CN203685377U - 用于输送流体流的系统、过渡管道和制品 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于发动机的流输送系统。在一个例子中，所述系统包括提供排气流的第一涡轮以及第二涡轮，该第二涡轮具有进口并且流体联接到第一涡轮。该第二涡轮还包括多个喷嘴叶片，所述多个喷嘴叶片定位在涡轮的进口内。过渡管道围绕轴线弯曲并且联接到进口且联接到第一涡轮。该过渡管道被构造成向至少一部分排气流施加角动量分量，并且包括将至少一部分排气流输送至多个喷嘴叶片的槽。本实用新型还提供了一种过渡管道和制品。

Description

用于输送流体流的系统、过渡管道和制品

技术领域

本发明的实施例涉及用于发动机中的涡轮增压器系统的流输送系统。其它的实施例涉及用于控制进入涡轮增压器中的排放气体流的装置以及制品。

背景技术

在某些涡轮增压器或者其它的基于涡轮的系统中，排气流可以沿与涡轮的轴共轴的方向被接收在涡轮的进气部中。为了使得能够以期望的入射角向涡轮叶片输送所述气流，通过涡轮进口中的喷嘴叶片使轴向流重新定向成相对于涡轮轴成期望角度的流方向。

在一些例子中，涡轮增压器系统可以包括被串联地构造的两个涡轮增压器，例如流体地联接到低压涡轮增压器的高压涡轮增压器。高压涡轮增压器的涡轮的排气可以被输送至低压涡轮增压器的涡轮的进气部。为了产生进入低压涡轮的进气部中的轴向流，在一个例子中，高压涡轮和低压涡轮可以定位成在其轴共线的情况下彼此相对。这种构造可能产生与高压涡轮和低压涡轮相关联的相应的高压压缩机和低压压缩机之间的复杂流体联接要求，原因是可能需要使流体能够在压缩机之间有大范围的（extensive）转向和行进。这种流体联接要求还可能增加相关联的发动机内的涡轮增压器系统所需的包装空间。

在其它的例子中，高压涡轮和低压涡轮可以定位成使得其轴相对于平行方向偏离并且形成一定角度。在这种例子中，为了产生进入低压涡轮的进气部中的轴向流，来自高压涡轮机的排气流必须转向通过0到180度之间的弯曲部。使排气流以该方式转向可能产生次级流，所述次级流能够导致不期望的边界层分离、压力损失、和/或进入低压涡轮进气部中的非均匀流。在这些构造中，可能还需要复杂的中心体（centerbodies）来管理进入低压涡轮进气部中的流。

发明内容

在一个实施例中，一种用于发动机的流输送系统包括提供排气流的第一涡轮和第二涡轮，该第二涡轮具有进口并且流体联接到第一涡轮。多个喷嘴叶片定位在第二涡轮的进口内。过渡管道围绕轴线弯曲并且联接到进口且联接到第一涡轮。该过渡管道被构造成向至少一部分排气流施加角动量分量、并且包括槽，该槽将至少一部分排气流输送至多个喷嘴叶片。

进一步地，所述第一涡轮的第一轴和所述第二涡轮的第二轴彼此偏离平行。

进一步地，所述第一轴和所述第二轴基本垂直。

进一步地，所述槽定位在邻近所述多个喷嘴叶片的所述过渡管道的第一侧上。

进一步地，所述槽围绕所述过渡管道的至少一部分延伸。

进一步地，所述多个喷嘴叶片以具有曲率的圆形图案布置，并且所述槽以与所述多个喷嘴叶片的曲率基本相等的曲率延伸，以使所述槽围绕所述进口的至少一部分与喷嘴叶片对准。

进一步地，所述槽跟随围绕所述过渡管道的圆形路径以形成环形。

进一步地，所述槽所具有的高度与所述多个喷嘴叶片的高度基本相等。

进一步地，所述槽的高度沿所述槽的长度是恒定的。

进一步地，所述过渡管道具有横截面，所述横截面所具有的面积沿排气流通过所述过渡管道的方向减小，所述过渡管道被构造成还向离开所述槽的至少一部分排气流施加轴向动量分量。

进一步地，所述角动量分量与所述轴线正交，并且所述轴向动量分量与所述轴线平行。

进一步地，所述过渡管道的横截面成圆柱形。

进一步地，所述多个喷嘴叶片中的每一个都成弧形。

进一步地，随着所述过渡管道接近所述第二涡轮的进口，所述过渡管道相对于所述第二涡轮的轴沿顺时针方向卷绕。

另外一个实施例中，本发明公开一种用于输送流体流的过渡管道，所述过渡管道包括：漏斗，所述漏斗围绕中心轴线弯曲，所述漏斗具有用于接收流体流的进气部段和用于排出流体流的输送部段，所述漏斗被构造成向至少一部分流体流施加角动量分量；所述漏斗的横截面在沿从至少第一位置到第二位置的弯曲漏斗的方向上减小；并且所述漏斗具有在所述输送部段中沿所述漏斗的侧面中心定位的槽，所述槽跟随围绕弯曲漏斗的中心轴线的圆形路径以形成环形，所述槽建立了用于流体流离开所述输送部段的路径。

进一步地，所述槽具有沿所述输送部段的至少一部分恒定的高度。

进一步地，所述漏斗的横截面成圆柱形。

进一步地，所述漏斗相对于所述中心轴线从所述进气部段向所述输送部段沿顺时针方向卷绕。

又一个实施例中，本发明公开一种制品，所述制品包括：第一涡轮，所述第一涡轮具有排气流排出部；第二涡轮，所述第二涡轮具有进口；多个喷嘴叶片，所述多个喷嘴叶片定位在所述进口内；以及过渡管道，所述过渡管道联接到所述进口并且联接到所述排出部，所述过渡管道建立了所述第一涡轮与所述第二涡轮之间的流体连接；其中所述过渡管道被构造成向至少一部分排气流施加角动量分量和轴向动量分量，所述过渡管道具有槽，所述槽建立了用于将所述至少一部分排气流输送至所述多个喷嘴叶片的路径。

又一些实施例中，本发明公开一种用于输送流体流的过渡管道，所述过渡管道包括：漏斗，所述漏斗围绕中心轴线弯曲，所述漏斗具有用于接收流体流的进气部段和用于排出流体流的输送部段；所述漏斗的横截面在沿从至少第一位置到第二位置的弯曲漏斗的方向上减小；并且所述漏斗具有在所述输送部段中沿所述漏斗的侧面中心定位的槽，所述槽跟随围绕弯曲漏斗的中心轴线的圆形路径以形成环形，所述槽建立了用于流体流离开所述输送部段的路径。

进一步地，所述漏斗的输送部段流体联接到具有多个喷嘴的进口，并且所述槽围绕所述进口的至少一部分与所述多个喷嘴叶片对准，以将至少一部分流体流输送至所述多个喷嘴叶片。

还有一些实施例中，本发明公开一种用于输送流体流的过渡管道，所述过渡管道包括：管道主体，所述管道主体具有用于接收流体流的进气部段和用于排出流体流的输送部段，所述进气部段和所述输送部段限定了具有纵向中心线的内部通路，其中在所述输送部段中，沿所述内部通路的长度的至少一部分，所述内部通路沿所述中心线纵向弯曲；其中所述管道主体具有形成在其中的细长槽，所述槽定位在所述输送部段中，所述槽建立了从所述内部通路到所述管道主体外部的流路径，并且其中所述槽具有与所述内部通路的中心线大体平行的长轴线。

进一步地，所述内部通路的纵向弯曲部成螺旋形。

进一步地，在所述输送部段中，所述内部通路的横向横截面在从所述进气部段朝向所述输送部段延伸的方向上减小。

在本发明实施例中，过渡管道允许排气流以除了相对于第二涡轮的轴共轴之外的角度接近第二涡轮的进口。这种排气流输送灵活性使得能够简化第一涡轮与第二涡轮之间的流体联接，从而随后降低不期望的次级流进入低压涡轮进气部中的可能性。第一涡轮和第二涡轮之间简化的流体联接还使得能够相对靠近地定位涡轮，从而降低涡轮以及相关联的流体部件的包装空间要求。通过向进入第二涡轮进口的排气流施加角动量分量，过渡管道的构造还允许简化的喷嘴叶片设计，由此降低喷嘴叶片以及相关联的流部件的成本和复杂性。

应当理解，提供上文的简要描述从而以简化形式引入对在详细描述中进一步描述的理念选择。并不意味着确定所要求保护的主题的关键或基本特征，所要求保护的主题的范围唯一地由详细描述所述的权利要求限定。此外，所要求保护的主题并不限于解决了上文或本发明的任何部分中所述的任何缺点的实施方式。

附图说明

通过参照附图阅读下文对本发明非限制性实施例的描述，本发明将被更好地理解，其中在附图中：

图1示出了具有根据本发明的实施例的流输送系统的轨道车辆的示例性实施例的示意图。

图2示出了根据本发明的发动机系统的示例性实施例的示意图，该发动机系统包括具有两个串联的涡轮增压器的发动机。

图3示出了根据本发明的发动机系统的示例性实施例的大致成比例的透视图，该发动机系统包括发动机和流输送系统，该流输送系统包括两个涡轮增压器。

图4示出了包括两个涡轮增压器的流输送系统的示例性实施例的大致成比例的透视图。

图5示出了具有槽的过渡管道的示例性实施例的剖视图。

图6示出了过渡管道的示例性实施例的剖视图，该过渡管道所具有的槽与涡轮进口中的喷嘴叶片对准。

图7示出了喷嘴叶片的示例性实施例的侧视图。

具体实施方式

下文的描述涉及用于向发动机输送流体流系统的各个实施例。在一些实施例中，该系统被构造成用于车辆（例如轨道车辆）中的发动机。在其它实施例中，可以使用其它车辆。图1示出了其中可以利用该系统的示例性轨道车辆的示意图。图2示出了发动机的示例性实施例的示意图，该发动机可以被包括在图1中所示的轨道车辆中。图2中所示的发动机的示例性实施例的局部透视图示于图3中。图4示出了所述系统的示例性实施例，该系统包括通过过渡管道流体联接的两个涡轮增压器。图5是示出了图4中所示的过渡管道的示例性实施例的局部剖视图。图6是局部剖视图，其中示出了具有邻近一行涡轮叶片的一行喷嘴叶片的涡轮进口、以及具有与喷嘴叶片对准的槽的联接到进口的过渡管道的示例性实施例。图7示出了来自图6中所示的一行喷嘴叶片中的一个喷嘴叶片的示例性实施例的侧视图。

图1是在本文中示为轨道车辆106（例如机车）的车辆系统的示例性实施例的方框图，该车辆系统被构造成通过多个轮112在轨道102（或者轨道组）上运行。轨道车辆106包括发动机系统100，该发动机系统100具有发动机104。然而，在其它例子中，发动机104可以是例如电厂应用（固定发电机组）中的固定发动机、或者船（船舶）推进系统中的发动机。

发动机104从进气管道114接收进入空气以用于燃烧。进气管道114从空气过滤器（未示出）接收环境空气，该空气过滤器对来自轨道车辆106外侧的空气进行过滤。通过发动机104中的燃烧获得的排放气体被供给至排气通道116。排放气体流过排气通道116并且最终流出轨道车辆106的排气管（未示出）之外。在一个例子中，发动机104是通过压缩点火来燃烧空气和柴油燃料的柴油发动机。在其它的非限制性实施例中，发动机104可以通过压缩点火（和/或火花点火）来燃烧燃料，该燃料包括汽油、煤油、生物柴油、或者具有相似密度的其它的石油馏分（petroleum distillates）。

发动机系统100包括被串联地构造并且布置于进气管道114与排气通道116之间的第一涡轮增压器120和第二涡轮增压器130（“TURBO”）。第一涡轮增压器120和第二涡轮增压器130使被抽入进气管道114中的环境空气的空气充量（air charge）增大，以便在燃烧期间提供更大的充量密度（charge density）从而提高电力输出和/或发动机操作效率。在一个例子中，第一涡轮增压器120是相对较小的“高压”涡轮增压器，其通过使用较高的压缩机压力比来以较低的发动机转速更快地、更有效地提供增压。此外在该例子中，第二涡轮增压器130是相对较大的“低压”涡轮增压器130，其通过使用较低的压缩机压力比来以较高的发动机转速更有效地提供增压。如下文更详细地描述的，过渡管道140（“TC”）可以联接到第二涡轮增压器130的进口（图1中未示出），以将来自第一涡轮增压器120的排放气体流输送至第二涡轮增压器130。还可以提供旁路分流器系统（图1中未示出）以根据需要将围绕第一涡轮增压器120的排放气体流输送至第二涡轮增压器130。尽管在该情况下包括两个串联的涡轮增压器，但是该系统可以包括额外的涡轮和/或压缩机级。此外，在其它的非限制性实施例中，第一涡轮增压器120和第二涡轮增压器130可以具有基本等同的压缩机压力比（compressorpressure ratios）。

在其它的非限制性实施例中，发动机系统100还包括联接到第二涡轮增压器130下游的排气通道中的排放气体处理系统124。排放气体处理系统124可以限定多个排气流通道（未示出），从第二涡轮增压器130接收到的排放气体流（stream）的至少一部分能够流动通过所述多个排气流通道。排放气体处理系统124可以处理在发动机104操作期间被释放在排气流（stream）中的多种燃烧副产物。

轨道车辆106还包括控制器148以控制与发动机系统100相关的各个部件。在一个例子中，控制器148包括计算机控制系统。控制器148还包括计算机可读存储介质（未示出），该计算机可读存储介质包括用于能够机载（on-board）监测和控制轨道车辆操作的代码。在监督发动机系统100的控制和管理的同时，如本文中进一步详尽说明的，控制器148还可以被构造成从多个发动机传感器150接收信号，以便确定操作参数和操作状况并且相应地调节各个发动机致动器152以控制轨道车辆106的操作。例如，控制器148可以从各个发动机传感器150接收信号，包括但不限于发动机转速、发动机负荷、增压压力、排气压力、环境压力、排气温度等。相应地，控制器148可以通过向各个部件（例如牵引马达、交流发电机、气缸阀、节流阀等）发送命令来控制发动机系统100。

参照图2，发动机系统200的示例性实施例的示意图包括发动机204（例如上文参照图1描述的发动机104）、以及第一涡轮增压器220和第二涡轮增压器230（例如上文参照图1所描述的第一涡轮增压器120和第二涡轮增压器130）。如图2中所示，环境空气通过进气管道208进入第二涡轮增压器230的低压压缩机206（“LC”）。在一个实施例中，环境空气可以与从排放气体再循环（“EGR”）系统210接收到的再循环排放气体混合以形成充量空气（charge-air）混合物。EGR系统可以包括相对于排气歧管234位于下游并且相对于低压压缩机206位于上游的EGR阀212以用于控制向进气管道208供给再循环排放气体。

发动机系统200还可以包括联接到遍布系统的多个传感器和装置的控制器248，也被称为电子控制单元（“ECU”）。在一个实施例中，控制器248联接到EGR阀212并且联接到燃料喷射系统260。控制器248还可以联接到发动机系统200的传感器以及其它图示部件的控制特征。

环境空气或再循环排放气体/环境空气混合物（在下文中被称为“充量空气”）流过第二涡轮增压器230的第一级低压压缩机206并且被其压缩。第二涡轮增压器230包括低压涡轮214（“LT”），该低压涡轮214通过轴218至少部分地驱动低压压缩机206。

在低压压缩机206中压缩之后，充量空气可以流过提供额外压缩的第一涡轮增压器220的第二级高压压缩机222（“HC”）。第一涡轮增压器220包括至少部分地通过轴228驱动高压压缩机222的高压涡轮224（“HT”）。在其它的非限制性实施例中，至少一部分充量空气可以围绕高压压缩机222通过旁路管道（未示出）被输送并且回到位于高压压缩机222下游的进气管道208。

在通过高压压缩机之后，充量空气可以流过布置于高压压缩机222下游的进气管道208中的中冷器（intercooler）226。中冷器226起到换热器的作用并且对充量空气进行冷却以使充量空气密度进一步增大，从而由此提高发动机操作效率。

充量空气随后进入发动机204的进气歧管232，该进气歧管232通过进气阀（未示出）将充量空气输送至发动机的燃烧室（未示出）。来自燃料喷射系统260的燃料被直接喷射到燃烧室中。在燃烧室中燃烧之后，排放气体通过排气阀（未示出）离开燃烧室并且通过排气歧管234流向排气管道238。一部分排放气体也可以从管道238被引导至EGR阀212。排气管道238中的排放气体随后流过第一涡轮增压器220的高压涡轮224。如图所示，排放气体驱动高压涡轮224，进而涡轮使轴228旋转并且驱动高压压缩机222。在其它的非限制性实施例中，至少一部分排放气体可以通过旁路管道（未示出）围绕高压涡轮224被输送并且回到位于高压涡轮下游的排气管道238。

在离开高压涡轮224之后，排放气体进入过渡管道240（“TC”），该过渡管道240联接到低压涡轮214的进口（图2中未示出）。如下文更详细地解释的，在一个实施例中，过渡管道240被构造成向进入低压涡轮214进口的至少一部分排气流施加角动量分量（angular momentum component）。排放气体驱动低压涡轮214，进而涡轮使轴218旋转并且驱动低压压缩机206。在一个实施例中，将低压涡轮214联接到低压压缩机206的轴218与将高压涡轮224联接到高压压缩机222的轴228垂直或基本垂直（“基本垂直”的意思是垂直或者垂直但是由于制造公差而略微变化）。在其它实施例中，轴218可以相对于轴228以0到180度之间的角度偏离平行线。如下文更详细地解释的，可以在实施所描述的系统和装置的一些实施例的过程中实现的优点是在高压涡轮224与低压涡轮214之间使用过渡管道240允许两个涡轮定位成相对靠近彼此，同时其相应的轴相对于彼此成一定的角度，从而由此减少两个涡轮及其相应的压缩机所需的包装空间（packaging space）。

在通过低压涡轮214之后，排放气体进入排气通路244最终通向排气管250。如上文所解释的，在其它的非限制性实施例中，排放气体处理系统（图2中未示出）还可以联接到位于低压涡轮214下游的排气通路244中。排放气体处理系统可以处理在发动机204操作期间被释放在排气流（stream）中的各种燃烧副产物。

参照图3，发动机系统300示为包括发动机302，例如上文参照图2描述的发动机204。图3是大致按比例的。在图3的例子中，发动机302是包括两排气缸的V型发动机，所述两排气缸定位成相对于彼此成小于180度的角度，使得其具有V形内侧区域并且在沿发动机的纵向轴线被观察时呈V形。在该例子中，发动机的纵向轴线由其最长尺寸限定。在图3、以及图4和6的例子中，纵向方向由312表示，竖直方向由314表示，并且横向方向由316表示。每排气缸都包括多个气缸。所述多个气缸中的每一个气缸都包括进气阀，该进气阀由凸轮轴控制以允许压缩进气流进入气缸以用于燃烧。气缸中的每一个气缸还包括至少一个排气阀，该至少一个排气阀由凸轮轴控制以允许燃烧气体（例如，排放气体）流离开气缸。在图3的示例性实施例中，排放气体离开气缸并且进入定位在V内（例如，处于内侧取向）的排气歧管。在其它实施例中，排气歧管可以处于外侧取向（outboard orientation），例如其中排气歧管定位在V外侧。

发动机系统300还包括流输送系统306的示例性实施例，该流输送系统306包括第一高压涡轮增压器320和第二低压涡轮增压器330，所述第二低压涡轮增压器330被安装在发动机302的第一端310的悬臂架326上。在图3的例子中，发动机的第一端310面向纸张的左侧。如图3的示例性实施例中所示，第二涡轮增压器330包括通过轴（图3中未示出）联接到低压压缩机340的低压涡轮332，并且第一涡轮增压器320包括通过轴（图3中未示出）联接到高压压缩机322的高压涡轮324。如下文更详细地解释的，过渡管道240（例如图2中所示的过渡管道240）将高压涡轮324流体联接到低压涡轮332。低压涡轮332包括涡轮出口334，该涡轮出口334被布置成提供用于由涡轮排出的排放气体的竖直离开流路径。涡轮出口334联接到消声器336，该消声器336定位成使得其与发动机的竖直轴线平行。在这种构造中，离开涡轮出口334的排放气体向上流动，并且沿竖直方向314离开发动机。

参照图4，提供了流输送系统306（例如图3中所示的流输送系统306）的示例性实施例的透视图。该流输送系统306包括第一高压涡轮324和第二低压涡轮332。排气管道238将来自发动机的排气歧管（图4中未示出）的排放气体输送至高压涡轮324。如上文所描述的，排放气体驱动高压涡轮324，进而涡轮驱动高压压缩机322的轴（图4中未示出）旋转。在一个实施例中，该轴围绕轴线452布置，该轴线452相对于发动机沿如方向箭头316所表示的横向方向延伸。

在离开高压涡轮324的排气流排出部时，排气流进入向过渡管道240的接收部段输送流的连接管道460。在过渡管道240的输送部段处，流被输送至低压涡轮332的进口470。还参照图6，过渡管道240围绕轴线462弯曲，该轴线462相对于发动机沿如方向箭头312所表示的纵向方向延伸。在图4中所示的一个实施例中，如从沿轴线462看向过渡管道240的位置所观察到的，过渡管道相对于将低压涡轮332联接到低压压缩机340的轴（未示出）沿顺时针方向卷绕，其中该轴沿与轴线462平行的方向延伸。在其它的非限制性实施例中，过渡管道240可以相对于将低压涡轮332联接到低压压缩机340的轴（未示出）沿逆时针方向卷绕。过渡管道240联接到低压涡轮332的进口470，由此将来自高压涡轮324的排放气体流联接到低压涡轮332。

现在参照图6，位于低压涡轮332的进口470内的一系列非旋转喷嘴叶片474以围绕涡轮的轴（未示出）和轴线462具有曲率的圆形图案布置。喷嘴叶片474定位成邻近连接至低压涡轮332的轴（未示出）的一系列涡轮叶片484。涡轮叶片沿作用箭头（action arrow）488的方向旋转，以使轴围绕轴线462旋转。图6仅示出了喷嘴叶片474以及涡轮叶片484中的一些，其中其余的喷嘴叶片以及涡轮叶片如虚线所表示地仍然处于围绕进口470的圆形图案中。随着排气流通过槽510（在下文更详细地描述）离开过渡管道240，喷嘴叶片474起到喷嘴的作用，以通过提供将排气流压缩或减小的横截面流面积来提高排气流进入进口470的速度。此外，如下文更详细地解释的，喷嘴叶片474是弧形的，以使排放气体流沿期望的方向转向，从而为涡轮叶片484准备排气流。在一个实施例中，喷嘴叶片474可以具有几何形状可变的能力，使得可以控制喷嘴叶片的位置和取向来调节通向涡轮叶片484的排放气体流。在其它的非限制性实施例中，喷嘴叶片可以具有固定的位置和取向。离开喷嘴叶片474的经过加速的排放气体流流过涡轮叶片484并且使叶片沿作用箭头488的方向旋转，由此将至少一部分排气流转化成机械旋转力。

参照图5，过渡管道240示为被切除了管道的一部分，以显示离开管道中的槽510中的排放气体流（大体由箭头514表示）。在一个实施例中，过渡管道240的横截面是圆柱形。在其它的非限制性实施例中，过渡管道240可以具有其它的横截面几何形状，包括但不限于椭圆形或多边形。如图5和6中所示，槽510中心定位在邻近进口470的过渡管道240的第一侧520上，使得槽随着管道围绕进口的外周卷绕而沿管道延伸。图6示出了槽510在进口470中与喷嘴叶片474的对准。通过该方式，槽510被布置成邻近喷嘴叶片474，使得离开槽的排气流被输送至喷嘴叶片。在一个实施例中，参照图6并且从沿轴线462面向过渡管道240的观察点，该槽可以在大约六点钟（six o’clock position）的位置处开始形成于管道中并且可以跟随围绕弯曲管道的环形路径以形成环形，其中该槽终止于与其开始位置处于大约335至355度、或者更具体地340至350度之间、或者甚至更具体地成345度的沿管道的终止位置。在其它的非限制性实施例中，该槽可以在径向位置而不是大约六点钟的位置处开始形成于管道中，并且可以继续围绕管道的长度直到终止于相对于其开始位置处于大约335至355度、或者更具体地340至350度之间、或者甚至更具体地成345度的沿管道的终止位置。

在图6中所示的一个实施例中，槽510的起始边缘526可以向下并且沿排气流的方向弯曲，直到该起始边缘相对于槽的上边缘528在槽上形成高度530为止。在另一个实施例中，邻近槽510的终止位置的管道240的远侧部可以凸出到邻近槽的开始位置的管道的近侧部中。在该实施例中并且参照图6，管道240的远侧部可以终止于邻近表示槽宽度的箭头530的沿槽510的位置处。应当领会，在该实施例中，代表喷嘴叶片474前缘的示为位于图6中的箭头530右侧的虚线将不可见。

如图6中所示，过渡管道240和槽510以与一系列喷嘴叶片474的曲率基本相等的曲率延伸。此外，在一个实施例中，槽510的高度530与喷嘴叶片474的高度478基本相等。通过该方式，槽510与喷嘴叶片474对准，以允许基本跨过喷嘴叶片的整个高度478输送排气流。在一个实施例中，参照图6并且从沿轴线462面向过渡管道240的观察点，槽510的高度530可以是围绕过渡管道240沿其整个长度恒定的。在其它实施例中，槽510的高度530可以是围绕过渡管道240沿其长度的一部分保持恒定。

现在参照图4、5和6，排气流沿基本横向方向并且与方向箭头316平行地从连接管道460进入过渡管道240。在排气流中的该点处，如箭头610所表示的，排气流具有基本线性或“直线”动量。随着过渡管道240开始沿朝向方向箭头314的方向向上弯曲，管道的曲率向至少一部分排气流610’施加角动量分量。在局部围绕过渡管道240的弯曲的任何位置处，排气流的角动量分量都将与低压涡轮332的轴（未示出）以及轴线462基本正交。此外，管道240的曲率以及如下文所描述的管道的减小的横截面积550围绕弯曲管道的长度在至少一部分排气流610’中建立了相对恒定的角动量分量。例如，在一个实施例中，角度量分量可以围绕弯曲管道240的长度在大约0%-3%之间变化。

如图5和6中所示，过渡管道240具有横截面，该横截面具有沿排气流通过管道的方向减小的面积550。例如，参照图5和6并且如从沿轴线462看向过渡管道240的位置处观察到的，在一个实施例中，过渡管道240的横截面积550从六点钟的位置处开始减小并且围绕弯曲管道的整个长度继续减小。通过该方式，过渡管道240可以具有像漏斗一样的特性。在一个实施例中，过渡管道240的横截面积可以从大约323cm²的最大值减小至大约19cm²的最小值。在一个实施例中，尽管过渡管道240的横截面积沿排气流的方向减小，但是管道中的槽510的高度530仍然围绕管道的弯曲保持恒定，以与喷嘴叶片474的高度478相匹配。随着过渡管道240的横截面积减小，排气流被迫沿轴向方向朝向喷嘴叶片474通过槽510离开管道。通过该方式，过渡管道240还沿朝向喷嘴叶片474并且与低压涡轮332的轴（未示出）以及轴线462基本平行的方向向至少一部分排气流施加轴向动量分量。应当领会，离开槽510的排气流的角动量分量和轴向动量分量的矢量和组合以代表排气流接近喷嘴叶片474时的实际运动。

如上所述，在一个实施例中，管道240围绕弯曲管道的长度在至少一部分排气流610’中建立了相对恒定的角动量分量。在另一个示例性实施例中，可能期望将管道240构造成在至少一部分排气流610’中施加围绕弯曲管道的长度变化的角动量分量。在一个实施例中，相对于喷嘴叶片474以及涡轮叶片484位于下游的管道480可以随着排气流610’离开涡轮叶片而在排气流610’上施加非均匀压力场（on-uniform pressure field）。这种非均匀压力场可以在喷嘴叶片474以及涡轮叶片484中产生不期望的流损失。在该实施例中，使管道240的横截面积550沿管道的长度以非均匀方式变化可能在至少一部分排气流610’中产生围绕弯曲管道的长度以大约3%-20%之间变化的角动量分量。在至少一部分排气流610’中施加这种变化的角动量可能减少由上文所描述的非均匀压力场所产生的流损失。

可以在实施所描述的系统和装置的一些实施例的过程中实现的优点是，过渡管道240允许排气流以除了相对于低压涡轮的轴218共轴之外的角度接近低压涡轮214的进口470。通过该方式，过渡管道240使得能够简化高压涡轮224与低压涡轮214之间流体联接，其例子是如图4中所示的将高压涡轮224连接至过渡管道240的单直线连接管道460。这种简化流体联接还使得高压涡轮224能够定位成相对靠近低压涡轮214，从而降低了涡轮及其相关联的压缩机的包装空间要求。通过过渡管道240简化流体联接还降低了次级流不期望地进入低压涡轮214中的可能性，所述次级流能够由于使排气流在高压涡轮224与低压涡轮之间转向的更复杂的流体联接而以其它方式产生。

现在参照图7，提供了喷嘴叶片474的示例性实施例的侧视图。如图7中所示，喷嘴叶片474是弧形的，使得其包括通过圆形前缘710在第一端处并且通过后缘730在第二端处联结的凹形表面720和凸形表面724。后缘可以定向成使得流过喷嘴叶片474的排气流离开后缘并且基本沿朝向相邻涡轮叶片484（图7中未示出）的后缘轴线740的方向流动。在一个实施例中，后缘730和后缘轴线740定向成使得离开后缘的排气流以零度入射角冲击涡轮叶片484的前缘。

如图7中所示，由流箭头736代表的离开槽510的排气流包括将流引向喷嘴叶片474的前缘710的角动量分量。更具体地，流736沿前缘轴线726接近前缘710，该前缘轴线726从前缘710延伸穿过前缘710的曲率中心728。前缘轴线726和后缘轴线740形成转向角744。前缘轴线726还对应于排气流736相对于前缘710的入射角。在一个实施例中，排气流736相对于前缘710的入射角优选地为大约零度。假定后缘轴线740具有给定取向，应当领会，喷嘴叶片474的凹形表面720所需的曲面的量与由接近流736产生的转向角744直接相关。还应当领会，较小的转向角744对应于喷嘴叶片474的凹形表面720中所需的较小的弯曲量。

可以在实施所描述的系统和装置的一些实施例的过程中实现的优点是通过向排气流736施加角动量分量，可以相对于喷嘴叶片474形成较小的转向角744。因此，所需要的排气流736沿前缘轴线726从其起始流动路径的转向可能较少。在一个实施例中，排气流736可以形成大约45度的转向角744。应当领会，随着转向角减小，在喷嘴叶片474的凹形表面720中所需的曲率较小。喷嘴叶片474中的较小曲率允许设计喷嘴叶片474的复杂性降低，从而使叶片的制造要求更加容易和更加经济。喷嘴叶片474中的较小曲率还可以允许在涡轮中使用较少的喷嘴叶片，由此降低涡轮的制造成本。可以在实施所描述的系统和装置的过程中实现的另一个优点是喷嘴叶片474中的较小曲率可以对应于较低的出现流问题的可能性，例如流损失、流分离等。

如上所述并且参照图1，在其它的非限制性实施例中，过渡管道140可以用于发动机系统100中，该发动机系统100包括位于第二涡轮增压器130下游的排放气体处理系统124。排放气体处理系统124可以限定多个排气流通道（未示出），从第二涡轮增压器130接收到的排放气体流（stream）的至少一部分能够流过所述多个排气流通道。排放气体流处理系统124可以处理发动机104操作期间被释放在排气流（stream）中的多种燃烧副产物。在一个示例性实施例中并且还参照图6，相对于喷嘴474以及涡轮叶片484位于下游的过渡管道240和管道480的构造可以被设计成能够改进被输送至排放气体处理系统124的排气流的流速模式。可以在实施结合排放气体处理系统124使用的过渡管道240的一些实施例的过程中实现的优点是，由过渡管道结合管道480产生的流速模式可以改进排放气体处理系统124中的排气流（stream）的空速（space velocity）或停留时间。

因此，包括过渡管道的流输送系统和装置可在车辆（例如机车或其它轨道车辆）中设置有发动机系统。发动机系统中的包装约束（Packaging constraints）可能要求第一涡轮增压器和第二涡轮增压器的紧密联接。过渡管道将第一涡轮增压器的涡轮的排放气体流流体联接到第二涡轮增压器的涡轮。过渡管道围绕轴线弯曲并且被构造成使得第一涡轮增压器和第二涡轮增压器能够紧密联接。过渡管道还被构造成向排放气体流施加角动量分量。通过该方式，第二涡轮增压器的涡轮可能需要较少的喷嘴叶片来引导从过渡管道接收到的排放气体流，其中这种喷嘴叶片还具有较不复杂的设计。因此，可以降低喷嘴叶片以及相关联的涡轮的制造成本。

另一个实施例涉及过渡管道。该过渡管道包括围绕中心轴线弯曲的漏斗。该漏斗还包括用于接收流体流的进气部段和用于排出流体流的输送部段。该漏斗被构造成向至少一部分流体流施加角动量分量。该漏斗还被构造成包括沿从进气部段到输送部段的方向减小的横截面。该漏斗还包括位于输送部段中的槽。在操作中，该漏斗的减小的横截面向从输送部段中的槽排出流的流体流施加轴向动量分量。施加于流体流的角动量分量随着流从槽被排出而改进该流的取向。

另一个实施例涉及制品（article of manufacture）。该制品包括提供来自排出部的排气流的第一涡轮、以及具有进口部的第二涡轮，该进口部具有多个喷嘴叶片。该件还包括过渡管道，该过渡管道流体联接到第一涡轮的排出部并且联接到第二涡轮的进口部。该过渡管道被构造成在排气流中产生角动量分量和轴向动量分量。该过渡管道还包括槽，该槽将排气流（exhaust follow）输送至多个喷嘴叶片。该过渡管道使得第一涡轮和第二涡轮能够紧密联接，以减少涡轮所需的包装空间。

另一个实施例涉及用于输送流体流（例如，排放气体流）的过渡管道系统。该过渡管道系统包括漏斗，该漏斗具有用于接收流体流的进气部段和用于排出流体流的输送部段。进气部段和输送部段互连并且共同限定了管道的内部通路。该内部通路具有沿通路的长度延伸的纵向中心线。在输送部段中，沿内部通路长度的至少一部分，内部通路沿中心线纵向弯曲。即，沿通路长度的至少一部分延伸的通路的纵向中心线是弯曲的。内部通路的横向横截面沿从进气部段朝向输送部段延伸的方向从至少第一位置向第二位置减小。例如，至少漏斗的输送部段可以具有减小的横向横截面，即，更靠近进气部段的输送部段的横向横截面比进一步纵向远离进气部段的输送部段的横向横截面积大，其中输送部段与进气部段之间具有逐步变窄的过渡部。输送部段具有形成在其中的槽。该槽建立了从内部通路到漏斗外部的流路径。该槽位于径向定位到内部通路的纵向中心线的输送部段的侧面中（例如，由槽的开口限定的主平面与纵向中心线平行或大致平行；该主平面大体由图6中总体指向510的径向布置的虚线所示）。

在过渡管道系统的另一个实施例中，漏斗与前一段中所描述的相同，但是更适于将来自第一发动机部件的流体流输送至内燃机系统中的第二发动机部件。例如，进气部段可以被构造成从发动机系统中的第一涡轮增压器的高压涡轮接收流体流（例如，进气部段的尺寸能够与高压涡轮的输出相配合），并且输送部段可以被构造成用于将流体流排出至发动机系统的第二涡轮增压器的低压涡轮（例如，输送部段的尺寸可以与低压涡轮的输入相配合）。

在过渡管道系统的另一个实施例中，漏斗与前两段中的任意一段中所描述的相同，并且此外，弯曲内部通路成涡旋形状。即，随着内部通路沿纵向中心线延伸，内部通路弯曲并且朝向其自身周围向后卷绕。（所出现的情况也可以是随着通路朝向其自身周围向后卷绕，该通路的纵向中心线不是单平面的；即，内部通路是大体螺旋形的。）槽是细长的并且沿内部通路的弯曲长度的至少一部分沿输送部段的侧面延伸，使得槽的主平面成至少弧形（例如弧形），或者在如果槽朝向其自身周围向后弯曲的实施例中成环形。在另一个实施例中，槽的高度沿内部通路的纵向中心线的长度减小。即，例如，槽的开口的高度（见图6中的530）的大小沿从进气部段向输送部段延伸的方向减小，例如在更靠近进气部段的点处的第一高度减小至更靠近输送部段的第二较小高度。

在过渡管道系统的另一个实施例中，例如在前三段中的任一段中所述描述的，该系统还包括定位在漏斗输送部段的槽中或者定位成接近漏斗输送部段的槽的多个固定（非移动）喷嘴叶片。例如，喷嘴叶片可以定位在槽的输出侧上，并且布置于流体流路径中，在系统处于用于输送流体流的操作中时，该流体流会通过槽从内部通路流动并且流出槽外。喷嘴叶片成形为起到喷嘴的作用以通过提供用于流体流的压缩或减小的横截面流面积来提高离开槽的流体流的速度。

在用于输送流体流（例如排放气体流体流）的过渡管道系统的另一个实施例中，该过渡管道系统包括管道主体，该管道主体具有用于接收流体流的进气部段和用于排出流体流的输送部段。进气部段和输送部段互连并且共同限定了管道的内部通路。在传输部段中，沿内部通路长度的至少一部分，内部通路纵向弯曲，并且更具体地成螺旋形。在输送部段中，管道主体具有形成在其中的槽。该槽建立了从内部通路到管道主体外部的流路径。该槽位于径向于内部通路的纵向中心线定位的输送部段的侧面中。在过渡管道系统的另一个实施例中，管道主体成漏斗形，从而意味着沿内部通路长度的至少一部分（例如沿输送部段的至少一部分），内部通路的横向横截面沿从进气部段朝向输送部段延伸的方向减小。在过渡管道系统的另一个实施例中，该系统还包括定位在槽中或者定位成接近槽的多个固定（非移动）喷嘴。例如，喷嘴叶片可以定位在槽的输出侧上，并且布置于流体流的路径中，该流体流将通过槽从内部通路流动并且在该系统处于操作以用于输送流体流时流出槽外。喷嘴叶片成形为起到喷嘴的作用，以通过提供用于流体流的压缩或减小的横截面流面积来提到离开槽的流体流的速度。

另一个实施例涉及发动机系统。该发动机系统包括第一涡轮增压器、第二涡轮增压器、以及纵向弯曲漏斗。该纵向弯曲漏斗具有进气部段，该进气部段连接至第一涡轮增压器的高压涡轮的输出，以用于从第一涡轮增压器的高压涡轮接收流体流（例如，排放气体流）。该漏斗还具有输送部段，该输送部段连接至第二涡轮增压器的低压涡轮的输入，以用于向第二涡轮增压器的低压涡轮输送流体流。漏斗的进气部段和输送部段互连并且共同限定了内部通路以用于输送流体流。该内部通路具有沿通路的长度延伸的纵向中心线。在输送部段中，沿内部通路长度的至少一部分，内部通路沿中心线纵向弯曲。即，沿通路长度的至少一部分延伸的通路的纵向中心线是弯曲的。内部通路的横截面沿从进气部段朝向输送部段延伸的方向从至少第一位置向第二位置减小。输送部段具有形成在其中的槽。该槽建立了从内部通路到第二涡轮增压器的低压涡轮输入的流路径。该槽位于径向于内部通路的纵向中心线定位的输送部段的侧面中（例如，由槽的开口限定的主平面与纵向中心线平行或大致平行；该主平面大体由在图6中总体指向510的径向布置的虚线示出）。

在发动机系统的另一个实施例中，纵向弯曲漏斗与前一段中所描述的相同，并且此外，弯曲内部通路成涡旋形。即，随着内部通路沿纵向中心线延伸，该内部通路朝向其自身周围弯曲和向后卷绕。（情况还可以是通路朝向其自身周围向后卷绕，该通路的纵向中心线不是单平面的；即，内部通路成大体螺旋形。）该槽是细长的，并且沿内部通路弯曲长度的至少一部分沿输送部段的侧面延伸，使得槽的主平面至少成弧形的（例如弧形），或者在如果槽朝向其自身周围向后弯曲的实施例中成环形。在另一个实施例中，槽的高度沿内部通路的纵向中心线的长度减小。即，例如，槽的开口的高度（见图6中的530）的大小沿从进气部段延伸至输送部段的方向逐渐减小，例如从更靠近进气部段的点处的第一高度减小至更靠近输送部段的第二较小的高度。

在发动机系统的另一个实施例中，例如前两段中的任意一段所描述的，该系统还包括定位在漏斗输送部段的槽中或者定位成接近漏斗输送部段的槽中的多个固定（非移动）喷嘴叶片。例如，喷嘴叶片可以定位在槽的输出侧上（例如第二涡轮增压器的低压涡轮的输入中），并且布置于流体流路径中，该流体流将通过槽从内部通路流动并且在该系统进行操作以用于输送流体流时流出槽外。喷嘴叶片成形为起到喷嘴的作用以通过提供用于流体流的压缩或减小的横截面流面积来提高离开槽的流体流的速度。

在一个实施例中，例如在本文中所描述的其它实施例中的任何实施例中，输送部段的槽是流体流过管道主体（例如漏斗）的唯一出口。

在一个实施例中，例如在本文中所描述的其它实施例中的任何实施例中，输送部段的槽是细长的，并且由槽的最长尺寸限定的槽的长轴线与管道主体（例如漏斗）的内部通路的纵向中心线大体平行（大体平行指平行但由于制造变化/公差而变化）。

在本文中所阐述的实施例中的任何实施例中，喷嘴叶片可以是固定/静止的，从而意味着不在与其相关联的涡轮增压器的参考框架内移动。

另一个实施例涉及用于输送流体流的过渡管道。该过渡管道包括围绕中心轴线弯曲的漏斗，例如该漏斗纵向弯曲，如由弯曲的漏斗的中心轴线所限定的。该漏斗具有用于接收流体流的进气部段和用于排出流体流的输送部段。漏斗的横截面在沿从至少第一位置到第二位置的弯曲漏斗的方向减小。该漏斗具有沿输送部段中的漏斗的侧面定位（例如，中心定位）的槽。该槽跟随围绕弯曲漏斗的中心轴线的圆形路径以形成环形，该环形与漏斗的纵向中心轴线大体平行。该槽建立了流体流在过渡管道用于输送流体流时通过槽离开输送部段的路径。

另一个实施例涉及用于输送流体流的过渡管道。该过渡管道包括管道主体，该管道主体具有用于接收流体流的进气部段和用于排出流体流的输送部段。进气部段和输送部段限定了具有中心线的内部通路。在输送部段中，沿内部通路长度的至少一部分，内部通路沿中心线纵向弯曲。管道主体具有形成在其中的细长槽。该槽定位在输送部段中。该槽建立了从内部通路到管道主体外部的流路径。该槽具有与内部通路的中心线大体平行的长轴线。在另一个实施例中，内部通路的纵向弯曲部成螺旋形。在另一个实施例中，在输送部段中，内部通路的横向横截面沿从进气部段朝向输送部段延伸的方向减小。在另一个实施例中，输送管道还包括多个喷嘴叶片，所述多个喷嘴叶片布置在流体流路径中、槽的出口或输出侧或其附近，在过渡管道用于输送流体流时，流体流从内部通路通过槽。

如上文的描述中所使用的，术语“高压”和“低压”是相对的，其意味着“高”压比“低”压高。相反地，“低”压是比“高”压低的压力。

在该书面描述中，不期望对本发明的“一个实施例”或“实施例”的参考被理解成排除存在也结合了所列举的特征的额外的实施例。此外，除非明确地相反地陈述，实施例“包括（comprising）”、包含（including）或“具有(having)”拥有特定特性的元件或多个元件可以包括额外的不具有该特性的这种元件。术语“包含(comprising)”和“其中(in which)”用作相应的术语“包括(comprising)”和“其中(wherein)”的平易语言（plain-language）等同形式。此外，术语“第一”、“第二”、和“第三”等仅仅用作标记，并且不旨在在其目标上施加数字要求或特定的位置顺序。

本书面描述使用例子对本发明进行了公开（其中包括最佳模式），并且还使本领域技术人员能够实施本发明（其中包括制造和使用任何装置或系统并且执行所包含的任何方法）。本发明的可专利范围通过权利要求进行限定，并且可以包括本领域技术人员能够想到的其它的例子。如果这种其它的例子具有与权利要求的字面语言没有区别的结构元件，或者如果这种其它的例子包括与权利要求的字面语言没有实质区别的等同结构元件，则期望这种其它的例子落入权利要求的范围内。

Claims (24)

1.一种用于发动机的流输送系统，所述流输送系统包括：

第一涡轮，所述第一涡轮具有排气流排出部；

第二涡轮，所述第二涡轮具有进口；

多个喷嘴叶片，所述多个喷嘴叶片定位在所述进口内；以及

过渡管道，所述过渡管道联接到所述进口并且联接到所述排出部，所述过渡管道建立了所述第一涡轮与所述第二涡轮之间的流体连接，

其中所述过渡管道围绕轴线弯曲并且被构造成向至少一部分排气流施加角动量分量，所述过渡管道具有槽，所述槽建立了用于将所述至少一部分排气流输送至所述多个喷嘴叶片的路径。

2.根据权利要求1所述的流输送系统，其特征在于，所述第一涡轮的第一轴和所述第二涡轮的第二轴彼此偏离平行。

3.根据权利要求2所述的流输送系统，其特征在于，所述第一轴和所述第二轴基本垂直。

4.根据权利要求1所述的流输送系统，其特征在于，所述槽定位在邻近所述多个喷嘴叶片的所述过渡管道的第一侧上。

5.根据权利要求4所述的流输送系统，其特征在于，所述槽围绕所述过渡管道的至少一部分延伸。

6.根据权利要求5所述的流输送系统，其特征在于，所述多个喷嘴叶片以具有曲率的圆形图案布置，并且所述槽以与所述多个喷嘴叶片的曲率基本相等的曲率延伸，以使所述槽围绕所述进口的至少一部分与喷嘴叶片对准。

7.根据权利要求6所述的流输送系统，其特征在于，所述槽跟随围绕所述过渡管道的圆形路径以形成环形。

8.根据权利要求1所述的流输送系统，其特征在于，所述槽所具有的高度与所述多个喷嘴叶片的高度基本相等。

9.根据权利要求8所述的流输送系统，其特征在于，所述槽的高度沿所述槽的长度是恒定的。

10.根据权利要求1所述的流输送系统，其特征在于，所述过渡管道具有横截面，所述横截面所具有的面积沿排气流通过所述过渡管道的方向减小，所述过渡管道被构造成还向离开所述槽的至少一部分排气流施加轴向动量分量。

11.根据权利要求10所述的流输送系统，其特征在于，所述角动量分量与所述轴线正交，并且所述轴向动量分量与所述轴线平行。

12.根据权利要求11所述的流输送系统，其特征在于，所述过渡管道的横截面成圆柱形。

13.根据权利要求1所述的流输送系统，其特征在于，所述多个喷嘴叶片中的每一个都成弧形。

14.根据权利要求1所述的流输送系统，其特征在于，随着所述过渡管道接近所述第二涡轮的进口，所述过渡管道相对于所述第二涡轮的轴沿顺时针方向卷绕。

15.一种用于输送流体流的过渡管道，所述过渡管道包括：

漏斗，所述漏斗围绕中心轴线弯曲，所述漏斗具有用于接收流体流的进气部段和用于排出流体流的输送部段，所述漏斗被构造成向至少一部分流体流施加角动量分量；

所述漏斗的横截面在沿从至少第一位置到第二位置的弯曲漏斗的方向上减小；并且

所述漏斗具有在所述输送部段中沿所述漏斗的侧面中心定位的槽，所述槽跟随围绕弯曲漏斗的中心轴线的圆形路径以形成环形，所述槽建立了用于流体流离开所述输送部段的路径。

16.根据权利要求15所述的过渡管道，其特征在于，所述槽具有沿所述输送部段的至少一部分恒定的高度。

17.根据权利要求15所述的过渡管道，其特征在于，所述漏斗的横截面成圆柱形。

18.根据权利要求15所述的过渡管道，其特征在于，所述漏斗相对于所述中心轴线从所述进气部段向所述输送部段沿顺时针方向卷绕。

19.一种制品，所述制品包括：

第一涡轮，所述第一涡轮具有排气流排出部；

第二涡轮，所述第二涡轮具有进口；

多个喷嘴叶片，所述多个喷嘴叶片定位在所述进口内；以及

过渡管道，所述过渡管道联接到所述进口并且联接到所述排出部，所述过渡管道建立了所述第一涡轮与所述第二涡轮之间的流体连接；

其中所述过渡管道被构造成向至少一部分排气流施加角动量分量和轴向动量分量，所述过渡管道具有槽，所述槽建立了用于将所述至少一部分排气流输送至所述多个喷嘴叶片的路径。

20.一种用于输送流体流的过渡管道，所述过渡管道包括：

漏斗，所述漏斗围绕中心轴线弯曲，所述漏斗具有用于接收流体流的进气部段和用于排出流体流的输送部段；

所述漏斗的横截面在沿从至少第一位置到第二位置的弯曲漏斗的方向上减小；并且

所述漏斗具有在所述输送部段中沿所述漏斗的侧面中心定位的槽，所述槽跟随围绕弯曲漏斗的中心轴线的圆形路径以形成环形，所述槽建立了用于流体流离开所述输送部段的路径。

21.根据权利要求20所述的过渡管道，其特征在于，所述漏斗的输送部段流体联接到具有多个喷嘴的进口，并且所述槽围绕所述进口的至少一部分与所述多个喷嘴叶片对准，以将至少一部分流体流输送至所述多个喷嘴叶片。

22.一种用于输送流体流的过渡管道，所述过渡管道包括：

管道主体，所述管道主体具有用于接收流体流的进气部段和用于排出流体流的输送部段，所述进气部段和所述输送部段限定了具有纵向中心线的内部通路，其中在所述输送部段中，沿所述内部通路的长度的至少一部分，所述内部通路沿所述中心线纵向弯曲；

其中所述管道主体具有形成在其中的细长槽，所述槽定位在所述输送部段中，所述槽建立了从所述内部通路到所述管道主体外部的流路径，并且其中所述槽具有与所述内部通路的中心线大体平行的长轴线。

23.根据权利要求22所述的过渡管道，其特征在于，所述内部通路的纵向弯曲部成螺旋形。

24.根据权利要求22所述的过渡管道，其特征在于，在所述输送部段中，所述内部通路的横向横截面在从所述进气部段朝向所述输送部段延伸的方向上减小。

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