JP2021154797A - 手押しカート - Google Patents

Abstract

【課題】ユーザの体重等の荷重に耐えることのできる構造を有する手押しカートを提供する。【解決手段】ユーザが把持するハンドル部材１１０と、ハンドル部材１１０を支持する支持部材１５０と、支持部材１５０が立設されるベース部材２００と、ベース部材２００の底面に取り付けられた車輪２５０とで手押しカート１００を構成する。そして、支持部材１５０にベース部材２００の中央部の方向に向けて斜め上方に延びる傾斜部１６６を形成する。【選択図】図２

Description

本発明は、ユーザが手で押してカバン等を運搬するための手押しカートに関する。

従前より、ユーザが手で押してカバン等を運搬するための手押しカートが多数開発されている（例えば、特許文献１）。

特許文献１に開示された手押しカートは、ユーザが把持するハンドルの高さを調節するための伸縮ロッドを備えている。そして、ハンドルを引き上げて伸縮ロッドを伸ばすことによってハンドルの高さを高めていくにつれて、当該ハンドルの位置が載せ台の片側から中央に向かって移動するように当該伸縮ロッドが湾曲している。

特開２００４−３４４３５５号公報

しかしながら、伸縮ロッド全体が湾曲している場合、ユーザが自身の体重等の荷重をハンドルにかけると当該荷重に伸縮ロッドが耐えることができず破損するおそれがあった。

本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、ユーザの体重等の荷重に耐えることのできる構造を有する手押しカートを提供することにある。

本発明の一局面によれば、
ユーザが把持するハンドル部材と、
前記ハンドル部材を支持する支持部材と、
前記支持部材が立設されるベース部材と、
前記ベース部材の底面に取り付けられた車輪とを備える手押しカートであって、
前記支持部材は、
前記ベース部材の中央部の方向に向けて斜め上方に延びる傾斜部を有している
手押しカートが提供される。

本発明の他の局面によれば、
ユーザが把持するハンドル部材と、
前記ハンドル部材を支持する支持部材と、
前記支持部材が立設されるベース部材と、
前記ベース部材の底面に取り付けられた車輪とを備える手押しカートであって、
前記ハンドル部材は、
前記ユーザが前記手押しカートを起立状態で押す際に把持する第１ハンドル部と、
前記ユーザが前記手押しカートを傾斜状態にして引く際に把持する第２ハンドル部とを有する
手押しカートが提供される。

本発明のさらに他の局面によれば、
ユーザが把持するハンドル部材と、
前記ハンドル部材を支持する支持部材と、
前記支持部材が立設されるベース部材と、
前記ベース部材の底面に取り付けられた車輪とを備える手押しカートであって、
前記車輪は、前記ベース部材に対して旋回自在に取り付けられており、
前記手押しカートを引いた前記傾斜状態で接地する前記車輪は、旋回規制部材を有しており、
前記旋回規制部材は、前記起立状態と前記傾斜状態とに対応して自重で移動する移動部材を有しており、
前記移動部材は、前記傾斜状態において対応する前記車輪を１の方向に規制する
手押しカートが提供される。

本発明によれば、ハンドル部材を把持したユーザが当該ハンドル部材に自身の体重等の荷重をかけた場合であっても、起立状態の手押しカートが不所望に転倒することがなく、安定して当該荷重を受けることができる。

本発明が適用された実施形態に係る手押しカート１００の第２ハンドル部１１４を下げた（格納した）状態を示す斜視図である。 本発明が適用された実施形態に係る手押しカート１００の第２ハンドル部１１４を上げた（展開した）状態を示す斜視図である。 本発明が適用された実施形態に係る手押しカート１００の第２ハンドル部１１４を下げた（格納した）状態を示す平面図である。 ハンドル部材１１０の分解斜視図である。 第２ハンドル部１１４を下げた（格納した）状態を示す断面図である。 第２ハンドル部１１４を上げた（展開した）状態を示す断面図である。 本発明が適用された実施形態に係る手押しカート１００の底面を含む斜視図である。 手押しカート１００の傾斜状態で接地する車輪２５０を含む周辺の構造を示しており、手押しカート１００の起立状態における部分拡大図である。 手押しカート１００の傾斜状態で接地する車輪２５０を含む周辺の構造を示しており、手押しカート１００の傾斜状態における部分拡大図である。 手押しカート１００の起立状態における底面図である。なお、車輪２５０の一部が省略されている。 手押しカート１００の傾斜状態における底面図である。なお、車輪２５０の一部が省略されている。 ユーザが傾斜状態の手押しカート１００を引いて歩く状態を示す図である。 起立状態における、車輪２５０の旋回規制部材２５２を説明するための断面図である。 傾斜状態における、車輪２５０の旋回規制部材２５２を説明するための断面図である。 変形例１に係る手押しカート１００のハンドル部材１１０における第２ハンドル部１１４を展開した状態を示す斜視図である。 変形例２に係る起立状態の手押しカート１００における旋回規制部材２５２を説明するための斜視図である。 変形例２に係る起立状態の手押しカート１００における旋回規制部材２５２を説明するための断面図である。 変形例２に係る傾斜状態の手押しカート１００における旋回規制部材２５２を説明するための斜視図である。 変形例２に係る傾斜状態の手押しカート１００における旋回規制部材２５２を説明するための断面図である。 変形例３に係る起立状態の手押しカート１００における旋回規制部材２５２を説明するための斜視図である。 変形例３に係る起立状態の手押しカート１００における旋回規制部材２５２を説明するための断面図である。 変形例３に係る傾斜状態の手押しカート１００における旋回規制部材２５２を説明するための斜視図である。 変形例３に係る傾斜状態の手押しカート１００における旋回規制部材２５２を説明するための断面図である。 変形例４に係る手押しカート１００における、車輪２５０の制動を解除した状態の駐車制動機構３００を示す斜視図である。 変形例４に係る手押しカート１００における、車輪２５０を制動している状態の駐車制動機構３００を示す斜視図である。 変形例４に係る手押しカート１００における、車輪２５０の制動を解除した状態の駐車制動機構３００を示す断面図である。 変形例４における制動バー３０４の他端の形状についての他の例を示す図である。 変形例４に係る手押しカート１００における、車輪２５０を制動している状態の駐車制動機構３００を示す断面図である。 変形例５に係る手押しカート１００のハンドル部材１１０における第２ハンドル部１１４を展開した状態を示す斜視図である。 変形例５に係る手押しカート１００のハンドル部材１１０における第２ハンドル部１１４を展開した状態を示す右側面図である。 変形例５に係る手押しカート１００のハンドル部材１１０における第２ハンドル部１１４を格納した状態を示す斜視図である。 変形例５に係る手押しカート１００のハンドル部材１１０における第２ハンドル部１１４を格納した状態を示す右側面図である。 変形例５に係る手押しカート１００の支持部材１５０を縮めた状態を示す斜視図である。 変形例５に係る手押しカート１００の支持部材１５０を縮めた状態を示す右側面図である。 変形例５に係る手押しカート１００のハンドル部材１１０における第２ハンドル部１１４を格納した状態を示す平面図である。 変形例６に係る手押しカート１００の支持部材１５０を縮めた状態を示す背面図である。 変形例７に係る手押しカート１００におけるカバン固定具４５２の回動部材４５８を「非ロック状態」にした状態を示す斜視図である。 変形例７に係る手押しカート１００におけるカバン固定具４５２の分解斜視図である。 変形例７に係る手押しカート１００におけるカバン固定具４５２の回動部材４５８を「非ロック状態」にした状態を示す一部底面図である。 変形例７に係る手押しカート１００におけるカバン固定具４５２の回動部材４５８を「ロック状態」にした状態を示す斜視図である。 変形例７に係る手押しカート１００におけるカバン固定具４５２の回動部材４５８を「ロック状態」にした状態を示す一部底面図である。 変形例８に係る手押しカート１００における車輪２５０を示す側面図である。 変形例８に係る手押しカート１００における車輪２５０を示す分解斜視図である。 変形例８に係る車輪本体５０２を示す分解斜視図である。 変形例８に係る手押しカート１００における車輪２５０を示す断面図である。 変形例８に係る車輪本体５０２を示す斜視図である。 変形例９に係る手押しカート１００におけるベース部材２００を示す底面図である。 変形例９に係る手押しカート１００におけるベース部材２００を示す平面図である。 変形例１０に係る手押しカート１００を示す斜視図である。 変形例１０に係る手押しカート１００における支持部材１５０を中心に拡大した斜視図である。 変形例１０に係るピン出没機構６０６（ピン６０１が突出状態）を示す断面図である。 変形例１０に係るピン出没機構６０６（ピン６０１が没入状態）を示す断面図である。 変形例１１に係る手押しカート１００におけるハンドル部材１１０を示す分解斜視図である。 変形例１１に係る手押しカート１００におけるハンドル部材１１０を示す正面図である。

（手押しカート１００の構成について）
図１から図３を用いて、本実施形態に係る手押しカート１００の構成について説明する。本実施形態に係る手押しカート１００は、大略、ハンドル部材１１０と、支持部材１５０と、ベース部材２００と、車輪２５０とを備えている。

なお、上述のように、本明細書を通じて、ユーザが手押しカート１００を起立状態で押す方向を「横方向」といい、ユーザが手押しカート１００を傾斜状態で引いていく、「横方向」に直交する方向を「縦方向」という。

ハンドル部材１１０は、手押しカート１００を移動させるユーザが把持する部材であり、本実施形態では、大略、第１ハンドル部１１２と、第２ハンドル部１１４と、連結部１１６とを有している。

第１ハンドル部１１２は、手押しカート１００を起立状態にさせたときに略水平に延びる直線状の部分であり、本実施形態では、支持部材１５０における一対の支持棒１５２の上端部の間に架設されている。

第２ハンドル部１１４は、第１ハンドル部１１２の中心軸ＣＬを中心として周方向に回動自在であり、連結部１１６によって、この第１ハンドル部１１２から離間した位置に配設されている。

連結部１１６は、一端が第２ハンドル部１１４に接続されており、他端が第１ハンドル部１１２の中心軸ＣＬを中心として回動自在に当該第１ハンドル部１１２に取り付けられている。

本実施形態において、一対の連結部１１６がそれぞれ第２ハンドル部１１４の両端に接続されている。これにより、第２ハンドル部１１４は、一対の連結部１１６の一端の間に架設されている。

本実施形態に係るハンドル部材１１０の構造について、図４を用いて詳説する。第１ハンドル部１１２は、支持部材１５０における一対の支持棒１５２の先端部の間に架設された直線状パイプ１１８と、この直線状パイプ１１８を収容するようにして取り付けられる外側パイプ１２０とで構成されている。したがって、直線状パイプ１１８の中心軸、および、外側パイプ１２０の中心軸は、ともに第１ハンドル部１１２の中心軸ＣＬと一致している。

本実施形態に係る第２ハンドル部１１４は、第１ハンドル部１１２の中心軸ＣＬを含む平面で半割りされたように２つの部材（第１半割部材１２２、および、第２半割部材１２４）で構成されている。つまり、第１半割部材１２２、および、第２半割部材１２４は、それぞれ丸棒（丸パイプ）を長手方向に半割りにしたような形状となっている。なお、半割りにされた２つの部材は、ボルト等によって組み合わされている。

本実施形態に係る一対の連結部１１６は、それぞれ、第２ハンドル部１１４と同様に第１ハンドル部１１２の中心軸ＣＬを含む平面で半割りされたような２つの部材（第１軸部材１２６、および、第２軸部材１２８）と、第１ハンドル部１１２を構成する直線状パイプ１１８の端部が嵌挿されるパイプ嵌挿孔１３０を有する円筒部材１３２とで構成されている。

また、第１軸部材１２６の一端は、第２ハンドル部１１４を構成する第１半割部材１２２あるいは第２半割部材１２４の一端に接続されており、第１軸部材１２６の他端は、円筒部材１３２に接続されている。さらに、第２軸部材１２８の一端は、第２ハンドル部１１４を構成する第１半割部材１２２あるいは第２半割部材１２４の他端に接続されている。

また、図５および図６に示すように、直線状パイプ１１８から回動規制ピン１３４が突設されており、連結部１１６を構成する円筒部材１３２におけるパイプ嵌挿孔１３０の内側面には、この回動規制ピン１３４の先端部が嵌め込まれる回動ガイド溝１３６が形成されている。回動ガイド溝１３６にその先端部が嵌め込まれた回動規制ピン１３４が当該回動ガイド溝１３６の端に当接することで、連結部１１６を介した第２ハンドル部１１４による第１ハンドル部１１２の中心軸ＣＬを中心とした回動が止められる。つまり、本実施形態では、直線状パイプ１１８から突設された回動規制ピン１３４と回動ガイド溝１３６とで、第１ハンドル部１１２に対する連結部１１６および第２ハンドル部１１４の回動を所定の位置で止める回動停止部１３８が構成されている。

さらに、本実施形態において、第２ハンドル部１１４は、第１ハンドル部１１２の中心軸ＣＬを中心としてベース部材２００の外向きに回動する。ここで「外向きに回動する」の意味について説明する。本実施形態では、後述するように、ハンドル部材１１０を支持する支持部材１５０がベース部材２００から立設されており、この支持部材１５０は、ベース部材２００における一方の端部上面から立設されている。そこで、支持部材１５０から見たときに、ベース部材２００の中央部の方向を「内向き」といい、これとは反対である、ベース部材２００の外側に向かう方向を「外向き」という。このように、本実施形態における第２ハンドル部１１４は、ベース部材２００の外側に向かって回動するようになっており、当該第２ハンドル部１１４をベース部材２００の中央部の方向（内向き）に回動させようとしても、上述した回動規制ピン１３４が回動ガイド溝１３６の端に当たってしまい、内向きには回動しないようになっている。

さらに言えば、本実施形態において、第２ハンドル部１１４は、図５に示すように、ベース部材２００の中央部に向けて斜め上方に延びる支持部材１５０の支持棒１５２上部と略平行となる角度を一方の始点角度とし、この始点角度から外向き（図中の矢印の向き）に回動して、図６に示すように、手押しカート１００が起立状態のときに鉛直上向きとなる少し手前の終点角度まで回動するようになっている。

図１から図３に戻り、支持部材１５０は、上述したハンドル部材１１０を支持するための部材であり、一対の支持棒１５２で構成されている。また、各支持棒１５２は、上側部材１５４と、下側部材１５６と、高さ調節機構１５８とを備えている。

上側部材１５４は、上側パイプ１６０と、ハンドル取付部材１６２とを備えている。上側パイプ１６０は、手押しカート１００を起立状態にしたときにおいて、略鉛直上方に延びる直線部１６４と、当該直線部１６４の上端から曲がり、ベース部材２００の中央部の方向に向けて斜め上方に延びる傾斜部１６６とを有している。また、ハンドル取付部材１６２は、傾斜部１６６の上端部に取り付けられている。

また、図４に示すように、上側パイプ１６０における直線部１６４の側面における、他方の上側パイプ１６０に向かい合う位置には、上下方向に所定の間隔で複数の高さ調節用孔１６８が形成されている

再び図１から図３に戻り、下側部材１５６は、直線状のパイプ材で構成されており、下端部がベース部材２００に取り付けられ、上端部が高さ調節機構１５８に取り付けられている。また、下側部材１５６を構成するパイプ材の内径は、上側部材１５４を構成する上側パイプ１６０における直線部１６４の外径よりもやや大きく設定されており、下側部材１５６内に上側パイプ１６０の直線部１６４を収納可能になっている。

高さ調節機構１５８は、下側部材１５６の上端部に取り付けられた機構であり、当該下側部材１５６内に収納される上側パイプ１６０の長さを調節することで支持部材１５０全体の長さを調節できるようになっている。

具体的には、高さ調節機構１５８は、大略、下側部材挿設孔１７０と、上側部材挿入孔１７２と、高さ調節用ピン出没機構１７４とを有している。

下側部材挿設孔１７０は下側部材１５６の上端部が挿設される孔であり、当該下側部材挿設孔１７０に挿設されることにより、下側部材挿設孔１７０の高さ調節機構１５８に対する位置が固定される。

上側部材挿入孔１７２は、上述した下側部材挿設孔１７０と連通する位置に形成されており、上側部材１５４の下端部が挿入される。これにより、上側部材挿入孔１７２に挿入していった上側部材１５４の下端部は下側部材１５６内に収納されるようになっている。

高さ調節用ピン出没機構１７４は、上側部材１５４の直線部１６４に形成された高さ調節用孔１６８に挿入される高さ調節用ピン（図示せず）を当該高さ調節用孔１６８に対して出没させる機構である。この高さ調節用ピン出没機構１７４により、下側部材１５６に収納される上側部材１５４の長さを調節して、支持部材１５０全体の長さを調節できるようになっている。

次に、図１から図３、および図７を参照し、ベース部材２００は、例えばカバン等が載置される略矩形状の載置平面２０２を有する部材であり、本体部２０４と、支持部材立設部２０６と、車輪取付部２０８とを有している。

本体部２０４は、略矩形状に形成された厚みのある板状部分であり、その上面に上述した載置平面２０２が形成されているとともに、底面には強度を維持しつつ重量を軽減するためのリブ２１０が複数形成されている。

支持部材立設部２０６は、本体部２０４における上面の端部から上方へ突設された、支持部材１５０を立設する部分である。この支持部材立設部２０６には、支持部材１５０の下端部（つまり、下側部材１５６の下端部）が挿設される一対の支持部材挿設穴２１２が形成されている。

車輪取付部２０８は、車輪２５０が取り付けられる部分であり、本体部２０４の底面における四隅にそれぞれ形成されている。もちろん、車輪取付部２０８は、手押しカート１００に設けられる車輪２５０の数だけあればよく、例えば、車輪２５０の数が３つの場合は、車輪取付部２０８の数も３つでよい。

車輪２５０は、ベース部材２００の底面に形成された車輪取付部２０８に取り付けられている。本実施形態では４つの車輪２５０が設けられているが、車輪２５０の数はこれに限定されるものではなく、少なくとも３つの車輪２５０が設けられていれば、手押しカート１００を起立状態と傾斜状態の両方に対応させることができる。

また、これら車輪２５０の配設位置に関し、図３に示すように、手押しカート１００が起立状態にあるときにおいて、各車輪２５０で囲まれる範囲（図中における薄墨部）を鉛直上方に投影した範囲内に、ハンドル部材１１０の第１ハンドル部１１２の少なくとも一部がある。本実施形態では第１ハンドル部１１２の全体が同範囲内にあるが、第１ハンドル部１１２における、起立状態の手押しカート１００を押していく際にユーザが把持する部分が少なくとも同範囲にあればよい。これにより、第１ハンドル部１１２を把持したユーザが当該第１ハンドル部１１２に自身の体重等の荷重をかけた場合であっても、起立状態の手押しカート１００が不所望に転倒することなく、安定して荷重を受けることができる。

さらに、各車輪２５０は、ベース部材２００に対して旋回自在に取り付けられている。これにより、起立状態の手押しカート１００をいずれの方向にも押していくことができる。

図７から図１１を参照し、本実施形態における４つの車輪２５０のうち、手押しカート１００を引いた傾斜状態で接地する２つの車輪２５０には、旋回規制部材２５２が取り付けられている。

この旋回規制部材２５２は、傾斜状態で接地する２つの車輪２５０を所定の方向（縦方向）に向けて不所望に旋回しないようにするための部材であり、移動部材２５４と、取付部材２５６と、受け部材２５８とを有している。

移動部材２５４は、手押しカート１００の起立状態と傾斜状態とに対応して自重で移動する部材であり、本実施形態では、ベース部材２００の底面に取り付けられた取付部材２５６にその上端部が軸支されており、他端部が揺動自在になっている円柱状のピンが使用されている。

受け部材２５８は、車輪２５０の基部に設けられている（本実施形態では、車輪２５０の基部と受け部材２５８とが互いに一体に形成されている）。この受け部材２５８の中央部には、回動してきた移動部材（ピン）２５４の下端部が嵌まる受け溝２６０が形成されている。

これにより、円柱状のピンである移動部材２５４は、手押しカート１００の起立状態においては取付部材２５６から鉛直下向きに吊り下げられた状態にある（図８および図１０に示す状態）。そして、傾斜状態にすると、移動部材２５４は、その下端部が当該傾斜状態で接地する車輪２５０に向けて回動し、対応する車輪２５０に設けられた受け部材２５８の受け溝２６０に嵌まる（図９および図１１に示す状態）。

（手押しカート１００の特徴）
次に、本実施形態に係る手押しカート１００の特徴、すなわち、手押しカート１００を起立状態で押して移動させている状態から、傾斜状態にして引いた状態までの動きについて説明する。

先ず、起立状態の手押しカート１００は図１に示すようになっており、ユーザはハンドル部材１１０の第１ハンドル部１１２を把持して手押しカート１００を移動させる。このとき、各車輪２５０はベース部材２００に対して旋回自在に取り付けられていることから、ユーザは手押しカート１００をどの方向にでも移動させることができるが、基本的には、第１ハンドル部１１２が延びる方向（第１ハンドル部１１２の中心軸ＣＬの方向）に移動させることになる。この方向が、ユーザが手押しカート１００を起立状態で押す「横方向」となる。

その後、手押しカート１００を傾斜状態にして引いて歩こうとするとき、ユーザは第２ハンドル部１１４を把持して、起立状態で押していた「横方向」に直交する「縦方向」に引く。すると、傾斜状態に移行する際、ユーザが把持している第２ハンドル部１１４は、図２に示すように、第１ハンドル部１１２の中心軸ＣＬを中心として回動する連結部１１６により、当該中心軸ＣＬを中心としてベース部材２００からより離間する方向に回動する。これにより、図１２に示すように、傾斜状態におけるユーザが把持する位置（＝第２ハンドル部１１４）からベース部材２００までの距離を起立状態に比べて長くすることができる。したがって、起立状態での移動と傾斜状態での移動とを切り換えても、ユーザが把持する位置をスムーズに適切な高さに設定することのできる、簡便な構造の手押しカート１００を提供できた。

また、本実施形態に係る手押しカート１００において、ハンドル部材１１０における第２ハンドル部１１４は、第１ハンドル部１１２の中心軸ＣＬを中心としてベース部材２００の外向きに回動するようになっているので、起立状態から第２ハンドル部１１４を把持して手押しカート１００を傾斜状態にする際に第２ハンドル部１１４を自然に回動させることができる。

さらに、ハンドル部材１１０は、第１ハンドル部１１２に対する連結部１１６の回動を所定の位置で止める回動停止部１３８を有していることから、第２ハンドル部１１４を回動させて傾斜状態にしたときに、支持部材１５０からハンドル部材１１０の第２ハンドル部１１４までをほぼ一直線状に固定できるので、傾斜状態の手押しカート１００を引いて歩きやすくなる。

次に、車輪２５０の旋回規制について説明すると、手押しカート１００が起立状態のとき、図１３に示すように、取付部材２５６から鉛直下向きに吊り下げられた状態にある移動部材２５４は、対応する車輪２５０に設けられた受け部材２５８から外れた状態にある。これにより、対応する車輪２５０はベース部材２００に対して旋回自在になっており、上述のように、この起立状態でユーザは手押しカート１００をどの方向にでも移動させることができる。

その後、傾斜状態にして少しの距離だけ手押しカート１００を引くと、図１４に示すように、移動部材２５４の下端部は対応する車輪２５０に向けて自重で回動する。このとき、車輪２５０はそのキャスター角によって自然に旋回して引かれる方向（縦方向）に向き、当該車輪２５０に設けられた受け部材２５８の受け溝２６０に移動部材２５４の下端部が嵌まる。

これにより、傾斜状態を維持している間は移動部材２５４が車輪２５０の旋回を規制するので、ユーザが手押しカート１００を引いているときに車輪２５０が不所望に旋回して手押しカート１００自体がふらつくことがなくなる。

（変形例１）
上述した実施形態において、ハンドル部材１１０は、２つの連結部１１６で第２ハンドル部１１４を第１ハンドル部１１２の中心軸ＣＬに対して回動させるようにしていたが、これに変えて、図１５に示すように、連結部１１６は１つであってもよい。また、連結部１１６の数は３つ以上であってもよいし、連結部１１６を第２ハンドル部１１４の端部ではなく、第２ハンドル部１１４の中間部等に取り付けてもよい。

（変形例２）
また、上述した実施形態において、車輪２５０の旋回規制部材２５２における移動部材２５４には、下端部が揺動する円筒状のピンが使用されていたが、これに変えて、図１６および図１７に示すように、移動部材２５４として「球体」を使用してもよい。この場合、取付部材２５６は、手押しカート１００を起立状態から傾斜状態にして縦方向へ引いた際に「球体」が車輪２５０に向けて転がるようにガイドするガイド溝２６２を有している。手押しカート１００を傾斜状態にしたとき、図１８および図１９に示すように、ガイド溝２６２にガイドされて車輪２５０の受け部材２５８における受け溝２６０に「球体」が嵌まることにより、ベース部材２００に対する車輪２５０の旋回が規制される。

（変形例３）
さらに、図２０および図２１に示すように、車輪２５０の旋回規制部材２５２における移動部材２５４として、球体２６４と回動レバー２６６を使用してもよい。この場合、受け部材２５８には、変形例２と同様、手押しカート１００を起立状態から傾斜状態にして縦方向へ引いた際に球体２６４が車輪２５０に向けて転がるようにガイドするガイド溝２６２が形成されている。また、当該ガイド溝２６２の車輪２５０側の端部において、回動レバー２６６が取付部材２５６に対して回動自在に取り付けられている。

手押しカート１００が起立状態にあるとき、球体２６４はガイド溝２６２における車輪２５０とは反対側の端部に位置しており、回動レバー２６６はこの球体２６４側に倒れていることから、当該回動レバー２６６の車輪２５０側端部は車輪２５０の受け部材２５８における受け溝２６０から外れている。これにより、車輪２５０はベース部材２００に対して旋回自在になっている。

このような手押しカート１００を傾斜状態にすると、図２２および図２３に示すように、ガイド溝２６２を車輪２５０側に転がった球体２６４によって回動レバー２６６が車輪２５０に向けて回動し、当該回動レバー２６６の車輪２５０側端部が受け溝２６０に嵌まることにより、ベース部材２００に対する車輪２５０の旋回が規制される。

（変形例４）
手押しカート１００を使用中に休憩する際等において、地面の傾斜等によって当該手押しカート１００が不所望に動くのを防止するための駐車制動機構３００を手押しカート１００に追加してもよい。この駐車制動機構３００は、図２４から図２６に示すように、大略、支持部材１５０に対して回動可能に取り付けられた制動操作部材３０２と、一端が当該制動操作部材３０２に取り付けられ、他端が車輪２５０の周面２５１に当接する制動バー３０４と、当該制動バー３０４の他端が車輪２５０の周面２５１から離間する方向に付勢する付勢部材３０６とを備えている。

制動操作部材３０２は、支持部材１５０における一対の支持棒１５２間に架設された部材である。この変形例４の場合、制動操作部材３０２は、一対の支持棒１５２間に架設された高さ調節機構１５８における外向きの面において、当該高さ調節機構１５８に対して制動操作部材軸支ピン３０８によって軸支されて回動可能となっている。このように支持棒１５２の高さを調節しても下側部材１５６に対する位置関係が変わらない高さ調節機構１５８に制動操作部材３０２を取り付けているので、駐車制動機構３００を高さ調節機構１５８の動きと切り分けることができる。

制動バー３０４は、上述のように、その一端が制動操作部材３０２に取り付けられている。より具体的には、制動バー３０４は、制動操作部材３０２において、制動操作部材軸支ピン３０８よりも外側に取り付けられている。これにより、制動操作部材軸支ピン３０８を中心として上方に跳ね上げていた制動操作部材３０２を、外向きに回動させて下方へ反転させたとき、制動バー３０４の一端も同様に下方へ移動することになる。

また、制動バー３０４の他端は、上述のように、車輪２５０の周面２５１に当接するようになっている。具体的には、制動バー３０４の一端と他端とは機械的・構造的に一体となっており、換言すると、一端と他端との間には、レバーやカムといった別体の力伝達機構が入っておらず、制動操作部材３０２に連動した制動バー３０４の一端の上下方向の移動距離が、そのまま制動バー３０４の他端における上下方向の移動距離となる。

なお、制動バー３０４の他端の形状は、断面が円形の棒材そのままでもよいし、図２７に示すように、断面が鉛直下向きの半円形状になっている当り部材３１０を他端に取り付けるようにしてもよい。いずれにせよ、制動バー３０４の他端が車輪２５０の周面２５１に接触し始める際に「点接触」となるような形状であればよい。これにより、手押しカート１００を継続的に使用した結果、車輪２５０がすり減って外形が「正円」でなくなった場合であっても、駐車制動機構３００による制動力の効き具合が大きく変わることがない。

この変形例４において、制動バー３０４は、図２４から図２６に示すように、制動操作部材３０２に取り付けられた一端を含む上側が外部に露出しており、他端を含む下側がベース部材２００にける支持部材立設部２０６内に収容され、当該支持部材立設部２０６内でクランク状に２回曲がった後、車輪２５０の周面２５１に向けて鉛直下方に延びている。

付勢部材３０６は、上述のように、制動バー３０４の他端が車輪２５０の周面２５１から離間する方向に付勢する部材であり、この変形例４では、ベース部材２００における支持部材立設部２０６内に収容されている。

この変形例４における、駐車制動機構３００の操作について簡単に説明する。ユーザが上方に跳ね上げられている状態の制動操作部材３０２を外向きに回動させて下方へ反転させる。これにより、制動バー３０４における制動操作部材３０２に取り付けられた一端も下方へ移動するので、当該一端と機械的・構造的に一体となっている他端も付勢部材３０６による付勢力に抗して下方へ移動し、図２８に示すように、当該他端が車輪２５０の周面２５１に当接する。

「縦方向」に平行な断面で見たとき、制動バー３０４の一端に向けて延びる方向の軸線が制動操作部材軸支ピン３０８よりも内側（ベース部材２００の中央部寄り）になるまで制動操作部材３０２を完全に下方へ反転させると、付勢部材３０６が制動バー３０４を上方に付勢しても制動操作部材３０２はそれ以上内向きに回動しないことから、制動バー３０４が車輪２５０の周面２５１に当接した制動状態が保持される。

そして、付勢部材３０６からの付勢力に抗して制動操作部材３０２を外向きに上方へ回動させることにより、制動バー３０４の一端が上方に移動することで他端が車輪２５０の周面２５１から離間し、制動状態が解除される。

なお、制動バー３０４は付勢部材３０６によって他端が車輪２５０の周面２５１から離間する方向に付勢されていることから、ユーザが手を放しても制動操作部材３０２が上方に跳ね上げられた状態が維持され、車輪２５０の制動が解除された状態も維持される。

（変形例５）
上述した実施形態では、支持部材１５０における下側部材１５６および上側部材１５４の直線部１６４がベース部材２００に対してほぼ直交する方向（ベース部材２００を水平にしたときに鉛直となる方向）に延びており、当該直線部１６４の上端から曲がってベース部材２００の内向きに斜め上方に延びる傾斜部１６６により、各車輪２５０で囲まれる範囲を鉛直上方に投影した範囲内にハンドル部材１１０の第１ハンドル部１１２の少なくとも一部があるようになっているが、これに変えて、図２９から図３２に示すように、支持部材１５０全体をベース部材２００の内向きに滑らかな円弧状に湾曲させることによってハンドル部材１１０の第１ハンドル部１１２の位置を規定してもよい。

この変形例５に係る実施形態における支持部材１５０について説明すると、この支持部材１５０は、上側端にハンドル部材１１０が取り付けられた、断面が矩形状の上側部材１５４と、下側端にベース部材２００が取り付けられた、断面が矩形状の下側部材１５６と、上側部材１５４と下側部材１５６との間に配設された、断面が矩形状の中間部材４００と、必要に応じて設けられる左右方向固定部材４０２とを備えている。

また、支持部材１５０は、その上下方向の全体長さを調整できるようになっており、下側部材１５６の内側に中間部材４００が収納できるようになっているとともに、さらに中間部材４００の内側に上側部材１５４が収納できるようになっている。さらに、支持部材１５０はその高さを調節および維持するための図示しない高さ調節機構を備えている。

加えて、上側部材１５４、下側部材１５６、および、中間部材４００は、互いに同じ曲率で湾曲している（図３０および図３２を参照）。これにより、図３３および３４に示すように、支持部材１５０の全体長さを縮めたり、逆に伸ばしたりする動作をスムーズに行うことができる。支持部材１５０の全体長さを伸ばしていくと、ハンドル部材１１０のベース部材２００への投影位置が、ベース部材２００の内向きに移動するようになっている。

左右方向固定部材４０２は、図示しないバッグを手押しカート１００に取り付ける際の取付部材としての役割を果たしたり、一対の支持部材１５０が互いに離間する方向や近づく方向に撓むのを防止する撓み防止部材としての役割を果たしたりする部材である。

また、左右方向固定部材４０２は、一対の支持部材取付部４０４と、これら一対の支持部材取付部４０４同士を互いに連結する連結部４０６とを有している。

本実施形態では、一対の支持部材取付部４０４は、一対の支持部材１５０における下側部材１５６の上側端部の外表面を覆うようにしてそれぞれ取り付けられている。

連結部４０６は、各支持部材取付部４０４における、ベース部材２００から外向きの端にそれぞれ取り付けられている。つまり、連結部４０６は、支持部材１５０における下側部材１５６の中心から離間した位置に取り付けられている。これにより、図３３に示すように、第２ハンドル部１１４を格納した状態で支持部材１５０を縮めていったときに、第２ハンドル部１１４が不所望に連結部４０６に干渉しないようになっている。

また、本実施形態では、図３５に示すように、ベース部材２００における支持部材立設部２０６が形成されている側の端部に凹所４０８が形成されており、載置平面２０２が内側に凹んだ形状に形成されている。これにより、ユーザが手押しカート１００を縦方向に引いたときに、ユーザの脚がベース部材２００に不所望に接触する可能性を低減することができる。

さらに言えば、上述した左右方向固定部材４０２の連結部４０６がベース部材２００の中央部から最も遠い端に取り付けられていることによって重量バランスがベース部材２００の外向きに移動するのに対して、ベース部材２００に凹所４０８を形成することで重量バランスは逆に当該ベース部材２００の内向きに移動することから、これらが相殺することにより、手押しカート１００の重量バランスを不所望に崩してしまうのを回避できる。

なお、本実施形態では、支持部材１５０全体を滑らかに円弧状に湾曲させることによってハンドル部材１１０の第１ハンドル部１１２の位置を規定しているが、これに変えて、支持部材１５０全体を直線状に形成するとともに、ベース部材２００における支持部材立設部２０６を載置平面２０２に対して内向きに傾斜するように配置してもよい。より具体的には、支持部材立設部２０６のベース部材２００の内向きに対して傾斜するように配設して、当該支持部材立設部２０６に取り付けた直線状の支持部材１５０もベース部材２００の内向きに傾斜させてもよい。

さらに、支持部材１５０は、上側部材１５４、下側部材１５６、および、中間部材４００の三重構造に限定されるものではなく、上側部材１５４および下側部材１５６のみの二重構造であってもよいし、四重以上の構造でもよい。また、１本の部材のみで支持部材１５０を構成してもよい。これら構成は、支持部材１５０のそれぞれ構成部材を上下方向に移動させて収納させるものであるが、例えば上側部材１５４を下側部材１５６に向けて折り畳んで収納させるなど、折り畳みの構成を採用してもよい。支持部材１５０を折り畳んで収納させることにより、上述した上下方向に移動させて収納させる場合のように例えば第２ハンドル部１１４が連結部４０６に干渉することを気にする必要がなくなる。

（変形例６）
上述した各実施形態のベース部材２００における一対の支持部材立設部２０６間に「補強リブ４１０」を設けてベース部材２００の補強を行ってもよい（例えば、図３６における斜線部を参照）。もちろん、当該補強リブは、一対の支持部材立設部２０６間とは直交する方向に形成してもよい（例えば、図３４における斜線部を参照）。

（変形例７）
ベース部材２００の載置平面２０２に載置するカバンの例として、図３７に示すように、当該カバン４５０の底部両側端に一対のカバン固定具４５２を取り付けるとともに、ベース部材２００の本体部２０４の両側面における当該カバン固定具４５２に対応する位置に、カバン固定具受入部４５４をそれぞれ設けてもよい。

図３８に示すように、カバン固定具４５２は、大略、固定基部材４５６と、回動部材４５８と、基部材固定部材４６０と、回動軸４６２とで構成されている。

固定基部材４５６は、カバン４５０の底面における長手方向の端部に取り付けられる矩形状の板材であり、回動軸４６２が挿設される軸孔４６４が形成されている。また、固定基部材４５６には、回動部材４５８の回動範囲を規制するストッパー部４６６と、この回動部材４５８が後述する「ロック状態」から、誤って「非ロック状態」になってしまうのを防止する誤動作防止部４６８とが、それぞれ下方に延びるように形成されている。

回動部材４５８は、回動軸４６２によって固定基部材４５６に対して回動可能となっている略矩形状の部材であり、当該回動部材４５８の長手方向がカバン４５０の端縁に沿った向きである「ロック状態」と、カバン４５０の端縁に対して略直交する向きである「非ロック状態」とを切りかえることができる。

基部材固定部材４６０は、固定基部材４５６をカバン４５０の底面に固定する部材である。

カバン固定具受入部４５４は、カバン固定具４５２を受け入れる凹所であり、上述したようにベース部材２００の本体部２０４の両側面における当該カバン固定具４５２に対応する位置に形成されている。

具体的には、カバン固定具受入部４５４は、大略、回動部材受入凹所４７０と、突出部４７２とを有している。

回動部材受入凹所４７０は、カバン４５０に取り付けられたカバン固定具４５２の回動部材４５８を受け入れる凹所である。

突出部４７２は、回動部材受入凹所４７０の上端側（カバン４５０に近接する側）の前後方向端縁から当該回動部材受入凹所４７０の中央部に向けて突設された一対の部分である。これら一対の突出部４７２により、回動部材受入凹所４７０は、その上端側で狭くなっており、一対の突出部４７２の間を抜けると広くなっている。

これら一対の突出部４７２の間の寸法は、カバン固定具４５２の回動部材４５８を「ロック状態」にしているときは当該回動部材４５８が少なくとも一方の突出部４７２と干渉して一対の突出部４７２の間を通り抜けることができず、回動部材４５８を「非ロック状態」にしているときは一対の突出部４７２の間を通り抜けることができるように設定されている。

このようなカバン固定具４５２およびカバン固定具受入部４５４を設けることにより、図３７および図３９に示すように、カバン固定具４５２の回動部材４５８を「非ロック状態」にした状態でカバン４５０をベース部材２００の載置平面２０２に載置すると、回動部材４５８は一対の突出部４７２の間を抜けて回動部材受入凹所４７０に入る。

この状態で回動部材４５８を固定基部材４５６に対して回動させて「ロック状態」にすると、図４０および図４１に示すように、回動部材４５８の外面がベース部材２００の側面に沿った状態になるとともに、回動部材４５８が突出部４７２に干渉して、カバン４５０をベース部材２００から離間させることができない状態になる。

これにより、簡単な動作で手押しカート１００に対するカバン４５０の固定状態と非固定状態とを切りかえることができる。

（変形例８）
上述した各実施形態の車輪２５０を以下に説明するように構成してもよい。この変形例８に係る車輪２５０は、図４２および図４３に示すように、大略、フォーク５００と、車輪本体５０２と、第１車軸５０４と、第２車軸５０６とで構成されている。

フォーク５００は、車輪２５０の基部となる部材であり、ベース部材２００に対して旋回自在に取り付けられる取付部５０８と、当該取付部５０８から互いに略平行に下方に延びる一対の車輪本体保持部５１０とを有している。

取付部５０８には、上述した旋回規制部材２５２を構成する受け部材２５８が含まれている。

一対の車輪本体保持部５１０は車輪本体５０２が嵌挿できる程度の間隔があけられている。また、一方の車輪本体保持部５１０には、第１車軸５０４が嵌挿される第１車軸嵌挿孔５１２が形成されている。さらに、他方の車輪本体保持部５１０には、第２車軸５０６が嵌挿される第２車軸嵌挿孔５１４が形成されている。

車輪本体５０２は、図４４および図４５に示すように、ホイール５１６と、一対のホイールキャップ５１８とを有している。

ホイール５１６は、輪状の部材であり、その周面が接地するようになっている。ホイール５１６は、プラスチック等の比較的硬質の材料で形成された略円板状のホイール本体部材５２０と、このホイール本体部材５２０の周縁に取り付けられる、ゴム等の比較的軟質の材料で形成されたリング状のタイヤ部材５２２とを有している。

ホイール本体部材５２０の中心には、第１車軸５０４および第２車軸５０６が嵌挿される車軸嵌挿孔５２４が形成されている。また、図４６に示すように、ホイール本体部材５２０の周面には、当該ホイール本体部材５２０の径方向に突出する摩耗表示部５２６が複数形成されている。この摩耗表示部５２６は、タイヤ部材５２２の厚さが十分にあるときには当該タイヤ部材５２２に覆われているので外部からは見えないが、摩耗が進んでホイール５１６の交換が必要なくらいタイヤ部材５２２の厚さが薄くなると外部から見えるとともに、タイヤ部材５２２よりも硬質である摩耗表示部５２６が地面に当たることによる異音によっても摩耗の度合いが把握できるようになっている。

図４４および図４５に戻り、一対のホイールキャップ５１８は、略円形の椀状部材であり、第１車軸５０４および第２車軸５０６が嵌挿される車軸貫通孔５２８が形成されているとともに、その外側表面にフォーク５００の車輪本体保持部５１０の先端部が嵌め込まれるフォーク嵌込凹所５３０が形成されている。これにより、車輪２５０を組み立てたとき、第１車軸５０４および第２車軸５０６によって軸支されるホイール本体部材５２０は回転可能であるが、一対のホイールキャップ５１８はフォーク５００の車輪本体保持部５１０によって回転が阻害された状態となる。

第１車軸５０４はその先端面に雌ネジ５３２が形成されており、第２車軸５０６はその先端部に当該雌ネジ５３２に螺入する雄ネジ５３４が形成されている。これにより、フォーク５００の車輪本体保持部５１０、ホイールキャップ５１８、およびホイール本体部材５２０の左右からそれぞれ第１車軸５０４および第２車軸５０６を挿入し、互いに螺合することにより、車輪２５０を組み立てることができる。

この変形例に係る車輪２５０によれば、手押しカート１００使用時において、ホイール本体部材５２０は回転するものの、一対のホイールキャップ５１８は回転しないので、見た目がスマートな車輪２５０を提供できるとともに、ホイールキャップ５１８に描いた文字や模様を常時見ることのできる意匠性の高い車輪２５０を提供できる。

また、タイヤ部材５２２の摩耗が進んだことを容易に把握できるので、手押しカート１００の走行安定性が損なわれる前にユーザに注意喚起できる。とりわけ、「傾斜状態」で手押しカート１００を引いて使用する機会が多いと当該傾斜状態でも接地するホイール５１６だけが早く摩耗するにもかかわらずユーザが気づきにくいので、このような注意喚起は有効である。

さらに、螺合状態を解除することで第１車軸５０４および第２車軸５０６を容易に分離できるので、ホイール５１６の交換等の車輪２５０のメンテナンスを容易に実施することができる。

（変形例９）
ベース部材２００の本体部２０４の裏面におけるリブ２１０の形状を、図４７および図４８に示すように、複数の六角形状を互いに組み合わせたハニカム形状としてもよい。これにより、ベース部材２００の（例えば落下試験による）機械強度を向上させることができる。

また、リブ２１０における各六角形状部分の中央部に通孔５５０を設けるのがベース部材２００の軽量化の点で好ましい。さらに、これら通孔５５０は、可能な限り、ベース部材２００の載置平面２０２における中央部に集めて設けるのがベース部材２００の機械強度を保持する点で好ましい。また、ベース部材２００の裏面を見たとき、通孔５５０をリブ２１０ぎりぎりまで形成することなく、リブ２１０と通孔５５０の周縁との間に縁部５５２が残るようにリブ２１０の六角形状に対して通孔５５０の六角形状を少し小さく形成するのがベース部材２００の機械強度を保持する点で好ましい（図４７）。

また、段落００８３において、ベース部材２００における支持部材立設部２０６が形成されている側の端部に凹所４０８を形成する変形例を説明したが、これに加えて、当該凹所４０８の最も奥まった位置が、支持部材１５０の支持棒１５２の下側部材１５６におけるベース部材２００の中央側端縁同士を結んだ仮想線Ｌまで達するように凹所４０８を形成するのが好ましい（図４８）。

（変形例１０）
支持部材１５０（およびハンドル部材１１０）の高さを調節および維持するための高さ調節機構６００として、図４９および図５０に示すような構成を採用してもよい。この高さ調節機構６００は、支持部材１５０における、中間部材４００からの上側部材１５４の突出位置を調節することで支持部材１５０全体（およびハンドル部材１１０）の高さを調節および維持するようになっている。

この高さ調節機構６００は、大略、押しボタン６０２と、連動ロッド６０４と、ピン出没機構６０６と、ピン係合孔６０８とで構成されている。

押しボタン６０２は、ハンドル部材１１０における第１ハンドル部１１２の略中央部に内蔵されており、当該第１ハンドル部１１２の略中央部の上面にその一部が露出するように配設されている部材である。

連動ロッド６０４は、ユーザが押しボタン６０２をベース部材２００の向きに押したとき、当該押し方向の力をピン出没機構６０６に伝達するための部材であり、一方の端部が押しボタン６０２に接続されており、他方の端がピン出没機構６０６に当接するようになっている。また、連動ロッド６０４は、左右の上側部材１５４にそれぞれ内蔵されている。

ピン出没機構６０６は、左右の上側部材１５４における下端部（ベース部材２００側の端部）に内蔵された、ピン係合孔６０８に係合するピン６１０を出没させる機構である。

このピン出没機構６０６は、図５１および図５２に示すように、大略、出没機構本体部材６１２と、押しロッド６１４と、付勢部材６１６と、スライド部材６１８とで構成されている。

出没機構本体部材６１２は、上述のように、上側部材１５４における下端部（ベース部材２００側の端部）に内蔵される部材であり、押しロッド６１４が嵌挿されて上下方向に摺動する押しロッド摺動溝６２０と、スライド部材６１８が嵌挿されて左右方向に摺動するスライド部材摺動溝６２２とを有している。

押しロッド６１４は、出没機構本体部材６１２における押しロッド摺動溝６２０に嵌め込まれており、連動ロッド６０４に押されて下方（ベース部材２００の方向）に摺動する部材である。押しロッド６１４の一方端（図中上端）には、連動ロッド６０４における他方の端が当接される連動ロッド当接面６２４が形成されている。また、押しロッド６１４の他方端部（図中下端部）は鉤状に曲げられており、この鉤状先端部６２６がスライド部材６１８のガイド溝６２８（後述）に嵌め込まれている。

付勢部材６１６は、押しロッド６１４を出没機構本体部材６１２から離間する方向（図中上方）に常時付勢する部材であり、本実施形態では巻きバネが使用されている。本実施形態では、付勢部材６１６の一端が押しロッド６１４の連動ロッド当接面６２４の裏側に当接されており、他端が出没機構本体部材６１２の上面に当接している。これにより、押しロッド６１４に対して連動ロッド６０４からの押し下げ力が加えられていないときは、付勢部材６１６によって押しロッド６１４の連動ロッド当接面６２４が出没機構本体部材６１２から離間した状態になっている（図５１）。そして、連動ロッド６０４からの押し下げ力が押しロッド６１４に加えられたとき、付勢部材６１６からの付勢力に抗して、押しロッド６１４の連動ロッド当接面６２４が出没機構本体部材６１２まで近づいた状態となる（図５２）。

スライド部材６１８は、出没機構本体部材６１２のスライド部材摺動溝６２２に嵌め込まれている略直方体状の部材であり、スライド部材本体部６３０と、ピン６１０と、ガイド溝６２８とを有している。

ピン６１０は、スライド部材本体部６３０から押しロッド６１４が摺動する方向に対して直交する方向に突出した部分である。

ガイド溝６２８は、スライド部材本体部６３０の表面に形成されており、上述のように押しロッド６１４の鉤状先端部６２６が嵌め込まれる溝である。このガイド溝６２８は、押しロッド６１４が摺動する方向に延びるピン突出溝部６３２と、当該ピン突出溝部６３２の下端から続いてピン６１０に向けて斜め下方に延びるピン没入溝部６３４とを有している。

ピン係合孔６０８は、支持部材１５０の中間部材４００における内向き側面に形成された、ピン６１０が係合する孔である。本実施形態では、上下方向に間隔をあけて３箇所のピン係合孔６０８が形成されており、どのピン係合孔６０８にピン６１０を係合させるかで、支持部材１５０全体（およびハンドル部材１１０）の高さを調節および維持することができる。

押しボタン６０２が押し下げられていない状態では、図５１に示すように、付勢部材６１６によって押しロッド６１４の連動ロッド当接面６２４が出没機構本体部材６１２から上方に離間した状態になっている。これにより、押しロッド６１４の鉤状先端部６２６も図中上方に移動し、スライド部材６１８のガイド溝６２８におけるピン突出溝部６３２に位置している。この状態において、ピン６１０は出没機構本体部材６１２から突出しており、当該ピン６１０がいずれかのピン係合孔６０８に係合することによって、支持部材１５０全体（およびハンドル部材１１０）の高さが維持されている。

次に、押しボタン６０２が押し下げられると、図５２に示すように、連動ロッド６０４によって押しロッド６１４の連動ロッド当接面６２４が押し下げられる。これにより、押しロッド６１４の鉤状先端部６２６も図中下方に移動し、スライド部材６１８のガイド溝６２８におけるピン没入溝部６３４に入る。ピン没入溝部６３４がピン６１０に向けて斜め下方に延びるように形成されているので、鉤状先端部６２６が下方に移動するにつれて、スライド部材６１８がスライド部材摺動溝６２２の奥に引き込まれていく。この結果、ピン６１０が出没機構本体部材６１２に没入した状態となり、ピン係合孔６０８との係合状態が解除されることによって、支持部材１５０全体（およびハンドル部材１１０）の高さを調節できるようになる。

なお、図５０に示すように、支持部材１５０における下側部材１５６の内向き側面にも、当該下側部材１５６に対して中間部材４００の位置を保持するための中間部材保持孔６３６が形成されているが、ピン６１０は当該中間部材保持孔６３６に係合しないように別形状になっている。これにより、支持部材１５０を延ばしていく際、誤って中間部材保持孔６３６にピン６１０が係合してしまうおそれを回避できる。

（変形例１１）
上述した実施形態では、ハンドル部材１１０において、第１ハンドル部１１２に対する連結部１１６の回動を所定の位置で止める回動停止部１３８が設けられていることから、第２ハンドル部１１４を回動させて傾斜状態にしたとき、支持部材１５０からハンドル部材１１０の第２ハンドル部１１４までをほぼ一直線状に固定できるようになっていた。これに加えて、第２ハンドル部１１４を回動させて傾斜状態にしたときに、第１ハンドル部１１２に対する第２ハンドル部１１４の位置を保持しようとする第２ハンドル部保持機構６５０を設けてもよい。

この第２ハンドル部保持機構６５０は、図５３に示すように、第１ハンドル部１１２の両端部に配置されている直線状パイプ１１８に形成された一対の保持機構溝６５２と、第２ハンドル部１１４の円筒部材１３２内に配設された一対のＶ字クリップ６５４とで構成されている。

保持機構溝６５２は、図５４に示すように、幅広部６５６と、これに連続する幅狭部６５８とを有している。

Ｖ字クリップ６５４は、第２ハンドル部１１４の円筒部材１３２を構成する第１半割部材１２２の端縁に形成されたクリップ嵌込溝６６０に配設されており、第１半割部材１２２と第２半割部材１２４とを組み合わせたときに当該Ｖ字クリップ６５４が保持機構溝６５２に嵌まり込むようになっている。

保持機構溝６５２の幅広部６５６は、第２ハンドル部１１４を第１ハンドル部１１２よりも上方に回動させたとき（手押しカート１００を引くモード）にＶ字クリップ６５４が嵌まり込む位置に形成されている。また、保持機構溝６５２の幅狭部６５８は、第２ハンドル部１１４を第１ハンドル部１１２よりも下方に回動させたとき（手押しカート１００を起立状態で移動させるモード）にＶ字クリップ６５４が嵌まり込む位置に形成されている。

これにより、第２ハンドル部１１４が第１ハンドル部１１２よりも下方にある状態（Ｖ字クリップ６５４は保持機構溝６５２の幅狭部６５８に嵌まり込んでいる。）から、当該第２ハンドル部１１４を上方に回動させていったとき、所定の時点でＶ字クリップ６５４が幅広部６５６に嵌まり込むことにより、第２ハンドル部１１４を再び下方に回動させ難くなり、ユーザーが第２ハンドル部１１４から手を離しても第１ハンドル部１１２に対する第２ハンドル部１１４の位置が保持される。

逆に、第２ハンドル部１１４が第１ハンドル部１１２よりも上方にある状態（Ｖ字クリップ６５４は保持機構溝６５２の幅広部６５６に嵌まり込んでいる。）から、当該第２ハンドル部１１４を下方に回動させていったとき、所定の時点でＶ字クリップ６５４が幅狭部６５８に嵌まり込むことにより、Ｖ字クリップ６５４自身が広がろうとする力で保持機構溝６５２の側面を押圧することにより、第２ハンドル部１１４が第１ハンドル部１１２に対して少し回動し難くなる。これにより、第２ハンドル部１１４を第１ハンドル部１１２に対して下方にした「格納状態」において、第２ハンドル部１１４が不所望に振動・回動するのを防止することができる。

今回開示された実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上述した説明ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１００…手押しカート
１１０…ハンドル部材、１１２…第１ハンドル部、１１４…第２ハンドル部、１１６…連結部、１１８…直線状パイプ、１２０…外側パイプ、１２２…第１半割部材、１２４…第２半割部材、１２６…第１軸部材、１２８…第２軸部材、１３０…パイプ嵌挿孔、１３２…円筒部材、１３４…回動規制ピン、１３６…回動ガイド溝、１３８…回動停止部
１５０…支持部材、１５２…支持棒、１５４…上側部材、１５６…下側部材、１５８…高さ調節機構、１６０…上側パイプ、１６２…ハンドル取付部材、１６４…直線部、１６６…傾斜部、１６８…高さ調節用孔、１７０…下側部材挿設孔、１７２…上側部材挿入孔、１７４…高さ調節用ピン出没機構
２００…ベース部材、２０２…載置平面、２０４…本体部、２０６…支持部材立設部、２０８…車輪取付部、２１０…リブ、２１２…支持部材挿設穴
２５０…車輪、２５１…（車輪２５０の）周面、２５２…旋回規制部材、２５４…移動部材、２５６…取付部材、２５８…受け部材、２６０…受け溝、２６２…ガイド溝、２６４…球体、２６６…回動レバー
３００…駐車制動機構、３０２…制動操作部材、３０４…制動バー、３０６…付勢部材、３０８…制動操作部材軸支ピン、３１０…当り部材
４００…（支持部材１５０の）中間部材、４０２…左右方向固定部材、４０４…支持部材取付部、４０６…（左右方向固定部材４０２の）連結部、４０８…凹所、４１０…補強リブ
４５０…カバン、４５２…カバン固定具、４５４…カバン固定具受入部、４５６…固定基部材、４５８…回動部材、４６０…基部材固定部材、４６２…回動軸、４６４…軸孔、４６６…ストッパー部、４６８…誤動作防止部、４７０…回動部材受入凹所、４７２…突出部、
５００…フォーク、５０２…車輪本体、５０４…第１車軸、５０６…第２車軸、５０８…取付部、５１０…車輪本体保持部、５１２…第１車軸嵌挿孔、５１４…第２車軸嵌挿孔、５１６…ホイール、５１８…ホイールキャップ、５２０…ホイール本体部材、５２２…タイヤ部材、５２４…車軸嵌挿孔、５２６…摩耗表示部、５２８…車軸貫通孔、５３０…フォーク嵌込凹所、５３２…雌ネジ、５３４…雄ネジ、
５５０…通孔、５５２…縁部、Ｌ…仮想線
６００…高さ調節機構、６０２…押しボタン、６０４…連動ロッド、６０６…ピン出没機構、６０８…ピン係合孔、６１０…ピン、６１２…出没機構本体部材、６１４…押しロッド、６１６…付勢部材、６１８…スライド部材、６２０…押しロッド摺動溝、６２２…スライド部材摺動溝、６２４…連動ロッド当接面、６２６…鉤状先端部、６２８…ガイド溝、６３０…スライド部材本体部、６３２…ピン突出溝部、６３４…ピン没入溝部、６３６…中間部材保持孔
６５０…第２ハンドル部保持機構、６５２…保持機構溝、６５４…Ｖ字クリップ、６５６…幅広部、６５８…幅狭部、６６０…クリップ嵌込溝
ＣＬ…（第１ハンドル部１１２の）中心軸

Claims (3)

1. ユーザが把持するハンドル部材と、
   前記ハンドル部材を支持する支持部材と、
   前記支持部材が立設されるベース部材と、
   前記ベース部材の底面に取り付けられた車輪とを備える手押しカートであって、
   前記支持部材は、
   前記ベース部材の中央部の方向に向けて斜め上方に延びる傾斜部を有している
   手押しカート。
2. ユーザが把持するハンドル部材と、
   前記ハンドル部材を支持する支持部材と、
   前記支持部材が立設されるベース部材と、
   前記ベース部材の底面に取り付けられた車輪とを備える手押しカートであって、
   前記ハンドル部材は、
   前記ユーザが前記手押しカートを起立状態で押す際に把持する第１ハンドル部と、
   前記ユーザが前記手押しカートを傾斜状態にして引く際に把持する第２ハンドル部とを有する
   手押しカート。
3. ユーザが把持するハンドル部材と、
   前記ハンドル部材を支持する支持部材と、
   前記支持部材が立設されるベース部材と、
   前記ベース部材の底面に取り付けられた車輪とを備える手押しカートであって、
   前記車輪は、前記ベース部材に対して旋回自在に取り付けられており、
   前記手押しカートを引いた前記傾斜状態で接地する前記車輪は、旋回規制部材を有しており、
   前記旋回規制部材は、前記起立状態と前記傾斜状態とに対応して自重で移動する移動部材を有しており、
   前記移動部材は、前記傾斜状態において対応する前記車輪を１の方向に規制する
   手押しカート。
   

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