JP2021164072A - 車両用窓ガラス - Google Patents

Abstract

【課題】デフォッガの配置領域とアンテナの受信性能の両方を確保すること。【解決手段】ガラス板と、デフォッガと、第１アンテナとを備え、デフォッガは、複数のヒータ線条と、複数のヒータ線条よりも下方又は上方に位置する導線と、複数のヒータ線条及び導線に給電する複数のバスバーとを有し、第１アンテナは、複数のヒータ線条のうち導線と垂直方向に隣り合う第１ヒータ線条と、導線との間にある第１領域に配置され、第１領域の垂直方向の幅は、複数のヒータ線条のうち垂直方向に隣り合う２本のヒータ線条の間の間隔よりも広く、第１アンテナは、給電用の給電電極と、アース用のアース電極と、給電電極に電気的に接続される給電側エレメントとを有し、給電側エレメントは、給電側垂直エレメントと給電側第１水平エレメントとを含むＬ字状エレメントを有する、車両用窓ガラス。【選択図】図１

Description

本開示は、車両用窓ガラスに関する。

従来、デフォッガの最下部の加熱線条とワイパーブレードの停止位置にある凍結防止用のワイパーデアイサーの加熱線条との間に水平補助エレメントを設けることで、デフォッガの周辺余白部に設けられたアンテナの受信感度を向上させる技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−１５９３１８号公報

しかしながら、従来の技術では、アンテナがデフォッガの周辺余白部に設けられているので、デフォッガを配置する領域を拡げると、所定周波数帯の電波を好適に受信するアンテナを配置する領域が狭くなる。その結果、デフォッガの配置領域とアンテナの受信性能の両方を確保することが難しかった。

本開示は、デフォッガの配置領域とアンテナの受信性能の両方を確保可能な車両用窓ガラスを提供する。

本開示は、
車体後部の窓枠に取り付けられる車両用窓ガラスであって、
ガラス板と、
前記ガラス板に設けられる通電加熱式のデフォッガと、
前記ガラス板に設けられ、水平偏波を受信する第１アンテナとを備え、
前記車両用窓ガラスを前記窓枠に取り付けた状態で平面視したとき、水平面に平行な方向を水平方向とし、前記水平方向に直角な方向を垂直方向と定義すると、
前記デフォッガは、
前記水平方向に延在し、前記垂直方向に並んで配置される複数のヒータ線条と、
前記複数のヒータ線条よりも下方又は上方に位置する導線と、
前記ガラス板の前記水平方向での両端側において前記垂直方向に延在し、前記複数のヒータ線条及び前記導線に給電する第１バスバー及び第２バスバーとを有し、
前記第１アンテナは、前記複数のヒータ線条のうち前記導線と前記垂直方向に隣り合う第１ヒータ線条と、前記導線との間にある第１領域に配置され、
前記第１領域の前記垂直方向の幅は、前記複数のヒータ線条のうち前記垂直方向に隣り合う２本のヒータ線条の間の間隔よりも広く、
前記第１アンテナは、
給電用の給電電極と、
アース用のアース電極と、
前記給電電極に電気的に接続される給電側エレメントとを有し、
前記給電側エレメントは、前記垂直方向に延伸する給電側垂直エレメントと、前記水平方向に平行な第１方向に延伸する給電側第１水平エレメントとを含むＬ字状エレメントを有する、車両用窓ガラスを提供する。

本開示によれば、デフォッガの配置領域とアンテナの受信性能の両方を確保可能な車両用窓ガラスを提供できる。

一実施形態における車両用窓ガラスの一構成例を平面視で示す図である。 アンテナの第１変形例を示す平面図である。 アンテナの第２変形例を示す平面図である。 アンテナの第３変形例を示す平面図である。 アンテナの第４変形例を示す平面図である。 アンテナの第５変形例を示す平面図である。 アンテナの第６変形例を示す平面図である。 アンテナ利得の実測時に使用した車両用窓ガラスを平面視で示す図である。

以下、図面を参照して、本開示に係る実施形態について説明する。なお、理解の容易のため、図面における各部の縮尺は、実際とは異なる場合がある。平行、直角、直交、水平、垂直、上下、左右などの方向には、実施形態の効果を損なわない程度のずれが許容される。角部の形状は、直角に限られず、弓状に丸みを帯びてもよい。平行、直角、直交、水平、垂直には、略平行、略直角、略直交、略水平、略垂直が含まれてもよい。Ｘ軸に平行な方向（Ｘ軸方向）、Ｙ軸に平行な方向（Ｙ軸方向）、Ｚ軸に平行な方向（Ｚ軸方向）は、それぞれ、ガラス板の左右方向（横方向）、ガラス板の上下方向（縦方向）、ガラス板の表面に直角な方向（法線方向とも称する）を表す。Ｘ軸方向とＹ軸方向とＺ軸方向は、互いに直交する。

本実施形態における車両用窓ガラスとして、車両の後部に取り付けられるリアガラスが好適である。

図１は、一実施形態における車両用窓ガラスの一構成例を平面視で示す図である。図１に示す窓ガラス１０１は、車体後部の窓枠に取り付けられる車両用窓ガラスの一例である。図１は、窓ガラス１０１のガラス板６０のガラス面に対して平面視したときの図であり、車体後部の窓枠７１に取り付けられた窓ガラス１０１を車内側からの視点（車内視）で示す。窓ガラス１０１の平面視は、ガラス板６０の平面視と同義である。以降、図１に示す窓ガラス１０１について、図８に示す窓ガラス１０２も参照しながら説明する。

窓ガラス１０１を窓枠７１に取り付けた状態で平面視したとき、水平面に平行な方向を"水平方向Ｈｄ"と定義し、水平方向Ｈｄに直交する方向を"垂直方向Ｖｄ"と定義する。図１に示す例では、水平方向Ｈｄは、Ｘ軸方向（より具体的には、車両の車幅方向）に対応し、垂直方向Ｖｄは、Ｙ軸方向（より具体的には、車両の上下方向）に対応する。

図１において、正のＸ軸方向は、水平方向Ｈｄに平行で且つ左バスバー３１の側から右バスバー３２の側へ向かう方向である第１方向の一例であり、負のＸ軸方向は、第１方向とは反対向きの第２方向の一例である。また、図１において、正のＹ軸方向は、第１方向に直交する第３方向の一例である。負のＹ軸方向は、第３方向とは反対向きの第４方向の一例である。

中心仮想線８０は、ガラス板６０の平面視において、ガラス板６０をＸ軸方向に二分するようにＹ軸方向に延伸する線である。例えば、中心仮想線８０は、ガラス板６０の平面視においてガラス板６０の線対称となる軸ともいえる。図１において、ガラス板６０を中心仮想線８０によって第１ガラス領域と第２ガラス領域に分けたとき、左領域８１は、第１ガラス領域の一例であり、右領域８２は、第２ガラス領域の一例である。

窓枠７１は、例えば、車体後部に設けられる開口部を形成する金属のフランジである。窓枠７１は、垂直方向Ｖｄで対向する上枠７１ａ及び下枠７１ｄと、水平方向Ｈｄで対向する右枠７１ｃ及び左枠７１ｂとを有する。なお、窓枠７１は、樹脂製のフランジでもよい。

窓ガラス１０１は、主な構成として、ガラス板６０と、デフォッガ３０と、アンテナ１とを備える。

ガラス板６０は、車両の窓用のガラス板の一例であり、窓枠７１に固定される。ガラス板６０は、平面視において略四角形の外形形状を有する。ガラス板６０の外縁は、垂直方向Ｖｄで対向する上縁６１ａ及び下縁６１ｄと、水平方向Ｈｄで対向する右縁６１ｃ及び左縁６１ｂとを含む。窓ガラス１０１を窓枠７１に取り付けた状態で平面視すると、上枠７１ａ，下枠７１ｄ，右枠７１ｃ及び左枠７１ｂは、それぞれ、上縁６１ａ，下縁６１ｄ，右縁６１ｃ及び左縁６１ｂの内側に位置する。

デフォッガ３０は、ガラス板６０に設けられる導電体の一例である。図１に示す窓ガラス１０１の例では、デフォッガ３０は、ガラス板６０に設けられる通電加熱式のデフォッガの一例であり、ガラス板６０の曇りを除去する導体パターンである。デフォッガ３０は、ガラス板６０を加熱する加熱部材３３と、加熱部材３３に給電する複数のバスバーとを有する。

加熱部材３３は、左バスバー３１と右バスバー３２との間に配置され、且つ、左バスバー３１及び右バスバー３２を介して電圧が印加されることでガラス板６０を加熱する。ガラス板６０が加熱されることで、ガラス板６０の曇りが除去される。図１に示す例では、加熱部材３３は、水平方向Ｈｄに沿って延在し且つ垂直方向Ｖｄに並んで配置される複数のヒータ線３３ａ〜３３ｌを有する。

本実施形態では、互いに並走するように水平方向Ｈｄに延在する１２本のヒータ線３３ａ〜３３ｌと、１２本のヒータ線３３ａ〜３３ｌに接続された一対のバスバー（左バスバー３１及び右バスバー３２）とが、ガラス板６０に設けられている。左バスバー３１は、第１バスバーの一例であり、右バスバー３２は、第２バスバーの一例である。左バスバー３１と右バスバー３２との間に電圧が印加されることによって、１２本のヒータ線３３ａ〜３３ｌが通電して発熱するので、ガラス板６０の曇りが除去される。

１２本のヒータ線３３ａ〜３３ｌは、左バスバー３１と右バスバー３２との間に接続された導体パターンであり、垂直方向Ｖｄに並んで配置されている。ヒータ線３３ａは、複数のヒータ線３３ａ〜３３ｌのうちで最も下方に位置する線条導体である。ヒータ線３３ｂは、垂直方向Ｖｄにヒータ線３３ａの少なくとも一部と隣り合う線条導体である。ヒータ線３３ｃは、垂直方向Ｖｄにヒータ線３３ｂと隣り合う線条導体である。ヒータ線３３ｂは、垂直方向Ｖｄにおいて、ヒータ線３３ａの少なくとも一部とヒータ線３３ｃとの間に位置する。

左バスバー３１及び右バスバー３２は、ガラス板６０の水平方向Ｈｄでの両端側において垂直方向Ｖｄに延在する帯状電極であり、ヒータ線３３ａ〜３３ｌに給電する。左バスバー３１は、デフォッガ３０の左縁６１ｂ側においてガラス板６０の上下方向に延在する導体パターンである。右バスバー３２は、デフォッガ３０の右縁６１ｃ側においてガラス板６０の上下方向に延在する導体パターンである。

加熱部材３３は、図８に示す窓ガラス１０２と同様に、複数のヒータ線のうち少なくとも２本のヒータ線を短絡する複数の短絡線を有してもよい。図８に示す例では、第１短絡線３４、第２短絡線３５及び第３短絡線３６が示されており、ガラス板６０の平面視において、第１短絡線３４及び第３短絡線３６は、第２短絡線３５に関して対称の位置に配置されている。

第１短絡線３４は、ヒータ線３３ａを除く複数のヒータ線３３ｂ〜３３ｋ（図１の場合、３３ｂ〜３３ｌ）のうち、ヒータ線３３ｂ及びヒータ線３３ｃを含む少なくとも２本のヒータ線を短絡する。図８に示す例では、第１短絡線３４は、ヒータ線３３ｂからヒータ線３３ｋまでを短絡する線条エレメントであり、一方の端部がヒータ線３３ｂに位置し、他方の端部がヒータ線３３ｋに位置する。第１短絡線３４は、垂直方向Ｖｄに延在する導体パターンであり、ヒータ線３３ａを除く複数のヒータ線３３ｂ〜３３ｋ（図１の場合、３３ｂ〜３３ｌ）のうち、ヒータ線３３ｂ及びヒータ線３３ｃを含む少なくとも２本のヒータ線と交差する。第３短絡線３６は、第１短絡線３４と同じ構成でも異なる構成でもよいが、同じ構成を有することが好ましい。

第２短絡線３５は、ヒータ線３３ａを除く複数のヒータ線３３ｂ〜３３ｋ（図１の場合、３３ｂ〜３３ｌ）のうち、ヒータ線３３ｂ及びヒータ線３３ｃを含む少なくとも２本のヒータ線を短絡する。図８に示す例では、第２短絡線３５は、ヒータ線３３ｂからヒータ線３３ｋまでを短絡する線条エレメントであり、一方の端部がヒータ線３３ｂに位置し、他方の端部がヒータ線３３ｋに位置する。第２短絡線３５は、垂直方向Ｖｄに延在する導体パターンであり、ヒータ線３３ａを除く複数のヒータ線３３ｂ〜３３ｋ（図１の場合、３３ｂ〜３３ｌ）のうち、ヒータ線３３ｂ及びヒータ線３３ｃを含む少なくとも２本のヒータ線と交差する。なお、図８に示す例では、第２短絡線３５が中心仮想線８０と重なるように垂直方向Ｖｄに延在する。

デフォッガ３０内に各短絡線を設ける場合において、左バスバー３１から第１短絡線３４までの水平方向Ｈｄの間隔をＰ１、第１短絡線３４から第２短絡線３５までの水平方向Ｈｄの間隔をＰ２、第２短絡線３５から第３短絡線３６までの水平方向Ｈｄの間隔をＰ３、第３短絡線３６から右バスバー３２までの水平方向Ｈｄの間隔をＰ４、アンテナ１が受信する所定周波数帯Ｗの空気中の波長をλ、ガラス板の波長短縮率をｋ、とする。このとき、間隔Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３およびＰ４は、いずれも、（λ／２）×ｋ×Ｎとならないように設定されてもよい（Ｎは、１以上の整数）。間隔Ｐ１〜Ｐ４がこのように設定されることで、デフォッガ３０における所定周波数帯Ｗの定在波の発生を抑制できる。

図１において、ヒータ線３３ａは、ガラス板６０の車外側の表面を、回転軸２０１を中心に移動する不図示のワイパーが待機するエリアに設けられることで、当該エリアに待機するワイパーに付着した氷雪を溶融するワイパーデアイサーとして機能する。ヒータ線３３ａは、複数のヒータ線条（この例では、複数のヒータ線３３ｂ〜３３ｌ）よりも下方に位置する導線の一例である。導線の少なくとも一部は、線幅がヒータ線条と同じでも、異なってもよい（細くても太くてもよい）。なお、ワイパーが待機するエリア（停止位置付近）が、窓ガラス１０１を窓枠７１に取り付けた状態で平面視したときに上方にある場合、デフォッガ３０の最も上方にあるヒータ線がワイパーデアイサーとして備えられてもよい。また、ヒータ線３３ａは、上記のワイパーデアイサーとしての機能を与えるために備えられる場合に限られない。例えば、ヒータ線３３ａは、ワイパーの待機位置から離れた位置に配置されてもよいし、ワイパーの無い車両のデフォッガ３０の一部として配置されてもよい。

ガラス板６０は、可視光を透過する透過領域５１を有する。透過領域５１の外側には、可視光を遮光する遮光膜５０が設けられている。遮光膜５０は、ガラス板６０の外周縁部に設けられており、遮光膜５０の内縁５０ａの内側に、透過領域５１がある。遮光膜５０は、平面視において、デフォッガ３０の一部（左バスバー３１の少なくとも一部、右バスバー３２の少なくとも一部及びヒータ線３３ａ〜３３ｌの各々の一部）と、ガラス板６０の厚さ方向で重複する。遮光膜５０は、平面視において、アンテナ１の少なくとも一部及びアンテナ２の少なくとも一部と、ガラス板６０の厚さ方向で重複してもよい。遮光膜５０の具体例として、黒色セラミックス膜等のセラミックスが挙げられる。ガラス板６０の平面視で遮光膜５０と重複する部分が存在する場合、窓ガラス１０１を車外側から見ると、その重複する部分が視認しにくくなる。よって、窓ガラス１０１や車両のデザイン性が向上する。

アンテナ１は、第１アンテナの一例であり、ガラス板６０に設けられるガラスアンテナである。アンテナ１は、図１、図８に示す形態では、ヒータ線３３ａとヒータ線３３ｂとの間にある第１領域８３に、ヒータ線などの他の導体線と物理的に接しないように配置されている。ヒータ線３３ｂは、複数のヒータ線条のうち、それらの複数のヒータ線条よりも下方に位置する導線（この例では、ヒータ線３３ａ）と垂直方向に隣り合う第１ヒータ線条の一例である。この例では、アンテナ１は、デフォッガ３０内の右下領域である第１領域８３に設けられる導体パターンであり、他の導体線（ヒータ線３３ａ，３３ｂ及び右バスバー３２など）との間に間隔を空けて配置されている。

第１領域８３の垂直方向Ｖｄの幅Ａは、複数のヒータ線３３ｂ〜３３ｌのうち垂直方向Ｖｄに隣り合う２本のヒータ線の間の間隔Ｂよりも広い。図１、図８に示す例では、間隔Ｂは、ヒータ線３３ｂとヒータ線３３ｃとの間の垂直方向Ｖｄにおける距離であるが、複数のヒータ線３３ｂ〜３３ｌのうち他の隣り合う任意の２本のヒータ線の間の間隔でもよい。幅Ａは、例えば、第１領域８３の垂直方向Ｖｄの最大幅である。

アンテナ１は、所定周波数帯Ｗの電波を受信可能に形成されており、その所定周波数帯Ｗにおける周波数で共振する。例えば、アンテナ１は、水平偏波を受信可能に形成され、周波数が３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚのＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を受信可能に形成されている。ＵＨＦ帯の電波には、４７０ＭＨｚ〜７２０ＭＨｚの地上デジタルテレビ放送波、ＤＡＢ規格のＬバンド（１４５２ＭＨｚ〜１４９２ＭＨｚ）の電波などが含まれる。

アンテナ１は、垂直偏波を受信可能に形成されてもよく、周波数が３０ＭＨｚ〜３００ＭＨｚのＶＨＦ（Very High Frequency）帯の電波を受信可能に形成されてもよい。ＶＨＦ帯の電波には、ＤＡＢ（Digital Audio Broadcast）規格のバンドIII（１７４ＭＨｚ〜２４０ＭＨｚ）の電波、ＦＭ放送波などが含まれる。

アンテナ１は、主な構成として、給電用の給電電極４１と、アース用のアース電極４２と、給電電極４１に電気的に接続される給電側エレメント１０とを有する。アンテナ１は、給電電極４１とアース電極４２とを有する双極アンテナである。

給電電極４１は、不図示の給電ラインの一端に電気的に接続される給電部であり、図１、図８に示す形態では、第１領域８３に配置されている。給電ラインの他端は、受信機等の車体側機器に電気的に接続される。この例では、給電電極４１は、矩形状に形成された導体パターンである。給電電極４１の形状は、円形や他の多角形などの他の形状でもよい。

例えば、給電電極４１は、導電性金属を含有するペースト（例えば、銀ペースト等）を、ガラス板６０の表面にプリントして焼き付けることによって形成されてもよく、金属板（金属箔）で形成されてもよい。デフォッガ３０、アース電極４２等の他の電極及び給電側エレメント１０等の他のエレメントも、給電電極４１と同様の形状や形成方法で、形成されてもよい。

アース電極４２は、給電電極４１に近接して配置され、図１、図８に示す形態では、第１領域８３に配置されている。アース電極４２は、例えば、給電電極４１に実装される不図示のアンプのグランド電極が電気的に接続される。アース電極４２は、車体（金属ボディ）に電気的に接続されることで、車体にアースされてもよい。

給電電極４１及びアース電極４２は、この例では、第１領域８３の中心仮想線８０寄りに配置されている。アース電極４２は、給電電極４１との間に間隔を空けて配置されている。この例では、給電電極４１とアース電極４２は、水平方向Ｈｄに互いに並んでいるが、水平方向Ｈｄに対して傾斜した方向又は垂直方向Ｖｄに互いに並んでいてもよい。例えば、給電電極４１及びアース電極４２は、給電側エレメント１０よりもヒータ線３３ａの近くに位置する。

給電側エレメント１０は、給電電極４１に電気的に接続されるＬ字状エレメント１３を有するアンテナエレメントであり、第１領域８３に配置されている。Ｌ字状エレメント１３は、垂直方向Ｖｄに延伸する給電側垂直エレメント１１と、水平方向Ｈｄに平行な第１方向に延伸する給電側第１水平エレメント１２とを含み、給電側垂直エレメント１１と給電側第１水平エレメント１２によってＬ字状に形成されている。

給電側垂直エレメント１１は、給電電極４１に電気的に接続されるアンテナエレメントである。この例では、給電側垂直エレメント１１は、給電電極４１に接続点ａで直接接続され、給電電極４１との接続点ａから正のＹ軸方向の側の端部ｂまで正のＹ軸方向に直線的に延伸する線条パターンである。

給電側第１水平エレメント１２は、給電電極４１に電気的に接続されるアンテナエレメントである。この例では、給電側第１水平エレメント１２は、給電側垂直エレメント１１の給電電極４１の側とは反対側の端部ｂに接続され、端部ｂから正のＸ軸方向の側の開放端ｃまで正のＸ軸方向に直線的に延伸する線条パターンである。給電側第１水平エレメント１２は、給電側垂直エレメント１１のエレメント長よりも長いエレメント長を有する。

また、給電側エレメント１０は、アンテナ１のアンテナ利得を確保するため、給電側第１水平エレメント１２に沿って水平方向Ｈｄに平行な第１方向に延伸する給電側第２水平エレメント１４を有してもよい。給電側第２水平エレメント１４は、給電電極４１に電気的に接続されるアンテナエレメントであり、アンテナ１のアンテナ利得を確保するため、給電側垂直エレメント１１に接続点ｄで直接接続される。例えば、給電側第２水平エレメント１４は、給電側垂直エレメント１１との接続点ｄから正のＸ軸方向の側の開放端ｅまで正のＸ軸方向に直線的に延伸する線条パターンである。この例では、給電側第２水平エレメント１４は、給電側第１水平エレメント１２の負のＹ軸方向の側で給電側第１水平エレメント１２に対して平行に延伸する。給電側第２水平エレメント１４は、アンテナ１のアンテナ利得を確保するため、給電側垂直エレメント１１ではなく、給電電極４１に直接接続されてもよい。図１のように、給電側第２水平エレメント１４は、給電側第１水平エレメント１２のエレメント長よりも短いエレメント長を有するが、図８のように、給電側第１水平エレメント１２のエレメント長以上のエレメント長を有してもよい。

さらに、給電側エレメント１０は、アンテナ１のアンテナ利得を確保するため、Ｌ字状エレメント１３又は給電電極４１に接続され、給電側第１水平エレメント１２が延伸する方向とは反対向きの第２方向に延伸する給電側第３水平エレメント１５を有してもよい。給電側第３水平エレメント１５は、給電電極４１に電気的に接続されるアンテナエレメントであり、アンテナ１のアンテナ利得を確保するため、Ｌ字状エレメント１３に直接接続される。例えば、給電側第３水平エレメント１５は、給電側垂直エレメント１１の給電電極４１の側とは反対側の端部ｂに接続され、端部ｂから負のＸ軸方向の側の開放端ｆまで負のＸ軸方向に直線的に延伸する線条パターンである。この例では、アンテナ１のアンテナ利得を確保するため、給電側第３水平エレメント１５は、給電側第１水平エレメント１２と同一直線上にあるが、必ずしも同一直線上になくてもよい。給電側第３水平エレメント１５は、アンテナ１のアンテナ利得を確保するため、端部ｂではなく、給電側垂直エレメント１１の中間部分（接続点ａと端部ｂの間の部分）又は給電電極４１に直接接続されてもよい。給電側第３水平エレメント１５は、給電側第１水平エレメント１２のエレメント長よりも短いエレメント長を有するが、給電側第１水平エレメント１２のエレメント長以上のエレメント長を有してもよい。

図１に示す形態のアンテナ１において、給電電極４１及びアース電極４２は、給電側第１水平エレメント１２及び給電側第３水平エレメント１５に対して、窓枠７１のうちアンテナ１から最も近い窓枠部分（この例では、下枠７１ｄ）の側に位置する。

このように、図１、図８に示す形態では、アンテナ１は、水平方向Ｈｄに延伸する給電側第１水平エレメント１２を含んでいるので、特に水平偏波（例えば、地上デジタルテレビ放送波）を受信する際のアンテナ１のアンテナ利得が向上し、水平偏波を感度良く受信できる。アンテナ１は、図１に示すように、例えば、水平方向Ｈｄの最大外形幅が垂直方向Ｖｄの最大外形幅よりも長いと、水平偏波をより感度良く受信できる。

また、図１、図８に示す形態では、アンテナ１は、デフォッガ３０内の第１領域８３に配置されているので、アンテナがデフォッガの外側の領域に配置されている形態（例えば、特許文献１に示す形態）に比べて、デフォッガ３０による防曇領域を容易に拡大できる。つまり、図１、図８に示す形態では、アンテナ１が配置される第１領域８３は、最も外側のヒータ線３３ａと、ヒータ線３３ａよりも内側のヒータ線３３ｂとの間にあるので、ヒータ線３３ａを下縁６１ｄに近づけて、デフォッガ３０による防曇領域を容易に拡大できる。また、図１、図８に示す形態では、アンテナ１がデフォッガ３０内の第１領域８３に配置されているので、ヒータ線３３ｌを上縁６１ａに、左バスバー３１を左縁６１ｂに、又は右バスバー３２を右縁６１ｃに近づけるいずれの方法でも、デフォッガ３０による防曇領域を容易に拡大できる。さらに、窓ガラス１０１が窓枠７１に取り付けられた状態では、ヒータ線３３ａは、アンテナ１と下枠７１ｄとの間に位置するので、アンテナ１と金属の窓枠７１との近接による、アンテナ１のアンテナ利得の低下を抑制できる。

このように、図１、図８に示す形態によれば、デフォッガ３０の配置領域とアンテナ１の受信性能の両方を確保できる。

ところで、アンテナ１が受信する所定周波数帯Ｗの電波の空気中の波長をλ、ガラス板の波長短縮率をｋ、とする。このとき、給電電極４１からＬ字状エレメント１３を経由して給電側エレメント１０の開放端ｃに至るまでのエレメント長Ｌ_１は、（１／４）×λ×ｋ以上（１／２）×λ×ｋ以下であると、所定周波数帯Ｗ（例えば、地上デジタルテレビ放送波の周波数帯）のアンテナ利得が向上する。図１に示す例では、エレメント長Ｌ_１は、給電側垂直エレメント１１のエレメント長（接続点ａから端部ｂまで）と給電側第１水平エレメント１２のエレメント長（端部ｂから開放端ｃまで）との和である。所定周波数帯Ｗのアンテナ利得を向上させる点で、エレメント長Ｌ_１は、（１１／４０）×λ×ｋ以上（１９／４０）×λ×ｋ以下が好ましく、（１２／４０）×λ×ｋ以上（１８／４０）×λ×ｋ以下がより好ましい。エレメント長Ｌ_１が（１／４）×λ×ｋ未満であると、（１／４）×λ×ｋ以上の場合に比べて、所定周波数帯Ｗのアンテナ利得が低下しやすい。エレメント長Ｌ_１が（１／２）×λ×ｋを超えると、（１／２）×λ×ｋ以下の場合に比べて、アンテナ１が大きくなり、第１領域８３への配置が難しくなるおそれがある。

また、所定周波数帯Ｗの中心周波数における電波の空気中の波長をλ_Ｃとする。このとき、所定周波数帯Ｗのアンテナ利得を向上させる点で、エレメント長Ｌ_１は、（１／４）×λ_Ｃ×ｋ以上（１／２）×λ×ｋ以下が好ましく、（１１／４０）×λ_Ｃ×ｋ以上（１９／４０）×λ_Ｃ×ｋ以下がより好ましく、（１２／４０）×λ_Ｃ×ｋ以上（１８／４０）×λ_Ｃ×ｋ以下がさらに好ましい。

例えば、地上デジタルテレビ放送波の周波数帯（４７０ＭＨｚ〜７１０ＭＨｚ）の中心周波数５９０ＭＨｚにおける電波の空気中の波長λ_Ｃは、５０８ｍｍである。したがって、ｋ＝０．６４とすると、エレメント長Ｌ_１を８１ｍｍ以上１６２ｍｍ以下に調整すると、アンテナ利得が向上する。

なお、所定周波数帯Ｗの電波の空気中の波長λは、所定周波数帯Ｗに含まれる任意の波長であればよい。例えば、所定周波数帯Ｗが地上デジタルテレビ放送波の周波数帯の場合、λは４２２ｍｍ以上６３８ｍｍ以下の範囲における任意の値を取り得る。空気中の波長λは、真空中の波長λと同じ値としてもよい。空気中の波長λ_Ｃは、真空中の波長λ_Ｃと同じ値としてもよい。

アンテナ１が給電側第２水平エレメント１４を有する場合、給電電極４１から給電側第２水平エレメント１４を経由して給電側エレメント１０の開放端ｅに至るまでのエレメント長Ｌ_２は、（１／４）×λ×ｋ以上（１／２）×λ×ｋ以下であると、所定周波数帯Ｗ（例えば、地上デジタルテレビ放送波の周波数帯）のアンテナ利得が向上する。図１、図８に示す例では、エレメント長Ｌ_２は、給電側垂直エレメント１１の一部のエレメント長（接続点ａから接続点ｄまで）と給電側第２水平エレメント１４のエレメント長（接続点ｄから開放端ｅまで）との和である。所定周波数帯Ｗのアンテナ利得を向上させる点で、エレメント長Ｌ_２は、（１１／４０）×λ×ｋ以上（１９／４０）×λ×ｋ以下が好ましく、（１２／４０）×λ×ｋ以上（１８／４０）×λ×ｋ以下がより好ましい。エレメント長Ｌ_２が（１／４）×λ×ｋ未満であると、（１／４）×λ×ｋ以上の場合に比べて、所定周波数帯Ｗのアンテナ利得が低下しやすい。エレメント長Ｌ_２が（１／２）×λ×ｋを超えると、（１／２）×λ×ｋ以下の場合に比べて、アンテナ１が大きくなり、第１領域８３への配置が難しくなるおそれがある。

また、所定周波数帯Ｗのアンテナ利得を向上させる点で、エレメント長Ｌ_２は、（１／４）×λ_Ｃ×ｋ以上（１／２）×λ×ｋ以下が好ましく、（１１／４０）×λ_Ｃ×ｋ以上（１９／４０）×λ_Ｃ×ｋ以下がより好ましく、（１２／４０）×λ_Ｃ×ｋ以上（１８／４０）×λ_Ｃ×ｋ以下がさらに好ましい。

給電電極４１から給電側第３水平エレメント１５を経由して給電側エレメント１０の開放端ｆに至るまでのエレメント長Ｌ_３は、（１／８）×λ×ｋ以上（１／４）×λ×ｋ以下であると、所定周波数帯Ｗ（例えば、地上デジタルテレビ放送波の周波数帯）のアンテナ利得が向上する。図１、図８に示す例では、エレメント長Ｌ_３は、給電側垂直エレメント１１のエレメント長（接続点ａから端部ｂまで）と給電側第３水平エレメント１５のエレメント長（端部ｂから開放端ｆまで）との和である。所定周波数帯Ｗのアンテナ利得を向上させる点で、エレメント長Ｌ_３は、（１１／８０）×λ×ｋ以上（１９／８０）×λ×ｋ以下が好ましく、（１２／８０）×λ×ｋ以上（１８／８０）×λ×ｋ以下がより好ましい。エレメント長Ｌ_３が（１／８）×λ×ｋ未満であると、（１／８）×λ×ｋ以上の場合に比べて、所定周波数帯Ｗのアンテナ利得が低下しやすい。エレメント長Ｌ_３が（１／４）×λ×ｋを超えると、（１／４）×λ×ｋ以下の場合に比べて、アンテナ１が大きくなり、第１領域８３への配置が難しくなるおそれがある。

また、所定周波数帯Ｗのアンテナ利得を向上させる点で、エレメント長Ｌ_３は、（１／８）×λ_Ｃ×ｋ以上（１／４）×λ×ｋ以下が好ましく、（１１／８０）×λ_Ｃ×ｋ以上（１９／８０）×λ_Ｃ×ｋ以下がより好ましく、（１２／８０）×λ_Ｃ×ｋ以上（１８／８０）×λ_Ｃ×ｋ以下がさらに好ましい。

アンテナ１は、図８に示す窓ガラス１０２のように、アース電極４２に電気的に接続されるアース側エレメント２０を有してもよい。アース側エレメント２０を追加することによって、アンテナ１のアンテナ利得は向上する。アース側エレメント２０は、第１領域８３に配置されたグランドエレメントである。

図８に示すアース側エレメント２０は、アンテナ１のアンテナ利得を確保するため、水平方向Ｈｄに延伸するアース側水平エレメント２１を有してもよい。アース側水平エレメント２１は、アース電極４２に電気的に接続されるグランドエレメントであり、アンテナ１のアンテナ利得を確保するため、アース電極４２に接続点ｇで直接接続される。例えば、アース側水平エレメント２１は、アース電極４２との接続点ｇから正のＸ軸方向の側の開放端ｈまで正のＸ軸方向に直線的に延伸する線条パターンである。この例では、アース側水平エレメント２１は、給電側第２水平エレメント１４の負のＹ軸方向の側で給電側第２水平エレメント１４に対して平行に延伸する。アース側水平エレメント２１の長さは、給電側第１水平エレメント１２よりも短いが、給電側第１水平エレメント１２以上でもよい。

図８において、アース電極４２からアース側水平エレメント２１を経由してアース側エレメント２０の開放端ｈに至るまでのエレメント長Ｌ_Ｅは、（１／８）×λ×ｋ以上（１／４）×λ×ｋ以下であると、所定周波数帯Ｗ（例えば、地上デジタルテレビ放送波の周波数帯）のアンテナ利得が向上する。図８に示す例では、エレメント長Ｌ_Ｅは、アース側水平エレメント２１のエレメント長（接続点ｇから開放端ｈまで）に等しい。所定周波数帯Ｗのアンテナ利得を向上させる点で、エレメント長Ｌ_Ｅは、（１１／８０）×λ×ｋ以上（１９／８０）×λ×ｋ以下が好ましく、（１２／８０）×λ×ｋ以上（１８／８０）×λ×ｋ以下がより好ましい。エレメント長Ｌ_Ｅが（１／８）×λ×ｋ未満であると、（１／８）×λ×ｋ以上の場合に比べて、所定周波数帯Ｗのアンテナ利得が低下しやすい。エレメント長Ｌ_Ｅが（１／４）×λ×ｋを超えると、（１／４）×λ×ｋ以下の場合に比べて、アンテナ１が大きくなり、第１領域８３への配置が難しくなるおそれがある。

また、所定周波数帯Ｗのアンテナ利得を向上させる点で、エレメント長Ｌ_Ｅは、（１／８）×λ_Ｃ×ｋ以上（１／４）×λ×ｋ以下が好ましく、（１１／８０）×λ_Ｃ×ｋ以上（１９／８０）×λ_Ｃ×ｋ以下がより好ましく、（１２／８０）×λ_Ｃ×ｋ以上（１８／８０）×λ_Ｃ×ｋ以下がさらに好ましい。

図１、図８において、加熱部材３３のヒータ線３３ｂとアンテナ１との間隔Ｃは、３ｍｍ以上であると、所定周波数帯Ｗ（例えば、地上デジタルテレビ放送波の周波数帯）のアンテナ利得が向上する。図１に示す例では、間隔Ｃは、加熱部材３３のヒータ線３３ｂと、給電側第１水平エレメント１２と給電側第３水平エレメント１５との少なくとも一方との最短距離である。所定周波数帯Ｗのアンテナ利得を向上させる点で、間隔Ｃは、１０ｍｍが好ましく、２０ｍｍ以上がより好ましく、４０ｍｍ以上がさらに好ましい。間隔Ｃが３ｍｍ未満であると、３ｍｍ以上の場合に比べて、所定周波数帯Ｗのアンテナ利得が低下しやすい。間隔Ｃの上限は特に限定されないが、例えば間隔Ｃが１００ｍｍを超えると、アンテナ１がヒータ線３３ｂから離れすぎるため、第１領域８３への配置が難しくなるおそれがある。なお、間隔Ｃの好ましい範囲は、アンテナ１と同様に、アンテナ２においても適用できる。つまり、アンテナ２において、間隔Ｃは、加熱部材３３のヒータ線３３ｂと、給電側第１水平エレメント２１２と給電側第３水平エレメント２１５との少なくとも一方との最短距離でもある。

ヒータ線３３ａは、ヒータ線３３ｂに接続される第１ヒータ端３３ａａと、右バスバー３２に接続される第２ヒータ端３３ａｂとを有する。これにより、アンテナ１は、ヒータ線３３ａとヒータ線３３ｂと右バスバー３２とによって囲まれる第１領域８３に配置されるので、金属の窓枠７１（特に、下枠７１ｄ）とアンテナ１との電気的な干渉を低減でき、アンテナ１のアンテナ利得の低下を抑制できる。第１ヒータ端３３ａａは、ヒータ線３３ｂではなく、左バスバー３１に接続されてもよい。第２ヒータ端３３ａｂは、右バスバー３２ではなく、ヒータ線３３ｂに接続されてもよい。

また、この例では、給電電極４１及びアース電極４２は、給電側エレメント１０の開放端ｃと回転軸２０１との間に位置しており、回転軸２０１と近接している。これにより、ワイパーを覆うカバーと給電電極４１に実装されるアンプを覆うカバーとを一体化できるため、カバー部品の削減が可能となる。

窓ガラス１０１、１０２は、ガラス板６０に設けられるアンテナ２を更に備えてもよい。アンテナ２は、第２アンテナの一例であり、デフォッガ３０の外側に設けられるガラスアンテナである。窓ガラス１０１、１０２が、アンテナ１とアンテナ２を備え、かつ、アンテナ１とアンテナ２が同じ所定周波数帯Ｗの電波を受信可能な場合、アンテナ１とアンテナ２を、２チャンネルのダイバーシティアンテナとして利用できる。

アンテナ２は、この例では、ヒータ線３３ａから水平方向Ｈｄに延伸する仮想線８５とデフォッガ３０のヒータ線３３ｂとの間に挟まれる第２領域８４に、ヒータ線などの他の導体線と物理的に接しないように配置されている。仮想線８５は、例えば、ヒータ線３３ａのうち負のＹ軸方向で最も外側の線部分から、負のＸ軸方向に伸びる仮想的な延長線である。この例では、アンテナ２は、デフォッガ３０内の左下領域である第２領域８４に設けられる導体パターンであり、他の導体線（ヒータ線３３ａ，３３ｂ及び左バスバー３１など）との間に間隔を空けて配置されている。

図１、図８に示す形態では、第２領域８４は、デフォッガ３０の外側の領域であるが、第１領域８３と同様に、デフォッガ３０の内側の領域でもよい。例えば、ヒータ線３３ａの第１ヒータ端３３ａａが、左バスバー３１に導通可能に接続されてもよい。これにより、アンテナ２は、ヒータ線３３ａと、ヒータ線３３ｂと、左バスバー３１とによって囲まれるので、金属の窓枠７１（特に、下枠７１ｄ）とアンテナ２との電気的な干渉を低減でき、アンテナ２のアンテナ利得の低下を抑制できる。

アンテナ２は、所定周波数帯の電波を受信可能に形成されており、その所定周波数帯における周波数で共振する。例えば、アンテナ２は、水平偏波を受信可能に形成され、周波数が３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚのＵＨＦ帯の電波（例えば、地上デジタルテレビ放送波）を受信可能に形成されている。アンテナ２は、３０ＭＨｚ〜３００ＭＨｚのＶＨＦ帯の電波（例えば、ＤＡＢ規格のバンドIIIの電波）を受信可能に形成されてもよい。なお、アンテナ１とアンテナ２が、２チャンネルのダイバーシティアンテナの場合、アンテナ２は、所定周波数帯Ｗの電波を受信可能である。

アンテナ２は、アンテナ１と同一又は類似の構成を有する。アンテナ２は、主な構成として、給電用の給電電極４３と、アース用のアース電極４４と、給電電極４３に電気的に接続される給電側エレメント２１０とを有する。アンテナ２は、アース電極４４に電気的に接続されるアース側エレメント２２０を有してもよい。

アンテナ２は、給電電極４３とアース電極４４とを有する双極アンテナである。給電側エレメント２１０は、Ｌ字状エレメント２１３を有する。Ｌ字状エレメント２１３は、給電側垂直エレメント２１１と、給電側第１水平エレメント２１２とを含む。給電側エレメント２１０は、給電側第２水平エレメント２１４を有してもよく、給電側第３水平エレメント２１５を有してもよい。アース側エレメント２２０は、アース側水平エレメント２２１を有してもよい。アンテナ２は、アンテナ１と同一又は類似の構成を有するので、アンテナ２の更なる詳細な説明は、アンテナ１の上述の説明を援用することで省略する。

次に、図２〜図７を用いて、アンテナの変形例について説明する。図１、図８に示すアンテナ１は、図２〜図７に示すいずれかのアンテナに置換されてもよい。図１、図８に示すアンテナ２は、図２〜図７に示すいずれかのアンテナを左右反転させた形態のアンテナに置換されてもよい。アンテナがこのように置換された車両用窓ガラスでも、デフォッガの配置領域とアンテナの受信性能の両方を確保できる。

図２は、アンテナの第１変形例を示す平面図である。図２に示すアンテナ１Ａは、図１に示すアンテナ１から、給電側第２水平エレメント１４と給電側第３水平エレメント１５とが削除された形態を有する。なお、アンテナ１Ａは、図８に示すアンテナ１のように、アース側エレメント２０と給電側第３水平エレメント１５との少なくとも一方のエレメントを有してもよい。

図３は、アンテナの第２変形例を示す平面図である。図４は、アンテナの第３変形例を示す平面図である。図５は、アンテナの第４変形例を示す平面図である。図３〜図５に示すアンテナ１Ｂ，１Ｃ，１Ｄは、図１に示すアンテナ１から、給電側第３水平エレメント１５が削除された形態を有する。図３のアンテナ１Ｂでは、給電側第２水平エレメント１４は、給電側垂直エレメント１１に接続点ｄで直接接続されている。図４のアンテナ１Ｃでは、給電側第２水平エレメント１４は、給電電極４１に接続点ｄで直接接続されている。図５のアンテナ１Ｄでは、給電側第２水平エレメント１４は、給電電極４１と給電側垂直エレメント１１との接続点ａとは異なる接続点ｄから垂直方向Ｖｄに延伸する給電側接続エレメント１６を介して、給電電極４１に間接的に接続されている。なお、アンテナ１Ｂ，１Ｃ，１Ｄは、アース側エレメント２０と給電側第３水平エレメント１５との少なくとも一方のエレメントを有してもよい。

図６は、アンテナの第５変形例を示す平面図である。図７は、アンテナの第６変形例を示す平面図である。図６及び図７に示すアンテナ１Ｅ，１Ｆは、アンテナ１Ｂに対して、アース側エレメント２０が追加された形態を有する。図６のアンテナ１Ｅでは、アース側水平エレメント２１は、アース電極４２に接続点ｇで直接接続されている。図７のアンテナ１Ｆでは、アース側水平エレメント２１は、アース電極４２との接続点ｇから垂直方向Ｖｄに延伸するアース側接続エレメント２２を介して、アース電極４２に間接的に接続されている。図７のアンテナ１Ｆでは、アース側接続エレメント２２は、接続点ｇから負のＹ軸方向に延伸しているが、アース電極４２の任意の接続点から正のＹ軸方向に延伸してアース側水平エレメント２１に接続されてもよい。

次に、本開示に係る一実施形態における車両用窓ガラスを使用して、アンテナ利得を実際に測定した結果ついて説明する。

図８は、アンテナ利得の実測時に使用した車両用窓ガラスを平面視で示す図である。表１は、間隔Ｃとエレメントの有無を変化させたときの、地上デジタルテレビ放送波の周波数帯のアンテナ利得の測定結果の一例を示す。表１に示すアンテナ利得は、水平面内の車両後方側半周範囲を所定の角度毎に測定されたアンテナ利得の平均値Ｇａを算出し、地上デジタルテレビ放送波の周波数帯の各周波数で測定された水平偏波の平均値Ｇａを更に平均した値（平均利得）を表す。

表１に示すように、給電側第２水平エレメント１４，２１４、アース側水平エレメント２１，２２１、給電側第３水平エレメント１５，２１５を順に追加していくことによって、アンテナ１，２のそれぞれの平均利得が高くなる結果が得られた。また、表１に示すように、間隔Ｃを徐々に拡げることによって、アンテナ１，２のそれぞれの平均利得が高くなる結果が得られた。

なお、アンテナ利得の測定時において、図８に示す各部の寸法は、単位をｍｍとすると、
Ｌ_１：１１５
Ｌ_２：１３０
Ｌ_３：７５
Ｌ_Ｅ：７５
Ａ：４０
Ｂ：２０
給電側第３水平エレメント１５と下枠７１ｄとの距離Ｄ：４５（図１参照）
給電電極の接続点ａと端部ｂとの距離：１５
である。

このとき、左バスバー３１から第１短絡線３４までの水平方向Ｈｄの間隔Ｐ１、第１短絡線３４から第２短絡線３５までの水平方向Ｈｄの間隔Ｐ２、第２短絡線３５から第３短絡線３６までの水平方向Ｈｄの間隔Ｐ３、及び、第３短絡線３６から右バスバー３２までの水平方向Ｈｄの間隔Ｐ４は、いずれも（λ／２）×ｋ×Ｎとならないように設定した（Ｎは、１以上の整数）。なお、λは、地上デジタルテレビ放送波の周波数帯（４７０ＭＨｚ〜７１０ＭＨｚ）の空気中の波長４２２ｍｍ〜６３８ｍｍの範囲であり、ｋは、ガラス板６０の波長短縮率０．６４である。

以上、車両用窓ガラスを実施形態により説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。

例えば、第１アンテナが配置される第１領域は、複数のヒータ線のうちで最も上方に位置するヒータ線３０ｌと２番目に上方に位置するヒータ線３０ｋとの間にある領域でもよい。あるいは、第１アンテナが配置される第１領域は、最も上方に位置するヒータ線と最も下方に位置するヒータ線とを除く複数のヒータ線のうちで、隣り合う中間のヒータ線の間にある領域（例えば、ヒータ線３３ｂとヒータ線３３ｃとの間の領域）でもよい。第２アンテナが配置される第２領域についても同様である。

また、エレメントやヒータ線は、直線を含むパターンに限られず、曲線を含むパターンでもよい。

１，２ アンテナ
１０ 給電側エレメント
１１ 給電側垂直エレメント
１２ 給電側第１水平エレメント
１３ Ｌ字状エレメント
１４ 給電側第２水平エレメント
１５ 給電側第３水平エレメント
１６ 給電側接続エレメント
２０ アース側エレメント
２１ アース側水平エレメント
２２ アース側接続エレメント
３０ デフォッガ
３１ 左バスバー
３２ 右バスバー
３３ 加熱部材
３３ａ ヒータ線（導線の一例）
３３ｂ〜３３ｌ ヒータ線（ヒータ線条の一例）
３４ 第１短絡線
３５ 第２短絡線
３６ 第３短絡線
４１，４３ 給電電極
４２，４４ アース電極
５０ 遮光膜
５１ 透過領域
６０ ガラス板
７１ 窓枠
８０ 中心仮想線
８１ 左領域
８２ 右領域
８３ 第１領域
８４ 第２領域
８５ 仮想線
１０１，１０２ 窓ガラス
２０１ 回転軸

Claims (16)

1. 車体後部の窓枠に取り付けられる車両用窓ガラスであって、
   ガラス板と、
   前記ガラス板に設けられる通電加熱式のデフォッガと、
   前記ガラス板に設けられ、水平偏波を受信する第１アンテナとを備え、
   前記車両用窓ガラスを前記窓枠に取り付けた状態で平面視したとき、水平面に平行な方向を水平方向とし、前記水平方向に直角な方向を垂直方向と定義すると、
   前記デフォッガは、
   前記水平方向に延在し、前記垂直方向に並んで配置される複数のヒータ線条と、
   前記複数のヒータ線条よりも下方又は上方に位置する導線と、
   前記ガラス板の前記水平方向での両端側において前記垂直方向に延在し、前記複数のヒータ線条及び前記導線に給電する第１バスバー及び第２バスバーとを有し、
   前記第１アンテナは、前記複数のヒータ線条のうち前記導線と前記垂直方向に隣り合う第１ヒータ線条と、前記導線との間にある第１領域に配置され、
   前記第１領域の前記垂直方向の幅は、前記複数のヒータ線条のうち前記垂直方向に隣り合う２本のヒータ線条の間の間隔よりも広く、
   前記第１アンテナは、
   給電用の給電電極と、
   アース用のアース電極と、
   前記給電電極に電気的に接続される給電側エレメントとを有し、
   前記給電側エレメントは、前記垂直方向に延伸する給電側垂直エレメントと、前記水平方向に平行な第１方向に延伸する給電側第１水平エレメントとを含むＬ字状エレメントを有する、車両用窓ガラス。
2. 前記第１アンテナが受信する所定周波数帯の電波の空気中の波長をλ、前記ガラス板の波長短縮率をｋ、とするとき、
   前記給電電極から前記Ｌ字状エレメントを経由して前記給電側エレメントの開放端に至るまでのエレメント長Ｌ_１は、（１／４）×λ×ｋ以上（１／２）×λ×ｋ以下である、請求項１に記載の車両用窓ガラス。
3. 前記給電側エレメントは、前記給電側第１水平エレメントに沿って前記第１方向に延伸する給電側第２水平エレメントを有し、
   前記給電側第２水平エレメントは、前記給電側垂直エレメント又は前記給電電極に接続される、請求項１又は２に記載の車両用窓ガラス。
4. 前記第１アンテナが受信する所定周波数帯の電波の空気中の波長をλ、前記ガラス板の波長短縮率をｋ、とするとき、
   前記給電電極から前記給電側第２水平エレメントを経由して前記給電側エレメントの開放端に至るまでのエレメント長Ｌ_２は、（１／４）×λ×ｋ以上（１／２）×λ×ｋ以下である、請求項３に記載の車両用窓ガラス。
5. 前記給電側エレメントは、前記Ｌ字状エレメント又は前記給電電極に接続され、前記第１方向とは反対向きの第２方向に延伸する給電側第３水平エレメントを有する、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
6. 前記給電側第３水平エレメントは、前記給電側第１水平エレメントと同一直線上にある、請求項５に記載の車両用窓ガラス。
7. 前記第１アンテナが受信する所定周波数帯の電波の空気中の波長をλ、前記ガラス板の波長短縮率をｋ、とするとき、
   前記給電電極から前記給電側第３水平エレメントを経由して前記給電側エレメントの開放端に至るまでのエレメント長Ｌ_３は、（１／８）×λ×ｋ以上（１／４）×λ×ｋ以下である、請求項５又は６に記載の車両用窓ガラス。
8. 前記第１アンテナは、前記アース電極に電気的に接続されるアース側エレメントを有する、請求項１から７のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
9. 前記アース側エレメントは、前記水平方向に延伸するアース側水平エレメントを有する、請求項８に記載の車両用窓ガラス。
10. 前記第１アンテナが受信する所定周波数帯の電波の空気中の波長をλ、前記ガラス板の波長短縮率をｋ、とするとき、
    前記アース電極から前記アース側水平エレメントを経由して前記アース側エレメントの開放端に至るまでのエレメント長Ｌ_Ｅは、（１／８）×λ×ｋ以上（１／４）×λ×ｋ以下である、請求項９に記載の車両用窓ガラス。
11. 前記第１ヒータ線条と前記第１アンテナとの間隔は、３ｍｍ以上である、請求項１から１０のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
12. 前記第１アンテナは、地上デジタルテレビ放送波を受信する、請求項１から１１のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
13. 前記ガラス板に設けられ、前記デフォッガの外側に設けられる第２アンテナを備える、請求項１から１２のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
14. 前記第２アンテナは、前記導線から前記水平方向に延伸する仮想線と前記第１ヒータ線条との間に挟まれる第２領域に配置される、請求項１３に記載の車両用窓ガラス。
15. 前記第２アンテナは、地上デジタルテレビ放送波を受信する、請求項１３又は１４に記載の車両用窓ガラス。
16. 前記導線は、ワイパーデアイサーである、請求項１から１５のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。

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