JP2021143521A - 戸閉装置および戸閉装置の取付方法 - Google Patents

Abstract

【課題】戸閉装置が挿入される挿入口の開閉方向の寸法が、変換部に対して比較的小さい場合でも、戸閉装置が容易に挿入口を通過して設置位置に設置されることが可能な戸閉装置および戸閉装置の取付方法を提供する。【解決手段】この戸閉装置１００は、駆動源１と、ピニオンギヤ５１と、ピニオンギヤ５１に係合するように配置され、ピニオンギヤ５１の回転により直線移動するラック部５２とを含み、駆動源１の回転駆動力を戸体６の開閉方向の直線移動に変換する変換部５とを備える。変換部５は、変換部５における開閉方向の一方の端部と、変換部における開閉方向の他方の端部との少なくともいずれかを分割可能に構成されている。【選択図】図１

Description

この発明は、戸閉装置および戸閉装置の取付方法に関し、特に、ピニオンギヤとラック部とを含む変換部を備える戸閉装置および戸閉装置の取付方法に関する。

従来、ピニオンギヤとラック部とを含む変換部を備える戸閉装置が知られている（たとえば、特許文献１参照）。

上記特許文献１には、ピニオン（ピニオンギヤ）と、左ラックおよび右ラック（ラック部）とを含む方向変換装置を備える移動体駆動装置（戸閉装置）が開示されている。移動体駆動装置は、車両などの内部の設置位置に設置されている。詳細には、移動体駆動装置は、車両などに設けられた挿入口から挿入された後に、車両などの内部の設置位置に固定されている。

上記特許文献１の移動体駆動装置は、出力軸を含むモータを備えている。モータは、左ドアおよび右ドアを開閉させるための駆動力を方向変換装置に伝達するように構成されている。ピニオンは、モータの出力軸に接続されている。左ラックおよび右ラックは、ピニオンに係合している。左ラックと、左ドアとは、接続されている。右ラックと、右ドアとは、接続されている。

上記特許文献１の移動体駆動装置では、モータによりピニオンを時計回り方向に回転させることにより、左ラックおよび右ラックの両方が開方向に移動する。これにより、左ラックの移動に伴って左ドアが開方向に移動するとともに、右ラックの移動に伴って右ドアが開方向に移動するので、左ドアおよび右ドアが開状態になる。また、移動体駆動装置では、モータによりピニオンを反時計回り方向に回転させることにより、左ラックおよび右ラックの両方が閉方向に移動する。これにより、左ラックの移動に伴って左ドアが閉方向に移動するとともに、右ラックの移動に伴って右ドアが開方向に移動するので、左ドアおよび右ドアが閉状態になる。

特開２００７−２９７７９６号公報

しかしながら、上記特許文献１の移動体駆動装置では、左ドアを開閉するために、左ドアの移動距離の分だけ左ラックの開閉方向の長さが必要となる。さらに、方向変換装置では、左ラックが左ドアとともに移動するため、左ドアの移動距離の分だけ左ラックも移動する。この点は、右ラックに関しても同様である。すなわち、左ラックの開閉方向の長さと、左ラックの移動距離とを加算した寸法が、方向変換装置に必要となる。したがって、上記特許文献１の移動体駆動装置では、方向変換装置が開閉方向に大型化してしまう。ここで、移動体駆動装置を設置位置に設置する際に挿入される上記挿入口開閉方向の寸法が、他の構造物（柱または壁）に起因して、方向変換装置に対して比較的小さい場合、移動体駆動装置が上記挿入口を通過することが困難になると考えられる。このため、上記特許文献１の移動体駆動装置では、移動体駆動装置（戸閉装置）が挿入される挿入口の開閉方向の寸法が、方向変換装置（変換部）に対して比較的小さい場合でも、移動体駆動装置（戸閉装置）が容易に挿入口を通過して設置位置に設置されることが望まれている。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、戸閉装置が挿入される挿入口の開閉方向の寸法が、変換部に対して比較的小さい場合でも、戸閉装置が容易に挿入口を通過して設置位置に設置されることが可能な戸閉装置および戸閉装置の取付方法を提供することである。

この発明の第１の局面による戸閉装置は、回転軸を含み、戸体を開閉させる駆動源と、回転軸に接続されたピニオンギヤと、ピニオンギヤに係合するように配置され、ピニオンギヤの回転により直線移動するラック部とを含み、駆動源の回転駆動力を戸体の開閉方向の直線移動に変換する変換部とを備え、変換部は、変換部における開閉方向の一方の端部と、変換部における開閉方向の他方の端部との少なくともいずれかを分割可能に構成されている。

この発明の第１の局面による戸閉装置の変換部では、上記のように、変換部における開閉方向の一方の端部と、変換部における開閉方向の他方の端部との少なくともいずれかを分割可能に構成する。これにより、変換部の開閉方向の一方の端部と、他方の端部との少なくともいずれかを分割することにより、戸閉装置を設置位置に設置する際に、変換部の開閉方向の寸法を一時的に小さくすることができる。したがって、戸閉装置を設置位置に設置する際に挿入される挿入口の開閉方向の寸法が、他の構造物（柱または壁）に起因して、変換部に対して比較的小さい場合でも、戸閉装置が挿入口を通過することができる。そして、戸閉装置が挿入口を通過した後に、分割された変換部の開閉方向の一方の端部と他方の端部との少なくともいずれかを挿入口を通過させることにより、戸閉装置を設置位置に設置することができる。その結果、戸閉装置が挿入される挿入口の開閉方向の寸法が、変換部に対して比較的小さい場合でも、戸閉装置が容易に挿入口を通過して設置位置に設置されることができる。

また、上記第１の局面による戸閉装置において、好ましくは、変換部は、ピニオンギヤを収容するとともに、ラック部を直線移動可能に収容する筐体を含み、筐体は、筐体本体部と、筐体本体部に対して、変換部における筐体の開閉方向の一方の端部と、変換部における筐体の開閉方向の他方の端部との少なくともいずれかを分割することにより、筐体本体部とは別個に設けられる端部側筐体部とを有している。このように構成すれば、ラック部を収容するためにラック部よりも開閉方向の寸法が大きい筐体を、筐体本体部と端部側筐体部とに分割することにより、一時的に上記挿入口よりも変換部の開閉方向の寸法を小さくすることができるので、戸閉装置を容易に挿入口を通過させることができる。

この場合、好ましくは、開閉方向において、筐体本体部は、端部側筐体部を分割した状態で、戸閉装置を設置位置に設置する際に挿入される挿入口を通過可能な長さを有している。このように構成すれば、挿入口を通過させて設置位置に、端部側筐体部よりも開閉方向の寸法が大きい筐体本体部を設置することができるので、ラック部に起因して筐体の開閉方向の寸法が大きくなった場合でも、筐体本体部および端部側筐体部を確実に挿入口を通過させて設置位置に設置することができる。

上記端部側筐体部および筐体本体部を有する筐体を備える戸閉装置において、好ましくは、筐体が固定される筐体取付部材をさらに備え、筐体本体部および端部側筐体部は、端部側筐体部を筐体本体部に対して分割することなく接続した状態で、筐体本体部とは別に筐体取付部材に固定されている。このように構成すれば、筐体本体部と端部側筐体部とを接続した状態で容易に固定することができる。

上記筐体取付部材を備える戸閉装置において、好ましくは、端部側筐体部は、開閉方向における筐体本体部の端部側部分を内部に挿入可能な大きさの内部空間と、端部側筐体部を筐体取付部材に固定するための取付部とを有し、端部側筐体部は、筐体本体部の端部側部分が内部空間に挿入された状態で、取付部を介して筐体取付部材に固定されている。このように構成すれば、筐体本体部の端部側部分が内部空間に挿入された端部側筐体部により、ラック部が直線移動した際に、ラック部が筐体本体部から突出する部分を隙間なく覆うことができるので、ラック部に埃などの異物が付着することを抑制することができる。

上記取付部を有する端部側筐体部を備える戸閉装置において、好ましくは、変換部は、取付部を筐体取付部材に固定するねじ部材をさらに含み、取付部には、ねじ部材の頭部が挿入可能な大きさを有する第１孔部と、第１孔部に連通するとともに、ねじ部材の脚部が挿入可能であり、かつ、ねじ部材の頭部が挿入不可能な大きさを有する第２孔部とを有する固定用長孔が形成されている。このように構成すれば、固定用長孔の第１孔部にねじ部材の頭部を挿入した後に、取付部をスライド移動させて第２孔部にねじ部材の脚部を挿入することにより、筐体取付部材に固定されたねじ部材が取付部の第２孔部に係合するので、ねじ部材により固定用長孔を有する取付部を仮保持することができる。

上記筐体取付部材を備える戸閉装置において、好ましくは、筐体本体部を筐体取付部材に固定するとともに、開閉方向に沿って並んで配置された複数の固定部材をさらに備え、端部側筐体部は、複数の固定部材のうち開閉方向の最も端部側に配置された固定部材よりも、開閉方向において、筐体の端部側に配置されている。このように構成すれば、複数の固定部材のうち開閉方向の最も端部側に配置された固定部材よりも、戸閉装置における開閉方向の中心側に戸閉装置を構成する筐体以外の構成要素が配置される場合において、戸閉装置を構成する構成要素を筐体本体部に集めて取り付けるとともに、端部側筐体部に戸閉装置を構成する構成要素が取り付けられないようにすることができる。したがって、戸閉装置を構成する筐体以外の構成要素が分割されないようにすることができるので、戸閉装置を構成する筐体以外の構成要素を取付作業場所（戸閉装置の設置場所）で組み立てる必要がない。その結果、取付作業場所において、戸閉装置を構成する筐体以外の構成要素の調整（ギヤの噛み合いの調整、および、クリアランス調整など）を行う必要がないので、戸閉装置の組み付け作業を容易に行うことができる。

上記端部側筐体部および筐体本体部を有する筐体を備える戸閉装置において、好ましくは、変換部による戸体の開方向への移動を規制するロック装置をさらに備え、端部側筐体部は、開閉方向において、駆動源およびロック装置よりも筐体の端部側に設けられている。このように構成すれば、駆動源およびロック装置を筐体本体部に取り付けるとともに、端部側筐体部に駆動源およびロック装置が取り付けられないようにすることができるので、駆動源およびロック装置が分割されないようにすることができる。したがって、駆動源およびロック装置を分割しないので、駆動源およびロック装置を取付作業場所で組み立てる必要がない。その結果、駆動源およびロック装置に必要な調整（ギヤの噛み合いの調整、および、クリアランス調整など）を取付作業場所で行う必要がないので、戸閉装置の組み付け作業を容易に行うことができる。

上記第１の局面による戸閉装置において、好ましくは、鉄道車両用の戸体を開閉するように構成されている。このように構成すれば、戸閉装置が挿入される挿入口が、変換部に対して比較的小さい場合でも、戸閉装置が容易に挿入口を通過して設置位置に設置されることが可能な鉄道車両用の戸閉装置を得ることができる。

この場合、好ましくは、変換部は、ピニオンギヤを収容するとともに、ラック部を直線移動可能に収容する筐体を含み、筐体は、筐体本体部と、筐体本体部に対して、変換部における筐体の開閉方向の一方の端部と、変換部における筐体の開閉方向の他方の端部との少なくともいずれかを分割することにより、別個に設けられる端部側筐体部とを有し、端部側筐体部は、変換部が鉄道車両に取り付けられた状態で、鉄道車両の戸体が設けられる乗降口の両端側に、鉛直方向に沿って設けられた複数の柱の少なくともいずれかに、車内側から視て、オーバーラップしている。このように構成すれば、乗降口の両端側の複数の柱の少なくともいずれかよりも、開閉方向において奥側に端部側筐体部を配置した場合と比較して、筐体本体部に端部側筐体部を容易に組み付けることができるので、戸閉装置の鉄道車両への組み付け作業を容易に行うことができる。

第２の局面による戸閉装置の取付方法は、戸閉装置を設置位置に設置する際に挿入される挿入口に、ピニオンギヤおよびラック部を含む変換部に設けられた筐体の筐体本体部を挿入するステップと、設置位置に挿入された筐体本体部を固定するステップと、筐体の開閉方向の一方の端部と、筐体の開閉方向の他方の端部とのうち少なくともいずれかを分割した端部側筐体部を、筐体本体部から分割した状態で、筐体本体部とは別個に挿入口に挿入するステップと、設置位置に挿入された端部側筐体部を固定するステップとを備える。

第２の局面による戸閉装置の取付方法では、上記のように、筐体の開閉方向の一方の端部と、筐体の開閉方向の他方の端部とのうち少なくともいずれかを分割した端部側筐体部を、筐体本体部から分割した状態で、筐体本体部とは別個に挿入口に挿入するステップを備える。これにより、変換部の開閉方向の一方の端部と、他方の端部との少なくともいずれかを分割することにより、戸閉装置を設置位置に設置する際に、変換部の開閉方向の寸法を一時的に小さくすることができる。したがって、戸閉装置を設置位置に設置する際に挿入される挿入口の開閉方向の寸法が、他の構造物（柱または壁）に起因して、変換部に対して比較的小さい場合でも、戸閉装置が挿入口を通過することができる。そして、戸閉装置が挿入口を通過した後に、分割された変換部の開閉方向の一方の端部と他方の端部との少なくともいずれかを挿入口を通過させることにより、戸閉装置を設置位置に設置することができる。その結果、戸閉装置が挿入される挿入口の開閉方向の寸法が、変換部に対して比較的小さい場合でも、戸閉装置が容易に挿入口を通過して設置位置に設置されることが可能な戸閉装置の取付方法を得ることができる。

上記第２の局面による戸閉装置の取付方法において、好ましくは、固定するステップは、端部側筐体部を筐体本体部に対して分割することなく接続するステップと、筐体が固定される筐体取付部材に、筐体本体部とは別に端部側筐体部を固定するステップとを含む。このように構成すれば、筐体本体部と端部側筐体部とを接続した状態で容易に固定することが可能な戸閉装置の取付方法を得ることができる。

本発明によれば、上記のように、戸閉装置が挿入される挿入口の開閉方向の寸法が、変換部に対して比較的小さい場合でも、戸閉装置が容易に挿入口を通過して設置位置に設置されることができる。

本実施形態の戸閉装置の斜視図である。 図２（Ａ）は戸閉状態において方向変換装置の筐体を外した状態を示した正面図である。図２（Ｂ）は戸開状態において方向変換装置の筐体を外した状態を示した正面図である。 本実施形態の戸閉装置を鉄道車両の車体に取り付けた状態を示した正面図である。 本実施形態の戸閉装置を鉄道車両の車体に取り付けた状態を示した側面図である。 本実施形態の戸閉装置を鉄道車両の車体に取り付けた状態を示した平面図である。 本実施形態の戸閉装置において端部側筐体部を取り外した状態を示した正面図である。 図３のＫ部分の部分拡大図である。 図３のＫ部分においてラック部を露出させた状態の部分拡大図である。 本実施形態の戸閉装置の取付方法を示したフローチャートである。 本実施形態の戸閉装置の第１筐体取付部材および第２筐体取付部材を鉄道車両の車体骨組に固定した状態を示した平面図である。 本実施形態の戸閉装置の筐体本体部を鉄道車両の挿入口に挿入する状態を示した平面図である。 本実施形態の戸閉装置の筐体本体部を傾けて鉄道車両の挿入口に挿入した状態を示した平面図である。 本実施形態の戸閉装置の端部側筐体部を挿入口に挿入した状態を示した平面図である。 本実施形態の戸閉装置を鉄道車両の設置位置に設置した状態を示した平面図である。 本実施形態の変形例の戸閉装置を示した平面図である。

以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。

図１〜図７を参照して、本実施形態による戸閉装置１００の構成について説明する。図１および図２に示すように、戸閉装置１００は、鉄道車両の戸体６を開閉する片扉用の戸閉装置１００である。また、戸閉装置１００は、鉄道車両に搭載された電動の装置である。戸閉装置１００は、駆動源１と、ロック装置２と、筐体取付部材３（図３参照）と、複数の固定部材４（図３参照）と、方向変換装置５とを備えている。なお、方向変換装置５は、特許請求の範囲の「変換部」の一例である。

以下の説明において、戸体６の開閉方向をＸ方向とし、Ｘ方向のうちの開方向をＸ１方向とし、Ｘ方向のうち閉方向をＸ２方向とする。また、上下方向をＺ方向とし、Ｚ方向のうち一方をＺ１方向（上方向）とし、Ｚ方向のうち他方をＺ２方向（下方向）とする。Ｘ方向およびＺ方向に直交する方向をＹ方向とし、Ｙ方向のうちの一方をＹ１方向（車内側方向）とし、Ｙ方向のうちの他方をＹ２方向（車外側方向）とする。また、戸体６をＸ２方向に移動させて閉めた状態を戸閉状態（図２（Ａ）参照）とし、戸体６をＸ１方向に移動させて開いた状態を戸開状態（図２（Ｂ）参照）とする。なお、Ｚ方向は、特許請求の範囲の「鉛直方向」の一例である。

駆動源１は、戸体６を開閉させるための駆動力を発生するように構成されている。具体的には、駆動源１は、Ｙ方向に沿った方向に延びる回転中心軸線回りに回転する回転軸１１を有する電動モータにより構成されている。

図２（Ａ）および図２（Ｂ）に示すように、ロック装置２は、鉄道車両などが走行中に戸開状態になることを防止するために、戸体６のＸ方向の移動を規制（施錠）するように構成されている。具体的には、ロック装置２は、取付板２１と、ソレノイド２２と、スライド部２３と、保持部２４と、規制部２５とを含んでいる。

取付板２１は、ソレノイド２２およびスライド部２３が取り付けられる板状の部材である。ソレノイド２２は、Ｚ方向に進退するプランジャ２２ａを有している。プランジャ２２ａは、保持部２４に当接するように構成されている。保持部２４は、Ｚ方向にスライド移動可能にスライド部２３に取り付けられている。

規制部２５は、駆動源１による戸体６のＸ１方向への移動を規制するように構成されている。ここで、規制部２５により戸体６の移動を規制した状態を規制状態とする。

具体的には、規制部２５は、圧縮バネ（図示せず）と、ロックピン２５ａとを有している。圧縮ばねは、ロックピン２５ａをＺ２方向側に付勢している。ロックピン２５ａのＺ２方向側の突出部分は、係合体５５に当接することにより、ロックピン２５ａと、後述する係合体５５とが係合するので、戸体６のＸ１方向への移動を規制した規制状態にすることが可能である。

ロックピン２５ａは、プランジャ２２ａがＺ１方向に移動することにより、圧縮ばねの付勢力に抗してＺ１方向に移動するように構成されている。すなわち、プランジャ２２ａがＺ１方向にすることにより、規制状態が解除される。また、ロックピン２５ａは、圧縮ばねの付勢力にしたがって、プランジャ２２ａをＺ２方向に移動させるように構成されている。すなわち、プランジャ２２ａがＺ２方向に移動することによって、規制状態に戻る。

図３および図４に示すように、筐体取付部材３は、戸閉装置１００を鉄道車両のフレーム（躯体）に取り付けるための部材である。筐体取付部材３は、板状の部材である。筐体取付部材３は、Ｙ１方向側から視て、略矩形形状を有している。筐体取付部材３は、鉄道車両のフレーム（躯体）に固定された車体骨組１０１に固定されている。筐体取付部材３には、後述する筐体５６が固定されている。筐体取付部材３は、Ｘ方向に複数（２個）配置されている。複数の筐体取付部材３のうちＸ１方向側の部材は、第１筐体取付部材３１である。複数の筐体取付部材３のうちＸ２方向側の部材は、第２筐体取付部材３２である。なお、筐体取付部材３は、Ｘ方向に２個ではなく、１個または３個以上配置されてもよい。

複数（３個）の固定部材４は、方向変換装置５を筐体取付部材３に固定するための部材である。複数の固定部材４の各々は、ねじ部材である。複数の固定部材４は、Ｘ方向に沿って並んで配置されている。複数の固定部材４は、Ｚ方向において略同じ高さ位置に配置されている。なお、固定部材４は、Ｘ方向に３個ではなく、１個、２個または４個以上並んで配置されてもよい。

詳細には、複数の固定部材４は、後述する筐体本体部５６ａを筐体取付部材３に固定している。ここで、駆動源１およびロック装置２は、筐体本体部５６ａに固定されている。このように、駆動源１およびロック装置２は、複数の固定部材４により筐体取付部材３に固定される筐体本体部５６ａを介して、筐体取付部材３に取り付けられている。

図２（Ａ）および図２（Ｂ）に示すように、方向変換装置５は、駆動源１の回転駆動力をＸ方向の直線移動に変換するように構成されている。具体的には、方向変換装置５は、ピニオンギヤ５１と、ラック部５２と、ガイドレール５３と、連結アーム５４と、係合体５５と、筐体５６（図１参照）と、ねじ部材５７（図１参照）とを含んでいる。

ピニオンギヤ５１は、駆動源１の回転軸１１に接続されている。ピニオンギヤ５１は、回転軸１１の回転に伴って回転する。ラック部５２は、ピニオンギヤ５１に係合するように配置され、ピニオンギヤ５１の回転により直線移動するように構成されている。すなわち、ラック部５２のＺ１方向側の面には、ピニオンギヤ５１に係合するギヤ部５２ａが形成されている。ラック部５２は、戸閉状態において、Ｘ２方向側に配置されている。ラック部５２は、Ｘ方向に延びている。ガイドレール５３は、筐体５６の後述する筐体本体部５６ａのＺ２方向側の内面に取り付けられている。ガイドレール５３は、Ｘ方向に延びている。ガイドレール５３には、ラック部５２がＸ方向にスライド移動可能に取り付けられている。ラック部５２は、ピニオンギヤ５１の回転により、ガイドレール５３に沿ってＸ方向に移動する。

連結アーム５４は、戸体６とラック部５２とを連結している。すなわち、連結アーム５４のＺ２方向側の端部が、戸体６に固定されている。連結アーム５４のＺ１方向側の端部が、ラック部５２に固定されている。これにより、連結アーム５４は、ラック部５２と一体的にＸ方向に移動する。

ラック部５２は、ピニオンギヤ５１のＲ１方向（反時計回り方向）への回転により、ガイドレール５３に沿ってＸ２方向に移動する。この際に、戸体６は、連結アーム５４がラック部５２とともにＸ２方向に移動することにより、Ｘ２方向に移動する。これにより、戸体６が閉まる。ラック部５２は、ピニオンギヤ５１のＲ２方向（時計回り方向）への回転により、ガイドレール５３に沿ってＸ１方向に移動する。この際に、戸体６は、連結アーム５４がラック部５２とともにＸ１方向に移動することにより、Ｘ１方向に移動する。これにより、戸体６が開く。

係合体５５は、ロック装置２のロックピン２５ａに係合する部分を有している。係合体５５は、Ｘ方向に延びる部材である。係合体５５のＸ２方向側の端部は、連結アーム５４に固定されている。これにより、係合体５５は、連結アーム５４と一体的にＸ方向に移動する。

図３および図４に示すように、筐体５６は、Ｘ方向に沿って延びた細長い箱形状を有している。筐体５６には、ピニオンギヤ５１、ラック部５２、ガイドレール５３および連結アーム５４が内部に収容されている。ここで、ラック部５２は、直線移動可能に筐体５６内に収容されている。

（筐体本体部および端部側筐体部）
また、本実施形態の方向変換装置５は、方向変換装置５におけるＸ２方向の端部を分割可能に構成されている。具体的には、筐体５６は、筐体本体部５６ａと、端部側筐体部５６ｂとを有している。このように、筐体５６は、筐体本体部５６ａと、端部側筐体部５６ｂとに分割されている。

筐体本体部５６ａは、Ｘ方向に沿って延びた細長い箱形状を有している。筐体本体部５６ａは、筐体５６における端部側筐体部５６ｂ以外の部分である。Ｘ方向において、筐体本体部５６ａは、端部側筐体部５６ｂよりも大きい寸法を有している。筐体本体部５６ａは、ガイドレール５３およびＸ１方向側に移動したラック部５２を収容可能な内部空間を有している。筐体本体部５６ａの内部空間は、端部側筐体部５６ｂの内部空間３５６よりも大きい。

図５に示すように、Ｘ方向において、筐体本体部５６ａは、端部側筐体部５６ｂを分割した状態で、戸閉装置１００を設置位置１０３に設置する際に挿入される挿入口１０２を通過可能な長さＬを有している。詳細には、長さＬは、筐体本体部５６ａのＸ方向における長さである。長さＬは、筐体本体部５６ａをＸ方向に対して傾けた状態で、挿入口１０２を通過可能な長さである（図５の点線部分を参照）。なお、長さＬは、筐体本体部５６ａをＸ方向に沿った方向に直線状にした状態で、挿入口１０２を通過可能な長さであってもよい。

図６〜図８に示すように、端部側筐体部５６ｂは、筐体本体部５６ａに対して、方向変換装置５における筐体５６のＸ２方向の端部を分割することにより、筐体本体部５６ａとは別個に設けられている。端部側筐体部５６ｂは、筐体本体部５６ａに着脱可能に設けられている。具体的には、端部側筐体部５６ｂは、収容部１５６と、取付部２５６とを有している。

収容部１５６は、Ｘ方向に沿って延びた細長い箱形状を有している。収容部１５６は、筐体５６における筐体本体部５６ａ以外の一部である。Ｘ方向において、収容部１５６は、筐体本体部５６ａよりも小さい寸法を有している。

収容部１５６は、Ｘ２方向側に配置されたラック部５２の一部を収容可能な内部空間３５６を有している。すなわち、端部側筐体部５６ｂの内部空間３５６は、ラック部５２において筐体本体部５６ａからＸ２方向側に突出した部分を収容するように構成されている。Ｘ方向において、端部側筐体部５６ｂの内部空間３５６は、筐体本体部５６ａの内部空間よりも小さい。

端部側筐体部５６ｂの内部空間３５６は、Ｘ２方向における筐体本体部５６ａの端部側部分を内部に挿入可能な大きさを有している。詳細には、Ｙ方向において、端部側筐体部５６ｂの内部空間３５６の全長は、筐体本体部５６ａの端部側部分の全長よりも大きい（図４参照）。また、Ｚ方向において、端部側筐体部５６ｂの端部側部分の内部空間３５６の全長は、筐体本体部５６ａの全長よりも大きい（図４参照）。これにより、Ｙ１方向側から視て、端部側筐体部５６ｂのＸ１方向側の端部部分は、筐体本体部５６ａのＸ２方向側の部分とオーバーラップ（図７の点線部分参照）している。

筐体本体部５６ａおよび端部側筐体部５６ｂは、端部側筐体部５６ｂを筐体本体部５６ａに対して分割することなく接続した状態で、別々に第２筐体取付部材３２に固定されている。ここで、筐体本体部５６ａは、第２筐体取付部材３２のＹ１方向側に配置されているので、固定部材４により直接固定されている。収容部１５６は、第２筐体取付部材３２に対してＸ２方向側にずれた位置に配置されている。したがって、収容部１５６は、取付部２５６を介して第２筐体取付部材３２に固定されている。

取付部２５６は、端部側筐体部５６ｂを筐体取付部材３に固定するように構成されている。取付部２５６は、Ｘ方向に延びている。取付部２５６は、Ｘ２方向側から視て、略Ｌ字形状（図４参照）を有している。取付部２５６は、上面部２５６ａと、側面部２５６ｂとを有している。上面部２５６ａは、側面部２５６ｂのＺ１方向側の端部に設けられている。上面部２５６ａには、収容部１５６が固定されている。側面部２５６ｂは、上面部２５６ａのＹ２方向側の端部に設けられている。側面部２５６ｂは、ねじ部材５７により第２筐体取付部材３２に固定されている。このように、ねじ部材５７は、取付部２５６を第２筐体取付部材３２に固定している。また、取付部２５６は、収容部１５６と第２筐体取付部材３２とを接続している。

このように、端部側筐体部５６ｂは、筐体本体部５６ａの端部側部分が内部空間３５６に挿入された状態で、取付部２５６を介して第２筐体取付部材３２に固定されている。ここで、取付部２５６には、第１孔部１３２ａと、第２孔部１３２ｂとを有する固定用長孔１３２が形成されている。第１孔部１３２ａは、ねじ部材５７の頭部が挿入可能な大きさを有している。第１孔部１３２ａは、取付部２５６の側面部２５６ｂをＹ方向に貫通する貫通孔である。第２孔部１３２ｂは、第１孔部１３２ａに連通するとともに、ねじ部材５７の脚部が挿入可能であり、かつ、ねじ部材５７の頭部が挿入不可能な大きさを有している。第２孔部１３２ｂは、取付部２５６の側面部２５６ｂをＹ方向に貫通するとともに、Ｘ方向に延びた長孔である。

端部側筐体部５６ｂは、駆動源１およびロック装置２を避けた位置に設けられている。すなわち、端部側筐体部５６ｂは、Ｘ方向において、駆動源１およびロック装置２よりも筐体５６の端部側（Ｘ２方向側）に設けられている。詳細には、端部側筐体部５６ｂは、複数の固定部材４のうちＸ方向の最も端部側に配置された固定部材４よりも、Ｘ方向において、筐体５６の端部側（Ｘ２方向側）に配置されている。そして、端部側筐体部５６ｂは、方向変換装置５が鉄道車両に取り付けられた状態で、鉄道車両の戸体６が設けられる乗降口１０４のＸ２方向側に、Ｚ方向に沿って設けられた柱１０５に、Ｙ１方向側から視て、オーバーラップ（図７の二点鎖線部分を参照）している。

（戸閉装置の取付方法）
以下に、図９〜図１４を参照して、戸閉装置１００の取付方法について説明する。この取付方法により、ラック部５２を有する戸閉装置１００が車体の設置位置１０３に艤装（設置）される。

まず、ステップＳ１において、作業者が、筐体取付部材３を車体骨組１０１に固定する。すなわち、図１０に示すように、作業者が、第１筐体取付部材３１および第２筐体取付部材３２を、車体骨組１０１に固定する。

ステップＳ２において、作業者が、筐体本体部５６ａを挿入口１０２に挿入する。すなわち、図１１に示すように、作業者が、戸閉装置１００を設置位置１０３に設置する際に挿入される挿入口１０２に、ピニオンギヤ５１およびラック部５２を含む方向変換装置５に設けられた筐体５６の筐体本体部５６ａを挿入する。この際、端部側筐体部５６ｂは、筐体本体部５６ａから取り外され（分割され）ている。

詳細には、図１２に示すように、作業者は、挿入口１０２を介して、筐体本体部５６ａをＸ方向に対して傾けて、Ｘ２方向側に移動させつつ挿入口１０２に連通する設置空間１０６に挿入する。

ステップＳ３において、作業者が、挿入口１０２から挿入した筐体本体部５６ａを固定する。すなわち、図１３に示すように、作業者は、筐体本体部５６ａをＸ２方向側に移動させつつ設置空間１０６に挿入した後、設置空間１０６に挿入された筐体本体部５６ａを、Ｘ１方向側に移動させつつ位置決めをするとともに、固定部材４により第１筐体取付部材３１および第２筐体取付部材３２に固定する。

ステップＳ４において、作業者は、端部側筐体部５６ｂを挿入口１０２に挿入する。すなわち、図１３に示すように、作業者は、筐体５６のＸ２方向側の端部を分割した端部側筐体部５６ｂを、筐体本体部５６ａから分割した状態で、筐体本体部５６ａとは別個に挿入口１０２に挿入する。

ステップＳ５において、作業者は、端部側筐体部５６ｂを筐体本体部５６ａに接続する。すなわち、図１４に示すように、作業者は、端部側筐体部５６ｂを筐体本体部５６ａに対して分割することなく接続する。詳細には、作業者は、第１筐体取付部材３１および第２筐体取付部材３２に固定された筐体本体部５６ａのＸ２方向側の端部側部分に端部側筐体部５６ｂをかぶせるようにして挿入する。

そして、ステップＳ６において、作業者は、第２筐体取付部材３２に、端部側筐体部５６ｂを固定する。すなわち、筐体５６が固定される第２筐体取付部材３２に、別々に筐体本体部５６ａおよび端部側筐体部５６ｂが固定されている。詳細には、作業者は、固定用長孔１３２の第２孔部１３２ｂにねじ部材５７の脚部を挿入した状態で、ねじ部材５７により端部側筐体部５６ｂを第２筐体取付部材３２に固定する。ステップＳ６の後、戸閉装置１００の取付方法は、終了する。

（本実施形態の効果）
本実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

本実施形態では、上記のように、方向変換装置５を、方向変換装置５におけるＸ２方向の一方の端部を分割可能に構成する。これにより、戸閉装置１００を設置位置１０３に設置する際に、方向変換装置５のＸ方向の寸法を一時的に小さくすることができる。したがって、戸閉装置１００を設置位置１０３に設置する際に挿入される挿入口１０２のＸ方向の寸法が、他の構造物（柱または壁）に起因して、方向変換装置５に対して比較的小さい場合でも、戸閉装置１００が挿入口１０２を通過することができる。そして、戸閉装置１００が挿入口１０２を通過した後に、分割された方向変換装置５のＸ２方向の端部を挿入口１０２を通過させることにより、戸閉装置１００を設置位置１０３に設置することができる。この結果、戸閉装置１００が挿入される挿入口１０２のＸ方向の寸法が、方向変換装置５に対して比較的小さい場合でも、戸閉装置１００が容易に挿入口１０２を通過して設置位置１０３に設置されることができる。

また、本実施形態では、上記のように、筐体５６に、筐体本体部５６ａと、筐体本体部５６ａに対して、方向変換装置５における筐体５６のＸ２方向の一方の端部を分割することにより、筐体本体部５６ａとは別個に設けられる端部側筐体部５６ｂとを設ける。これにより、ラック部５２を収容するためにラック部５２よりもＸ方向の寸法が大きい筐体５６を、筐体本体部５６ａと端部側筐体部５６ｂとに分割することにより、一時的に上記挿入口１０２よりも方向変換装置５のＸ方向の寸法を小さくすることができるので、戸閉装置１００を容易に挿入口１０２を通過させることができる。

また、本実施形態では、上記のように、Ｘ方向において、筐体本体部５６ａに、端部側筐体部５６ｂを分割した状態で、戸閉装置１００を設置位置１０３に設置する際に挿入される挿入口１０２を通過可能な長さに設ける。これにより、挿入口１０２を通過させて設置位置１０３に、端部側筐体部５６ｂよりもＸ方向の寸法が大きい筐体本体部５６ａを設置することができるので、ラック部５２に起因して筐体５６のＸ方向の寸法が大きくなった場合でも、筐体本体部５６ａおよび端部側筐体部５６ｂを確実に挿入口１０２を通過させて設置位置１０３に設置することができる。

また、本実施形態では、上記のように、筐体本体部５６ａおよび端部側筐体部５６ｂを、端部側筐体部５６ｂを筐体本体部５６ａに対して分割することなく接続した状態で、筐体本体部５６ａとは別に第２筐体取付部材３２に固定する。これにより、筐体本体部５６ａと端部側筐体部５６ｂとを接続した状態で容易に固定することができる。

また、本実施形態では、上記のように、端部側筐体部５６ｂを、筐体本体部５６ａの端部側部分が内部空間３５６に挿入された状態で、取付部２５６を介して第２筐体取付部材３２に固定する。これにより、筐体本体部５６ａの端部側部分が内部空間３５６に挿入された端部側筐体部５６ｂにより、ラック部５２が直線移動した際に、ラック部５２が筐体本体部５６ａから突出する部分を隙間なく覆うことができるので、ラック部５２に埃などの異物が付着することを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、取付部２５６に、ねじ部材５７の頭部が挿入可能な大きさを有する第１孔部１３２ａと、第１孔部１３２ａに連通するとともに、ねじ部材５７の脚部が挿入可能であり、かつ、ねじ部材５７の頭部が挿入不可能な大きさを有する第２孔部１３２ｂとを有する固定用長孔１３２を形成する。これにより、固定用長孔１３２の第１孔部１３２ａにねじ部材５７の頭部を挿入した後に、取付部２５６をスライド移動させて第２孔部１３２ｂにねじ部材５７の脚部を挿入することにより、第２筐体取付部材３２に固定されたねじ部材５７が取付部２５６の第２孔部１３２ｂに係合するので、ねじ部材５７により固定用長孔１３２を有する取付部２５６を仮保持することができる。

また、本実施形態では、上記のように、端部側筐体部５６ｂを、複数の固定部材４のうちＸ方向の最も端部側に配置された固定部材４よりも、Ｘ方向において、筐体５６の端部側に配置する。これにより、複数の固定部材４のうちＸ方向の最も端部側に配置された固定部材４よりも、戸閉装置１００におけるＸ方向の中心側に戸閉装置１００を構成する筐体５６以外の構成要素が配置される場合において、戸閉装置１００を構成する構成要素を筐体本体部５６ａに集めて取り付けるとともに、端部側筐体部５６ｂに戸閉装置１００を構成する構成要素が取り付けられないようにすることができる。したがって、戸閉装置１００を構成する筐体５６以外の構成要素が分割されないようにすることができるので、戸閉装置１００を構成する筐体５６以外の構成要素を取付作業場所（戸閉装置１００の設置場所）で組み立てる必要がない。この結果、取付作業場所において、戸閉装置１００を構成する筐体５６以外の構成要素の調整（ギヤの噛み合いの調整、および、クリアランス調整など）を行う必要がないので、戸閉装置１００の組み付け作業を容易に行うことができる。

また、本実施形態では、上記のように、端部側筐体部５６ｂを、Ｘ方向において、駆動源１およびロック装置２よりも筐体５６の端部側に設ける。これにより、駆動源１およびロック装置２を筐体本体部５６ａに取り付けるとともに、端部側筐体部５６ｂに駆動源１およびロック装置２が取り付けられないようにすることができるので、駆動源１およびロック装置２が分割されないようにすることができる。したがって、駆動源１およびロック装置２を分割しないので、駆動源１およびロック装置２を取付作業場所で組み立てる必要がない。その結果、駆動源１およびロック装置２に必要な調整（ギヤの噛み合いの調整、および、クリアランス調整など）を取付作業場所で行う必要がないので、戸閉装置１００の組み付け作業を容易に行うことができる。

また、本実施形態では、上記のように、戸閉装置１００を、鉄道車両用の戸体６を開閉するように構成する。これにより、戸閉装置１００が挿入される挿入口１０２が、方向変換装置５に対して比較的小さい場合でも、戸閉装置１００が容易に挿入口１０２を通過して設置位置１０３に設置されることが可能な鉄道車両用の戸閉装置１００を得ることができる。

また、本実施形態では、上記のように、端部側筐体部５６ｂを、方向変換装置５が鉄道車両に取り付けられた状態で、鉄道車両の戸体６が設けられる乗降口１０４の両端側に、Ｚ方向に沿って設けられた複数の柱１０５の少なくともいずれかに、Ｙ１方向側から視て、オーバーラップさせる。これにより、乗降口１０４のＸ２方向側の柱１０５よりも、Ｘ方向において奥側に端部側筐体部５６ｂを配置した場合と比較して、筐体本体部５６ａに端部側筐体部５６ｂを容易に組み付けることができるので、戸閉装置１００の鉄道車両への組み付け作業を容易に行うことができる。

また、本実施形態では、上記のように、戸閉装置１００の取付方法に、筐体５６のＸ２方向の一方の端部を分割した端部側筐体部５６ｂを、筐体本体部５６ａから分割した状態で、筐体本体部５６ａとは別個に挿入口１０２に挿入するステップＳ２を設ける。これにより、方向変換装置５のＸ２方向の一方の端部を分割することにより、戸閉装置１００を設置位置１０３に設置する際に、方向変換装置５のＸ方向の寸法を一時的に小さくすることができる。したがって、戸閉装置１００を設置位置１０３に設置する際に挿入される挿入口１０２のＸ方向の寸法が、他の構造物（柱または壁）に起因して、方向変換装置５に対して比較的小さい場合でも、戸閉装置１００が挿入口１０２を通過することができる。そして、戸閉装置１００が挿入口１０２を通過した後に、分割された方向変換装置５のＸ２方向の端部を挿入口１０２を通過させることにより、戸閉装置１００を設置位置１０３に設置することができる。この結果、戸閉装置１００が挿入される挿入口１０２のＸ方向の寸法が、方向変換装置５に対して比較的小さい場合でも、戸閉装置１００が容易に挿入口１０２を通過して設置位置１０３に設置されることが可能な戸閉装置１００の取付方法を得ることができる。

また、本実施形態では、上記のように、戸閉装置１００の取付方法に、筐体５６が固定される第２筐体取付部材３２に、筐体本体部５６ａとは別に端部側筐体部５６ｂを固定するステップＳ５を設ける。これにより、筐体本体部５６ａと端部側筐体部５６ｂとを接続した状態で容易に固定することが可能な戸閉装置１００の取付方法を得ることができる。

［変形例］
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更（変形例）が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、戸閉装置１００は、鉄道車両の戸体６を開閉するように構成されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、戸閉装置は、バスなどの車両の自動ドア、および、エレベータなどに備えられた自動ドアなどに用いられてもよい。

また、上記実施形態では、戸閉装置１００は、鉄道車両の戸体６を開閉する片扉用の戸閉装置１００である例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、図１５に示す変形例のように、両扉用の戸閉装置４００であってもよい。

また、上記実施形態では、端部側筐体部５６ｂは、筐体本体部５６ａに対して、方向変換装置５における筐体５６のＸ２方向の端部である例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、図１５に示す変形例のように、端部側筐体部４５６ｂは、方向変換装置４０５における筐体４５６のＸ１方向側およびＸ２方向側の端部であってもよい。また、端部側筐体部は、方向変換装置における筐体のＸ１方向側の端部であってもよい。

また、上記実施形態では、筐体本体部５６ａおよび端部側筐体部５６ｂは、端部側筐体部５６ｂを筐体本体部５６ａに対して分割することなく接続した状態で、別々に第２筐体取付部材３２（筐体取付部材）に固定されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、端部側筐体部が筐体本体部に固定されるとともに、筐体本体部が筐体取付部材に固定されてもよい。

また、上記実施形態では、端部側筐体部５６ｂは、端部側筐体部５６ｂを第２筐体取付部材３２に固定するための取付部２５６を有している例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、端部側筐体部は、取付部を有していなくてもよい。

また、上記実施形態では、端部側筐体部５６ｂは、筐体本体部５６ａの端部側部分が内部空間３５６に挿入された状態で、取付部２５６を介して第２筐体取付部材３２（筐体取付部材）に固定されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、端部側筐体部は、筐体本体部の端部側部分と当接した状態で、取付部を介して筐体取付部材に固定されていてもよい。

また、上記実施形態では、第２筐体取付部材３２（筐体取付部材３）には、第１孔部１３２ａと、第２孔部１３２ｂとを有する固定用長孔１３２が形成されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、筐体取付部材には、長孔ではなく貫通孔としての固定用孔が形成されていてもよい。

また、上記実施形態では、端部側筐体部５６ｂは、方向変換装置５（変換部）が鉄道車両に取り付けられた状態で、乗降口１０４のＸ２方向側の柱１０５に、Ｙ１方向側（車内側）から視て、オーバーラップしている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、端部側筐体部は、変換部が鉄道車両に取り付けられた状態で、乗降口のＸ１方向側の柱にオーバーラップしていてもよい。また、端部側筐体部は、乗降口のＸ１方向側およびＸ２方向側の両方の柱に、車内側から視て、オーバーラップしていてもよい。

１ 駆動源
２ ロック装置
３ 筐体取付部材
４ 固定部材
５、４０５ 方向変換装置（変換部）
６ 戸体
１１ 回転軸
２１ 取付板
２２ ソレノイド
２２ａ プランジャ
２３ スライド部
２４ 保持部
２５ 規制部
２５ａ ロックピン
５１ ピニオンギヤ
５２ ラック部
５３ ガイドレール
５４ 連結アーム
５５ 係合体
５６、４５６ 筐体
５６ａ 筐体本体部
５６ｂ、４５６ｂ 端部側筐体部
５７ ねじ部材
１００、４００ 戸閉装置
１０１ 車体骨組
１０２ 挿入空間
１０３ 設置位置
１０４ 乗降口
１０５ 柱
１３２ 固定用長孔
１３２ａ 第１孔部
１３２ｂ 第２孔部
２５６ 取付部
３５６ 内部空間
Ｌ 長さ

Claims (12)

1. 回転軸を含み、戸体を開閉させる駆動源と、
   前記回転軸に接続されたピニオンギヤと、前記ピニオンギヤに係合するように配置され、前記ピニオンギヤの回転により直線移動するラック部とを含み、前記駆動源の回転駆動力を前記戸体の開閉方向の直線移動に変換する変換部とを備え、
   前記変換部は、前記変換部における前記開閉方向の一方の端部と、前記変換部における前記開閉方向の他方の端部との少なくともいずれかを分割可能に構成されている、戸閉装置。
2. 前記変換部は、前記ピニオンギヤを収容するとともに、前記ラック部を直線移動可能に収容する筐体を含み、
   前記筐体は、
   筐体本体部と、
   前記筐体本体部に対して、前記変換部における前記筐体の前記開閉方向の一方の端部と、前記変換部における前記筐体の前記開閉方向の他方の端部との少なくともいずれかを分割することにより、前記筐体本体部とは別個に設けられる端部側筐体部とを有している、請求項１に記載の戸閉装置。
3. 前記開閉方向において、前記筐体本体部は、前記端部側筐体部を分割した状態で、戸閉装置を設置位置に設置する際に挿入される挿入口を通過可能な長さを有している、請求項２に記載の戸閉装置。
4. 前記筐体が固定される筐体取付部材をさらに備え、
   前記筐体本体部および前記端部側筐体部は、前記端部側筐体部を前記筐体本体部に対して分割することなく接続した状態で、前記筐体本体部とは別に前記筐体取付部材に固定されている、請求項２または３に記載の戸閉装置。
5. 前記端部側筐体部は、
   前記開閉方向における前記筐体本体部の端部側部分を内部に挿入可能な大きさの内部空間と、
   前記端部側筐体部を前記筐体取付部材に固定するための取付部とを有し、
   前記端部側筐体部は、前記筐体本体部の端部側部分が前記内部空間に挿入された状態で、前記取付部を介して前記筐体取付部材に固定されている、請求項４に記載の戸閉装置。
6. 前記変換部は、前記取付部を前記筐体取付部材に固定するねじ部材をさらに含み、
   前記取付部には、前記ねじ部材の頭部が挿入可能な大きさを有する第１孔部と、前記第１孔部に連通するとともに、前記ねじ部材の脚部が挿入可能であり、かつ、前記ねじ部材の頭部が挿入不可能な大きさを有する第２孔部とを有する固定用長孔が形成されている、請求項５に記載の戸閉装置。
7. 前記筐体本体部を前記筐体取付部材に固定するとともに、前記開閉方向に沿って並んで配置された複数の固定部材をさらに備え、
   前記端部側筐体部は、前記複数の固定部材のうち前記開閉方向の最も端部側に配置された固定部材よりも、前記開閉方向において、前記筐体の端部側に配置されている、請求項４〜６のいずれか１項に記載の戸閉装置。
8. 前記変換部による前記戸体の開方向への移動を規制するロック装置をさらに備え、
   前記端部側筐体部は、前記開閉方向において、前記駆動源および前記ロック装置よりも前記筐体の端部側に設けられている、請求項２〜７のいずれか１項に記載の戸閉装置。
9. 鉄道車両用の前記戸体を開閉するように構成されている、請求項１〜８のいずれか１項に記載の戸閉装置。
10. 前記変換部は、前記ピニオンギヤを収容するとともに、前記ラック部を直線移動可能に収容する筐体を含み、
    前記筐体は、
    筐体本体部と、
    前記筐体本体部に対して、前記変換部における前記筐体の前記開閉方向の一方の端部と、前記変換部における前記筐体の前記開閉方向の他方の端部との少なくともいずれかを分割することにより、別個に設けられる端部側筐体部とを有し、
    前記端部側筐体部は、前記変換部が前記鉄道車両に取り付けられた状態で、前記鉄道車両の前記戸体が設けられる乗降口の両端側に、鉛直方向に沿って設けられた複数の柱の少なくともいずれかに、車内側から視て、オーバーラップしている、請求項９に記載の戸閉装置。
11. 戸閉装置を設置位置に設置する際に挿入される挿入口に、ピニオンギヤおよびラック部を含む変換部に設けられた筐体の筐体本体部を挿入するステップと、
    前記設置位置に挿入された前記筐体本体部を固定するステップと
    前記筐体の開閉方向の一方の端部と、前記筐体の前記開閉方向の他方の端部とのうち少なくともいずれかを分割した端部側筐体部を、前記筐体本体部から分割した状態で、前記筐体本体部とは別個に前記挿入口に挿入するステップと、
    前記設置位置に挿入された前記端部側筐体部を固定するステップとを備える、戸閉装置の取付方法。
12. 前記固定するステップは、
    前記端部側筐体部を前記筐体本体部に対して分割することなく接続するステップと、
    前記筐体が固定される筐体取付部材に、前記筐体本体部とは別に前記端部側筐体部を固定するステップとを含む、請求項１１に記載の戸閉装置の取付方法。

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