JP2021095108A - バックルブラケットへのハーネス配索構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バックルブラケットの座面部と縦壁部とで形成される空間にハーネスを通すことによって、ハーネスの配索空間の確保と、車両幅方向からの荷重に対する剛性の向上を両立させる。【解決手段】車室内のフロアパネル１に取付けられ、乗員が着座するリヤシート２を構成するシートクッションパッド２１と、シートクッションパッド２１に配置され、バックルブラケット３を介してフロアパネル１に取付けられるバックル４とを備え、バックルブラケット３は、フロアパネル１に取付けられる座面部３１と、座面部３１から車両上方へ延びる第１縦壁部３２を有し、第１縦壁部３２には、バックル４が取付けられているバックルブラケット３へのハーネス配索構造において、第１縦壁部３２と座面部３１とによって形成される空間Ｓ内には、バックル４から車両後方へ延びるハーネス５Ａが配索され、第１縦壁部３２の座面部３１を向く面３２ａには、ハーネス５Ａを支持する第１ハーネス支持部５１が設けられている。【選択図】図２

Description

本発明は、バックルブラケットへのハーネス配索構造に関する。

シートベルトを着脱するためのバックルには、シートベルトがバックルに挿入されたことを検知するセンサに繋がるハーネスを配索する必要がある。従来のハーネス配索構造では、ハーネスがシートのサイドフレームを跨ぐ場合に、乗員が着座するシートクッションパッドの間に形成した空間に保護プロテクタと一緒に配索されており、これによってハーネスの断線を防止するようにしていた。
しかし、このようなハーネス配索構造では、シートクッションパッドに空間を形成する工数の増加と座り心地の悪化や、保護プロテクタの使用によるコストアップの問題があり、改善の余地があった。特に、フロアパネルに直接固定されるリヤシートクッションパッドの場合、ハーネスを配索する空間を確保することは難しく、また、嵩張るような保護プロテクタを設ける空間を確保することは、更に難しくなる。それに加えて、ハーネスをシートクッションパッドの空間内に配索した場合、乗員の着座時に掛かる繰り返し荷重によって、ハーネスの断線等が生じる可能性を有し、空間の確保とハーネスの保護性能を両立させることは困難であった。

一方、従来のハーネス配索構造の中には、ハーネスの断線を防ぐことを目的として、バックルを固定するブラケットにハーネス支持部を設け、該ハーネス支持部にバックルから延びるハーネスを固定して配索しているものがあり、これにより、ブラケットをフロアパネルに固定するボルトの頂部とシートとに挟まれてハーネスが断線してしまうことを防止している（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１９−４８５６７号公報

しかしながら、上述した従来のハーネス配索構造は、平板状のブラケットの上面にハーネスを固定しているのみの構造であるので、車両上方からの荷重や車両幅方向からの荷重がハーネスへ伝達されるのを防止できないおそれがあり、改善の余地があった。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、バックルブラケットの座面部と縦壁部とで形成される空間にハーネスを通すことによって、ハーネスの配索空間の確保と、車両幅方向からの荷重に対する剛性の向上を両立させることが可能なバックルブラケットへのハーネス配索構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車室内のフロアパネルに取付けられ、乗員が着座するシートを構成するシートクッションパッドと、該シートクッションパッドに配置され、バックルブラケットを介して前記フロアパネルに取付けられるバックルとを備え、前記バックルブラケットは、前記フロアパネルに取付けられる座面部と、該座面部から車両上方へ延びる第１縦壁部を有し、該第１縦壁部には、前記バックルが取付けられているバックルブラケットへのハーネス配索構造において、前記第１縦壁部と前記座面部とによって形成される空間内には、前記バックルから車両後方へ延びるハーネスが配索され、前記第１縦壁部の前記座面部を向く面には、前記ハーネスを支持する第１ハーネス支持部が設けられている。

上述の如く、本発明に係るバックルブラケットへのハーネス配索構造は、車室内のフロアパネルに取付けられ、乗員が着座するシートを構成するシートクッションパッドと、該シートクッションパッドに配置され、バックルブラケットを介して前記フロアパネルに取付けられるバックルとを備え、前記バックルブラケットは、前記フロアパネルに取付けられる座面部と、該座面部から車両上方へ延びる第１縦壁部を有し、該第１縦壁部には、前記バックルが取付けられており、前記第１縦壁部と前記座面部とによって形成される空間内には、前記バックルから車両後方へ延びるハーネスが配索され、前記第１縦壁部の前記座面部を向く面には、前記ハーネスを支持する第１ハーネス支持部が設けられている。
したがって、本発明のハーネス配索構造においては、バックルブラケットの座面部と第１縦壁部とで形成される空間にハーネスを通すことによって、ハーネスを配索することが可能になるので、ハーネスの配索空間を確保できるとともに、車両上方からの荷重によるハーネスの断線を防止する効果を得ることができる。また、本発明のハーネス配索構造においては、第１縦壁部によってバックルブラケット自体の面剛性が向上することになるので、バックルブラケットに伝わった荷重によるハーネスの外れや断線も防ぐことができる。さらに、本発明のハーネス配索構造においては、バックルが取付けられる第１縦壁部と同じ縦壁部にハーネスが取付けられているので、車両幅方向からの荷重に対してハーネスの全体を当該第１縦壁部によって保護することが可能となり、ハーネスの断線をより一層防ぐことができる。

本発明の実施形態に係るハーネス配索構造が適用されるリヤシートの全体を車両前方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係るハーネス配索構造の要部を示すものであって、ハーネス、バックルブラケット及びその周辺部を車両後方から見た斜視図である。 図２におけるハーネス、バックルブラケット及びその周辺部を、シートクッションパッドを取除いた状態で車両後方から見た斜視図である。 図２におけるハーネス、バックルブラケット及びその周辺部を車両上方から見た平面図である。 図２におけるハーネス及びバックルブラケットと収納ケースとの位置関係を車両上方から見た平面図である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図５は本発明の実施形態に係るバックルブラケットへのハーネス配索構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｕ方向は車両上方を示し、矢印Ｏ方向は車両外側を示している。また、矢印Ｘ方向は車両幅方向を示している。

本発明の実施形態のハーネス配索構造は、図１〜図５に示すように、車室内のフロアパネル１に取付けられ、乗員が着座するシート（例えば、ベンチ型のリヤシート）２を構成するシートクッションパッド２１と、該シートクッションパッド２１の車両後部側の車両幅方向中央の開口部２１ａに配置され、バックルブラケット３を介してフロアパネル１に取付けられるバックル４とを備えている。バックル４は、図示しないシートベルトを着脱するために設けられており、シートベルトで拘束する人数等に合わせて、左右に配置される第１バックル４Ａと第２バックル４Ｂとを有している。
本実施形態のバックルブラケット３は、ボルト１１などの締結具を用いてフロアパネル１の上面に取付けられる平面状の座面部３１と、該座面部３１の車両幅方向側部（左側側部）から所定の高さ位置まで車両上方へ延び、バックルブラケット３自体の面剛性を高める第１縦壁部３２を有しており、該第１縦壁部３２には、第１バックル４Ａが取付部材４１を介して回動可能に取付けられている。取付部材４１は、図３及び図４に示すように、第１バックル４Ａから車両後方へ延びており、先端部分が、支持ピン４２によって第１縦壁部３２の座面部３１を向く面３２ａに取付けられている。

また、本実施形態のハーネス配索構造において、第１縦壁部３２と座面部３１とによって形成される空間Ｓ内には、図２〜図５に示すように、基端部が第１バックル４Ａに固定され、該第１バックル４Ａから車両後方へ延びるハーネス５Ａが配索されており、当該空間Ｓにハーネス５Ａを通すことによって、ハーネス５Ａの配索空間の確保と車両上方からの荷重に対する保護がなされている。このハーネス５Ａは、シートベルトが第１バックル４Ａに挿入されたことを検知するセンサ（図示せず）に繋がっており、当該ハーネス５Ａの先端部には、コネクタ５０が設けられている。そして、バックルブラケット３において、第１縦壁部３２の座面部３１を向く面３２ａには、ハーネス５Ａを支持する第１ハーネス支持部５１が設けられており、ハーネス５Ａの中間部は、第１ハーネス支持部５１に支持された状態で、バックルブラケット３の第１縦壁部３２に固定されている。そのため、第１バックル４Ａが取付けられる第１縦壁部３２と同じ縦壁部にハーネス５Ａが取付けられており、車両幅方向からの荷重に対して当該ハーネス５Ａの全体が第１縦壁部３２によって保護されるように構成されている。
なお、空間Ｓ内には、基端部が第２バックル４Ｂに固定され、該第２バックル４Ｂから車両後方へ延びるハーネス５Ｂが配索されており、該ハーネス５Ｂの先端部は、ハーネス５Ａに接続されている。そして、ハーネス５Ｂの中間部は、第１ハーネス支持部５１に支持された状態で、バックルブラケット３の第１縦壁部３２に固定されている。

本実施形態のバックルブラケット３において、第１縦壁部３２に対して車両幅方向で対向する位置には、図２〜図５に示すように、座面部３１の車両幅方向側部（右側側部）から所定の高さ位置まで車両上方へ延び、バックルブラケット３自体の面剛性を高める第２縦壁部３３を有しており、該第２縦壁部３３には、第２バックル４Ｂが取付部材４１を介して回動可能に取付けられている。取付部材４１は、図３及び図４に示すように、第２バックル４Ｂから車両後方へ延びており、先端部分が、支持ピン４２によって第２縦壁部３３の座面部３１を向く面３３ａに取付けられている。すなわち、バックルブラケット３は、車両前後方向視で、第１縦壁部３２、座面部３１及び第２縦壁部３３によって一体的に形成される断面コ字形状を有し、ハーネス５Ａ，５Ｂは、断面コ字形状の内側の箇所に配索されている。断面コ字形状のバックルブラケット３の内側にハーネス５Ａ，５Ｂを配索することによって、周辺部品が車両幅方向からハーネス５Ａ，５Ｂに接触することを回避できる構造になっている。

また、バックルブラケット３の第２縦壁部３３の上端には、図２〜図４に示すように、車両後側斜め上方へ向かって突出するフック形状の被係合部３４が設けられており、該被係合部３４は、Ｕ字形状のシートクッションフック６と係合する形状に形成されている。一方、シートクッションフック６は、開口部を車両前方側へ向けた状態でシートクッションパッド２１の後端部に固定されており、係合部分がシートクッションパッド２１の後端部２１ｂから突出して配置されている。
すなわち、シートクッションパッド２１は、シートクッションフック６を第２縦壁部３３の被係合部３４に引っ掛けることにより、バックルブラケット３を介して車体側のフロアパネル１に取付けられるようになっている。被係合部３４は、ハーネス５Ａ，５Ｂが取付けられている第１縦壁部３２と対向して位置する第２縦壁部３３に設けられていることから、シートクッションフック６を被係合部３４に引っ掛ける際に、シートクッションフック６によりハーネス５Ａ，５Ｂが傷付くことを防止できる構造になっている。

一方、本実施形態のハーネス配索構造において、第１縦壁部３２（第２縦壁部３３も含む）は、図２、図４及び図５に示すように、車両上面視でシートクッションパッド２１の後端部２１ｂよりも車両前方に延びて位置しており、当該縦壁部３２，３３の前端部３２ｂ，３３ｂは、シートクッションパッド２１の内側に配置されている。しかも、第１縦壁部３２（第２縦壁部３３も含む）は、ハーネス５Ａ，５Ｂの上端部よりも車両上方に延びて位置しており、当該縦壁部３２，３３の上端部がハーネス５Ａ，５Ｂの上端部よりも高くなるように形成されている。これにより、乗員がシート２に着座した際に、シートクッションパッド２１が車両下方へ向かって変形しても、第１縦壁部３２（第２縦壁部３３も含む）の存在によってシートクッションパッド２１がハーネス５Ａ，５Ｂに到達することがないように構成している。

また、本実施形態のバックルブラケット３は、図２〜図５に示すように、第１縦壁部３２の後端部３２ｃから車両後方に延びる延長縦壁部３５を有しており、該延長縦壁部３５の車両幅方向内側面には、ハーネス５Ａ，５Ｂを支持する第２ハーネス支持部５２が締結具７によって固定された状態で設けられている。しかも、第１バックル４Ａからのハーネス５Ａと第２バックル４Ｂからのハーネス５Ｂとは、第２ハーネス支持部５２において接続されている。
そして、延長縦壁部３５の車両幅方向外側には、チャイルドシートアンカー８が配置されているとともに、延長縦壁部３５は、車両幅方向で、ハーネス５Ａとチャイルドシートアンカー８との間に配置されている。これにより、バックルブラケット３の延長縦壁部３５とチャイルドシートアンカー８とが車両幅方向で比較的近くに配置されていても、図示しないチャイルドシートをチャイルドシートアンカー８に取付ける際に、当該チャイルドシートの固定フック（図示せず）がハーネス５Ａ，５Ｂを傷付けることが起こらないように構成している。なお、チャイルドシートアンカー８は、開口部が車両後方側へ向かい、かつ車両前方側が斜めに立ち上がって配置されるＵ字形状を有し、下端部が溶接などでフロアパネル１に固定されている。

さらに、本実施形態のバックルブラケット３において、第１縦壁部３２の後端部３２ｃと延長縦壁部３５の前端部３５ａとの間には、図２〜図５に示すように、チャイルドシートアンカー８側へ向かって車両幅方向に屈曲する屈曲部３６が形成されており、該屈曲部３６によって、延長縦壁部３５は、車両上面視で、チャイルドシートアンカー８と重なり合わない位置まで車両後方へ向かって斜め外側に延びている。一方、バックルブラケット３の車両後方側に位置するラゲッジスペース１２には、四角形状の収納ケース９が設けられており、該収納ケース９の上部には、ラゲッジマット１３が設置されている。これにより、ハーネス５Ａ，５Ｂを車両幅方向に向けて配索することが可能となり、ハーネス５Ａ，５Ｂと車両後方側のラゲッジスペース１２とのクリアランスが確保されるとともに、収納ケース９を出し入れする際にハーネス５Ａ，５Ｂを挟み込むことがないようになっている。

このように、本発明の実施形態に係るバックルブラケット３へのハーネス配索構造においては、車室内のフロアパネル１に取付けられ、乗員が着座するシート（リヤシート）２を構成するシートクッションパッド２１と、シートクッションパッド２１に配置され、バックルブラケット３を介してフロアパネル１に取付けられるバックル４とを備えている。バックルブラケット３は、フロアパネル１に取付けられる座面部３１と、座面部３１から車両上方へ延びる第１縦壁部３２を有しており、第１縦壁部３２には、第１バックル（バックル）４Ａが取付けられている。そして、第１縦壁部３２と座面部３１とによって形成される空間Ｓ内には、第１バックル４Ａから車両後方へ延びるハーネス５Ａが配索されており、第１縦壁部３２の座面部３１を向く面３２ａには、ハーネス５Ａを支持する第１ハーネス支持部５１が設けられている。
すなわち、本実施形態のハーネス配索構造では、バックルブラケット３の座面部３１と第１縦壁部３２とで形成される空間Ｓにハーネス５Ａを通してハーネス５Ａの配索が行えるので、ハーネス５Ａの配索空間を確保することができるとともに、シートクッションパッド２１への乗員着座時などに加わる車両上方からの荷重によるハーネス５Ａの断線を防止することができる。
また、本実施形態のハーネス配索構造においては、第１縦壁部３２によってバックルブラケット３自体の面剛性が向上しているので、バックルブラケット３に伝わった荷重によるハーネス５Ａの外れや断線も防ぐことができる。さらに、本実施形態のハーネス配索構造においては、第１バックル４Ａが取付けられる第１縦壁部３２と同じ縦壁部にハーネス５Ａが取付けられているので、第１縦壁部３２の剛性を高めることが可能となり、車両幅方向からの荷重に対してハーネス５Ａの全体を第１縦壁部３２によって保護することができ、ハーネス５Ａの断線を効果的に防止できる。

また、本実施形態のバックルブラケット３へのハーネス配索構造において、第１縦壁部３２に対して車両幅方向で対向する位置には、座面部３１から車両上方へ延びる第２縦壁部３３が設けられている。そして、バックルブラケット３は、車両前後方向視で、第１縦壁部３２、座面部３１及び第２縦壁部３３によって形成される断面コ字形状を有し、ハーネス５Ａ，５Ｂは、断面コ字形状の内側の箇所に配索されている。したがって、本実施形態のハーネス配索構造では、ハーネス５Ａ，５Ｂが、第１縦壁部３２、座面部３１及び第２縦壁部３３によって囲まれたバックルブラケット３の内側に配索されていることになるので、バックルブラケット３やハーネス５Ａ，５Ｂなどの周辺に配置される部品が車両幅方向からハーネス５Ａ，５Ｂに接触して傷付けることを回避でき、ハーネス５Ａ，５Ｂの断線をより効果的に防止することができる。

さらに、本実施形態のバックルブラケット３へのハーネス配索構造において、第１縦壁部３２は、車両上面視でシートクッションパッド２１の後端部２１ｂよりも車両前方に延びて位置しているとともに、ハーネス５Ａ，５Ｂの上端部よりも車両上方に延びて位置しているので、乗員がシート２に着座した際に、シートクッションパッド２１が車両下方へ向かって変形しても、第１縦壁部３２などによってシートクッションパッド２１がハーネス５Ａ，５Ｂに到達することが起こらず、シートクッションパッド２１によるハーネス５Ａ，５Ｂの断線を防止する効果を発揮できる。

そして、本実施形態のバックルブラケット３へのハーネス配索構造において、バックルブラケット３は、第１縦壁部３２の後端部３２ｃから車両後方に延びる延長縦壁部３５を有し、延長縦壁部３５には、ハーネス５Ａ，５Ｂを支持する第２ハーネス支持部５２が設けられている。さらに、延長縦壁部３５の車両幅方向外側には、チャイルドシートアンカー８が配置されているとともに、延長縦壁部３５は、ハーネス５Ａとチャイルドシートアンカー８との間に配置されている。したがって、本実施形態のハーネス配索構造では、バックルブラケット３の延長縦壁部３５とチャイルドシートアンカー８とが車両幅方向で比較的近くに配置されていても、チャイルドシート（図示せず）をチャイルドシートアンカー８に取付ける際に、当該チャイルドシートの固定フック（図示せず）がハーネス５Ａ，５Ｂを傷付けることがないので、ハーネス５Ａ，５Ｂの断線を更に効果的に防止することができる。

また、本実施形態のバックルブラケット３へのハーネス配索構造において、第１縦壁部３２の後端部３２ｃと延長縦壁部３５の前端部３５ａとの間には、チャイルドシートアンカー８側へ向かって車両幅方向に屈曲する屈曲部３６が形成されている一方、バックルブラケット３の車両後方側に位置するラゲッジスペース１２には、収納ケース９が設けられている。したがって、本実施形態のハーネス配索構造によれば、ハーネス５Ａ，５Ｂを車両幅方向に向けて配索することが可能となるので、ハーネス５Ａ，５Ｂとラゲッジスペース１２とのクリアランスが確保され、収納ケース９を出し入れする際に、当該収納ケース９がハーネス５Ａ，５Ｂを挟み込むことを回避でき、ハーネス５Ａ，５Ｂの断線を効果的に防止することができる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

例えば、既述の実施の形態におけるバックルブラケット３は、第１縦壁部３２、座面部３１及び第２縦壁部３３が一体的に形成されているが、第１縦壁部３２及び第２縦壁部３３は、座面部３１と別体に形成されていても良い。その場合、第１縦壁部３２や第２縦壁部３３をハーネス５Ａ，５Ｂの形状や配索方向に合わせた形状にすることが可能となり、ハーネス５Ａ，５Ｂの保護効果をより一層高めることができる。

１ フロアパネル
２ リヤシート（シート）
３ バックルブラケット
４ バックル
４Ａ 第１バックル
４Ｂ 第２バックル
５Ａ，５Ｂ ハーネス
６ シートクッションフック
７ 締結具
８ チャイルドシートアンカー
９ 収納ケース
１１ ボルト
１２ ラゲッジスペース
２１ シートクッションパッド
２１ａ 開口部
２１ｂ 後端部
３１ バックルブラケットの座面部
３２ バックルブラケットの第１縦壁部
３２ａ 第１縦壁部の座面部を向く面
３２ｃ 第１縦壁部の後端部
３３ バックルブラケットの第２縦壁部
３４ 第２縦壁部の被係合部
３５ バックルブラケットの延長縦壁部
３５ａ 延長縦壁部の前端部
３６ 屈曲部
４１ 取付部材
４２ 支持ピン
５１ 第１ハーネス支持部
５２ 第２ハーネス支持部
Ｓ 空間

Claims (5)

1. 車室内のフロアパネルに取付けられ、乗員が着座するシートを構成するシートクッションパッドと、該シートクッションパッドに配置され、バックルブラケットを介して前記フロアパネルに取付けられるバックルとを備え、前記バックルブラケットは、前記フロアパネルに取付けられる座面部と、該座面部から車両上方へ延びる第１縦壁部を有し、該第１縦壁部には、前記バックルが取付けられているバックルブラケットへのハーネス配索構造において、
   前記第１縦壁部と前記座面部とによって形成される空間内には、前記バックルから車両後方へ延びるハーネスが配索され、
   前記第１縦壁部の前記座面部を向く面には、前記ハーネスを支持する第１ハーネス支持部が設けられていることを特徴とするバックルブラケットへのハーネス配索構造。
2. 前記第１縦壁部に対して車両幅方向で対向する位置には、前記座面部から車両上方へ延びる第２縦壁部が設けられており、前記バックルブラケットは、車両前後方向視で、前記第１縦壁部、前記座面部及び前記第２縦壁部によって形成される断面コ字形状を有し、前記ハーネスは、前記断面コ字形状の内側の箇所に配索されていることを特徴とする請求項１に記載のバックルブラケットへのハーネス配索構造。
3. 前記第１縦壁部は、車両上面視で前記シートクッションパッドの後端部よりも車両前方に延びて位置しているとともに、前記ハーネスの上端部よりも車両上方に延びて位置していることを特徴とする請求項１または２に記載のバックルブラケットへのハーネス配索構造。
4. 前記バックルブラケットは、前記第１縦壁部の後端部から車両後方に延びる延長縦壁部を有し、該延長縦壁部には、前記ハーネスを支持する第２ハーネス支持部が設けられており、
   前記延長縦壁部の車両幅方向外側には、チャイルドシートアンカーが配置されているとともに、前記延長縦壁部は、前記ハーネスと前記チャイルドシートアンカーとの間に配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のバックルブラケットへのハーネス配索構造。
5. 前記第１縦壁部の後端部と前記延長縦壁部の前端部との間には、前記チャイルドシートアンカー側へ向かって車両幅方向に屈曲する屈曲部が形成され、前記バックルブラケットの車両後方側に位置するラゲッジスペースには、収納ケースが設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のバックルブラケットへのハーネス配索構造。

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