JP2021150244A - ワイヤハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】固定対象に固定した後でも分岐部分の位置の調整を行うことができるワイヤハーネスを提供する。【解決手段】ワイヤハーネス１は、導体線が絶縁性を有する被覆部材により被覆された複数の電線、及び複数の電線の外周に形成され長手方向の一部を覆うシース６を有するケーブル１０と、被覆部材及びシース６と密着するモールド樹脂からなり、複数の電線を延出させたシース６の端部、及び端部から延出された複数の電線の長手方向の一部を覆う止水樹脂モールド部材７と、止水樹脂モールド部材７から延出した複数の電線の集合体である電線露出部１４と、電線露出部１４を挟んで止水樹脂モールド部材７と対向するように複数の電線の長手方向に離間して設けられ、複数の電線の延出方向を固定する固定樹脂モールド部材８と、を備えている。【選択図】図２

Description

本発明は、ワイヤハーネスに関する。

従来の技術として、少なくともＡＢＳ（Anti-lock Braking System）センサ用ケーブル及びパーキングブレーキ用ケーブルをシース内部に収容するハーネスが知られている（例えば、特許文献１参照）。

この従来のハーネスは、シースの端部においてＡＢＳセンサ用ケーブルとパーキングブレーキ用ケーブルとを分岐させて引き出し方向を固定すると共にシースの端部の止水を行う止水部と、ＡＢＳセンサ用ケーブル及びパーキングブレーキ用ケーブルの分岐部位とは反対側においてブラケットを取り付けるブラケット取付部と、をポリウレタンにより一体成形してなる成形部を備えている。

特許第６２１３４４７号公報

この従来のハーネスは、ブラケットがブラケット取付部に取り付けられると、一体に成形された止水部の位置も固定される。従来のハーネスは、ＡＢＳセンサ用ケーブルとパーキングブレーキ用ケーブルを接続対象に接続する際、ケーブルを分岐させる止水部がブラケットに対して移動しないので、分岐部分の位置の調整ができず、接続し難い可能性がある。

そこで、本発明は、固定対象に固定した後でも分岐部分の位置の調整を行うことができるワイヤハーネスを提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決することを目的として、導体線が絶縁性を有する被覆部材により被覆された複数の電線、及び前記複数の電線の外周に形成され長手方向の一部を覆うシースを有するケーブルと、前記被覆部材及び前記シースと密着するモールド樹脂からなり、前記複数の電線を延出させた前記シースの端部、及び前記端部から延出された前記複数の電線の長手方向の一部を覆う止水部材と、前記止水部材から延出した前記複数の電線の集合体である電線露出部と、前記電線露出部を挟んで前記止水部材と対向するように前記複数の電線の長手方向に離間して設けられ、前記複数の電線の延出方向を固定する固定部材と、を備えたワイヤハーネスを提供する。

本発明によれば、固定対象に固定した後でも分岐部分の位置の調整を行うことができるワイヤハーネスを提供できる。

図１は、第１の実施の形態に係るワイヤハーネスが用いられた車両の構成の一例を示す図である。 図２は、第１の実施の形態に係るワイヤハーネスの一例を示す図である。 図３は、第１の実施の形態に係るワイヤを図２のIII-III線で切断した断面を矢印方向から見た断面図の一例である。 図４は、第２の実施の形態に係るワイヤハーネスの一例を示す図である。

［第１の実施の形態］
以下、本発明の各実施の形態を添付図面にしたがって説明する。図１は、第１の実施の形態に係るワイヤハーネスが用いられた車両の構成の一例を示す図である。なお以下に記載する実施の形態に係る各図において、図形間の比率や形状は、実際の比率や形状とは異なる場合がある。また数値範囲を示す「Ａ〜Ｂ」は、Ａ以上Ｂ以下の意味で用いるものとする。

車両９は、図１に示すように、車体９０にタイヤハウス９１〜タイヤハウス９４を有している。タイヤハウス９１には、車両９の左側の前輪９１ａが配置され、タイヤハウス９２には、右側の前輪９２ａが配置されている。タイヤハウス９３には、左側の後輪９３ａが配置され、タイヤハウス９４には、右側の後輪９４ａが配置されている。

車両９には、エレクトリックパーキングブレーキ（ＥＰＢ：Electric Parking Brake）が搭載されている。このエレクトリックパーキングブレーキは、ＥＰＢ用モータ９５と、車室内に配置されたＥＰＢスイッチ９０１と、ＥＰＢ制御部９０３と、を備えている。

ＥＰＢ用モータ９５は、車両９の後輪９３ａ及び後輪９４ａに配置されている。ＥＰＢ用モータ９５は、後輪９３ａ及び後輪９４ａに配置された油圧式のブレーキ装置を駆動して制動力を発生させる。具体的には、ＥＰＢ用モータ９５は、油圧式のブレーキ装置のピストンを駆動することで、ブレーキロータにブレーキパッドを押し付けて制動力を発生させる。

なお後輪９３ａ及び後輪９４ａに配置されたブレーキ装置は、ドラム式のブレーキ装置であってもよい。ドラム式のブレーキ装置であった場合、ＥＰＢ用モータ９５は、ブレーキシューをドラムに押し付けようにワイヤに張力を与えて制動力を発生させる。またＥＰＢ用モータ９５は、後輪９３ａ及び後輪９４ａではなく、前輪９１ａ及び前輪９２ａに配置されてもよいし、前輪９１ａ〜後輪９４ａに配置されてもよい。

ＥＰＢスイッチ９０１は、レバーを引き上げることでオフ状態からオン状態へと切り替わるレバー式のスイッチである。ＥＰＢスイッチ９０１は、ＥＰＢ制御部９０３に電気的に接続されている。

ＥＰＢ制御部９０３は、記憶されたプログラムに従って、取得したデータに演算、加工などを行うＣＰＵ（Central Processing Unit）、半導体メモリであるＲＡＭ（Random Access Memory）及びＲＯＭ（Read Only Memory）などから構成されるマイクロコンピュータである。ＥＰＢ制御部９０３は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）９０２に搭載されている。なお、ＥＰＢ制御部９０３は、ＥＣＵ９０２以外のコントロールユニットに搭載されていてもよく、専用のハードウェアユニットに搭載されていてもよい。

ＥＰＢ制御部９０３は、車両９の停止時に、ＥＰＢスイッチ９０１がオフ状態からオン状態に操作されたとき、所定時間（例えば１秒間）にわたってＥＰＢ用モータ９５に駆動電流を出力することにより、後輪９３ａ及び後輪９４ａに制動力を発生させるように構成されている。

また、ＥＰＢ制御部９０３は、ＥＰＢスイッチ９０１がオン状態からオフ状態に操作されたとき、あるいは、アクセルペダルが踏み込み操作されたとき、ＥＰＢ用モータ９５に駆動電流を出力し、後輪９３ａ及び後輪９４ａへの制動力を解除するように構成されている。

つまり、エレクトリックパーキングブレーキの作動状態は、ＥＰＢスイッチ９０１がオンされてから、ＥＰＢスイッチ９０１がオフされるかアクセルペダルが踏み込まれるまで維持されるように構成されている。なお、ＥＰＢスイッチ９０１は、レバー式に限定されず、ペダル式のスイッチであってもよい。

また車両９には、アンチブレーキシステムが搭載されている。このアンチブレーキシステムは、前輪９１ａ〜後輪９４ａに配置されたＡＢＳセンサ９６と、ＡＢＳ制御部９０４と、を備えている。

ＡＢＳセンサ９６は、前輪９１ａ〜後輪９４ａに配置され、前輪９１ａ〜後輪９４ａの回転速度を検出する回転速度検出センサである。ＡＢＳセンサ９６は、ＡＢＳ制御部９０４と電気的に接続されている。

ＡＢＳ制御部９０４は、ＣＰＵ、ＲＡＭ及びＲＯＭなどから構成されるマイクロコンピュータである。ＡＢＳ制御部９０４は、ＥＣＵ９０２に搭載されている。ＡＢＳ制御部９０４は、急停止時に前輪９１ａ〜後輪９４ａがロックされないように、ＡＢＳセンサ９６の出力に基づいて前輪９１ａ〜後輪９４ａの制動力を制御するものである。なお、ＡＢＳ制御部９０４は、ＥＣＵ９０２以外のコントロールユニットに搭載されていてもよく、専用のハードウェアユニットに搭載されていてもよい。

本実施の形態のワイヤハーネス１は、一方端部が車体９０の外側にあるＥＰＢ用モータ９５と電気的に接続されると共に、ＡＢＳセンサ９６と電気的に接続されている。またワイヤハーネス１は、他方端部が車体９０の内部にある後輪側の中継ボックス９７ｂ内において電線群９９ｂに電気的に接続されると共に、ＥＣＵ９０２と電気的に接続されている。

前輪９１ａ及び前輪９２ａに配置されたＡＢＳセンサ９６は、前輪側の中継ボックス９７ａ、及び電線群９９ａを介してＥＣＵ９０２に電気的に接続されている。

ＥＣＵ９０２は、バッテリ９００と電気的に接続されている。ＥＣＵ９０２のＥＰＢ制御部９０３は、エレクトロニックパーキングブレーキを作動させるとき、バッテリ９００からの電流に基づいて駆動電流を生成し、電線群９９ｂ、中継ボックス９７ｂ、及びワイヤハーネス１を介してＥＰＢ用モータ９５に供給する。

（ワイヤハーネス１の構成）
図２は、第１の実施の形態に係るワイヤハーネスの一例を示す図である。図３は、第１の実施の形態に係るワイヤを図２のIII-III線で切断した断面を矢印方向から見た断面図の一例である。図２は、紙面の横方向の中心近傍（省略波線の中心）を境に左側が車内側であり、右側が車外側である。

ワイヤハーネス１は、図２及び図３に示すように、導体線が絶縁性を有する被覆部材により被覆された複数の電線、及び複数の電線の外周に形成され長手方向の一部を覆うシース６を有するケーブル１０と、被覆部材及びシース６と密着するモールド樹脂からなり、複数の電線を延出させたシース６の端部、及び端部から延出された複数の電線の長手方向の一部を覆う止水部材としての止水樹脂モールド部材７と、止水樹脂モールド部材７から延出した複数の電線の集合体である電線露出部１４と、電線露出部１４を挟んで止水樹脂モールド部材７と対向するように複数の電線の長手方向の他の一部に設けられ、複数の電線の延出方向を固定する固定部材としての固定樹脂モールド部材８と、を備えている。

本実施の形態のワイヤハーネス１は、図３に示すように、複数の電線として一対の第１電線２０、及び一対の第２電線３０を有している。なおワイヤハーネス１は、複数の電線として一対の第１電線２０及び一対の第２電線３０を有するがこれに限定されず、さらに電線の数が多くてもよい。

本実施の形態の一対の第１電線２０はそれぞれ、ＥＰＢ用モータ９５に駆動電流を供給するための電源線である。一対の第１電線２０はそれぞれ、ＥＰＢ用モータ９５と接続される車外側ＥＰＢコネクタ２３が一方の端部に取り付けられ、車内の中継ボックス９７ｂと接続される車内側ＥＰＢコネクタ２４が他方の端部に取り付けられている。

また本実施の形態の一対の第２電線３０はそれぞれ、ＡＢＳセンサ９６用の信号線である。一対の第２電線３０はそれぞれ、ＡＢＳセンサ９６と接続される車外側ＡＢＳコネクタ３４が一方の端部に取り付けられ、車内の中継ボックス９７ｂと接続される車内側ＡＢＳコネクタ３５が他方の端部に取り付けられている。

このように、ワイヤハーネス１のケーブル１０は、複数の信号線及び電源線をシース６によって一体とした複合ケーブルである。この信号線及び電源線は、固定樹脂モールド部材８において分岐しており、それぞれ固定樹脂モールド部材８から異なる方向に延出されている。なお信号線及び電源線の数は、限定されない。また信号線及び電源線は、固定樹脂モールド部材８において分岐せずに、同方向に延出されてもよい。

本実施の形態のワイヤハーネス１は、図３に示すように、第１導体線２１を被覆する第１絶縁体２２と、複数の電線としての一対の第２電線３０を一括して被覆する内部シース３３と、を被覆部材として有している。第１電線２０は、第１導体線２１と、第１導体線２１を被覆する第１絶縁体２２と、から構成されている。また第２電線３０は、第２導体線３１と、第２導体線３１を被覆する第２絶縁体３２と、から構成されている。

ケーブル１０は、図３に示すように、一対の第１電線２０及び一対の第２電線３０を撚り合わせた際の形状を整えるための２つの介在４と、一対の第１電線２０、一対の第２電線３０及び介在４を撚り合わせてなる集合体の周囲に螺旋状に巻き付けられたテープ部材５と、を備えている。なお介在４やテープ部材５は、ワイヤハーネス１の取り扱い性を向上させるためや断面形状を円形に近づけるように適宜使用されるものである。

（第１電線２０及び第２電線３０の構成）
第１電線２０の第１導体線２１は、例えば、銅や銅合金からなる複数の素線を撚り合わせて構成されている。また第２電線３０の第２導体線３１は、例えば、銅や銅合金からなる複数の素線を撚り合わせて構成されている。

第１導体線２１に用いる素線は、直径０．０５ｍｍ以上０．３０ｍｍ以下のものを用いることができる。直径０．０５ｍｍ未満の素線を用いた場合は、十分な機械的強度が得られず耐屈曲性が低下する可能性がある。また直径０．３０ｍｍより大きい素線を用いた場合は、ワイヤハーネス１の可撓性が低下する可能性がある。

第２導体線３１に用いる素線は、第１導体線２１と同様に、直径０．０５ｍｍ以上０．３０ｍｍ以下のものを用いることができる。

一対の第２電線３０は、内部シース３３によって被覆されている。内部シース３３は、筒形状を有し、内部に一対の第２電線３０を収容する。内部シース３３は、信号線である一対の第２電線３０を保護すると共に、第２電線３０よりも太い第１電線２０と撚り合わせる際に形状を整え易くするために設けられている。

第１絶縁体２２及び第２絶縁体３２は、例えば、架橋ポリエチレンを用いて形成される。また内部シース３３は、例えば、ポリウレタンを用いて形成される。

第１電線２０の第１導体線２１の断面積（導体断面積）、及び第１絶縁体２２の厚さは、要求される駆動電流の大きさに応じて適宜設定すればよい。本実施の形態では、第１電線２０が電源線として用いられ、第２電線３０が信号線として用いられることから、第１導体線２１は、第２導体線３１よりも断面積（導体断面積）が大きく設定されている。つまり第１導体線２１は、第２導体線３１よりも太く形成されている。

（介在４の構成）
介在４は、第１電線２０及び第２電線３０の間に詰められる詰めものであり、絶縁性を有する材料を用いてひも状に形成されている。介在４は、例えば、綿花を材料とする綿糸、紙ひも、又はポリプロピレンなどの合成繊維のひもである。

（テープ部材５の構成）
テープ部材５は、第１電線２０、第２電線３０及び介在４の周囲に螺旋状に巻き付けられている。テープ部材５は、第１電線２０、第２電線３０及び介在４の集合体とシース６との間に介在し、屈曲時に当該集合体とシース６との間の摩擦を低減する役割を有している。すなわち、ワイヤハーネス１は、テープ部材５を設けることで、従来のようにタルク粉体などの潤滑剤を用いることなく、第１電線２０、第２電線３０とシース６との間の摩擦が低減されると共に、屈曲時に第１電線２０、第２電線３０にかかるストレスが低減され、耐屈曲性が向上する。

テープ部材５は、張力を付与した状態で集合体の周囲に螺旋状に巻き付けられる。よって、テープ部材５としては、巻き付け時に付与される張力により破断しないものを用いる必要がある。他方、テープ部材５は、端末加工時にシース６と共に除去されるものである。そのため、テープ部材５としては、端末加工時に容易に除去できるものを用いることが望まれる。

そこで、本実施の形態では、テープ部材５として、長手方向と幅方向とで引っ張り強さが異なり、幅方向の引っ張り強さが長手方向の引っ張り強さよりも小さいものを用いた。

従ってテープ部材５としては、例えば、不織布、和紙などの紙、あるいは樹脂（樹脂フィルムなど）からなるものを用いることができる。

（シース６の構成）
シース６は、筒形状を有し、その内部には、テープ部材５が巻き回された一対の第１電線２０、内部シース３３に覆われた一対の第２電線３０、及び２つの介在４を収容し、これらを保護している。シース６は、例えば、テープ部材の外周にポリウレタン等の樹脂が押出成形されることにより形成される。

（止水樹脂モールド部材７の構成）
一対の第１電線２０及び一対の第２電線３０は、止水樹脂モールド部材７によって覆われる部分が直線状である直線部を有する。つまり第１電線２０及び第２電線３０は、止水樹脂モールド部材７において分岐していない。

止水樹脂モールド部材７は、円柱形状に形成されている。止水樹脂モールド部材７は、円柱の底面に相当する端面７０及び端面７１の外形が円形状を有している。なお止水樹脂モールド部材７の形状は、円柱形状に限定されず、角柱形状であってもよい。

止水樹脂モールド部材７は、端面７０において自身と接触するケーブル１０の最外殻のシース６、及び端面７１において自身と接触する一対の第１電線２０の第１絶縁体２２と一対の第２電線３０を収容する内部シース３３とに密着する。これにより、止水樹脂モールド部材７は、端面７０及び端面７１側からの液体や融雪剤などの異物のシース６内への侵入を抑制している。つまり止水樹脂モールド部材７は、主に防水目的でワイヤハーネス１に設けられている。

またワイヤハーネス１は、車両９に搭載されることから耐熱性も要求される。ワイヤハーネス１がＥＰＢに使用される場合、要求される耐熱性は、一例として、およそ１２０〜１２５℃以上である。

従って止水樹脂モールド部材７は、耐熱性を有すると共に、シース６、第１絶縁体２２及び内部シース３３と密着する材料を選択して形成されている。

なお耐熱性とは、物質が高温に晒された際に、物性を維持する性質を示している。従って耐熱性が高いとは、融点が高いことを意味している。なお樹脂モールド部材の材料が結晶性樹脂ではなく、非晶性樹脂であった場合、耐熱性としてガラス転移点が高いことが要求される。

第１電線２０の第１絶縁体２２に用いられる架橋ポリエチレンと密着する材料としては、酸変性ポリオレフィンが挙げられる。しかし酸変性ポリオレフィンは、単独では耐熱性が低く、またシース６及び内部シース３３に用いられるポリウレタンとの密着性が低い。

またシース６及び内部シース３３に用いられるポリウレタンと密着する材料としては、熱可塑性ポリウレタンが挙げられる。しかし熱可塑性ポリウレタンは、耐熱性が高いものの架橋ポリエチレンとの密着性が低い。

そこで止水樹脂モールド部材７は、熱可塑性ポリウレタン及び酸変性ポリオレフィンのポリマアロイを用いて形成されることで、耐熱性を高めると共に、架橋ポリエチレン及びポリウレタンとの密着性を高めることが可能となる。

具体的には、止水樹脂モールド部材７は、ポリマアロイ合計１００質量部のうち、熱可塑性ポリウレタンを３０〜７０質量部、酸変性ポリオレフィンを７０〜３０質量部含むように構成することが可能である。

止水樹脂モールド部材７は、酸変性ポリオレフィンと熱可塑性ポリウレタンとを混合した材料が成形に用いられることにより、酸変性ポリオレフィン単独よりも高い耐熱性と高い強度を有し、熱可塑性ポリウレタン単独よりも高い密着性を得ることが可能となる。

本実施の形態の止水樹脂モールド部材７は、一例として、熱可塑性ポリウレタンが５０質量部、酸変性ポリオレフィンが５０質量部である。

なおワイヤハーネス１が内部シース３３を備えない場合、第２絶縁体３２が第２電線３０の最外殻となるが第１絶縁体２２と同じ材料で形成された場合、第１絶縁体２２と同様に止水樹脂モールド部材７との高い密着性が得られる。

（固定樹脂モールド部材８の構成）
固定樹脂モールド部材８は、図２及び図３に示すように、止水樹脂モールド部材７と離れて形成されている。固定樹脂モールド部材８は、止水樹脂モールド部材７と電線露出部１４を挟んで別々に形成されている。

固定樹脂モールド部材８は、一対の第１電線２０及び一対の第２電線３０を分岐させる方向を固定している。第１電線２０及び第２電線３０は、固定樹脂モールド部材８から延出する部分の延出方向が異なっている。具体的には、一対の第１電線２０は、図２の紙面において右方向を延出方向とされている。一対の第２電線３０は、図２の紙面において下方向を延出方向とされている。

固定樹脂モールド部材８は、樹脂モールドによって円柱形状に形成されている。固定樹脂モールド部材８は、円柱の底面に相当する端面８０及び端面８１の外形が円形状を有している。なお固定樹脂モールド部材８の形状は、円柱形状に限定されず、角柱状であってもよい。

固定樹脂モールド部材８は、止水樹脂モールド部材７と同じ材料で形成されてもよいし、異なる材料で形成されてもよい。固定樹脂モールド部材８は、一対の第１電線２０及び一対の第２電線３０の分岐方向を固定できるのであればよく、必ずしも電線やシースとの密着性を必要としない。従って固定樹脂モールド部材８は、止水樹脂モールド部材７よりも安価な材料を用いて形成される。よって固定樹脂モールド部材８は、ポリアミド又はポリエチレンテレフタレートを用いて形成される。

固定樹脂モールド部材８は、一対の第１電線２０が端面８１から延出され、内部シース３３が外周面８２から一対の第２電線３０を覆った状態で延出されている。また止水樹脂モールド部材７の端面７１と固定樹脂モールド部材８の端面８０との間が電線露出部１４となっている。

ワイヤハーネス１は、止水樹脂モールド部材７が固定具としてのブラケット１２によって固定対象に固定されても固定樹脂モールド部材８が止水樹脂モールド部材７に対して移動するので、移動しない場合と比べて、電線の取り回しの自由度を高めると共に電線に付加されるストレスを低減することが可能である。

固定部材は、樹脂モールド部材に限定されず、電線の分岐方向を固定するホルダやケースなどであってもよい。

（ブラケット１２の構成）
ブラケット１２は、例えば、アルミニウムなどの板状の金属からなる。ブラケット１２は、止水樹脂モールド部材７の外周面７２に巻き締められた巻き締め部１２０、及び車両９側の固定対象に固定される固定部１２１を一体に有している。ブラケット１２は、止水樹脂モールド部材７に取り付けられている。

巻き締め部１２０は、止水樹脂モールド部材７を押圧する押圧部として機能する。巻き締め部１２０は、軸方向視において、止水樹脂モールド部材７の外周面７２を半周以上にわたって囲っている。固定部１２１には、貫通孔１２２が板厚方向に貫通して形成されている。固定対象は、タイヤハウス９３及びタイヤハウス９４内にある部材である。

（電線露出部１４について）
一対の第１電線２０及び（内部シース３３に覆われた状態の）一対の第２電線３０は、図２に示すように、止水樹脂モールド部材７と固定樹脂モールド部材８の間で露出している。この露出した部分である電線露出部１４には、保護部材１８が取り付けられている。

保護部材１８は、例えば、ポリエチレンを用いて形成されたスパイラルチューブである。保護部材１８は、螺旋状の切込みを有し、電線露出部１４の一対の第１電線２０及び内部シース３３に巻き付けることで、これらをまとめると共に保護することが可能となる。

保護部材１８は、優れた屈曲性を有するので、電線露出部１４が屈曲する。そのため、ワイヤハーネス１は、一対の第１電線２０及び一対の第２電線３０がＥＰＢ用モータ９５及びＡＢＳセンサ９６に接続される際、電線露出部１４が屈曲することで固定樹脂モールド部材８が止水樹脂モールド部材７に対して移動するので、接続し易くなる。

なお保護部材１８は、スパイラルチューブに限定されず、テープやコルゲートチューブなどの電線露出部１４の可撓性を妨げないものであればよい。

（実施の形態の作用及び効果）
以上説明したように、本実施の形態に係るワイヤハーネス１は、止水樹脂モールド部材７と固定樹脂モールド部材８が電線露出部１４を介して別々に設けられているので、固定樹脂モールド部材８が止水樹脂モールド部材７に対して移動することができる。従って止水樹脂モールド部材７が固定対象に固定され、ＥＰＢ用モータ９５及びＡＢＳセンサ９６と接続される際、電線露出部１４が屈曲して固定樹脂モールド部材８が止水樹脂モールド部材７に対して移動するので、固定樹脂モールド部材８の位置の調整が可能となって接続が容易となる。

ワイヤハーネス１は、電線露出部１４が保護部材１８によって屈曲性を保持しつつ保護されるので、飛び石などによる電線の破損を抑制することができる。

ワイヤハーネス１は、止水性を有する止水樹脂モールド部材７と、止水樹脂モールド部材７と別体であり電線の分岐方向を固定する固定樹脂モールド部材８と、を有する。従ってワイヤハーネス１は、この構成を採用しない場合と比べて、止水樹脂モールド部材７と固定樹脂モールド部材８とを同じ材料で形成しなくてもよく、材料の選択の幅が広くなる。またワイヤハーネス１は、固定樹脂モールド部材８が電線やシースとの密着性を必ずしも必要としないので、止水樹脂モールド部材７よりも安い材料を用いて形成でき、製造コストを抑制することができる。さらにワイヤハーネス１は、電線の分岐方向を固定する固定部材が樹脂モールド部材に限定されず、ホルダやケースなどを使用することができる。

［第２の実施の形態］
第２の実施の形態は、止水部材及び固定部材の対向する端面に突起部が設けられている点で他の実施の形態と異なっている。

図４は、第２の実施の形態に係るワイヤハーネスの一例を示す図である。なお以下に記載する実施の形態において、第１の実施の形態と同じ機能及び構成を有する部分は、第１の実施の形態と同じ符号を付し、その説明は省略するものとする。

図４に示すように、止水部材としての止水樹脂モールド部材７は、端面７１に突起部７１０が設けられている。この突起部７１０は、円柱形状を有している。なお突起部７１０の形状は、円柱形状に限定されず、角柱状であってもよい。

突起部７１０は、端面７１の法線方向に突出すると共に、一対の第１電線２０、及び一対の第２電線３０を覆っている状態の内部シース３３の外周を覆っている。言い換えるなら一対の第１電線２０、及び一対の第２電線３０を覆っている状態の内部シース３３は、突起部７１０の端面７１０ａから延出されている。

また突起部７１０は、自身と接触する一対の第１電線２０の第１絶縁体２２と一対の第２電線３０を覆う内部シース３３とに密着し、突起部７１０側からの液体や融雪剤などの異物のシース６内への侵入を抑制している。

また固定部材としての固定樹脂モールド部材８は、端面７１に対向する端面８０に突起部８００が設けられている。この突起部８００は、円柱形状を有している。なお突起部８００の形状は、円柱形状に限定されず、角柱状であってもよい。

この突起部８００は、端面８０の法線方向に突出すると共に、一対の第１電線２０、及び一対の第２電線３０を覆っている状態の内部シース３３の外周を覆っている。言い換えるなら一対の第１電線２０、及び一対の第２電線３０を覆っている状態の内部シース３３は、突起部８００の端面８００ａから固定樹脂モールド部材８内に入り、一対の第１電線２０が端面８１から、一対の第２電線３０を覆っている状態の内部シース３３が外周面８２から延出されている。

なお固定部材は、第１電線２０の第１絶縁体２２、及び内部シース３３と必ずしも密着する必要がないので、電線の分岐方向を固定するホルダやケースなどであってもよい。

この突起部７１０及び突起部８００は、保護部材１８に挿入されている。

ワイヤハーネス１の電線露出部１４が屈曲した際、保護部材１８と端面７１及び端面８０との間に隙間が生じる可能性がある。しかし本実施の形態のワイヤハーネス１は、突起部７１０及び突起部８００を有しているので、隙間から電線が露出せず、電線を保護することができる。

（実施の形態のまとめ）
次に、以上説明した実施の形態から把握される技術思想について、実施の形態における符号などを援用して記載する。ただし、以下の記載における各符号などは、特許請求の範囲における構成要素を実施の形態に具体的に示した部材などに限定するものではない。

［１］導体線（２１，３１）が絶縁性を有する被覆部材（２２，３２，３３）により被覆された複数の電線（２０，３０）、及び前記複数の電線（２０，３０）の外周に形成され長手方向の一部を覆うシース（６）を有するケーブル（１０）と、前記被覆部材（２２，３２，３３）及び前記シース（６）と密着するモールド樹脂からなり、前記複数の電線（２０，３０）を延出させた前記シース（６）の端部、及び前記端部から延出された前記複数の電線（２０，３０）の長手方向の一部を覆う止水部材（７）と、前記止水部材（７）から延出した前記複数の電線（２０，３０）の集合体である電線露出部（１４）と、前記電線露出部（１４）を挟んで前記止水部材（７）と対向するように前記複数の電線（２０，３０）の長手方向に離間して設けられ、前記複数の電線（２０，３０）の延出方向を固定する固定部材（８）と、を備えたワイヤハーネス（１）。

［２］前記電線露出部（１４）に取り付けられ、前記電線露出部（１４）を保護する保護部材（１８）を備えた、［１］に記載のワイヤハーネス（１）。

［３］前記複数の電線（２０，３０）は、前記止水部材（７）によって覆われる部分が直線状であり、前記固定部材（８）から延出される延出方向が異なる、［１］又は［２］に記載のワイヤハーネス（１）。

［４］前記止水部材（７）は、ポリマアロイ合計１００質量部のうち、熱可塑性ポリウレタンを３０〜７０質量部、酸変性ポリオレフィンを７０〜３０質量部含む、［１］乃至［３］のいずれか１項に記載のワイヤハーネス（１）。

［５］前記複数の電線（２０，３０）は、信号線及び電源線を含む、［１］乃至［４］のいずれか１項に記載のワイヤハーネス（１）。

［６］前記止水部材（７）には、前記止水部材（７）を固定対象に固定するための固定具（１２）が取り付けられている、［１］乃至［５］のいずれか１項に記載のワイヤハーネス（１）。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。

本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。例えば、上記実施の形態では、止水樹脂モールド部材７及び固定樹脂モールド部材８が円柱形状であったが他の形状であってもよいし、それぞれが異なる形状であってもよい。

また、例えば、上記実施の形態では、電源線である一対の第１電線２０が固定樹脂モールド部材８の端面８１から延出され、信号線である一対の第２電線３０が外周面８２から延出されたが逆であってもよい。

また、例えば、上記実施の形態では、一対の第２電線３０が内部シース３３によって保護されていたが一対の第１電線２０が内部シースによって保護されてもよいし、固定樹脂モールド部材８から延出する全ての電線に内部シースが設けられてもよい。

また、例えば、上記実施の形態では、信号線としては、ＡＢＳセンサ９６と接続される一対の第２電線３０のみであったが、タイヤの空気圧を検出するセンサなどと接続する複数の電線を分岐させて固定樹脂モールド部材８から延出させる構成であってもよい。

また、例えば、保護部材１８の端部が電線露出部１４の可撓性を阻害しない程度にテープなどによって止水樹脂モールド部材７及び固定樹脂モールド部材８に固定されてもよい。

１…ワイヤハーネス、６…シース、７…止水樹脂モールド部材、８…固定樹脂モールド部材、１０…ケーブル、１２…ブラケット、１４…電線露出部、１８…保護部材、２０…第１電線、３０…第２電線、２１…第１導体線、３１…第２導体線、２２…第１絶縁体、３２…第２絶縁体、３３…内部シース

Claims (6)

1. 導体線が絶縁性を有する被覆部材により被覆された複数の電線、及び前記複数の電線の外周に形成され長手方向の一部を覆うシースを有するケーブルと、
   前記被覆部材及び前記シースと密着するモールド樹脂からなり、前記複数の電線を延出させた前記シースの端部、及び前記端部から延出された前記複数の電線の被覆部材を覆う止水部材と、
   前記止水部材から延出した前記複数の電線の集合体である電線露出部と、
   前記電線露出部を挟んで前記止水部材と対向するように前記複数の電線の長手方向に離間して設けられ、前記複数の電線の延出方向を固定する固定部材と、
   を備えたワイヤハーネス。
2. 前記電線露出部に取り付けられ、前記電線露出部を保護する保護部材を備えた、
   請求項１に記載のワイヤハーネス。
3. 前記複数の電線は、前記止水部材によって覆われる部分が直線状であり、前記固定部材から延出される延出方向が異なる、
   請求項１又は２に記載のワイヤハーネス。
4. 前記止水部材は、ポリマアロイ合計１００質量部のうち、熱可塑性ポリウレタンを３０〜７０質量部、酸変性ポリオレフィンを７０〜３０質量部含む、
   請求項１乃至３のいずれか１項に記載のワイヤハーネス。
5. 前記複数の電線は、信号線及び電源線を含む、
   請求項１乃至４のいずれか１項に記載のワイヤハーネス。
6. 前記止水部材には、前記止水部材を固定対象に固定するための固定具が取り付けられている、
   請求項１乃至５のいずれか１項に記載のワイヤハーネス。

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