JP7424205B2 - ワイヤハーネス - Google Patents

Description

本発明は、ワイヤハーネスに関する。

従来の技術として、少なくともＡＢＳ（Anti-lock Braking System）センサ用ケーブル及びパーキングブレーキ用ケーブルをシース内部に収容するハーネスが知られている（例えば、特許文献１参照）。

この従来のハーネスは、シースの端部においてＡＢＳセンサ用ケーブルとパーキングブレーキ用ケーブルとを分岐させて引き出し方向を固定すると共にシースの端部の止水を行う止水部と、ＡＢＳセンサ用ケーブル及びパーキングブレーキ用ケーブルの分岐部位とは反対側においてブラケットを取り付けるブラケット取付部と、をウレタンにより一体成形してなる成形部を備えている。

特許第６２１３４４７号公報

従来、例えば、ＡＢＳセンサ用ケーブル及びパーキングブレーキ用ケーブルなどの電線の絶縁体には、主に架橋ポリエチレンなどの架橋ポリオレフィン系の材料が用いられる。従来のハーネスは、例えば、成形部にウレタンを用いると共に絶縁体に架橋ポリエチレンを用いた場合、密着性が低いために成形部と絶縁体との境界に生じた隙間から液体などが侵入する可能性があり、防水性が不十分であった。

そこで、本発明は、優れた防水性が得られるワイヤハーネスを提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決することを目的として、導体線が絶縁性を有する被覆部材により被覆された複数の電線と、前記複数の電線の長手方向の一部を覆う外部シースと、前記複数の電線を導出させた前記外部シースの端部、及び前記端部から導出された前記複数の電線の長手方向の一部を覆い、前記外部シースと前記複数の電線の前記被覆部材とに溶着して一体化する溶着領域を有する止水部材と、を備えたワイヤハーネスを提供する。

本発明によれば、優れた防水性が得られるワイヤハーネスを提供できる。

図１は、第１の実施の形態に係るワイヤハーネスが用いられた車両の構成の一例を示す図である。 図２は、第１の実施の形態に係るワイヤハーネスの一例を示す図である。 図３は、第１の実施形態に係るワイヤハーネスを図２のIII-III線で切断した断面を矢印方向から見た断面図の一例である。 図４（ａ）は、第１の実施の形態に係るケーブルに形成された溶着領域の一例を示す図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）の矢印Ａ方向から止水部材の露出部を見た一例を示す図である。 図５（ａ）は、第１の実施の形態に係るワイヤハーネスにおいて図４（ａ）の矢印Ｃ方向から止水部材の第１延出部を見た一例を示す図であり、図５（ｂ）は、図４（ａ）の矢印Ｅ方向から止水部材の第２延出部を見た一例を示す図である。 図６は、第２の実施の形態に係るワイヤハーネスにおいて図４（ａ）の矢印Ｅ方向から止水部材の第２延出部を見た一例を示す図である。

［第１の実施の形態］
以下、本発明の各実施の形態を添付図面にしたがって説明する。図１は、第１の実施の形態に係るワイヤハーネスが用いられた車両の構成の一例を示す図である。なお以下に記載する実施の形態に係る各図において、図形間の比率や形状は、実際の比率や形状とは異なる場合がある。また数値範囲を示す「Ａ～Ｂ」は、Ａ以上Ｂ以下の意味で用いるものとする。

車両９は、図１に示すように、車体９０にタイヤハウス９１～タイヤハウス９４を有している。タイヤハウス９１には、車両９の左側の前輪９１ａが配置され、タイヤハウス９２には、右側の前輪９２ａが配置されている。タイヤハウス９３には、左側の後輪９３ａが配置され、タイヤハウス９４には、右側の後輪９４ａが配置されている。

車両９には、エレクトリックパーキングブレーキ（ＥＰＢ：Electric Parking Brake）が搭載されている。このエレクトリックパーキングブレーキは、ＥＰＢ用モータ９５と、車室内に配置されたＥＰＢスイッチ９０１と、ＥＰＢ制御部９０３と、を備えている。

ＥＰＢ用モータ９５は、車両９の後輪９３ａ及び後輪９４ａに配置されている。ＥＰＢ用モータ９５は、後輪９３ａ及び後輪９４ａに配置された油圧式のブレーキ装置を駆動して制動力を発生させる。具体的には、ＥＰＢ用モータ９５は、油圧式のブレーキ装置のピストンを駆動することで、ブレーキロータにブレーキパッドを押し付けて制動力を発生させる。

なお後輪９３ａ及び後輪９４ａに配置されたブレーキ装置は、ドラム式のブレーキ装置であっても良い。ドラム式のブレーキ装置であった場合、ＥＰＢ用モータ９５は、ブレーキシューをドラムに押し付けようにワイヤに張力を与えて制動力を発生させる。またＥＰＢ用モータ９５は、後輪９３ａ及び後輪９４ａではなく、前輪９１ａ及び前輪９２ａに配置されても良いし、前輪９１ａ～後輪９４ａに配置されても良い。

ＥＰＢスイッチ９０１は、レバーを引き上げることでオフ状態からオン状態へと切り替わるレバー式のスイッチである。ＥＰＢスイッチ９０１は、ＥＰＢ制御部９０３に電気的に接続されている。

ＥＰＢ制御部９０３は、記憶されたプログラムに従って、取得したデータに演算、加工などを行うＣＰＵ（Central Processing Unit）、半導体メモリであるＲＡＭ（Random Access Memory）及びＲＯＭ（Read Only Memory）などから構成されるマイクロコンピュータである。ＥＰＢ制御部９０３は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）９０２に搭載されている。なお、ＥＰＢ制御部９０３は、ＥＣＵ９０２以外のコントロールユニットに搭載されていてもよく、専用のハードウェアユニットに搭載されていても良い。

ＥＰＢ制御部９０３は、車両９の停止時に、ＥＰＢスイッチ９０１がオフ状態からオン状態に操作されたとき、所定時間（例えば１秒間）にわたってＥＰＢ用モータ９５に駆動電流を出力することにより、後輪９３ａ及び後輪９４ａに制動力を発生させるように構成されている。

また、ＥＰＢ制御部９０３は、ＥＰＢスイッチ９０１がオン状態からオフ状態に操作されたとき、あるいは、アクセルペダルが踏み込み操作されたとき、ＥＰＢ用モータ９５に駆動電流を出力し、後輪９３ａ及び後輪９４ａへの制動力を解除するように構成されている。

つまり、エレクトリックパーキングブレーキの作動状態は、ＥＰＢスイッチ９０１がオンされてから、ＥＰＢスイッチ９０１がオフされるかアクセルペダルが踏み込まれるまで維持されるように構成されている。なお、ＥＰＢスイッチ９０１は、レバー式に限定されず、ペダル式のスイッチであっても良い。

また車両９には、アンチブレーキシステムが搭載されている。このアンチブレーキシステムは、前輪９１ａ～後輪９４ａに配置されたＡＢＳセンサ９６と、ＡＢＳ制御部９０４と、を備えている。

ＡＢＳセンサ９６は、前輪９１ａ～後輪９４ａに配置され、前輪９１ａ～後輪９４ａの回転速度を検出する回転速度検出センサである。ＡＢＳセンサ９６は、ＡＢＳ制御部９０４と電気的に接続されている。

ＡＢＳ制御部９０４は、ＣＰＵ、ＲＡＭ及びＲＯＭなどから構成されるマイクロコンピュータである。ＡＢＳ制御部９０４は、ＥＣＵ９０２に搭載されている。ＡＢＳ制御部９０４は、急停止時に前輪９１ａ～後輪９４ａがロックされないように、ＡＢＳセンサ９６の出力に基づいて前輪９１ａ～後輪９４ａの制動力を制御するものである。なお、ＡＢＳ制御部９０４は、ＥＣＵ９０２以外のコントロールユニットに搭載されていてもよく、専用のハードウェアユニットに搭載されていてもよい。

本実施の形態のワイヤハーネス１は、一方端部が車体９０の外側にあるＥＰＢ用モータ９５と電気的に接続されると共に、ＡＢＳセンサ９６と電気的に接続されている。またワイヤハーネス１は、他方端部が車体９０の内部にある後輪側の中継ボックス９７ｂ内において電線群９９ｂに電気的に接続されると共に、ＥＣＵ９０２と電気的に接続されている。

前輪９１ａ及び前輪９２ａに配置されたＡＢＳセンサ９６は、前輪側の中継ボックス９７ａ、及び電線群９９ａを介してＥＣＵ９０２に電気的に接続されている。

ＥＣＵ９０２は、バッテリ９００と電気的に接続されている。ＥＣＵ９０２のＥＰＢ制御部９０３は、エレクトロニックパーキングブレーキを作動させるとき、バッテリ９００からの電流に基づいて駆動電流を生成し、電線群９９ｂ、中継ボックス９７ｂ、及びワイヤハーネス１を介してＥＰＢ用モータ９５に供給する。

（ワイヤハーネス１の構成）
図２は、第１の実施の形態に係るワイヤハーネスの一例を示す図である。図３は、第１の実施形態に係るワイヤハーネスを図２のIII-III線で切断した断面を矢印方向から見た断面図の一例である。図４（ａ）は、第１の実施の形態に係るケーブルに形成された溶着領域の一例を示す図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）の矢印Ａ方向から止水部材の露出部を見た一例を示す図である。図５（ａ）は、第１の実施の形態に係るワイヤハーネスにおいて図４（ａ）の矢印Ｃ方向から止水部材の第１延出部を見た一例を示す図であり、図５（ｂ）は、図４（ａ）の矢印Ｅ方向から止水部材の第２延出部を見た一例を示す図である。図２は、紙面の縦方向の中心近傍（省略波線の中心）を境に左側が車内側であり、右側が車外側である。図４（ａ）～図５（ｂ）に示す斜線は、溶着領域１００の一例を模式的に示し、溶着領域１００内の実線が部材間の境界の一例を示している。

ワイヤハーネス１は、図２に示すように、複数の電線を有するケーブル１０と、複数の電線に取り付けられた車外側ＥＰＢコネクタ２３、車内側ＥＰＢコネクタ２４、車外側ＡＢＳセンサヘッド３４及び車内側ＡＢＳコネクタ３５と、ケーブル１０に設けられた止水部材７と、を備えて構成されている。

具体的には、ワイヤハーネス１は、図２に示すように、導体線が絶縁性を有する被覆部材により被覆された複数の電線と、複数の電線の長手方向の一部を覆う外部シース６と、複数の電線を導出させた外部シース６の端部、及び端部から導出された複数の電線の長手方向の一部を覆い、外部シース６と複数の電線の被覆部材とに溶着して一体化する溶着領域１００を有する止水部材７と、を備えている。

本実施の形態のワイヤハーネス１は、図３に示すように、複数の電線として一対の第１電線２０及び一対の第２電線３０を有している。なおワイヤハーネス１は、複数の電線として一対の第１電線２０及び一対の第２電線３０を有するがこれに限定されず、さらに電線の数が多くても良い。

本実施の形態の一対の第１電線２０は、ＥＰＢ用モータ９５に駆動電流を供給するための電源線である。一対の第１電線２０は、ＥＰＢ用モータ９５と接続される車外側ＥＰＢコネクタ２３が一方の端部に取り付けられ、車内の中継ボックス９７ｂと接続される車内側ＥＰＢコネクタ２４が他方の端部に取り付けられている。

また本実施の形態の一対の第２電線３０は、ＡＢＳセンサ９６用の信号線である。一対の第２電線３０は、ＡＢＳセンサ９６と接続される車外側ＡＢＳセンサヘッド３４が一方の端部に取り付けられ、車内の中継ボックス９７ｂと接続される車内側ＡＢＳコネクタ３５が他方の端部に取り付けられている。

このように、ワイヤハーネス１のケーブル１０は、複数の信号線及び電源線を外部シース６によって一体とした複合ケーブルである。なお信号線及び電源線の数は、これに限定されない。

被覆部材は、導体線を被覆する絶縁体、及び複数の電線を一括して被覆する内部シースの少なくとも一方である。本実施の形態のワイヤハーネス１は、図３に示すように、第１導体線２１を被覆する第１絶縁体２２と、一対の第２電線３０を一括して被覆する内部シース３３と、を被覆部材として有している。第１電線２０は、第１導体線２１と、第１導体線２１を被覆する第１絶縁体２２と、から構成されている。また第２電線３０は、第２導体線３１と、第２導体線３１を被覆する第２絶縁体３２と、から構成されている。

ケーブル１０は、さらに、図３に示すように、一対の第１電線２０及び一対の第２電線３０を撚り合わせた際の形状を整えるための２つの介在４と、一対の第１電線２０、一対の第２電線３０及び介在４を撚り合わせてなる集合体の周囲に螺旋状に巻き付けられたテープ部材５と、を備えている。なお介在４やテープ部材５は、ワイヤハーネス１の取り扱い性を向上させるためや断面形状を円形に近づけるように適宜使用されるものである。

（第１電線２０及び第２電線３０の構成）
第１電線２０の第１導体線２１は、例えば、銅や銅合金からなる複数の素線を撚り合わせて構成されている。また第２電線３０の第２導体線３１は、例えば、銅や銅合金からなる複数の素線を撚り合わせて構成されている。

第１導体線２１に用いる素線は、直径０．０５ｍｍ以上０．３０ｍｍ以下のものを用いることができる。直径０．０５ｍｍ未満の素線を用いた場合は、十分な機械的強度が得られず耐屈曲性が低下する可能性がある。また直径０．３０ｍｍより大きい素線を用いた場合は、ワイヤハーネス１の可撓性が低下する可能性がある。

第２導体線３１に用いる素線は、第１導体線２１と同様に、直径０．０５ｍｍ以上０．３０ｍｍ以下のものを用いることができる。

一対の第２電線３０は、内部シース３３によって被覆されている。内部シース３３は、筒形状を有し、内部に一対の第２電線３０を収容する。内部シース３３は、信号線である一対の第２電線３０を保護すると共に、第２電線３０よりも太い第１電線２０と撚り合わせる際に形状を整え易くするために設けられている（以下、一対の第２電線３０が内部シースに覆われたものを「多芯電線３」と称することがある）。なお第１絶縁体２２、第２絶縁体３２及び内部シース３３の材料ついては、後述する。

第１導体線２１の断面積（導体断面積）、及び第１絶縁体２２の厚さは、要求される駆動電流の大きさに応じて適宜設定すれば良い。本実施の形態では、一対の第１電線２０が電源線として用いられ、一対の第２電線３０が信号線として用いられることから、第１導体線２１は、第２導体線３１よりも断面積（導体断面積）が大きく設定されている。つまり第１導体線２１は、第２導体線３１よりも太く形成されている。

（介在４の構成）
介在４は、一対の第１電線２０及び一対の第２電線３０の間に詰められる詰めものであり、絶縁性を有する材料を用いてひも状に形成されている。介在４は、例えば、綿花を材料とする綿糸、紙ひも、又はポリプロピレンなどの合成繊維のひもである。

（テープ部材５の構成）
テープ部材５は、一対の第１電線２０、多芯電線３及び介在４の周囲に螺旋状に巻き付けられている。テープ部材５は、一対の第１電線２０、多芯電線３及び介在４の集合体と外部シース６との間に介在し、屈曲時に当該集合体と外部シース６との間の摩擦を低減する役割を有している。すなわち、ワイヤハーネス１は、テープ部材５を設けることで、従来のようにタルク粉体などの潤滑剤を用いることなく、一対の第１電線２０及び多芯電線３と外部シース６との間の摩擦が低減されると共に、屈曲時に一対の第１電線２０及び多芯電線３にかかるストレスが低減され、耐屈曲性が向上する。

テープ部材５は、張力を付与した状態で集合体の周囲に螺旋状に巻き付けられる。よって、テープ部材５としては、巻き付け時に付与される張力により破断しないものを用いる必要がある。他方、テープ部材５は、端末加工時に外部シース６と共に除去されるものである。そのため、テープ部材５としては、端末加工時に容易に除去できるものを用いることが望まれる。

そこで、本実施の形態では、テープ部材５として、長手方向と幅方向とで引っ張り強さが異なり、幅方向の引っ張り強さが長手方向の引っ張り強さよりも小さいものを用いた。

従ってテープ部材５としては、例えば、不織布、和紙などの紙、あるいは樹脂（樹脂フィルムなど）からなるものを用いることができる。

（外部シース６の構成）
外部シース６は、筒形状を有し、その内部には、テープ部材５が巻き回された一対の第１電線２０、多芯電線３、及び２つの介在４を収容し、これらを保護している。外部シース６の材料については、後述する。

（止水部材７の構成）
止水部材７は、樹脂モールドによって円柱形状に形成されている。止水部材７は、底面に相当する端面７０及び端面７１の外形が円形状を有している。

電源線である一対の第１電線２０と信号線である一対の第２電線３０とは、止水部材７内において分岐している。外部シース６の端部と、外部シース６が取り除かれて露出した一対の第１電線２０の第１絶縁体２２と、一対の第２電線３０を覆っている状態の内部シース３３と、が止水部材７によって覆われている。

止水部材７は、図４（ａ）に示すように、外部シース６を止水部材７から露出させる端部である露出部７３、（複数の電線のうちの一部の電線である）一対の第１電線２０を止水部材７から延出させる端部である第１延出部７４、及び（複数の電線のうちの他の一部の電線である）多芯電線３を止水部材７から延出させる端部である第２延出部７５を有している。止水部材７の溶着領域１００は、露出部７３から第１延出部７４及び第２延出部７５にわたって形成されている。

ワイヤハーネス１は、止水部材７を備えているので、外部シース６内に水が浸入するのを抑制する止水性を保ちつつ複数の電線を延出することが可能となる。

また図４（ａ）に示すように、第１延出部７４からの一対の第１電線２０の延出方向と、第２延出部７５からの多芯電線３の延出方向と、が異なっている。

ワイヤハーネス１は、止水部材７によって、一対の第１電線２０の延出方向と、多芯電線３の延出方向とを、止水性を保ちつつ異なる方向とすることができる。これにより、延出方向が同じ方向である場合と比べて、電線の取り回しの自由度を高めると共に電線に適した延出方向とすることで電線に付加されるストレスを低減することが可能である。

一対の第１電線２０は、第１延出部７４から矢印Ｄ方向を延出方向として止水部材７から延出されている。多芯電線３は、第２延出部７５から矢印Ｄ方向と交差する方向である矢印Ｆ方向を延出方向として止水部材７から延出されている。外部シース６は、露出部７３から矢印Ｂ方向を延出方向として止水部材７から露出されている。したがって、一対の第１電線２０、多芯電線３は、外部シース６から露出され、止水部材７を起点として異なる方向に分岐している。なお、本実施の形態において、矢印Ｄ方向と矢印Ｂ方向とは平行である。

止水部材７は、円柱体の底面である端面７０及び端面７１のうち、外部シース６を露出させた端面７０に露出部７３が形成され、第１電線２０を延出させた端面７１に第１延出部７４が形成されている。また止水部材７は、多芯電線３を延出させた外周面７２に第２延出部７５が形成されている。

図４（ｂ）に示すように、外部シース６と止水部材７とが溶着することで、部材間の境界を挟んで溶着領域１００が形成される。具体的には、止水部材７を形成するために樹脂モールドを行う際、止水部材７を形成する金型内に射出された溶融樹脂によって外部シース６の外周が溶け、溶融樹脂の温度が下がることで外部シース６と一体となった止水部材７が形成される。

図５（ａ）に示すように、一対の第１電線２０の第１絶縁体２２と止水部材７が溶着することで、部材間の境界を挟んで溶着領域１００が形成される。具体的には、樹脂モールドを行う際、止水部材７を形成する金型内に射出された溶融樹脂によって第１絶縁体２２の外周が溶け、溶融樹脂の温度が下がることで第１絶縁体２２と一体となった止水部材７が形成される。なお、一対の第１電線２０は、止水部材７内において互いに接触しておらず離間している部分を有する。これにより、当該部分において、一対の第１電線２０それぞれの第１絶縁体２２の全周と止水部材７とが溶着することとなる。本実施の形態においては、一対の第１電線２０は、止水部材７内全体にわたって離間している。

図５（ｂ）に示すように、多芯電線３の内部シース３３と止水部材７が溶着することで、部材間の境界を挟んで溶着領域１００が形成される。具体的には、樹脂モールドを行う際、止水部材７を形成する金型内に射出された溶融樹脂によって内部シース３３の外周が溶け、溶融樹脂の温度が下がることで内部シース３３と一体となった止水部材７が形成される。

図４（ａ）に示すように、樹脂モールドの際の溶融樹脂と接触する、外部シース６、一対の第１電線２０の第１絶縁体２２、及び内部シース３３の外周が止水部材７と一体となり、溶着領域１００が形成される。従って溶着領域１００は、止水部材７内において、外部シース６、一対の第１電線２０の絶縁体２２、及び内部シース３３の外周に沿って繋がっている。

そのため、図４（ａ）～図５（ｂ）に示すように、外部シース６と端面７０、一対の第１電線２０と端面７１、及び多芯電線３と外周面７２の境界に隙間が生じず、液体などの異物の侵入を抑制することが可能となる。

以上より、溶着領域１００を形成するため、ワイヤハーネス１は、第１絶縁体２２、内部シース３３及び外部シース６の被覆部材と、止水部材７と、が同じポリマを用いて形成される。ポリマとしては、熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ：Thermoplastic Polyurethane）、ポリエチレン、エチレン酢酸ビニル共重合体などを用いることが可能である。

ワイヤハーネス１は、被覆部材と止水部材７とでＴＰＵ、ポリエチレン、及びエチレン酢酸ビニル共重合体などから選択された同じポリマを用いるので、異なる場合と比べて、防水性を保ちつつ材料選択の自由度を高くすることが可能となる。

なお、ポリマは、それぞれが難燃剤を含有していても良く、架橋が導入されていても良い。

特に、複数の電線の被覆部材である第１絶縁体２２と内部シース３３、外部シース６、及び止水部材７がＴＰＵ又はポリアミド系ポリマのいずれかの材料を用いて形成されることが好ましい。ワイヤハーネス１は、被覆部材と止水部材７がＴＰＵ又はポリアミド系ポリマのいずれかの材料を用いて形成されるので、この構成を採用しない場合と比べて、被覆部材と止水部材７の密着度を高めることが可能となる。

なおＴＰＵとポリアミド系ポリマは、単独で用いられても良いし、２種類以上を混合して用いられても良い。また第２絶縁体３２は、内部シース３３内にあって止水部材７と接触しないので、ＴＰＵ又はポリアミド系ポリマを用いて形成されても良いし、これら以外を用いて形成されても良い。

ＴＰＵとしては、耐水性の観点からエーテル系ＴＰＵが好ましい。またポリアミド系ポリマとしては、ポリアミド６、ポリアミド１１、ポリアミド１２、ポリアミド６６、ポリアミド４６、ポリアミド６１０、ポリアミド６１２、ポリアミド６Ｔ、ポリアミド６Ｉ、ポリアミド９Ｔ、ポリアミド１０Ｔなどのポリアミド樹脂や、ポリアミドとポリエーテル、ポリエーテルエステルなどとの共重合体からなるポリアミドエラストマが用いられ、これらを単独、又は混合したもの、或いは共重合させたものが使用できる。

なおポリアミド系ポリマは、ＴＰＵと比べて絶縁性が低い。そのため、第１絶縁体２２、内部シース３３及び外部シース６がＴＰＵを用いて形成され、止水部材７がポリアミド系ポリマを用いて形成されることが好ましい。ワイヤハーネス１は、被覆部材がＴＰＵを用いて形成され、止水部材７がポリアミド系ポリマを用いて形成されるので、この構成を採用しない場合と比べて、絶縁性の低下を抑制すると共に部材間の密着度を高めることが可能となる。

さらに第１絶縁体２２、内部シース３３、外部シース６及び止水部材７は、ＴＰＵを用いて形成されることがより好ましい。本実施の形態では、第１絶縁体２２、内部シース３３、外部シース６及び止水部材７は、ＴＰＵを用いて形成される。ワイヤハーネス１は、被覆部材と止水部材７がＴＰＵを用いて形成されるので、この構成を採用しない場合と比べて、絶縁性の低下を抑制すると共にさらに部材間の密着度を高めることが可能となる。

なお第２絶縁体３２は、内部シース３３内にあって止水部材７と接触しないので、ＴＰＵを用いて形成されても良いし、それ以外を用いて形成されても良い。

ＴＰＵは、導体線との密着性が高く、絶縁体を剥いで導体線を露出させるなどの加工性が低くなる可能性がある。そこで、絶縁体には、滑り性活剤として脂肪酸アミドをＴＰＵに混合しても良い。脂肪酸アミドの混合量は、０．１～５．０ｍａｓｓ％（質量パーセント）が好ましく、０．５～１．０ｍａｓｓ％がより好ましい。ワイヤハーネス１は、脂肪酸アミドの混合量をこの範囲とすることにより、範囲外の混合量とする場合と比べて、防水性を保ちつつ電線の加工性を向上させることが可能となる。

（ブラケット８の構成）
ブラケット８は、例えば、アルミニウムなどの板状の金属からなる。ブラケット８は、止水部材７の外周面７２に巻き締められた巻き締め部８１、及び車両９側の固定対象に固定される固定部８２を一体に有している。

巻き締め部８１は、止水部材７を押圧する押圧部として機能する。巻き締め部８１は、軸方向視において、止水部材７の外周面７２を半周以上にわたって囲っている。固定部８２には、貫通孔８２０が板厚方向に貫通して形成されている。固定対象は、タイヤハウス９３及びタイヤハウス９４内にある部材である。

（第１の実施の形態の作用及び効果）
以上説明したように、本実施の形態に係るワイヤハーネス１は、第１絶縁体２２、内部シース３３、外部シース６及び止水部材７が溶着する材料を用いて形成されている。そのため、ワイヤハーネス１は、外部シース６が露出する露出部７３、一対の第１電線２０が延出された第１延出部７４、及び多芯電線３が延出された第２延出部７５に溶着領域１００が形成される。従ってワイヤハーネス１は、止水部材７と第１絶縁体２２、内部シース３３及び外部シース６との間に隙間が生じないので、外部シース６が露出する側からの液体などの侵入、一対の第１電線２０が延出される側からの液体などの侵入、及び多芯電線３が延出される側からの液体などの侵入を抑制することが可能となる。特に、ワイヤハーネス１は、車両９の外側となるタイヤハウス９３及びタイヤハウス９４に配置されるので、水などの液体に曝されるが溶着領域１００により優れた防水性が得られる。

またワイヤハーネス１は、止水部材７を有しているので、一対の第１電線２０及び多芯電線３の延出方向を異なる方向とすることが可能である。このため、ワイヤハーネス１は、一対の第１電線２０と多芯電線３とを異なる方向へ屈曲させる力が印加されたとしても、溶着領域１００によって溶着されているので、第１延出部７４と一対の第１電線２０の間、及び第２延出部７５と多芯電線３を覆う内部シース３３の間から止水部材７を伝って外部シース６の内部へ液体などが浸入することを抑制できる。さらにワイヤハーネス１は、外部シース６と露出部７３の間から止水部材７の内部へ液体などが侵入することを抑制するので、優れた防水性が得られる。

さらにワイヤハーネス１は、被覆部材と止水部材７の密着性を高めるために、同種ではない２種類以上のポリマを混合したり、アロイ化したりするような材料の開発が必要ないので、製造コストを抑制することが可能となる。

［第２の実施の形態］
第２の実施の形態は、内部シース３３が設けられていない点で他の実施の形態と異なっている。

図６は、第２の実施の形態に係るワイヤハーネスにおいて図４（ａ）の矢印Ｅ方向から止水部材の第２延出部を見た一例を示す図である。なお以下に記載する実施の形態において、第１の実施の形態と同じ機能及び構成を有する部分は、第１の実施の形態と同じ符号を付し、その説明は省略するものとする。

本実施の形態のワイヤハーネス１は、図６に示すように、一対の第２電線３０を覆う内部シース３３が設けらず、止水部材７と溶着する被覆部材が第２絶縁体３２となっている。従ってワイヤハーネス１は、複数の電線の被覆部材である第１絶縁体２２と第２絶縁体３２、外部シース６、及び止水部材７がＴＰＵ又はポリアミド系ポリマのいずれかの材料を用いて形成されることが好ましい。なお、一対の第２電線３０は、止水部材７内において互いに接触しておらず離間している部分を有する。これにより、当該部分において、一対の第２電線３０それぞれの第２絶縁体３２の全周と止水部材７とが溶着することとなる。本実施の形態においては、一対の第２電線３０は、止水部材７内全体にわたって離間している。

さらにワイヤハーネス１は、第１絶縁体２２、第２絶縁体３２、外部シース６及び止水部材７がＴＰＵを用いて形成されることがより好ましい。

また変形例として一対の第２電線３０が内部シース３３に覆われ、外部シース６から露出する部分の内部シース３３が除去される場合、上記と同様に、第２絶縁体３２と止水部材７とが溶融する材料を用いて第２絶縁体３２が形成される。

（第２の実施の形態の作用及び効果）
本実施の形態に係るワイヤハーネス１は、第１絶縁体２２、第２絶縁体３２及び外部シース６が止水部材７と溶着して溶着領域１００を形成するので、優れた防水性を得ることができる。

（実施の形態のまとめ）
次に、以上説明した実施の形態から把握される技術思想について、実施の形態における符号などを援用して記載する。ただし、以下の記載における各符号などは、特許請求の範囲における構成要素を実施の形態に具体的に示した部材などに限定するものではない。

［１］導体線（２１，３１）が絶縁性を有する被覆部材（２２，３２，３３）により被覆された複数の電線（２０，３０）と、
前記複数の電線（２０，３０）の長手方向の一部を覆う外部シース（６）と、
前記複数の電線（２０，３０）を導出させた前記外部シース（６）の端部、及び前記端部から導出された前記複数の電線（２０，３０）の長手方向の一部を覆い、前記外部シース（６）と前記複数の電線（２０，３０）の前記被覆部材（２２，３２，３３）とに溶着して一体化する溶着領域（１００）を有する止水部材（７）と、
を備えたワイヤハーネス（１）。

［２］前記止水部材（７）は、前記外部シース（６）が露出する露出部（７３）、前記複数の電線（２０，３０）のうち、一部の電線（２０）が延出された第１延出部（７４）、及び他の一部の電線（３０）が延出された第２延出部（７５）を有し、
前記溶着領域（１００）が前記露出部（７３）、前記第１延出部（７４）及び前記第２延出部（７５）にわたって形成された、
［１］に記載のワイヤハーネス（１）。

［３］前記第１延出部（７４）からの前記一部の電線（２０）の延出方向と、前記第２延出部（７５）からの前記他の一部の電線（３０）の延出方向と、が異なる、
［２］に記載のワイヤハーネス（１）。

［４］前記複数の電線（２０，３０）の前記被覆部材（２２，３２，３３）、前記外部シース（６）、及び前記止水部材（７）が熱可塑性ポリウレタン又はポリアミド系ポリマのいずれかからなる、
［１］乃至［３］のいずれか１項に記載のワイヤハーネス（１）。

［５］前記複数の電線（２０，３０）の前記被覆部材（２２，３２，３３）、前記外部シース（６）及び前記止水部材（７）が熱可塑性ポリウレタンからなる、
［１］乃至［３］のいずれか１項に記載のワイヤハーネス（１）。

［６］前記熱可塑性ポリウレタンは、脂肪酸アミドが混合され、
前記脂肪酸アミドの混合量は、０．１～５．０ｍａｓｓ％（質量パーセント）である、
［５］に記載のワイヤハーネス（１）。

［７］前記被覆部材（２２，３２，３３）は、前記導体線（２１，３１）を被覆する絶縁体（２２，３２）、及び複数の電線（３０）を一括して被覆する内部シース（３３）の少なくとも一方である、
［１］乃至［６］のいずれか１項に記載のワイヤハーネス（１）。

［８］前記複数の電線（２０，３０）は、信号線及び電源線を含む、
［１］乃至［７］のいずれか１項に記載のワイヤハーネス（１）。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。

本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。例えば、上記実施の形態では、止水部材７が円柱形状であったが他の形状であっても良い。

また、例えば、上記実施の形態では、信号線である一対の第１電線２０が止水部材７の端面７１から延出され、電源線である一対の第２電線３０が外周面７２から延出されたが逆であっても良い。

また、例えば、上記実施の形態では、一対の第２電線３０が内部シース３３によって保護されていたが一対の第１電線２０が内部シースによって保護されても良いし、止水部材７から延出する全ての電線に内部シースが設けられても良い。当該内部シースは、止水部材７と溶着して溶着領域１００を形成する材料によって形成される。

また、例えば、上記実施の形態では、信号線としては、ＡＢＳセンサ９６と接続される一対の第２電線３０のみであったがタイヤの空気圧を検出するセンサなどと接続する複数の電線を止水部材７から分岐させる構成であっても良い。

さらに、例えば、上記実施の形態では、止水部材７にブラケット８を取り付けたがブラケット８を取り付けるグロメットが止水部材７と別に外部シース６に設けられても良いし、グロメットまでを止水部材７として一体に形成するように構成されても良い。

１…ワイヤハーネス、３…多芯電線、６…外部シース、７…止水部材、１０…ケーブル、２０…第１電線、３０…第２電線、２１，３１…導体線、２２，２３…絶縁体、３３…内部シース、７３…露出部、７４…第１延出部、７５…第２延出部、１００…溶着領域

Claims (5)

1. 複数の素線が撚り合わされて構成されている第１導体線と、前記第１導体線と接触し前記第１導体線を被覆する第１絶縁体と、を有する一対の第１電線と、
   前記一対の第１電線の長手方向の一部を覆う外部シースと、
   前記一対の第１電線を導出させた前記外部シースの端部、及び前記端部から導出された前記一対の第１電線の長手方向の一部を覆い、前記外部シースと前記第１絶縁体とに溶着して一体化する溶着領域を有する止水部材と、
   を備え、
   前記第１絶縁体、前記外部シース、及び前記止水部材は、熱可塑性ポリウレタンからなり、
   前記第１絶縁体の熱可塑性ポリウレタンには、脂肪酸アミドが混合量０．１～５．０ｍａｓｓ％（質量パーセント）で混合されているワイヤハーネス。
2. 複数の素線が撚り合わされて構成されている第２導体線と、前記第２導体線を被覆する第２絶縁体と、を有する一対の第２電線と、当該一対の第２電線を被覆する熱可塑性ポリウレタンからなる内部シースと、を備え、前記一対の第１電線とともに長手方向の一部が前記外部シースに覆われている多芯電線をさらに備え、
   前記止水部材は、前記外部シースが露出する露出部、前記一対の第１電線が延出された第１延出部、及び前記多芯電線が延出された第２延出部を有し、
   前記溶着領域が前記露出部、前記第１延出部及び前記第２延出部にわたって形成された、
   請求項１に記載のワイヤハーネス。
3. 前記第１延出部からの前記一対の第１電線の延出方向と、前記第２延出部からの前記多芯電線の電線の延出方向と、が異なる、
   請求項２に記載のワイヤハーネス。
4. 前記一対の第1電線は、電源線であり、
   前記一対の第２電線は、信号線である、
   請求項２または３に記載のワイヤハーネス。
5. 前記止水部材に取り付けられたブラケットをさらに備えた、
   請求項１乃至４のいずれか１項に記載のワイヤハーネス。

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