JP7322770B2 - ワイヤハーネス - Google Patents

Description

本発明は、ワイヤハーネスに関する。

従来の技術として、少なくともＡＢＳ（Anti-lock Braking System）センサ用ケーブル及びパーキングブレーキ用ケーブルをシース内部に収容するハーネスが知られている（例えば、特許文献１参照）。

この従来のハーネスは、シースの端部においてＡＢＳセンサ用ケーブルとパーキングブレーキ用ケーブルとを分岐させて引き出し方向を固定すると共にシースの端部の止水を行う止水部と、ＡＢＳセンサ用ケーブル及びパーキングブレーキ用ケーブルの分岐部位とは反対側においてブラケットを取り付けるブラケット取付部と、をポリウレタンにより一体成形してなる成形部を備えている。

特許第６２１３４４７号公報

このような従来のハーネスは、シースや絶縁体との密着性が高い材料で成形部を形成すると成形部の耐熱性が低くなる場合があり、耐熱性の高い材料で成形部を形成すると成形部とシース及び絶縁体との密着性が低くなって防水性が低下する場合がある。つまり、耐熱性と防水性の両立が難しい場合があるという問題がある。

そこで、本発明は、耐熱性と防水性を両立することができるワイヤハーネスを提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決することを目的として、導体線が絶縁性を有する被覆部材により被覆された複数の電線、及び前記複数の電線の外周に形成され長手方向の一部を覆うシースを有するケーブルと、前記複数の電線を延出させた前記シースの端部、及び前記端部から延出された前記複数の電線の長手方向の一部を覆う第１の樹脂モールド部材と、前記第１の樹脂モールド部材より高い耐熱性を有し、前記第１の樹脂モールド部材を覆うと共に、前記第１の樹脂モールド部材から延出する前記シース及び前記複数の電線の一部を覆う第２の樹脂モールド部材と、を備えたワイヤハーネスを提供する。

本発明によれば、耐熱性と防水性を両立することができるワイヤハーネスを提供できる。

図１は、実施の形態に係るワイヤハーネスが用いられた車両の構成の一例を示す図である。 図２は、実施の形態に係るワイヤハーネスの一例を示す図である。 図３は、実施の形態のワイヤハーネスの止水樹脂モールド部材及び保護樹脂モールド部材の一例について説明するための図である。 図４は、実施の形態に係るワイヤを図２のIＶ-IＶ線で切断した断面を矢印方向から見た断面図の一例である。

［実施の形態］
以下、本発明の各実施の形態を添付図面にしたがって説明する。図１は、実施の形態に係るワイヤハーネスが用いられた車両の構成の一例を示す図である。なお以下に記載する実施の形態に係る各図において、図形間の比率や形状は、実際の比率や形状とは異なる場合がある。また数値範囲を示す「Ａ～Ｂ」は、Ａ以上Ｂ以下の意味で用いるものとする。

車両９は、図１に示すように、車体９０にタイヤハウス９１～タイヤハウス９４を有している。タイヤハウス９１には、車両９の左側の前輪９１ａが配置され、タイヤハウス９２には、右側の前輪９２ａが配置されている。タイヤハウス９３には、左側の後輪９３ａが配置され、タイヤハウス９４には、右側の後輪９４ａが配置されている。

車両９には、エレクトリックパーキングブレーキ（ＥＰＢ：Electric Parking Brake）が搭載されている。このエレクトリックパーキングブレーキは、ＥＰＢ用モータ９５と、車室内に配置されたＥＰＢスイッチ９０１と、ＥＰＢ制御部９０３と、を備えている。

ＥＰＢ用モータ９５は、車両９の後輪９３ａ及び後輪９４ａに配置されている。ＥＰＢ用モータ９５は、後輪９３ａ及び後輪９４ａに配置された油圧式のブレーキ装置を駆動して制動力を発生させる。具体的には、ＥＰＢ用モータ９５は、油圧式のブレーキ装置のピストンを駆動することで、ブレーキロータにブレーキパッドを押し付けて制動力を発生させる。

なお後輪９３ａ及び後輪９４ａに配置されたブレーキ装置は、ドラム式のブレーキ装置であってもよい。ドラム式のブレーキ装置であった場合、ＥＰＢ用モータ９５は、ブレーキシューをドラムに押し付けようにワイヤに張力を与えて制動力を発生させる。またＥＰＢ用モータ９５は、後輪９３ａ及び後輪９４ａではなく、前輪９１ａ及び前輪９２ａに配置されてもよいし、前輪９１ａ～後輪９４ａに配置されてもよい。

ＥＰＢスイッチ９０１は、レバーを引き上げることでオフ状態からオン状態へと切り替わるレバー式のスイッチである。ＥＰＢスイッチ９０１は、ＥＰＢ制御部９０３に電気的に接続されている。

ＥＰＢ制御部９０３は、記憶されたプログラムに従って、取得したデータに演算、加工などを行うＣＰＵ（Central Processing Unit）、半導体メモリであるＲＡＭ（Random Access Memory）及びＲＯＭ（Read Only Memory）などから構成されるマイクロコンピュータである。ＥＰＢ制御部９０３は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）９０２に搭載されている。なお、ＥＰＢ制御部９０３は、ＥＣＵ９０２以外のコントロールユニットに搭載されていてもよく、専用のハードウェアユニットに搭載されていてもよい。

ＥＰＢ制御部９０３は、車両９の停止時に、ＥＰＢスイッチ９０１がオフ状態からオン状態に操作されたとき、所定時間（例えば１秒間）にわたってＥＰＢ用モータ９５に駆動電流を出力することにより、後輪９３ａ及び後輪９４ａに制動力を発生させるように構成されている。

また、ＥＰＢ制御部９０３は、ＥＰＢスイッチ９０１がオン状態からオフ状態に操作されたとき、あるいは、アクセルペダルが踏み込み操作されたとき、ＥＰＢ用モータ９５に駆動電流を出力し、後輪９３ａ及び後輪９４ａへの制動力を解除するように構成されている。

つまり、エレクトリックパーキングブレーキの作動状態は、ＥＰＢスイッチ９０１がオンされてから、ＥＰＢスイッチ９０１がオフされるかアクセルペダルが踏み込まれるまで維持されるように構成されている。なお、ＥＰＢスイッチ９０１は、レバー式に限定されず、ペダル式のスイッチであってもよい。

また車両９には、アンチブレーキシステムが搭載されている。このアンチブレーキシステムは、前輪９１ａ～後輪９４ａに配置されたＡＢＳセンサ９６と、ＡＢＳ制御部９０４と、を備えている。

ＡＢＳセンサ９６は、前輪９１ａ～後輪９４ａに配置され、前輪９１ａ～後輪９４ａの回転速度を検出する回転速度検出センサである。ＡＢＳセンサ９６は、ＡＢＳ制御部９０４と電気的に接続されている。

ＡＢＳ制御部９０４は、ＣＰＵ、ＲＡＭ及びＲＯＭなどから構成されるマイクロコンピュータである。ＡＢＳ制御部９０４は、ＥＣＵ９０２に搭載されている。ＡＢＳ制御部９０４は、急停止時に前輪９１ａ～後輪９４ａがロックされないように、ＡＢＳセンサ９６の出力に基づいて前輪９１ａ～後輪９４ａの制動力を制御するものである。なお、ＡＢＳ制御部９０４は、ＥＣＵ９０２以外のコントロールユニットに搭載されていてもよく、専用のハードウェアユニットに搭載されていてもよい。

本実施の形態のワイヤハーネス１は、一方端部が車体９０の外側にあるＥＰＢ用モータ９５と電気的に接続されると共に、ＡＢＳセンサ９６と電気的に接続されている。またワイヤハーネス１は、他方端部が車体９０の内部にある後輪側の中継ボックス９７ｂ内において電線群９９ｂに電気的に接続されると共に、ＥＣＵ９０２と電気的に接続されている。

前輪９１ａ及び前輪９２ａに配置されたＡＢＳセンサ９６は、前輪側の中継ボックス９７ａ、及び電線群９９ａを介してＥＣＵ９０２に電気的に接続されている。

ＥＣＵ９０２は、バッテリ９００と電気的に接続されている。ＥＣＵ９０２のＥＰＢ制御部９０３は、エレクトロニックパーキングブレーキを作動させるとき、バッテリ９００からの電流に基づいて駆動電流を生成し、電線群９９ｂ、中継ボックス９７ｂ、及びワイヤハーネス１を介してＥＰＢ用モータ９５に供給する。

（ワイヤハーネス１の構成）
図２は、実施の形態に係るワイヤハーネスの一例を示す図である。図３は、実施の形態のワイヤハーネスの止水樹脂モールド部材及び保護樹脂モールド部材の一例について説明するための図である。図４は、実施の形態に係るワイヤを図２のIＶ-IＶ線で切断した断面を矢印方向から見た断面図の一例である。図２は、紙面の横方向の中心近傍（省略波線の中心）を境に左側が車内側であり、右側が車外側である。図３では、第１の樹脂モールド部材としての止水樹脂モールド部材７、第２の樹脂モールド部材としての保護樹脂モールド部材８、及び一対の第１電線２０に隠れた内部シース３３を点線で示している。

ワイヤハーネス１は、図２及び図３に示すように、導体線が絶縁性を有する被覆部材により被覆された複数の電線、及び複数の電線の外周に形成され長手方向の一部を覆うシース６を有するケーブル１０と、複数の電線を延出させたシース６の端部、及び端部から延出された複数の電線の長手方向の一部を覆う止水樹脂モールド部材７と、止水樹脂モールド部材７より高い耐熱性を有し、止水樹脂モールド部材７を覆うと共に、止水樹脂モールド部材７から延出するシース６及び複数の電線の一部を覆う保護樹脂モールド部材８と、を備えている。

本実施の形態のワイヤハーネス１は、図４に示すように、複数の電線として一対の第１電線２０、及び一対の第２電線３０を有している。なおワイヤハーネス１は、複数の電線として一対の第１電線２０及び一対の第２電線３０を有するがこれに限定されず、さらに電線の数が多くてもよい。

本実施の形態の一対の第１電線２０はそれぞれ、ＥＰＢ用モータ９５に駆動電流を供給するための電源線である。一対の第１電線２０はそれぞれ、ＥＰＢ用モータ９５と接続される車外側ＥＰＢコネクタ２３が一方の端部に取り付けられ、車内の中継ボックス９７ｂと接続される車内側ＥＰＢコネクタ２４が他方の端部に取り付けられている。

また本実施の形態の一対の第２電線３０はそれぞれ、ＡＢＳセンサ９６用の信号線である。一対の第２電線３０はそれぞれ、ＡＢＳセンサ９６と接続される車外側ＡＢＳコネクタ３４が一方の端部に取り付けられ、車内の中継ボックス９７ｂと接続される車内側ＡＢＳコネクタ３５が他方の端部に取り付けられている。

このように、ワイヤハーネス１のケーブル１０は、複数の信号線及び電源線をシース６によって一体とした複合ケーブルである。またケーブル１０は、止水樹脂モールド部材７及び保護樹脂モールド部材８からなる分岐部材１１によって信号線及び電源線が異なる方向に分岐されている。止水樹脂モールド部材７及び保護樹脂モールド部材８は、モールド樹脂成形によって成形される。なお信号線及び電源線の数は、限定されない。

本実施の形態のワイヤハーネス１は、図４に示すように、第１導体線２１を被覆する第１絶縁体２２と、複数の電線としての一対の第２電線３０を一括して被覆する内部シース３３と、を被覆部材として有している。第１電線２０は、第１導体線２１と、第１導体線２１を被覆する第１絶縁体２２と、から構成されている。また第２電線３０は、第２導体線３１と、第２導体線３１を被覆する第２絶縁体３２と、から構成されている。

ケーブル１０は、図４に示すように、一対の第１電線２０及び一対の第２電線３０を撚り合わせた際の形状を整えるための２つの介在４と、一対の第１電線２０、一対の第２電線３０及び介在４を撚り合わせてなる集合体の周囲に螺旋状に巻き付けられたテープ部材５と、を備えている。なお介在４やテープ部材５は、ワイヤハーネス１の取り扱い性を向上させるためや断面形状を円形に近づけるように適宜使用されるものである。

（第１電線２０及び第２電線３０の構成）
第１電線２０の第１導体線２１は、例えば、銅や銅合金からなる複数の素線を撚り合わせて構成されている。また第２電線３０の第２導体線３１は、例えば、銅や銅合金からなる複数の素線を撚り合わせて構成されている。

第１導体線２１に用いる素線は、直径０．０５ｍｍ以上０．３０ｍｍ以下のものを用いることができる。直径０．０５ｍｍ未満の素線を用いた場合は、十分な機械的強度が得られず耐屈曲性が低下する可能性がある。また直径０．３０ｍｍより大きい素線を用いた場合は、ワイヤハーネス１の可撓性が低下する可能性がある。

第２導体線３１に用いる素線は、第１導体線２１と同様に、直径０．０５ｍｍ以上０．３０ｍｍ以下のものを用いることができる。

一対の第２電線３０は、内部シース３３によって被覆されている。内部シース３３は、筒形状を有し、内部に一対の第２電線３０を収容する。内部シース３３は、信号線である一対の第２電線３０を保護すると共に、第２電線３０よりも太い第１電線２０と撚り合わせる際に形状を整え易くするために設けられている。

第１絶縁体２２及び第２絶縁体３２は、例えば、架橋ポリエチレンを用いて形成される。また内部シース３３は、例えば、ポリウレタンを用いて形成される。

第１電線２０の第１導体線２１の断面積（導体断面積）、及び第１絶縁体２２の厚さは、要求される駆動電流の大きさに応じて適宜設定すればよい。本実施の形態では、第１電線２０が電源線として用いられ、第２電線３０が信号線として用いられることから、第１導体線２１は、第２導体線３１よりも断面積（導体断面積）が大きく設定されている。つまり第１導体線２１は、第２導体線３１よりも太く形成されている。

（介在４の構成）
介在４は、第１電線２０及び第２電線３０の間に詰められる詰めものであり、絶縁性を有する材料を用いてひも状に形成されている。介在４は、例えば、綿花を材料とする綿糸、紙ひも、又はポリプロピレンなどの合成繊維のひもである。

（テープ部材５の構成）
テープ部材５は、第１電線２０、第２電線３０及び介在４の周囲に螺旋状に巻き付けられている。テープ部材５は、第１電線２０、第２電線３０及び介在４の集合体とシース６との間に介在し、屈曲時に当該集合体とシース６との間の摩擦を低減する役割を有している。すなわち、ワイヤハーネス１は、テープ部材５を設けることで、従来のようにタルク粉体などの潤滑剤を用いることなく、第１電線２０、第２電線３０とシース６との間の摩擦が低減されると共に、屈曲時に第１電線２０、第２電線３０にかかるストレスが低減され、耐屈曲性が向上する。

テープ部材５は、張力を付与した状態で集合体の周囲に螺旋状に巻き付けられる。よって、テープ部材５としては、巻き付け時に付与される張力により破断しないものを用いる必要がある。他方、テープ部材５は、端末加工時にシース６と共に除去されるものである。そのため、テープ部材５としては、端末加工時に容易に除去できるものを用いることが望まれる。

そこで、本実施の形態では、テープ部材５として、長手方向と幅方向とで引っ張り強さが異なり、幅方向の引っ張り強さが長手方向の引っ張り強さよりも小さいものを用いた。

従ってテープ部材５としては、例えば、不織布、和紙などの紙、あるいは樹脂（樹脂フィルムなど）からなるものを用いることができる。

（シース６の構成）
シース６は、筒形状を有し、その内部には、テープ部材５が巻き回された一対の第１電線２０、内部シース３３に覆われた一対の第２電線３０、及び２つの介在４を収容し、これらを保護している。シース６は、例えば、テープ部材の外周にポリウレタン等の樹脂が押出成形されることにより形成される。

（止水樹脂モールド部材７の構成）
止水樹脂モールド部材７は、図３に示すように、保護樹脂モールド部材８に覆われている。一対の第１電線２０及び一対の第２電線３０は、止水樹脂モールド部材７によって覆われる部分が直線状である。

この止水樹脂モールド部材７によって覆われる直線状の部分は、図３に示す直線部７５である。この直線部７５は、一対の第１電線２０及び一対の第２電線３０が直線的にシース６から延出されている部分である。つまり一対の第１電線２０及び一対の第２電線３０は、止水樹脂モールド部材７により分岐されない。

一対の第１電線２０及び一対の第２電線３０は、止水樹脂モールド部材７によって直線状に保持されるので、分岐する場合と比べて、一対の第１電線２０及び一対の第２電線３０に付加されるストレスが抑制され、より高い密着性が得られる。

止水樹脂モールド部材７は、円柱形状に形成されている。止水樹脂モールド部材７は、円柱の底面に相当する端面７０及び端面７１の外形が円形状を有している。なお止水樹脂モールド部材７の形状は、円柱形状に限定されず、角柱形状であってもよい。

止水樹脂モールド部材７は、端面７０において自身と接触するケーブル１０の最外殻のシース６、及び端面７１において自身と接触する一対の第１電線２０の第１絶縁体２２と一対の第２電線３０を収容する内部シース３３とに密着する。これにより、止水樹脂モールド部材７は、端面７０及び端面７１側からの液体や融雪剤などの異物のシース６内への侵入を抑制している。つまり止水樹脂モールド部材７は、主に防水目的でワイヤハーネス１に設けられている。

従って止水樹脂モールド部材７は、シース６、第１絶縁体２２及び内部シース３３と密着する材料を選択して形成されている。止水樹脂モールド部材７の材料については、後述する。

（保護樹脂モールド部材８の構成）
保護樹脂モールド部材８は、図３に示すように、シース６の端部と、シース６が取り除かれて露出した一対の第１電線２０の第１絶縁体２２と、一対の第２電線３０を覆う内部シース３３と、止水樹脂モールド部材７と、を覆っている。

保護樹脂モールド部材８は、一対の第１電線２０及び一対の第２電線３０を分岐させている。つまり一対の第１電線２０及び一対の第２電線３０は、保護樹脂モールド部材８から延出する部分の延出方向が異なっている。

保護樹脂モールド部材８は、樹脂モールドによって円柱形状に形成されている。保護樹脂モールド部材８は、円柱の底面に相当する端面８０及び端面８１の外形が円形状を有している。なお保護樹脂モールド部材８の形状は、円柱形状に限定されず、角柱形状であってもよい。

保護樹脂モールド部材８は、ケーブル１０の最外殻のシース６が端面８０に露出し、一対の第１電線２０の第１絶縁体２２が端面８１から延出され、一対の第２電線３０を収容する内部シース３３が外周面８２から延出されている。保護樹脂モールド部材８は、止水樹脂モールド部材７を保護すると共に、一対の第１電線２０及び一対の第２電線３０を異なる方向に延出させる目的でケーブル１０に設けられている。

ワイヤハーネス１は、保護樹脂モールド部材８によって複数の電線のうちの一部の電線の延出方向と、他の一部の電線の延出方向とを、耐熱性と防水性を備えつつ異なる方向とすることができるので、延出方向が同じ方向である場合と比べて、電線の取り回しの自由度を高めると共に電線に適した延出方向とすることで電線に付加されるストレスを低減することが可能である。

（ブラケット１２の構成）
ブラケット１２は、例えば、アルミニウムなどの板状の金属からなる。ブラケット１２は、図２に示すように、保護樹脂モールド部材８の外周面８２に巻き締められた巻き締め部１２０、及び車両９側の固定対象に固定される固定部１２１を一体に有している。ブラケット１２は、保護樹脂モールド部材８に取り付けられている。

巻き締め部１２０は、保護樹脂モールド部材８を押圧する押圧部として機能する。巻き締め部１２０は、軸方向視において、保護樹脂モールド部材８の外周面８２を半周以上にわたって囲っている。固定部１２１には、貫通孔１２２が板厚方向に貫通して形成されている。固定対象は、タイヤハウス９３及びタイヤハウス９４内にある部材である。

（止水樹脂モールド部材７と保護樹脂モールド部材８の材料について）
一対の第１電線２０及び一対の第２電線３０は、シース６によって保護されている。しかし一対の第１電線２０及び一対の第２電線３０は、車両９の外のＥＰＢ用モータ９５及びＡＢＳセンサ９６と接続されるため、シース６から延出され、さらに分岐する。この分岐する部分は、保護する部材がないとシース６内に水などの液体が容易に侵入する。また分岐する部分は、ワイヤハーネス１が車両９に搭載されることから耐熱性も要求される。ワイヤハーネス１がＥＰＢに使用される場合、要求される耐熱性は、一例として、およそ１２０～１２５℃以上である。

耐熱性とは、物質が高温に晒された際に、物性を維持する性質を示している。従って耐熱性が高いとは、融点が高いことを意味している。なお樹脂モールド部材の材料が結晶性樹脂ではなく、非晶性樹脂であった場合、耐熱性としてガラス転移点が高いことが要求される。

樹脂モールド部材によって分岐する部分を保護する場合、樹脂モールド部材と直接接触する部分、つまりシース６と、一対の第１電線２０の最外殻である第１絶縁体２２と、一対の第２電線３０を被覆する内部シース３３と、の高い密着性が要求される。その理由としては、一対の第１電線２０及び一対の第２電線３０が接続先と接続される際の取り回しによるストレスによって、樹脂モールド部材との間に隙間が生じ、その隙間から液体などが侵入する可能性があるからである。従って密着性とは、樹脂モールド部材とシース６、第１絶縁体２２及び内部シース３３などの被覆部材との間に隙間が生じ難い性質を示している。

第１絶縁体２２に使用される架橋ポリエチレンは、耐熱性と強度が高い樹脂モールド部材の材料として使用されるポリアミドやポリエチレンテレフタレートとの密着性が低い。

そこでワイヤハーネス１は、止水樹脂モールド部材７によって密着性を確保し、保護樹脂モールド部材８によって耐熱性と強度を確保している。本実施の形態の止水樹脂モールド部材７及び保護樹脂モールド部材８は、以下に示す材料を用いて形成される。

一対の第１電線２０の第１絶縁体２２に用いられる架橋ポリエチレンと密着する材料としては、酸変性ポリオレフィンが挙げられる。しかし酸変性ポリオレフィンは、単独では耐熱性が低く、またシース６及び内部シース３３に用いられるポリウレタンとの密着性が低い。

またシース６及び内部シース３３に用いられるポリウレタンと密着する材料としては、熱可塑性ポリウレタンが挙げられる。しかし熱可塑性ポリウレタンは、耐熱性が高いものの架橋ポリエチレンとの密着性が低い。

そこで止水樹脂モールド部材７は、熱可塑性ポリウレタン及び酸変性ポリオレフィンのポリマアロイを用いて形成されることで、耐熱性を高めると共に、架橋ポリエチレン及びポリウレタンとの密着性を高めることが可能となる。

具体的には、止水樹脂モールド部材７は、ポリマアロイ合計１００質量部のうち、熱可塑性ポリウレタンを３０～７０質量部、酸変性ポリオレフィンを７０～３０質量部含むように構成することが可能である。

本実施の形態の分岐部材１１は、密着性が重視される止水樹脂モールド部材７と、耐熱性と強度が重視される保護樹脂モールド部材８と、の二層構造となっている。従って止水樹脂モールド部材７は、酸変性ポリオレフィンと熱可塑性ポリウレタンとを混合した材料が成形に用いられることにより、酸変性ポリオレフィン単独よりも高い耐熱性と高い強度を有し、熱可塑性ポリウレタン単独よりも高い密着性を得ることが可能となる。

そして止水樹脂モールド部材７は、保護樹脂モールド部材８に覆われることから酸変性ポリオレフィンを多く用いて密着性をより高くすることが可能となる。従って本実施の形態の止水樹脂モールド部材７は、一例として、熱可塑性ポリウレタンが３０質量部、酸変性ポリオレフィンが７０質量部である。

分岐部材１１は、保護樹脂モールド部材８によって止水樹脂モールド部材７を覆う構成であるので、密着性が高く、耐熱性が低い材料を止水樹脂モールド部材７の主成分とすることができる。

なおワイヤハーネス１が内部シース３３を備えない場合、一対の第２電線３の第２絶縁体３２が最外殻となるが第１絶縁体２２と同じ材料で形成された場合、第１絶縁体２２と同様に止水樹脂モールド部材７との高い密着性が得られる。

保護樹脂モールド部材８は、ポリアミド又はポリエチレンテレフタレートを用いて形成される。

この保護樹脂モールド部材８に使用されるポリアミド又はポリエチレンテレフタレートは、止水樹脂モールド部材７と比べて、高い耐熱性と高い強度を有する。従って一体となった止水樹脂モールド部材７と保護樹脂モールド部材８、つまり分岐部材１１は、高い防水性と高い耐熱性、そして高い強度を有する。

（実施の形態の作用及び効果）
以上説明したように、本実施の形態に係るワイヤハーネス１は、分岐部材１１が高い防水性を有する止水樹脂モールド部材７と、高い耐熱性と高い強度を有する保護樹脂モールド部材８により構成されている。従ってワイヤハーネス１は、耐熱性と強度を備えつつ、シース６が露出する側からの液体などの侵入、一対の第１電線２０が延出される側からの液体などの侵入、及び一対の第２電線３０が延出される側からの液体などの侵入を抑制することが可能となる。特に、ワイヤハーネス１は、車両９の外側となるタイヤハウス９３及びタイヤハウス９４に配置されるので、高温の環境下に曝されると共に水などの液体に曝される可能性がある。しかしワイヤハーネス１は、優れた耐熱性、強度及び防水性を有しているので、使用に適している。

ワイヤハーネス１は、分岐部材１１を目的別に止水樹脂モールド部材７と保護樹脂モールド部材８に分けているので、この構成を採用しない場合と比べて、材料や組成の選択の幅が広くなる。

（実施の形態のまとめ）
次に、以上説明した実施の形態から把握される技術思想について、実施の形態における符号などを援用して記載する。ただし、以下の記載における各符号などは、特許請求の範囲における構成要素を実施の形態に具体的に示した部材などに限定するものではない。

［１］導体線（２１，３１）が絶縁性を有する被覆部材（２２，３２，３３）により被覆された複数の電線（２０，３０）、及び前記複数の電線（２０，３０）の外周に形成され長手方向の一部を覆うシース（６）を有するケーブル（１０）と、前記複数の電線（２０，３０）を延出させた前記シース（６）の端部、及び前記端部から延出された前記複数の電線（２０，３０）の長手方向の一部を覆う第１の樹脂モールド部材（７）と、前記第１の樹脂モールド部材（７）より高い耐熱性を有し、前記第１の樹脂モールド部材（７）を覆うと共に、前記第１の樹脂モールド部材（７）から延出する前記シース（６）及び前記複数の電線（２０，３０）の一部を覆う第２の樹脂モールド部材（８）と、を備えたワイヤハーネス（１）。

［２］前記第１の樹脂モールド部材（７）は、熱可塑性ポリウレタン及び酸変性ポリオレフィンのポリマアロイからなり、
前記第２の樹脂モールド部材（８）は、ポリアミド又はポリエチレンテレフタレートからなる、
［１］に記載のワイヤハーネス（１）。

［３］前記第１の樹脂モールド部材（７）は、ポリマアロイ合計１００質量部のうち、熱可塑性ポリウレタンを３０～７０質量部、酸変性ポリオレフィンを７０～３０質量部含む、
［２］に記載のワイヤハーネス（１）。

［４］前記複数の電線（２０，３０）は、前記第１の樹脂モールド部材（７）によって覆われる部分が直線状であり、前記第２の樹脂モールド部材（８）から延出する部分の延出方向が異なる、
［１］乃至［３］のいずれか１項に記載のワイヤハーネス（１）。

［５］前記複数の電線（２０，３０）は、信号線及び電源線を含む、
［１］乃至［４］のいずれか１項に記載のワイヤハーネス（１）。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。

本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。例えば、上記実施の形態では、止水樹脂モールド部材７及び保護樹脂モールド部材８が円柱形状であったが他の形状であってもよいし、それぞれが異なる形状であってもよい。

また、例えば、上記実施の形態では、信号線である一対の第１電線２０が保護樹脂モールド部材８の端面８１から延出され、電源線である一対の第２電線３０が外周面８２から延出されたが逆であってもよい。

また、例えば、上記実施の形態では、一対の第２電線３０が内部シース３３によって保護されていたが一対の第２電線３０が内部シースによって保護されてもよいし、分岐部材１１から延出する全ての電線に内部シースが設けられてもよい。

また、例えば、上記実施の形態では、信号線としては、ＡＢＳセンサ９６と接続される一対の第１電線２０のみであったがタイヤの空気圧を検出するセンサなどと接続する複数の電線を保護樹脂モールド部材８から分岐させる構成であってもよい。

１…ワイヤハーネス、６…シース、７…止水樹脂モールド部材、８…保護樹脂モールド部材、１０…ケーブル、１１…分岐部材、１２…ブラケット、２０…第１電線、３０…第２電線、２１…第１導体線、３１…第２導体線、２２…第１絶縁体、３２…第２絶縁体、３３…内部シース

Claims (4)

1. 導体線が絶縁性を有する被覆部材により被覆された複数の電線、及び前記複数の電線の外周に形成され長手方向の一部を覆うシースを有するケーブルと、
   前記複数の電線を延出させた前記シースの端部、及び前記端部から延出された前記複数の電線を覆う第１の樹脂モールド部材と、
   前記第１の樹脂モールド部材より高い耐熱性を有し、前記第１の樹脂モールド部材を覆うと共に、前記第１の樹脂モールド部材から延出する前記シース及び前記複数の電線の一部を覆う第２の樹脂モールド部材と、
   を備え、
   前記第１の樹脂モールド部材は、熱可塑性ポリウレタン及び酸変性ポリオレフィンのポリマアロイからなり、
   前記第２の樹脂モールド部材は、ポリアミド又はポリエチレンテレフタレートからなる、ワイヤハーネス。
2. 前記第１の樹脂モールド部材は、ポリマアロイ合計１００質量部のうち、熱可塑性ポリウレタンを３０～７０質量部、酸変性ポリオレフィンを７０～３０質量部含む、
   請求項１に記載のワイヤハーネス。
3. 前記複数の電線は、前記第１の樹脂モールド部材によって覆われる部分が直線状であり、前記第２の樹脂モールド部材から延出する部分の延出方向が異なる、
   請求項１又は２に記載のワイヤハーネス。
4. 前記複数の電線は、信号線及び電源線を含む、
   請求項１乃至３のいずれか１項に記載のワイヤハーネス。

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