JP2022066527A - 複合ケーブル及びワイヤハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】耐屈曲性を維持しつつも製造の容易な複合ケーブル及びワイヤハーネスを提供する。
【解決手段】第１導体３１と第１導体３１の外周に被覆されている第１絶縁体３２とを有する１対の第１電線３が撚り合されてなる対撚線４と、第１導体３１よりも断面積が大きい第２導体２１と第２導体２１の外周に被覆されている第２絶縁体２２とを有し、第１電線３よりも外径が大きい１対の第２電線２と、対撚線４及び一対の第２電線２が撚り合わされてなる集合体５を一括して被覆するシース７と、を備え、第１導体３１は、複数の金属素線３１ａを撚り合わせて構成され、第２導体２１は、複数の金属素線２１ａを撚り合わせた集合撚線２１ｂを複数撚り合わせて構成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、複合ケーブル及びワイヤハーネスに関し、特に、自動車等の車両において車輪側と車体側とを接続する複合ケーブル及びワイヤハーネスに関する。

近年、自動車等の車両において、電動式の制動装置が用いられている。電動式の制動装置としては、電気機械式ブレーキ（Electro-Mechanical Brake、ＥＭＢ）や、電動パーキングブレーキ（Electric Parking Brake、ＥＰＢ）が知られている。

電気機械式ブレーキは、単に電動ブレーキあるいは電気ブレーキとも呼称されるものであり、運転者によるブレーキペダルの操作量（踏力又は変位量）に応じて、車両の各車輪に備えられた専用の電気モータの回転駆動力を制御し、当該電気モータにより駆動されるピストンによりブレーキパッドを車輪のディスクロータに押し付けることにより、運転者の意図に応じた制動力を発生させるように構成されている。

電動パーキングブレーキは、車両の停止後に運転者がパーキングブレーキ作動スイッチを操作することにより、車両の各車輪に備えられた専用の電気モータを駆動させて、当該電気モータにより駆動されるピストンによりブレーキパッドを車輪のディスクロータに押し付けた状態とし、制動力を発生させるように構成されている。

また、近年の車両においては、走行中の車輪の回転速度を検出するＡＢＳ（Anti-lock Brake System）センサや、タイヤの空気圧を検出する空気圧センサ、温度センサなどのセンサ類が車輪に搭載されることが多い。

そこで、車輪に搭載されたセンサ用の信号線や電気機械式ブレーキの制御用の信号線と、電気機械式ブレーキや電動パーキングブレーキ用の電気モータに電力を供給する電源線とを共通のシースに収容した複合ケーブルを用い、車輪側と車体側とを接続することが行われている（特許文献１参照）。

特許第５５４１３３１号公報

車両では、配策レイアウトの都合上複合ケーブルを大きく屈曲させることが必要な場合もあり、複合ケーブルには十分な耐屈曲性が求められる。しかし、耐屈曲性を向上させるために複合ケーブルの製造工程が複雑化することは、製造コストの観点から好ましくない。

そこで、本発明は、耐屈曲性を維持しつつも製造の容易な複合ケーブル及びワイヤハーネスを提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決することを目的として、第１導体と前記第１導体の外周に被覆されている第１絶縁体とを有する１対の第１電線が撚り合されてなる対撚線と、前記第１導体よりも断面積が大きい第２導体と前記第２導体の外周に被覆されている第２絶縁体とを有し、前記第１電線よりも外径が大きい１対の第２電線と、前記対撚線及び前記一対の第２電線が撚り合わされてなる集合体を一括して被覆するシースと、を備え、前記第１導体は、複数の金属素線を撚り合わせて構成され、前記第２導体は、複数の金属素線を撚り合わせた集合撚線を複数撚り合わせて構成されている、複合ケーブルを提供する。

また、本発明は、上記課題を解決することを目的として、前記複合ケーブルと、前記第１電線と前記第２電線の端部のうち、少なくとも何れかの端部に取り付けられたコネクタと、を備えた、ワイヤハーネスを提供する。

本発明によれば、耐屈曲性を維持しつつも製造の容易な複合ケーブル及びワイヤハーネスを提供できる。

本発明の一実施の形態に係る複合ケーブルを用いた車両の構成を示すブロック図である。 （ａ）は、本発明の一実施の形態に係る複合ケーブルの横断面図であり、（ｂ）は、その複合ケーブルにおける第１電線と第２電線の撚り方向およびテープ部材の巻き付け方向を説明する図である。 本発明の一実施の形態に係るワイヤハーネスの概略構成図である。

［実施の形態］
以下、本発明の実施の形態を添付図面にしたがって説明する。

（複合ケーブルを適用する車両の説明）
図１は、本実施の形態に係る複合ケーブルを用いた車両の構成を示すブロック図である。

図１に示すように、車両１００には、電動式の制動装置として、電動パーキングブレーキ（以下、ＥＰＢという）１０１が備えられている。

ＥＰＢ１０１は、ＥＰＢ用電気モータ１０１ａと、ＥＰＢ制御部１０１ｂと、を備えている。

ＥＰＢ用電気モータ１０１ａは、車両１００の車輪１０２に搭載されている。ＥＰＢ制御部１０１ｂは、車両１００のＥＣＵ（電子制御ユニット）１０３に搭載されている。なお、ＥＰＢ制御部１０１ｂは、ＥＣＵ１０３以外のコントロールユニットに搭載されていてもよく、専用のハードウェアユニットに搭載されていてもよい。

図示していないが、ＥＰＢ用電気モータ１０１ａには、ブレーキパッドが取り付けられたピストンが設けられており、当該ピストンをＥＰＢ用電気モータ１０１ａの回転駆動により移動させることで、ブレーキパッドを車輪１０２の車輪のディスクロータに押し付け、制動力を発生させるように構成されている。ＥＰＢ用電気モータ１０１ａには、ＥＰＢ用電気モータ１０１ａに駆動電流を供給するための電源線として１対の第２電線２が接続されている。

ＥＰＢ制御部１０１ｂは、車両１００の停止時に、パーキングブレーキ作動スイッチ１０１ｃがオフ状態からオン状態に操作されたとき、所定時間（例えば１秒間）にわたってＥＰＢ用電気モータ１０１ａに駆動電流を出力することにより、ブレーキパッドを車輪１０２のディスクロータに押し付けた状態とし、車輪１０２に制動力を発生させるように構成されている。また、ＥＰＢ制御部１０１ｂは、パーキングブレーキ作動スイッチ１０１ｃがオン状態からオフ状態に操作されたとき、あるいは、アクセルペダルが踏込操作されたときに、ＥＰＢ用電気モータ１０１ａに駆動電流を出力し、ブレーキパッドを車輪のディスクロータから離間させて、車輪１０２への制動力を解除するように構成される。つまり、ＥＰＢ１０１の作動状態は、パーキングブレーキ作動スイッチ１０１ｃがオンされてから、パーキングブレーキ作動スイッチ１０１ｃがオフされるかアクセルペダルが踏み込まれるまで維持されるように構成されている。なお、パーキングブレーキ作動スイッチ１０１ｃは、レバー式又はペダル式のスイッチであってもよい。

また、車両１００には、ＡＢＳ装置１０４が搭載されている。ＡＢＳ装置１０４は、ＡＢＳセンサ１０４ａと、ＡＢＳ制御部１０４ｂと、を備えている。

ＡＢＳセンサ１０４ａは、走行中の車輪１０２の回転速度を検出するものであり、車輪１０２に搭載されている。ＡＢＳ制御部１０４ｂは、急停止時に車輪１０２がロックされないように、ＡＢＳセンサ１０４ａの出力に基づいて制動装置を制御し、車輪１０２の制動力を制御するものであり、ＥＣＵ１０３に搭載されている。ＡＢＳセンサ１０４ａには、信号線として１対の第１電線３が接続されている。

第１電線３と第２電線２とを一括してシース７（図２（ａ）参照）で被覆したものが、本実施の形態に係る複合ケーブル１である。車輪１０２側から延出された複合ケーブル１は、車体１０５に設けられた中継ボックス１０６内にて電線群１０７に接続され、電線群１０７を介してＥＣＵ１０３やバッテリ（不図示）に接続されている。

図１では、図の簡略化のために１つの車輪１０２のみを示しているが、ＥＰＢ用電気モータ１０１ａ、およびＡＢＳセンサ１０４ａは、車両１００の各車輪１０２に搭載されていてもよく、例えば、車両１００の前輪のみ、あるいは後輪のみに搭載されていてもよい。

（複合ケーブル１の説明）
図２（ａ）は、本実施の形態に係る複合ケーブル１の横断面図、図２（ｂ）は第１電線３と第２電線２の撚り方向およびテープ部材６の巻き付け方向を説明する図である。

図２（ａ），（ｂ）に示すように、複合ケーブル１は、第１導体３１と第１導体３１の外周に被覆されている第１絶縁体３２とを有する１対の第１電線３が撚り合されてなる対撚線４と、第１導体３１よりも断面積が大きい第２導体２１と第２導体２１の外周に被覆されている第２絶縁体２２とを有し、第１電線３よりも外径が大きい１対の第２電線２と、対撚線４及び一対の第２電線２が撚り合わされてなる集合体５を一括して被覆するシース７と、を備えている。

本実施の形態では、複合ケーブル１は、集合体５の周囲に螺旋状に巻き付けられたテープ部材６を備えており、シース７は、テープ部材６の周囲を覆うように設けられている。

本実施の形態では、第１電線３は、車輪１０２に搭載されたＡＢＳセンサ１０４ａ用の信号線からなる。また、第２電線２は、車両１００の車輪１０２に搭載されたＥＰＢ１０１用の電気モータ１０１ａに駆動電流を供給するための電源線からなる。

さて、本実施の形態では、第１導体３１は、複数の金属素線３１ａを撚り合わせて構成され、第２導体２１は、複数の金属素線２１ａを撚り合わせた集合撚線（子撚線）２１ｂを複数撚り合わせて構成されている。第２導体２１のように、一度撚り合わせた集合撚線２１ｂを再度撚り合わせる撚り形態は、複合撚りと呼称されている。

金属素線２１ａ，３１ａとしては、銅または銅合金からなるものを用いることができる。また、金属素線２１ａ，３１ａの表面には、スズ、ニッケル、銀、亜鉛等のメッキが施されていてもよい。金属素線２１ａ，３１ａとしては、直径０．０５ｍｍ以上０．３０ｍｍ以下のものを用いることができる。直径０．０５ｍｍ未満の金属素線２１ａ，３１ａを用いた場合は十分な機械的強度が得られず耐屈曲性が低下するおそれがあり、直径０．３０ｍｍより大きい金属素線２１ａ，３１ａを用いた場合複合ケーブル１の可撓性が低下するおそれがある。

第１導体３１に用いる金属素線３１ａと、第２導体２１に用いる金属素線２１ａとは、同じものであってもよいし、異なるものであってもよい。例えば、比較的導体断面積が大きく引っ張りに強い第２導体２１に安価な銅からなる金属素線２１ａを用い、比較的導体断面積が小さく引っ張りに弱い第１導体３１に、コストは若干高くなるものの引張強度の高い銅合金からなる金属素線３１ａを用いる、あるいは金属素線２１ａよりも外径が大きい金属素線３１ａを用いる、ということも可能である。なお、より屈曲への耐性が求められる場合には、第２導体２１に用いる金属素線２１ａとしても、銅合金からなるものを用いるとよい。

（第１電線３、対撚線４）
本実施の形態では、第１導体３１は、複数の金属素線３１ａを集合撚りして構成されている。集合撚りとは、複数の金属素線３１ａをランダムに束ねて撚りを加える撚りの形態である。この集合撚りの他の撚りの形態として、１本の金属素線３１ａを中心に配置し、その中心に配置された金属素線３１ａの周囲に螺旋状に金属素線３１ａを撚り合わせた同心撚りと呼ばれる撚り形態もある。同心撚りでは、金属素線３１ａが幾何学的に規則正しく配置されるため、金属素線３１ａの本数が限定され（例えば７本、１９本など）、集合撚りと比べて製造に手間がかかる。よって、第１導体３１を集合撚りとすることで、同心撚りとした場合と比較して製造が容易となり、低コスト化が可能となる。ただし、例えば第１電線３の外観が良好であることが望まれる場合等には、断面形状がきれいな円形状となりやすい同心撚りにより第１導体３１を構成してもよい。

第１電線３の外径は、第２電線２の外径よりも小さい。本実施の形態では、１対（２本）の第１電線３を撚り合わせた対撚線４と１対の第２電線２とを撚り合わせるため、複合ケーブル１の外径を円形状に近づけるという観点から、第１電線３として、第２電線２の外径の半分程度のものを用いることが望ましいといえる。具体的には、第１電線３としては、外径１．０ｍｍ以上１．８ｍｍ以下、第１導体３１の外径が０．４ｍｍ以上１．３ｍｍ以下のものを用いることができる。第１絶縁体３２は、架橋ポリエチレン等の絶縁性の樹脂からなる。

対撚線４の撚りピッチＰ１は、第１電線３の外径を考慮し、第１電線３に不要な負荷がかからない程度に設定するとよい。ここでは、対撚線４の撚りピッチＰ１を約３０ｍｍとしたが、対撚線４の撚りピッチＰ１はこれに限定されるものではない。なお、対撚線４の撚りピッチＰ１とは、任意の第１電線３が対撚線４の周方向において同じ位置となる対撚線４の長手方向に沿った間隔である。

（第２電線２）
本実施の形態では、第２導体２１に用いる集合撚線２１ｂは、複数（例えば１０～１００本）の金属素線２１ａを集合撚りして構成されている。これは、上述のように、同心撚りとした場合と比較して製造が容易となり、低コスト化が可能となるためである。集合撚線２１ｂはさらに撚り合されて第２導体２となるために、集合撚線２１ｂの断面形状が多少変動しても影響は少なく、安価な集合撚りとすることが望ましい。

さらに、本実施の形態では、第２導体２は、複数の集合撚線２１ｂを同心撚りして構成されている。これにより、第２導体２の断面形状が円形状に近い第２導体２が得られると共に、第２絶縁体２２の厚さの周方向ばらつきも抑制可能となり、例えば特定の方向に曲げにくいといった不具合を抑制可能となる。第２導体２は導体径（第２導体２の全体の外径）が大きく、撚りが不安定になると屈曲耐久性等への影響が大きくなるため、集合撚りではなく同心撚りとすることが望ましい。

第２電線２の第２導体２１の外径、および第２絶縁体２２の厚さは、要求される駆動電流の大きさに応じて適宜設定すればよい。本実施の形態では、第２電線２がＥＰＢ１０１用電気モータ１０１ａに駆動電流を供給するための電源線であることを考慮し、第２導体２１の外径を１．５ｍｍ以上３．０ｍｍ以下に設定すると共に、第２電線２の外径を２．０ｍｍ以上４．０ｍｍ以下に設定した。第２絶縁体２２は、架橋ポリエチレン等の絶縁性の樹脂からなる。

集合撚線２１ｂの外径は、例えば０．４ｍｍ以上１．３ｍｍ以下である。集合撚線２１ｂと第１導体３１とは、同じものであってもよい。これにより、部品点数の削減と低コスト化を図ることができる。また、集合撚線２１ｂと第１導体３１とを異なるものとする場合であっても、集合撚線２１ｂと第１導体３１の外径を略同等とすることで、同じ撚線製造装置を用いた製造が可能となり、低コスト化に寄与する。

（集合体５）
集合体５は、１対の第２電線２と対撚線４とを撚り合わせて構成される。本実施の形態では、１対の第２電線２を互いに接触させるとともに、１対の第３電線３を互いに接触させ、さらに１対の第２電線２と第３電線３とを接触させて、集合体５を構成した。このとき、１対の第２電線２の間である谷間には、第１電線３の少なくとも一部が配置される。

さらに、本実施の形態では、１対の第２電線２及び対撚線４とテープ部材６との間に、複合ケーブル１の長手方向に延びる糸状（繊維状）の複数の介在を配置し（図示せず）、第２電線２と対撚線４と共に撚り合わせることにより、集合体５を構成した。このため、複数の介在の撚り方向及び撚りピッチは、集合体５の撚り方向及び撚りピッチと同じになる。複数の介在は１対の第２電線２及び対撚線４とテープ部材６との間の隙間を埋めるように配置され、集合体５の外周にテープ部材６を巻き付けた際の断面形状がより円形状に近づくようにしている。なお、複数の介在の一部は、１対の第２電線２の間である谷間や１対の第１電線３の間である谷間にも配置されてもよい。

介在としては、ポリプロピレンヤーンや、スフ糸（レーヨンステープルファイバー）、アラミド繊維、ナイロン繊維、あるいは繊維系プラスチック等の繊維状体や、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等の高分子材料の樹脂成形（押出成形等）により形成される断面形状が円形状の線状体、紙もしくは綿糸を用いることができる。また、図２（ａ）の横断面視において、介在の断面積は、第２電線２の断面積及び第１電線３の断面積よりも小さいとよい。

ＥＰＢ１０１では、基本的に車両の停止時に電気モータ１０１ａに駆動電流を供給する。これに対して、ＡＢＳセンサ１０４ａは車両の走行時に使用されるものであり、第２電線２に駆動電流が供給されているときにＡＢＳセンサ１０４ａが使用されることはない。そこで、本実施の形態では、対撚線４の周囲に設けられるシールド導体を省略している。シールド導体を省略することで、シールド導体を設けた場合と比較して複合ケーブル１の外径を小さくすることができ、また部品点数を削減してコストを抑制することも可能になる。

なお、ここでは第２電線２がＥＰＢ用電気モータ１０１ａに駆動電流を供給する場合を説明しているが、第２電線２は、例えば、車輪１０２に設けられた電気機械式ブレーキ（以下、ＥＭＢという）の電気モータに駆動電流を供給するために用いられてもよい。この場合、車両１００の走行中にも第２電線２に電流が流れることになるため、ノイズによるＡＢＳ装置１０４の誤動作を抑制するために、対撚線４の周囲にシールド導体を設けることが望ましいといえる。

また、ここでは第１電線３がＡＢＳセンサ１０４ａ用の信号線である場合を説明しているが、第１電線３は、車輪１０２に設けられる他のセンサ、例えば温度センサやタイヤの空気圧を検出する空気圧センサ等に用いられる信号線であってもよいし、車両１００の制振装置の制御に用いられるダンパ線であってもよく、さらにはＥＭＢ制御用の信号線（ＣＡＮケーブル等）であってもよい。第２電線２がＥＰＢ用電気モータ１０１ａに駆動電流を供給するものである場合であっても、第１電線３が車両１００の停車中に使用される場合には、ノイズによる誤動作を抑制するために、対撚線４の周囲にシールド導体を設けることが望ましいといえる。

集合体５全体の外径は、例えば、５ｍｍ～９ｍｍ程度である。集合体５の撚りピッチＰ２は、集合体５の外径を考慮し、第２電線２と対撚線４に不要な負荷がかからない程度に設定するとよい。ここでは、集合体５の撚りピッチＰ２を約６０ｍｍとしたが、集合体５の撚りピッチＰ２はこれに限定されるものではない。なお、集合体５の撚りピッチＰ２とは、任意の第２電線２または対撚線４が集合体５の周方向において同じ位置となる集合体５の長手方向に沿った間隔である。

（テープ部材６）
集合体５の周囲には、テープ部材６が螺旋状に巻き付けられており、テープ部材６は、１対の第２電線２及び対撚線４に接触している。テープ部材６は、集合体５とシース７との間に介在し、屈曲時に集合体５（電線２，３）とシース７間の摩擦を低減する役割を果たす。すなわち、テープ部材６を設けることで、タルク粉体等の潤滑剤を用いることなく、電線２，３とシース７間の摩擦を低減し、屈曲時に電線２，３にかかるストレスを低減して、耐屈曲性を向上させることが可能になる。また、テープ部材６は、シース７を被覆する際に、シース７を構成する樹脂が第２電線２や対撚線４の周囲に入り込んでしまうことを抑制し、シース７を除去する端末加工作業（ストリップ作業）を容易とする役割も果たす。

テープ部材６としては、第１電線３の第１絶縁体３２、および第２電線２の第２絶縁体２２に対して、滑りやすいもの（摩擦係数が小さいもの）を用いることが望ましく、例えば、不織布や紙、あるいは樹脂（樹脂フィルム等）からなるものを用いることができる。より具体的には、テープ部材６としては、テープ部材６と絶縁体２２，３２間の摩擦係数（静摩擦係数）が、テープ部材６を設けなかった際におけるシース７と絶縁体２２，３２間の摩擦係数（静摩擦係数）よりも小さい部材を用いるとよい。

なお、テープ部材６としては、２層以上の積層構造となっているものも用いることができる。この場合、テープ部材６の集合体５と接触する面が、不織布、紙、樹脂層のいずれかからなるものを用いればよい。例えば、テープ部材６として、紙の一方の面に樹脂層を形成したものを用い、より摩擦係数が小さい樹脂層を集合体５側として巻き付けるように構成することもできる。テープ部材６は、その幅方向（テープ部材６の長手方向および厚さ方向と垂直な方向）の一部が重なり合うように、螺旋状に集合体５に巻き付けられる。テープ部材６が重なり合う幅は、例えば、テープ部材６の幅の１／４以上１／２以下である。

テープ部材６の幅は、テープ部材６を巻き付けた際にテープ部材６に皺が寄らない程度の幅とすればよく、集合体５全体の外径が小さくなるほど幅の狭いテープ部材６を用いることが望ましい。具体的には、集合体５の外径が５ｍｍ～９ｍｍである場合、テープ部材６の幅は、２０ｍｍ～５０ｍｍ程度とすればよい。テープ部材６の巻きピッチＰ３、すなわちテープ部材６が周方向の同じ位置となる長手方向に沿った間隔（例えば幅方向の一端部同士の間隔）は、テープ部材６の幅および重なり幅（テープ部材６の巻き付け角度）に依存し、この場合最大で４０ｍｍ程度となる。ここでは、テープ部材６の巻きピッチＰ３を約３０ｍｍとしたが、テープ部材６の巻きピッチＰ３はこれに限定されるものではない。

なお、テープ部材６の幅を大きくし、巻きピッチＰ３を大きくしていくと、テープ部材６を縦添えした状態に近くなり、複合ケーブル１の柔軟性が失われて曲げにくくなる。そのため、テープ部材６の巻きピッチＰ３は、４０ｍｍ以下とすることが望ましい。

（シース７）
テープ部材６の周囲には、シース７が設けられる。シース７は、例えばウレタン樹脂からなる。本実施の形態では、第２電線２がＥＰＢ用電気モータ１０１ａに駆動電流を供給するものであり、第２電線２に駆動電流が流れる時間が比較的短いため、集合体５を覆うシールド導体を省略しているが、第２電線２の用途等に応じて、適宜シールド導体を設けてもよい。シールド導体を設ける場合、集合体５の周囲にシールド導体との接触による絶縁体２２，３２の損傷を抑制するための保護用テープ部材を巻き付け、その周囲にシールド導体を設けるとよい。シールド導体の外周には、上述のテープ部材６とシース７を順次設けるとよい。

（各部材の撚り方向、テープ部材６の巻き付け方向）
集合撚線２１ｂの撚り方向と、第２導体２１の撚り方向とは、異なっていることが望ましい。なお、ここでいう撚り方向とは、複合ケーブル１を先端側（図２（ｂ）の左側、テープ部材６の重なりが上となる側）から見たときに、導体２１，３１や電線２，３が基端側から先端側にかけて回転している方向をいう。集合撚線２１ｂの撚り方向とは、複数の金属素線２１ａを撚り合わせる方向であり、第２導体２１の撚り方向とは、複数の集合撚線２１ｂを撚り合わせる方向である。図２（ａ）では、集合撚線２１ｂの撚り方向を破線矢印Ｅ、第２導体２１の撚り方向を破線矢印Ｄで表している。図２（ａ）の断面においては、集合撚線２１ｂの撚り方向が左回り（反時計回り）となり、第２導体２１の撚り方向が右回り（時計回り）となっている。

一般に、電線や金属素線を撚り合わせたり、螺旋状にテープを巻き付けたりすると、その撚り方向、巻き付け方向に応じて曲がり癖が付与されてしまい、ケーブル全体が自然に湾曲してしまう。本実施の形態のように、集合撚線２１ｂの撚り方向と、第２導体２１の撚り方向とを異ならせることで、集合撚線２１ｂの曲がり癖と第２導体２１の曲がり癖とが逆方向となって互いに相殺され、曲がり癖を抑制した直線状の第２電線２を容易に実現可能となる。その結果、集合体５を撚り合わせる際の撚りが安定し、複合ケーブル１を安定して製造することが可能になる。

なお、集合撚線２１ｂの撚りピッチが大きすぎると、第２導体２１を撚り合わせる際に集合撚線２１ｂの撚りが緩んでしまうおそれがある。そのため、集合撚線２１ｂの撚りピッチは、少なくとも、第２導体２１の撚りピッチよりも小さくすることが望ましい。すなわち、集合撚線２１ｂの撚り方向と第２導体２１の撚り方向とが異なる場合には、集合撚線２１ｂの撚りピッチを第２導体２１の撚りピッチよりも小さくすることで、集合撚線２１ｂの撚りが崩れにくくなり、第２導体２１の断面形状を安定させることが可能になる。なお、集合撚線２１ｂの撚りピッチとは、任意の金属素線２１ａが集合撚線２１ｂの周方向において同じ位置となる集合撚線２１ｂの長手方向に沿った間隔である。また、第２導体２１の撚りピッチとは、任意の集合撚線２１ｂ（中心に配置されるものは除く）が第２導体２１の周方向において同じ位置となる第２導体２１の長手方向に沿った間隔である。

また、第２導体２１の撚り方向と、集合体５の撚り方向とが異なっていることが望ましい。これにより、第２導体２１の曲がり癖と集合体５の曲がり癖とが逆方向となって互いに相殺され、曲がり癖を抑制した直線状の集合体５を容易に実現可能となる。なお、集合体５の撚り方向とは、一対の第２電線２と対撚線４とを撚り合わせる方向である。図２（ａ）では、集合体５の撚り方向を破線矢印Ｂで表している。図２（ａ）の断面においては、第２導体２１の撚り方向が右回り（時計回り）となり、集合体５の撚り方向が左回り（反時計回り）となる。

同様に、対撚線４の撚り方向と、集合体５の撚り方向とが異なっていることが望ましい。これにより、対撚線４の曲がり癖と集合体５の曲がり癖とが逆方向となって互いに相殺され、曲がり癖を抑制した直線状の集合体５を容易に実現可能となる。なお、対撚線４の撚り方向とは、一対の第１電線３を撚り合わせる方向である。図２（ａ）では、対撚線４の撚り方向を破線矢印Ａで表している。図２（ａ）の断面においては、対撚線４の撚り方向が右回り（時計回り）となり、集合体５の撚り方向が左回り（反時計回り）となる。対撚線４の撚り方向と第２導体２１の撚り方向とは、同じ方向となる。

例えば、対撚線４の撚り方向と集合体５の撚り方向とが同じ方向である場合、集合体５を撚り合わせる際に撚りが締まる方向に対撚線４が捩られ、対撚線４の撚りピッチＰ１が変化してしまう場合がある。対撚線４の撚り方向と集合体５の撚り方向とを異ならせることで、対撚線４の撚りピッチＰ１を維持したまま集合体５を形成することが可能になる。なお、対撚線４の撚りピッチＰ１が大きすぎると、集合体５を撚り合わせる際に対撚線４の撚りが緩んでしまうおそれがある。そのため、対撚線４の撚りピッチＰ１は、少なくとも、集合体５の撚りピッチＰ２よりも小さくすることが望ましい。すなわち、対撚線４の撚り方向と集合体５の撚り方向とが異なる場合には、対撚線４の撚りピッチＰ１を集合体５の撚りピッチＰ２よりも小さくすることで、対撚線４の撚りが崩れにくくなり、集合体５の断面形状を安定させることが可能になる。

さらにまた、集合体５の撚り方向と、テープ部材６の巻き付け方向とが異なっていることが望ましい。これにより、集合体５の曲がり癖とテープ部材６を巻き付けることによる曲がり癖とが逆方向となって互いに相殺されることになり、曲がり癖を抑制した直線状の複合ケーブル１を容易に実現できる。その結果、複合ケーブル１の長手方向における屈曲特性のばらつきを抑制することが可能になる。なお、テープ部材６の巻き付け方向とは、複合ケーブル１を先端側（図２（ｂ）の左側、テープ部材６の重なりが上となる側）から見た時に、テープ部材６が基端側から先端側にかけて回転している方向をいう。図２（ａ）では、テープ部材６の巻き付け方向を破線矢印Ｃで表している。図２（ａ）の断面においては、集合体５の撚り方向が左回り（反時計回り）となり、テープ部材６の巻き付け方向が右回り（時計回り）となる。テープ部材６の巻き付け方向は、対撚線４の撚り方向、及び第２導体２１の撚り方向と同じ方向となる。

また、集合体５の撚り方向とテープ部材６の巻き付け方向とを異ならせることで、テープ部材６が第２電線２同士の間、または第２電線２と対撚線４との間の隙間に入り込んでしまうことが抑制され、複合ケーブル１の断面形状をより円形状に近くすることが可能になる。その結果、複合ケーブル１の外観を向上させると共に、シース７を除去するストリップ作業を容易に行うことが可能になる。上述のように、複合ケーブル１では曲がり癖が抑制されているため、シース７を除去するストリップ作業がより容易である。

さらに、集合体５の撚り方向とテープ部材６の巻き付け方向とを異ならせることで、集合体５が座屈し易い方向とテープ部材６が座屈し易い方向とを異ならせることができ、例えば複合ケーブル１を捩じれと曲げが同時に加わったような場合であっても、座屈しにくい複合ケーブル１を実現できる。

第１導体３１は径が小さく曲げの癖等への影響が比較的小さい。そのため、第１導体３１の撚り方向は、対撚線４の撚り方向と同じ方向であってもよいし、異なる方向であってもよい。第１導体３１の撚り方向とは、複数の金属素線３１ａを撚り合わせる方向であり、図２（ａ）において破線矢印Ｂで表している。ここでは、対撚線４の曲げ癖を抑制すべく、第１導体３１の撚り方向を、対撚線４の撚り方向と異ならせた場合を示している。図２（ａ）の断面においては、第１導体３１の撚り方向が左回り（反時計回り）となり、対撚線４の撚り方向が右回り（時計回り）となっている。

（複合ケーブル１を用いたワイヤハーネスの説明）
図３は、本実施の形態に係るワイヤハーネスの概略構成図である。

図３に示すように、ワイヤハーネス１０は、本実施の形態に係る複合ケーブル１と、第１電線３と第２電線２の端部のうち、少なくとも何れかの端部に取り付けられたコネクタと、を備えて構成される。

図３では、図示左側が車輪１０２側の端部を示し、図示右側が車体１０５側（中継ボックス１０６側）の端部を示している。以下の説明では、ワイヤハーネス１０の車輪１０２側の端部を「一端部」、車体１０５側（中継ボックス１０６側）の端部を「他端部」という。

１対の第２電線２の一端部には、ＥＰＢ用電気モータ１０１ａとの接続のための車輪側電源コネクタ１１ａが取り付けられ、１対の第２電線２の他端部には、中継ボックス１０６内における電線群１０７との接続のための車体側電源コネクタ１１ｂが取り付けられている。

１対の第１電線３（対撚線４）の一端部には、ＡＢＳセンサ１０４ａが取り付けられ、１対の第１電線３（対撚線４）の他端部には、中継ボックス１０６内における電線群１０７との接続のための車体側ＡＢＳ用コネクタ１２が取り付けられている。

なお、ここでは、第２電線２と第１電線３（対撚線４）に個別にコネクタを設ける場合を説明したが、両電線２，３を一括して接続する専用のコネクタを備えるようにしても構わない。

（実施の形態の作用及び効果）
以上説明したように、本実施の形態に係る複合ケーブル１では、第１導体３１は、複数の金属素線３１ａを撚り合わせて構成され、第２導体２１は、複数の金属素線２１ａを撚り合わせた集合撚線２１ｂを複数撚り合わせて構成されている。

径の大きい第２導体２１を複合撚りとすることで、複合ケーブル１を曲げた際の歪みが集中せず複数の金属素線２１ａに分散しやすくなり、耐屈曲性を向上させることが可能になる。その結果、複合ケーブル１を大きく屈曲させるような配策レイアウトにも対応可能となり、配策性が向上する。

第１導体３１も複合撚りとすることが考えられるが、耐屈曲性に関しては大径の第２導体２１が支配的となるため、第１導体３１を複合撚りとしても耐屈曲性向上への寄与は小さい。そこで、本実施の形態では、第１導体３１を通常の撚線として、容易かつ安価に製造できるようにした。つまり、本実施の形態では、屈曲の影響を受けやすい大径の第２電線２（第２導体２１）を複合撚りとすると共に、屈曲の影響を受けにくい小径の第１電線３（第１導体３１）を、工程数が少なく製造の容易な通常の撚線としている。そのため、本実施の形態によれば、耐屈曲性を維持しつつも製造の容易な複合ケーブル１を実現できる。

（実施の形態のまとめ）
次に、以上説明した実施の形態から把握される技術思想について、実施の形態における符号等を援用して記載する。ただし、以下の記載における各符号等は、特許請求の範囲における構成要素を実施の形態に具体的に示した部材等に限定するものではない。

［１］第１導体（３１）と前記第１導体（３１）の外周に被覆されている第１絶縁体（３２）とを有する１対の第１電線（３）が撚り合されてなる対撚線（４）と、前記第１導体（３１）よりも断面積が大きい第２導体（２１）と前記第２導体（２１）の外周に被覆されている第２絶縁体（２２）とを有し、前記第１電線（３）よりも外径が大きい１対の第２電線（２）と、前記対撚線（４）及び前記一対の第２電線（２）が撚り合わされてなる集合体（５）を一括して被覆するシース（７）と、を備え、前記第１導体（３１）は、複数の金属素線（３１ａ）を撚り合わせて構成され、前記第２導体（２１）は、複数の金属素線（２１ａ）を撚り合わせた集合撚線（２１ｂ）を複数撚り合わせて構成されている、複合ケーブル（１）。

［２］前記集合撚線（２１ｂ）の撚り方向と、前記第２導体（２１）の撚り方向とが異なっている、［１］に記載の複合ケーブル（１）。

［３］前記第２導体（２１）の撚り方向と、前記集合体（５）の撚り方向とが異なっている、［１］または［２］に記載の複合ケーブル（１）。

［４］前記対撚線（４）の撚り方向と、前記集合体（５）の撚り方向とが異なっている、［１］乃至［３］の何れか１項に記載の複合ケーブル（１）。

［５］前記第２導体（２１）は、複数の前記集合撚線（２１ｂ）を同心撚りして構成されている、［１］乃至［５］の何れか１項に記載の複合ケーブル（１）。

［６］前記集合撚線（２１ｂ）は、複数の金属素線（２１ａ）を集合撚りして構成されている、［１］乃至［５］の何れか１項に記載の複合ケーブル（１）。

［７］前記第１導体（３１）は、複数の金属素線（３１ａ）を集合撚りして構成されている、［１］乃至［６］の何れか１項に記載の複合ケーブル（１）。

［８］［１］乃至［７］の何れか１項に記載の複合ケーブル（１）と、前記第１電線（３）と前記第２電線（２）の端部のうち、少なくとも何れかの端部に取り付けられたコネクタと、を備えた、ワイヤハーネス（１０）。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。

本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。例えば、上記実施の形態では言及しなかったが、対撚線４（一対の第１電線３）が絶縁体により一括被覆されていてもよい。

また、上記実施の形態では、対撚線４を１つ有する場合について説明したが、対撚線４を２つ以上有していてもよい。対撚線４を２つ有する場合、２つの対撚線４と一対の第２電線２とを撚り合わせて集合体５が形成されることになる。対撚線４を２つ有する場合、複合ケーブル１の周方向において、対撚線４と第２電線２とを交互に配置することが望ましい。同様に、第２電線２を３本以上有してもよいし、第２電線２と異なる電線を集合体５に含んでいてもよい。

１…複合ケーブル
２…第２電線
２１…第２導体
２１ａ…金属素線
２１ｂ…集合撚線
２２…第２絶縁体
３…第１電線
３１…第１導体
３１ａ…金属素線
３２…第１絶縁体
４…対撚線
５…集合体
６…テープ部材
７…シース

Claims (6)

1. 第１導体と前記第１導体の外周に被覆されている第１絶縁体とを有する第１電線と、
   前記第１導体よりも断面積が大きい第２導体と前記第２導体の外周に被覆されている第２絶縁体とを有し、前記第１電線よりも外径が大きい第２電線と、
   を備え、
   前記第１導体は、複数の金属素線を撚り合わせて構成され、
   前記第２導体は、複数の金属素線を撚り合わせた集合撚線を複数撚り合わせて構成されており、
   前記第１導体と前記集合撚線とは、外径が同じである
   複合ケーブル。
2. 前記第１導体に用いる前記金属素線と前記第２導体に用いる前記金属素線とは、同じものである、
   請求項１に記載の複合ケーブル。
3. 前記第２導体は、前記複数の集合撚線を同心撚りして構成されている、
   請求項１または２に記載の複合ケーブル。
4. 前記集合撚線は、前記複数の金属素線を集合撚りして構成されている、
   請求項１乃至３の何れか１項に記載の複合ケーブル。
5. 前記第１導体は、前記複数の金属素線を集合撚りして構成されている、
   請求項１乃至４の何れか１項に記載の複合ケーブル。
6. 請求項１乃至５の何れか１項に記載の複合ケーブルと、
   前記第１電線と前記第２電線の端部のうち、少なくとも何れかの端部に取り付けられたコネクタと、を備えた、
   ワイヤハーネス。

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