CN215705963U - 安装组件及包括安装组件的车灯和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及安装组件及包括安装组件的车灯和车辆。所述安装组件包括能够组装在一起的第一部件和第二部件，所述第一部件包括基板，所述基板上形成有卡接部，所述卡接部连接有限位部，所述限位部与所述基板之间的空间构成组装空间；所述第二部件包括组装部，所述组装部开设有卡槽，所述卡槽可以卡接到所述卡接部，以将所述组装部定位在所述组装空间内；并且所述限位部用于对定位在所述组装空间内的所述组装部进行限位，以限制所述组装部在与所述基板垂直的方向上的移动。该安装组件使得即使在狭窄的安装空间条件下，也可以通过将卡槽与卡接部相互进行卡接而将第一部件和第二部件便捷地组装在一起。

Description

安装组件及包括安装组件的车灯和车辆

技术领域

本公开涉及车辆部件的组装领域，尤其涉及一种安装组件及包括安装组件的车灯和车辆。

背景技术

在车辆中，经常会遇到一些在狭窄的安装空间内将不同部件组装在一起的情况。例如，在车辆的诸如车前灯和车尾灯之类的车灯中，需要在灯罩内侧的第一部件上安装第二部件(例如装饰部件)，但是通常在第一部件上能够留出的安装空间比较窄，而且安装时通常采用额外的螺钉等紧固件或辅助安装工具来将第二部件固定在第一部件上或需要较高空间在第一部件上形成临时的辅助安装件。这样，在部件之间的组装过程中，狭窄或较低的安装空间就对这些紧固件或辅助安装工具等的操作造成困难，从而降低了组装效率。

因此，如何在狭窄的空间条件下，将车辆中某些部件便捷地组装在一起是亟待解决的问题。

实用新型内容

本公开的目的旨在解决现有技术中存在的上述问题和缺陷的至少一个方面。

根据本公开的一个方面，提供一种安装组件，所述安装组件包括能够组装在一起的第一部件和第二部件，其中，

所述第一部件包括基板，所述基板上形成有卡接部，所述卡接部连接有限位部，所述限位部与所述基板之间的空间构成组装空间；

所述第二部件包括组装部，所述组装部开设有卡槽，所述卡槽可以卡接到所述卡接部，以将所述组装部定位在所述组装空间内；并且

所述限位部用于对定位在所述组装空间内的所述组装部进行限位，以限制所述组装部在与所述基板垂直的方向上的移动。

根据本公开的一个示例性实施例，所述组装部与所述基板和所述限位部相抵接，使得所述组装部在与所述基板垂直的方向上牢固地定位在所述组装空间内。

根据本公开的另一个示例性实施例，在与所述基板垂直的方向上，所述组装部设置有朝向所述基板突出的凸起。

根据本公开的另一个示例性实施例，所述凸起在与所述基板垂直的方向上的顶端是平滑的，以减小在将所述卡槽卡接到所述卡接部的过程中所述凸起与所述基板之间的摩擦。

根据本公开的另一个示例性实施例，所述卡接部大致呈柱状，并且背离所述基板而延伸，所述限位部形成在所述卡接部上。

根据本公开的另一个示例性实施例，在垂直于所述卡槽的开口方向的方向上，所述卡槽的尺寸与所述卡接部的尺寸相匹配，使得所述卡槽在与所述基板平行的方向上牢固地卡接在所述卡接部上。

根据本公开的另一个示例性实施例，所述限位部呈片状、盘状或板状，并且在与所述基板平行的方向上，所述限位部的尺寸大于所述卡槽的尺寸。

根据本公开的另一个示例性实施例，所述安装组件还包括至少一个加强部，所述加强部抵靠所述卡接部从所述基板延伸。

根据本公开的另一个示例性实施例，所述加强部与所述基板、所述卡接部以及所述限位部一体成型。

根据本公开的另一个示例性实施例，所述限位部与所述卡接部一体成型，和/或所述组装部与所述第二部件一体成型，和/或所述基板与所述卡接部一体成型。

根据本公开的另一个方面，提供一种车灯，所述车灯包括上述的安装组件。

根据本公开的一个示例性实施例，所述车灯包括灯罩，所述安装组件用于布置到所述灯罩的内侧。

根据本公开的又一个方面，提供一种车辆，所述车辆包括上述的安装组件或者上述的车灯。

在本公开的前述各个示例性实施例中，只需给组装部施加一定推力使其在基板上移动即可将其卡槽与卡接部彼此卡接在一起，因此即使在狭窄的安装空间条件下，也可以通过将卡槽与卡接部相互卡接的方式将第一部件和第二部件便捷地组装在一起。

通过下文中参照附图对本公开所作的描述，本公开的其它目的和优点将显而易见，并且可以帮助对本公开有全面的理解。

附图说明

为了更清楚地说明本公开的实施例的技术方案，下面将对实施例的附图进行简要说明，应当知道，以下描述的附图仅仅涉及本公开的一些实施例，而非对公开的限制，在附图中：

图1示出在第二部件未组装到第一部件上时，第二部件的组装部的结构示意图。

图2示出在第二部件未组装到第一部件上时，第二部件的组装部的仰视图。

图3示出在第二部件未组装到第一部件上时，第一部件的卡接部和限位部的结构示意图。

图4示出在第二部件未组装到第一部件上时，在另一方向观察时第一部件的卡接部和限位部的结构示意图。

图5示出在第二部件组装到第一部件上时，车灯的灯罩内侧的结构示意图。

图6示出沿图5中的A-A线截取的截面图。

图7示出沿图5中的B-B线截取的截面的部分放大图。

关于附图中的附图标记：

1、第一部件；11、基板；12、卡接部；13、限位部；14、组装空间；15、加强部；

2、第二部件；21、组装部；22、卡槽；23、凸起；24、凸起的顶端；

3、灯罩。

具体实施方式

为更清楚地阐述本公开的目的、技术方案及优点，以下将结合附图对本公开的实施例进行详细的说明。应当理解，下文对于实施例的描述旨在对本公开的总体构思进行解释和说明，而不应当理解为是对本公开的限制。在说明书和附图中，相同或相似的附图标记指代相同或相似的部件或构件。为了清晰起见，附图不一定按比例绘制，并且附图中可能省略了一些公知部件和结构。

除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。措词“一”或“一个”不排除多个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”“顶”或“底”等等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。当一个元件被称作位于另一元件“上”或“下”时，该元件可以“直接”位于另一元件“上”或“下”，或者可以存在中间元件。

如图1至图7所示，根据本公开的实施例，提供了一种安装组件。总体上而言，所述安装组件包括能够组装在一起的第一部件1和第二部件2，其中，第一部件1包括基板11，基板11上形成有有卡接部12，卡接部12连接有限位部13，限位部13与基板11之间的空间构成组装空间14；第二部件2包括组装部21，组装部21开设有卡槽22，卡槽22用于卡接到卡接部12，以将组装部21定位在组装空间14内；并且限位部13用于对定位在组装空间14内的组装部21进行限位，以限制组装部21在与基板11垂直的方向上的移动。

下面参照相应附图来对实施例的安装组件的具体构造进行详细地描述。

根据本公开的实施例，当将卡槽22卡接到卡接部12上时，第二部件2即可以被组装到第一部件1上，此时为了避免第二部件2的组装部21在组装空间14内沿与基板11垂直的方向移动，可以使得组装部21与基板11和限位部13相抵接。例如，但不限于，在卡槽22、限位部13平行于基板11延伸并且卡接部12垂直于基板11延伸的情况下，可以在与基板11垂直的方向上，使组装部21的厚度与组装空间14的高度恰好相匹配(例如，组装部21的厚度与组装空间14的高度相等)，这样能够在与基板11垂直的方向上使组装部21在组装空间14内的定位牢固，从而使第二部件2牢固组装在第一部件1上。

尽管如此，在实际操作过程中，由于公差等原因，组装部21可能难以同时与基板11和限位部13相抵接，它们之间可能会存在缝隙，这样第二部件2的组装部21就可能沿与基板11垂直的方向在组装空间14内轻微活动，导致第二部件2不能被牢固地定位。为了避免这种情况的发生，如图1和图2所示，在与基板11垂直的方向上，组装部21设置有朝向基板突出的凸起23，在组装部21与基板11和/或限位部13存在缝隙的情况下，可以通过增加凸起23的厚度，从而填补在与基板11垂直的方向上组装部21在组装空间14内留出的缝隙，进而使组装部21在组装空间14内的定位牢固，并因此将第二部件2更牢固地定位在第一部件1上。相比于组装部21的平坦表面，凸起23可以方便修模，即更容易增加厚度填补缝隙，另外，凸起23也可以减小在将卡槽22卡接到卡接部12的过程中组装部21与基板11之间的摩擦力。

具体而言，在实施例中，在卡槽22、限位部13平行于基板11延伸并且卡接部12垂直于基板11延伸的情况下，在与基板11垂直的方向上，组装空间14的高度可以为2-4mm，组装部21的厚度可以为1.5-2mm，并且凸起23的厚度可以为1-2mm。但是，这些高度和厚度的参数值仅是示例，本公开的实施例不限于这些参数值，组装空间14的高度、组装部21的厚度和凸起23的厚度可以根据彼此的参数值而灵活调整，只要能够确保在与基板11垂直的方向上实现组装部21在组装空间14内的牢固定位即可。

此外，在将组装部21的卡槽22沿基板11推动到卡接部12以与卡接部12进行卡接的过程中，组装部21的底部不可避免地会与基板11产生摩擦，于是，实施例将凸起23设置成其在与基板11垂直的方向上的顶端24是平滑的，如图1所示，这样可以进一步减小在将卡槽22卡接到卡接部12的过程中凸起23与基板11之间的摩擦。

为了形成上述的组装空间14，如图7所示，在与基板11平行的方向上，限位部13的尺寸应当大于卡槽22的尺寸，这样才能实现限位部13在与基板11垂直的方向(即，与图7所在的图纸垂直的方向)上的限位作用。为了实现这一限位作用，限位部13可以根据具体操作需要呈片状、盘状或板状。如图3和图4所示，实施例的限位部13大致呈半圆盘状，并且限位部13的直径可以为10-12mm，但是这仅作为示例，本公开的实施例不限于此。

本公开的卡接部12大致呈柱状，从基板11延伸，并且限位部13设置于卡接部12远离基板11的顶部。如图3和图4所示，实施例的卡接部12可以为圆柱状，并且基本垂直于基板11延伸，但是这仅作为示例，本公开的实施例不限于此。参照图1、图6和图7可见，卡槽22可以在与基板11基本平行的方向上延伸，并且在垂直于卡槽22的开口方向的方向上，卡槽22的尺寸应当与卡接部12的尺寸相匹配，这样才能使卡槽22在与基板11平行的方向上能够顺利卡接到卡接部12上并且在卡接部12上的卡接相对牢固。需要说明的是，限位部13也可以不设置在卡接部12的顶部，而是设置在卡接部12的中间部位，另外，卡槽22也可以在不与基板11平行的方向上延伸。

对此，本公开的实施例相应给出了如下的参数值，卡槽22最宽处的宽度可以为5-6mm，卡接部12的直径可以为3.5-4.5mm，并且卡接部12的高度(未连接有限位部13时)可以为5-6mm。在具体操作过程中，技术人员可以在上述参数值的范围内对卡槽22的尺寸和卡接部12的尺寸进行灵活调整，以使卡槽22能够顺利卡接到卡接部12上并且在卡接部12上的卡接相对牢固。

另外，由于在推动组装部21使其在基板11上移动以使其卡槽22卡接到卡接部12的过程中，对组装部21的推动力可能会对卡接部12造成一定的冲击，这样就需要卡接部12的强度足够大以抵抗卡槽22对其造成的冲击。为此，如图3和图4所示，实施例进一步为卡接部12设置了加强部15，该加强部15抵靠卡接部12从基本11延伸。优选地，加强部15可以形成在卡接部12的与用于和卡槽22卡接的一侧相对的另一侧上，也就是说加强部15正对上述推动力的矢量方向设置。在另一些实施例中，可以围绕卡接部12设置多个加强部15。而且，为了增强加强部15对卡接部12的加固效果，实施例可以将加强部15设置成与基板11和/或卡接部12一体成型，并且加强部15还可以与限位部13固定连接，优选地，加强部15与基板11、卡接部12和限位部13一体成型，如图3和图4所示。

另外，为了增强第二部件2与第一部件1之间的组装牢固度，如图1至图4所示，基板11可以和卡接部12一体成型，和/或组装部21与第二部件2一体成型，和/或基板11与第一部件1一体成型，和/或限位部13与卡接部12一体成型。

另外，关于各个部分的材质，基板11、卡接部12、限位部13、加强部15、组装部21和凸起23可以均为塑料或类似塑料的材质。

另外，如图6所示，第二部件2的组装部21不止一个，为了增强第二部件2与第一部件1的组装牢固度，可以设置多个组装部21并且在每个组装部21上开设一个卡槽22，此时，也相应地设置多个与组装部21一一对应的基板11(或者，也可以根据具体需要将一个基板11设置成对应于多个组装部21)、多个与卡槽22一一对应的卡接部12以及多个与组装部21一一对应的限位部13。

由上可知，关于实施例的安装组件，只需给组装部21施加一定推力使其在基板11上移动即可将其卡槽22与卡接部12彼此卡接在一起，从而使得即使在狭窄的安装空间条件下，也可以通过将卡槽22与卡接部12相互卡接而将第一部件1和第二部件2便捷地组装在一起，这不仅省去了在部件上打孔或采用螺钉、螺栓等紧固件进行连接的繁琐手段，大大提高了组装效率，而且也避免了打孔等操作对部件造成的物理性损坏。

需要说明的是，实施例的安装组件虽然尤其适合于在狭窄的安装空间条件下各部件之间的组装，但在开阔的安装空间条件下当然更可以适用，并且同样可以取得上述的这些有益效果。

另外，本公开的实施例还提供了一种车灯，该车灯包括上述的安装组件。如图5所示，车灯包括灯罩3，上述的安装组件用于布置到灯罩3的内侧。关于如何将整个安装组件布置到灯罩3上，技术人员可以参考本领域的常规布置方式来进行布置。

而且，本公开的实施例还提供了一种车辆，该车辆包括上述的安装组件或者车灯。

本领域的技术人员可以理解，上面所描述的实施例都是示例性的，并且本领域的技术人员可以对其进行改进，各种实施例中所描述的结构在不发生结构或者原理方面的冲突的情况下可以进行自由组合。

虽然结合附图对本公开进行了说明，但是附图中公开的实施例旨在对本公开的实施例进行示例性说明，而不能理解为对本公开的一种限制。附图中的尺寸比例仅仅是示意性的，并不能理解为对本公开的限制。

上述实施例仅例示性的说明了本公开的原理及构造，而非用于限制本公开，本领域的技术人员应当明白，在不偏离本公开的总体构思的情况下，对本公开所作的任何改变和改进都在本公开的范围内。本公开的保护范围，应以本申请的权利要求书所限定的范围为准。

Claims (13)

1.一种安装组件，所述安装组件包括能够组装在一起的第一部件(1)和第二部件(2)，其特征在于，

所述第一部件(1)包括基板(11)，所述基板(11)上形成有卡接部(12)，所述卡接部(12)连接有限位部(13)，所述限位部(13)与所述基板(11)之间的空间构成组装空间(14)；

所述第二部件(2)包括组装部(21)，所述组装部(21)开设有卡槽(22)，所述卡槽(22)能够卡接到所述卡接部(12)，以将所述组装部(21)定位在所述组装空间(14)内；并且

所述限位部(13)用于对定位在所述组装空间(14)内的所述组装部(21)进行限位，以限制所述组装部(21)在与所述基板(11)垂直的方向上的移动。

2.根据权利要求1所述的安装组件，其特征在于，所述组装部(21)与所述基板(11)和所述限位部(13)相抵接，使得所述组装部(21)在与所述基板(11)垂直的方向上牢固地定位在所述组装空间(14)内。

3.根据权利要求2所述的安装组件，其特征在于，在与所述基板(11)垂直的方向上，所述组装部(21)设置有朝向所述基板(11)突出的凸起(23)。

4.根据权利要求3所述的安装组件，其特征在于，所述凸起(23)在与所述基板(11)垂直的方向上的顶端(24)是平滑的，以减小在将所述卡槽(22)卡接到所述卡接部(12)的过程中所述凸起(23)与所述基板(11)之间的摩擦。

5.根据权利要求1所述的安装组件，其特征在于，所述卡接部(12)大致呈柱状，并且背离所述基板(11)而延伸，所述限位部(13)形成在所述卡接部(12)上。

6.根据权利要求1所述的安装组件，其特征在于，在垂直于所述卡槽(22)的开口方向的方向上，所述卡槽(22)的尺寸与所述卡接部(12)的尺寸相匹配，使得所述卡槽(22)在与所述基板(11)平行的方向上牢固地卡接在所述卡接部(12)上。

7.根据权利要求1所述的安装组件，其特征在于，所述限位部(13)呈片状、盘状或板状，并且在与所述基板(11)平行的方向上，所述限位部(13)的尺寸大于所述卡槽(22)的尺寸。

8.根据权利要求1所述的安装组件，其特征在于，所述安装组件还包括至少一个加强部(15)，所述加强部(15)抵靠所述卡接部(12)从所述基板(11)延伸。

9.根据权利要求8所述的安装组件，其特征在于，所述加强部(15)与所述基板(11)、所述卡接部(12)以及所述限位部(13)一体成型。

10.根据权利要求1所述的安装组件，其特征在于，所述限位部(13)与所述卡接部(12)一体成型，和/或所述组装部(21)与所述第二部件(2)一体成型，和/或所述基板(11)与所述卡接部(12)一体成型。

11.一种车灯，其特征在于，所述车灯包括权利要求1至10中任一项所述的安装组件。

12.根据权利要求11所述的车灯，其特征在于，所述车灯包括灯罩(3)，所述安装组件用于布置到所述灯罩(3)的内侧。

13.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至10中任一项所述的安装组件或者权利要求11或12所述的车灯。

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