JP2021156233A - チェーンカバーの振動低減構造 - Google Patents

Abstract

【課題】チェーンカバーの振動を効果的に低減させる構造を提供する。【解決手段】チェーンカバーの振動低減構造は、内燃機関本体の一端に取り付けられ、内燃機関本体から延出したクランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達するタイミングチェーン２４３を覆うチェーンカバー３００と、内燃機関本体とチェーンカバー３００との間、且つ、クランクシャフトとカムシャフトとの間に設けられ、潤滑油を貯留可能なオイル貯留部４００と、を備えている。【選択図】図５

Description

本発明は、チェーンカバーの振動低減構造に関する。

ガソリンエンジン等の内燃機関においては、シリンダヘッド内の燃焼室内に導入された混合気をピストンで圧縮して発生した爆発によるエネルギーがコンロッドを介してクランクシャフトに伝達され、クランクシャフトが回転する。このように、内燃機関では爆発エネルギーから回転エネルギーを取り出す。通常、内燃機関では複数の気筒が順次爆発するので、それに伴う振動が常に発生し、振動により周囲の空気が振動して、内燃機関の壁面から放射音が発生する。このような放射音を抑制するために、内燃機関の壁面の振動を低減させる必要があり、従来から次のような技術が知られている。

特許文献１には、内燃機関のオイルパンの内側に鋼板からなるインナパンが配設され、オイルパンの内壁面とインナパンの外壁面との間に油層を形成する技術が開示されている。特許文献１に開示された技術では、この油層の厚さである壁面間の間隙を油層のスクイズ効果による粘性減衰力を効果的に発揮することができる値に設定することにより、オイルパンの振動を低減させてオイルパンからの放射音を抑制している。

特許文献２には、オイルパンの内側に鋼板からなりオイルパンに固定されずに油中に沈降しているインナパンが配設され、オイルパンとの間で薄い間隙を形成している技術が開示されている。さらに、オイルパンの上方にバッフルプレートが固定されており、バッフルプレートには、上方から滴下した潤滑油を間隙に落下させる油落とし孔が形成されている。特許文献２に開示された技術では、インナパンが固定されずに油中に沈降することにより、オイルパンの内壁面とインナパンの外壁面とが僅かな間隙を介して近接する。この間隙には、バッフルプレートの油落とし孔を介して潤滑油が供給される。したがって、間隙内は常に潤滑油で満たされた状態となり、かつ間隙内での潤滑油の滞留が生じない。この状態でオイルパンが振動しても、オイルパンとインナパンの間の間隙の微小変化に伴って薄い間隙内を壁面に沿って潤滑油が流動しようとし、エネルギー減衰作用が得られる。これによりオイルパンの振動が低減され、オイルパンからの放射音が抑制される。

特開平９−２８０１０９号公報 特開平７−０１９１０８号公報

特許文献１、２に開示された発明においては、振動を低減させる箇所がオイルを貯留するオイルパンであるため、油膜による振動低減が可能であった。さらに、もしインナパンが配設されていなかったとしても、貯留されたオイルの重量があるため、オイルパンは内燃機関の他の箇所に比べて振動しにくい。しかし、タイミングチェーンカバー（以下、単に「チェーンカバー」ともいう。）の内部はオイルがオイルパンに向けて落下するだけであり、チェーンカバーの振動を効果的に低減させることができず、放射音を抑制することができなかった。

そこで、チェーンカバーの振動を効果的に低減させる構造が求められている。

本発明に係るチェーンカバーの振動低減構造の特徴構成は、内燃機関本体の一端に取り付けられ、前記内燃機関本体から延出したクランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達するタイミングチェーンを覆うチェーンカバーと、前記内燃機関本体と前記チェーンカバーとの間に設けられ、潤滑油を貯留可能なオイル貯留部と、を備えている点にある。

このような特徴構成であれば、オイル貯留部にオイルを貯留することによりオイル貯留部の重量は重くなり、オイルの分だけチェーンカバーの重量が重くなり、内燃機関本体の振動がチェーンカバーに伝搬してもチェーンカバーは振動し難い。また、オイルが貯留されることによりチェーンカバーの共振周波数が変化するので、内燃機関本体の振動数（振動周波数）の範囲にチェーンカバーの共振周波数が含まれていても、チェーンカバーの振動周波数が内燃機関本体の振動周波数の範囲から外れるようにオイル貯留部のオイル貯留量を設定することにより、内燃機関本体の振動によりチェーンカバーが共振することを防ぐことができる。このように、オイル貯留部を設けてオイルを貯留することにより、チェーンカバーの振動を低減させることができ、チェーンカバーから放射される放射音を抑制することができる。

本構成に係るチェーンカバーの振動低減構造において、前記オイル貯留部は、前記クランクシャフトに対向する側と反対側に開口部分を有していると好適である。

内燃機関の摺動部位に供給されたオイルは、摺動部位を潤滑させた後、重力により落下するが、本構成であれば、この際に、一部のオイルは開口部分からオイル貯留部に入り込み、オイル貯留部に貯留される。このように、オイル貯留部を設けてオイルを貯留することにより、チェーンカバーの振動を低減させることができ、チェーンカバーから放射される放射音を抑制することができる。

本構成に係るチェーンカバーの振動低減構造において、前記オイル貯留部は、前記クランクシャフト寄りにオイル排出孔を有していると好適である。

このような構成であれば、オイル貯留部に貯留されたオイルはオイル排出孔から積極的に排出されてオイルパンに落下するので、オイルに含まれる鉄粉等の異物は、次に摺動部位に供給される際に、ストレーナやオイルフィルタで除去することができる。

本構成に係るチェーンカバーの振動低減構造において、前記オイル貯留部は、前記クランクシャフトに対向する側と反対側に開口部分を有しており、前記クランクシャフトの回転軸心に沿って見たときに、前記開口部分は、前記タイミングチェーンの前記クランクシャフトと前記カムシャフトとの間に懸架された二箇所のうち少なくとも一方と交差して前記タイミングチェーンの外方まで延出していると好適である。

このような構成であれば、オイル貯留部にオイルが満杯に貯留された状態以降、開口部分の縁からオイルが落下するときに、タイミングチェーンの外方にオイルが落下するので、オイルがタイミングチェーンに掛かる不具合を抑制することができる。

本構成に係るチェーンカバーの振動低減構造において、前記開口部分のうち、前記タイミングチェーンの外方まで延出した部分が、他の部分よりも低くなっていると好適である。

このような構成であれば、オイル貯留部にオイルが満杯に貯留された状態以降、開口部分の縁からオイルが落下するときに、タイミングチェーンの外方に位置する側からオイルが優先的に落下するので、オイルがタイミングチェーンに掛かる不具合をさらに抑制することができる。

本構成に係るチェーンカバーの振動低減構造において、前記オイル貯留部は、前記チェーンカバーから前記内燃機関本体に向けて突出した第一部分と前記内燃機関本体から前記チェーンカバーに向けて突出した第二部分とにより構成されていると好適である。

オイル貯留部の第一部分は、チェーンカバーから突出して形成されているので、オイル貯留部にオイルが貯留された状態では、オイルの分だけチェーンカバーの重量が重くなり、内燃機関本体の振動がチェーンカバーに伝搬してもチェーンカバーは振動し難い。また、オイル貯留部の第二部分は内燃機関本体から突出して形成されているので、オイル貯留部にオイルが貯留された状態では、内燃機関本体の振動を低減させることができ、これよりチェーンカバーに伝搬される振動を低減させることができる。さらに、オイルが貯留されることによりチェーンカバーの共振周波数が変化するので、内燃機関本体の振動数（振動周波数）の範囲にチェーンカバーの共振周波数が含まれていても、チェーンカバーの振動周波数が内燃機関本体の振動周波数の範囲から外れるようにオイル貯留部のオイル貯留量を設定することにより、内燃機関本体の振動によりチェーンカバーが共振することを防ぐことができる。このように、オイル貯留部を設けてオイルを貯留することにより、チェーンカバーの振動を低減させることができ、チェーンカバーから放射される放射音を抑制することができる。

本構成に係るチェーンカバーの振動低減構造において、前記チェーンカバーは、前記クランクシャフトの回転を駆動源として回転するオイルポンプ部を有しており、前記オイル貯留部は、前記チェーンカバーから前記内燃機関本体に向けて突出した第一部分と前記オイルポンプ部のポンプカバーとにより構成されていると好適である。

このように、オイル貯留部をチェーンカバーとポンプカバーとで構成することにより、内燃機関本体に第二部分を形成する必要がないので、安価にオイル貯留部を構成することができる。

本構成に係るチェーンカバーの振動低減構造は、前記チェーンを案内するチェーンガイドと、前記内燃機関本体と前記チェーンカバーとの間に配置されたタイミングチェーンケースと、をさらに備え、前記オイル貯留部は、前記チェーンガイドから延出したガイドプレートと、前記タイミングチェーンケースから突出した第一部分とにより構成されていると好適である。

このような構成において、オイル貯留部は、タイミングチェーンケースから突出して形成された第一部分と、チェーンガイドから延出して形成されたガイドプレートとにより構成されている。すなわち、オイル貯留部は、チェーンカバーとは分離して形成されている。しかし、タイミングチェーンケースは、チェーンカバーと内燃機関本体との間に配置されているため、内燃機関本体で発生した振動は、オイル貯留部にオイルが貯留したタイミングチェーンケースにより低減され、チェーンカバーに伝搬される振動も低減される。このように、タイミングチェーンケースにオイル貯留部を設けることにより、チェーンカバーの振動を低減させることができ、チェーンカバーから放射される放射音を抑制することができる。

本構成に係るチェーンカバーの振動低減構造において、前記オイル貯留部は、前記クランクシャフトの回転軸心に沿って見たときに、前記クランクシャフトと前記カムシャフトとの間に設けられていると好適である。

このような構成であれば、チェーンカバーの重心に近い位置にオイル貯留部が配置されているので、チェーンカバーの重心に近い位置の重量が重くなり、チェーンカバーの重心から離間した位置にオイル貯留部を配置した構成と比較すると、チェーンカバーの振動をより効果的に低減することができる。

第１実施形態に係るチェーンカバーの振動低減構造を備えたエンジン内部の概略構成を示す斜視図である。 エンジンの外観を示す斜視図である。 チェーンカバーの構成を示す概略図である。 エンジン本体の側面の構成を示す概略図である。 オイル貯留部の横断面図である。 エンジンからチェーンカバーを取り外した状態を示す分解斜視図である。 第２実施形態に係るチェーンカバーの構成を示す概略図である。 エンジン本体の側面の構成を示す概略図である。 オイル貯留部の横断面図である。 第３実施形態に係るチェーンカバーの構成を示す概略図である。 タイミングチェーンケースが取り付けられた状態のエンジン本体の側面の構成を示す概略図である。 タイミングチェーンケースの構成を示す概略図である。 オイル貯留部の横断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。なお、以下に記載される実施形態は、本発明を説明するための例示であり、本発明をこれらの実施形態にのみ限定するものではない。したがって、本発明は、その要旨を逸脱しない限り、様々な形態で実施することができる。

〔第１実施形態〕
以下、本発明の第１実施形態に係るチェーンカバーの振動低減構造について説明する。エンジン（内燃機関の一例）１００において、エンジン本体（内燃機関本体の一例）２００は、図１及び図２に示すように、ヘッドカバー２１０、シリンダヘッド２２０、シリンダブロック２３０、クランクケース２４０、オイルパン２５０それぞれを上下に重ね合わせる形態で連結すると共に、シリンダブロック２３０に形成された複数のシリンダボアのそれぞれに摺動自在に収容されたピストン２３１と、クランクケース２４０を回転自在に支持したクランクシャフト２４１とをコネクティングロッド２３２で連結して構成されている。

エンジン本体２００は、シリンダヘッド２２０に開閉自在な吸気バルブ２２１と排気バルブ２２２とを備えると共に、吸気バルブ２２１を開閉作動させる吸気カムシャフト（カムシャフトの一例）２２３と排気バルブ２２２を開閉作動させる排気カムシャフト（カムシャフトの一例）２２４とを備えている。

オイルパン２５０は潤滑油としてのオイルの貯留空間を形成しており、オイルが貯留されている。

クランクシャフト２４１はエンジン本体２００のクランクケース２４０の側面から突出しており、突出したクランクシャフト２４１の一方の端部にクランクスプロケット２４２が取り付けられている。また、吸気カムシャフト２２３、排気カムシャフト２２４は共にエンジン本体２００のシリンダヘッド２２０の側面から突出しており、突出した吸気カムシャフト２２３の端部に吸気カムスプロケット２２５が取り付けられ，突出した排気カムシャフト２２４の端部に排気カムスプロケット２２６が取り付けられている。クランクスプロケット２４２と吸気カムスプロケット２２５と排気カムスプロケット２２６とに亘ってタイミングチェーン２４３が巻回され、これらを収容するタイミングチェーンカバー（チェーンカバーの一例。以下、単に「チェーンカバー」ともいう。）３００がエンジン本体２００に不図示のボルト等により締結されている。すなわち、チェーンカバー３００とエンジン本体２００との間の空間に、クランクスプロケット２４２、吸気カムスプロケット２２５、排気カムスプロケット２２６、タイミングチェーン２４３が配置されている。チェーンカバー３００は、例えばアルミ又はアルミ合金を鋳造することにより形成されており、エンジン本体２００に対して着脱自在に取付けられている。

チェーンカバー３００の内側（エンジン本体２００と対向している側）には、オイルポンプ（オイルポンプ部の一例）３１０が取り付けられている。エンジン１００における吸気バルブ２２１、排気バルブ２２２などの動弁機構や、クランクシャフト２４１におけるクランクジャーナル、シリンダボア（不図示）に摺接するピストン２３１のピストンリング（不図示）等のクランク機構においては、金属部品同士が接触して摺動する箇所が数多く存在する。それら金属部品同士の摺動による摩耗を防ぎ作動を滑らかにするためには、摺動部位に潤滑油としてのオイルを供給することが必要である。オイルポンプ３１０は、オイルパン２５０に貯留されたオイルを吸入、吐出して、摺動部位にオイルを供給する。

オイルポンプ３１０は、クランクシャフト２４１を回転軸として駆動される。図７に示すように、オイルポンプ３１０は、クランクシャフト２４１と一体的に回転するインナロータ３１１とインナロータ３１１に連れ周りするアウタロータ３１２とによりトロコイド型に構成されており、オイルパン２５０から不図示の吸入油路を流通して吸入ポート３１３から吸入したオイルを吐出ポート３１４から吐出（圧送）する。吐出されたオイルは不図示の供給油路を通して、内燃機関の摺動部位に供給される。摺動部位を潤滑、冷却したオイルは、オイルパン２５０に環流される

図４に示すように、エンジン本体２００の側面に配置されたクランクスプロケット２４２と、吸気カムスプロケット２２５、排気カムスプロケット２２６とに亘って巻回されるタイミングチェーン２４３の上下方向に延出する部分の側方には、タイミングチェーン２４３を案内するチェーンガイド２４４と、タイミングチェーン２４３に張力を与えるチェーンテンショナを備えたチェーンスリッパ２４５とが配置されている。

本実施形態に係るチェーンカバー３００の振動低減構造は、チェーンカバー３００とオイル貯留部４００とを含んで構成されている。図３から図６に示すように、エンジン本体２００とチェーンカバー３００との間、且つ、クランクシャフト２４１と吸気カムシャフト２２３、排気カムシャフト２２４との間であり、クランクシャフト２４１の回転軸芯Ｘ（図１参照）に沿って見たときにタイミングチェーン２４３で囲まれた領域の内側にオイル貯留部４００が配置されている。オイル貯留部４００は、チェーンカバー３００の内面３０２からエンジン本体２００側に突出して形成された第一部分４１０と、エンジン本体２００（シリンダブロック２３０）の側面からチェーンカバー３００側に突出して形成された第二部分４２０とが互いに当接することにより形成されている。第一部分４１０、第二部分４２０とも、クランクシャフト２４１の回転軸芯Ｘに沿って見たときに、吸気カムシャフト２２３、排気カムシャフト２２４と対向する側（クランクシャフト２４１に対向する側と反対側）が開口した略Ｖ字形状を有している。

第一部分４１０は、チェーンカバー３００の外面３０１から内側（エンジン本体２００の側）に向けて窪んだ、クランクシャフト２４１の延出方向に垂直な断面が三角形状の窪み３０３の底からシリンダブロック２３０側に突出して形成されている。窪み３０３の深さはチェーンカバー３００の厚みより深いため、チェーンカバー３００の内面３０２の側から見ると、窪み３０３を構成する３つの壁部３０４は内面３０２から突出している。第一部分４１０を構成する略Ｖ字形状の壁部４１１の壁面は、壁部３０４の壁面と面一になっている。

第二部分４２０を構成する略Ｖ字形状の壁部４２１の壁面はオイル貯留部４００を構成したときに、第一部分４１０の壁部４１１の壁面と面一になっている。本実施形態においては、第一部分４１０の壁部４１１の第二部分４２０と当接する当接面４１１ａと、第二部分４２０の壁部４２１の第一部分４１０と当接する当接面４２１ａとは互いに直接当接している。

オイル貯留部４００の第一部分４１０の開口と第二部分４２０の開口とにより、オイル貯留部４００には開口部分４０１が形成されている。オイルパン２５０からオイルポンプ３１０を通ってエンジン１００の摺動部位に供給されたオイルは、摺動部位を潤滑させた後、重力により落下し、オイルパン２５０に還流される。このオイルの落下の際に、一部のオイルは開口部分４０１からオイル貯留部４００に入り込み、オイル貯留部４００に貯留される。オイル貯留部４００に貯留されたオイルの一部は、第一部分４１０の当接面４１１ａと第二部分４２０の当接面４２１ａとの境界の隙間から漏出するが、その量はわずかである。

オイル貯留部４００に貯留されたオイルは、オイル貯留部４００に貯留され続けるよりも、オイル貯留部４００から排出されてオイルパン２５０に還流された方が好ましい。摺動部位を潤滑させる際に発生した鉄粉等の異物は、オイル等に含まれてオイルパン２５０に還流されるが、オイルパン２５０からオイルポンプ３１０に吸入されたオイル内の異物は、不図示のストレーナやオイルフィルタで除去されてから摺動部位に供給されるからである。そのため、そのため、本実施形態においては、図６に示すように、第一部分４１０の底部近傍（クランクシャフト寄りの部分）にオイル排出孔４１２が形成されており、オイルが積極的に排出されてオイルパン２５０に還流されるように構成されている。

エンジン１００が作動している間は常にオイルは循環されるので、オイル排出孔４１２の大きさにもよるが、オイル排出孔４１２や当接面４１１ａと当接面４２１ａとの境界から排出されるオイルの量よりも開口部分４０１からオイル貯留部４００に貯留されるオイルの量の方が多くなる。すなわち、エンジン１００が作動している間、オイル貯留部４００に貯留されるオイルの量は増加し、オイル貯留部４００にオイルが満杯に貯留された状態以降に開口部分４０１に落下する余剰のオイルは、開口部分４０１の壁部４１１及び壁部４２１の縁からオイル貯留部４００の外部に排出される。

オイル貯留部４００の第一部分４１０は、チェーンカバー３００と一体的に形成されているので、オイル貯留部４００にオイルが貯留された状態では、オイルの分だけオイル貯留部４００の重量が重くなるので、オイルの分だけチェーンカバー３００の重量も重くなり、エンジン本体２００の振動がチェーンカバー３００に伝搬してもチェーンカバー３００は振動し難い。特に、オイル貯留部４００は、クランクシャフト２４１の回転軸芯Ｘに沿って見たときに、クランクシャフト２４１と吸気カムシャフト２２３、排気カムシャフト２２４との間、すなわち、チェーンカバー３００の重心に近い位置に配置されているので、チェーンカバー３００の重心に近い位置の重量が重くなり、チェーンカバー３００の重心から離間した位置にオイル貯留部４００を配置した構成と比較すると、チェーンカバー３００の振動はより効果的に低減される。また、オイル貯留部４００の第二部分４２０はエンジン本体２００のシリンダブロック２３０と一体的に形成されているので、オイル貯留部４００にオイルが貯留された状態では、オイルの分だけエンジン本体２００の重量が重くなるのでエンジン本体２００の振動を低減させることができ、これよりチェーンカバー３００に伝搬される振動を低減させることができる。さらに、オイルが貯留されることによりチェーンカバー３００の共振周波数が変化するので、エンジン本体２００の振動数（振動周波数）の範囲にチェーンカバー３００の共振周波数が含まれていても、チェーンカバー３００の振動周波数がエンジン本体２００の振動周波数の範囲から外れるようにオイル貯留部４００のオイル貯留量を設定することにより、エンジン本体２００の振動によりチェーンカバー３００が共振することを防ぐことができる。このように、オイル貯留部４００を設けてオイルを貯留することにより、チェーンカバー３００の振動を低減させることができ、チェーンカバー３００から放射される放射音を抑制することができる。

なお、本実施形態においては、第一部分４１０の壁部４１１の当接面４１１ａと、第二部分４２０の壁部４２１の当接面４２１ａとは互いに直接当接していたが、当接面４１１ａと当接面４２１ａとの間にガスケットが挿入されていてもよい。ガスケットが挿入されることにより、当接面４１１ａと当接面４２１ａとの境界からオイルは漏出しないが、オイル排出孔４１２の大きさを調整することにより、オイル貯留部４００からのオイル排出量を同じにすることができる。また、オイル排出孔４１２からのオイル排出量を小さくすることにより、オイル貯留部４００にオイルを満杯にするまでの時間を短くすることができる。オイルが必要十分にオイルパン２５０に還流されるのであれば、オイル排出孔４１２は必ずしも設けられていなくてもよい。

また、本実施形態においては、図５に示すように、オイル貯留部４００は、平面視において、チェーンカバー３００よりも、エンジン本体２００（シリンダブロック２３０）の側面に近い側に配置されているが、この位置に限られるものではない。例えば、以下に示す第２実施形態と同様に、チェーンカバー３００に近い側に配置されていてもよい。このとき、オイル貯留部４００は、タイミングチェーン２４３で囲まれた領域の内側ではなく、該領域の外側に配置される方が好ましい。

〔第２実施形態〕
以下、本発明の第２実施形態に係るチェーンカバーの振動低減構造について、図面に基づいて説明する。本実施形態に係るチェーンカバー３００の振動低減構造は、第１実施形態とは異なり、オイル貯留部４００がチェーンカバー３００とポンプカバー３１５とを含んで構成されている。本実施形態の説明においては、第１実施形態と同様の構成の箇所については同じ符号を付し、同様の構成に関する説明を省略する。

本実施形態においては、図７から図９に示すように、チェーンカバー３００に取り付けられているオイルポンプ３１０を構成するポンプハウジング３１６から上方に向かうにつれて互いの距離が大きくなる２つの壁部４１１が延出して第一部分４１０を構成している。そして、ポンプハウジング３１６と第一部分４１０とを同時に覆うことができるポンプカバー３１５を有している。壁部４１１の当接面４１１ａとポンプカバー３１５とが当接して、オイル貯留部４００が構成される。オイル貯留部４００は、上部（クランクシャフト２４１に対向する側と反対側）に開口部分４０１を有している。第一部分４１０とポンプカバー３１５とは直接当接しているが、第一部分４１０とポンプカバー３１５との間にガスケット等を挿入してもよい。

このように、オイル貯留部４００をチェーンカバー３００とポンプカバー３１５とで構成することにより、エンジン本体２００のシリンダブロック２３０に第二部分４２０を形成する必要がないので、安価にオイル貯留部４００を構成することができる。

本実施形態におけるオイル貯留部４００は、図９に示すように、第１実施形態とは異なり、タイミングチェーン２４３で囲まれた領域の内側ではなく、該領域の外側且つタイミングチェーン２４３よりもチェーンカバー３００に近い側に配置されている。このような位置にオイル貯留部４００を配置することにより、オイル貯留部４００から排出されて落下したオイルがタイミングチェーン２４３に掛かることがない。このような構成にすることにより、駆動中のタイミングチェーン２４３にオイルが掛かったときにミスト化する不具合を抑制することができる。

オイル貯留部４００の第一部分４１０の２つの壁部４１１は、図７に示すように、先端の高さが異なっており、図８に示すように、２つの壁部４１１のうちチェーンスリッパ２４５に対向する側にある壁部４１１ｂの高さの方が、チェーンガイド２４４に対向する側にある壁部４１１ｃの高さよりも低い。また、壁部４１１ｂの底部近傍（クランクシャフト寄りの部分）にはオイル排出孔４１２が形成されている。ポンプカバー３１５は、壁部４１１ｃを覆う高さを有している。このような構成であれば、オイル貯留部４００にオイルが満杯に貯留された状態以降には、開口部分４０１の壁部４１１ｂの縁から優先的にオイルが落下する。

本実施形態において、壁部４１１ｂの縁は、チェーンスリッパ２４５でガイドされた側にあるタイミングチェーン２４３の外方（図８では左方）に位置している。すなわち、開口部分４０１は、タイミングチェーン２４３のクランクシャフト２４１と吸気カムシャフト２２３、排気カムシャフト２２４との間に懸架されて上下方向に延出する二箇所のうちチェーンスリッパ２４５にガイドされたタイミングチェーン２４３と交差してタイミングチェーン２４３の外方まで延出している。このような構成であれば、開口部分４０１の壁部４１１ｂの縁から落下したオイルがタイミングチェーン２４３に掛かる不具合をさらに抑制することができる。なお、本実施形態では、壁部４１１ｃの縁はチェーンガイド２４４でガイドされた側にあるタイミングチェーン２４３の外方に位置していないが、チェーンガイド２４４でガイドされた側にあるタイミングチェーン２４３の外方に位置するように構成されていてもよい。また、オイルが必要十分にオイルパン２５０に還流されるのであれば、オイル排出孔４１２は必ずしも設けられていなくてもよい。

本実施形態においては、図８に示すように、タイミングチェーン２４３で囲まれた領域の外側の空間の大きさは、壁部４１１ｂが形成された側である、チェーンスリッパ２４５の外側の空間の方が、チェーンガイド２４４の外側にある空間よりも広くなっている。つまり、壁部４１１ｂの縁から落下するオイルは広い空間を落下することになる。オイルが広い空間を落下する方が、オイルがどこにも衝突することなくオイルパン２５０に直接落下するので、オイルに空気（気泡）が混入しにくい。一方、オイルが狭い空間を落下するとオイルがオイルパン２５０に落下するまでの間にチェーンカバー３００の内壁面に衝突する等によりオイルに空気が混入されるおそれが増大する。

本実施形態においても、オイル貯留部４００の第一部分４１０は、チェーンカバー３００と一体的に形成されているので、オイル貯留部４００にオイルが貯留された状態では、オイルの分だけチェーンカバー３００の重量が重くなり、エンジン本体２００の振動がチェーンカバー３００に伝搬してもチェーンカバー３００は振動し難い。また、オイルが貯留されることによりチェーンカバー３００の共振周波数が変化するので、エンジン本体２００の振動数（振動周波数）の範囲にチェーンカバー３００の共振周波数が含まれていても、チェーンカバー３００の振動周波数がエンジン本体２００の振動周波数の範囲から外れるようにオイル貯留部４００のオイル貯留量を設定することにより、エンジン本体２００の振動によりチェーンカバー３００が共振することを防ぐことができる。このように、オイル貯留部４００を設けることにより、チェーンカバー３００の振動を低減させることができ、チェーンカバー３００から放射される放射音を抑制することができる。

〔第３実施形態〕
以下、本発明の第３実施形態に係るチェーンカバーの振動低減構造について、図面に基づいて説明する。本実施形態に係るチェーンカバー３００の振動低減構造は、第１，第２実施形態とは異なり、オイル貯留部４００がタイミングチェーンケース２６０とチェーンガイド２４４から延出した延出プレート（ガイドプレートの一例）２４６とを含んで構成されている。本実施形態においては、図１０に示すように、チェーンカバー３００には、オイル貯留部４００の一部を構成する部分は形成されていない。本実施形態の説明においては、第１，第２実施形態と同様の構成の箇所については同じ符号を付し、同様の構成に関する説明を省略する。

タイミングチェーンケース２６０は、図１３に示すように、エンジン本体２００とチェーンカバー３００との間に挟まれた状態で、チェーンカバー３００と共に不図示のボルト等によりエンジン本体２００に対して共締めされている。タイミングチェーンケース２６０は、エンジン１００が作動しているときの、シリンダヘッド２２０とシリンダブロック２３０との熱膨張量の違いにより生まれる隙間からのオイル漏出を防止するために用いられる。クランクスプロケット２４２、吸気カムスプロケット２２５、排気カムスプロケット２２６、タイミングチェーン２４３はタイミングチェーンケース２６０とチェーンカバー３００との間の空間に配置される。本実施形態において、チェーンガイド２４４とチェーンスリッパ２４５とは、タイミングチェーンケース２６０に取り付けられている。

タイミングチェーンケース２６０は、図１２に示すように、外形はシリンダブロック２３０の側面、チェーンカバー３００と同じである。タイミングチェーンケース２６０は、クランクシャフト２４１の回転軸芯Ｘに垂直な方向に延在する平面状の支持プレート２６１を有している。そして、支持プレート２６１は、タイミングチェーン２４３側に突出した第一部分４１０を有している。第一部分４１０は、クランクシャフト２４１の回転軸芯Ｘに沿って見たときに、吸気カムシャフト２２３、排気カムシャフト２２４と対向する側（クランクシャフト２４１に対向する側と反対側）が開口した略Ｕ字形状を有している。第一部分４１０の壁部４１１の当接面４１１ａとチェーンガイド２４４から延出した延出プレート２４６とが当接して、オイル貯留部４００が構成される。

本実施形態においても第２実施形態と同様、オイル貯留部４００の第一部分４１０のうち上下方向に延出する２つの壁部４１１は、図１２に示すように、先端の高さが異なっており、図１１に示すように、上下方向に延出する２つの壁部４１１のうちチェーンスリッパ２４５に対向する側にある壁部４１１ｂの高さの方が、チェーンガイド２４４に対向する側にある壁部４１１ｃの高さよりも低い。また、壁部４１１ｂの底部近傍（クランクシャフト寄りの部分）にはオイル排出孔４１２が形成されている。延出プレート２４６は、壁部４１１ｃを覆う高さを有している。このような構成であれば、オイル貯留部４００にオイルが満杯に貯留された状態以降には、開口部分４０１の壁部４１１ｂの縁から優先的にオイルが落下する。

また、壁部４１１ｂの縁は、チェーンスリッパ２４５でガイドされた側にあるタイミングチェーン２４３の外方（図１１、図１２では左方）に位置している。このような構成であれば、開口部分４０１の壁部４１１ｂの縁から落下したオイルがタイミングチェーン２４３に掛かる不具合をさらに抑制することができる。なお、本実施形態では、壁部４１１ｃの縁はチェーンガイド２４４でガイドされた側にあるタイミングチェーン２４３の外方に位置していないが、チェーンガイド２４４でガイドされた側にあるタイミングチェーン２４３の外方に位置するように構成されていてもよい。また、オイルが必要十分にオイルパン２５０に還流されるのであれば、オイル排出孔４１２は必ずしも設けられていなくてもよい。なお、本実施形態においては第２実施形態と同様、図１１、図１２に示すように、タイミングチェーン２４３で囲まれた領域の外側の空間の大きさは、壁部４１１ｂが形成された側である、チェーンスリッパ２４５の外側の空間の方が、チェーンガイド２４４の外側にある空間よりも広くなっている。

延出プレート２４６は、図１３に示すように、チェーンガイド２４４から延出し、チェーンガイド２４４と一体的に形成されている。延出プレート２４６は第一部分４１０と直接当接しているが、延出プレート２４６と第一部分４１０との間にガスケット等を挿入してもよい。

本実施形態におけるオイル貯留部４００は、図１３に示すように、第１実施形態とは異なり、タイミングチェーン２４３で囲まれた領域の内側ではなく、該領域の外側且つタイミングチェーン２４３よりもタイミングチェーンケース２６０に近い側に配置されている。このような位置にオイル貯留部４００を配置することにより、オイル貯留部４００から排出されて落下したオイルがタイミングチェーン２４３に掛かることがない。このような構成にすることにより、駆動中のタイミングチェーン２４３にオイルが掛かったときにミスト化する不具合を抑制することができる。

本実施形態においては、オイル貯留部４００はタイミングチェーンケース２６０に形成された第一部分４１０とチェーンガイド２４４と一体的に形成された延出プレート２４６とにより構成されている。すなわち、オイル貯留部４００は、チェーンカバー３００とは分離して形成されている。しかし、タイミングチェーンケース２６０は、チェーンカバー３００と共にボルト等によりエンジン本体２００に共締めされているため、エンジン本体２００で発生した振動は、オイル貯留部４００にオイルが貯留したタイミングチェーンケース２６０により低減され、チェーンカバー３００に伝搬される振動も低減される。このように、タイミングチェーンケース２６０にオイル貯留部４００を設けることにより、チェーンカバー３００の振動を低減させることができ、チェーンカバー３００から放射される放射音を抑制することができる。

〔第３実施形態の変形例〕
第３実施形態においては、延出プレート２４６は、タイミングチェーンケース２６０の側に延出し、タイミングチェーンケース２６０から突出した第一部分４１０との間でオイル貯留部４００を構成したが、延出プレートをチェーンガイド２４４からチェーンカバー３００の側に延出し、チェーンカバー３００に第一部分４１０を形成してオイル貯留部４００を構成してもよい。この場合、タイミングチェーンケース２６０は必ずしも必要ではない。

〔その他の実施形態〕
上記各実施形態及び変形例において、オイル貯留部４００は、クランクシャフト２４１の回転軸芯Ｘに沿って見たときに、クランクシャフト２４１と吸気カムシャフト２２３、排気カムシャフト２２４との間に配置されていたが、この位置に限られるものではない。例えば、クランクシャフト２４１の回転軸芯Ｘに沿って見たときに、クランクシャフト２４１よりも下側（オイルパン２５０に近い側）に配置されていてもよい。このような位置であっても、オイル貯留部４００にオイルが貯留されることにより、チェーンカバー３００の振動を低減させることができ、チェーンカバー３００から放射される放射音を抑制することができる。

上記構成は可能な限り組み合わせることができる。

本発明は、チェーンカバーの振動低減構造に利用することが可能である。

２００ エンジン本体（内燃機関本体）
２２３ 吸気カムシャフト(カムシャフト)
２２４ 排気カムシャフト（カムシャフト）
２４１ クランクシャフト
２４３ タイミングチェーン
２４４ チェーンガイド
２４６ 延出プレート（ガイドプレート）
２６０ タイミングチェーンケース
３００ タイミングチェーンカバー（チェーンカバー）
３１０ オイルポンプ（オイルポンプ部）
３１５ ポンプカバー
４００ オイル貯留部
４０１ 開口部分
４１０ 第一部分
４１２ オイル排出孔
４２０ 第二部分

Claims (9)

1. 内燃機関本体の一端に取り付けられ、前記内燃機関本体から延出したクランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達するタイミングチェーンを覆うチェーンカバーと、
   前記内燃機関本体と前記チェーンカバーとの間に設けられ、潤滑油を貯留可能なオイル貯留部と、を備えたチェーンカバーの振動低減構造。
2. 前記オイル貯留部は、前記クランクシャフトに対向する側と反対側に開口部分を有している、請求項１に記載のチェーンカバーの振動低減構造。
3. 前記オイル貯留部は、前記クランクシャフト寄りにオイル排出孔を有している、請求項１又は２に記載のチェーンカバーの振動低減構造。
4. 前記オイル貯留部は、前記クランクシャフトに対向する側と反対側に開口部分を有しており、
   前記クランクシャフトの回転軸心に沿って見たときに、前記開口部分は、前記タイミングチェーンの前記クランクシャフトと前記カムシャフトとの間に懸架された二箇所のうち少なくとも一方と交差して前記タイミングチェーンの外方まで延出している、請求項１から３のいずれか一項に記載のチェーンカバーの振動低減構造。
5. 前記開口部分のうち、前記タイミングチェーンの外方まで延出した部分が、他の部分よりも低くなっている、請求項４に記載のチェーンカバーの振動低減構造。
6. 前記オイル貯留部は、前記チェーンカバーから前記内燃機関本体に向けて突出した第一部分と前記内燃機関本体から前記チェーンカバーに向けて突出した第二部分とにより構成されている、請求項１から３のいずれか一項に記載のチェーンカバーの振動低減構造。
7. 前記チェーンカバーは、前記クランクシャフトの回転を駆動源として回転するオイルポンプ部を有しており、
   前記オイル貯留部は、前記チェーンカバーから前記内燃機関本体に向けて突出した第一部分と前記オイルポンプ部のポンプカバーとにより構成されている、請求項１から５のいずれか一項に記載のチェーンカバーの振動低減構造。
8. 前記タイミングチェーンを案内するチェーンガイドと、前記内燃機関本体と前記チェーンカバーとの間に配置されたタイミングチェーンケースと、をさらに備え、
   前記オイル貯留部は、前記チェーンガイドから延出したガイドプレートと、前記タイミングチェーンケースから突出した第一部分とにより構成されている、請求項１から５のいずれか一項に記載のチェーンカバーの振動低減構造。
9. 前記オイル貯留部は、前記クランクシャフトの回転軸心に沿って見たときに、前記クランクシャフトと前記カムシャフトとの間に設けられている、請求項１から８のいずれか一項に記載のチェーンカバーの振動低減構造。

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