアル爪部の間は、軸方向に連通していることを特徴とするシート搬送装置。
6. 請求項３乃至５いずれか一項に記載のシート搬送装置において、
   前記第二駆動伝達部材は、ベルト部材が巻きまわされるプーリ部を有し、
   前記第二駆動伝達部材の爪部は、前記プーリ部の一端からラジアル方向に突出していることを特徴とするシート搬送装置。
7. 請求項６に記載のシート搬送装置において、
   前記プーリ部の他端には、ラジアル方向に突出してベルト部材が前記プーリ部から抜けるのを防止する抜け止め部が設けられており、
   前記抜け止め部と、前記第二駆動伝達部材の爪部の回転方向の位置が互いに異なることを特徴とするシート搬送装置。
8. 請求項１または２に記載のシート搬送装置において、
   前記第一駆動伝達部材と前記第二駆動伝達部材との間に設けられ、かつ、スラスト方向に移動可能な中間部材を備え、
   前記第二駆動伝達部材は、中間部材を介して前記第一駆動伝達部材から駆動力が伝達されるものであり、
   前記中間部材が前記第一駆動伝達部材側へ移動することで、第二駆動伝達部材と前記第一駆動伝達部材との駆動伝達が遮断されることを特徴とするシート搬送装置。
9. 請求項８に記載のシート搬送装置において、
   前記中間部材は、前記第一駆動伝達部材および前記第二駆動伝達部材に対して相対的に回転可能であり、
   前記中間部材は、スラスト方向に延び出して第一駆動伝達部材の爪部から駆動力が伝達される第一爪部と、スラスト方向に延び出して前記第二駆動伝達部材の爪部へ駆動力を伝達する第二爪部とを有し、
   前記第一駆動伝達部材の爪部には、前記第一爪部とスラスト方向から当接し、スラスト方向に勾配を有する傾斜部が連結されており、
   前記第二駆動伝達部材の爪部には、前記第二爪部がスラスト方向から当接し、スラスト方向に勾配を有する傾斜部が連結されていることを特徴とするシート搬送装置。
10. シートが載置されるシート載置部と、
    前記シート載置部に載置されたシートを搬送する搬送手段とを備えた給送装置において、
    前記搬送手段として、請求項１乃至９いずれか一項に記載のシート搬送装置を用いたことを特徴とする給送装置。
11. シートを搬送するシート搬送手段を有し、
    前記シート搬送手段によって搬送されるシートに対して画像を形成する画像形成装置において、
    前記シート搬送手段として、請求項１乃至１０いずれか一項に記載のシート搬送装置を用いたことを特徴とする画像形成装置。

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