JP2021156188A - 動弁装置 - Google Patents
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Abstract
Description
本発明の実施形態1を、図1〜図3を参照しつつ説明する。本実施形態では、オーバーヘッドカム式のエンジン(内燃機関)の動弁装置1について説明する。
次いで、実施形態2に係る動弁装置1Aを、図4を参照しつつ説明する。本実施形態の動弁装置1Aは、実施形態1のソケット7を、他のソケット7Aに変更したものである。図4は、実施形態2に係る動弁装置1Aにおいて、ピボット6が最も上昇した状態におけるOリング10とピボット6の先端部6aとの位置関係等を示す説明図である。図4には、実施形態1と同様、基準状態のピボット6及びソケット7Aが示されている。つまり、ピボット6の凸球面60a1とソケット7Aの底部71Aにおける凹球面71Aaとは互いに離されて、それらの間にバルブクリアランスに対応した隙間が形成されている。
Claims (5)
- 揺動可能な状態で支持されるロッカアームと、
先側先端部及び後側先端部を含む先端部と、前記先端部に接続され前記ロッカアームに固定される本体部とを有し、上昇及び下降するように揺動するピボットと、
上端に開口部を含む筒状の周壁部と、前記周壁部の下端に配される底部と、周回するように前記周壁部の内側に形成される環状溝とを有し、バルブブリッジに載せられた状態で前記先端部に被せられ、前記ピボットの下降時に前記先端部によって押される凹状のソケットと、
前記先端部の周りを取り囲むような環状をなし、外縁側が前記環状溝に嵌められる形で前記ソケットに取り付けられるOリングとを備える動弁装置であって、
前記ピボットが最も上昇した時に、前記バルブブリッジと前記ソケットとの間のバルブクリアランスに対応した隙間が前記先側先端部と前記底部との間に形成された状態において、前記Oリングと前記後側先端部との間に隙間が確保され、
前記ピボットの前記先端部に被せられた前記ソケットが、前記バルブブリッジに載せられていない状態において自重により下降した場合に、前記Oリングが前記後側先端部に係止することを特徴とする動弁装置。 - 前記Oリングと前記後側先端部との間に形成される前記隙間は、前記先側先端部と前記底部との間に形成される前記隙間のうち、最も距離の短い隙間よりも大きい請求項1に記載の動弁装置。
- 前記周壁部の内側に形成され前記環状溝の前記開口部側に隣接する環状の開口側縁部と、前記後側先端部との間に形成される隙間が、前記Oリングの線径よりも大きい請求項1又は請求項2に記載の動弁装置。
- 前記Oリングと前記後側先端部との間に形成される前記隙間が、0.3mm以上である請求項1〜請求項3の何れか一項に記載の動弁装置。
- 前記ロッカアームは、オイルポンプより供給されるオイルを通過させる第1オイル通路を有し、
前記ピボットは、一端が前記第1オイル通路の下流側と連通し、他端が前記ソケットと前記先端部との間に形成される空間に連通する第2オイル通路を有する請求項1〜請求項4の何れか一項に記載の動弁装置。
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Patent Citations (5)
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