JP2021181261A - 乗物室内用照明装置の取り付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】薄型化を図りつつ天井材自体の任意の場所に簡単な構成で取り付けることができる乗物室内用照明装置の取り付け構造を提供する。【解決手段】乗物室内用照明装置（３０）は、第１端部（３２Ａ）及び第２端部（３２Ｂ）を有する本体部（３２）と、第１端部（３２Ａ）及び第２端部（３２Ｂ）に設けられ、それぞれ互いに反対方向に帯状に延出してなる一対の第１固定部材（３４）とを備え、天井材（１０）は、一対の第１固定部材（３４）が挿通される挿通孔（１４）と、その室外側面（１０Ｂ）において挿通孔（１４）を挟んだ位置に設けられ、一対の第１固定部材（３４）に対してそれぞれ固定可能とされる一対の第２固定部材（１６）と、を備えており、一対の第１固定部材（３４）が、天井材（１０）の室内側面（１０Ａ）から室外側面（１０Ｂ）に向けて挿通孔（１４）に挿通されて、一対の第２固定部材（１６）にそれぞれ固定されることで、本体部（３２）は天井材（１０）に取り付けられている。【選択図】図４

Description

本発明は、乗物室内用照明装置の取り付け構造に関する。

従来、特許文献１に記載の自動車用ルームランプの取り付け構造が知られている。特許文献１に記載の自動車用ルームランプの取り付け構造において、ルームランプハウジングは天井材に設けられた開口にはめ込まれ、ルームランプハウジングの下側部分は車室内側に露出して配され、上側部分は天井材の裏側に露出して配されている。ルームランプハウジングにはその上側部分の上面から上方に突出してロック爪が設けられており、天井材の上方に配されているリンフォースの係止孔にロック爪を係止させることにより、ルームランプハウジングはリンフォースに固定されている。

特開２０１０−１４９６３９号公報

上記文献における自動車用ルームランプの取り付け構造では、ルームランプハウジングはリンフォースに取り付けられているが、自動車においてリンフォースが設けられている位置は決められており、必然的にルームランプハウジングを取り付ける位置も限定されてしまう。そのため、自動車の天井において任意の場所にルームランプを取り付けることができなかった。

また、上記文献における自動車用ルームランプの取り付け構造では、ルームランプハウジングの上面から突出して設けられているロック爪をリンフォースの係止孔に係止させてルームランプハウジングをリンフォースに固定しているため、リンフォースと天井材の間には、ルームランプハウジングの上側部分の厚さに加えてロック爪の突出部分を収容するための空間が必要となる。これにより、リンフォースと天井材との間の隙間が大きくなってしまい、その結果、天井位置が下がってしまうことになり、車室内におけるヘッドクリアランスが小さくなってしまう。

更に、上記のルームランプの取り付け構造においては、ルームランプはリンフォースに取り付けられているので、天井材を車体及びリンフォースに取り付けた後にルームランプを取り付ける必要があり、組付け工程が増えるとともに組付け作業が複雑化してしまう。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、薄型化を図りつつ天井材自体の任意の場所に簡単な構成で取り付けることができる乗物室内用照明装置の取り付け構造を提供することを目的とする。

本発明は、乗物室内用照明装置を乗物の天井材に取り付ける乗物室内用照明装置の取り付け構造であって、前記乗物室内用照明装置は、第１端部及び前記第１端部の反対側の第２端部を有する本体部と、前記第１端部及び前記第２端部に設けられ、それぞれ互いに反対方向に帯状に延出してなる一対の第１固定部材とを備え、前記天井材は、前記一対の第１固定部材が挿通される挿通孔と、その室外側面において前記挿通孔を挟んだ位置に設けられ、前記一対の第１固定部材に対してそれぞれ固定可能とされる一対の第２固定部材と、を備え、前記一対の第１固定部材が、前記天井材の室内側面から室外側面に向けて前記挿通孔に挿通されて、前記一対の第２固定部材にそれぞれ固定されることで、前記本体部は前記天井材に取り付けられていることに特徴を有する。

このような構成によると、帯状の一対の第１固定部材が、挿通孔に対して天井材の室内側面から室外側面に向けて挿通されて、天井材の室外側面において一対の第２固定部にそれぞれ固定されることにより、乗物室内用照明装置の本体部は天井材に取り付けられるので、軽量化及び薄型化を図りつつ、天井材の任意の場所に乗物室内用照明装置を簡単な構成で取り付けることができる。また、天井材自体に乗物室内用照明装置を取り付けることができるため、予め乗物室内用照明装置を取り付けた天井材を提供することが可能となり、組付け工程数を減らすことができるとともに組付け作業も簡素化される。

また、前記一対の第１固定部材が前記挿通孔に挿通されて前記本体部が前記天井材に取り付けられている状態において、前記一対の第１固定部材と、前記本体部の前記第１端部及び前記第２端部のそれぞれとの間に、前記天井材が配されているものとすることができる。

このような構成によると、一対の第１固定部材と、第１端部及び第２端部のそれぞれとの間に天井材が挟まれて配されているため、一対の第１固定部材を天井材の室外側面において互いに反対方向に引っ張りながら一対の第２固定部材に固定させることにより、挟まれている天井材を支えとして本体部を天井材と共に上方に引っ張り上げることができるので、天井材の撓みを抑制することができるとともに、本体部を天井材の室内側面に対して隙間なく配置することができる。

前記挿通孔は少なくとも２つ設けられており、前記天井材において、前記一対の第２固定部材の内側に前記少なくとも２つの挿通孔がそれぞれ設けられており、前記少なくとも２つの挿通孔に前記一対の第１固定部材がそれぞれ挿通されるものとすることができる。

このような構成によると、２つの挿通孔に対して一対の第１固定部材がそれぞれ挿通されて一対の第２固定部材に固定されるため、第１固定部材をそれぞれ対応する第２固定部材の位置に容易に且つ確実に固定させることができる。

前記天井材は、前記少なくとも２つの挿通孔の間に、前記天井材の一部からなる支持部を有し、前記支持部における前記室内側面に前記本体部を配するものとすることができる。

このような構成によると、２つの挿通孔に一対の第１固定部材をそれぞれ挿通させて本体部を支持部の室内側面に配し、支持部を支点として第１固定部材を天井材の室外側面において互いに反対向きに引っ張って本体部を上方に引っ張り上げることにより、本体部と共に天井材も簡単に安定して上方に引っ張り上げることができるため、さらに効果的に天井材の撓みを抑制することができる。また、一対の第１固定部材を２つの挿通孔にそれぞれ挿通させて反対向きに引っ張りながら対応する第２固定部材に固定させることにより、本体部を天井材の室内側面に対して隙間なく配置することができる。

前記一対の第１固定部材のうち少なくとも１つの第１固定部材は導電性を有し、その先端部において、給電部に接続される接続部を有しているものとすることができる。このような構成によると、第１固定部材を介して乗物室内用照明装置に給電することができ、給電用の配線を別途設ける必要が無いため、乗物室内用照明装置の構成の簡素化及びコスト削減を図ることができる。

前記本体部は板状部材からなり、前記一対の第１固定部材及び前記一対の第２固定部材は、薄いテープ状部材からなり、前記本体部はその全体が前記天井材の前記室内側面に配されているものとすることができる。このような構成によると、板状部材からなる本体部全体が天井材の室内側面に配されて、第１固定部材及び第２固定部材により天井材に取り付けられているので、さらなる薄型化を図ることができる。

本発明によれば、薄型化を図りつつ天井材自体の任意の場所に簡単な構成で取り付けることができる乗物室内用照明装置の取り付け構造を提供することができる。

第１実施形態の車室内用照明装置の取り付け構造に適用される天井材を室外側面から視た上面図 第１実施形態の車室内用照明装置の取り付け構造に適用される車室内用照明装置を室内側面から見た下面図 車室内用照明装置を天井材に取り付ける前の第１実施形態の車室内用照明装置の取り付け構造の断面図 車室内用照明装置が天井材に取り付けられている状態の第１実施形態の車室内用照明装置の取り付け構造の断面図 車室内用照明装置が取り付け凹部に配されている状態の第１実施形態の車室内用照明装置の取り付け構造の断面図 第２実施形態の車室内用照明装置の取り付け構造における天井材を室外側面から視た上面図 車室内用照明装置が天井材に取り付けられている状態の第２実施形態の車室内用照明装置の取り付け構造の断面図

本発明の第１実施形態を図１ないし図５を参照して説明する。図１において矢印で示す上下方向、図３から図５における左右方向を車両（乗物）の車幅方向として説明する。

本実施形態の車室内用照明装置（乗物室内用照明装置）の取り付け構造１は、図１、図２及び図４に示すように、天井材１０と車室内用照明装置３０（乗物室内用照明装置）とを備えている。天井材１０は、車両（乗物）のルーフパネル及びルーフリンフォースの下方に配されており、車室内空間に面している。

天井材１０の構成について図１及び図４を参照して説明する。天井材１０は、車室内空間に面している室内側面１０Ａと、室内側面１０Ａの反対側の室外側面１０Ｂとを有している。天井材１０は室内側面１０Ａの任意の位置に、車室内用照明装置３０を取り付けるための取付け凹部１２が、室外側面１０Ｂに向かって凹んで設けられている。

天井材１０には、取付け凹部１２において２つの挿通孔１４が設けられている。挿通孔１４は、図１に示すように、後述する第１固定部材３４が挿通可能な長細いスリット形状を有しており、２つの挿通孔１４は互いに平行に車幅方向に並んで設けられている。図１及び図４に示されるように、天井材１０は、２つの挿通孔１４の間に天井材１０の一部からなる支持部１８を有しており、支持部１８における室内側面１０Ａに本体部３２が配される。

天井材１０の室外側面１０Ｂにおいて、図１に示すように、一対の第２固定部材１６が挿通孔１４を挟んだ位置に設けられ、一対の第２固定部材１６は後述する一対の第１固定部材３４に対してそれぞれ固定可能である。第２固定部材１６は、各挿通孔１４の近傍から車幅方向において外側に向かって帯状に延びており、詳細には、挿通孔１４の細長いスリット形状の長辺側の孔縁から車幅方向における車両外側に向かって互いに反対方向に延設されている。言い換えると、２つの挿通孔１４は、一対の第２固定部材１６の内側にそれぞれ設けられている。第２固定部材１６は、例えば、挿通孔１４から挿通孔１４と天井材１０の端との車幅方向における中間箇所まで延設されており、接着剤で天井材１０の室外側面１０Ｂに固定されている。

車室内用照明装置３０の構成について図２及び図４を参照して説明する。車室内用照明装置３０は、第１端部３２Ａと第１端部３２Ａの反対側の第２端部３２Ｂを有する本体部３２と、第１端部３２Ａと第２端部３２Ｂから互いに反対方向に帯状に延出している一対の第１固定部材３４とを備えている。本実施形態において、本体部３２は薄型の板状部材であり、図２に示されるように、平面形状が長方形の板状部材からなる。本体部３２は、例えば樹脂製でありその内部には光源が配設されている。

図４に示されるように、第１固定部材３４は、第１端部３２Ａ及び第２端部３２Ｂの端よりも内側部分から外側に向かって延出して設けられている。第１固定部材３４は、本体部３２に対して例えば接着剤、溶着、あるいは一体成形により固定されている。また、第１固定部材３４は本体部３２に対してインサート成形により一体成形されていてもよい。第１固定部材３４及び第２固定部材１６は、薄いテープ状部材である。具体的には、第１固定部材３４及び第２固定部材１６は、オス−メス型の面ファスナーにより構成されており、互いに連結され固定される。また、第１固定部材３４と第２固定部材１６の長さは同等に構成されている。

次に、図３から図５を参照して、車室内用照明装置３０を天井材１０に取り付ける方法について説明する。図３及び図５に示すように、車室内用照明装置３０の一対の第１固定部材３４を挿通孔１４に天井材の室内側面１０Ａから室外側面１０Ｂに向けて挿通し、一対の第２固定部材１６にそれぞれ固定することで本体部３２は天井材１０に取り付けられる。

詳細には、車室内用照明装置３０の第１固定部材３４を天井材１０の２つの挿通孔１４にそれぞれ室内側面１０Ａから室外側面１０Ｂに向けて挿通し、本体部３２を取り付け凹部１２に配置する。本体部３２が取り付け凹部１２に配置されている状態において、図５において矢印で示されているように、一対の第１固定部材３４を室外側面１０Ｂ側において互いに反対方向に引っ張る。すると、本体部３２の上面３２Ｃは天井材１０において支持部１８の室内側面１０Ａに当接し、第１固定部材３４を互いに反対方向に引っ張ることにより、本体部３２が上方に引っ張り上げられると共に支持部１８を支点として天井材１０も上方に引っ張り上げられる。

図１及び図５に示すように、本体部３２の第１端部３２Ａ及び第２端部３２Ｂは、それぞれ天井材１０における挿通孔１４の外側部分の重なり部１０Ｃに重なって配されている。このような状態において、一対の第１固定部材３４を互いに反対方向に引っ張ると、本体部３２の第１端部３２Ａ及び第２端部３２Ｂにおいて天井材１０の一部である重なり部１０Ｃを上方に引っ張り上げることができる。

第１固定部材３４を室外側面１０Ｂ側において互いに反対方向に引っ張ることで、本体部３２を上方に引き上げつつ、第１固定部材３４を第２固定部材１６に固着させる。すると、上記したように、本体部３２が上方に引っ張り上げられることにより、支持部１８及び重なり部１０Ｃを支点にして天井材１０も同時に引っ張り上げられつつ、車室内用照明装置３０は天井材１０に取り付けられる。このように、一対の第１固定部材３４が、天井材１０の室内側面１０Ａから室外側面１０Ｂに向けて挿通孔１４に挿通されて、一対の第２固定部材１６にそれぞれ固定され、その固定力によって天井材１０を引っ張りつつ、本体部３２は天井材１０に取り付けられている。

第１固定部材３４と第２固定部材１６とは、第１固定部材３４の固定面３４Ａを第２固定部材１６の固定面１６Ａに押し付けることにより互いに固定される。本実施形態において、第１固定部材３４の固定面３４Ａはオス型ファスナーから構成され、第２固定部材１６の固定面１６Ａはメス型ファスナーから構成されている。

このようにして車室内用照明装置３０が天井材１０に取り付けられた状態における車室内用照明装置３０の取付け構造１について、図４を参照して説明する。車室内用照明装置３０の本体部３２は取り付け凹部１２に配され、第１固定部材３４の固定面３４Ａは対応する第２固定部材１６の固定面１６Ａにそれぞれ固定されている。本体部３２の上面３２Ｃは天井材１０において支持部１８の室内側面１０Ａに当接しており、本体部３２の第１端部３２Ａ及び第２端部３２Ｂは、それぞれ天井材１０における挿通孔１４外側の重なり部１０Ｃに重なって配されている。

図２及び図４に示すように、本体部３２は薄型の長方形の板状部材からなり、その全体が天井材１０の室内側面１０Ａ側に配されている。また、本体部３２の室内側面３２Ｄと天井材１０の室内側面１０Ａは面一となっている。

次に、本実施形態における車室内用照明装置３０の取付け構造１による効果について説明する。帯状の一対の第１固定部材３４が、挿通孔１４に対して天井材１０の室内側面１０Ａから室外側面１０Ｂに向けて挿通されて、天井材１０の室外側面１０Ｂにおいて一対の第２固定部材１６にそれぞれ固定されることにより、本体部３２は天井材１０に取り付けられる。本実施形態の取付け構造１においては、従来の構成とは異なり、天井材の上方に配設されているリンフォースに取り付けられている構成ではない。そのため、車室内用照明装置３０の取付け位置はリンフォースの位置に限定されてしまうことはなく、天井材１０の任意の場所に車室内用照明装置３０を取り付けることができる。

更に、帯状の第１固定部材３４を帯状の第２固定部材１６に固定させるという簡単な構成により、車室内用照明装置３０を天井材１０に容易に取り付けることができる。本実施形態の取付け構造１においては、従来の構成とは異なり、車室内用照明装置３０を固定するための係止爪等が照明装置の上面から突出して設けられている構成ではないため、天井材１０の上方に配されるリンフォースやルーフパネルと天井材１０との間の空間を小さく抑えることができる。このような取付け構造１により、軽量化及び薄型化を図りつつ、天井材１０の任意の場所に車室内用照明装置３０を簡単な構成で取り付けることができる。

また、天井材１０自体に車室内用照明装置３０を取り付けることができるため、予め車室内用照明装置３０を取り付けた天井材１０を提供することが可能となり、車両のルーフに関する組付け工程数を減らすことができるとともに組付け作業も簡素化される。

一対の第１固定部材３４と、第１端部３２Ａ及び第２端部３２Ｂのそれぞれとの間に天井材１０の重なり部１０Ｃが挟まれて配されているため、一対の第１固定部材３４を天井材１０の室外側面１０Ｂにおいて互いに反対方向に引っ張りながら第２固定部材１６に固定させることにより、挟まれている天井材１０の重なり部１０Ｃを支えとして本体部３２を天井材１０と共に上方に引っ張り上げることができるので、天井材１０の撓みを抑制することができるとともに、本体部３２を天井材１０の室内側面１０Ａに対して隙間なく配置することができる。

２つの挿通孔１４は第２固定部材１６に対応する位置にそれぞれ配されているため、一対の第１固定部材３４を２つの挿通孔１４にそれぞれ挿通することにより、対応する第２固定部材１６に容易に且つ確実に固定させることができる。

２つの挿通孔１４に一対の第１固定部材３４をそれぞれ挿通させて本体部３２を支持部１８の室内側面１０Ａに配し、支持部１８を支点として第１固定部材３４を天井材１０の室外側面１０Ｂにおいて互いに反対方向に引っ張って本体部３２を上方に引っ張り上げることにより、本体部３２と共に天井材１０も簡単に安定して上方に引っ張り上げることができるため、さらに効果的に天井材１０の撓みを抑制することができる。また、一対の第１固定部材３４を２つの挿通孔１４にそれぞれ挿通して、互いに反対方向に引っ張りながら対応する第２固定部材１６に固定させることにより、本体部３２を天井材１０の室内側面１０Ａに対して隙間なく配置することができる。

また、本実施形態においては、本体部３２が取り付け凹部１２に配されている状態において、本体部３２の第１端部３２Ａ及び第２端部３２Ｂを含む周辺端部と重なる天井材１０が重なり部１０Ｃとなり、２つの挿通孔１４の間に配されている支持部１８以外の天井材１０と本体部３２が重畳している部分が重なり部１０Ｃとなっている。すなわち、天井材１０の本体部３２との重畳部分は、支持部１８とその周囲に配されている重なり部１０Ｃとを合わせた部分であり、本体部３２が配されている天井材１０のうちの挿通孔１４以外の部分となる。つまり、天井材１０における本体部３２との重畳部分は、ほぼ本体部３２と同等の大きさとなる。

このような天井材１０における広い重畳部分が支点となって、第１固定部材３４が引っ張り上げられた際に、天井材１０は本体部３２と共に引き上げられる。第１固定部材３４を引っ張り上げた際、天井材１０が持ち上げられる支点となる本体部３２との重畳部分が大きく確保できているので、安定して天井材１０を持ち上げることができる。

本体部３２は薄型の板状部材からなり、本体部３２はその全体が天井材１０の室内側面１０Ａ側に配されて、薄いテープ状部材からなる第１固定部材３４及び第２固定部材１６により天井材１０に取り付けられているので、さらなる薄型化を図ることができる。

次に、第２実施形態の車室内用照明装置（乗物室内用照明装置）の取り付け構造２０について図６及び図７を参照しながら説明する。本実施形態においては、天井材１００の構成が第１実施形態と異なるが、車室内用照明装置３０は同様の構成を有しているのでその説明は省略する。本実施形態において上記実施形態１と同様の構造及び作用については、説明を省略する。

第２実施形態において、図６に示すように、天井材１００の取り付け凹部１２０において挿通孔１４０は１つのみ設けられている。挿通孔１４０は、上記第１実施形態における２つの挿通孔１４の間の支持部１８が取り除かれて形成されるような孔となっている。天井材１００の室外側面１００Ｂにおいて、一対の第２固定部材１６が挿通孔１４０を挟んだ位置に設けられ、一対の第２固定部材１６は一対の第１固定部材３４に対してそれぞれ固定可能である。第２固定部材１６は、挿通孔１４０の互いに対向する孔縁から車幅方向における車両外側に向かって互いに反対方向に帯状に延設されている。

車室内用照明装置３０の第１固定部材３４を天井材１００の挿通孔１４０に室内側面１００Ａから室外側面１００Ｂに向けて挿通し、本体部３２を取り付け凹部１２０に配置する。図７に示すように、本体部３２が取り付け凹部１２０に配置されている状態において、本体部３２の第１端部３２Ａ及び第２端部３２Ｂを含む周辺端部は、天井材１００における挿通孔１４０外側の重なり部１００Ｃに重なって配されている。このような状態において、第１固定部材３４を互いに反対方向に引っ張ると、本体部３２の第１端部３２Ａ及び第２端部３２Ｂを支点にして天井材１００の一部である重なり部１００Ｃを上方に引っ張り上げることができる。

第１固定部材３４を室外側面１００Ｂ側において互いに反対方向に引っ張ることで、本体部３２を上方に引き上げつつ、第１固定部材３４を第２固定部材１６に固着させる。このように、一対の第１固定部材３４が、天井材１００の室内側面１００Ａから室外側面１００Ｂに向けて挿通孔１４０に挿通されて、一対の第２固定部材１６にそれぞれ固定され、その固定力によって天井材１００を引っ張りつつ、本体部３２は天井材１００に取り付けられている。

このような車室内用照明装置３０の取り付け構造によると、一対の第１固定部材３４と、第１端部３２Ａ及び第２端部３２Ｂのそれぞれとの間に天井材１００が挟まれて配されている。そのため、一対の第１固定部材３４を天井材１００の室外側面１００Ｂにおいて互いに反対方向に引っ張りながら一対の第２固定部材１６に固定させることにより、挟まれている天井材１００の一部である重なり部１００Ｃを支えとして本体部３２を天井材１００と共に上方に引っ張り上げることができるので、天井材１００の撓みを抑制することができるとともに、本体部３２を天井材１００の室内側面１００Ａに対して隙間なく配置することができる。

また、本体部３２の第１端部３２Ａ及び第２端部３２Ｂ以外の周辺端部も重なり部１００Ｃと重畳しているため、第１固定部材３４を引っ張り上げた際に、天井材１００を本体部３２と共に安定して持ち上げることができる。

また、本実施形態においては、１つの挿通孔１４０が天井材１００に設けられているだけであるため、挿通孔１４０の加工が簡単であり、小さい挿通孔を複数設ける構成と比較すると、コスト削減を図ることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

車室内用照明装置の取り付け構造は、一対の第１固定部のうち少なくとも１つの第１固定部材は導電性を有し、その先端部において、給電部に接続される接続部を有している構成としてもよい。このような車室内用照明装置の取り付け構造によると、第１固定部材を介して車室内用照明装置に給電することができ、給電用の配線を別途設ける必要が無いため、車室内用照明装置の構成の簡素化及びコスト削減を図ることができる。

また、第１固定部材は長く構成されている方が、一対の第１固定部材を互いに反対方向に引っ張る際に強く引っ張ることができ、効果的に天井材を引っ張り上げることができる。そのため、第１固定部材はできる限り長く構成されている方が好ましい。例えば、第２固定部材は、車幅方向において挿通孔から天井材の端まで延設されていてもよい。第１固定部材と第２固定部材の長さは同等に構成されている。

本実施形態においては、第１固定部材及び第２固定部材は、車幅方向に延設するように配されていたが、少なくとも２つの第１固定部材を互いに反対方向に引っ張りつつ第２固定部材に固定可能に配設されていればよい。

本実施形態においては、第１固定部材及び第２固定部材はそれぞれ一対ずつ、すなわち２つずつ設けられているが、４つずつ設けられていてもよい。このような構成においては、方形状の本体部３２の４辺からそれぞれ第１固定部材が延設されており、対応する位置に設けられた第２固定部材に固定されるように構成されていてもよい。挿通孔は、各第１固定部材に対応して４つ設けられるかあるいは、第２実施形態のように１つの挿通孔が設けられていてもよい。

また、本体部の平面形状が、三角形、五角形以上の多角形や、円形であってもよい。このような構成においては、本体部の形状に応じて、第１固定部材を互いに反対方向に引っ張りつつ第２固定部材に固定可能となるように、第１固定部材及び第２固定部材は２つずつ以上設けられるように構成されていてもよい。

１、２０：車室内用照明装置（乗物室内用照明装置）の取付け構造、１０、１００：天井材、１０Ａ、１００Ａ：室内側面、１０Ｂ、１００Ｂ：室外側面、１０Ｃ、１００Ｃ：重なり部、１４、１４０：挿通孔、１６：第２固定部材、１８：支持部、３０：車室内用照明装置（乗物室内用照明装置）、３２：本体部、３２Ａ：第１端部、３２Ｂ：第２端部、３４：第１固定部材

Claims (6)

1. 乗物室内用照明装置を乗物の天井材に取り付ける乗物室内用照明装置の取り付け構造であって、
   前記乗物室内用照明装置は、第１端部及び前記第１端部の反対側の第２端部を有する本体部と、前記第１端部及び前記第２端部に設けられ、それぞれ互いに反対方向に帯状に延出してなる一対の第１固定部材とを備え、
   前記天井材は、前記一対の第１固定部材が挿通される挿通孔と、その室外側面において前記挿通孔を挟んだ位置に設けられ、前記一対の第１固定部材に対してそれぞれ固定可能とされる一対の第２固定部材と、を備え、
   前記一対の第１固定部材が、前記天井材の室内側面から室外側面に向けて前記挿通孔に挿通されて、前記一対の第２固定部材にそれぞれ固定されることで、前記本体部は前記天井材に取り付けられていることを特徴とする乗物室内用照明装置の取り付け構造。
2. 前記一対の第１固定部材が前記挿通孔に挿通されて前記本体部が前記天井材に取り付けられている状態において、前記一対の第１固定部材と、前記本体部の前記第１端部及び前記第２端部のそれぞれとの間に、前記天井材が配されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物室内用照明装置の取り付け構造。
3. 前記挿通孔は少なくとも２つ設けられており、前記天井材において、前記一対の第２固定部材の内側に前記少なくとも２つの挿通孔がそれぞれ設けられており、前記少なくとも２つの挿通孔に前記一対の第１固定部材がそれぞれ挿通されることを特徴とする請求項１あるいは請求項２のいずれか一項に記載の乗物室内用照明装置の取り付け構造。
4. 前記天井材は、前記少なくとも２つの挿通孔の間に、前記天井材の一部からなる支持部を有し、前記支持部における前記室内側面に前記本体部を配することを特徴とする請求項３に記載の乗物室内用照明装置の取り付け構造。
5. 前記一対の第１固定部材のうち少なくとも１つの第１固定部材は導電性を有し、その先端部において、給電部に接続される接続部を有していることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の乗物室内用照明装置の取り付け構造。
6. 前記本体部は板状部材からなり、
   前記一対の第１固定部材及び前記一対の第２固定部材は、薄いテープ状部材からなり、
   前記本体部はその全体が前記天井材の前記室内側面に配されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の乗物室内用照明装置の取り付け構造。

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