JP2021105384A - エンジン - Google Patents

Abstract

【課題】始動時においてもピストンを良好に冷却できるエンジンを提供する。【解決手段】エンジンは、低圧オイル噴射部４及び通常オイル噴射部５と、オイルポンプ２０と、油路２と、を備える。低圧オイル噴射部４及び通常オイル噴射部５は、１つのピストンに向けてエンジンオイルを噴射する。油路２は、オイルポンプ２０が吐出するエンジンオイルを低圧オイル噴射部４及び通常オイル噴射部５に導く。低圧オイル噴射部４は、第１閾値以上で開弁する第１バルブ４１を有する。通常オイル噴射部５は、第１閾値より大きい第２閾値以上で開弁する第２バルブ５１を有する。低圧オイル噴射部４は、通常オイル噴射部５より油路２の上流側に配置される。【選択図】図２

Description

本発明は、ピストンを冷却するためのピストン冷却構造を備えるエンジンに関する。

従来から、ピストンを冷却するために、ピストンに向けてエンジンオイルを噴射する、例えば特許文献１に開示されたようなオイル噴射部を設ける構成が知られている。特許文献１のオイル噴射部は、２段開閉式バルブ構造を有する。

実開平５−２１１２７号公報

一般的に、エンジンの始動直後は、エンジンオイルの油圧が十分に上昇しない。従って、上記特許文献１の構成では、エンジンの始動時又はその直後にオイル噴射部からピストンに対してエンジンオイルを適切に噴射することができないために、冷却効果が乏しい場合があった。従って、従来の構成は、ピストンが過熱するおそれがあるという点で改善の余地があった。

本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その目的は、始動時においてもピストンを良好に冷却できるエンジンを提供することにある。

課題を解決するための手段及び効果

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。

本発明の観点によれば、以下の構成のエンジンが提供される。即ち、このエンジンは、第１オイル噴射部及び第２オイル噴射部と、オイルポンプと、オイル通路と、を備える。前記第１オイル噴射部及び前記第２オイル噴射部は、同一のピストンに向けてエンジンオイルを噴射することが可能である。前記オイル通路は、前記オイルポンプが吐出するエンジンオイルを前記第１オイル噴射部及び前記第２オイル噴射部に導く。前記第１オイル噴射部は、第１油圧値以上で開弁する第１バルブを有する。前記第２オイル噴射部は、前記第１油圧値より大きい第２油圧値以上で開弁する第２バルブを有する。前記第１オイル噴射部は、前記第２オイル噴射部より前記オイル通路の上流側に配置される。

このように、第１オイル噴射部をオイル通路の上流側に設けるとともに、相対的に低い圧力で当該第１オイル噴射部が動作するように構成することで、エンジンの始動時において、エンジンオイルがオイル通路の下流側に到達する前でも、ピストンにエンジンオイルを噴射することができる。この結果、エンジンの始動時におけるピストンの過熱を回避することができる。

前記のエンジンは、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記第１バルブは、前記第１油圧値より大きい第３油圧値以上で閉弁する。前記第３油圧値は、前記第２油圧値より大きい。

これにより、エンジンの稼動中に、エンジンオイルの圧力が第１油圧値を上回っている限り、第１オイル噴射部と第２オイル噴射部の少なくとも何れかが動作するように確保することができる。従って、エンジンの稼動中において、ピストンの冷却を漏れなく行うことができる。

前記のエンジンは、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記オイル通路にオイルクーラ及び／又はオイルフィルタが配置されている。前記第１オイル噴射部は、前記オイル通路において、前記オイルクーラ及び／又は前記オイルフィルタの上流側に配置される。

これにより、油圧低下の原因となるオイルクーラ及び／又はオイルフィルタ等の抵抗を通過する前に、エンジンオイルを第１オイル噴射部に供給することができる。従って、エンジンの始動後の早いタイミングでピストンの冷却を開始することができる。

前記のエンジンは、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記オイル通路にオイルクーラ及び／又はオイルフィルタが配置されている。前記第１オイル噴射部は、前記オイル通路において、前記オイルクーラ及び／又は前記オイルフィルタの上流側で分岐させた分岐通路に配置される。前記分岐通路の下流側端部は、前記オイルクーラ及び／又は前記オイルフィルタより下流側の前記オイル通路と合流しない。

これにより、油圧低下の原因となるオイルクーラ及び／又はオイルフィルタ等の抵抗を通過する前に、エンジンオイルを第１オイル噴射部に供給することができ、エンジンの始動後の早いタイミングでピストンの冷却を開始することができる。また、分岐通路の下流側端部がオイル通路と接続されないので、第１オイル噴射部からの噴射に用いられないエンジンオイルがオイルクーラ及び／又はオイルフィルタを確実に通過することができる。

前記のエンジンにおいて、前記第１オイル噴射部と前記第２オイル噴射部は、同一の前記ピストンに対して互いに異なる側からエンジンオイルを噴射することが好ましい。

これにより、第１オイル噴射部及び第２オイル噴射部を配置するスペースを容易に確保することができる。

前記のエンジンは、以下の構成とすることが好ましい。即ち、このエンジンは、シリンダブロックと、過給機と、を備える。前記シリンダブロックの内部には、エンジンオイルが流れるメインギャラリーが形成されている。前記メインギャラリーと前記過給機とを接続する前記オイル通路の部分に、第３バルブが配置されている。

これにより、第３バルブが閉弁している状態において、第３バルブより上流側のオイル通路と、過給機と、の間を遮断することができる。従って、第３バルブより上流側のオイル通路が外気に開放されない状態にすることができ、エンジンの停止中において、その内部（メインギャラリーを含む）がエンジンオイルにより充填された状態を維持することができる。この結果、エンジンの運転再開時において、エンジンの各部を早期に潤滑することができる。

本発明の一実施形態に係るエンジンの構成を示す斜視図。 エンジンにおけるエンジンオイルの循環を説明するブロック図。 低圧オイル噴射部及び通常オイル噴射部を示す部分断面図。 吸気側のエンジンオイルの流れを示す部分斜視図。 排気側のエンジンオイルの流れを示す部分斜視図。 低圧オイル噴射部及び通常オイル噴射部が動作する圧力範囲を示す説明図。

次に、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るエンジン１００の構成を示す斜視図である。

図１に示すエンジン１００は、例えば、トラクタ等の農業機械及びスキッドステアローダ等の建設機械等に搭載されるディーゼルエンジンである。エンジン１００は、例えば、４つの気筒を有する直列４気筒エンジンとして構成される。なお、気筒の数は、４つに限定されない。

初めに、エンジン１００の基本的な構成について説明する。なお、以下の説明では、図１に示すエンジン１００の上下方向を高さ方向と称する。エンジン１００は平面視で細長い略長方形となっており、その長手方向は、クランク軸が延びる方向と一致している。以下の説明では、エンジン１００の長手方向というときは、クランク軸の軸方向を意味する。また、高さ方向及び長手方向の何れとも直交する方向をエンジン１００の幅方向と称する。

図１に示すように、エンジン１００は、オイルパン１１と、シリンダブロック１２と、シリンダヘッド１３と、を備える。

オイルパン１１は、エンジン１００の下部（下側の端部）に設けられている。オイルパン１１は、上部が開放された容器状に形成されている。オイルパン１１の内部には、エンジン１００を潤滑するためのエンジンオイル（潤滑油）が貯留されている。

オイルパン１１に貯留されるエンジンオイルは、エンジン１００に設けられた後述のオイルポンプ２０により吸入された後にエンジン１００の各部に供給される。エンジン１００の各部を潤滑したエンジンオイルは、オイルパン１１に戻される。

シリンダブロック１２は、オイルパン１１の上側に取り付けられている。シリンダブロック１２の下部には、図略のクランク軸等を収容するための凹部が形成されている。シリンダブロック１２の上部には、複数（本実施形態においては４つ）のシリンダ３０が形成されている。４つのシリンダ３０は、クランク軸の軸方向に沿って並べて配置されている。

それぞれのシリンダ３０には、ピストン３２が収容されている。シリンダ３０の内部のピストン３２は、上下方向に移動することができる。ピストン３２は、図３に示すように、コンロッド３４を介して、クランク軸と連結されている。コンロッド３４は、ピストンピン３５を介して、ピストン３２に取り付けられる。クランク軸は、それぞれのシリンダ３０においてピストン３２が往復運動することにより回転する。

シリンダヘッド１３は、シリンダブロック１２の上側に取り付けられている。シリンダヘッド１３及びシリンダブロック１２により、燃料が燃焼する燃焼室がそれぞれのシリンダ３０に対応して形成される。

シリンダヘッド１３の上側には、図略のヘッドカバーが取り付けられている。ヘッドカバーの内部には、吸気弁及び排気弁を動作させるための図略のプッシュロッド及びロッカーアーム等からなる動弁機構が収容されている。

エンジン１００の長手方向において、シリンダブロック１２の一方側には、冷却ファン６が回転可能に取り付けられている。冷却ファン６は、クランク軸からの動力が伝達されることにより回転する。冷却ファン６は、回転することによって空気の流れを発生させ、エンジン１００の冷却水を冷却するための図略のラジエータに空気を通過させるとともに、エンジン１００に風を当てる。この結果、エンジン１００が冷却される。

エンジン１００の長手方向において、冷却ファン６と反対側には、フライホイールハウジング６１が取り付けられている。図示しないが、フライホイールハウジング６１の内部には、エンジン１００のフライホイールが配置されている。

続いて、エンジンオイルの流れに着目しながら、本実施形態のエンジン１００の構成について、図２等を参照して簡単に説明する。図２は、エンジン１００におけるエンジンオイルの循環を説明するブロック図である。

本実施形態のエンジン１００は、図２に示すように、エンジンオイルが流れる油路（オイル通路）２において、エンジンオイルが流れる方向における上流側から順に配置されたオイルポンプ２０と、オイルクーラ２１と、オイルフィルタ２２と、を備える。

本実施形態のエンジン１００においては、図４及び図５に示すように、油路２及びメインギャラリー２３の大部分がシリンダブロック１２の壁部に形成されている。これにより、エンジンオイルを通過させるための配管を少なくして、エンジン１００の簡潔かつコンパクトな構成を実現することができる。

オイルポンプ２０、オイルクーラ２１、及びオイルフィルタ２２は、図１に示すように、エンジン１００の幅方向一方側（本実施形態においては吸気側）に配置されている。オイルポンプ２０によりオイルパン１１から吸入されたエンジンオイルは、オイルクーラ２１で冷却された後、オイルフィルタ２２で浄化されて、エンジン１００のシリンダブロック１２内に形成されたメインギャラリー２３に供給される。

オイルポンプ２０は、図１に示すように、フライホイールハウジング６１側に配置されている。オイルポンプ２０は、クランク軸からの動力が伝達されることにより回転し、オイルパン１１からエンジンオイルを吸い上げる。

メインギャラリー２３に供給されたエンジンオイルは、エンジン１００の各部に供給される。エンジンオイルによって潤滑される各部は、例えば、図２に示す、カムメタル２４、クランクメタル２５、アイドルギア２６、過給機２７の図略のタービン、シリンダヘッド１３、吸排気バルブ２８等を含む。カムメタル２４は、図略のカム軸を軸支する軸受である。クランクメタル２５は、クランク軸を軸支する軸受である。アイドルギア２６は、図略のアイドル軸により回転可能に支持され、図略のカムギア及びクランクギアと噛み合うギアである。過給機２７は、排気ガスを利用してタービンを回転させ、これにより強制的に吸気を行う装置である。吸排気バルブ２８は、シリンダヘッド１３の吸気ポート及び排気ポートを開閉するバルブである。

本実施形態のエンジン１００においては、シリンダ３０内で上下往復運動するピストン３２を冷却するための構成として、低圧オイル噴射部（第１オイル噴射部）４と、通常オイル噴射部（第２オイル噴射部）５と、を備える。それぞれのシリンダ３０において（ひいてはそれぞれのピストン３２に対して）、低圧オイル噴射部４及び通常オイル噴射部５が１つずつ設けられている。１つのシリンダ３０につき、１つの低圧オイル噴射部４と１つの通常オイル噴射部５が組をなすように設けられている。１つの組に属する低圧オイル噴射部４及び通常オイル噴射部５は、同一のピストン３２に対してオイルを噴射することができる。

以下の説明においては、エンジン１００の長手方向に並べて配置された４つのシリンダ３０のうち、図４及び図５に示すように、シリンダ３０のそれぞれを、フライホイールハウジング６１に近い側から順に、第１シリンダ３０ａ、第２シリンダ３０ｂ、第３シリンダ３０ｃ、第４シリンダ３０ｄと称することがある。

これに応じて、第１シリンダ３０ａに対応して配置された低圧オイル噴射部４を第１低圧オイル噴射部４ａと称し、第２シリンダ３０ｂに対応して配置された低圧オイル噴射部４を第２低圧オイル噴射部４ｂと称し、第３シリンダ３０ｃに対応して配置された低圧オイル噴射部４を第３低圧オイル噴射部４ｃと称し、第４シリンダ３０ｄに対応して配置された低圧オイル噴射部４を第４低圧オイル噴射部４ｄと称することがある。

それぞれの低圧オイル噴射部４は、特にエンジン１００の始動時において、シリンダブロック１２の内部に形成されたシリンダ３０内にエンジンオイルを噴射するために用いられる。低圧オイル噴射部４の噴射口は、ピストン３２に向けられている。低圧オイル噴射部４は、エンジン１００の幅方向において、オイルポンプ２０等が配置された側（吸気側）に近い側に配置されている。低圧オイル噴射部４は、オイルポンプ２０等が配置された側に近い側からシリンダ３０の内部に（ピストン３２に向けて）エンジンオイルを噴射する。これにより、ピストンピン３５等の焼付きを防止することができる。

それぞれの低圧オイル噴射部４は、第１バルブ４１を備える。第１バルブ４１は、供給されるエンジンオイルの油圧が所定の第１閾値（第１油圧値）以上であって、所定の第３閾値（第３油圧値）を下回る場合、開弁するように構成されている。本実施形態の第１バルブ４１は、バネによって作動する。しかし、これに限定されず、第１バルブ４１は、例えば電磁弁のように電気制御によって作動しても良い。

前述の第１閾値は、エンジン１００の停止時においては第１バルブ４１が閉じることで低圧オイル噴射部４からのエンジンオイルの流出を阻止して、油路２内にエンジンオイルを保持できるように設定することが好ましい。第１閾値は、例えば１５ｋＰａに設定される。第３閾値は、後述の第２閾値（第２油圧値）より大きく設定することが好ましい。第３閾値は、例えば２００ｋＰａに設定される。

低圧オイル噴射部４のそれぞれは、図２に示すように、オイルポンプ２０とオイルクーラ２１との間（即ちオイルクーラ２１の上流側）に配置されている。第１低圧オイル噴射部４ａ及び第２低圧オイル噴射部４ｂは、オイルポンプ２０とオイルクーラ２１との間の油路２と直接接続されている。第１低圧オイル噴射部４ａ及び第２低圧オイル噴射部４ｂは、油路２を経由してオイルポンプ２０から供給されたエンジンオイルを、シリンダ３０内のピストン３２に向けて噴射する。

第３低圧オイル噴射部４ｃ及び第４低圧オイル噴射部４ｄは、図２に示すように、分岐通路２ａに直接接続されている。分岐通路２ａは、オイルクーラ２１より上流側であって、第２低圧オイル噴射部４ｂが接続された油路２の部分より下流側において、油路２から分岐している。第３低圧オイル噴射部４ｃ及び第４低圧オイル噴射部４ｄは、油路２及び分岐通路２ａを介してオイルポンプ２０から供給されたエンジンオイルを、シリンダ３０内のピストン３２に向けて噴射する。

分岐通路２ａの下流側端部には、第４低圧オイル噴射部４ｄが接続されているが、他の油路２と連通していない。従って、分岐通路２ａに供給されたエンジンオイルは、第３低圧オイル噴射部４ｃ又は第４低圧オイル噴射部４ｄで噴射される以外に用いられることはない。

分岐通路２ａの高さは、油路２のうちシリンダブロック１２に形成されたオイルポンプ２０とオイルクーラ２１との間に位置する部分とほぼ同じ高さとなっている。分岐通路２ａは、油路２のうちオイルポンプ２０とオイルクーラ２１との間に位置する部分より、エンジン１００の幅方向中央部に近い位置に形成されている。

分岐通路２ａにおけるエンジンオイルの流れは、図４に概略的に示されている。図４においては、太い点線で示すエンジンオイルの流れを分かり易く示すために、オイルクーラ２１及びオイルフィルタ２２等の部品を省略している。

図４に示すように、オイルクーラ２１及びオイルフィルタ２２を通過したエンジンオイルは、エンジン１００の冷却ファン６側において形成された油路２の部分を介して、図５に示す排気側に形成されたメインギャラリー２３に流れる。

それぞれの通常オイル噴射部５は、エンジン１００の通常稼動時において、シリンダブロック１２の内部に形成されたシリンダ３０内のピストン３２に向けてエンジンオイルを噴射するために用いられる。通常オイル噴射部５は、エンジン１００の幅方向において、オイルポンプ２０等が配置された側とは反対側（排気側）に配置されている。即ち、通常オイル噴射部５は、低圧オイル噴射部４に対向するように配置され、低圧オイル噴射部４とは反対側からピストン３２に向けてエンジンオイルを噴射する。

それぞれの通常オイル噴射部５は、第２バルブ５１を備える。第２バルブ５１は、供給されるエンジンオイルの油圧が所定第２閾値以上である場合、開弁するように構成されている。本実施形態の第２バルブ５１は、バネによって作動する。しかし、これに限定されず、第２バルブ５１は、例えば電磁弁のように、電気制御によって作動しても良い。

前述の第２閾値は、エンジン１００が通常稼動しているとき、第２バルブ５１が開弁するように設定されることが好ましい。第２閾値は、例えば１５０ｋＰａに設定される。

特に寒冷地でエンジン１００を停止させておいた場合、エンジンオイルの温度が低いため、動粘度が高くなる。この状態でエンジン１００を始動させると、これに応じてオイルポンプ２０も駆動されるが、エンジンオイルの流動性が十分でないため、油路２の下流側に接続された通常オイル噴射部５までエンジンオイルが到達するのに時間がかかる。

この点、本実施形態では、エンジン１００の始動後、早いタイミングで第１バルブ４１が開弁し、低圧オイル噴射部４がピストン３２に向けてエンジンオイルを噴射することができる。これにより、エンジン１００の始動後、通常オイル噴射部５が動作する前の間において、ピストン３２の過熱を回避することができる。

低圧オイル噴射部４には、オイルクーラ２１及びオイルフィルタ２２を通過する前のエンジンオイルが供給される。オイルクーラ２１及びオイルフィルタ２２での圧力損失の影響を受けないので、低圧オイル噴射部４へのエンジンオイルの供給はスムーズである。この意味でも、低圧オイル噴射部４によってピストン３２を早期に冷却及び潤滑することができる。

エンジン１００の回転が上昇して通常レベルに達する途中で、エンジンオイルの油圧が第２閾値に達すると、第２バルブ５１が開弁し、通常オイル噴射部５が動作して、エンジンオイルをピストン３２に向けて噴射する。

エンジンオイルの油圧が第２閾値以上であって、第３閾値より低い場合、第１バルブ４１及び第２バルブ５１の両方が開弁する。従って、低圧オイル噴射部４及び通常オイル噴射部５の双方が動作し、エンジンオイルをピストン３２に向けて噴射する。

エンジンオイルの油圧が第３閾値に達した場合、第１バルブ４１が閉弁するので、低圧オイル噴射部４はエンジンオイルの噴射を停止する。従って、エンジンオイルをピストン３２に向けて噴射するのは、通常オイル噴射部５だけとなる。低圧オイル噴射部４から噴射されるエンジンオイルは、オイルクーラ２１及びオイルフィルタ２２の何れも通過していないため、冷却効率及び異物の観点を考慮すると、常に噴射することは好ましくない。この点、本実施形態では、エンジン１００の回転が上昇して通常レベルに達すると、エンジンオイルの油圧が第３閾値を上回り、低圧オイル噴射部４が噴射を停止する。即ち、低圧オイル噴射部４からのエンジンオイルの噴射は、エンジンオイルの油圧が十分に上昇するまでの過渡的なものである。

図６には、低圧オイル噴射部４及び通常オイル噴射部５が動作する圧力範囲がグラフの形で示されている。第２閾値が第３閾値よりも小さいので、低圧オイル噴射部４と通常オイル噴射部５の両方が動作する圧力範囲が存在する。図６のグラフから分かるように、エンジン１００の稼動時（始動直後から停止までの間）において、エンジンオイルの油圧が第１閾値以上である限り、低圧オイル噴射部４及び通常オイル噴射部５のうち少なくとも何れかが動作することになる。上述の圧力範囲の重複部分は、エンジンオイルの噴射に欠落が生じないようにするためのマージンと考えることができる。従って、ピストン３２の過熱を安定的に防止することができる。

また、本実施形態のエンジン１００においては、図２に示すように、メインギャラリー２３と過給機２７との間の油路２に第３バルブ３３が配置されている。第３バルブ３３は、例えば公知の逆止弁として構成される。過給機２７はメインギャラリー２３より高い位置に配置されているが、エンジン１００の運転時においてはオイルポンプ２０によりエンジンオイルが過給機２７へ圧送される。エンジン１００を停止させると、オイルポンプ２０の駆動も停止される。過給機２７の潤滑箇所（即ち、前述のタービン）は大気に開放されているが、第３バルブ３３が閉じることで、当該第３バルブ３３より上流側の油路２が大気に開放されない状態にすることができる。この結果、エンジンオイルが自重等により逆流するのを防止することができる。

エンジン１００が停止されている間、第３バルブ３３が閉じることにより、エンジンオイルが第３バルブ３３のすぐ下流まで充填された状態を維持することができる。従って、エンジン１００の停止後の再開時において、第３バルブ３３のすぐ下流まで満たされていたエンジンオイルにより、エンジンの各部（過給機２７を含む）を早期に潤滑することができる。

以上に説明したように、本実施形態のエンジン１００は、低圧オイル噴射部４及び通常オイル噴射部５と、オイルポンプ２０と、油路２と、を備える。低圧オイル噴射部４及び通常オイル噴射部５は、同一のピストン３２に向けてエンジンオイルを噴射することが可能である。油路２は、オイルポンプ２０が吐出するエンジンオイルを低圧オイル噴射部４及び通常オイル噴射部５に導く。低圧オイル噴射部４は、第１閾値以上で開弁する第１バルブ４１を有する。通常オイル噴射部５は、第１閾値より大きい第２閾値以上で開弁する第２バルブ５１を有する。低圧オイル噴射部４は、通常オイル噴射部５より油路２の上流側に配置される。

このように、低圧オイル噴射部４を油路２の上流側に設けるとともに、相対的に低い圧力で低圧オイル噴射部４が動作するように構成することで、エンジン１００の始動時において、エンジンオイルが油路２の下流側に到達する前でも、ピストン３２にエンジンオイルを噴射することができる。この結果、エンジン１００の始動時におけるピストン３２の過熱を回避することができる。

また、本実施形態のエンジン１００において、第１バルブ４１は、第１閾値より大きい第３閾値以上で閉弁する。第３閾値は、第２閾値より大きい。

これにより、エンジン１００の稼動中に、エンジンオイルの圧力が第１閾値を上回っている限り、低圧オイル噴射部４と通常オイル噴射部５のうち少なくとも何れかが動作するように確保することができる。従って、エンジン１００の稼動中において、ピストン３２の冷却を漏れなく行うことができる。

また、本実施形態のエンジン１００において、油路２にオイルクーラ２１及びオイルフィルタ２２が配置されている。低圧オイル噴射部４は、油路２において、オイルクーラ２１及びオイルフィルタ２２の上流側に配置される。

これにより、油圧低下の原因となるオイルクーラ２１及びオイルフィルタ２２等の抵抗を通過する前に、エンジンオイルを低圧オイル噴射部４に供給することができる。従って、エンジン１００の始動後の早いタイミングでピストン３２の冷却を開始することができる。

また、本実施形態のエンジン１００において、低圧オイル噴射部４は、油路２において、オイルクーラ２１及びオイルフィルタ２２の上流側で分岐させた分岐通路２ａに配置される。分岐通路２ａの下流側端部は、オイルフィルタ２２より下流側の油路２と合流しない。

これにより、油圧低下の原因となるオイルクーラ２１及びオイルフィルタ２２等の抵抗を通過する前に、エンジンオイルを低圧オイル噴射部４に供給することができる。従って、エンジン１００の始動後の早いタイミングでピストンの冷却を開始することができる。また、分岐通路２ａの下流側端部が油路２と接続されないので、低圧オイル噴射部４からの噴射に用いられないエンジンオイル（例えば、将来的に通常オイル噴射部５から噴射されるエンジンオイル）がオイルクーラ２１及びオイルフィルタ２２を確実に通過することができる。

また、本実施形態のエンジン１００において、低圧オイル噴射部４と通常オイル噴射部５は、同一のピストン３２に対して互いに異なる側からエンジンオイルを噴射する。

これにより、低圧オイル噴射部４及び通常オイル噴射部５を配置するスペースを容易に確保することができる。

また、本実施形態のエンジン１００は、シリンダブロック１２と、過給機２７と、を備える。シリンダブロック１２の内部には、エンジンオイルが流れるメインギャラリー２３が形成されている。過給機２７は、排気ガスを利用して吸気を行う。メインギャラリー２３と過給機２７とを接続する油路２の部分には、第３バルブ３３が配置されている。

これにより、第３バルブ３３が閉弁している状態において、第３バルブ３３より上流側の油路２と、過給機２７と、の間を遮断することができる。従って、第３バルブ３３より上流側の油路２が外気に開放されない状態にすることができ、エンジン１００の停止中において、その内部（メインギャラリー２３を含む）がエンジンオイルにより充填された状態を維持することができる。この結果、エンジン１００の運転再開時において、エンジン１００の各部を早期に潤滑することができる。

以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。

分岐通路２ａは、その下流側端部が、オイルクーラ２１より上流側の油路２と接続するように形成されても良い。

オイルクーラ２１及びオイルフィルタ２２等がエンジン１００の排気側に設けられても良い。この場合、低圧オイル噴射部４も排気側に設けられ、通常オイル噴射部５が吸気側に設けられる。

オイルクーラ２１及びオイルフィルタ２２等が、エンジン１００から離れた場所に設置されても良い。この場合、オイルクーラ２１及びオイルフィルタ２２等と、エンジン１００と、の間を、適宜の配管等により接続することができる。

４つの低圧オイル噴射部４の全てを、オイルクーラ２１の上流側の油路２に直接接続しても良い。この場合、分岐通路２ａを省略することができる。

低圧オイル噴射部４は、オイルクーラ２１及びオイルフィルタ２２の下流側に配置されても良い。

エンジン１００の気筒の数を変更した場合、それに応じて、低圧オイル噴射部４及び通常オイル噴射部５の数を変更することもできる。

２ 油路（オイル通路）
４ 低圧オイル噴射部（第１オイル噴射部）
４１ 第１バルブ
５ 通常オイル噴射部（第２オイル噴射部）
５１ 第２バルブ
３２ ピストン
１００ エンジン

Claims (6)

1. 同一のピストンに向けてエンジンオイルを噴射することが可能な第１オイル噴射部及び第２オイル噴射部と、
   オイルポンプと、
   前記オイルポンプが吐出するエンジンオイルを前記第１オイル噴射部及び第２オイル噴射部に導くオイル通路と、
   を備え、
   前記第１オイル噴射部は、第１油圧値以上で開弁する第１バルブを有し、
   前記第２オイル噴射部は、前記第１油圧値より大きい第２油圧値以上で開弁する第２バルブを有し、
   前記第１オイル噴射部は、前記第２オイル噴射部より前記オイル通路の上流側に配置されることを特徴とするエンジン。
2. 請求項１に記載のエンジンであって、
   前記第１バルブは、前記第１油圧値より大きい第３油圧値以上で閉弁し、
   前記第３油圧値は、前記第２油圧値より大きいことを特徴とするエンジン。
3. 請求項１又は２に記載のエンジンであって、
   前記オイル通路にオイルクーラ及び／又はオイルフィルタが配置されており、
   前記第１オイル噴射部は、前記オイル通路において、前記オイルクーラ及び／又は前記オイルフィルタの上流側に配置されることを特徴とするエンジン。
4. 請求項１又は２に記載のエンジンであって、
   前記オイル通路にオイルクーラ及び／又はオイルフィルタが配置されており、
   前記第１オイル噴射部は、前記オイル通路において、前記オイルクーラ及び／又は前記オイルフィルタの上流側で分岐させた分岐通路に配置され、
   前記分岐通路の下流側端部は、前記オイルクーラ及び／又は前記オイルフィルタより下流側の前記オイル通路と合流しないことを特徴とするエンジン。
5. 請求項１から４までの何れか一項に記載のエンジンであって、
   前記第１オイル噴射部と前記第２オイル噴射部は、同一の前記ピストンに対して互いに異なる側からエンジンオイルを噴射することを特徴とするエンジン。
6. 請求項１から５までの何れか一項に記載のエンジンであって、
   エンジンオイルが流れるメインギャラリーが内部に形成されているシリンダブロックと、
   過給機と、
   を備え、
   前記メインギャラリーと前記過給機とを接続する前記オイル通路の部分に、第３バルブが配置されていることを特徴とするエンジン。

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