JP2021152337A - ターボチャージャ - Google Patents
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Abstract
Description
以下に本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。まず図1を用いて、本発明のターボチャージャ30を適用した内燃機関システム1の概略構成の例について説明する。以下の説明では、直列4気筒のディーゼルエンジンを内燃機関10の例として説明する。
図2は、第1の実施の形態のターボチャージャ30Aの外観の例を示し、図3は、図2におけるIII−III断面図を示している。なお、第1の実施の形態のターボチャージャ30A(及び第2、第3の実施の形態のターボチャージャ30B、30C)は、内燃機関10が例えば4気筒または2気筒の場合であって、内燃機関10からの排気管が2本の場合に対応している。
次に図4を用いて、第2の実施の形態のターボチャージャ30Bの構造について説明する。第2の実施の形態のターボチャージャ30B(図4)は、第1の実施の形態のターボチャージャ30A(図3)の流路末端隔壁36K(図3)の位置が異なり、他の構造については同様である。以下、第1の実施の形態のターボチャージャ30A(図3)との相違点について主に説明する。
次に図5を用いて、第3の実施の形態のターボチャージャ30Cの構造について説明する。第3の実施の形態のターボチャージャ30C(図5)は、第1の実施の形態のターボチャージャ30A(図3)に対して、流入側隔壁36Hの端部である流入側隔壁端部36H1が、最も近い位置にあるノズル(流入側固定ノズル33A)に近接されている点が異なる。また、流路末端隔壁36Kの端部である流路末端隔壁端部36K1が、最も近い位置にあるノズル(末端側固定ノズル33B)に近接されている点も異なる。なお、他の構造については同様である。以下、第1の実施の形態のターボチャージャ30A(図3)との相違点について主に説明する。なお「近接」は、接触を含んでもよいし、含まなくてもよい。
上述した第1〜第3の実施の形態のターボチャージャは、内燃機関からの排気管が2本の場合の例であるが、第4の実施の形態のターボチャージャ30Dは、内燃機関からの排気管が3本の場合のものである。この場合、内燃機関は例えば6気筒または3気筒であり、3本の排気管がターボチャージャ30Dに接続される。図6及び図7に示す第4の実施の形態のターボチャージャ30Dは、第1の実施の形態のターボチャージャ30A(図3)に対して、ガス流入口が3つ(ガス流入口36A1、36A2、36A3)であり、流入側隔壁が2つ(流入側隔壁36HA、36HB)である点が異なり、他の構造については同様である。以下、第1の実施の形態のターボチャージャ30A(図3)との相違点について主に説明する。
上述した第1の実施の形態のターボチャージャ30Aは、図3に示すように、導入路中心軸線36FJがタービン回転軸線36Jと交差するように、ガス導入路36Fがタービンスクロール部36Sに接続されている。第5の実施の形態のターボチャージャ30Eは、図8に示すように、導入路中心軸線36FJがタービン回転軸線36Jと交差していない点が異なり、他の構造については同様である。以下、第1の実施の形態のターボチャージャ30A(図3)との相違点について主に説明する。
11A、11B 吸気管
11C 吸気マニホルド
12A1、12A2 排気マニホルド
12B1、12B2、12C 排気管
13 EGR配管
14 EGR弁
15 EGRクーラ
21 吸気流量検出手段
22 クランク角度検出手段
23 大気圧検出手段
24A コンプレッサ上流圧力検出手段
24B コンプレッサ下流圧力検出手段
24C 吸気マニホルド圧力検出手段
25 アクセルペダル踏込量検出手段
26A タービン上流圧力検出手段
26B タービン下流圧力検出手段
27 車速検出手段
28A、28B 吸気温度検出手段
28C クーラント温度検出手段
29 排気温度検出手段
30、30A、30B、30C、30D、30E ターボチャージャ
31 ノズル駆動手段
31A アーム
32 ノズル開度検出手段
33 ノズル
33A、33AA、33AB 流入側固定ノズル
33B 末端側固定ノズル
33P ノズルプレート
35 コンプレッサ
35A 吸気流入口
35B 吸気吐出口
36 タービン
36A、36A1、36A2、36A3 ガス流入口
36B ガス吐出口
36F ガス導入路
36FJ 導入路中心軸線
36G1、36G2、36G3 ガス流路
36H、36HA、36HB 流入側隔壁
36H1 流入側隔壁端部
36J タービン回転軸線
36K、36KA 流路末端隔壁
36K1 流路末端隔壁端部
36S、36S1、36S2、36S3 タービンスクロール部
36T タービンホイール
41 コモンレール
43A〜43D インジェクタ
45A〜45D シリンダ
47 スロットル装置
47S スロットル開度検出手段
47V スロットルバルブ
50 制御装置
51 CPU
53 記憶装置
61 排気浄化装置
K1、K2 経路
Claims (8)
- 内燃機関の排気ガスのエネルギーを用いて過給するターボチャージャであって、
タービン回転軸線回りに回転自在に支持されたタービンホイールと、
前記タービンホイールの外周に配置されたタービンスクロール部と、
排気ガスを前記タービンスクロール部へと導くガス導入路と、
前記タービンホイールを回転させた排気ガスが吐出されるガス吐出口と、
を有し、
前記タービンスクロール部は、前記タービンホイールの外周の周方向に連続する1周分のみが形成されており、
前記タービンスクロール部内における前記タービンホイールの外周部には、前記タービンホイールに吹き付けられる排気ガスの流れを整える複数のノズルが、周方向に沿って配置されており、
前記ガス導入路内における排気ガスの流入口であるガス流入口から前記ノズルに達するまでの位置には、前記ガス導入路を複数のガス流路に分割する流入側隔壁が設けられており、
複数の前記ガス流路は、前記タービン回転軸線の位置から見て径方向においてオーバーラップしないように分割されており、かつ、前記タービン回転軸線に沿う方向においてオーバーラップしないように分割されており、
それぞれの前記ガス流路から前記タービンスクロール部へ導かれたそれぞれの排気ガスは、前記タービンホイールに吹き付けられる際、複数の前記ノズルによって、前記タービンホイールを所定の方向に回転させる方向の流れに整えられている、
ターボチャージャ。 - 内燃機関の排気ガスのエネルギーを用いて過給するターボチャージャであって、
タービン回転軸線回りに回転自在に支持されたタービンホイールと、
前記タービンホイールの外周に配置されたタービンスクロール部と、
排気ガスを前記タービンスクロール部へと導くガス導入路と、
前記タービンホイールを回転させた排気ガスが吐出されるガス吐出口と、
を有し、
前記タービンスクロール部は、前記タービンホイールの外周の周方向に連続する1周分のみが形成されており、
前記タービンスクロール部内における前記タービンホイールの外周部には、前記タービンホイールに吹き付けられる排気ガスの流れを整える複数のノズルが、周方向に沿って配置されており、
前記ガス導入路内における排気ガスの流入口であるガス流入口から前記ノズルに達するまでの位置には、前記ガス導入路を複数のガス流路に分割する流入側隔壁が設けられており、
複数の前記ガス流路におけるいずれか1つの前記ガス流路は、前記タービンスクロール部内に導かれた排気ガスが前記タービンスクロール部に沿って一方方向に旋回するように前記タービンスクロール部に接続されており、
残りの前記ガス流路におけるいずれか1つの前記ガス流路は、前記タービンスクロール部内に導かれた排気ガスが前記タービンスクロール部に沿って前記一方方向とは反対方向に旋回するように前記タービンスクロール部に接続されており、
それぞれの前記ガス流路から前記タービンスクロール部へ導かれたそれぞれの排気ガスは、前記タービンホイールに吹き付けられる際、複数の前記ノズルによって、前記タービンホイールを所定の方向に回転させる方向の流れに整えられている、
ターボチャージャ。 - 内燃機関の排気ガスのエネルギーを用いて過給するターボチャージャであって、
タービン回転軸線回りに回転自在に支持されたタービンホイールと、
前記タービンホイールの外周に配置されたタービンスクロール部と、
排気ガスを前記タービンスクロール部へと導くガス導入路と、
前記タービンホイールを回転させた排気ガスが吐出されるガス吐出口と、
を有し、
前記タービンスクロール部は、前記タービンホイールの外周の周方向に連続する1周分のみが形成されており、
前記タービンスクロール部内における前記タービンホイールの外周部には、前記タービンホイールに吹き付けられる排気ガスの流れを整える複数のノズルが、周方向に沿って配置されており、
前記ガス導入路内における排気ガスの流入口であるガス流入口から前記ノズルに達するまでの位置には、前記ガス導入路を複数のガス流路に分割する流入側隔壁が設けられており、
前記タービンスクロール部内における前記ガス導入路とは反対側となる位置の周辺には、前記ノズルに接近した位置から前記タービンスクロール部の内壁に至る流路末端隔壁が設けられており、
前記タービンスクロール部は、それぞれの前記ガス流路に接続されて、前記流入側隔壁と前記流路末端隔壁によって、それぞれの前記ガス流路からの排気ガスを前記タービンホイールへと導くそれぞれの領域へと、周方向において分割されており、
それぞれの前記ガス流路から前記タービンスクロール部へ導かれたそれぞれの排気ガスは、前記タービンホイールに吹き付けられる際、複数の前記ノズルによって、前記タービンホイールを所定の方向に回転させる方向の流れに整えられている、
ターボチャージャ。 - 請求項1または2に記載のターボチャージャであって、
前記タービンスクロール部内における前記ガス導入路とは反対側となる位置の周辺には、前記ノズルに接近した位置から前記タービンスクロール部の内壁に至る流路末端隔壁が設けられている、
ターボチャージャ。 - 請求項3または4に記載のターボチャージャであって、
前記ガス流路は2つであり、
前記流入側隔壁と前記流路末端隔壁はそれぞれ1つであり、
それぞれの前記ガス流路に対応するそれぞれの前記ガス流入口は、前記タービン回転軸線に直交する方向に沿って、隣り合うように配置されており、
前記流路末端隔壁は、排気ガスが前記ノズルを回り込むことなく前記タービンホイールに達する側の前記ガス流路の前記ガス流入口から前記タービンスクロール部を経由して前記流路末端隔壁に至るまでの距離よりも、排気ガスが前記ノズルを回り込んで前記タービンホイールに達する側の前記ガス流路の前記ガス流入口から前記タービンスクロール部を経由して前記流路末端隔壁に至るまでの距離のほうが短くなるように設けられている、
ターボチャージャ。 - 請求項3または4に記載のターボチャージャであって、
前記ガス流路は2つであり、
前記流入側隔壁と前記流路末端隔壁はそれぞれ1つであり、
それぞれの前記ガス流路に対応するそれぞれの前記ガス流入口は、前記タービン回転軸線に直交する方向に沿って、隣り合うように配置されており、
前記流路末端隔壁は、排気ガスが前記ノズルを回り込むことなく前記タービンホイールに達する側の前記ガス流路の前記ガス流入口から前記タービンスクロール部を経由して前記流路末端隔壁に至るまでの距離と、排気ガスが前記ノズルを回り込んで前記タービンホイールに達する側の前記ガス流路の前記ガス流入口から前記タービンスクロール部を経由して前記流路末端隔壁に至るまでの距離と、がほぼ同じとなるように設けられている、
ターボチャージャ。 - 請求項3〜6のいずれか一項に記載のターボチャージャであって、
前記流路末端隔壁における前記ノズルの側の端部である流路末端隔壁端部に最も近い位置にある前記ノズルは、前記流路末端隔壁端部に近接している、
ターボチャージャ。 - 請求項1〜7のいずれか一項に記載のターボチャージャであって、
前記流入側隔壁における前記ノズルの側の端部である流入側隔壁端部に最も近い位置にある前記ノズルは、前記流入側隔壁端部に近接している、
ターボチャージャ。
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