JP2021162046A - 産業車両のドラムブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】制動時におけるブレーキの鳴きを抑制するとともにアクスルの車体への取付作業を円滑に行うことが可能な産業車両のドラムブレーキ装置の提供にある。【解決手段】車輪の回転に伴って回転可能なブレーキドラム３１と、ブレーキドラム３１の内周面４５に対向するブレーキシューと、ブレーキシューをブレーキドラム３１に押圧するシリンダ機構と、を備える産業車両のドラムブレーキ装置である。ブレーキドラム３１は、ドラムプレート部４１と、ドラムプレート部４１に接続されるドラム円筒部４２と、ドラム円筒部４２の周方向にわたって設けられるフランジ部４７と、フランジ部４７に設けられ、径方向の中心側へ向けて切り欠かれた切り欠き４９と、を備え、切り欠き４９の径方向の深さＤは、フランジ部４７の径方向の長さＨよりも小さい。【選択図】 図３

Description

この発明は、産業車両のドラムブレーキ装置に関する。

車両用のドラムブレーキ装置は、通常、車軸と一体となって回転する円筒状のブレーキドラムと、このブレーキドラムの内周面に配置された一対のブレーキシューを備えている。この種のドラムブレーキ装置では、一対のブレーキシューを円筒状のドラムの内周面に押し付けることで制動力が発生する。

従来のドラムブレーキ装置として、ブレーキの鳴き対策を講じたものが知られている（例えば、特許文献１を参照）。このドラムブレーキ装置では、ブレーキドラムのドラム取付部とドラム外筒部のうち、ドラム外筒部の剛性を変更することにより、半径方向振動周波数固有値と摺動方向振動周波数固有値との離間周波数を大きく設定している。具体的には、ブレーキドラムのドラム外筒部のシューセンター部肉厚を全周にわたって増し、ドラム外筒部の剛性を変更するものである。これにより、ドラムとシューとの摩擦係数によって連成することを原因とするブレーキ鳴きが有効に抑制されるとしている。

特開２０００−３３７４１１号公報

ところで、例えば、フォークリフトといった産業車両ではドラムブレーキはフロントアクスルに備えられる場合がある。このフロントアクスルは車体に取り付けられるが、フロントアクスルを車体に取り付けるとき、作業者はフロントアクスルと車体にリーマボルトを打ち込み、車体に対するフロントアクスルの位置決めし、その後にボルト締結により、フロントアクスルが固定される。リーマボルトはブレーキドラムの半径方向の外側に位置する。このため、特許文献１のようにブレーキドラムの外周部の肉厚が厚いと、リーマボルトの打ち込みに用いる打ち込み工具がブレーキドラムと干渉し、フロントアクスルの車体への取付作業を妨げるおそれがある。

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、制動時におけるブレーキの鳴きを抑制するとともにアクスルの車体への取付作業を円滑に行うことが可能な産業車両のドラムブレーキ装置の提供にある。

上記の課題を解決するために、本発明は、車両の車輪の回転に伴って回転可能なブレーキドラムと、前記ブレーキドラムの内周面に対向するブレーキシューと、前記ブレーキシューを前記ブレーキドラムに押圧するシリンダ機構と、を備える産業車両のドラムブレーキ装置において、前記ブレーキドラムは、円環状のドラムプレート部と、前記ドラムプレート部の外縁に接続されるドラム円筒部と、前記ドラム円筒部の周方向にわたって設けられ、前記ブレーキドラムの径方向の外側へ向けて延在するフランジ部と、前記フランジ部に設けられ、前記径方向の中心側へ向けて切り欠かれた切り欠きと、を備え、前記切り欠きの前記径方向の深さは、前記フランジ部の前記径方向の長さよりも小さいことを特徴とする。

本発明では、フランジ部がドラム円筒部の周方向にわたって設けられているので、ブレーキドラムのドラム円筒部の剛性を高め、制動時におけるブレーキの鳴きを抑制することができる。また、フランジ部に切り欠きが設けられているが、切り欠きの径方向の深さは、フランジ部の径方向の長さより小さいため、制動時におけるドラム円筒部の変形は抑制される。ドラムブレーキ装置はアクスルに備えられるが、アクスルの車体に対する位置決め部材や位置決め部材のための工具を用いるとき、フランジ部に切り欠きが設けられることにより車体に対するアクスルの位置決めをし易くすることができる。

また、上記の産業車両のドラムブレーキ装置において、前記フランジ部は、前記切り欠きを形成する円弧面を有する構成としてもよい。
この場合、フランジ部の円弧面によって切り欠きを形成するので、制動時においてフランジ部が変形し難く、フランジ部に切り欠きが設けられてもドラム円筒部の剛性は低下し難い。

また、上記の産業車両のドラムブレーキ装置において、切り欠きの前記径方向の深さは、前記フランジ部の前記径方向の長さの半分よりも小さい構成としてもよい。
この場合、切り欠きがフランジ部に設けられても、フランジ部はドラム円筒部の周方向にわたって径方向の長さの半分以上が形成されている。その結果、フランジ部に切り欠きが設けられてもドラム円筒部はより変形し難い。

また、上記の産業車両のドラムブレーキ装置において、複数の前記切り欠きが前記周方向において等間隔となるように配置されている構成としてもよい。
この場合、複数の切り欠きがドラム円筒部の周方向において等間隔となるように配置されているので、ドラム円筒部の剛性のバランスを保ち易くなり、制動時においてドラム円筒部の偏った変形を抑制することができる。また、複数の切り欠きがドラム円筒部に設けられているので、例えば、アクスルの車体に対する位置決め部材や位置決め部材のための工具の位置と切り欠きとの位置合わせのとき、ブレーキドラムの回転量を抑制でき、作業者の負担を軽減できる。

また、上記の産業車両のドラムブレーキ装置において、前記切り欠きは、産業車両の車体に設けたリーマボルト通孔にリーマボルトを挿入するときに用いられる工具を挿入可能とする大きさである構成としてもよい。
この場合、アクスルの車体に対する位置決め部材としてリーマボルトを用い、リーマボルトを車体に設けたリーマボルト通孔に挿入するが、リーマボルトの挿入のために用いる工具が切り欠きに挿入されるので工具がブレーキドラムに干渉しない。このためリーマボルトの挿入作業を円滑に行うことができる。

また、上記の産業車両のドラムブレーキ装置において、前記切り欠きと前記リーマボルト通孔との位置を合わせたとき、前記切り欠きへの前記工具が挿入可能である構成としてもよい。
この場合、切り欠きとリーマボルト通孔の中心との位置を合わせたとき切り欠きへの工具の挿入が可能となる。したがって、リーマボルト通孔にリーマボルトを挿入するとき、工具はブレーキドラムに干渉せず、リーマボルトの挿入作業を円滑に行うことができる。

本発明によれば、制動時におけるブレーキの鳴きを抑制するとともにアクスルの車体への取付作業を円滑に行うことが可能な産業車両のドラムブレーキ装置を提供できる。

本発明の実施形態に係るフォークリフトの側面図である。 本発明の実施形態に係るフォークリフトのドラムブレーキ装置の正面図である。 （ａ）はドラムブレーキ装置のブレーキドラムの正面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線矢視図であり、（ｃ）は（ｂ）のＢ−Ｂ線矢視図である。 （ａ）は別例１に係るブレーキドラムの正面図であり、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線矢視図である。 別例２に係るブレーキドラムの正面図である。

以下、本発明の実施形態に係る産業車両のドラムブレーキ装置について図面を参照して説明する。本実施形態では、産業車両としてのフォークリフトのドラムブレーキ装置を例示して説明する。なお、方向を特定する「前後」、「左右」および「上下」については、フォークリフトのオペレータが運転席の運転シートに着座して、フォークリフトの前進側を向いた状態を基準として示す。

図１に示すように、フォークリフト１０は、車体１１の前部に荷役装置１２を備えている。車体１１の中央付近には運転席１３が設けられている。車体１１の前部には前輪としての駆動輪１４が設けられ、車体１１の後部には後輪としての操舵輪１５が設けられている。車体１１の後部にはカウンタウエイト１６が備えられており、カウンタウエイト１６は車両重量の調整と車体１１における重量バランスを図るためのものである。本実施形態のフォークリフト１０はエンジンフォークリフトである。車体１１には、運転席１３の上部を覆うヘッドガード１７が設けられている。

荷役装置１２は左右一対のアウタマスト１８および左右一対のインナマスト（図示せず）を有するマスト１９を備えている。左右一対のアウタマスト１８には、アウタマスト１８の内側にてスライド可能なインナマストがそれぞれ備えられている。マスト１９の下端は、車体１１の前部に設けられたフロントアクスル２０に回動可能に支持されている。フロントアクスル２０には左右一対の駆動輪１４が支持されている。

フロントアクスル２０は、複数のボルト２１の締結により車体１１に取り付けられている。フロントアクスル２０の車体１１に対する位置決めは、２本のリーマボルト２２により行われる。車体１１は、ボルト２１を挿通する複数のボルト通孔２３と、リーマボルト２２を挿通する２個のリーマボルト通孔２４を有している（図３（ａ）を参照）。フロントアクスル２０はボルト２１およびリーマボルト２２を挿通する複数のボルト通孔（図示せず）を有している。

フロントアクスル２０には左右一対の駆動輪１４の制動を行うフォークリフト１０のドラムブレーキ装置（以下、単に「ドラムブレーキ装置」と表記する）３０がそれぞれ備えられている。図１では左の駆動輪１４の制動を行うドラムブレーキ装置３０が図示され、右の駆動輪１４の制動を行うドラムブレーキ装置３０は図示されない。本実施形態のドラムブレーキ装置３０は、デュオ・サーボ型ドラムブレーキである。

図２に示すドラムブレーキ装置３０は、略円筒形のブレーキドラム３１と、有孔円板状のバックプレート３２と、を有している。ブレーキドラム３１は、駆動輪１４が備えるタイヤ（図示せず）の回転に伴って回転するように車軸（図示せず）に取り付けられている。ブレーキドラム３１は回転中心Ｐを中心として回転する。ブレーキドラム３１の詳細については後述する。一方、バックプレート３２は車体１１に固定されている。ブレーキドラム３１はバックプレート３２に対して相対的に回転可能である。

図２に示すように、バックプレート３２は車軸を挿通するプレート通孔３７を有している。バックプレート３２には、一対の略三日月形状のブレーキシュー３３が設けられている。一対のブレーキシュー３３は一対のシューホールドスプリング３４によってバックプレート３２に支持されている。ブレーキシュー３３の外側表面には摩擦部材３５が貼り付けられている。なお、ブレーキシュー３３はバックプレート３２に取り付けられたが、バックプレート３２以外の回転しない固定側の部材に接合されてもよい。

一対のブレーキシュー３３の間にはシリンダ機構としてのホイールシリンダ３６が設けられる。ホイールシリンダ３６はドラムブレーキ装置３０に対して、１つ設けられた構成である。バックプレート３２には、ホイールシリンダ３６の取付位置に対応する箇所にシリンダ取付孔（図示せず）が形成される。ホイールシリンダ３６は、シリンダ取付孔を介してバックプレート３２に取り付けられる。ホイールシリンダ３６内の内部には、油圧によって変位するピストン（図示せず）が内蔵されている。なお、ホイールシリンダ３６はバックプレート３２に取り付けられたが、バックプレート３２以外の回転しない固定側の部材に接合されてもよく、また、ホイールシリンダがバックプレートと一体形成されている場合には、バックプレートが固定側の部材に接合されてもよい。

また、一対のブレーキシュー３３の間に設けられるホイールシリンダ３６の径方向内側に隣接して、帯形状のアンカー３８がバックプレート３２に一体的に形成されている。アンカー３８と一対のブレーキシュー３３との間には一対のリターンスプリング３９が架け渡されている。リターンスプリング３９は、ブレーキシュー３３に対して、ブレーキドラム３１から離れる方向に力を加えている。

一対のブレーキシュー３３において、ホイールシリンダ３６が接続されている側とは反対側の端部には、オートアジャスタ４０が接続されている。オートアジャスタ４０は、ブレーキシュー３３の外周面とブレーキドラム３１の内周面との隙間を調整する。

次に、ブレーキドラム３１の詳細について説明する。ブレーキドラム３１は、鋳鉄により形成されており、円環状のドラムプレート部４１と、ドラムプレート部４１の外縁に接続される円筒形のドラム円筒部４２と、を有している。ドラムプレート部４１の中央には通孔４３が形成されている。通孔４３には車軸に取り付けられるハブ（図示せず）が挿通される。図３（ａ）、図３（ｂ）に示すように、ドラムプレート部４１には、ハブボルト（図示せず）を挿通するハブボルト通孔４４が備えられている。ドラムプレート部４１は駆動輪１４のホイール（図示せず）とともにハブに固定される。

ドラム円筒部４２の内側には、ブレーキシュー３３、ホイールシリンダ３６が収容される。ドラム円筒部４２の内周面４５は、ブレーキシュー３３の摩擦部材３５と対向しており、制動時に摩擦部材３５が摺接される部位である。図３（ａ）に示すように、ドラム円筒部４２の外周面４６には、フランジ部４７がドラム円筒部４２の周方向にわたって設けられている。フランジ部４７は、ドラム円筒部４２の外周面４６からブレーキドラム３１の径方向の外側へ向けて延在する部位であり、ドラム円筒部４２の変形を抑制する。

本実施形態では、図３（ｃ）に示すように、ドラム円筒部４２の径方向の厚さをＴ（ｍｍ）とし、フランジ部４７の径方向の長さ（高さ）をＨ（ｍｍ）とし、フランジ部４７の軸心方向の長さＬ（ｍｍ）とし、Ｈ／Ｔ＞１．２としているほか、Ｌ／Ｔ＞０．５としている。これは、ドラム円筒部４２の制動時の変形を十分に抑制するための条件である。フランジ部４７の径方向の長さ（高さ）Ｈおよび軸心方向の長さＬの上限は、駆動輪１４の配置による物理的なスペースの制約を受けて決定される。なお、フランジ部４７の軸方向における位置も駆動輪１４の配置による物理的なスペースの制約を受けて決定される。

図３（ａ）に示すように、フランジ部４７の外周縁４８には複数（４つ）の切り欠き４９が備えられている。切り欠き４９は、ブレーキドラム３１の径方向の回転中心Ｐ側へ向けて切り欠かれることにより形成されている。フランジ部４７は切り欠き４９を形成する円弧面５０を有している。切り欠き４９がフランジ部４７の円弧面５０によって形成されるので、フランジ部４７に切り欠き４９が設けられてもドラム円筒部４２の剛性は低下し難い。

切り欠き４９は、フロントアクスル２０の車体１１への取付作業においてリーマボルト２２をリーマボルト通孔２４へ挿入するときに用いる工具（図示せず）とフランジ部４７との干渉を回避するために形成されている。工具は、例えば、ハンマーである。フロントアクスル２０の車体１１への取付作業では、円弧面５０における円弧の中心と、リーマボルト通孔２４の中心Ｑとを一致させるようにブレーキドラム３１の回転方向の位置を調整すれば、リーマボルト２２の挿入時に工具が切り欠き４９に挿入され、工具はフランジ部４７と干渉しない。工具がハンマーである場合、ハンマーの打面の半径がリーマボルト通孔２４の中心Ｑから円弧面５０までの距離よりも小さければよい。

本実施形態では、図３（ａ）に示すように、切り欠き４９の最大深さをＤ（ｍｍ）とし、Ｄ／Ｈ＜０．５としている。つまり、切り欠き４９の径方向の最大深さＤは、フランジ部４７の径方向の長さＨより小さい。これ（Ｄ／Ｈ＜０．５）は、切り欠き４９をフランジ部４７に形成しても、フランジ部４７がドラム円筒部４２の制動時の変形を十分に抑制する機能を果たすための条件である。円弧面５０における円弧の中心と、リーマボルト通孔２４の中心Ｑとを一致させた状態、すなわち、切り欠き４９をリーマボルト通孔２４の位置に合わせた状態では、リーマボルト２２と円弧面５０との間は離間する。

フランジ部４７が備える複数の切り欠き４９は、ドラム円筒部４２の周方向において等間隔となるように配置されている。フロントアクスル２０の車体１１への取付作業では、円弧面５０における円弧の中心と、リーマボルト通孔２４の中心Ｑとを一致させるようにブレーキドラム３１の回転方向の位置を調整するが、位置を調整するためのブレーキドラム３１の回転量は抑制される。また、複数の切り欠き４９をドラム円筒部４２の周方向において等間隔となるように配置することにより、制動時におけるドラム円筒部４２の偏った変形が防止される。本実施形態では、４個の切り欠き４９は互いに９０°の角度となるように配置される。

次に、本実施形態に係るドラムブレーキ装置３０のフロントアクスル２０を車体１１に取り付けについて説明する。作業者は、車体１１のリーマボルト通孔２４と、リーマボルト通孔２４に対応するフロントアクスル２０のボルト通孔との位置を合わせてリーマボルト２２を挿入する。

作業者は、リーマボルト２２を車体１１のリーマボルト通孔２４およびフロントアクスル２０のボルト通孔に挿入するとき、ハンマーといったリーマボルト２２を打ち込むための工具を用いる。作業者は、リーマボルト２２を打ち込む前に、切り欠き４９をリーマボルト通孔２４の位置に合うようにブレーキドラム３１を回転させて位置を調整する。リーマボルト通孔２４に最も近い切り欠き４９をリーマボルト通孔２４に合わせると、位置の調整のためのブレーキドラム３１の回転量は最小となる。

図１、図３（ａ）に示すように、作業者は、切り欠き４９が上側のリーマボルト通孔２４の位置に合えば、工具を用いてリーマボルト２２の打ち込みを開始する。工具を用いてリーマボルト２２を打ち込んでも工具は切り欠き４９に挿入され、工具はブレーキドラム３１と干渉しない。上側のリーマボルト通孔２４へのリーマボルト２２の打ち込みが終了すれば、作業者は、下側のリーマボルト通孔２４に対するリーマボルト２２の打ち込みを行う。このときも、リーマボルト通孔２４に最も近い切り欠き４９を下側のリーマボルト通孔２４に合わせ、切り欠き４９に工具の挿入が可能な状態として、工具を用いてリーマボルト２２を打ち込みする。リーマボルト２２の打ち込みにより車体１１に対してフロントアクスル２０が位置決めされる。

リーマボルト２２の打ち込みが終了すると、複数のボルト２１を車体１１における対応するボルト通孔２３に挿通し、ボルト２１およびナット（図示せず）によってフロントアクスル２０を車体１１に固定する。なお、リーマボルト２２もボルト２１と同様にナット（図示せず）によって締結される。

次に、本実施形態に係るドラムブレーキ装置３０に作用について説明する。図２に示すように、ブレーキドラム３１が矢印Ｙの方向に回転する状態で制動力を場合、ドラムブレーキ装置３０を作動させる時は、ホイールシリンダ３６の内部に作動油が導入される。ホイールシリンダ３６内の油圧の上昇によってピストンは、リターンスプリング３９の弾性力に抗して、一対のブレーキシュー３３を外側に回動させるように一対のブレーキシュー３３を押圧する。

ホイールシリンダ３６の作動により、ブレーキシュー３３の摩擦部材３５がドラム円筒部４２の内周面４５に押し付けられる。この時、ブレーキシュー３３はブレーキドラム３１の回転とともに矢印Ｙの方向に動こうとするが、図２において左側に配置されたブレーキシュー３３のホイールシリンダ３６側の端部がアンカー３８に突き当たる。その結果、ブレーキシュー３３の矢印Ｙの方向へ動きは規制される。これにより、ブレーキシュー３３の摩擦部材３５とドラム円筒部４２の内周面４５との間には大きな摩擦力が働き、ブレーキドラム３１の回転は停止する。

ところで、制動時にはブレーキシュー３３の摩擦部材３５とドラム円筒部４２の内周面４５との間に大きな摩擦力が働くことから、ドラム円筒部４２には周方向に波打つような変形を発生させようとする荷重が作用する。ドラム円筒部４２はフランジ部４７を有するので、周方向に波打つような変形を発生させようとする荷重に対抗できる剛性を有しており、変形は抑制される。その結果、制動時におけるブレーキの鳴きが抑制される。

本実施形態に係るドラムブレーキ装置３０は以下の作用効果を奏する。
（１）フランジ部４７がドラム円筒部４２の周方向にわたって設けられているので、ブレーキドラム３１のドラム円筒部４２の剛性を高め、制動時におけるブレーキの鳴きを抑制することができる。また、フランジ部４７に切り欠き４９が設けられているが、切り欠き４９の径方向の最大深さＤは、フランジ部４７の径方向の長さＨより小さいため、制動時におけるドラム円筒部４２の変形は抑制できる。ドラムブレーキ装置３０はフロントアクスル２０に備えられるが、フロントアクスル２０の車体１１に対する位置決め部材としてのリーマボルト２２やリーマボルト２２挿入のための工具を用いるとき、フランジ部４７に切り欠き４９が設けられることにより車体１１に対するフロントアクスル２０の位置決めをし易くすることができる。

（２）フランジ部４７は、切り欠き４９を形成する円弧面５０を有する。このため、切り欠き４９はフランジ部４７の円弧面５０によって形成されるので、制動時において円弧面５０に過度な応力集中は発生し難く、制動時においてフランジ部４７が変形し難い。したがって、フランジ部４７に切り欠き４９が設けられてもドラム円筒部４２の剛性は低下し難い。

（３）切り欠き４９の径方向の最大深さＤは、フランジ部４７の径方向の長さＨの半分よりも小さい（Ｄ／Ｈ＜０．５）。このため、切り欠き４９がフランジ部４７に設けられても、フランジ部４７はドラム円筒部４２の周方向にわたって径方向の長さＨの半分以上が形成されている。その結果、ドラム円筒部４２はより変形し難くなる。

（４）複数の切り欠き４９がドラム円筒部４２の周方向において等間隔となるように配置されている。このため、ドラム円筒部４２の剛性のバランスを保ち易くなり、制動時においてドラム円筒部４２の偏った変形を抑制することができる。また、複数の切り欠き４９がドラム円筒部４２に設けられている。このため、例えば、フロントアクスル２０の車体１１に対するリーマボルト２２やリーマボルト２２挿入のための工具の位置と切り欠き４９との位置合わせのとき、ブレーキドラム３１の回転量を抑制できる。ブレーキドラム３１を回転させる作業は大きな力が必要であるが、回転量の抑制により作業者の負荷を軽減できる。

（５）切り欠き４９は、車体１１に設けたリーマボルト通孔２４にリーマボルト２２を挿入するときに用いられる工具を挿入可能とする大きさである。このため、作業者は、フロントアクスル２０の車体１１に対する位置決め部材としてリーマボルト２２を用い、リーマボルト２２を車体１１に設けたリーマボルト通孔２４に挿入する。このとき、リーマボルト２２の挿入のために用いる工具が切り欠き４９に挿入されるので工具がブレーキドラム３１に干渉しない。このためリーマボルト２２の挿入作業を円滑に行うことができる。

（６）切り欠き４９とリーマボルト通孔２４との位置を合わせたとき、切り欠き４９への工具が挿入可能である。このため、切り欠き４９とリーマボルト通孔２４との位置が合ったときは、切り欠き４９への工具の挿入が可能となる。したがって、リーマボルト２２を挿入するとき、工具はブレーキドラム３１に干渉せず、リーマボルト２２の挿入作業を円滑に行うことができる。

次に、別例１に係るブレーキドラム５１について説明する。図４（ａ）、図４（ｂ）に示すブレーキドラム５１は、ドラムプレート部５２およびドラム円筒部５３は一体形成されているが、フランジ部５４はドラム円筒部５３と別体である。フランジ部５４はドラム円筒部５３に対して圧入によって固定される。フランジ部５４は切り欠き５５を有している。ドラムプレート部５２はドラムプレート部４１と同じ構成であり、ドラム円筒部５３は、ドラム円筒部４２と同一であり、切り欠き５５は切り欠き４９と同じ構成である。

別例１では、フランジ部５４はドラム円筒部５３と別体であるため、例えば、フランジ部を備えない既存のブレーキドラムにフランジ部５４を備えることができる。その結果、既存のブレーキドラムの剛性を高め、制動時におけるブレーキの鳴きを抑制することができる。

次に、別例２に係るブレーキドラム６１について説明する。図５に示すブレーキドラム６１は、ドラムプレート部６２およびドラム円筒部６３は一体形成されているが、フランジ部６４はドラム円筒部６３と別体である。フランジ部６４は、一対の円弧状部材６５に２分割可能であり、ボルト６６およびナット６７により互いに連結可能である。フランジ部６４は、ドラム円筒部６３に対して円弧状部材６５の連結による挟持によって固定される。円弧状部材６５は切り欠き６８を有している。ドラムプレート部６２はドラムプレート部４１と同じ構成であり、ドラム円筒部６３は、ドラム円筒部４２と同一であり、切り欠き６８は切り欠き４９と同じ構成である。

別例２では、フランジ部６４はドラム円筒部６３と別体であるため、別例１と同様に、フランジ部を備えない既存のブレーキドラムにフランジ部６４を備えることができる。また、ドラム円筒部６３に対して円弧状部材６５の連結による挟持によって固定されるので、フランジ部６４の着脱が容易であり、例えば、フランジ部６４の交換が可能となる。

本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。

○ 上記の実施形態（別例を含む）では、ブレーキドラムのフランジ部は４つの切り欠きを有したが、切り欠きの数は４つに限定されない。フランジ部は１つ以上の切り欠きを有していればよい。複数の切り欠きを有する場合には、フランジ部の周方向において等間隔を保つように形成することが好ましいが、切り欠きの間隔は等間隔でなくてもよい。
○ 上記の実施形態（別例を含む）では、切り欠きはフランジ部の円弧面によって形成されたがこれに限定されない。切り欠きは円弧面以外の面によって形成されてもよく、例えば、複数の平坦面の組み合わせによって形成されてもよい。
○ 上記の実施形態（別例を含む）では、切り欠きの径方向の深さは、フランジ部の径方向の長さの半分よりも小さいとしたがこの限りではない。切り欠きの径方向の深さは、フランジ部の径方向の長さの半分よりも大きくてもよく、少なくとも、フランジ部の径方向の長さよりも小さければよい。
○ 上記の実施形態では、ドラムブレーキ装置としてデュオ・サーボ型ドラムブレーキを例示して説明したが、これに限定されない。ドラムブレーキ装置は、デュオ・サーボ型ドラムブレーキ以外のドラムブレーキであってもよく、例えば、リーディング・トレーリング型ドラムブレーキやツー・リーディング型ドラムブレーキであってもよい。
○ 上記の実施形態（別例を含む）では、産業車両としてフォークリフトを例示し、フォークリフトのドラムブレーキ装置について説明したが、産業車両はフォークリフトに限定されない。産業車両としては、例えば、トーイングトラクターでもよい。

１０ フォークリフト
１１ 車体
１４ 駆動輪
２０ フロントアクスル
２２ リーマボルト
２３ ボルト通孔
２４ リーマボルト通孔
３０ ドラムブレーキ装置
３１、５１、６１ ブレーキドラム
３２ バックプレート
３３ ブレーキシュー
３６ ホイールシリンダ
４１、５２、６２ ドラムプレート部
４２、５３、６３ ドラム円筒部
４７、５４、６４ フランジ部
４９、５５、６８ 切り欠き
５０ 円弧面
６５ 円弧状部材
Ｄ 切り欠きの最大深さ
Ｈ フランジ部の径方向の長さ（高さ）
Ｌ フランジ部の軸心方向の長さ
Ｐ 回転中心

Claims (6)

1. 車両の車輪の回転に伴って回転可能なブレーキドラムと、
   前記ブレーキドラムの内周面に対向するブレーキシューと、
   前記ブレーキシューを前記ブレーキドラムに押圧するシリンダ機構と、を備える産業車両のドラムブレーキ装置において、
   前記ブレーキドラムは、
   円環状のドラムプレート部と、
   前記ドラムプレート部の外縁に接続されるドラム円筒部と、
   前記ドラム円筒部の周方向にわたって設けられ、前記ブレーキドラムの径方向の外側へ向けて延在するフランジ部と、
   前記フランジ部に設けられ、前記径方向の中心側へ向けて切り欠かれた切り欠きと、を備え、
   前記切り欠きの前記径方向の深さは、前記フランジ部の前記径方向の長さよりも小さいことを特徴とする産業車両のドラムブレーキ装置。
2. 前記フランジ部は、前記切り欠きを形成する円弧面を有することを特徴とする請求項１記載の産業車両のドラムブレーキ装置。
3. 切り欠きの前記径方向の深さは、前記フランジ部の前記径方向の長さの半分よりも小さいことを特徴とする請求項１記載の産業車両のドラムブレーキ装置。
4. 複数の前記切り欠きが前記周方向において等間隔となるように配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項記載の産業車両のドラムブレーキ装置。
5. 前記切り欠きは、産業車両の車体に設けたリーマボルト通孔にリーマボルトを挿入するときに用いられる工具を挿入可能とする大きさであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載の産業車両のドラムブレーキ装置。
6. 前記切り欠きと前記リーマボルト通孔との位置を合わせたとき、前記切り欠きへの前記工具が挿入可能であることを特徴とする請求項５記載の産業車両のドラムブレーキ装置。

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