JP7298502B2 - 複合ハーネス - Google Patents

Description

本発明は、複合ハーネスに関するものであり、特に、１つのシースによりまとめられた複数の電線の端部の外において、それらの複数の電線の一部が分岐する複合ハーネスに関するものである。

近年の自動車などの車両には、電動パーキングブレーキ（ＥＰＢ：Electric Parking Brake）システムまたはアンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ：Antilock Brake System）が搭載されている。ＡＢＳセンサとＥＰＢ機構とのそれぞれの取付位置は互いに近いため、電動パーキングブレーキシステムのケーブルと、ＡＢＳセンサのケーブルとを１つのシース（絶縁体）でまとめた複合ハーネスが用いられている。

当該シースの外部では、ＡＢＳセンサ用ケーブルと電気ブレーキ用ケーブルとを分岐させる必要がある。一方で、当該シース内に水分が浸入することを防ぐため、当該シースの端部を射出成型により形成された止水部により覆うことが考えられる。

特許文献１（特開２０１６－９１７３１号公報）には、シースの端部を覆う止水部内において、ＡＢＳセンサ用ケーブルと電気ブレーキ用ケーブルとを異なる方向に分岐させることが記載されている。

特開２０１６－９１７３１号公報

複合ハーネスを取り付ける車種によって、ＡＢＳセンサ用ケーブルと電気ブレーキ用ケーブルとを分岐させる方向が異なる場合がある。したがって、特許文献１のように、止水部内でケーブルを分岐させようとすると、車種毎に異なる金型を用いて止水部を形成する必要がある。すなわち、複合ハーネスの汎用性が低いため、止水部用の金型を複数種類用意しなければならず、複合ハーネスの製造コストが増大する。

また、特許文献１のように止水部内でケーブルを分岐させると、止水部の全長および重量が大きくなるため、複合ハーネスが自動車の振動で揺れ易くなることが考えられる。その場合、複合ハーネスの振動により、複合ハーネスおよびその周辺部品において不具合が起きる虞がある。

また、特許文献１のように止水部内でケーブルを分岐させる場合、分岐して曲げられたケーブルを覆うように、止水部を射出成型により形成する必要がある。その場合、ケーブルの表皮を構成するシースは、ケーブルが曲がった箇所で一部の厚みが薄くなるため、射出成型時の熱によって溶け易くなる問題がある。

その他の課題と新規な特徴は、本明細書の記述および添付図面から明らかになるであろう。

本願において開示される実施の形態のうち、代表的なものの概要を簡単に説明すれば、次のとおりである。

一実施の形態である複合ハーネスは、複数の電線を共通のシースで被覆して一体化した複合ケーブルと、第１方向において、第２端部と第２端部の反対側の第３端部とを備えた止水部とを有し、第２端部にはシースの第１端部が挿入され、第３端部から複数の電線が延出し、複数の電線のそれぞれは、第３端部から延出した先で互いに分岐しているものである。

本発明によれば、汎用性および信頼性が高い複合ハーネスを実現することができる。

実施の形態１に係る複合ハーネスの一部を破断して示す側面図である。 図１のＡ－Ａ線における断面図である。 図１の保護材の一例を示す側面図である。 実施の形態１に係る複合ハーネスの一部を破断して示す側面図である。 実施の形態１に係る複合ハーネスの一部を破断して示す側面図である。 実施の形態１の変形例１に係る複合ハーネスの一部を破断して示す側面図である。 実施の形態１の変形例２に係る複合ハーネスの一部を破断して示す側面図である。 実施の形態１の変形例３に係る複合ハーネスの径方向における断面図である。 実施の形態２に係る複合ハーネスの一部を破断して示す側面図である。 図９のＡ－Ａ線における断面図である。 比較例である複合ハーネスの一部を破断して示す側面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、実施の形態を説明するための全図において、同一の機能を有する部材には同一の符号を付し、その繰り返しの説明は省略する。また、実施の形態では、特に必要なときを除き、同一または同様な部分の説明を原則として繰り返さない。本願でいう電線とは、絶縁体で被覆された被覆電線を意味する。

（実施の形態１）
＜本実施の形態の複合ハーネスの構造＞
図１は、本実施の形態に係る複合ハーネスの一部を破断して示す側面図である。図２は、図１のＡ－Ａ線における断面、つまり、複合ハーネスの長手方向に対して垂直な断面（径方向に沿う断面、径方向の断面）を示す断面図である。図３は、図１の保護材の一例を示す側面図である。

図１に示すように、本実施の形態の複合ハーネス１は、電気ブレーキ用ケーブルである電源線（被覆銅線、絶縁電線）７と、ＡＢＳ（Antilock Brake System）センサ用ケーブルである信号線（被覆銅線、絶縁電線）９とを共通の外部シース（絶縁体）４で被覆して一体化した複合ケーブル５を備えたものである。電源線７、信号線９および外部シース４は、いずれも延在しており、外部シース４の両端部からは、電源線７および信号線９が延出している。ここでは、外部シース４の延在方向における両端部のうち、一方の端部（例えば、ブレーキキャリパー側の端部）を、第１端部と呼ぶ。

複合ハーネス１では、ＡＢＳセンサとＥＰＢ（Electric Parking Brake）機構とのそれぞれに各ケーブルを接続するべく、途中で分岐させる必要がある。このため、電源線７および信号線９は、外部シース４の第１端部から出た箇所、つまり外部シース４の外部の分岐部２において、互いに異なる方向に分岐している。図示はしていないが、外部シース４の外において、電源線７と信号線９との少なくとも一方の端部には、接続用のコネクタが設けられている。本願でいう外部シースの端部（例えば第１端部）とは、径方向の端部ではなく、長手方向の第１端部を指す。

電気ブレーキ用ケーブルは、２本の電源線７から成り、主に、車両の停車後に、所定ボタンを押圧することにより、車輪の回転を抑止するための機構（電動パーキングブレーキ機構、ＥＰＢ機構）を機能させるための電流を流す導電路として用いられるものである。また、電気ブレーキ用ケーブルは、電動パーキングブレーキ以外の通常の電気ブレーキ用のケーブル（例えば、２本の電源線７以外に制御用の信号線などを含むもの）を用いることも当然に可能である。

ＡＢＳセンサ用ケーブルの端部には、車両の各車輸の回転速度を信号として検出するセンサが接続されており、ＡＢＳセンサ用ケーブル（信号線９）には、当該回転速度を伝達するための電気信号が流れる。ここでは複合ケーブル５内に電気ブレーキ用ケーブルと共にＡＢＳセンサ用ケーブルを設けることについて説明するが、ＡＢＳセンサ用ケーブルに代えて、他のケーブルを設けてもよい。具体的には、例えばＡＢＳセンサ用ケーブルに代えて、ダンパー用ケーブルを設けてもよい。ダンパー用ケーブルは、車両の制振装置の制御に用いられる電源線である。

図１および図２に示すように、電源線７は、中心導体７ａの周囲を絶縁体７ｂで被覆して構成される。絶縁体７ｂは、例えば、ＸＬＰＥ（架橋ポリエチレン）などから成る。信号線９は、中心導体９ａの周囲を絶縁体９ｂで被覆して構成される。絶縁体９ｂは、例えば、ＸＬＰＥなどから成る。外部シース４は、例えばポリウレタン（熱可塑性ウレタン、ＴＰＵ）から成る。

図２に示すように、ＡＢＳセンサ用ケーブルは少なくとも２本の信号線９を備えているが、図１では、ＡＢＳセンサ用ケーブルを構成する電線を一部省略し、１本の信号線９のみを示している。実際には、２本の信号線９のいずれもが、分岐部２において電源線７と異なる方向へ分岐する。

なお、本実施の形態では、複合ケーブル５を、電気ブレーキ用ケーブルとＡＢＳセンサ用ケーブルとを共通の外部シース４で被覆して一体化したもの、と定義するが、複合ケーブル５は、電気ブレーキ用ケーブルのシース（外部シース４）にＡＢＳセンサ用ケーブルを埋め込んで一体化したもの、と換言することもできる。

ここで、図１に示すように、外部シース４の第１端部と、分岐部２との間には、外部シース４の第１端部と、外部シース４の第１端部から延出する電源線７および信号線９のそれぞれとを覆う止水部３が設けられている。また、止水部３は、外部シース４の径方向の側面（最表面）の一部であって、第１端部（終端面）に隣接する側面を覆っている。つまり、止水部３は、外部シース４の径方向（短手方向）の側面と第１端部とを連続的に覆っている。複合ハーネス１は止水部３を有している。止水部３は、Ｘ方向における一方の第２端部３１と、Ｘ方向における第２端部３１の反対側の第３端部３２とを有している。止水部３の第２端部３１には、外部シース４を含む複合ケーブル５が挿入されており、止水部３の第３端部３２からは、電源線７および信号線９が延出している。

止水部３内において外部シース４は終端しており、外部シース４の第１端部から延出する電源線７および信号線９は、止水部３を貫通している。ここでは、止水部３を構成する領域のうち、Ｘ方向における外部シース４の第１端部よりも分岐部２側の領域を、電線側領域３Ａと呼ぶ。また、止水部３を構成する領域のうち、Ｘ方向における外部シース４の第１端部よりも外部シース４側の領域を、シース側領域３Ｂと呼ぶ。電線側領域３Ａにおいて、止水部３は電源線７および信号線９のそれぞれの表面を構成する絶縁体７ｂ、９ｂ（図２参照）に接している。シース側領域３Ｂにおいて、止水部３は外部シース４に接している。また、止水部３は、外部シース４の径方向の側面（最表面）の一部であって、第１端部（終端面）に隣接する側面に接している。

複合ハーネスでは、止水を目的として、特に複数の電線が外部シースから露出する箇所、つまり外部シースの第１端部近傍を保護する必要がある。この理由の１つは、複合ケーブル内に水分が浸入し、低温環境下で当該水分が凍った場合に車両を運行させると、電線が損傷する虞があることにある。しかし、例えばテープのみで止水しようとすると、防水性を保つことが困難である。また、作業者の熟練度により防水性に差が生じるため、製品の再現性の観点から望ましくない。これに対し、外部シースの第１端部を射出成型により形成された樹脂から成る止水部で覆えば、高い防水性を備えた複合ハーネスを、高い再現性で製造することができる。

第３端部３２から止水部３の外部に延出する電源線７および信号線９は、第３端部３２から分岐部２に亘って保護材８により被覆されている。また、分岐部２において分岐した先においても、電源線７および信号線９のそれぞれは別々に、保護材８により被覆されている。これは、外部シース４および止水部３から露出した電源線７および信号線９のそれぞれを、飛石によるチッピングなどから保護する必要があるためである。防水性を高める観点などから、保護材８は止水部３に接していることが望ましく、保護材８が止水部３の一部を覆っていることがより好ましい。保護材８には、例えばチューブまたはテープなどを用いることができる。図１では、保護材８の輪郭を破線で示している。また、後述する変形例２（図７参照）において説明するように、ホルダーなどのケースを保護材として用いてもよい。

図３に、保護材８の一例として、保護材８にテープを用いた場合の側面図を示す。図３に示すように、テープから成る保護材８は、止水部３の第３端部３２から、分岐部２で分岐した先の領域に亘って、電源線７および信号線９を被覆している。

図１に示す止水部３は、防水性を確保する観点から、外部シース４、絶縁体７ｂおよび９ｂ（図２参照）に良好に接着されていることが望ましい。止水部３を、下記のような材料により構成することで、止水部３と外部シース４、絶縁体７ｂおよび９ｂとの接着性を高め、止水部３による防水性を向上させることができる。また、止水部３を、下記のような材料の重量比により構成することで、止水部３による防水性をさらに向上させることができる。

止水部３は、例えば、ポリアミド系ポリマと酸変性ポリオレフィンとの混合材であるポリマアロイから成る。この場合、止水部３は、当該ポリマアロイ合計１００重量部のうち、ポリアミド系ポリマを３０～７０重量部含み、酸変性ポリオレフィンを３０～７０重量部含む。言い換えれば、止水部３を構成するポリマアロイには、ポリアミド系ポリマ３０～７０重量部と酸変性ポリオレフィン３０～７０重量部とが、合計１００重量部を超えない範囲で含まれている。

他の例として、止水部３は、例えば、熱可塑性ポリウレタンと酸変性ポリオレフィンとの混合材であるポリマアロイから成る。この場合、止水部３は、当該ポリマアロイ合計１００重量部のうち、熱可塑性ポリウレタンを３０～７０重量部含み、酸変性ポリオレフィンを３０～７０重量部含む。言い換えれば、止水部３を構成するポリマアロイには、熱可塑性ポリウレタン３０～７０重量部と酸変性ポリオレフィン３０～７０重量部とが、合計１００重量部を超えない範囲で含まれている。

他の例として、止水部３は、例えば、ポリエステル系ポリマと酸変性ポリオレフィンとの混合材であるポリマアロイから成る。この場合、止水部３は、当該ポリマアロイ合計１００重量部のうち、ポリエステル系ポリマを３０～７０重量部含み、酸変性ポリオレフィンを３０～７０重量部含む。言い換えれば、止水部３を構成するポリマアロイには、ポリエステル系ポリマ３０～７０重量部と酸変性ポリオレフィン３０～７０重量部とが、合計１００重量部を超えない範囲で含まれている。

本実施の形態の主な特徴の１つは、複合ケーブル５を構成し、共通の外部シース４で被覆された複数の電線の全て（電源線７および信号線９）が、止水部３内で分岐せず、止水部３の外の分岐部２で分岐している点にある。このため、電源線７および信号線９は、止水部３の第２端部３１の反対側の第３端部３２から延出しており、例えばＸ方向に対して垂直なＹ方向における止水部３の他の端部から、電源線７および信号線９は延出していない。言い換えれば、止水部３内に挿入された複合ケーブル５の径方向（短手方向）における止水部３の面と、複合ケーブル５を構成する複数の電線の全てとは、互いに離間している。なお、Ｙ方向は、止水部３内の複合ケーブル５の径方向の全てに対応するものであり、複合ケーブル５の３６０°の径方向のうち、特定の方向に限定されるものではない。

図４および図５に示すように、外部シース４の第１端部近傍および第３端部３２を含む止水部３内において、電源線７および信号線９は、互いに分離（離間）していることが考えられる。図４および図５は、実施の形態の複合ハーネスの一部を破断して示す側面図である。図４には、外部シース４の第１端部において互いに接近している電源線７および信号線９の相互間の距離が、外部シース４の第１端部から止水部３の第３端部３２に向かって大きくなる態様を示している。図５には、外部シース４の第１端部において互いに分離している電源線７および信号線９の相互間の距離が、外部シース４の第１端部から止水部３の第３端部３２に向かって小さくなる態様を示している。

このような電線同士の分離は、止水部３内における電線同士の分岐を意味するものではない。本願でいう止水部３内での分岐とは、外部シース４から延出した複数の電線のうちの一部の電線が、止水部３内において、複合ケーブル５の径方向の側面（外部シース４の径方向の外表面）のＸ方向における延長線内の範囲（領域１０）の外に出ることで、他の電線と異なる方向に延在することを指す（図１１参照）。具体的には、領域１０は、止水部３内における外部シース４を含む部分の複合ケーブル５の断面を、止水部３内での複合ケーブル５の延在方向であるＸ方向において、外部シース４の第１端部から、外部シース４の外側に向けて延長した領域である。図１では、領域１０の輪郭を構成する、複合ケーブル５の径方向の側面のＸ方向における延長線を一点鎖線で示している。

本実施の形態では、止水部３内において電源線７および信号線９が互いに分離（離間）していたとしても、外部シース４の第１端部と止水部３の第３端部３２との間において、電源線７および信号線９はいずれも領域１０の外に出ていない。言い換えれば、外部シース４から延出した複数の電線はいずれも、複合ケーブル５の径方向の側面（外部シース４の径方向の側面）のＸ方向における延長線から離間している。言い換えれば、止水部３内において、外部シース４の第１端部から延出した複数の電線は、いずれも複合ケーブル５の径方向の側面のＸ方向における延長線から離間している。よって、複合ケーブル５を構成する複数の電線の全ては、止水部３内で分岐していない。

止水部３の外での分岐は、上記領域１０により定義されるものではない。本願でいう、止水部３の外での分岐は、複合ケーブル５を構成する複数の電線（電源線７および信号線９）のうちの一部の電線が、止水部３の第３端部３２から延出した箇所において、他の電線と異なる方向に延在することを指す。

ここで、図２に示す電源線７の直径は、例えば１ｍｍ以上４ｍｍ以下である。信号線９の直径は、例えば１ｍｍ以上４ｍｍ以下である。複合ケーブル５の直径は、例えば８ｍｍ以上１２ｍｍ以下である。このとき、図１に示す電線側領域３ＡのＸ方向における長さａは、例えば１ｃｍ以上、２ｃｍ以下である。また、シース側領域３ＢのＸ方向における長さｂは、例えば１．５ｃｍ以上、２．５ｃｍ以下である。止水部と電源線７および信号線９とが接する電線側領域３Ａの長さａは、止水部３による防水性を確保するため、少なくとも１ｃｍ以上が必要である。また、シース側領域３Ｂの長さｂは、止水部３から複合ケーブル５が抜け出ることを防ぐため、１．５ｃｍ程度の長さが必要である。

本実施の形態の主な特徴の１つは、電線側領域３Ａの長さａがシース側領域３Ｂの長さｂよりも小さいことにある。言い換えれば、Ｘ方向において、止水部３が第１端部から外部シース４の外部に延出する電源線７を覆う長さａ、並びに、Ｘ方向において、止水部３が第１端部から外部シース４の外部に延出する信号線９を覆う長さａは、いずれも止水部３が外部シース４の径方向の側面を覆う長さｂよりも小さい。すなわち、Ｘ方向において、外部シース４の第１端部から止水部３の第３端部３２までの長さａは、止水部３の第２端部３１から外部シース４の第１端部までの長さｂよりも小さい。

複合ケーブル５の両端部からは、電気ブレーキ用ケーブルの２本の電源線７が延出され、その一方の端部（第１端部）にはブレーキキャリパーに接続されるコネクタ（図示しない）が設けられ、その他方の端部には制御装置に接続されるコネクタ（図示しない）が設けられる。ここでは、図１に複合ケーブル５の両端部のうち、ブレーキキャリパー側の第１端部を示して説明したが、制御装置側の複合ケーブル５の端部に本実施の形態の構造を適用してもよい。

＜実施の形態の効果＞
複合ハーネスでは、複数の電線を一括して被覆する外部シースの第１端部に止水部を設けることにより、防水性を確保することができる。外部シースの第１端部に止水部を設け、外部シースから露出した電線を分岐させる比較例の態様として、図１１に複合ハーネスの一部を破断した側面図を示す。図１１に示す比較例の複合ハーネス１７は、電源線７および信号線９をまとめて外部シース４により被覆して構成される複合ケーブル５を有し外部シース４の第１端部から延出する電源線７および信号線９、並びに、外部シース４の第１端部を覆う止水部３０を有するものである。ただし、止水部３０の形状、および、信号線９が止水部３０内で分岐している点で、比較例の複合ハーネス１７は本実施の形態の複合ハーネスと異なる。

図１１に示すように、電線を内包する外部シース４は止水部３０のＸ方向における第２端部３１に挿入されている。また、外部シース４の第１端部から延出している電線のうち、電源線７は、止水部３０のＸ方向における第２端部３１の反対側の第３端部３２から止水部３０の外部に延出している。また、外部シース４の第１端部から延出した信号線９は、止水部３０内の分岐部２ａにおいて電源線７に対して分岐し、Ｙ方向における止水部３０の端部３３から止水部３０の外部に延出している。

このように、比較例では、止水部３０内において電源線７および信号線９を互いに分岐させている。つまり、止水部３０内において、信号線９は領域１０から出ることで、電源線７と分岐している。このような止水部３０を有する複合ハーネスでは、以下のような問題が生じ得る、
すなわち、ＡＢＳセンサ用ケーブルと電気ブレーキ用ケーブルとを分岐させる方向は、全ての車両において一定なのではなく、複合ハーネスを取り付ける車種によって異なる場合がある。したがって、比較例のように、止水部内でケーブルを分岐させようとすると、車種毎に異なる金型を用いて止水部を形成する必要がある。この場合、止水部用の金型を複数種類用意しなければならないため、複合ハーネスの製造コストが増大する。すなわち、比較例では、複合ハーネスの汎用性が低い問題がある。

また、比較例のように止水部内でケーブルを分岐させると、止水部の全長および重量が大きくなる。すなわち、図１１に示すように、止水部３０内で分岐した信号線９は、電線の強度を保ち、断線または被覆絶縁体の破断などを防ぐため、ある程度大きい曲率半径で曲げられる。したがって、信号線９を電源線７に対して所定の角度（例えば９０°）で延出させようとすると、信号線９を曲げるために必要な電線側領域３Ａの長さａが大きくなる。このため、比較例の複合ハーネス１７では、電線側領域３Ａの長さａが、ケーブル側領域３ｂの長さｂよりも大きい。このような理由により、比較例の複合ハーネス１７は止水部３０のＸ方向の全長が大きくなり、止水部３０の重量も大きくなる。

上記のような重量の大きい複合ハーネスは、自動車の振動で揺れ易くなることが考えられる。その場合、複合ハーネスの振動により、複合ハーネスおよびその周辺部品において不具合が起きる虞がある。

また、比較例のように止水部内でケーブルを分岐させる場合、ケーブルが分岐して曲げられた状態で、当該ケーブルを覆う止水部を射出成型により形成する必要がある。その場合、当該ケーブルの表皮を構成する絶縁体（シース）は、ケーブルが曲がった箇所で一部の厚みが薄くなるため、当該射出成型時の熱によって溶け易くなる問題がある。

これに対し、本実施の形態では、図１に示すように、複合ケーブル５を構成し、共通の外部シース４で被覆された複数の電線の全て（電源線７および信号線９）が、止水部３内で分岐せず、止水部３の外の分岐部２で分岐している。このため、多くの車種で共通の形状の止水部３を用いることができる。その結果、止水部を形成するための金型を多数用意する必要がなく、複合ハーネスの製造コストを低減することができ、かつ、複合ハーネスの汎用性を高めることができる。

また、止水部３から延出した電線を止水部３内で分岐させていないため、止水部３内で電線を曲げる領域を確保する必要がない。このため、本実施の形態では、電線側領域３Ａの長さａがシース側領域３Ｂの長さｂよりも小さい。これにより、止水部３のＸ方向の全長および止水部３の重量を低減することができる。よって、複合ハーネスの振動により、複合ハーネスおよびその周辺部品において不具合が起きることを防ぐことができ、これにより、複合ハーネスの信頼性を確保することができる。

また、ここでは止水部３内で電線を曲げていないため、電線を被覆している絶縁体が、止水部３を形成するための射出成型時の熱によって溶けることを防ぐことができる。これにより、複合ハーネスの信頼性を確保することができる。

以上により、本実施の形態によれば、汎用性および信頼性が高い複合ハーネスを実現することができる。

＜変形例１＞
図６に示すように、止水部３の第３端部３２には、凸部（オーバーラップ部）１１があってもよい。図６は、本変形例に係る複合ハーネスの一部を破断して示す側面図である。凸部１１は止水部３の一部であり、Ｘ方向において、止水部３の外側に突出する部分である。外部シース４から延出する電源線７および信号線９は、いずれも凸部１１のＸ方向における端部から止水部３の外部に延出している。また、凸部１１内を含む止水部３内において、電源線７および信号線９はいずれも領域１０の外に出ていない。

凸部１１は、止水部３の外部に延出する電源線７および信号線９と共に止水部３を保護材８により保護するための部分である。つまり、凸部１１は、保護材８とオーバーラップする部分である。電源線７および信号線９と共に凸部１１のＹ方向の側面を保護材８により一括して被覆することにより、保護材８を止水部３に固定することができる。また、止水部３と保護材８との間から電源線７および信号線９側に水などが浸入すること、並びに、電源線７および信号線９が飛石などにより損傷することを防ぐことができる。

＜変形例２＞
図７に示すように、止水部３の第３端部３２に接して、電源線７および信号線９が貫通するホルダー（ケース）１２を設けてもよい。図７は、本変形例に係る複合ハーネスの一部を破断して示す側面図である。

ホルダー１２は、止水部３から延出した電線の全てが貫通している樹脂材である。複合ハーネス１を形成する際は、外部シース４から延出する電線を被覆するホルダー１２を射出成型により形成した後、止水部３形成用の金型内に外部シース４の第１端部を含む複合ケーブル５およびホルダー１２を配置した後、射出成型により、ホルダー１２と密着した止水部３を形成する。よって、ホルダー１２は、止水部３を構成する材料よりも融点が高い材料から成る。これは、止水部３の射出成型時にホルダー１２が溶融することを防ぐためである。その結果、ホルダー１２を構成する材料は、止水部３を構成する材料よりも高い硬度を有していることが考えられる。具体的には、ホルダー１２は、止水部３から延出した電線の全てが貫通している樹脂材であり、例えば、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）またはＰＡ（ポリアミド）などから成る。

ホルダー１２は、止水部３の第３端部３２から外側に突出する凸部１３を有している。電源線７および信号線９は、いずれも止水部３の第３端部３２から凸部１３内を通ってホルダー１２を貫通し、凸部１３の表面からホルダー１２の外部に延出している。

図７に示すように、本変形例では、分岐部２がホルダー１２内に位置していてもよい。つまり、ホルダー１２内において信号線９は曲げられ、電源線７とは異なる方向に延在するよう固定されている。ホルダー１２は止水部３に固定された部品であるが、止水部３とは異なる部品である。このため、ホルダー１２内で電源線７および信号線９が互いに分岐していても、止水部３内で分岐していることにはならない。止水部３は外部シース４の第１端部に接することで外部シース４内に水分が浸入することを防ぐものであり、外部シース４と離間して配置され、止水部３と異なる材料により構成されたホルダー１２は、止水部３とは異なる。

ホルダー１２は図１に示す保護材８の代わりに電源線７および信号線９の保護材として用いることが可能である。つまり、保護材８を省略することが可能である。ただし、図７に示すように、ホルダー１２から延出する電源線７および信号線９のそれぞれを保護材８により覆うことで、より複合ハーネス１の信頼性を向上させることができる。

本変形例では、ホルダーにより電源線７および信号線９の延出する方向を定めることができ、また、止水部３近傍の電源線７および信号線９を保護することができる。

＜変形例３＞
図８に示すように、複合ケーブル５は、外部シース４内に設けられ、複数の信号線９の全てを被覆する内部シース（ＡＢＳシース）１４を有していてもよい。図８は、本変形例に係る複合ハーネスの径方向における断面図である。内部シース１４と、内部シース１４により被覆された複数の信号線９とは、ＡＢＳセンサ用ケーブル１５を構成している。内部シース１４は、例えば架橋した熱可塑性樹脂、より詳しくは、架橋した熱可塑性ウレタンから成る。

内部シース１４を有する複合ハーネス１では、外部シース４の第１端部からＡＢＳセンサ用ケーブル１５が延出する。つまり、止水部３内の信号線９および止水部３の第３端部３２から延出する信号線９は、内部シース１４により覆われている。信号線９は内部シース１４により保護されるため、信号線９を覆う保護膜は省略することができる。

（実施の形態２）
本実施の形態では、複合ケーブルが、電気ブレーキ用ケーブルおよびＡＢＳセンサ用ケーブルに加えて、ダンパー用ケーブルを含む場合について、図９および図１０を用いて説明する。ダンパー用ケーブルは、車両の制振装置の制御に用いられる電源線である。図９は、本実施の形態に係る複合ハーネスの一部を破断して示す側面図である。図１０は、図９のＡ－Ａ線における断面図である。

図９および図１０に示すように、ここでの複合ケーブル５は、電気ブレーキ用ケーブルとＡＢＳセンサ用ケーブルとダンパー用ケーブルとを共通の外部シース４で被覆して一体化したものである。電源線７、１６および信号線９は、いずれも外部シース４の第１端部から止水部３内を貫通して、止水部３の第３端部３２から外部に延出している。電源線１６および信号線９は、分岐部２において、電源線７に対し分岐している。つまり、複合ケーブル５を構成する電線は、止水部３から延出して３方向に分岐している。

ダンパー用ケーブルは少なくとも２本の電源線１６を備えている。ただし、図９では、ダンパー用ケーブルを構成する電線を一部省略し、１本の電源線１６のみを示している。実際には、２本の電源線１６のいずれもが、分岐部２において電源線７と異なる方向へ分岐する。ここでは電源線１６と信号線９とが同じ箇所で電源線７から分岐しているが、電源線１６と電源線７とが分岐する箇所と、電源線１６と電源線７とが分岐する箇所とは、止水部３の第３端部３２から延出した領域内であれば、互いに異なる箇所であってもよい。

電源線１６は、中心導体１６ａの周囲を絶縁体１６ｂで被覆して構成される。絶縁体１６ｂは、例えば、ＸＬＰＥなどから成る。

前記実施の形態では電線が２つの方向に分岐することについて説明したが、本実施の形態のように、止水部から延出する複数の電線は３つの方向に分岐してもよい。すなわち、さらに、止水部から延出する複数の電線は、４つ以上の方向に分岐してもよい。

以上、本発明者らによってなされた発明を実施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。

１、１７ 複合ハーネス
２、２ａ 分岐部
３、３０ 止水部
４ 外部シース
５ 複合ケーブル
７ 電源線
８ 保護材
９ 信号線

Claims (11)

1. 第１絶縁体で被覆された第１電線と、第２絶縁体で被覆された第２電線とを、共通のシースで被覆して一体化した複合ケーブルと、
   第１方向において、第２端部と前記第２端部の反対側の第３端部とを備え、前記第２端部には、シースの延在方向の第１端部が挿入され、前記第３端部から前記第１電線および前記第２電線が延出し、射出成型により形成された止水部と、
   前記止水部を構成する材料の融点よりも融点が高い材料から構成され、前記第３端部に接し前記第１方向における一部が前記止水部に覆われるホルダーと、
   を有し、
   前記止水部は、前記第１端部から前記シースの外部に延出する前記第１電線および前記第２電線のそれぞれと、前記第１端部とを覆い、
   前記第１電線および前記第２電線のそれぞれは、前記第３端部から延出した先で互いに分岐しているとともに、前記第３端部から延出した前記第１電線および前記第２電線は、前記ホルダーを貫通している、複合ハーネス。
2. 請求項１に記載の複合ハーネスにおいて、
   前記止水部は、前記シースの径方向の側面と前記第１端部とを連続的に覆い、
   前記第１方向において、前記第１端部から前記第３端部までの長さは、前記第２端部から前記第１端部までの長さよりも小さい、複合ハーネス。
3. 請求項１または２に記載の複合ハーネスにおいて、
   前記止水部内において、前記第１電線および前記第２電線は、前記複合ケーブルの径方向の側面の前記第１方向における延長線から離間している、複合ハーネス。
4. 請求項１～３のいずれか１項に記載の複合ハーネスにおいて、
   前記ホルダーの一部であり前記３端部から外側に突出し前記止水部に覆われていない凸部と、
   前記凸部、前記第１電線および前記第２電線を一括して被覆する保護材と、
   をさらに有し、
   前記第１電線および前記第２電線は、前記凸部から前記止水部の外部に延出している、複合ハーネス。
5. 請求項１～４のいずれか１項に記載の複合ハーネスにおいて、
   前記止水部は、ポリアミド系ポリマと酸変性ポリオレフィンとのポリマアロイから成る、複合ハーネス。
6. 請求項５に記載の複合ハーネスにおいて、
   前記止水部を構成する前記ポリマアロイには、前記ポリアミド系ポリマ３０～７０重量部と前記酸変性ポリオレフィン３０～７０重量部とが、合計１００重量部を超えない範囲で含まれている、複合ハーネス。
7. 請求項１～４のいずれか１項に記載の複合ハーネスにおいて、
   前記止水部は、熱可塑性ポリウレタンと酸変性ポリオレフィンとのポリマアロイから成る、複合ハーネス。
8. 請求項７に記載の複合ハーネスにおいて、
   前記止水部を構成する前記ポリマアロイには、前記熱可塑性ポリウレタン３０～７０重量部と前記酸変性ポリオレフィン３０～７０重量部とが、合計１００重量部を超えない範囲で含まれている、複合ハーネス。
9. 請求項１～４のいずれか１項に記載の複合ハーネスにおいて、
   前記止水部は、ポリエステル系ポリマと酸変性ポリオレフィンとのポリマアロイから成る、複合ハーネス。
10. 請求項９に記載の複合ハーネスにおいて、
    前記止水部を構成する前記ポリマアロイには、前記ポリエステル系ポリマ３０～７０重量部と前記酸変性ポリオレフィン３０～７０重量部とが、合計１００重量部を超えない範囲で含まれている、複合ハーネス。
11. 請求項１～１０のいずれか１項に記載の複合ハーネスにおいて、
    前記第１電線は、電気ブレーキ用ケーブルを構成し、
    前記第２電線は、ＡＢＳセンサ用ケーブルまたはダンパー用ケーブルを構成している、
    複合ハーネス。

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