JP2021123937A

JP2021123937A - 車両用ドアラッチ装置、及びその製造方法

Info

Publication number: JP2021123937A
Application number: JP2020017654A
Authority: JP
Inventors: 憲始居石; Kenji Oriishi
Original assignee: Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2020-02-05
Filing date: 2020-02-05
Publication date: 2021-08-30
Anticipated expiration: 2040-02-05
Also published as: JP7419847B2; CN215212876U

Abstract

【課題】小型な車両用ドアラッチ装置を提供する。【解決手段】ドアラッチ装置１は、ドアＤＲ内に進入したストライカＳＴに係止されるラッチ２０と、ストライカＳＴに係止されたラッチ２０の回動を規制するポール３０と、ラッチ２０の回動角度位置を検出するラッチスイッチ６１と、ポール３０の回動角度位置を検出するポールスイッチ６２と、ラッチスイッチ６１及びポールスイッチ６２のオン・オフ状態を表す電気信号の伝達経路としてのバスバー１２と、を備える。ラッチスイッチ６１は、ストライカＳＴの進入路ＳＲの一方側の第１領域Ａにて、ラッチ２０の回転半径方向における外側に配置され、ラッチ２０の回動角度位置に応じて、ラッチスイッチ６１のオン・オフ状態が変化するように構成される。ポールスイッチ６２は、進入路ＳＲの他方側の第２領域Ｂにて、ポール３０の回転半径方向における外側に配置され、ポール３０の回動角度位置に応じて、ポールスイッチ６２のオン・オフ状態が変化するように構成される。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用ドアラッチ装置、及びその製造方法に関する。

例えば、下記特許文献１には、車両の乗降口の内周部に設けられたストライカに係合して、ドアが閉じられた状態（全閉状態）を保持する車両用ドアラッチ装置が記載されている。一般に、車両のドアパネルは、車室内側に位置するインナーパネルと車室外側に位置するアウターパネルとから構成されている。インナーパネルとアウターパネルの間には、空間が設けられている。車両用ドアラッチ装置は、ドアパネル内に配置される。車両用ドアラッチ装置は、ラッチ及びポールを備える。ラッチは、所定の軸まわりに回動可能に支持されている。ドアパネルの端部に開口部が設けられており、ドアが閉じられる過程において、この開口部から、ストライカがドアパネル内に進入し、ラッチがストライカに押されて所定の方向に回動し、ラッチがストライカに係止される（噛み合う）。ポールは、ストライカに係止されたラッチの回動（前記所定の方向とは反対方向への回動）を規制する。

具体的には、ポールは、ラッチと同様に、所定の軸まわりに回動可能に支持されている。そして、ポールは、その一端部がラッチ側へ向かうように、バネを用いて、付勢されている。ラッチは、互いに略平行に延びるハーフラッチ爪及びフルラッチ爪を備える。ドアが軽く閉じられるとき、ラッチが前記所定の方向に回動し、ハーフラッチ爪とポールとが係合する（ハーフラッチ状態（半ドア状態））。一方、ドアがある程度勢いよく閉じられるとき、ハーフラッチ爪がポールを乗り越えて、さらにラッチが回動し、フルラッチ爪とポールとが係合する（フルラッチ状態（全閉状態））。このようにして、ラッチがストライカから離脱することが規制される。すなわち、ドアが閉じられた状態が保持される。

特許文献１のドアラッチ装置は、ハーフラッチ状態から、ラッチを前記所定の方向へさらに回動させて、フルラッチ状態に移行させるアクチュエータ（電動モーター）を備えている。この種のドアロック装置において、ラッチ及びポールの動作状態（回動位置）が、センサーを用いて検出され、その検出結果に基づいて、アクチュエータが制御される。前記センサーとして、例えば、複数のスイッチを採用することができる。すなわち、各スイッチは、例えば、ラッチ（ポール）の回転位置に応じて、そのオン・オフ状態が変化するように構成される。

制御装置とドアラッチ装置とを電気的に接続するためのコネクタが、ドアラッチ装置の所定の位置に設けられる。このコネクタのコンタクトピンと、前記複数のスイッチの端子とが、ワイヤーを用いて接続される。なお、ワイヤーに代えて、バスバーを用いることもできる。この場合、バスバーの端部（スイッチとは反対側の端部）が、コンタクトピンとして利用される場合もある。

特開２０１４−９４７７号公報

（発明が解決しようとする課題）
上記のようなドアラッチ装置において、複数のスイッチ、ワイヤー、バスバーなどを配置するスペースを確保する必要があり、ドアロック装置が大型化する傾向にある。

本発明は上記問題に対処するためになされたもので、その目的は、小型な車両用ドアラッチ装置を提供することにある。

（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するために、本発明に係る車両用ドアラッチ装置は、車両用ドア内の所定の空間に配置され、前記車両用ドアが閉じられた状態を保持する。この車両用ドアラッチ装置は、所定の方向に延びる第１軸のまわりに回動可能に支持され、前記車両用ドアが閉じられるとき、前記車両用ドア内に進入したストライカに当接して、前記第１軸のまわりの第１方向に回動し、前記ストライカに係止されるラッチと、前記第１軸と平行な第２軸のまわりに回動可能に支持され、前記ストライカに係止された前記ラッチの回動であって、前記第１方向とは反対の第２方向への回動を規制するポールと、前記ラッチの回動角度位置を検出するラッチスイッチと、前記ポールの回動角度位置を検出するポールスイッチと、前記ラッチスイッチ及び前記ポールスイッチの端子に接続され、前記ラッチスイッチ及び前記ポールスイッチのオン・オフ状態を表す電気信号の伝達経路としてのバスバーと、を備える。
前記第１軸及び前記第２軸は、前記ストライカの進入路の一方側の第１領域及び他方側の第２領域にそれぞれ配置され、前記ラッチスイッチは、前記第１領域であって、前記ラッチの回動軌跡の外周に沿うように配置され、前記ラッチの回動角度位置に応じて、前記ラッチスイッチのオン・オフ状態が変化するように構成され、前記ポールスイッチは、前記第２領域であって、前記ポールの回動軌跡の外周に沿うように配置され、前記ポールの回動角度位置に応じて、前記ポールスイッチのオン・オフ状態が変化するように構成され、前記バスパーの一端部が、前記第２領域における所定の部位に配列されて、コンタクトピンを構成している。

本発明の一態様に係る車両用ドアラッチ装置において、前記第１軸及び前記第２軸を支持する合成樹脂製の基部を備え、前記バスバーの端部を除く部分が、前記基部内に埋設されている。

本発明の他の態様に係る車両用ドアラッチ装置において、前記バスバーは、長尺状にそれぞれ形成された複数の金属片から構成され、前記複数の金属片のうちの少なくとも２つの金属片が、それらの中間部にて立体交差している。

本発明の他の態様に係る車両用ドアラッチ装置において、前記ラッチスイッチの回動に連動して回動するラッチスイッチレバーを備え、前記ラッチスイッチレバーの回動角度位置に応じて、前記ラッチスイッチのオン・オフ状態が変化するように構成されている。

本発明の他の態様に係る車両用ドアラッチ装置において、前記ポールに係合して前記ポールを回動させるリフトレバーを備え、前記リフトレバーの回動角度位置に応じて、前記ポールスイッチのオン・オフ状態が変化するように構成されている。

また、車両用ドア内の所定の空間に配置され、前記車両用ドアが閉じられた状態を保持する車両用ドアラッチ装置であって、所定の方向に延びる第１軸のまわりに回動可能に支持され、前記車両用ドアが閉じられるとき、前記車両用ドア内に進入したストライカに当接して、前記第１軸のまわりの第１方向に回動し、前記ストライカに係止されるラッチと、前記第１軸と平行な第２軸のまわりに回動可能に支持され、前記ストライカに係止された前記ラッチの回動であって、前記第１方向とは反対の第２方向への回動を規制するポールと、前記ラッチの回動角度位置を検出するラッチスイッチと、前記ポールの回動角度位置を検出するポールスイッチと、前記ラッチスイッチ及び前記ポールスイッチの端子に接続され、前記ラッチスイッチ及び前記ポールスイッチのオン・オフ状態を表す電気信号の伝達経路としてのバスバーと、前記ラッチ、前記ポール、前記ラッチスイッチ、前記ポールスイッチ及び前記バスバーを支持する合成樹脂製の支持部材と、を備えた車両用ドアラッチ装置の製造方法は、前記支持部材と前記バスバーとがインサート成型法を用いて一体化されたハウジングを形成する第１工程と、前記ハウジングに埋め込まれているバスバーの端部に、ラッチスイッチ及びポールスイッチを組み付ける第２工程と、を含む。

ここで、例えば、ラッチ又はポールの回転軸に対して同軸配置されるロータリースイッチを用いてラッチ又はポールの回動角度位置を検出する構成とした場合、車両用ドアラッチ装置全体としての寸法（とくに、ラッチ又はポールの回転軸の延設方向に平行な方向の寸法）が大きくなる傾向にある。これに対し、本発明に係る車両用ドアラッチ装置では、ラッチスイッチ及びポールスイッチが、ラッチ及びポールの回動軌跡の外周に沿うように配置される。これにより、車両用ドアラッチ装置の寸法（ラッチ又はポールの回転軸方向に平行な方向の寸法）を比較的小さく設定できる。

また、本発明に係る車両用ドアラッチ装置では、ラッチスイッチが第１領域に配置され、ポールスイッチが第２領域に配置されている。これによれば、ラッチスイッチ及びポールスイッチを、ストライカ進入路の一方側（第１領域）又は他方側（第２領域）に偏在させる場合に比べて、第１領域及び第２領域のそれぞれのスペースを有効に利用でき、車両用ドアラッチ装置の寸法（ラッチ又はポールの回転軸の延設方向に垂直な方向の寸法）を小さく設定できる。

本発明の一実施形態に係るドアラッチ装置が適用されたドアの概略図（車両の右側から見た図）である。ドアロック装置を車室内側（左前方且つ斜め下方）から見た斜視図である。ドアラッチ装置を車室内側（左前方且つ斜め上方）から見た斜視図である。ドアラッチ装置を前側から見た正面図である。ハウジングを前側から見た正面図である。ラッチの取り付け工程を示す斜視図である。ラッチレバーの斜視図である。バスバーを前側から見た正面図である。バスバーの斜視図である。バスバーの立体交差部を示す断面図である。スイッチの取り付け工程を示す斜視図である。ドアが開いた状態におけるラッチ、ポール及びリフトレバーの姿勢、並びにラッチスイッチ及びポールスイッチのオン・オフ状態を示す正面図である。図１０Ａからドアが少し閉じた状態におけるラッチ、ポール及びリフトレバーの姿勢、並びにラッチスイッチ及びポールスイッチのオン・オフ状態を示す正面図である。図１０Ｂからドアが少し閉じて、半ドア状態に至る直前の状態におけるラッチ、ポール及びリフトレバーの姿勢、並びにラッチスイッチ及びポールスイッチのオン・オフ状態を示す正面図である。半ドア状態におけるラッチ、ポール及びリフトレバーの姿勢、並びにラッチスイッチ及びポールスイッチのオン・オフ状態を示す正面図である。図１０Ｄからドアが少し閉じた状態におけるラッチ、ポール及びリフトレバーの姿勢、並びにラッチスイッチ及びポールスイッチのオン・オフ状態を示す正面図である。図１０Ｅからドアが少し閉じた状態におけるラッチ、ポール及びリフトレバーの姿勢、並びにラッチスイッチ及びポールスイッチのオン・オフ状態を示す正面図である。図１０Ｆからドアが少し閉じて、全閉状態に至る直前の状態におけるラッチ、ポール及びリフトレバーの姿勢、並びにラッチスイッチ及びポールスイッチのオン・オフ状態を示す正面図である。図１０Ｇからドアが少し閉じて、全閉状態に至る直前の状態におけるラッチ、ポール及びリフトレバーの姿勢、並びにラッチスイッチ及びポールスイッチのオン・オフ状態を示す正面図である。ドアハンドルが引かれていない状態におけるオープンレバーの姿勢、及びハンドルスイッチのオン・オフ状態を示す正面図である。ドアハンドルが引かれている状態におけるオープンレバーの姿勢、及びハンドルスイッチのオン・オフ状態を示す正面図である。

以下、本発明の一実施形態に係る車両用ドアラッチ装置１（以下、単にラッチ装置１と呼ぶ）について説明する。まず、ラッチ装置１が適用されるドアＤＲの概要について説明しておく（図１参照）。ドアＤＲは、車両本体の側面部に設けられた乗降口に取り付けられる。なお、本実施形態は、本発明を右側のドアＤＲのラッチ装置１として実施した例であるが、本発明は他のドアにも適用可能である。

ドアＤＲは、ドアパネルＤＰ及びドアフレームＤＦを備える。ドアパネルＤＰは、アウターパネルＤＰａ（車室外側パネル）とインナーパネルＤＰｂ（車室内側パネル）とから構成される。アウターパネルＤＰａ及びインナーパネルＤＰｂの外周縁部同士が接合されている。アウターパネルＤＰａ及びインナーパネルＤＰｂの外周縁部同士が接合された状態で、両者の間に空間が形成されるように、アウターパネルＤＰａ及びインナーパネルＤＰｂが予めプレス成形されている。すなわち、ドアパネルＤＰは、箱状（又は袋状）を呈する。ドアパネルＤＰの上部に、窓枠としてのドアフレームＤＦが取り付けられる。

ドアパネルＤＰの前側の端面が、図示しないヒンジを介して、乗降口の内周部に組み付けられる。ドアパネルＤＰが、前記ヒンジの軸まわりに回動して、ドアパネルＤＰが開閉される。以下の説明において、ドアＤＲの厚さ方向をＸ方向と呼ぶ（図２、図５、図１０Ａなどを参照）。また、車両高さ方向をＺ方向と呼ぶ。また、Ｘ方向に垂直であり、且つＺ方向に垂直な方向をＹ方向と呼ぶ。各図における「＋Ｘ」が車室外方に相当し、「−Ｘ」が車室内方に相当する。また、「＋Ｙ」が前方に相当し、「−Ｙ」が後方に相当する。「＋Ｚ」が上方に相当し、「−Ｚ」が下方に相当する。

ドアパネルＤＰに、ドアハンドル装置ＤＨ及びドアロック装置ＤＬが取り付けられている。

ドアハンドル装置ＤＨは、ドアパネルＤＰの後部に取り付けられている。ドアハンドル装置ＤＨは、所定の軸まわりに回動可能に支持されたグリップＤＨａを備える。グリップＤＨａは、アウターパネルＤＰａに設けられた開口部から外側へ突出している。また、ドアハンドル装置ＤＨは、図示しない複数のレバー（クランク）を備え、これらのレバーはインナーパネルＤＰｂとアウターパネルＤＰａとの間の空間に収容されている。そして、これらのレバーのうちの１つのレバーが、ロッドＲＤを介して、後述するドアロック装置ＤＬ（後述するオープンレバー５０）に連係されている。

ドアロック装置ＤＬは、ドアパネルＤＰ内の後部に配置されている。ドアロック装置ＤＬは、図２に示すように、施解錠装置ＬＲ、ラッチ装置１及びアクチュエータＡＣを備える。

施解錠装置ＬＲは、ドアＤＲを開閉操作不能なロック状態と、開閉操作可能なアンロック状態とを切り替えるための複数のレバー、カム、リンクなどを備える。なお、図２において、施解錠装置ＬＲの構成部品は図示されていない。施解錠装置ＬＲは、本発明には直接的には関係が無いので、その具体的構成及び動作の説明を省略する。

つぎに、ラッチ装置１の概略について説明する。ラッチ装置１は、車両の乗降口の内周部に設けられたストライカＳＴ（図１参照）に係合して、ドアＤＲが閉じられた状態（全閉状態）を保持する。ラッチ装置１は、複数のレバー（後述するラッチ２０、ポール３０、リフトレバー４０及びオープンレバー５０）を備える（図３Ａ、図１０Ａなどを参照）。これらのレバーは、Ｙ方向に延びる軸まわりに回動可能に支持されている。

ドアパネルＤＰの後端面に設けられた開口部とラッチ装置１の一部（後述するストライカ進入路ＳＲ）とが連通している。ドアＤＲを閉じる過程において、この開口部から、ストライカＳＴがドアパネルＤＰ内に進入し、ラッチ装置１とストライカＳＴとが係合する。すなわち、ラッチ装置１を構成するレバーがそれぞれ回動する（図１０Ａ乃至図１０Ｈ参照）。ラッチ装置１は、各種レバーの回動位置を検出するための複数のスイッチ６０（後述するラッチスイッチ６１、ポールスイッチ６２、及びハンドルスイッチ６３）を備える。これらのスイッチは、各レバーの回動軌跡の外周に沿うように配置されていて、レバーの回動位置に応じて、それらのオン・オフ状態が変化する。

つぎに、ラッチ装置１の具体的構成について説明する。ラッチ装置１は、ハウジング１０（図３Ａ及び図３Ｂ参照）、ラッチ２０、ポール３０、リフトレバー４０、オープンレバー５０及びスイッチ６０を備える（図３Ａ、図３Ｂ、図１０Ａ、図１１Ａ参照）。

ハウジング１０は、ラッチ装置１の他の構成部品を支持（収容）するケースとしてのラッチボディ１１と、後述する各種スイッチのオン・オフ状態を表す信号の伝達経路としてのバスバー１２を含む（図４参照）。

以下、ハウジング１０の構成のうち、まず、ラッチボディ１１の主要部の構成を説明する。その次に、ラッチ２０、ポール３０、リフトレバー４０、オープンレバー５０及びスイッチ６０の構成を説明した後、再び、ハウジング１０のバスバー１２に関する構成を説明する。

ラッチボディ１１は、合成樹脂製である。ラッチボディ１１は、ベース１１ａを有する。ベース１１ａの厚さ方向がＹ方向に一致するように、ハウジング１０がドアＤＲの後部に固定される。すなわち、ベース１１ａの一方の側面（前面Ｓ１）が前方（＋Ｙ方向）へ向けられ、他方の側面（後面Ｓ２）が後方（−Ｙ方向）へ向けられている（図３Ａ参照）。ドアＤＲが閉じられる過程において、ストライカＳＴが、ドアＤＲの後部に設けられた開口部を通ってドアパネルＤＰ内へ進入する。そのストライカＳＴがラッチボディ１１内へ進入する。ベース１１ａには、後方へ開放されるとともにＸ方向に延びる溝状のストライカ進入路ＳＲが設けられている（図３Ａ参照）。また、ラッチボディ１１の下端部に、図示しないワイヤーハーネスが接続されるコネクタＣを構成するコネクタハウジングＣＨが設けられている。

また、ベース１１ａのうち、ストライカ進入路ＳＲより上方に位置する領域Ａ（図４参照）に、ラッチ軸ＬＳが設けられている（図３Ｂ参照）。ラッチ軸ＬＳの前半部は、ベース１１ａの前面Ｓ１より前方（図３Ｂの表面側に相当）へ突出しており、ラッチ軸ＬＳの後半部は、ベース１１ａの後面Ｓ２より後方（図３Ｂの裏面側に相当）へ突出している。

また、ベース１１ａのうち、ストライカ進入路ＳＲより下方に位置する領域Ｂに、ポール軸ＰＳが設けられている。ポール軸ＰＳの前半部は、ベース１１ａの前面Ｓ１より前方へ突出しており、ポール軸ＰＳの後半部は、ベース１１ａの後面Ｓ２より後方へ突出している。

さらに、領域Ｂのうち、ポール軸ＰＳより下方に位置する部分に、オープンレバー軸ＯＳが設けられている。オープンレバー軸ＯＳは、ベース１１ａの前面Ｓ１より前方へ突出している。

ラッチ２０は、本体部２１及びラッチスイッチレバー２２から構成されている（図５参照）。本体部２１は、略板状部材である。本体部２１の板厚方向がＹ方向に対して平行に配置される。本体部２１は、基部２１ａと、基部２１ａから略同一方向に延びるハーフラッチ爪２１ｂ及びフルラッチ爪２１ｃを備える。基部２１ａには、貫通孔ＴＨ_２１ａが設けられている。ハーフラッチ爪２１ｂとフルラッチ爪２１ｃは、それらの延設方向に対して垂直な方向に離間している。以下の説明において、ハーフラッチ爪２１ｂとフルラッチ爪２１ｃとの間の空間をストライカ溝ＳＧと呼ぶ。ラッチ２０は、図示しないトーションスプリングにより、初期位置（復帰位置）に向けて図１０Ａにおいて反時計まわり方向に付勢されている。

さらに、本体部２１は、ベース１１ａの一方の側面部から突出したピン２１ｄを備える。ピン２１ｄに、次に説明するラッチスイッチレバー２２が係合し、本体部２１とラッチスイッチレバー２２とが一体的にラッチ軸ＬＳのまわりに回動する。

ラッチスイッチレバー２２は、基部２２ａ及びスイッチ押圧部２２ｂを備える（図６参照）。基部２２ａは、ラッチ軸ＬＳの径方向に延びる板状部である。基部２２ａの板厚方向がＹ方向に対して平行である。基部２２ａには、貫通孔ＴＨ_２２ａが形成されている。基部２２ａの先端部にスイッチ押圧部２２ｂが設けられている。スイッチ押圧部２２ｂは、ラッチ軸ＬＳの周方向に延びる湾曲部（円弧状部）である。スイッチ押圧部２２ｂは、第１押圧部２２ｂ１と第２押圧部２２ｂ２とからなる。第１押圧部２２ｂ１と第２押圧部２２ｂ２とは、Ｙ方向にずれている。第１押圧部２２ｂ１が第２押圧部２２ｂ２の前方に位置している。第１押圧部２２ｂ１の外周面Ｓ_２２ｂ１及び第２押圧部２２ｂ２の外周面Ｓ_２２ｂ２が円弧面であり、外周面Ｓ_２２ｂ１が、外周面Ｓ_２２ｂ２よりも、貫通孔ＴＨ_２２ａの中心に近い。ラッチスイッチレバー２２は、ピン２１ｄが挿入される孔部Ｈ_２２を有する。

ベース１１ａの後面Ｓ２側から、本体部２１がベース１１ａに近づけられ、貫通孔ＴＨ_２１ａにラッチ軸ＬＳの後半部が挿し通される（図５参照）。なお、ベース１１ａには、略円弧状の開口部ＯＰ_１１ａが設けられており、ピン２１ｄが、開口部ＯＰ_１１ａを通って、前面Ｓ１側へ突出している。また、ベース１１ａの前面Ｓ１側から、ラッチスイッチレバー２２がベース１１ａに近づけられ、貫通孔ＴＨ_２２ａにラッチ軸ＬＳの前半部が挿し通されるとともに、ピン２１ｄが孔部Ｈ_２２に挿入される。このようにして、本体部２１が、ベース１１ａの後面Ｓ２側にて、ラッチ軸ＬＳに対して回動可能に支持されるとともに、ラッチスイッチレバー２２が、ベース１１ａの前面Ｓ１側にて、ラッチ軸ＬＳに対して回動可能支持される。また、本体部２１とラッチスイッチレバー２２とが、ピン２１ｄを介して連結されており、両者が一体的に、ラッチ軸ＬＳのまわりに回動する。なお、ラッチ２０は、図示しないトーションスプリングを用いて、図１０Ａにおいて反時計まわり方向へ回動するように付勢され、本体部２１の所定の部位がストッパーに当接して、ラッチ２０が静止する。

ポール３０の構成は、周知のドアラッチ装置の構成と同一である。すなわち、ポール３０は、ポール軸ＰＳの後半部に支持される。つまり、ポール３０は、ベース１１ａの後面Ｓ２側（ラッチ２０の本体部２１の下方）に配置される。また、ポール３０は、図示しないトーションスプリングにより、初期位置（復帰位置）に向けて図１０Ａにおいて時計まわり方向に付勢されている。ポール３０は、ラッチ２０の本体部２１に係合して、本体部２１の回動を規制する。

リフトレバー４０の構成も、周知のラッチ装置の構成と同一である。リフトレバー４０は、ポール軸ＰＳの前半部に支持される。つまり、リフトレバー４０は、ベース１１ａの前面Ｓ１側に配置される。ポール３０及びリフトレバー４０は、ポール軸ＰＳに対して回動不能に支持され、ポール軸ＰＳは、ベース１１ａに対して回動可能に支持されている。したがって、ポール３０とリフトレバー４０とが一体的に回動する。

オープンレバー５０は、オープンレバー軸ＯＳに支持される（図３Ｂ及び図１１Ａ参照）。すなわち、オープンレバー５０は、ベース１１ａの前面Ｓ１側に配置される。オープンレバー５０は、リフトレバー４０の下方に位置している。オープンレバー５０は、図示しないトーションスプリングにより、初期位置（復帰位置）に向けて図１１Ａにおいて時計まわり方向に付勢されている。周知のように、オープンレバー５０は、ドアハンドルＤＨのグリップＤＨａに、リンク機構（ロッドＲＤ）を介して連係されている。オープンレバー−５０は、グリップＤＨａが引かれること（ドア開操作）により、トーションスプリングの付勢力に抗して回動し、リフトレバー４０を介してポール３０を回動させ、ラッチ２０の本体部２１とポール３０との係合を解除する。

スイッチ６０は、ラッチスイッチ６１（一旦停止スイッチ６１ａ及びハーフ・フルスイッチ６１ｂ）、ポールスイッチ６２及びハンドルスイッチ６３から構成される（図３Ｂ参照）。これらのスイッチは、ベース１１ａの前面Ｓ１側に配置されている。これらのスイッチは、押しボタン式スイッチである。ラッチスイッチ６１は、ボタンが押されているとき、内部の２つの接点が導通〔短絡した状態であり、ボタンが放されているとき、前記２つの接点が開放された状態である。一方、ポールスイッチ６２及びハンドルスイッチ６３は、ボタンが押されているとき、内部の２つの接点が開放された状態であり、ボタンが放されているとき、前記２つの接点が導通〔短絡した状態である。各スイッチは、前記２つの接点にそれぞれ電気的に接続されている端子ＴＳを備える。

ラッチスイッチ６１は、一旦停止スイッチ６１ａ及びハーフ・フルスイッチ６１ｂから構成される。一旦停止スイッチ６１ａ及びハーフ・フルスイッチ６１ｂは、ラッチスイッチレバー２２の回動軌跡の外周に沿うように配置されている。両スイッチのボタンが、ラッチ軸ＬＳの中心側へ向けられている。ハーフ・フルスイッチ６１ｂと一旦停止スイッチ６１ａとが、ラッチスイッチレバー２２の回動方向にずれている。具体的には、一旦停止スイッチ６１ａ及びハーフ・フルスイッチ６１ｂは、図３Ｂにおいて、ラッチ軸ＬＳから見て左斜め上方に配置されている。ハーフ・フルスイッチ６１ｂは、一旦停止スイッチ６１ａから見て、時計まわり方向へ少し進んだ位置に配置されている。また、一旦停止スイッチ６１ａとハーフ・フルスイッチ６１ｂとが、ラッチスイッチレバー２２の第１押圧部２２ｂ１及び第２押圧部２２ｂ２にそれぞれ対応するように、Ｙ方向にずれている。具体的には、ハーフ・フルスイッチ６１ｂは、一旦停止スイッチ６１ａよりも少し後方に配置されている。

ポールスイッチ６２は、リフトレバー４０の回動軌跡の外周に沿うように配置されている。ポールスイッチ６２は、図３Ｂにおいて、ポール軸ＰＳから見て左方（アウターパネルＤＰａ側）に配置されている。ポールスイッチ６２のボタンが、ポール軸ＰＳの中心よりも下方（図３Ｂにおいて右斜め下方）へ向けられている。リフトレバー４０とポールスイッチ６２のボタンとの間に薄い板バネＢＳが設けられており、ボールスイッチ６２のボタンは、板バネＢＳを介して、リフトレバー４０に押圧される（図１０Ａ乃至図１０Ｈ参照）。

ハンドルスイッチ６３は、オープンレバー５０の回動軌跡の外周に沿うように配置されている。ハンドルスイッチ６３は、図３Ｂにおいて、オープンレバー軸ＯＳから見て左斜め下方に配置されている。ハンドルスイッチ６３のボタンが、図３Ｂにおいて、右方（インナーパネルＤＰｂ側）へ向けられている。

ベース１１ａの前面Ｓ１には、上記のスイッチをそれぞれ収容するスイッチ収容部ＳＨ_６１ａ，ＳＨ_６１ｂ，ＳＨ_６２，ＳＨ_６３が設けられている。

バスバー１２は、複数（本実施形態では５本）の細長い薄板状の金属片（グランドラインＧＬ、ハーフ・フルスイッチラインＨＦＬ、一旦停止スイッチラインＴＬ、ポールスイッチラインＰＬ及びハンドルスイッチラインＨＬ）から構成されている（図７Ａ及び図７Ｂ参照）。各ラインの一端部がコンタクトピンＣＰとして機能し、他端部が、各種スイッチに接続されるタブ端子ＴＢとして機能する。各ラインの一端部が、コネクタハウジングＣＨ内にて、Ｘ方向に等間隔に並べられている。具体的には、コネクタハウジングＣＨ内では、グランドラインＧＬから見て、Ｘ方向における一方側（アウターパネルＤＰａ側）から他端部（インナーパネルＤＰｂ側）へ向かって、グランドラインＧＬ、ハンドルスイッチラインＨＬ、一旦停止スイッチラインＴＬ、ハーフ・フルスイッチラインＨＦＬ、ポールスイッチラインＰＬが、この順に配置されている。各ラインが、コネクタハウジングＣＨから上方へ延設され、それらの他端部は、各スイッチ収容部内に位置している（図４参照）。ただし、各ラインは、他の部品を避けるために、それらの中間部にて湾曲している。また、グランドラインＧＬは、各スイッチに関して共通に用いられる。すなわち、グランドラインＧＬは、その中間部から枝分かれした短いサブラインを有し、そのサブラインの端部が、各スイッチ収容部内に位置していて、当該部位がタブ端子ＴＢとして機能する。また、グランドラインＧＬの一端部近傍の部分が、前方（＋Ｙ方向）へ突出するように屈曲形成されていて、当該部位の後方をハンドルスイッチラインＨＬ、ハーフ・フルスイッチラインＨＦＬ及び一旦停止スイッチラインＴＬが通過している。すなわち、当該部位にて、各種ラインが立体交差している（図７Ａ、図７Ｂ及び図８参照）。

上記のラッチボディ１１とバスバー１２とが、インサート成形法を用いて、一体的に形成される。すなわち、バスバー１２を構成する各ラインのコンタクトピンＣＰ及びタブ端子ＴＢを除く部分が、ラッチボディ１１内に埋め込まれている。言い換えれば、コネクタハウジングＣＨ内にてコンタクトピンＣＰが露出し、スイッチ収容部ＳＨ_６１ａ，ＳＨ_６１ｂ，ＳＨ_６２，ＳＨ_６３内にて、タブ端子ＴＢが露出している。このようにしてハウジング１０が形成され、そのスイッチ収容部ＳＨ_６１ａ，ＳＨ_６１ｂ，ＳＨ_６２，ＳＨ_６３に、一旦停止スイッチ６１ａ、ハーフ・フルスイッチ６１ｂ、ポールスイッチ６２及びハンドルスイッチ６３がそれぞれ挿入され、各スイッチの端子ＴＳに、タブ端子ＴＢが電気的に接続される（図９参照）。例えば、スイッチの端子ＴＳが板バネ状部材であり、その弾性力を用いて、端子ＴＳとタブ端子ＴＢとが圧接される。その後、スイッチの端子ＴＳとタブ端子ＴＢの接続部に合成樹脂材が流し込まれて固化される。これにより、端子ＴＳとタブ端子ＴＢとの接合部が覆われて、当該部位が電気的に絶縁される。これにより、当該部位に異物（水滴、埃など）が付着して端子ＴＳ同士が短絡してしまうことが防止される。

コネクタＣに図示しないワイヤーハーネスの一端が接続され、その他端が車両の制御装置に接続される。制御装置は、各スイッチのオン・オフ状態を検出する。

アクチュエータＡＣ（図２参照）は、電動モーター、減速装置などを含む。電動モーターの回転駆動力が、減速装置を介してラッチ２０に伝達されて、ラッチ２０が回転駆動される。電動モーターが、図示しないワイヤーハーネスを用いて、車両の制御装置（電力供給装置）に接続されている。後述するように、制御装置は、前記検出したスイッチのオン・オフ状態に基づいて、電動モーターの回転速度、回転方向などを制御する。

つぎに、ドアＤＲが開いている状態から閉じられる過程におけるラッチ２０、ポール３０及びリフトレバー４０の動作及びラッチスイッチ６１（一旦停止スイッチ６１ａ及びハーフ・フルスイッチ６１ｂ）及びポールスイッチ６２の動作（オン・オフ状態）について説明する。ドアＤＲが開いている状態では、ラッチ２０の本体部２１のハーフラッチ爪２１ｂとフルラッチ爪２１ｃとの間のストライカ溝ＳＧの先端部が、ストライカ進入路ＳＲ内に位置している。また、この状態では、ラッチスイッチレバー２２のスイッチ押圧部２２ｂが、図１０Ａにおいて略左方へ向けられていて、第１押圧部２２ｂ１により、一旦停止スイッチ６１ａのボタンが押されて、一旦停止スイッチ６１ａがオン状態になっている（図１０Ａ参照）。一方、第２押圧部２２ｂ２は、ハーフ・フルスイッチ６１ｂのボタンから離間していて、ハーフ・フルスイッチ６１ｂがオフ状態になっている。また、ポール３０の先端（図１０Ａにおける左端）が、ハーフラッチ爪２１ｂの外周面部に当接している。また、ポールスイッチ６２のボタンがリフトレバー４０によって押されており、ポールスイッチ６２はオフ状態になっている。

ドアＤＲが閉じられる過程において、ドアパネルＤＰ内に進入したストライカＳＴが、ラッチ２０のストライカ溝ＳＧ内に進入する（図１０Ａ参照）。ストライカＳＴによって、本体部２１が押されて、図１０Ａにおいて、時計まわり方向へ回動し始める。図１０Ａに示した状態（ドアＤＲが開いた状態）からストライカＳＴが少しラッチ装置１内へ少し進入すると、ラッチ２０が、図１０Ａにおいて時計まわり方向へ少し回動して、図１０Ｂに示した状態に至る。この状態では、依然として、一旦停止スイッチ６１ａのボタンが、第１押圧部２２ｂ１によって押されて、一旦停止スイッチ６１ａがオン状態になっている。また、依然として、第２押圧部２２ｂ２は、ハーフ・フルスイッチ６１ｂのボタンから離間していて、ハーフ・フルスイッチ６１ｂがオフ状態になっている。また、ポール３０の先端が、本体部２１のハーフラッチ爪２１ｂに押されて、図１０Ａに示した状態から、反時計回りに少し回動した状態になっている。リフトレバー４０もポール３０と同様に回動して、ポールスイッチ６２のボタンが開放され、ポールスイッチ６２がオン状態になっている。すなわち、図１０Ａから図１０Ｂに至る過程において、ポールスイッチ６２がオフ状態からオン状態へ変化する。

図１０Ｂに示した状態からストライカＳＴが、ラッチ装置１内へさらに進入すると、ラッチ２０が、図１０Ｂにおいて時計まわり方向へ少し回動して、図１０Ｃに示した状態に至る。この状態では、ラッチスイッチレバー２２の第２押圧部２２ｂ２によって、ハーフ・フルスイッチ６１ｂのボタンが押されて、ハーフ・フルスイッチ６１ｂがオン状態になっている。また、依然として、一旦停止スイッチ６１ａのボタンが、第１押圧部２２ｂ１によって押されて、一旦停止スイッチ６１ａがオン状態になっている。また、ポール３０の先端が、本体部２１のハーフラッチ爪２１ｂに押されて、図１０Ｂに示した状態から、反時計回りにさらに回動した状態になっている。リフトレバー４０もポール３０と同様に回動している。依然とし、ポールスイッチ６２のボタンが開放されており、ポールスイッチ６２がオン状態になっている。すなわち、図１０Ｂから図１０Ｃに至る過程において、ハーフ・フルスイッチ６１ｂがオフ状態からオン状態へ変化する。

図１０Ｃに示した状態からストライカＳＴが、ラッチ装置１内へさらに進入すると、ラッチ２０が、図１０Ｃにおいて時計まわり方向へ少し回動して、図１０Ｄに示した状態に至る。この状態では、一旦停止スイッチ６１ａ及びハーフ・フルスイッチ６１ｂのオン・オフ状態は、図１０Ｃに示した状態と同一である。また、ハーフラッチ爪２１ｂが、ポール３０の先端を乗り越え、ポール３０が、図１０Ｃに示した状態から、時計回りに回動して、初期状態に戻って、ハーフラッチ爪２１ｂに当接している。これにより、図１０Ｃにおいて、本体部２１の反時計まわりへの回動が規制されている。リフトレバー４０もポール３０と同様に初期状態に戻り、ポールスイッチ６２のボタンがリフトレバー４０によって押されて、ポールスイッチ６２がオフ状態になっている。すなわち、図１０Ｃから図１０Ｄに至る過程において、ポールスイッチ６２がオン状態からオフ状態へ変化する。

図１０Ｄに示した状態からストライカＳＴが、ラッチ装置１内へさらに進入すると、ラッチ２０が、図１０Ｄにおいて時計まわり方向へ少し回動して、図１０Ｅに示した状態に至る。この状態では、第１押圧部２２ｂ１が、一旦停止スイッチ６１ａのボタンから離間して、一旦停止スイッチ６１ａがオフ状態になっている。一方、依然として、第２押圧部２２ｂ２によって、ハーフ・フルスイッチ６１ｂのボタンが押されて、ハーフ・フルスイッチ６１ｂがオン状態になっている。また、ポール３０の先端が、本体部２１から離間しており、ポール３０及びリフトレバー４０の姿勢は、初期状態のままであり、ポールスイッチ６２は、オン状態のままである。すなわち、図１０Ｄから図１０Ｅに至る過程において、一旦停止スイッチ６１ａがオン状態からオフ状態へ変化する。

図１０Ｅに示した状態からストライカＳＴが、ラッチ装置１内へさらに進入すると、ラッチ２０が、図１０Ｅにおいて時計まわり方向へ少し回動して、図１０Ｆに示した状態に至る。この状態では、一旦停止スイッチ６１ａ及びハーフ・フルスイッチ６１ｂのオン・オフ状態は、図１０Ｅの状態と同一である。また、ポール３０の先端が、本体部２１のフルラッチ爪２１ｃに押されて、図１０Ｅに示した状態から、反時計回りに少し回動した状態になっている。リフトレバー４０もポール３０と同様に回動して、ポールスイッチ６２のボタンが開放され、ポールスイッチ６２がオン状態になっている。すなわち、図１０Ｅから図１０Ｆに至る過程において、ポールスイッチ６２がオフ状態からオン状態へ変化する。

図１０Ｆに示した状態からストライカＳＴが、ラッチ装置１内へさらに進入すると、ラッチ２０が、図１０Ｆにおいて時計まわり方向へ少し回動して、図１０Ｇに示した状態に至る。この状態では、第２押圧部２２ｂ２が、ハーフ・フルスイッチ６１ｂのボタンから離間して、ハーフ・フルスイッチ６１ｂがオフ状態になっている。また、ポール３０の先端が、本体部２１のフルラッチ爪２１ｃに押されて、図１０Ｆに示した状態から、反時計回りにさらに回動した状態になっている。リフトレバー４０もポール３０と同様に回動して、ポールスイッチ６２のボタンが開放されたままであり、ポールスイッチ６２は、オン状態のままである。すなわち、図１０Ｆから図１０Ｇに至る過程において、ハーフ・フルスイッチ６１ｂがオン状態からオフ状態へ変化する。

図１０Ｇに示した状態からストライカＳＴが、ラッチ装置１内へさらに進入すると、ラッチ２０が、図１０ＦＧおいて時計まわり方向へ少し回動して、図１０Ｈに示した状態に至る。この状態では、一旦停止スイッチ６１ａ及びハーフ・フルスイッチ６１ｂのオン・オフ状態は、図１０Ｇと同一である。また、フルラッチ爪２１ｃが、ポール３０の先端を乗り越え、図１０Ｇに示した状態から、ポール４０が、時計回りに回動して、初期状態に戻って、フルラッチ爪２１ｃに当接し、図１０Ｈにおいて、本体部２１の反時計まわりへの回動が規制されている。リフトレバー４０もポール３０と同様に初期状態に戻り、ポールスイッチ６２のボタンがリフトレバー４０によって押されて、ポールスイッチ６２がオフ状態になっている。すなわち、図１０Ｇから図１０Ｈに至る過程において、ポールスイッチ６２がオン状態からオフ状態へ変化する。

つぎに、オープンレバー５０の動作及びハンドルスイッチ６３の動作について説明する。グリップＤＨａが引かれていない状態において、ハンドルスイッチ６３のボタンが、オープンレバー５０に押されて、オフ状態になっている。グリップＤＨａが外側へ引かれると、グリップＤＨａに連動してドアハンドル装置ＤＨのレバーが所定の方向へ回動して、ロッドＲＤが押し下げられる。このロッドＲＤに連係しているオープンレバー５０が、図１１Ａにおいて、反時計まわり方向に回動して、図１１Ｂに示した状態に至る。この状態では、ハンドルスイッチ６３のボタンが開放されており、ハンドルスイッチ６３がオン状態になっている。

車両の制御装置は、一旦停止スイッチ６１ａ、ハーフ・フルスイッチ６１ｂ、ポールスイッチ６２及びハンドルスイッチ６３のオン・オフ状態の組み合わせの遷移に基づいて、アクチュエータＡＣ（電動モーター）を制御する。具体的には、制御装置は、ハンドルスイッチ６３がオフ状態であり、且つ一旦停止スイッチ６１ａ、ハーフ・フルスイッチ６１ｂ、ポールスイッチ６２が、図１０Ｃから図１０Ｄの状態に遷移したことを検出すると、タイマーを用いて時間計測を開始する。図１０Ｄの状態が所定時間（例えば３秒）だけ経過したとき、制御装置は、アクチュエータＡＣを動作（電動モーターを正転）させて、ラッチ２０を、図１０Ｄにおいて時計回り方向へ回転させる。一旦停止スイッチ６１ａ、ハーフ・フルスイッチ６１ｂ、ポールスイッチ６２が、図１０Ｄから図１０Ｅの状態に遷移したことを検出すると、制御装置は、アクチュエータＡＣを一旦停止させ、タイマーを用いて時間計測を開始する。アクチュエータＡＣを一旦停止させてから、所定時間（例えば、１秒）だけ経過したとき、制御装置は、再びアクチュエータＡＣを動作させて、ラッチ２０を、図１０Ｅにおいて時計回り方向へ回転させる。そして、制御装置は、一旦停止スイッチ６１ａ、ハーフ・フルスイッチ６１ｂ、ポールスイッチ６２が、図１０Ｅから図１０Ｆ、図１０Ｇに示した状態を経て、図１０Ｈの状態に遷移したことを検出すると、アクチュエータＡＣを停止させる。このようにして、制御装置は、半ドア状態のままであるドアＤＲを、全閉状態へ遷移させる。ただし、ハンドルスイッチ６３がオン状態であるとき、制御装置は、アクチュエータＡＣを動作させない。制御装置は、アクチュエータＡＣの動作中に、オフ状態からオン状態へ遷移したことを検出すると、半ドア状態から全閉状態への遷移途中であっても、アクチュエータＡＣを停止させる。

ここで、例えば、ラッチ２０又はポール３０の回転軸に対して同軸配置されるロータリースイッチを用いてラッチ２０又はポール３０の回動角度位置を検出する構成とした場合、車両用ドアラッチ装置全体としての寸法（とくに、ラッチ２０又はポール３０の回転軸の延設方向に平行な方向の寸法）が大きくなる傾向にある。これに対し、本実施形態に係るラッチ装置１では、押しボタン式のラッチスイッチ６１及びポールスイッチ６２が、ラッチ２０及びポール３０の回動軌跡の外周に沿うように配置される。これにより、ラッチ装置１の寸法（とくに、Ｙ方向の寸法）を比較的小さく設定できる。

また、本実施形態に係るラッチ装置１では、ラッチスイッチ６１が第１領域Ａに配置され、ポールスイッチ６２が第２領域Ｂに配置されている。これによれば、ラッチスイッチ６１及びポールスイッチ６２を、ストライカ進入路ＳＲの一方側（第１領域Ａ）又は他方側（第２領域Ｂ）に偏在させる場合に比べて、第１領域Ａ及び第２領域Ｂのそれぞれのスペースを有効に利用でき、ラッチ装置１の寸法（とくに、Ｘ方向及びＺ方向の寸法）を小さく設定できる。

また、例えば、ラッチスイッチ６１を第２領域Ｂに配置した場合、ストライカ進入路ＳＲを避けつつ、ラッチスイッチレバー２２を、ストライカ進入路ＳＲの下方へ延設する必要がある。この場合、上記実施形態に比べて、ラッチ装置１のＹ方向の寸法が大きくなる。これに対し、本実施形態では、ラッチスイッチ６１が、ラッチ２０（ラッチスイッチレバー２２）と同一の第１領域Ａに配置されていて、ラッチスイッチレバー２２が比較的小さく、ラッチ装置１の寸法（とくに、Ｘ方向、Ｙ方向及びＺ方向の寸法）を小さく設定できる。

また、上記実施形態では、スイッチごとにグランドラインＧＬを設けるのではなく、１つのグランドラインＧＬと、その他の一部の信号ラインとを立体交差させ、グランドラインＧＬをすべてのスイッチに関して共通に用いている。これによれば、スイッチごとにグランドラインＧＬを設けた場合に比べて、コネクタＣのピン数を最小限にとどめるともに、バスバー１２を配置するためのスペースを最小限にとどめることができる。これにより、ラッチ装置１の寸法（とくに、Ｘ方向、Ｙ方向及びＺ方向の寸法）を小さく設定できる。

ここで、例えば、上記実施形態のバスバー１２及びスイッチ６０に代えて、ワイヤーハーネスにスイッチが予め組み付けられたスイッチ部材を用いた場合には、そのワイヤーハーネスを配策する工数が大きい。これに対し、本実施形態では、バスバー１２がラッチボディ１１に埋め込まれていて、そのタブ端子ＴＢに各スイッチを取り付ければよい。このように、本実施形態によれば、ラッチボディ１１に、簡単に、スイッチ６０を取り付けることができる。

さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

例えば、上記実施形態では、バスバー１２の構成において、１つのグランドラインＧＬを全てのスイッチに関して共通に用いているが、１つのグランドラインＧＬを、少なくとも２つのスイッチに関して共通に用いるようにしても良い。

１・・・ラッチ装置（車両用ドアラッチ装置）、１０・・・ハウジング、１１・・・ラッチボディ、１２・・・バスバー、２０・・・ラッチ、２１・・・本体部、２１ｂ・・・ハーフラッチ爪、２１ｃ・・・フルラッチ爪、２２・・・ラッチスイッチレバー、３０・・・ポール、４０・・・リフトレバー、５０・・・オープンレバー、６０・・・スイッチ、６１・・・ラッチスイッチ、６１ａ・・・一旦停止スイッチ、６１ｂ・・・ハーフ・フルスイッチ、６２・・・ポールスイッチ、６３・・・ハンドルスイッチ、ＡＣ・・・アクチュエータ、ＣＨ・・・コネクタハウジング、ＣＰ・・・コンタクトピン、ＤＦ・・・ドアフレーム、ＤＬ・・・ドアロック装置、ＤＰ・・・ドアパネル、ＤＲ・・・ドア、ＧＬ・・・グランドライン、ＨＦＬ・・・ハーフ・フルスイッチライン、ＨＬ・・・ハンドルスイッチライン、ＬＳ・・・ラッチ軸、ＰＳ・・・ポール軸、ＳＧ・・・ストライカ溝、ＳＲ・・・ストライカ進入路、ＳＴ・・・ストライカ

Claims

車両用ドア内の所定の空間に配置され、前記車両用ドアが閉じられた状態を保持する車両用ドアラッチ装置であって、
所定の方向に延びる第１軸のまわりに回動可能に支持され、前記車両用ドアが閉じられるとき、前記車両用ドア内に進入したストライカに当接して、前記第１軸のまわりの第１方向に回動し、前記ストライカに係止されるラッチと、
前記第１軸と平行な第２軸のまわりに回動可能に支持され、前記ストライカに係止された前記ラッチの回動であって、前記第１方向とは反対の第２方向への回動を規制するポールと、
前記ラッチの回動角度位置を検出するラッチスイッチと、
前記ポールの回動角度位置を検出するポールスイッチと、
前記ラッチスイッチ及び前記ポールスイッチの端子に接続され、前記ラッチスイッチ及び前記ポールスイッチのオン・オフ状態を表す電気信号の伝達経路としてのバスバーと、
を備え、
前記第１軸及び前記第２軸は、前記ストライカの進入路の一方側の第１領域及び他方側の第２領域にそれぞれ配置され、
前記ラッチスイッチは、前記第１領域であって、前記ラッチの回転半径方向における外側に配置され、
前記ラッチの回動角度位置に応じて、前記ラッチスイッチのオン・オフ状態が変化するように構成され、
前記ポールスイッチは、前記第２領域であって、前記ポールの回転半径方向における外側に配置され、
前記ポールの回動角度位置に応じて、前記ポールスイッチのオン・オフ状態が変化するように構成され、
前記バスパーの一端部が、前記第２領域における所定の部位に配列されて、コンタクトピンを構成している、車両用ドアラッチ装置。
請求項１に記載の車両用ドアラッチ装置において、
前記第１軸及び前記第２軸を支持する合成樹脂製の基部を備え、
前記バスバーの端部を除く部分が、前記基部内に埋設されている、車両用ドアラッチ装置。
請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアラッチ装置において、
前記バスバーは、長尺状にそれぞれ形成された複数の金属片から構成され、
前記複数の金属片のうちの少なくとも２つの金属片が、それらの中間部にて立体交差している、車両用ドアラッチ装置。
請求項１乃至請求項３のうちのいずれか１つに記載の車両用ドアラッチ装置において、
前記ラッチスイッチの回動に連動して回動するラッチスイッチレバーを備え、
前記ラッチスイッチレバーの回動角度位置に応じて、前記ラッチスイッチのオン・オフ状態が変化するように構成されている、車両用ドアラッチ装置。
請求項１乃至請求項４のうちのいずれか１つに記載の車両用ドアラッチ装置において、
前記ポールに係合して前記ポールを回動させるリフトレバーを備え、
前記リフトレバーの回動角度位置に応じて、前記ポールスイッチのオン・オフ状態が変化するように構成されている、車両用ドアラッチ装置。
車両用ドア内の所定の空間に配置され、前記車両用ドアが閉じられた状態を保持する車両用ドアラッチ装置であって、
所定の方向に延びる第１軸のまわりに回動可能に支持され、前記車両用ドアが閉じられるとき、前記車両用ドア内に進入したストライカに当接して、前記第１軸のまわりの第１方向に回動し、前記ストライカに係止されるラッチと、
前記第１軸と平行な第２軸のまわりに回動可能に支持され、前記ストライカに係止された前記ラッチの回動であって、前記第１方向とは反対の第２方向への回動を規制するポールと、
前記ラッチの回動角度位置を検出するラッチスイッチと、
前記ポールの回動角度位置を検出するポールスイッチと、
前記ラッチスイッチ及び前記ポールスイッチの端子に接続され、前記ラッチスイッチ及び前記ポールスイッチのオン・オフ状態を表す電気信号の伝達経路としてのバスバーと、
前記ラッチ、前記ポール、前記ラッチスイッチ、前記ポールスイッチ及び前記バスバーを支持する合成樹脂製の支持部材と、
を備えた車両用ドアラッチ装置の製造方法であって、
前記支持部材と前記バスバーとがインサート成型法を用いて一体化されたハウジングを形成する第１工程と、
前記ハウジングに埋め込まれているバスバーの端部に、ラッチスイッチ及びポールスイッチを組み付ける第２工程と、
を含む、車両用ドアラッチ装置の製造方法。