JP2021127700A - オイル分離構造 - Google Patents

Abstract

【課題】複数のオイル分離部を有するオイル分離構造において、オイルの回収効率を向上させる。【解決手段】ブローバイガスの流れ方向の上流側に位置する第１オイル分離部６０と、第１オイル分離部６０よりも流れ方向の下流側に位置する第２オイル分離部７０と、第１オイル分離部６０により分離されたオイルが流入する第１ドレン口３７ａを有する第１ドレン油路３７とを備える。第２オイル分離部７０は、第１オイル分離部６０を通過した後のブローバイガスが通る第２通風口７４と、流れ方向の上流側から見て、第２通風口７４を少なくとも部分的に囲むように該第２通風口７４の周囲に設けられ、第１オイル回収室側の端面から流れ方向の上流側に突出する突出壁７６とを有する。【選択図】図７

Description

ここに開示された技術は、オイル分離構造に関する技術分野に属する。

従来より、エンジン内で発生するブローバイガスからオイルを分離するためのオイル分離構造が知られている。

例えば、特許文献１には、エンジンの本体とは別に設けられるハウジング内に、ブローバイガス中のオイルを分離するオイル分離部を、ブローバイガスの流通方向に直列に複数配置したオイルミストセパレータが開示されている。

特開２０１８−６６３１９号公報

ここで、本願発明者らが鋭意研究したところ、オイル分離部で分離されたオイルを回収するオイル回収室内で気圧変動が生じると、オイルを回収するドレン油路から該オイルの吹き返しが生じることが分かった。吹き返されたオイルはオイル回収室の壁面に付着した後、ブローバイガスの気流により、次室に押し流されることも判明した。

特許文献１に記載のオイル分離構造のように、オイル分離部を複数設けると、オイル分離部が１つの場合と比較して、オイルの回収効率が向上する可能性がある。しかし、単純にオイル分離部を複数設ける構造では、吹き返されたオイルの全てを次室で回収することになる。次室での回収すべきオイルの量が多くなると、再びオイルが吹き返されるようになり、オイルの回収効率の向上が望めなくなる。

ここに開示された技術は、複数のオイル分離部を有するオイル分離構造において、オイルの回収効率を向上させる。

前記課題を解決するために、ここに開示された技術では、エンジン内で発生するブローバイガスからオイルを分離するためのオイル分離構造を対象として、前記オイルを分離するためのオイルセパレータ室を有するハウジングと、前記オイルセパレータ室に配置され、相対的に前記ブローバイガスの流れ方向の上流側に位置する第１オイル分離部と、前記オイルセパレータ室に配置され、前記第１オイル分離部よりも前記流れ方向の下流側に位置する第２オイル分離部と、前記第１オイル分離部と前記第２オイル分離部との間のオイル回収室に設けられ、分離されたオイルが流入するドレン口を有するドレン油路と、を備え、前記第２オイル分離部は、前記第１オイル分離部を通過した後のブローバイガスが通る通風口と、前記流れ方向の上流側から見て、前記通風口を少なくとも部分的に囲むように該通風口の周囲に設けられ、前記オイル回収室側の端面から前記流れ方向の上流側に突出する突出壁と、を有する、という構成とした。

この構成によると、オイル回収室の壁面に付着したオイル（以下、残オイルという）が、ブローバイガスの気流により壁面に沿って下流に押し流されたとしても、突出壁により残オイルが通風口に浸入することが抑制される。また、残オイルは突出壁に沿って、オイル回収室の底面部に流れ落ちた後、ドレン口に流入する。これにより、オイル回収室の壁面に付着したオイルがオイル回収室の下流側の部屋に流入することが抑制される。この結果、オイルの回収効率を向上させることができる。

前記オイル分離構造において、前記第２オイル分離部は、前記通風口及び前記突出壁を有するオイルセパレータを有し、前記オイルセパレータは、該第２オイル分離部よりも前記流れ方向の下流側の空間と前記オイル回収室とを区画する区画壁に嵌め込まれており、前記通風口は、前記流れ方向の上流側から見て、前記区画壁の中央に位置している、という構成でもよい。

この構成によると、第２オイル分離部の通風口は、オイル回収室を区画する各壁部から十分に離れた位置に位置するため、各壁面に沿って下流側に流された残オイルの流れを突出壁により適切に遮断することができる。これにより、オイルの回収効率をより向上させることができる。

前記オイル分離構造の一実施形態では、前記突出壁は、前記流れ方向の上流側から見て、前記通風口を囲む筒状をなしている。

この構成によると、残オイルが第２オイル分離部の通風口に流入するのを効果的に抑制することができる。これにより、オイルの回収効率をより向上させることができる。

前記一実施形態において、前記突出壁は、前記流れ方向の上流側に向かうに連れて径が大きくなるテーパー形状をなしている、という構成でもよい。

この構成によると、残オイルが第２オイル分離部の通風口に流入するのをより効果的に抑制することができる。また、残オイルが区画壁と突出壁との間の領域に溜まり易くなる。これにより、残オイルの油滴が大きくなるため、残オイルが底面部に向かって移動しやすくなる。この結果、オイルの回収効率をより向上させることができる。

前記オイル分離構造において、前記ドレン口は、前記流れ方向における前記第１オイル分離部に近い側に設けられている、という構成でもよい。

この構成によると、第１オイル分離部により分離されたオイルを効率良く回収することができる。また、ドレン口を第２オイル分離部から離すことで、ドレン口から吹き返したオイルが第２オイル分離部の通風口に直接入り込むことを抑制することができる。これにより、オイルの回収効率をより向上させることができる。

前記オイル分離構造において、前記オイル回収室の底面部は、前記第２オイル分離部が設けられた位置から前記ドレン口に向かって傾斜する傾斜部を有する、という構成でもよい。

この構成によると、底面部に流れ落ちた残オイルがドレン口に向かって流れやすくなる。これにより、オイルの回収効率をより向上させることができる。

以上説明したように、ここに開示された技術によると、複数のオイル分離部を有するオイル分離構造において、オイルの回収効率を向上させることができる。

例示的な実施形態に係るオイル分離構造が適用されたエンジンの断面図である。 エンジンのヘッドカバー部分を示す斜視図である。 図２のIII-III線で切断した断面図であって、シリンダヘッド及びシリンダブロックの一部を含む図である。 図２のVII-VII線で切断した断面図である。 第１オイル分離部の第１オイルセパレータを上流側から見た図である。 第２オイル分離部の第２オイルセパレータを上流側から見た図である。 図３において第２オイル分離部を拡大して示す拡大断面図である。 突出壁と第２区画壁との間の領域にオイルが溜まる様子を示す図である。 第２オイルセパレータの第１変型例を示す図であって、左図は第２オイルセパレータを上流側から見た図であり、右図は左図のＡ−Ａ線で切断した断面図である。 第２オイルセパレータの第２変型例を示す図であって、左図は第２オイルセパレータを上流側から見た図であり、右図は左図のＡ−Ａ線で切断した断面図である。

以下、例示的な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。尚、以下の説明では、車両についての前、後、左、右、上、及び下を、それぞれ単に前、後、左、右、上、及び下という。

図１は、本発明の実施形態１に係るシリンダヘッドカバー構造が適用されたエンジン１の概略構成を示す。本実施形態では、エンジン１は、クランクシャフト９が前後方向（図１の紙面に垂直な方向）に延びるように、車両の前部におけるエンジンルーム内に縦置きに搭載される６気筒直列エンジンである。エンジン１は、ディーゼルエンジンでもよく、ガソリンエンジンでもよい。

エンジン１は、６つの気筒２（図１では、１つのみ示す）がクランクシャフト９の軸方向に一列に並ぶように設けられたシリンダブロック３と、このシリンダブロック３上に配設されたシリンダヘッド４と、このシリンダヘッド４の上側を覆うシリンダヘッドカバー５とを有している。各気筒２内には、ピストン８が往復動可能に嵌挿されている。各気筒２のピストン８は、不図示のコンロッドを介してクランクシャフト９と連結される。

図示は省略するが、シリンダヘッド４には、各気筒２毎に、吸気ポート及び排気ポートが形成されているとともに、これら吸気ポート及び排気ポートの燃焼室１０側の開口を開閉する吸気弁及び排気弁がそれぞれ配設されている。本実施形態では、吸気ポートが左側に位置し、排気ポートが右側に位置する。

シリンダヘッド４の上部からシリンダヘッドカバー５の下部にかけての部分には、全気筒２の上記吸気弁を開閉するカムが設けられた吸気カムシャフト１１と、全気筒２の上記排気弁を開閉するカムが設けられた排気カムシャフト１２とが、クランクシャフト９の軸方向に延びるように配設されている。図示は省略するが、吸気カムシャフト１１及び排気カムシャフト１２をそれぞれ回転可能に支持する軸受部には、潤滑油としてのオイルが供給される。また、吸気カムシャフト１１及び排気カムシャフト１２のカムには、それらの上側に配置されたオイルシャワーによりオイルが滴下供給される。

また、シリンダヘッド４には、各気筒２毎に、燃料を噴射するインジェクタ１８が設けられている。このインジェクタ１８は、該インジェクタ１８の燃料噴射口が燃焼室１０の天井面から該燃焼室１０に臨むように配設されていて、圧縮行程上死点付近で燃焼室１０に燃料を直接噴射供給するようになっている。

シリンダヘッド４の車両前側の面には、各気筒２の上記吸気ポートに連通するように吸気通路２１が接続されている。この吸気通路２１には、エアクリーナ２２が設けられており、エアクリーナ２２により塵等が取り除かれた吸気が吸気通路２１を通って、燃焼室１０に供給される。吸気通路２１の下流側の部分は、吸気マニホールド２６によって構成されていて、各気筒２毎に分岐する独立通路とされている。各独立通路の下流端が各気筒２の上記吸気ポートにそれぞれ接続されている。図示は省略しているが、吸気通路２１におけるエアクリーナ２２と吸気マニホールド２６との間には、スロットル弁や過給機などが配置される。

シリンダヘッド４の車両後側の面には、図示は省略するが、各気筒２の燃焼室１０からの排気ガスを排出する排気通路が接続される。この排気通路の上流側の部分は、各気筒毎に分岐して上記排気ポートに接続された独立通路と該各独立通路が集合する集合部とを有する排気マニホールドによって構成される。

シリンダヘッドカバー５は、上側が閉塞されかつ下側が開放された有底筒状に形成されていて、シリンダヘッド４の上端に固定されて吸気カムシャフト１１及び排気カムシャフト１２の上側を覆う。シリンダヘッドカバー５は、樹脂等により構成されている。シリンダヘッドカバー５は、複数のボルトＢによりシリンダヘッド４に固定されている。

図２に示すように、シリンダヘッドカバー５は、気筒２の数に応じた（本実施形態では６つ）のプラグホール５１を有する。プラグホール５１には、それぞれ不図示の点火プラグが差し込まれる。

シリンダヘッドカバー５は、プラグホール５１よりも吸気側に、ブローバイガス中のオイルミストを分離除去するためのオイルセパレータ室３０を有する。このオイルセパレータ室３０は、図３に示すように、吸気カムシャフト１１及び排気カムシャフト１２が配設されるカム室４１とは区画されて形成されている。オイルセパレータ室３０の出口３９には、ブリーザーホース４２が接続されている。オイルセパレータ室３０でオイルミストが分離除去されたブローバイガスは、ブリーザーホース４２を通って、エンジン１の吸気系に流入する。シリンダヘッドカバー５はオイルセパレータ室３０を有するハウジングに相当する。

以下、オイルセパレータ室３０の構成について詳細に説明する。尚、本実施形態では、ブローバイガスの流れ方向の上流側を単に上流側といい、該流れ方向の下流側を単に下流側ということがある。

本実施形態では、図３に示すように、オイルセパレータ室３０は、下壁部３１によりカム室４１と区画されている。オイルセパレータ室３０は、下壁部３１と上下に対向する天井部３２と、下壁部３１の周縁部と天井部３２の周縁部とを上下に連結する側壁部３３とにより形成されている。オイルセパレータ室３０内には、相対的にブローバイガスの流れ方向の上流側に位置する第１オイル分離部６０と、該第１オイル分離部６０よりも前記流れ方向の下流側に位置する第２オイル分離部７０との２つのオイル分離部が設けられている。第１オイル分離部６０と第２オイル分離部７０とは、直列に配置されている。オイルセパレータ室３０内は、第１オイル分離部６０及び第２オイル分離部７０により、前記流れ方向の上流側から、ガス流入室３４と、第１オイル回収室３５と、第２オイル回収室３６とに区画されている。

図４に示すように、第１オイル回収室３５は、第１オイル分離部６０で分離されたオイルが流入する第１ドレン口３７ａを有する第１ドレン油路３７と連通している。第１ドレン口３７ａは、下壁部３１に設けられている。第１ドレン口３７ａは、前記流れ方向において、第２オイル分離部７０よりも第１オイル分離部６０に近い側に設けられている。第１ドレン油路３７は、パイプやシリンダヘッド４及びシリンダブロック３の壁部に穿設された孔で構成されている。第１ドレン油路３７の他端側の端部は、エンジン１のオイルパン（図示省略）に連通している。第１オイル回収室３５の底面部３５ａは、第２オイル分離部７０が設けられた位置から第１ドレン口３７ａに向かって下側（つまりシリンダヘッド４側）に傾斜する傾斜部３５ｂを有する。

図４に示すように、第２オイル回収室３６は、第２オイル分離部７０で分離されたオイルが流入する第２ドレン口３８ａを有する第２ドレン油路３８と連通している。第２ドレン口３８ａは、下壁部３１に設けられている。第２ドレン口３８ａは、前記流れ方向において、出口３９よりも第２オイル分離部７０に近い側に設けられている。第２ドレン油路３８は、パイプやシリンダヘッド４及びシリンダブロック３の壁部に穿設された孔で構成されている。第２ドレン油路３８の他端側の端部は、エンジン１の前記オイルパンに連通している。第２オイル回収室３６の底面部３６ａは、第１オイル回収室３５の底面部３５ａよりも下側に位置する。第２オイル回収室３６の底面部３６ａは、下流側の側壁部３３が設けられた位置から第２ドレン口３８ａに向かって下側に傾斜する傾斜部３５ｂを有する。第２オイル回収室３６を通ったブローバイガスは、出口３９を通って、ブリーザーホース４２に流入する。その後、該ブローバイガスは、ブリーザーホース４２内を通ってエンジン１の吸気系に流入する。

第１オイル分離部６０は、図４及び図５に示すように、ガス流入室３４と第１オイル回収室３５とを区画するように、天井部３２及び左右の側壁部３３から延びる第１区画壁６１と、第１区画壁６１に嵌め込まれた第１オイルセパレータ６２とを有する。第１オイルセパレータ６２は、インパクタフィルタ方式のセパレータである。第１オイルセパレータ６２は、第１本体部６３と、第１本体部６３を貫通して形成されかつブローバイガスが通過する第１通風口６４と、第１通風口６４の下流側に配置された第１フィルタ６５と、第１フィルタ６５を支持する第１フィルタ支持部６６とを有する。

第１区画壁６１には、溝部６１ａが設けられている。この溝部６１ａに第１本体部６３の周縁部が係合することにより、第１オイルセパレータ６２が第１区画壁６１に取り付けられる。図５に示すように、第１本体部６３の上流側の面には、上流側に向かって突出する第１ガイド部６７が設けられている。第１ガイド部６７は、第１本体部６３の上側部分と左右両側部分とにそれぞれ設けられている。第１ガイド部６７は、第１オイルセパレータ６２を第１区画壁６１に取り付けるガイドとなる部分である。第１オイルセパレータ６２が第１区画壁６１に嵌め込まれた状態において、第１ガイド部６７の先端は、第１区画壁６１の上流側の面と面一になるか、又は、当該上流側の面よりも下流側に位置する。

第１通風口６４は、上流側から見て、第１区画壁６１の中央から僅かに下側にオフセットした位置に位置している。

第１フィルタ支持部６６は、第１本体部６３の後側に取り付けられている。第１フィルタ６５は、第１区画壁６１の僅かに下流側で、第１フィルタ支持部６６に貼り付けられている。第１フィルタ６５の面積は、第１通風口６４の縦断面積よりも大きい。第１フィルタ６５は、第１通風口６４を上流側から覗いたときに、該第１フィルタ６５の端が見えないように配置されている。第１フィルタ６５は、不織布や織物などで構成されている。

第１通風口６４を通り抜けたブローバイガスは、第１フィルタ６５に衝突する。この衝突により、ブローバイガスのオイルミスが第１フィルタ６５に捕捉されて、ブローバイガスから分離する。第１フィルタ６５に捕捉されたオイルミストは、第１オイル回収室３５の底面部３５ａに滴下される。そして、第１ドレン口３７ａから第１ドレン油路３７に流入する。

第２オイル分離部７０は、図４、図６、及び図７に示すように、第１オイル回収室３５と第２オイル回収室３６とを区画するように、天井部３２及び左右の側壁部３３から延びる第２区画壁７１と、第２区画壁７１に嵌め込まれた第２オイルセパレータ７２とを有する。第２オイルセパレータ７２は、インパクタフィルタ方式のセパレータである。第２オイルセパレータ７２は、第２本体部７３と、第２本体部７３を貫通して形成されかつ第１オイル分離部６０を通過した後のブローバイガスが通過する第２通風口７４と、第２通風口７４の下流側に配置された第２フィルタ７５と、第２フィルタ７５を支持する第２フィルタ支持部７７とを有する。

図７に示すように、第２区画壁７１には、溝部７１ａが設けられている。この溝部７１ａに第２本体部７３の周縁部が係合することにより、第２オイルセパレータ７２が第２区画壁７１に取り付けられる。第２本体部７３の上流側の面には、上流側に向かって突出する第２ガイド部７８が設けられている。第２ガイド部７８は、第２本体部７３の上側部分と左右両側部分とにそれぞれ設けられている。第２ガイド部７８は、第２オイルセパレータ７２を第２区画壁７１に取り付けるガイドとなる部分である。第２オイルセパレータ７２が第２区画壁７１に嵌め込まれた状態において、第２ガイド部７８の先端は、第２区画壁７１の上流側の面と面一になるか、又は、当該上流側の面よりも下流側に位置する。

また、第２本体部７３には、上流側から見て、第２通風口７４の周囲に設けられかつ第１オイル回収室３５側の端面から上流側に突出する突出壁７６が設けられている。図６に示すように、突出壁７６は、第２通風口７４を囲む円筒状をなしている。より具体的には、図７に示すように、突出壁７６は、上流側に向かうに連れて径が大きくなるテーパー形状をなしている。突出壁７６の先端は、第２区画壁７１の上流側の面よりも上流側に位置している。詳しくは後述するが、突出壁７６は、天井部３２、側壁部３３、及び第２区画壁７１に沿って移動してきたオイルが、第２通風口７４に流入するのを抑制するためのものである。

第２通風口７４は、上流側から見て、第２区画壁７１の中央に位置している。

図７に示すように、第２フィルタ支持部７７は、第２本体部７３の後側に取り付けられている。第２フィルタ支持部７７は、第２本体部７３への取り付け部分から下流側に向かって延びる複数の支柱７７ａと、支柱７７ａの下流側の端部に取り付けられたフィルタ取付部７７ｂとを有する。フィルタ取付部７７ｂは、第２区画壁７１よりも僅かに下流側に位置する。フィルタ取付部７７ｂは、中央に貫通孔７７ｃを有する。貫通孔７７ｃは、第２フィルタ７５によりオイルが捕捉された後のブローバイガスが通過する孔である。

第２フィルタ７５は、第２区画壁７１の僅かに下流側で、フィルタ取付部７７ｂの上流側の面に貼り付けられている。第２フィルタ７５の面積は、第２通風口７４の縦断面積よりも大きい。第２フィルタ７５は、第２通風口７４を上流側から覗いたときに、該第２フィルタ７５の端が見えないように配置されている。第２フィルタ７５は、不織布や織物などで構成されている。

第２通風口７４を通り抜けたブローバイガスは、第２フィルタ７５に衝突する。この衝突により、第１オイル分離部６０を通過したブローバイガスに残ったオイルミストが第２フィルタ７５に捕捉されて、該ブローバイガスから分離する。第２フィルタ７５に捕捉されたオイルミストは、第２オイル回収室３６の底面部３６ａに滴下される。そして、第２ドレン口３８ａから第２ドレン油路３８に流入する。

ここで、本願発明者らが鋭意研究したところ、エンジン１の回転数が上がって、ブローバイガスの流速が上昇することで、第１オイル回収室３５内で気圧変動が生じると、第１ドレン油路３７から該オイルの吹き返しが生じることが分かった。吹き返されたオイルは第１オイル回収室３５の天井部３２や側壁部３３に付着した後、ブローバイガスの気流により、第２オイル回収室３６に向かってに押し流される。第２オイル回収室３６での回収すべきオイルの量が多くなると、第２ドレン油路３８でもオイルが吹き返されるようになり、オイルの回収効率が悪化してしまう。

これに対して、本実施形態では、第２オイル分離部７０の第２オイルセパレータ７２に突出壁７６を設けることで、吹き返されて天井部３２及び側壁部３３の壁面に付着したオイル（以下、残オイルという）が、第２オイル回収室３６に流入することを抑制している。すなわち、例えば、図８に示すように、第１オイル回収室３５の天井部３２に付着した残オイルは、ブローバイガスの気流により天井部３２に沿って下流に押し流された後、第２区画壁７１を伝って下側に移動する。突出壁７６は、第２区画壁７１よりも上流側に延びているため、残オイルは突出壁７６に付着する。突出壁７６に付着した残オイルは、突出壁７６のテーパー面に沿って突出壁７６の基部に向かって移動する。その後、突出壁７６の基部付近に溜まった残オイルは、自重によって、突出壁７６に沿って下側に移動する。そして、第１オイル回収室３５の底面部３５ａに流れ落ちた後、傾斜面３６ｂに沿って流れて、第１ドレン口３７ａに流入する。これにより、第１オイル回収室３５の天井部３２及び側壁部３３の壁面に付着した残オイルが、第２オイルセパレータ７２を抜けて、第２オイル回収室３６に流入することが抑制される。この結果、オイルの回収効率を向上させることができる。

特に、本実施形態において、突出壁７６は、上流側に向かうに連れて径が大きくなるテーパー形状をなしていることにより、残オイルが第２区画壁７１と突出壁７６との間の領域に溜まり易くなる。これにより、残オイルの油滴が大きくなるため、残オイルが底面部３６ａに向かって移動しやすくなる。この結果、オイルの回収効率をより向上させることができる。

また、本実施形態において、突出壁７６の先端は、第２区画壁７１の上流側の面よりも上流側に位置する。これにより、第２区画壁７１を伝ってきた残オイルが第２オイル分離部７０の第２通風口７４に流入するのをより効果的に抑制することができる。

また、本実施形態において、突出壁７６は、上流側から見て、第２通風口７４を囲む筒状をなしている。これにより、残オイルが第２オイル分離部７０の第２通風口７４に流入するのをより効果的に抑制することができる。この結果、オイルの回収効率をより向上させることができる。

また、本実施形態において、第２通風口７４は、上流側から見て、第２区画壁７１の中央に位置している。これにより、第２通風口７４は、第１オイル回収室３５を区画する天井部３２、下壁部３１、及び両側側壁部３３から十分に離れた位置に位置するため、各壁部３１〜３３の壁面に沿って下流側に流された残オイルの流れを突出壁７６により適切に遮断することができる。この結果、オイルの回収効率をより向上させることができる。

また、本実施形態において、第１ドレン口３７ａは、第１オイル分離部６０に近い側に設けられている。これにより、第１オイル分離部６０により分離されたオイルを効率良く回収することができる。また、第１ドレン口３７ａを第２オイル分離部７０から離すことで、第１ドレン口３ａから吹き返した残オイルが第２オイル分離部７０の第２通風口７４に直接入り込むことを抑制することができる。この結果、オイルの回収効率をより向上させることができる。

また、本実施形態において、第１オイル回収室３５の底面部３５ａは、第２オイル分離部７０が設けられた位置から第１ドレン口３７ａに向かって傾斜する傾斜部３５ｂを有する。これにより、底面部３５ａに流れ落ちた残オイルが第１ドレン口３７ａに向かって流れやすくなる。この結果、オイルの回収効率をより向上させることができる。

また、本実施形態において、第２オイル回収室３６の底面部３６ａは、第１オイル回収室３５の底面部３５ａよりも下側に位置する。すなわち、第２オイル回収室３６に設けられた第２ドレン口３８ａからもオイルが吹き返す可能性がある。そこで、第２オイル回収室３６の底面部３６ａを出来る限り下側に配置することで、第２ドレン口３８ａからオイルの吹き返しがあったとしても、吹き返したオイルが、ブローバイガスが流れている高さまで到達しにくくすることができる。これにより、オイルが出口３９に流入しにくくなるため、オイルの回収効率をより向上させることができる。

図９は、本実施形態の第１変型例を示す。この第１変型例では、突出壁の形状が異なる。体的には、第１変型例では、突出壁１７６は、上流側から見て、角筒状（ここでは六角筒状）をなしている。また、図９の右側に示すように、突出壁１７６はテーパー状をなしておらず、第２本体部７３から真っ直ぐ上流側に向かって延びている。

このような構成であったとしても、第２区画壁７１を伝ってきた残オイルが第２通風口７４に流入することを抑制することができる。特に、角筒の角部が最も上側に位置するように形成することで、第２区画壁７１を伝ってきた残オイルが下側に流れやすくなる。これにより、オイルの回収効率を向上させることができる。

図１０は、本実施形態の第２変型例を示す。この第２変型例では、突出壁７６の形状が異なる。具体的には、第２変型例では、突出壁２７６は、上流側から見て、下側に開口するＵ字状をなしている。また、図９の右側に示すように、突出壁２７６はテーパー状をなしておらず、第２本体部７３から真っ直ぐ上流側に向かって延びている。

このように突出壁２７６が筒状でなかったとしても、第２区画壁７１を伝ってきた残オイルが第２通風口７４に流入することを抑制することができる。特にＵ字の先端を第２本体部７３の下端部にまで伸ばすことで、残オイルが底面部３５ａに到達しやすくなる。これにより、オイルの回収効率を向上させることができる。

（その他の実施形態）
ここに開示された技術は、前述の実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。

例えば、前述の実施形態では、突出壁７６は、真円状をなしていたが、楕円形状であってもよい。このとき、長軸方向が上下方向となるように突出壁７６を形成すれば、残オイルが下側に向かって流れやすくなる。

また、前述の実施形態では、第１オイルセパレータ６２と第２オイルセパレータ７２とは、第２オイルセパレータ７２に突出壁７６，１７６，２７６が設けられる点以外は、基本的に同じ構成となっていた。これに限らず、第１オイルセパレータ６２でのオイルの分離効率を向上させるために、突出壁７６，１７６，２７６の有無以外にも、第２オイルセパレータ７２と構成を変えてもよい。

また、前述の実施形態では、第２通風口７４は、上流側から見て、第２区画壁７１の中央に位置していた。これに限らず。第２通風口７４は、第２区画壁７１の中央からずれた位置にあってもよい。

前述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本開示の範囲を限定的に解釈してはならない。本開示の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本開示の範囲内のものである。

ここに開示された技術は、エンジン内で発生するブローバイガスからオイルを分離するためのオイル分離構造として有用である。

１ エンジン
５ シリンダヘッドカバー（ハウジング）
３０ オイルセパレータ室
３５ 第１オイル回収室
３５ａ 底面部
３５ｂ 傾斜部
３７ 第１ドレン油路
３７ａ 第１ドレン口
６０ 第１オイル分離部
７０ 第２オイル分離部
７１ 第２区画壁
７２ 第２オイルセパレータ
７４ 第２通風口
７６ 突出壁
１７６ 突出壁
２７６ 突出壁

Claims (6)

1. エンジン内で発生するブローバイガスからオイルを分離するためのオイル分離構造であって、
   前記オイルを分離するためのオイルセパレータ室を有するハウジングと、
   前記オイルセパレータ室に配置され、相対的に前記ブローバイガスの流れ方向の上流側に位置する第１オイル分離部と、
   前記オイルセパレータ室に配置され、前記第１オイル分離部よりも前記流れ方向の下流側に位置する第２オイル分離部と、
   前記第１オイル分離部と前記第２オイル分離部との間のオイル回収室に設けられ、分離されたオイルが流入するドレン口を有するドレン油路と、を備え、
   前記第２オイル分離部は、
   前記第１オイル分離部を通過した後のブローバイガスが通る通風口と、
   前記流れ方向の上流側から見て、前記通風口を少なくとも部分的に囲むように該通風口の周囲に設けられ、前記オイル回収室側の端面から前記流れ方向の上流側に突出する突出壁と、
   を有することを特徴とするオイル分離構造。
2. 請求項１に記載のオイル分離構造において、
   前記第２オイル分離部は、前記通風口及び前記突出壁を有するオイルセパレータを有し、
   前記オイルセパレータは、該第２オイル分離部よりも前記流れ方向の下流側の空間と前記オイル回収室とを区画する区画壁に嵌め込まれており、
   前記通風口は、前記流れ方向の上流側から見て、前記区画壁の中央に位置していることを特徴とするオイル分離構造。
3. 請求項１又は２に記載のオイル分離構造において、
   前記突出壁は、前記流れ方向の上流側から見て、前記通風口を囲む筒状をなしていることを特徴とするオイル分離構造。
4. 請求項３に記載のオイル分離構造において、
   前記突出壁は、前記流れ方向の上流側に向かうに連れて径が大きくなるテーパー形状をなしていることを特徴とするオイル分離構造。
5. 請求項１〜４のいずれか１つに記載のオイル分離構造において、
   前記ドレン口は、前記流れ方向における前記第１オイル分離部に近い側に設けられていることを特徴とするオイル分離構造。
6. 請求項１〜５のいずれか１つに記載のオイル分離構造において、
   前記オイル回収室の底面部は、前記第２オイル分離部が設けられた位置から前記ドレン口に向かって傾斜する傾斜部を有することを特徴とするオイル分離構造。

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