JP2021187218A - シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】電動の送り機構を備えつつ、剥離荷重に対する強度を高められるシートスライド装置を提供する。【解決手段】本開示の一態様は、乗物に設置されるシートに取り付けられるシートスライド装置である。シートスライド装置は、第１レールと、第２レールと、第２レールに取り付けられたスクリューシャフトと、第１レールに取り付けられた駆動ユニットと、第１レールに取り付けられた強度保持部材とを備える。駆動ユニットは、スクリューシャフトに螺合し、回転によりスクリューシャフトの軸方向に移動する送りナットと、第１レールに固定され、送りナットを保持するケーシングとを有する。強度保持部材は、スクリューシャフトが軸方向に相対移動可能に挿通された筒状の本体を有する。【選択図】図４

Description

本開示は、シートスライド装置に関する。

自動車等の乗物に設置される電動のシートスライド装置は、乗物のフロアに固定される固定レールと、シートに取り付けられる可動レールと、可動レールを固定レールに対してスライドさせる送り機構とを有する。

シートが設置された乗物に衝突等による衝撃が生じると、シートには上方に持ち上げる向きの荷重（つまり剥離荷重）が発生する。この剥離荷重に対するシートスライド装置の強度を高めるために、可動レールと固定レールとにフックを設けて互いに係合させる構造が提案されている（特許文献１参照）。

特開２００２−１５４３５４号公報

上述のようにフックを設けた構造では、可動レール及び固定レールの内部空間がフックによって占有されるため、スクリューシャフトを用いた送り機構が設置できない。そのため、上述の構造は電動のシートスライド装置には適用できない。

本開示の一局面は、電動の送り機構を備えつつ、剥離荷重に対する強度を高められるシートスライド装置を提供することを目的としている。

本開示の一態様は、乗物に設置されるシート（１１）に取り付けられるように構成されたシートスライド装置（１）である。シートスライド装置（１）は、第１レール（２）と、第１レール（２）に対し相対的にスライドするように構成された第２レール（３）と、第２レール（３）に取り付けられたスクリューシャフト（４）と、第１レール（２）に取り付けられた駆動ユニット（５）と、第１レール（２）に取り付けられた強度保持部材（６）と、を備える。

駆動ユニット（５）は、スクリューシャフト（４）に螺合し、回転によりスクリューシャフト（４）の軸方向に移動するように構成された送りナット（５３）と、第１レール（２）に固定されると共に、送りナット（５３）を保持するケーシング（５１）と、を有する。強度保持部材（６）は、スクリューシャフト（４）が軸方向に相対移動可能に挿通された筒状の本体（６１）を有する。

このような構成によれば、第１レール（２）が第２レール（３）に対して相対的に剥離する際に、スクリューシャフト（４）が筒状の本体（６１）の内面に当接することで、第１レール（２）の第２レール（３）に対する上下方向の移動が規制される。また、本体（６１）が筒状であることで、本体（６１）の剛性が高められる。そのため、電動の送り機構を用いつつ、剥離荷重に対するシートスライド装置（１）の強度を高められる。

本開示の一態様では、本体（６１）は、第１レール（２）が上下方向のうち相対的に第２レール（３）から離れる方向に移動するときに、スクリューシャフト（４）が当接するように構成された第１面（６１Ａ）を有してもよい。第１面（６１Ａ）には、スクリューシャフト（４）が係合可能なネジ山が設けられてもよい。このような構成によれば、第１レール（２）の剥離時に、スクリューシャフト（４）が本体（６１）の第１面（６１Ａ）のネジ山に係合することで、第１レール（２）の第２レール（３）に対するスライドを抑制することができる。そのため、第１レール（２）の剥離時に駆動ユニット（５）の送りナット（５３）に加わる負荷を低減できる。その結果、剥離荷重に対する強度向上効果が促進される。

本開示の別の態様は、乗物に設置されるシート（１１）に取り付けられるように構成されたシートスライド装置（１）である。シートスライド装置（１）は、第１レール（２）と、第１レール（２）に対し相対的にスライドするように構成された第２レール（３）と、第２レール（３）に取り付けられたスクリューシャフト（４）と、第１レール（２）に取り付けられた駆動ユニット（５）と、第１レール（２）に取り付けられた強度保持部材（６）と、を備える。

駆動ユニット（５）は、スクリューシャフト（４）に螺合し、回転によりスクリューシャフト（４）の軸方向に移動するように構成された送りナット（５３）と、第１レール（２）に固定されると共に、送りナット（５３）を保持するケーシング（５１）と、を有する。強度保持部材（６）は、スクリューシャフト（４）と上下方向に重なるように配置された本体（６１）を有する。

本体（６１）は、第１レール（２）が上下方向のうち相対的に第２レール（３）から離れる方向に移動するときに、スクリューシャフト（４）が当接するように構成された第１面（６１Ａ）を有する。第１面（６１Ａ）には、スクリューシャフト（４）が係合可能なネジ山が設けられる。

このような構成によれば、第１レール（２）が第２レール（３）に対して相対的に剥離する際に、スクリューシャフト（４）が本体（６１）の第１面（６１Ａ）のネジ山に係合する。そのため、第１レール（２）の第２レール（３）に対する上下方向の移動が規制される。また、第１レール（２）の第２レール（３）に対するスライドが抑制されることで、第１レール（２）の剥離時に駆動ユニット（５）の送りナット（５３）に加わる負荷を低減できる。これらの結果、電動の送り機構を用いつつ、剥離荷重に対するシートスライド装置（１）の強度が高められる。

本開示の一態様では、本体（６１）は、スクリューシャフト（４）が軸方向に相対移動可能に挿通された筒状であってもよい。このような構成によれば、本体（６１）が筒状であることで、本体（６１）の剛性が高められる。そのため、剥離荷重に対する強度向上効果が促進される。

本開示の一態様では、本体（６１）は、第１面（６１Ａ）と共にスクリューシャフト（４）を上下方向に挟む第２面（６１Ｂ）を有してもよい。第２面（６１Ｂ）には、スクリューシャフト（４）が係合可能なねじ山が設けられてもよい。このような構成によれば、第１レール（２）に第２レール（３）から剥離する方向とは反対方向の荷重が発生した場合に、スクリューシャフト（４）が本体（６１）の第２面（６１Ｂ）のネジ山に係合する。そのため、このような荷重に対するシートスライド装置（１）の強度が高められる。

本開示の一態様では、第２レール（３）は、第１レール（２）に対し乗物の前後方向にスライドするように構成されてもよい。強度保持部材（６）は、駆動ユニット（５）よりも乗物の後方に位置するように構成されてもよい。このような構成によれば、乗物が前方衝突した際のシート（１１）の後方の浮き上がりが抑制されるため、シート（１１）の剥離を的確に抑制できる。

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

図１は、実施形態におけるシートの模式的な側面図である。 図２は、実施形態におけるシートスライド装置を示す模式的な斜視図である。 図３Ａは、図２のＩＩＩＡ−ＩＩＩＡ線での模式的な切断部端面図であり、図３Ｂは、図２のＩＩＩＢ−ＩＩＩＢ線での模式的な切断部端面図である。 図４は、図２のシートスライド装置の模式的な分解斜視図である。 図５は、図４のＶ−Ｖ線での模式的な切断部端面図である。 図６は、図５の駆動ユニットにおける送りナットと伝達ギアとを示す模式的な斜視図である。 図７Ａは、通常状態におけるスクリューシャフトと強度保持部材との関係を示す模式図であり、図７Ｂは、可動レールが持ち上げられた状態におけるスクリューシャフトと強度保持部材との関係を示す模式図であり、図７Ｃは、可動レールが押し下げられた状態におけるスクリューシャフトと強度保持部材との関係を示す模式図である。 図８は、図２とは異なる実施形態におけるシートスライド装置を示す模式的な断面図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１−１．構成］
図１に示す乗物用シート１０は、シート１１と、シートスライド装置１とを備える。

本実施形態のシート１１は、乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、シート１１を乗物（つまり乗用車）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。

シートスライド装置１は、シート１１と乗物のフロアＦとの間に配置されている。シートスライド装置１は、図２に示すように、可動レール２と、固定レール３と、スクリューシャフト４と、駆動ユニット５と、強度保持部材６とを備える。

＜可動レール＞
可動レール２は、いわゆるアッパレールであり、シート１１に取り付けられている。可動レール２は、シート前後方向に延伸し、固定レール３に対しシート前後方向にスライド可能に構成されている。

図３Ａ及び図３Ｂに示すように、可動レール２は、中央部２１と、第１内壁２２Ａと、第２内壁２２Ｂとを有する。

中央部２１は、下部が固定レール３の内部に配置されると共に、上部が固定レール３よりも上方に突出している。中央部２１には、後述する駆動ユニット５及び強度保持部材６が取り付けられている。

第１内壁２２Ａは、中央部２１の下端部からレール幅方向外側（つまり右側）かつ上方に向かって折り返すように延伸している。第１内壁２２Ａは、固定レール３内に配置されている。

ここで、「レール幅方向」とは、上下方向と可動レール２のスライド方向とに直交する方向を意味する。なお、本実施形態では、レール幅方向はシート幅方向に一致している。

第２内壁２２Ｂは、中央部２１の下端部からレール幅方向外側（つまり左側）かつ上方に向かって折り返すように延伸している。第２内壁２２Ｂは、固定レール３内に配置されている。

＜固定レール＞
固定レール３は、いわゆるロアレールである。固定レール３は、シート前後方向に延伸し、可動レール２を上下方向と直交する方向にスライド可能に支持している。つまり、固定レール３は、可動レール２に対して相対的にスライド可能に構成されている。

固定レール３は、底壁３１と、第１外側壁３２Ａと、第２外側壁３２Ｂと、第１天壁３３Ａと、第２天壁３３Ｂと、第１内壁３４Ａと、第２内壁３４Ｂとを有する。固定レール３は、シート幅方向の中心を通りシート幅方向と直交する面に対して対称形状である。

底壁３１は、可動レール２のスライド方向に延伸している。第１外側壁３２Ａは、底壁３１の右端部から上方に延伸している。第２外側壁３２Ｂは、底壁３１の左端部から上方に延伸している。

第１天壁３３Ａは、第１外側壁３２Ａの上端部からレール幅方向内側（つまり、左側）に延伸している。第１天壁３３Ａは、可動レール２の第１内壁２２Ａを上方から覆っている。

第２天壁３３Ｂは、第２外側壁３２Ｂの上端部からレール幅方向内側（つまり、右側）に延伸している。第２天壁３３Ｂは、可動レール２の第２内壁２２Ｂを上方から覆っている。

第１内壁３４Ａは、第１天壁３３Ａの左端部から下方に延伸している。第１内壁３４Ａは、レール幅方向において可動レール２の中央部２１の下部と第１内壁２２Ａとの間に配置されている。

第２内壁３４Ｂは、第２天壁３３Ｂの右端部から下方に延伸している。第２内壁３４Ｂは、レール幅方向において可動レール２の中央部２１の下部と第２内壁２２Ｂとの間に配置されている。

外側壁３２Ａ，３２Ｂと天壁３３Ａ，３３Ｂと内壁３４Ａ，３４Ｂとにより、下側が開放され、かつスライド方向に延伸する溝状の２つの空間が形成されている。可動レール２における内壁２２Ａ，２２Ｂの上端部は、固定レール３に形成された上記溝状の空間に挿入されている。

固定レール３は乗物のフロアＦに固定されていてもよい。また、シート１１の折り畳みが可能なように、固定レール３は例えばシート後方の端部が乗物のフロアＦに着脱可能に構成されていてもよい。

＜スクリューシャフト＞
図４に示すスクリューシャフト４は、中心軸が可動レール２のスライド方向と平行となるように配置された雄ネジである。スクリューシャフト４の径は軸方向において一定である。

スクリューシャフト４は、第１固定具７Ａ及び第２固定具７Ｂによって、固定レール３に取り付けられている。第１固定具７Ａは、スクリューシャフト４の前端部に取り付けられている。第２固定具７Ｂは、スクリューシャフト４の後端部に取り付けられている。スクリューシャフト４は、固定レール３に対して軸回転しないように第１固定具７Ａ及び第２固定具７Ｂに固定されている。

図３Ａ及び図３Ｂに示すように、スクリューシャフト４は、固定レール３の第１内壁３４Ａと第２内壁３４Ｂとの間に配置されている。つまり、スクリューシャフト４は、レール幅方向において、第１内壁３４Ａと第２内壁３４Ｂとに挟まれている。

＜駆動ユニット＞
図４に示す駆動ユニット５は、可動レール２を固定レール３に対してスライド方向に送る機構を有する。駆動ユニット５は、図５に示すように、ケーシング５１と、第１ブラケット５２と、送りナット５３と、伝達ギア５４とを有する。

ケーシング５１は、後述する送りナット５３と伝達ギア５４とをそれぞれ回転可能に保持している。ケーシング５１は、第１ブラケット５２によって、可動レール２に固定されている。

送りナット５３は、スクリューシャフト４に螺合し、回転によりスクリューシャフト４の軸方向に移動するように構成された雌ネジである。送りナット５３は、固定レール３の第１内壁３４Ａと第２内壁３４Ｂとの間に配置されている（図３Ａ参照）。

図６に示すように、送りナット５３は、外周面に設けられた伝達ギア５４と噛み合うヘリカルギア５３Ａを有する。送りナット５３の回転軸（つまり中心軸）Ｐ１はスライド方向と平行である。また、送りナット５３の中心軸Ｐ１は、スクリューシャフト４の中心軸と一致している。

伝達ギア５４は、レール幅方向と平行な回転軸Ｐ２を中心に回転するヘリカルギアである。伝達ギア５４は、送りナット５３のヘリカルギア５３Ａと噛み合っている。伝達ギア５４には、図示しないアクチュエータが連結されている。伝達ギア５４は、アクチュエータの駆動によって発生する回転を送りナット５３に伝達する。

伝達ギア５４を介したアクチュエータの動力により送りナット５３が回転することで、送りナット５３を保持したケーシング５１は、スクリューシャフト４の軸方向に移動する。その結果、ケーシング５１が固定された可動レール２が固定レール３に対してスライドする。なお、送りナット５３のヘリカルギア５３Ａ及び伝達ギア５４は、ヘリカルギアに限定されず、ウォームであってもよい。

＜強度保持部材＞
図５に示す強度保持部材６は、可動レール２に取り付けられている。強度保持部材６は、本体６１と第２ブラケット６２とを有する。

強度保持部材６は、駆動ユニット５よりもシート後方（つまり乗物の後方）に位置するように構成されている。つまり、強度保持部材６は、可動レール２において駆動ユニット５が取り付けられた部分よりもシート後方の部分に取り付けられている。

本体６１は、スクリューシャフト４が軸方向に相対移動可能に挿通された筒状体である。本体６１は、スクリューシャフト４を下方から覆う第１面６１Ａと、スクリューシャフト４を上方から覆う第２面６１Ｂとを有する。つまり、本体６１は、スクリューシャフト４と上下方向に重なるように配置されている。

図３Ｂに示すように、本体６１は、スクリューシャフト４を上下方向及びレール幅方向外側から覆っている。また、本体６１は、固定レール３の第１内壁３４Ａと第２内壁３４Ｂとの間に配置されている。本体６１は、第２ブラケット６２によって、可動レール２に固定されている。

図７Ａに示すように、本体６１は、第１面６１Ａ及び第２面６１Ｂを含む内周面全体に、スクリューシャフト４が係合可能なネジ山が設けられたナット（つまり雌ネジ）である。本体６１の最小内径Ｄ２は、スクリューシャフト４の最大外径Ｄ１よりも大きい。

可動レール２に固定レール３から剥離される向きの剥離荷重及び固定レール３に押し付けられる向きの押付荷重のいずれもが加わっていない通常状態では、本体６１の内周面はスクリューシャフト４から離れている（図７Ａ参照）。

つまり、通常状態では、本体６１とスクリューシャフト４との間にはクリアランスが存在する。そのため、通常状態では、本体６１は、スクリューシャフト４に対してスライド方向に相対的に移動可能である。

第１面６１Ａは、本体６１の内周面のうち、可動レール２が上下方向のうち相対的に固定レール３から離れる方向（本実施形態では上方）に移動するときに、スクリューシャフト４が当接するように構成された部分である。

図７Ｂに示すように、可動レール２が持ち上げられるとき、本体６１の内部においてスクリューシャフト４の下面が上方から第１面６１Ａに当接する。これにより、第１面６１Ａに設けられたネジ山にスクリューシャフト４が係合する。その結果、本体６１のスクリューシャフト４に対するスライド方向の移動が規制される。

第２面６１Ｂは、本体６１の内周面のうち、上下方向において第１面６１Ａと対向する部分である。第２面６１Ｂは、第１面６１Ａと共にスクリューシャフト４を上下方向に挟んでいる。第２面６１Ｂは、可動レール２が上下方向のうち相対的に固定レール３に近づく方向（本実施形態では下方）に移動するときに、スクリューシャフト４が当接するように構成されている。

図７Ｃに示すように、可動レール２が押し下げられるとき、本体６１の内部においてスクリューシャフト４の上面が下方から第２面６１Ｂに当接する。これにより、第２面６１Ｂに設けられたネジ山にスクリューシャフト４が係合する。その結果、本体６１のスクリューシャフト４に対するスライド方向の移動が規制される。

［１−２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）可動レール２が固定レール３に対して相対的に剥離する際に、スクリューシャフト４が筒状の本体６１の内面（つまり第１面６１Ａ）に当接することで、可動レール２の固定レール３に対する上下方向の移動が規制される。そのため、電動の送り機構を用いつつ、剥離荷重に対するシートスライド装置１の強度を高められる。

（１ｂ）本体６１が筒状であることで、本体６１の剛性が高められる。その結果、剥離荷重に対するシートスライド装置１の強度を高めつつ、強度確保を目的とした可動レール２の断面積の増大を回避できる。

（１ｃ）可動レール２の剥離時に、スクリューシャフト４が本体６１の第１面６１Ａのネジ山に係合することで、可動レール２のスライドを抑制することができる。そのため、可動レール２の剥離時に駆動ユニット５の送りナット５３に加わる負荷を低減できる。その結果、剥離荷重に対するシートスライド装置１の強度が高められる。また、送りナット５３の剛性を高めるための駆動ユニット５の大型化が抑制される。

（１ｄ）可動レール２に固定レール３から剥離する方向とは反対方向の荷重が発生した場合に、スクリューシャフト４が本体６１の第２面６１Ｂのネジ山に係合する。そのため、このような荷重に対するシートスライド装置１の強度が高められる。

（１ｅ）強度保持部材６が駆動ユニット５よりも乗物の後方に位置することで、乗物が前方衝突した際のシート１１の後方の浮き上がりが抑制されるため、シート１１の剥離を的確に抑制できる。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（２ａ）上記実施形態のシートスライド装置１において、本体６１は、必ずしも内周面全体にネジ山が設けられなくてもよい。例えば、本体６１は、第１面６１Ａ及び第２面６１Ｂのみにネジ山が設けられてもよいし、第１面６１Ａのみにネジ山が設けられてもよい。さらに、本体６１は、必ずしもネジ山を有しなくてもよい。

（２ｂ）上記実施形態のシートスライド装置１において、本体６１は、必ずしも円筒体でなくてもよい。例えば、本体６１は、レール幅方向における一方の側壁（つまり左側壁又は右側壁）に開口を有するＪ字状又はＣ字状の部材であってもよい。

（２ｃ）上記実施形態のシートスライド装置１において、スクリューシャフト４は必ずしも固定レール３に取り付けられなくてもよい。また、駆動ユニット５及び強度保持部材６は、必ずしも可動レール２に取り付けられなくてもよい。

例えば、図８に示すシートスライド装置１０１は、第１固定具１０７Ａ及び第２固定具１０７Ｂによって可動レール２に固定されたスクリューシャフト４と、固定レール３に固定された駆動ユニット５と、固定レール３に固定された強度保持部材１０６とを有する。

図８の強度保持部材１０６は、図５の強度保持部材６の本体６１と同様の本体１６１を有する。強度保持部材１０６の本体１６１では、第１面１６１Ａがスクリューシャフト４の上方に設けられ、第２面１６１Ｂがスクリューシャフト４の下方に設けられている。

（２ｄ）上記実施形態のシートスライド装置１は、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

（２ｅ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…シートスライド装置、２…可動レール、３…固定レール、
４…スクリューシャフト、５…駆動ユニット、６…強度保持部材、
７Ａ…第１固定具、７Ｂ…第２固定具、１０…乗物用シート、１１…シート、
２１…中央部、２２Ａ…第１内壁、２２Ｂ…第２内壁、３１…底壁、
３２Ａ…第１外側壁、３２Ｂ…第２外側壁、３３Ａ…第１天壁、３３Ｂ…第２天壁、
３４Ａ…第１内壁、３４Ｂ…第２内壁、５１…ケーシング、５２…第１ブラケット、
５３…送りナット、５３Ａ…ヘリカルギア、５４…伝達ギア、６１…本体、
６１Ａ…第１面、６１Ｂ…第２面、６２…第２ブラケット、
１０１…シートスライド装置、１０６…強度保持部材、１０７Ａ…第１固定具、
１０７Ｂ…第２固定具、１６１…本体、１６１Ａ…第１面、１６１Ｂ…第２面。

Claims (6)

1. 乗物に設置されるシートに取り付けられるように構成されたシートスライド装置であって、
   第１レールと、
   前記第１レールに対し相対的にスライドするように構成された第２レールと、
   前記第２レールに取り付けられたスクリューシャフトと、
   前記第１レールに取り付けられた駆動ユニットと、
   前記第１レールに取り付けられた強度保持部材と、
   を備え、
   前記駆動ユニットは、
   前記スクリューシャフトに螺合し、回転により前記スクリューシャフトの軸方向に移動するように構成された送りナットと、
   前記第１レールに固定されると共に、前記送りナットを保持するケーシングと、
   を有し、
   前記強度保持部材は、前記スクリューシャフトが軸方向に相対移動可能に挿通された筒状の本体を有する、シートスライド装置。
2. 請求項１に記載のシートスライド装置であって、
   前記本体は、前記第１レールが上下方向のうち相対的に前記第２レールから離れる方向に移動するときに、前記スクリューシャフトが当接するように構成された第１面を有し、
   前記第１面には、前記スクリューシャフトが係合可能なネジ山が設けられる、シートスライド装置。
3. 乗物に設置されるシートに取り付けられるように構成されたシートスライド装置であって、
   第１レールと、
   前記第１レールに対し相対的にスライドするように構成された第２レールと、
   前記第２レールに取り付けられたスクリューシャフトと、
   前記第１レールに取り付けられた駆動ユニットと、
   前記第１レールに取り付けられた強度保持部材と、
   を備え、
   前記駆動ユニットは、
   前記スクリューシャフトに螺合し、回転により前記スクリューシャフトの軸方向に移動するように構成された送りナットと、
   前記第１レールに固定されると共に、前記送りナットを保持するケーシングと、
   を有し、
   前記強度保持部材は、前記スクリューシャフトと上下方向に重なるように配置された本体を有し、
   前記本体は、前記第１レールが上下方向のうち相対的に前記第２レールから離れる方向に移動するときに、前記スクリューシャフトが当接するように構成された第１面を有し、
   前記第１面には、前記スクリューシャフトが係合可能なネジ山が設けられる、シートスライド装置。
4. 請求項３に記載のシートスライド装置であって、
   前記本体は、前記スクリューシャフトが軸方向に相対移動可能に挿通された筒状である、シートスライド装置。
5. 請求項２から請求項４のいずれか１項に記載のシートスライド装置であって、
   前記本体は、前記第１面と共に前記スクリューシャフトを上下方向に挟む第２面を有し、
   前記第２面には、前記スクリューシャフトが係合可能なねじ山が設けられる、シートスライド装置。
6. 請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のシートスライド装置であって、
   前記第２レールは、前記第１レールに対し前記乗物の前後方向にスライドするように構成され、
   前記強度保持部材は、前記駆動ユニットよりも前記乗物の後方に位置するように構成される、シートスライド装置。

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