JP2021097013A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】第１の導光部の第１の光源と対向する側の端部と第２の導光部の第２の光源と対向する側の端部との間を連結部を介して連結した導光体において、それぞれの光源から出射された光をそれぞれの導光部により適切に導光させることを可能とした車両用灯具を提供する。【解決手段】連結部９は、第１の導光部７と第２の導光部８との間に間隙Ｃを設けた状態で、少なくとも間隙Ｃを挟んで向かい合う間を除いて、第１の導光部７の第１の光源３Ａと対向する側の端部と第２の導光部８の第２の光源３Ｂと対向する側の端部との間を連結している。【選択図】図５

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

従来より、車両に搭載される車両用灯具として、発光ダイオード（ＬＥＤ）などの光源と、インナーレンズなどの導光体とを組み合わせたものが知られている（例えば、下記特許文献１を参照。）。

下記特許文献１には、線状の導光体を環状に形成し、その両端部が板状のベース部と一体に構成され、導光体の両端部にある光入射面に対向して光源が配置されたクリアランスランプが開示されている。下記特許文献１に記載の発明では、導光体の両端部が板状のベース部と一体に構成されることによって、導光体の両端部にある光入射面と光源との位置決めを容易としている。

特許第６４１５１６５号公報

ところで、上述した特許文献１に記載の発明では、導光体の両端部が板状のベース部と一体に構成されることによって、光源から出射された光が光入射面から導光体の内部へと入射すると共に、その光の一部がベース部側へと漏れ出すことになる。

この場合、導光体だけでなく、ベース部にも光が入射してしまうため、導光体への光の入射効率が悪くなる。また、ベース部を挟んで向かい合う導光体の両端部の間で、一方の光入射面から入射した光の一部がベース部を介して他方の光入射面へと入射することによって、クリアランスランプの見栄えも悪くなる。

本発明は、このような従来の事情に鑑みて提案されたものであり、第１の導光部の第１の光源と対向する側の端部と第２の導光部の第２の光源と対向する側の端部との間を連結部を介して連結した導光体において、それぞれの光源から出射された光をそれぞれの導光部により適切に導光させることを可能とした車両用灯具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
〔１〕 第１の光源及び第２の光源と、
前記第１の光源から出射された第１の光を導光させる第１の導光部と、前記第２の光源から出射された第２の光を導光させる第２の導光部と、前記第１の導光部の前記第１の光源と対向する側の端部と前記第２の導光部の前記第２の光源と対向する側の端部との間を連結する連結部とを含む導光体とを備え、
前記連結部は、前記第１の導光部と前記第２の導光部との間に間隙を設けた状態で、少なくとも前記間隙を挟んで向かい合う間を除いて、前記第１の導光部の前記第１の光源と対向する側の端部と前記第２の導光部の前記第２の光源と対向する側の端部との間を連結していることを特徴とする車両用灯具。
〔２〕 複数の光源と、
前記複数の光源の各々に対応して設けられた複数の導光部を含む導光体とを備え、
前記複数の光源のうち、互いに隣り合う何れか一方の光源が前記第１の光源を構成し、何れか他方の光源が前記第２の光源を構成し、
前記複数の導光部のうち、前記一方の光源に対応して設けられた一方の導光部が前記第１の導光部を構成し、前記他方の光源に対応して設けられた他方の導光部が前記第２の導光部を構成し、
前記連結部は、前記複数の導光部の互いに隣り合う前記一方の導電部と前記他方の導電部との各間に前記間隙を設けた状態で、少なくとも前記間隙を挟んで向かい合う間を除いて、前記複数の導光部の前記各光源と対向する側の端部の間を連結していることを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。
〔３〕 前記連結部は、平板形状を有し、
前記間隙は、少なくとも前記連結部の前記第１の導光部と前記第２の導光部との前記間隙を挟んで向かい合う間を切り欠く又はその間で開口するように形成された切欠部又は開口部により構成されていることを特徴とする前記〔１〕又は〔２〕に記載の車両用灯具。
〔４〕 前記切欠部又は開口部は、前記第１の導光部と前記第２の導光部との前記間隙を挟んで向かい合う間の幅よりも、この間からはみ出した部分の間の幅が大きくなるように形成されていることを特徴とする前記〔３〕に記載の車両用灯具。
〔５〕 前記連結部の前記第１の導光部と前記第２の導光部との間には、前記間隙に沿った端縁部から前記第１の光源及び前記第２の光源と対向する側とは反対側に向かって立ち上がり形成されたリブ壁が設けられていることを特徴とする前記〔１〕〜〔４〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔６〕 前記リブ壁は、前記第１の導光部と前記第２の導光部との少なくとも一方とは離間した状態で設けられていることを特徴とする前記〔５〕に記載の車両用灯具。
〔７〕 前記連結部には、固定用の孔部が設けられていることを特徴とする前記〔１〕〜〔６〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔８〕 前記連結部には、位置決め用の孔部が設けられていることを特徴とする前記〔１〕〜〔７〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔９〕 前記第１の光源及び前記第２の光源は、同じ基板の同一面上に設けられていることを特徴とする前記〔１〕〜〔８〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔１０〕 前記基板には、第１の光源及び前記第２の光源を駆動する駆動回路が設けられていることを特徴とする前記〔９〕に記載の車両用灯具。
〔１１〕 前記第１の光と前記第２の光との色光が異なることを特徴とする前記〔１〕〜〔１０〕の何れか一項に記載の車両用灯具。

以上のように、本発明によれば、第１の導光部の第１の光源と対向する側の端部と第２の導光部の第２の光源と対向する側の端部との間を連結部を介して連結した導光体において、それぞれの光源から出射された光をそれぞれの導光部により適切に導光させることを可能とした車両用灯具を提供することが可能である。

本発明の一実施形態に係る車両用灯具を備えた車両の背面図である。 図１に示す車両用灯具を備えた車両の側面図である。 図１に示す車両用灯具の構成を示す正面図である。 図１に示す車両用灯具の構成を示す下面図である。 図１に示す車両用灯具の要部を拡大した正面図である。 図５中に示す線分Ａ−Ａによる車両用灯具の断面図である。 図１に示す車両用灯具が備える導光体の要部を拡大した正面図である。 図７に示す導光体の間隙が設けられた部分を拡大した正面図である。 図７に示す導光体の間隙が設けられた部分を拡大した斜視図である。 図１に示す車両用灯具が備える導光体の変形例を示す正面図である。 導光体の別の構成例を示す正面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明で用いる図面においては、各構成要素を見やすくするため、構成要素によって寸法の縮尺を異ならせて示すことがあり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。

本発明の一実施形態として、例えば図１〜図９に示す車両用灯具１について説明する。
なお、図１は、車両用灯具１を備えた車両Ｂの背面図である。図２は、車両用灯具１を備えた車両Ｂの側面図である。図３は、車両用灯具１の構成を示す正面図である。図４は、車両用灯具１の構成を示す下面図である。図５は、車両用灯具１Ａの要部を拡大した正面図である。図６は、図５中に示す線分Ａ−Ａによる車両用灯具１の断面図である。図７は、車両用灯具１が備える導光体４の要部を拡大した正面図である。図８は、導光体４の間隙ｃが設けられた部分を拡大した正面図である。図９は、導光体４の間隙Ｃが設けられた部分を拡大した斜視図である。

また、以下に示す図面では、ＸＹＺ直交座標系を設定し、Ｘ軸方向を車両用灯具１の前後方向（長さ方向）、Ｙ軸方向を車両用灯具１の左右方向（幅方向）、Ｚ軸方向を車両用灯具１の上下方向（高さ方向）として、それぞれ示すものとする。

本実施形態の車両用灯具１は、例えば図１及び図２に示すように、車両Ｂの後端側の両コーナー部に搭載されるリアコンビネーションランプＲＣＬのうち、後方に向けて赤色発光する尾灯（テールランプ）ＴＬＬと、側方に向けて赤色発光する側方灯（サイドマーカーランプ）ＳＭＬとを組み合わせたテールランプ兼サイドマーカーランプに本発明を適用したものである。なお、側方灯（サイドマーカーランプ）とは、車両の前端側及び後端側の両コーナー部付近に搭載されて、夜間等に車両の大きさを認識できるように設けられた標識灯のことである。

なお、本実施形態の車両用灯具１では、車両の後端側の両コーナー部において左右対称に配置されるリアコンビネーションランプＲＣＬのうち、右後端側のコーナー部に搭載されるリアコンビネーションランプＲＣＬを例示している。

また、以下の説明において、「前」「後」「左」「右」「上」「下」との記載は、特に断りのない限り、車両用灯具１を正面（車両Ｂの後方）から見たときのそれぞれの方向を意味するものとする。したがって、車両Ｂを正面（車両Ｂの前方）から見たときのそれぞれの方向とは、前後左右を逆にした方向となっている。

具体的に、この車両用灯具１は、図３〜図６に示すように、灯体２の内側に配置された第１の光源３Ａ及び第２の光源３Ｂと、導光体４とを備えている。

灯体２は、前面が開口したハウジングと、このハウジングの開口を覆う透明なレンズカバーとにより構成される。なお、実施形態では、灯体２を構成する正面側のレンズカバーを省略し、背面側のハウジングのみを図示している。また、灯体２の形状については、車両Ｂのデザイン等に合わせて、適宜変更することが可能である。

第１の光源３Ａは、テールランプ用光源として、赤色光（以下、「第１の光」という。）を発する２つのＬＥＤからなる。第２の光源３Ｂは、サイドマーカーランプ用光源として、橙色光（以下、「第２の光」という。）を発する１つのＬＥＤからなる。なお、ＬＥＤの数については、特に限定されるものではなく、適宜変更することが可能である。

第１の光源３Ａ及び第２の光源３Ｂは、それぞれのＬＥＤを駆動する駆動回路（図示せず。）が設けられた回路基板５の正面側（＋Ｘ軸側）に実装されている。回路基板５は、灯体２のハウジングの正面側にネジ止めにより固定されている。これにより、第１の光源３Ａ及び第２の光源３Ｂは、第１の光及び第２の光を灯体２の正面側（＋Ｘ軸側）に向けて放射状に出射する。

すなわち、これら第１の光源３Ａと第２の光源３Ｂとは、同じ回路基板５の同一面上に設けられて、互いの色光が異なる第１の光Ｌと第２の光とを同一方向に向けて出射する構成となっている。

なお、本実施形態では、上述した第１の光源３Ａ及び第２の光源３Ｂを構成する複数のＬＥＤと、これら複数のＬＥＤを駆動する駆動回路とが回路基板５上に実装された構成となっているが、複数のＬＥＤが実装された実装基板と、これら複数のＬＥＤを駆動する駆動回路が設けられた回路基板とを別々に配置し、実装基板と回路基板との間をハーネスと呼ばれる配線コードを介して電気的に接続し、複数のＬＥＤが発する熱から駆動回路を保護する構成としてもよい。

導光体４は、図３〜図７に示すように、インナーレンズとして、例えばポリカーボネイトやアクリル等の透明樹脂やガラスなど、空気よりも屈折率の高い光透過性部材からなる。導光体４は、ブラケット６に保持された状態で、このブラケット６を介して灯体２のハウジングにネジ止めにより固定されている。

導光体４は、第１の光源３Ａから出射された第１の光を導光させる第１の導光部７と、第２の光源３Ｂから出射された第２の光を導光させる第２の導光部８と、第１の導光部７の第１の光源３Ａと対向する側の端部と第２の導光部８の第２の光源３Ｂと対向する側の端部との間を連結する連結部９とを有している。

第１の導光部７は、テールランプＴＬＬの発光部として、第１の光源３Ａと対向する位置から突出された後、湾曲しながら車両幅方向の内側（−Ｙ軸側）に延長されたバー形状を有している。

導光体４では、第１の光源３Ａから出射された第１の光を第１の導光部７の基端側の端面から第１の導光部７の内部へと入射し、第１の導光部７の内部で反射を繰り返しながら、第１の導光部７の先端側に向けて第１の光を導光させる。また、第１の導光部７の背面側に設けられた複数の反射カットで反射された光を第１の導光部７の正面側から外部へと出射する。これにより、テールランプＴＬＬの発光部として、第１の光を灯体２の正面側（＋Ｘ軸側）から出射し、第１の導光部７をライン状に赤色発光させることが可能である。

第２の導光部８は、サイドマーカーランプＳＭＬの発光部として、第２の光源３Ｂと対向する位置から突出されたブロック形状を有している。

導光体４では、第２の光源３Ｂから出射された第２の光を第２の導光部８の基端側の端面から第２の導光部８の内部へと入射し、第２の導光部８の内部で導光される第２の光を第２の導光部８の先端側及び側面側から外部へと出射する。これにより、サイドマーカーランプＳＭＬの発光部として、第２の光を灯体２の正面側（＋Ｘ軸側）及び側面側（＋Ｙ軸側）から出射し、第２の導光部８を点滅させながら橙色発光させることが可能である。

連結部９は、平板形状を有して、第１の導光部７及び第２の導光部８と一体に形成されている。連結部９は、第１の導光部７と第２の導光部８との間に間隙Ｃを設けた状態で、少なくとも間隙Ｃを挟んで向かい合う間を除いて、第１の導光部７の第１の光源３Ａと対向する側の端部と第２の導光部８の第２の光源３Ｂと対向する側の端部との間を連結している。

連結部９は、第１の導光部７と第２の導光部８との連結部分から下側（−Ｚ軸側）に延在して設けられている。また、この連結部９の下側に延在した部分には、固定用の孔部１０と、位置決め用の孔部１１とが幅方向（Ｙ軸方向）に並んで設けられている。固定用の孔部１０は、固定用のネジＳの軸部を貫通させるための丸孔である。位置決め用の孔部１１は、位置決め用のピンＰを貫通させるための長孔である。

間隙Ｃは、少なくとも連結部９の第１の導光部７と第２の導光部８とが向かい合う間を切り欠くように形成されたスリット部１２により構成されている。具体的に、このスリット部１２は、第１の導光部７と第２の導光部８との互いに向かい合う端縁部７ａ，８ａのうち長くなる方（本実施形態では第１の導光部７）の端縁部７ａに合わせて、第１の導光部７と第２の導光部８とが向かい合う間よりも外側（＋Ｙ軸側）にはみ出すように切り欠き形成されている。

本実施形態の車両用灯具１では、上述した第１の導光部７の第１の光源３Ａと対向する側の端部と第２の導光部８の第２の光源３Ｂと対向する側の端部との間を連結部９を介して連結した導光体４において、第１の導光部７と第２の導光部８とが向かい合う間に間隙Ｃ（スリット部１２）が設けられている。

これにより、間隙Ｃ（スリット部１２）を挟んで向かい合う第１の導光部７と第２の導光部８との間で、第１の導光部７から入射した第１の光の一部が連結部９を介して第２の導光部８に入射したり、第２の導光部８から入射した第２の光の一部が連結部９を介して第１の導光部７に入射したりすることを防ぐことが可能である。

したがって、本実施形態の車両用灯具１では、第１の光源３Ａから出射された第１の光を第１の導光部７により適切に導光させると共に、第２の光源３Ｂから出射された第２の光を第２の導光部８により適切に導光させることが可能である。

ところで、上述した連結部９の間隙Ｃ（スリット部１２）が設けられた部分は、導光体４を灯体２に固定する際に応力集中が発生し、機械的強度が低下し易い部分となっている。

これに対して、本実施形態の車両用灯具１では、図８に示すように、第１の導光部７と第２の導光部８との間隙Ｃを挟んで向かい合う間の幅Ｗ１よりも、この間から外側（＋Ｙ軸側）にはみ出した部分の間の幅Ｗ２が大きくなるように間隙Ｃ（スリット部１２）が設けられている。これにより、連結部９の間隙Ｃ（スリット部１２）が設けられた部分における機械的強度を維持することが可能である。

さらに、連結部９の第１の導光部８と第２の導光部９との間には、図９に示すように、間隙Ｃ（スリット部１２）に沿った端縁部から第１の光源３Ａ及び第２の光源３Ｂと対向する側（−Ｘ軸側）とは反対側（＋Ｘ軸側）に向かって立ち上がり形成されたリブ壁１３が設けられている。換言すると、このリブ壁１３は、間隙Ｃ（スリット部１２）に沿った端縁部から連結部９の正面側（＋Ｘ軸側）に向かって立ち上がり形成されている。これにより、連結部９の間隙Ｃ（スリット部１２）が設けられた部分における機械的強度を更に高めることが可能である。

リブ壁１３は、第１の導光部７と第２の導光部８との少なくとも一方（本実施形態では第２の導光部８）とは離間した状態で設けられている。これにより、第１の導光部７から入射した第１の光と第２の導光部８から入射した第２の光とがリブ壁１３を介して連結部９側に漏れ出すことを防ぐことが可能である。

なお、本発明は、上記実施形態のものに必ずしも限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、上記間隙Ｃは、上述したスリット部１２により構成されるものに限らず、図１０に示すように、少なくとも連結部９の第１の導光部７と第２の導光部８との間隙Ｃを挟んで向かい合う間で開口するように形成された開口部１４により構成されていてもよい。

また、本発明は、第１の導光部の第１の光源と対向する側の端部と第２の導光部の第２の光源と対向する側の端部との間を連結部を介して連結した導光体に対して幅広く適用することが可能であり、例えば図１１に示すような導光体４０に対して本発明を適用することも可能である。

具体的に、この導光体４０は、複数（本例では３つ）の導光部４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃと、これら複数の導光部４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃの各光源３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃと対向する側の端部の間を連結する連結部４２とを有している。

複数の導光部４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃは、各光源３０と対向する位置から突出された後、互いに並行しながら延長されたバー形状を有している。

連結部４２は、互いに隣り合う導光部４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃの各間に間隙Ｃ（スリット部１２）を設けた状態で、少なくとも間隙Ｃ（スリット部１２）を挟んで向かい合う間を除いて、複数の導光部４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃの各光源３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃと対向する側の端部の間を連結している。

すなわち、本実施形態では、複数の光源３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃのうち、互いに隣り合う何れか一方の光源が第１の光源３Ａを構成し、何れか他方の光源が第２の光源３Ｂを構成している。また、複数の導光部４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃのうち、一方の光源に対応して設けられた一方の導光部が第１の導光部７を構成し、他方の光源に対応して設けられた他方の導光部が第２の導光部８を構成している。

導光体４０では、互いに隣り合う導光部４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃの各間に間隙Ｃ（スリット部１２）を設けることで、間隙Ｃ（スリット部１２）を挟んで向かい合う導光部４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃの各間で、互いに隣り合う一方又は他方の導光部から入射した光の一部が連結部４２を介して他方又は一方の導光部に入射することを防ぐことが可能である。

したがって、この構成の場合も、各光源３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃから出射された光を各光源３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃに対応して設けられた導光部４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃにより適切に導光させることが可能である。

なお、上記スリット部１２又は開口部１４については、間隙Ｃを構成するだけでなく、固定用の孔部１０や位置決め用の孔部１１と同様に、上述した位置決め用又は固定用の部位として用いることが可能である。

なお、上記実施形態では、車両Ｂの後端側の両コーナー部に搭載される車両用灯具１として、赤色発光するテールランプＴＬＬと、赤色発光するサイドマーカーランプＳＭＬとを組み合わせたテールランプ兼サイドマーカーランプからなるものを例示しているが、赤色発光するテールランプと、橙色発光で点滅する方向指示器（ターンランプ）とを組み合わせたテールランプ兼ターンランプからなるものに本発明を適用することも可能である。

また、上述した車両の後端側の両コーナー部に搭載される車両用灯具に限らず、車両の前端側の両コーナー部に搭載される車両用灯具として、白色発光する車幅灯（ポジションランプ）と、橙色発光で点滅する方向指示器（ターンランプ）とを組み合わせたポジションランプ兼ターンランプからなるものに本発明を適用することも可能である。

また、上記実施形態では、色光の異なる第１の光源３Ａ及び第２の光源３Ｂを用いた場合を例示しているが、色光の同じ第１の光源及び第２の光源を用いた車両用灯具に対しても本発明を適用することが可能である。

色光の同じ第１の光源及び第２の光源を用いた場合、例えば、車両用前照灯（ヘッドランプ）、車幅灯（ポジションランプ）、補助前照灯（サブヘッドランプ）、前部（後部）霧灯（フォグランプ）、昼間点灯ランプ（ＤＲＬ）、リッドランプ、尾灯（テールランプ）、ブレーキランプ（ストップランプ）、バックランプ、方向指示器（ウィンカーランプ）などの車両用灯具に対して、本発明を幅広く適用することが可能である。

また、第１の光源及び第２の光源については、光を放射状に出射するものであればよく、上述したＬＥＤ以外にも、例えばレーザーダイオード（ＬＤ）などの発光素子を用いることができる。また、発光素子が発する光の色についても、白色光や赤色光、橙色光など、その用途に応じて適宜変更することも可能である。

１…車両用灯具 ２…灯体 ３Ａ…第１の光源 ３Ｂ…第２の光源 ４…導光体 ５…回路基板 ６…ブラケット ７…第１の導光部 ８…第２の導光部 ９…連結部 １０…固定用の孔部 １１…位置決め用の孔部 １２…スリット部 １３…リブ壁 １４…開口部 ３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ…光源 ４０…導光体 ４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃ…導光部 ４２…連結部 Ｃ…間隙 Ｓ…ネジ Ｐ…位置決めピン ＲＣＬ…リアコンビネーションランプ ＴＬＬ…テールランプ ＳＭＬ…側方灯（サイドマーカーランプ）

Claims (11)

1. 第１の光源及び第２の光源と、
   前記第１の光源から出射された第１の光を導光させる第１の導光部と、前記第２の光源から出射された第２の光を導光させる第２の導光部と、前記第１の導光部の前記第１の光源と対向する側の端部と前記第２の導光部の前記第２の光源と対向する側の端部との間を連結する連結部とを含む導光体とを備え、
   前記連結部は、前記第１の導光部と前記第２の導光部との間に間隙を設けた状態で、少なくとも前記間隙を挟んで向かい合う間を除いて、前記第１の導光部の前記第１の光源と対向する側の端部と前記第２の導光部の前記第２の光源と対向する側の端部との間を連結していることを特徴とする車両用灯具。
2. 複数の光源と、
   前記複数の光源の各々に対応して設けられた複数の導光部を含む導光体とを備え、
   前記複数の光源のうち、互いに隣り合う何れか一方の光源が前記第１の光源を構成し、何れか他方の光源が前記第２の光源を構成し、
   前記複数の導光部のうち、前記一方の光源に対応して設けられた一方の導光部が前記第１の導光部を構成し、前記他方の光源に対応して設けられた他方の導光部が前記第２の導光部を構成し、
   前記連結部は、前記複数の導光部の互いに隣り合う前記一方の導電部と前記他方の導電部との各間に前記間隙を設けた状態で、少なくとも前記間隙を挟んで向かい合う間を除いて、前記複数の導光部の前記各光源と対向する側の端部の間を連結していることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記連結部は、平板形状を有し、
   前記間隙は、少なくとも前記連結部の前記第１の導光部と前記第２の導光部との前記間隙を挟んで向かい合う間を切り欠く又はその間で開口するように形成された切欠部又は開口部により構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具。
4. 前記切欠部又は開口部は、前記第１の導光部と前記第２の導光部との前記間隙を挟んで向かい合う間の幅よりも、この間からはみ出した部分の間の幅が大きくなるように形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
5. 前記連結部の前記第１の導光部と前記第２の導光部との間には、前記間隙に沿った端縁部から前記第１の光源及び前記第２の光源と対向する側とは反対側に向かって立ち上がり形成されたリブ壁が設けられていることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の車両用灯具。
6. 前記リブ壁は、前記第１の導光部と前記第２の導光部との少なくとも一方とは離間した状態で設けられていることを特徴とする請求項５に記載の車両用灯具。
7. 前記連結部には、固定用の孔部が設けられていることを特徴とする請求項１〜６の何れか一項に記載の車両用灯具。
8. 前記連結部には、位置決め用の孔部が設けられていることを特徴とする請求項１〜７の何れか一項に記載の車両用灯具。
9. 前記第１の光源及び前記第２の光源は、同じ基板の同一面上に設けられていることを特徴とする請求項１〜８の何れか一項に記載の車両用灯具。
10. 前記基板には、第１の光源及び前記第２の光源を駆動する駆動回路が設けられていることを特徴とする請求項９に記載の車両用灯具。
11. 前記第１の光と前記第２の光との色光が異なることを特徴とする請求項１〜１０の何れか一項に記載の車両用灯具。

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