JP2021116747A - 燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

【課題】制御弁の先端の曲りや振れを効果的に抑制し、加工性を向上させることが可能な燃料噴射装置を提供する。【解決手段】燃料噴射装置（１）が備える制御弁（４０）は、ボディ（１０）内に開閉方向に往復動自在に設けられ、開閉方向の一方である閉方向に変位することにより排出通路（２９）を閉じ、開閉方向の他方である開方向に変位することにより排出通路を開けることで圧力室（８５）内の圧力を変化させる。制御弁は、アクチュエータ（４１）の磁気回路の一部を構成するアーマチャ（４４）と、アーマチャと一体で開閉方向に駆動可能に係合され、閉方向の端部に排出通路をシールするシート部（５８）を有するシャフト（４２）と、を含んで構成される。アーマチャはボディに対してアーマチャ摺動部（６７）で摺動保持され、シャフトはアーマチャ摺動部よりもシート部側に位置するシャフト摺動部（５６）で摺動保持されている。【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンの燃焼室内等に燃料を噴射する燃料噴射装置に関する。

従来、ディーゼルインジェクタでは、ニードル直上に制御室を有し、制御室の圧力を、制御弁を用いて減圧または昇圧することでニードルを開閉するインジェクタが用いられている。例えば、特許文献１に記載のインジェクタでは、アクチュエータをインジェクタ上部に配置し、インジェクタ上部からインジェクタ内部の油圧回路を駆動させている。制御弁のアーマチャは、アクチュエータ（ソレノイド）の磁気回路の一部を構成しており、アーマチャの姿勢保持のため、制御弁の軸部はアクチュエータ近傍の１箇所の摺動保持部で保持されている。

ＣＮ１０８３６１１３５Ａ号公報

ところが、上記特許文献１に記載のインジェクタでは、制御弁の摺動保持部から、制御弁の先端の高圧シート部までの距離が遠くなるため、制御弁の先端の曲りや振れを抑制することが困難であると言う問題が生じていた。

こうした問題は、体格的な制約等から、より長尺のロングバルブにおいて顕著であり、摺動保持部とシート部とが離れていることに起因している。しかし、上記のように、制御弁のアーマチャはアクチュエータ（ソレノイド）の磁気回路の一部を構成しており、アーマチャはアクチュエータ近傍で摺動保持して姿勢を保つ必要があり、シート部の近傍で制御弁を摺動保持することができなかった。

本発明は、このような点に鑑みて創作されたものであり、その目的は、制御弁の先端の曲りや振れを効果的に抑制し、加工性を向上させることが可能な燃料噴射装置を提供することにある。

本発明の燃料噴射装置は、噴孔（３３）を有するボディ（１０）と、ボディ内に摺動自在に収容されており摺動により噴孔を開閉するノズルニードル（８０）と、内部の圧力変化によりノズルニードルを摺動させる圧力室（８５）と、圧力室の燃料を低圧燃料通路（１８）へ排出する排出通路（２９）と、制御弁（４０）と、制御弁を開方向に引き寄せるアクチュエータ（４１）と、を有する。

制御弁は、ボディ内に開閉方向に往復動自在に設けられ、開閉方向の一方である閉方向に変位することにより排出通路を閉じ、開閉方向の他方である開方向に変位することにより排出通路を開けることで圧力室内の圧力を変化させる。

制御弁は、アクチュエータの磁気回路の一部を構成するアーマチャ（４４）と、アーマチャと一体で開閉方向に駆動可能に係合され、閉方向の端部に排出通路をシールするシート部（５８）を有するシャフト（４２）と、を含んで構成される。

アーマチャは、開閉方向に貫通する挿通穴（６３）を有し、シャフトは、挿通穴に開閉方向に挿通されており、アーマチャはボディに対してアーマチャ摺動部（６７）で摺動保持され、シャフトはアーマチャ摺動部よりもシート部側に位置するシャフト摺動部（５６）で摺動保持されている。

本構成によれば、制御弁はシャフトとアーマチャとを有し、ボディに対して、アーマチャはアーマチャ摺動部で保持され、シャフトはシャフト摺動部で保持される。すなわち、制御弁を１箇所で摺動保持するのではなく、シャフトとアーマチャとで異なる部位で摺動保持することで、アーマチャはアクチュエータ近傍で姿勢を保持し、シャフトは高圧シート部の近傍で姿勢を保持する構成が可能となる。

このため、シャフト摺動保持部からシート部までの距離が近くなり、シャフト先端のシート部における曲りや振れを効果的に抑制し、シャフトの加工性を向上させることができる。特に、シャフトが長尺なロングバルブにおいてより顕著な効果を奏することができる。

第１実施形態による燃料噴射装置の概略断面図である。 図１のＩＩ部分の拡大図であり、シャフトとアーマチャとの係合部分を拡大して示す図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図であり、シャフト収容穴とシャフトとを示す図である。 図１のＩＶ−ＩＶ線断面図であり、係合部材とシャフトとを示す図である。 第２実施形態による燃料噴射装置の概略断面図である。 第３実施形態による燃料噴射装置の概略断面図である。 比較形態による燃料噴射装置の概略断面図である。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。
〈第１実施形態〉
［構成］
本発明の第１実施形態の構成について、図１〜図４を参照しつつ説明する。本実施形態の燃料噴射装置１は、ディーゼルエンジン等の燃料供給系において、コモンレールに蓄えられた高圧燃料を噴孔３３から燃焼室に噴射する。図１に示すように、燃料噴射装置１は、ボディ１０と、制御弁４０と、ノズルニードル８０と、を主に備えている。なお、以下では、便宜上、図面に合わせて燃料噴射装置１の噴射側である先端側を「下」といい、後端側を「上」という。但し、燃料噴射装置１は、任意の方向にして設置することができる。また、図１、５、６，７の各図において、「上」が制御弁４０の開方向であり、「下」が閉方向である。

ボディ１０内には、高圧燃料通路１７と低圧燃料通路１８とが形成されている。高圧燃料通路１７は、高圧源（コモンレール等）に連通しており、高圧源から高圧燃料が供給される。低圧燃料通路１８は、高圧源よりも低圧の低圧源（燃料タンク等）に連通している。

ボディ１０は、中心軸Ｃを同じくして上から順に、上ボディ１１、第１中間ボディ１２、第２中間ボディ１３、第３中間ボディ１４、下ボディ１５、ノズルボディ１６の主に６つの部位を有して構成されている。上ボディ１１と第１中間ボディ１２とは、第１リテーニングナット１９により一体に連結されている。各中間ボディ１２，１３，１４、下ボディ１５、およびノズルボディ１６は、第２リテーニングナット２１により一体に連結されている。

上ボディ１１は、制御弁４０の後述するソレノイド４１やアーマチャ４４を収容するアクチュエータ収容穴２２を有し、上側が有底の円筒状をなしている。アクチュエータ収容穴２２の内壁とアクチュエータとの間の隙間部分は、低圧燃料通路１８の一部を構成している。

第１中間ボディ１２は、上下方向に長い円柱部材である。第２中間ボディ１３と第３中間ボディ１４は、それぞれ円盤状の部材である。各中間ボディ１２，１３，１４には、シャフト収容穴２３，２４，２５が、各中間ボディ１２，１３，１４の中心軸上を上下方向に貫通している。シャフト収容穴２３，２４，２５は、制御弁４０のシャフト４２を上下方向に摺動自在に挿通させる。

シャフト収容穴２３，２４，２５の径の大きさは、大きい順に、第３中間ボディ１４のシャフト収容穴２５、第１中間ボディ１２のシャフト収容穴２３、第２中間ボディ１３のシャフト収容穴２４、となっている。各シャフト収容穴２３，２４，２５は、上ボディ１１のアクチュエータ収容穴２２と連通してる。

各中間ボディ１２，１３，１４、及び下ボディ１５の外壁寄りには、高圧燃料通路１７の一部を構成する穴２６が、各ボディ１２，１３，１４，１５を上下方向に貫通して形成されている。

下ボディ１５は、円盤状の部材であり、その内部には、高圧燃料通路１７の一部を構成する穴２７、流入通路２８、および排出通路２９が形成されている。流入通路２８は、高圧燃料通路１７から供給される高圧燃料を減圧する入口側の燃料絞りである。第３中間ボディ１４に形成される高圧燃料通路１７の下流端部と後述する圧力室８５とは、流入通路２８を介して連通する。

排出通路２９は、下ボディ１５において、圧力室８５の上側に中心軸Ｃ上に形成され、圧力室８５から低圧燃料通路１８に排出される燃料を絞る出口側の燃料絞りである。圧力室８５と低圧燃料通路１８とは、排出通路２９を介して連通する。

ノズルボディ１６は、段付き円筒状の部材であり、その内側には、中心軸Ｃ上にノズルシリンダ３１が設けられている。ノズルシリンダ３１内には、ノズルニードル８０が上下方向に摺動自在に収容されている。ノズルボディ１６の内壁とノズルニードル８０との間の隙間は、高圧燃料通路１７の一部を構成している。ノズルニードル８０およびノズルシリンダ３１の外周には環状のノズル室３２が形成されている。ノズル室３２の下端部には、高圧燃料を噴射するための噴孔３３が形成されている。また、ノズル室３２の下端部であって噴孔３３の周りには、ノズルニードル８０が閉弁時に着座する円錐状の弁座３４が形成されている。ノズルニードル８０の摺動により噴孔３３が開閉される。

［制御弁４０の構成］
制御弁４０は、ソレノイド４１、シャフト４２、第１スプリング４３、アーマチャ４４、第２スプリング４５、バルブストッパ４６、係合部材４７、およびバルブボディ４８等を有している。制御弁４０は、ボディ１０内に開閉方向に往復動自在に設けられている。

ソレノイド４１は、通電（ＯＮ）されると電磁力を発生する。アーマチャ４４は、ソレノイド４１の発生する電磁力によって上方（開弁方向）へ吸引される。シャフト４２は、上から順に、上軸部５１と、縮径部５２と、ロング軸部５３と、を有している。バルブストッパ４６は、円筒状部材であり、シャフト４２の上軸部５１の一部を収容する。

図２に示すように、上軸部５１の下端は、縮径部５２へなだらかに連続する球面状をなすＳＲ部５４として形成されている。ロング軸部５３は、ノズルニードル８０より開閉方向に長い。第１スプリング４３は、シャフト４２の上方かつバルブストッパ４６の内側に設けられ、シャフト４２を下方（閉弁方向）へ付勢する。

ロング軸部５３において、第２中間ボディ１３と対向する下端寄り部位の外周には、３つの面取り部５５が形成されている。図３に示すように、面取り部５５は、周方向に等間隔に、中心軸Ｃに対して同じ角度（概ね６０度程度）で、軸方向に沿って延びるように形成されている。面取り部５５と、第２中間ボディ１３のシャフト収容穴２４との隙間は、低圧燃料通路１８の一部を構成する。

本実施形態では、第２中間ボディ１３のシャフト収容穴２４の内壁において、シャフト４２を摺動保持している。シャフト４２の外周面において面取り部５５が形成されていない部位と、第２中間ボディ１３のシャフト収容穴２４の内壁とで、シャフト摺動部５６が構成されている。

ロング軸部５３の下端には、排出通路２９を開閉するバルブ５７が設けられている。バルブ５７は、球体の一部がカットされた略Ｄカット形状をなし、カットされた平坦面が排出通路２９に対向するように配置されている。シャフト４２は、ソレノイド４１がＯＦＦの状態では、第１スプリング４３の付勢力によって下方に押し付けられて、排出通路２９を塞ぐ。逆に、ソレノイド４１がＯＮの状態では、第１スプリング４３の付勢力に抗してシャフト４２は上方に移動して、排出通路２９が開かれる。バルブ５７の平坦面により排出通路２９をシールするシート部５８が形成されている。シャフト摺動部５６は、シャフト４２の長手方向中心よりもシート部５８寄りの位置に設けられている。本実施形態において、「長手方向」は「開閉方向」と一致している。

アーマチャ４４は、アーマチャ軸部６１と、アーマチャフランジ部６２とを有している。アーマチャ軸部６１には、中心軸Ｃ上に挿通穴６３が形成され、この挿通穴６３を通るようにシャフト４２が配置されている。挿通穴６３とシャフト４２との間には、所定のクリアランス６４が形成されている。クリアランス６４は、シャフト４２の傾きを吸収するための隙間である。アーマチャフランジ部６２は、アーマチャ軸部６１の上端に連続し、径外方向へ張り出して形成され、ソレノイド４１の磁気回路の一部を構成している。

バルブボディ４８は、上ボディ１１内に固定されており、ボディ軸部６５と、ボディフランジ部６６とを有している。ボディフランジ部６６は、ボディ軸部６５の下端に連続し、径外方向へ張り出して形成されており、上ボディ１１の内壁に図示しないねじにより固定されている。

アーマチャ軸部６１は、ボディ軸部６５により摺動自在に保持されており、その姿勢が保持される。すなわち、アーマチャ軸部６１の外周面とボディ軸部６５の内周面とで、アーマチャ摺動部６７が構成されている。

第２スプリング４５は、アーマチャフランジ部６２とボディフランジ部６６との間に、第１スプリング４３と対向して設けられている。第２スプリング４５は、第１スプリング４３より弱い付勢力で、アーマチャ４４を開弁方向に付勢している。これにより、閉弁完了時点におけるアーマチャ４４の初期位置が一定に保たれる。

係合部材４７は、アーマチャ４４とシャフト４２とが一体で駆動されるように両者を係合する。係合部材４７は、円盤状部材であり、図４に示すように、水平断面形状が略Ｃ字形状をなし、シャフト４２の縮径部５２に径方向から開口部７１が挿入されている。この係合部材４７により、アーマチャ４４がソレノイド４１に吸引されるとシャフト４２も一体で上昇する。

係合部材４７においてシャフト４２と当接する内周縁には、円錐台の周面形状をなすテーパ部７２が形成されている。シャフト４２におけるＳＲ部５４と、係合部材４７におけるテーパ部７２とが当接することで、シャフト４２が傾いても点接触とならないようになっている。本実施形態では、ＳＲ部５４が「球面」に相当し、テーパ部７２が「テーパ面」に相当する。シャフト４２と係合部材４７との当接部において、球面とテーパ面との組み合わせで当接する構成となっている。なお、制御弁４０の開方向の端及びソレノイド４１は、ボディ１０の開閉方向の中央部よりも開方向に配置されている。

［ノズルニードル８０の構成］
ノズルニードル８０は、軸部８１と、鍔部８２と、円錐弁８３とで構成されている。軸部８１の上方は、ノズルシリンダ３１に保持されている。鍔部８２は、軸部８１の上下方向の略中間位置に径外方向に張り出して形成されている。円錐弁８３は、鍔部８２の先端に形成され、弁座３４に着座および離脱して噴孔３３を開閉する。

軸部８１の外周であって、ノズルシリンダ３１と鍔部８２の間には、第３スプリング８４が設けられている。第３スプリング８４は、ノズルニードル８０を下方（閉弁方向）へ付勢する。この第３スプリング８４の付勢力により、オフ時には、円錐弁８３は弁座３４に着座しており、ノズルニードル８０は閉状態となっている。

圧力室８５は、ノズルニードル８０の上側（制御弁４０側）に形成され、ノズルニードル８０の上下移動に応じて容積が変化する。圧力室８５は、内部の圧力変化によりノズルニードル８０を摺動させる。圧力室８５は、インオリフィスが配置された流入通路２８を介してコモンレールから供給される高圧燃料が与えられるとともに、アウトオリフィスが配置された排出通路２９に連通する。そして、排出通路２９を制御弁４０が開閉して、圧力室８５の圧力が開弁圧力に低下するとノズルニードル８０が上昇して、噴孔３３から燃料が噴射される。

なお、シャフト４２は、ノズルニードル８０よりも開閉方向に長い。シャフト４２のシート部５８は、ボディ１０の開閉方向の中央部よりも閉方向に位置している

［作用］
次に、本実施形態の燃料噴射装置１による燃料噴射について説明する。燃料噴射装置１に駆動電流が付与されると、制御弁４０は、ソレノイド４１の発生する電磁力によって上方（開弁方向）へ吸引される。上方への吸引に伴い、バルブ５７がリフトアップを開始すると、排出通路２９が開いて低圧燃料通路１８と連通し、圧力室８５の内部の燃料がアウトオリフィスを経由して排出される。同時に、インオリフィス経由で燃料が圧力室８５に流入するが、アウトオリフィス流量がインオリフィス流量より多いため、圧力室８５の圧力が低下する。

圧力室８５の圧力が開弁圧力以下に低下すると、ノズルニードル８０が上昇を開始する。ノズルニードル８０の円錐弁８３が弁座３４から離座すると、ノズル室３２と噴孔３３とが連通し、ノズル室３２に供給された高圧燃料が噴孔３３から噴射する。

燃料噴射装置１への駆動電流が停止されると、制御弁４０が徐々に下降し、それに伴いバルブ５７がリフトダウンを開始する。そして、制御弁４０のバルブ５７が排出通路２９を閉じると、圧力室８５の圧力が上昇を開始する。圧力室８５の圧力が閉弁圧以上まで上昇すると、ノズルニードル８０が下降を開始する。ノズルニードル８０が下降して、ノズルニードル８０が弁座３４に着座すると、ノズル室３２と噴孔３３の連通が遮断されて、噴孔３３からの燃料噴射が停止する。

［効果］
（１）上記第１実施形態では、制御弁４０において、アーマチャ４４とシャフト４２とを分離し、各々に摺動部５６，６７を設け、かつ、一体で駆動されるように係合部材４７により係合させている。ソレノイド４１近傍に配置する必要のあるアーマチャ４４は、アーマチャ摺動部６７において姿勢が保持される。シャフト４２は、バルブ５７のシート部５８近傍に位置するシャフト摺動部５６により姿勢が保持される。

例えば、図７に示す比較形態の燃料噴射装置１００のように、シャフト１０１のアーマチャ１０２は磁気回路の一部を構成しているためソレノイド１０３近傍で摺動保持し、姿勢を保持しており、シート部１０４近傍で摺動保持することができない。図中、磁気回路のイメージを実線矢印Ａ１で示している。このように、ソレノイド１０３近傍の１箇所の摺動部１０５による場合、振れの基準となるこの摺動部１０５からシート部１０４までの距離が非常に長くなり、シャフト１０１の先端の振れを抑える加工をすることが困難である。

この点、第１実施形態によれば、シャフト摺動部５６はシャフト４２の長手方向中心よりもシート部５８寄りに位置し、シャフト摺動部５６から、シャフト４２の先端であるシート部５８までが近く、すなわち加工基準が近い。このため、シャフト４２のシート部５８近傍の曲がりや振れの抑制が容易であり、加工性を向上させることができる。また、バルブ５７において、バルブ５７を受けている周囲のテーパ面に対する振れが抑えられるため、制御弁４０によるシール精度を向上させることができる。また、加工コストを削減することができる。こうした効果は、制御弁４０の軸部が長尺なロングバルブ構造において特に顕著な効果を奏する。

（２）シャフト４２は、加工において熱処理されるが、その際、熱ひずみにより全体に曲がる。本実施形態では、基準位置となるシャフト摺動部５６と、シート部５８との距離が近いため、同じようにシャフト４２が曲がっていても保持部としてのシャフト摺動部５６に対するシート部５８の曲がり量を小さくすることができる。

（３）上記第１実施形態では、アーマチャ４４の挿通穴６３とシャフト４２との間にクリアランス６４を設けれている。アーマチャ４４とシャフト４２は、それぞれの摺動部５６，６７で姿勢が決まるため、両者の傾きを吸収する必要があるが、このクリアランス６４で傾きを吸収することができる。また、上記した熱ひずみによる曲がりをクリアランス６４で吸収することができる。

（４）上記第１実施形態では、アーマチャ４４とシャフト４２とが一体に駆動されるように、略Ｃ字形状をなす係合部材４７により係合している。係合部材４７は、シャフト４２の縮径部５２の段差を利用して挿入される。このような簡易な構成で一体に駆動する形態を好適に実施できる。

（５）上記第１実施形態において係合部材４７とアーマチャ４４との当接部では、シャフト４２におけるＳＲ部５４と係合部材４７におけるテーパ部７２とが当接している。このように球面とテーパ面との組み合わせで当接することで、シャフト４２が傾いても点接触とならず、偏荷重を抑制することができる。

（６）上記第１実施形態では、シャフト摺動部５６に３つの面取り部５５を形成している。面取り部５５と第２中間ボディ１３のシャフト収容穴２４との隙間は、燃料が通過する低圧燃料通路１８の一部を構成する。すなわち、シャフト収容穴２４が低圧燃料通路１８を兼ねることが出来、装置全体の体格低減を図ることができる。また、ボディ１０内の他の部位に改めて燃料通路を形成する場合と比較して、加工が容易である。

〈第２実施形態〉
次に、本発明の第２実施形態の燃料噴射装置２について、図５を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、説明を省略する。第２実施形態では、第１実施形態の燃料噴射装置１に対し、制御弁４０の下部でリフト規制する構成を有する点が異なっている。

図５に示すように、第２中間ボディ１３の下面には、リフトストッパ面８７が形成されている。シャフト４２の下端近傍であって、リフトストッパ面８７より下方位置には、リフト規制面８８が形成されている。第２実施形態の燃料噴射装置２では、制御弁４０が上昇した際には、リフト規制面８８がリフトストッパ面８７に当接することで、制御弁４０のリフト量が所定量に規制される。

ロングバルブ構造では制御弁４０のシャフト４２が長いため、熱歪みにより制御弁４０が長手方向に変形し、バルブリフト量が変化してしまう場合がある。こうした問題の対策として制御弁４０の下部でリフト規制をする場合がある。シート部５８と同様に、バルブリフト量を正しく管理するためには制御弁４０のリフト規制面８８も摺動軸に対して振れを抑えなければならない。このため、このようにロングバルブの下部でリフト規制する場合において、アーマチャ４４とシャフト４２で各々摺動保持する構成は、リフト規制面８８の加工コストを抑えるのに有効である。

第２実施形態においても、上記第１実施形態と同様の効果を奏することができる。
〈第３実施形態〉
次に、本発明の第３実施形態の燃料噴射装置３について、図６を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、説明を省略する。第１実施形態では、係合部材４７とシャフト４２との当接部においてＳＲ部５４とテーパ部７２とが当接するように構成した。これに対して、第３実施形態では、アーマチャ９０と係合部材９１との当接部においてＳＲ部９４とテーパ部９２とが当接するよう構成している点が異なる。

第３実施形態のアーマチャ９０は、アーマチャ軸部９３と、アーマチャフランジ部９５とで構成されている。係合部材９１は、上記第１実施形態と同様に円盤状部材であり、水平断面形状が略Ｃ字形状をなし、シャフト４２の縮径部５２に径方向から挿入されている。

係合部材９１において、アーマチャ９０と当接する外周縁には、テーパ部９２が形成されている。アーマチャ軸部９３において係合部材９１と当接する内周縁には、ＳＲ部９４が形成されている。なお、第１実施形態とは異なり、シャフト４２の上軸部５１の下端にはＳＲ部５４は形成されていない。

以上のように、係合部材９１のアーマチャ側当接面をＳＲ形状とし、アーマチャ９０にテーパ面を設けても、当接部において両者が傾いている場合に点接触とならず、偏荷重を抑制することができる。本実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。

〈他の実施形態〉
上記各実施形態において、係合部材４７，９１は水平断面形状が略Ｃ字形状をなす部材としたが、シャフト４２とアーマチャ４４，９０とを一体に駆動するように係合可能であれば、その他の形状であっても良い。

上記各実施形態では、シャフト摺動部５６に相当するシャフト４２の外周面に、３つの面取り部５５を形成することで低圧燃料通路１８を形成したが、流路となり得れば良く、面取り部５５は３つでなくても良い。また、形状についても、平面でなく曲面で切り欠いても良いし、溝状であっても良い。その他、ボディ１０の他の部分に低圧燃料通路１８を形成しても良い。

本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

１ ・・・燃料噴射装置
１０ ・・・ボディ
１８ ・・・低圧燃料通路
２９ ・・・排出通路
３３ ・・・噴孔
４０ ・・・制御弁
４１ ・・・ソレノイド（アクチュエータ）
４２ ・・・シャフト
４４ ・・・アーマチャ
５６ ・・・シャフト摺動部
５８ ・・・シート部
６７ ・・・アーマチャ摺動部
８０ ・・・ノズルニードル
８５ ・・・圧力室

Claims (8)

1. 噴孔（３３）を有するボディ（１０）と、
   前記ボディ内に摺動自在に収容されており摺動により前記噴孔を開閉するノズルニードル（８０）と、
   内部の圧力変化により前記ノズルニードルを摺動させる圧力室（８５）と、
   前記圧力室の燃料を低圧燃料通路（１８）へ排出する排出通路（２９）と、
   前記ボディ内に開閉方向に往復動自在に設けられ、前記開閉方向の一方である閉方向に変位することにより前記排出通路を閉じ、前記開閉方向の他方である開方向に変位することにより前記排出通路を開けることで前記圧力室内の圧力を変化させる制御弁（４０）と、
   前記制御弁を前記開閉方向に駆動するアクチュエータ（４１）と、
   を有し、
   前記制御弁は、
   前記アクチュエータの磁気回路の一部を構成するアーマチャ（４４）と、
   前記アーマチャと一体で前記開閉方向に駆動可能に係合され、前記閉方向の端部に前記排出通路をシールするシート部（５８）を有するシャフト（４２）と、を含んで構成され、
   前記アーマチャは、前記開閉方向に貫通する挿通穴（６３）を有し、前記シャフトは、前記挿通穴に前記開閉方向に挿通されており、前記アーマチャは前記ボディに対してアーマチャ摺動部（６７）で摺動保持され、前記シャフトは前記アーマチャ摺動部よりも前記シート部側に位置するシャフト摺動部（５６）で摺動保持されている燃料噴射装置。
2. 前記挿通穴と前記シャフトとの間には、前記シャフトの傾きを吸収するクリアランス（６４）が形成されている請求項１に記載の燃料噴射装置。
3. 前記シャフト摺動部は、前記シャフトの長手方向中心よりも前記シート部寄りの位置に設けられている請求項１または請求項２に記載の燃料噴射装置。
4. 前記制御弁は、
   前記アーマチャと前記シャフトとが一体に駆動されるように係合し、軸方向に垂直な平面での断面がＣ字形状をなす係合部材（４７，９１）をさらに備え、
   前記シャフトは、他の部位より径が小さい縮径部（５２）を有し、
   前記アーマチャより前記開方向側の位置において、前記係合部材の開口部（７１）に前記縮径部が挿通されている請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の燃料噴射装置。
5. 前記シャフトと前記係合部材との当接部、または、前記アーマチャと前記係合部材との当接部のうち少なくともいずれかにおいて、少なくとも１つの曲面（５４，７２，９２，９４）が形成されている請求項４に記載の燃料噴射装置。
6. 各前記当接部のうち少なくともいずれかの当接部は、テーパ面（７２，９２）と球面（５４，９４）との組み合わせで形成されている請求項５に記載の燃料噴射装置。
7. 前記シャフト摺動部には、前記低圧燃料通路の一部が形成されている請求項１〜請求項６のうちいずれか一項に記載の燃料噴射装置。
8. 前記シャフトは、前記ノズルニードルよりも前記開閉方向に長く、
   前記制御弁の前記開方向の端及び前記アクチュエータは、前記ボディの前記開閉方向の中央部よりも前記開方向に配置されている請求項１〜請求項７のうちいずれか一項に記載の燃料噴射装置。

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