JP2021136109A - 電線 - Google Patents

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Abstract

【課題】電線自体の低背化が可能となり、配索経路に狭路が含まれる場合でも配索が可能となる電線を提供する。【解決手段】電線１は、導電金属製の芯線１１と該芯線１１の外周を覆う絶縁被覆１３とを有した第一電線１０を並列に複数本備え、これら複数本の第一電線１０の各絶縁被覆１３より露出した芯線１１同士がバスバー１５に接続されている。このバスバー１５には、ボルト挿通孔１５ａが形成されている。また、各第一電線１０は、許容電圧が１２Ｖ未満である。【選択図】図１

Description

本発明は、細分化された電線に関する。
電気自動車やハイブリッド自動車等の車両においては、バッテリー、インバータ、及び、モータ等の電気部品間の電気的接続に、高圧用のワイヤハーネスが用いられている。
一般的に、ワイヤハーネスとしては、回路導体及びワイヤハーネス自体が丸型のものが用いられる。丸型のものを用いる場合、高圧用のワイヤハーネスは太物であることから、配索経路に狭路（狭スペース）が含まれる場合に配索が困難となる可能性がある。
例えば、特許文献１には、複数本の並んだ導体（芯線）に対し絶縁体を一括被覆してなる高圧電線が記載されている。
特開２０１２−２４３５５０号公報
しかしながら、前記特許文献１に記載の高圧電線では、導体自在が太物であることから、配索経路に狭路が含まれる場合に配索が困難となる可能性がある。
本発明は、このような従来技術が有する課題に鑑みてなされたものである。そして本発明の目的は、電線自体の低背化が可能となり、配索経路に狭路が含まれる場合でも配索が可能となる電線を提供することにある。
本発明の態様に係る電線は、導電金属製の芯線と前記芯線の外周を覆う絶縁被覆とを有した第一電線を並列に複数本備え、前記複数本の第一電線の各絶縁被覆より露出した芯線同士がバスバーに接続されているものである。
前記バスバーにボルト挿通孔が形成されていることが好ましい。
本発明の他の態様に係る電線は、導電金属製の芯線と前記芯線の外周を覆う絶縁被覆とを有した第一電線を並列に複数本備え、前記複数本の第一電線の各絶縁被覆より露出した芯線同士が溶着により接合されているものである。
前記複数本の第一電線の各絶縁被覆より露出した芯線同士が接合された接合部に、ボルト挿通孔が形成された平形の端子が接続されていることが好ましい。
前記複数本の第一電線の各絶縁被覆より露出した芯線同士が接合された接合部に、前記第一電線より許容電圧が高い第二電線の絶縁被覆より露出した芯線が接続されていることが好ましい。
前記第一電線は、許容電圧が１２Ｖ未満であることが好ましい。
本発明によれば、電線自体の低背化が可能となり、配索経路に狭路が含まれる場合でも配索が可能となる電線を提供することができる。
本発明の第１実施形態に係る電線の一例を示す斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る電線の一例を示す斜視図である。 本発明の第３実施形態に係る電線の一例を示す斜視図である。 本発明の第４実施形態に係る電線の一例を示す斜視図である。
以下、図面を用いて本発明の実施形態に係る電線について詳細に説明する。
図１は本発明の第１実施形態に係る電線の一例を示す斜視図である。
図１に示すように、電線１は、導電金属製の芯線１１と該芯線１１の外周を覆う絶縁被覆１３とを有した小径で許容電圧（定格電圧）が１２Ｖ未満の低圧電線（第一電線）１０を並列に３本備えている。
芯線１１は、銅、銅合金、アルミニウム、アルミニウム合金製で断面円形状の素線を複数撚り合わせてなる。
そして、３本の低圧電線１０の各絶縁被覆１３の両端末より露出した芯線１１がバスバー１５に超音波溶着等によりそれぞれ接続されている。この一対のバスバー１５，１５を介して３本の低圧電線１０の両端末の芯線１１が電気的に接続される。これにより、電線１には、許容電圧（定格電圧）が１２Ｖ以上の第二電線としての高圧電線（図４で符号２０で示す許容電圧が１２Ｖ以上の高圧電線２０に相当）の電流値と同等の大電流が流れるようになっている。なお、各バスバー１５には、ボルト挿通孔１５ａが形成されている。
以上、第１実施形態の電線１によれば、一対のバスバー１５，１５を介して３本の低圧電線１０の両端末の芯線１１を電気的に接続することで、全体で図４に示す大径で許容電圧が１２Ｖ以上の高圧電線２０の電流値と同等の大電流を流すことができる。
また、一対のバスバー１５，１５を介して３本の低圧電線１０の両端末の芯線１１を電気的に接続することで、そのまま１箇所集中にて電気的に接続するよりも、バスバー１５に接続した方が平型のため電線自体の低背化につながる。
さらに、３本の低圧電線１０で電線を細分化したことで、１本当たりの電線径を細くできるため、電気自動車やハイブリッド自動車等の車両の床下の狭スペースに電線１を配索することができる。つまり、電線自体の低背化が可能となり、配索経路に狭路が含まれる場合でも配索が可能となる。
図２は本発明の第２実施形態に係る電線の一例を示す斜視図である。
この第２実施形態の電線１Ａは、３本の低圧電線（第一電線）１０の各絶縁被覆１３の両端より露出した芯線１１同士を溶着により接合して接合部１２を形成した点が、前記第１実施形態のものとは異なる。尚、他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、同一構成部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。
この第２実施形態の電線１Ａでは、３本の低圧電線１０の各絶縁被覆１３の両端より露出した芯線１１同士を溶着により接合して接合部１２を形成したことで、前記第１実施形態と同様の作用・効果を奏する。
図３は本発明の第３実施形態に係る電線の一例を示す斜視図である。
この第３実施形態の電線１Ｂは、３本の低圧電線（第一電線）１０の各絶縁被覆１３の両端より露出した芯線１１同士が接合された接合部１２に、ボルト挿通孔１７ａが形成された平形の端子１７を加締め接続した点が、前記第２実施形態のものとは異なる。尚、他の構成は、前記第２実施形態と同様であるため、同一構成部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。
この第３実施形態の電線１Ｂでは、３本の低圧電線１０の各絶縁被覆１３の両端より露出した芯線１１同士が接合された接合部１２に、ボルト挿通孔１７ａが形成された平形の端子１７を加締め接続したことで、前記第１実施形態と同様の作用・効果を奏する。
図４は本発明の第４実施形態に係る電線の一例を示す斜視図である。
この第４実施形態の電線１Ｃは、３本の低圧電線（第一電線）１０の各絶縁被覆１３の両端より露出した芯線１１同士が接合された接合部１２に、高圧電線２０の絶縁被覆２１の端部より露出した芯線２２を接続した点が、前記第２実施形態のものとは異なる。尚、他の構成は、前記第２実施形態と同様であるため、同一構成部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。
この第４実施形態の電線１Ｃでは、３本の低圧電線１０の各絶縁被覆１３の両端より露出した芯線１１同士が溶着で接合された接合部１２に、許容電圧（定格電圧）が１２Ｖ以上の高圧電線（第二電線）２０の絶縁被覆２１の端部より露出した芯線２２を接続してある。これにより、前記第１実施形態と同様の作用・効果を奏する。特に、電気自動車やハイブリッド自動車等の車両の床下の狭スペースに電線１Ｃを配索する場合に有効である。
以上、本実施形態を説明したが、本実施形態はこれらに限定されるものではなく、本実施形態の要旨の範囲内で種々の変形が可能である。
すなわち、前記各実施形態によれば、許容電圧が１２Ｖ未満の３本の低圧電線を並列に接続して電線としたが、２本或いは４本の低圧電線を隙間無く並列に接続して電線としても良い。
また、前記実施形態によれば、各低圧電線の絶縁被覆の端末側に露出した芯線を電気的に接続するようにしたが、各低圧電線の絶縁被覆の中途部に芯線を露出させて電気的に接続するようにしても良い。
１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ 電線
１０ 低圧電線（第一電線）
１１ 芯線
１２ 接合部
１３ 絶縁被覆
１５ バスバー
１５ａ ボルト挿通孔
１７ 平形の端子
１７ａ ボルト挿通孔
２０ 高圧電線（第二電線）
２１ 絶縁被覆
２２ 芯線

Claims (6)

  1. 導電金属製の芯線と前記芯線の外周を覆う絶縁被覆とを有した第一電線を並列に複数本備え、
    前記複数本の第一電線の各絶縁被覆より露出した芯線同士がバスバーに接続されている電線。
  2. 前記バスバーにボルト挿通孔が形成されている、請求項１に記載の電線。
  3. 導電金属製の芯線と前記芯線の外周を覆う絶縁被覆とを有した第一電線を並列に複数本備え、
    前記複数本の第一電線の各絶縁被覆より露出した芯線同士が溶着により接合されている電線。
  4. 前記複数本の第一電線の各絶縁被覆より露出した芯線同士が接合された接合部に、ボルト挿通孔が形成された平形の端子が接続されている、請求項３に記載の電線。
  5. 前記複数本の第一電線の各絶縁被覆より露出した芯線同士が接合された接合部に、前記第一電線より許容電圧が高い第二電線の絶縁被覆より露出した芯線が接続されている、請求項３に記載の電線。
  6. 前記第一電線は、許容電圧が１２Ｖ未満である、請求項１から５のいずれか１項に記載の電線。
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