JP2021095044A - Ｂｓｍユニット - Google Patents

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Abstract

【課題】左側用と右側用とで共用化することができるＢＳＭユニットを提供する。【解決手段】一実施形態に係るＢＳＭユニットは、車両の車体に設けられるアウターミラーのバイザー３の車体側を向く側面３ｃに取り付けられるＢＳＭユニット１０であって、光源と、光源を収容するハウジング１１と、ハウジング１１に取り付けられ、光源からの光をハウジング１１の外部に出射するレンズ１２と、を備え、バイザー３は、側面３ｃの車両の後方側に位置すると共にアウターミラーのミラーを囲む縁部３ｄを有し、レンズ１２の少なくとも一部は、バイザー３の側面３ｃに露出しており、レンズ１２の露出部分１０ｂの形状は、露出部分１０ｂの中心１０ｐ及び縁部３ｄを含むと共にバイザー３の側面３ｃに直交する断面に対して左右対称とされている。【選択図】図６

Description

本開示は、ＢＳＭユニットに関する。
従来から、ＢＳＭユニット（ブラインドスポットモニターユニット）としては種々のものが知られている。ＢＳＭユニットとしては、車両の車体に取り付けられたアウターミラーのミラー（鏡面）にインジケーターを点灯することにより、当該車両の運転者に後側方車両の存在を通知するものが知られている。しかしながら、アウターミラーのミラーにインジケーターを点灯する場合、ミラーに映る景色又は太陽光等と共にインジケーターが表示されるので、インジケーターを見づらいという問題がある。
米国特許出願公開２００８／０３１６０５４号明細書には、車両の車体に取り付けられるアウターミラーを含むミラーアセンブリに設けられたブラインドスポットインジケーターが記載されている。ミラーアセンブリは、車両の後方側を向く反射ミラーと、反射ミラーを囲んで保持するケーシングとを備える。ケーシングは、車両の側部にステムを介して取り付けられている。ケーシングは車両の車体側を向く側部を有し、当該側部にブラインドスポットインジケーターが表示される。
ブラインドスポットインジケーターは、車両の左側のミラーアセンブリ、及び車両の右側のミラーアセンブリのそれぞれに設けられている。左側のミラーアセンブリに設けられたブラインドスポットインジケーターの構成と、右側のミラーアセンブリに設けられたブラインドスポットインジケーターの構成とは、互いに異なっている。
米国特許出願公開２００８／０３１６０５４号明細書
前述したブラインドスポットインジケーター等のＢＳＭユニットでは、車両の左側用のＢＳＭユニット、及び車両の右側用のＢＳＭユニット、のそれぞれを準備する必要がある。すなわち、ＢＳＭユニットの構成が左側用のものと右側用のものとで異なるので、複数種類のＢＳＭユニットを作製しなければならない。
複数種類のＢＳＭユニットを作製する場合、左側用と右側用との間において、デザイン、コネクタの配置、配光パターン及びインジケーターの形状等を調整する必要があるため、設計の自由度の点で改善の余地がある。また、複数種類のＢＳＭユニットを作製する場合、設計及び製造等のコストが増大すると共に、左側用のものを右側に取り付ける等といった組み付けの誤りを生じさせる可能性がある。従って、左側用のＢＳＭユニットと右側用のＢＳＭユニットとを共用化できることが求められる。
本開示は、左側用と右側用とで共用化することができるＢＳＭユニットを提供することを目的とする。
本開示の一側面に係るＢＳＭユニットは、車両の車体に設けられるアウターミラーのバイザーの車体側を向く側面に取り付けられるＢＳＭユニットであって、光源と、光源を収容するハウジングと、ハウジングに取り付けられ、光源からの光をハウジングの外部に出射するレンズと、を備え、バイザーは、側面の車両の後方側に位置すると共にアウターミラーのミラーを囲む縁部を有し、レンズの少なくとも一部は、バイザーの側面に露出しており、レンズの露出する部分の形状は、露出する部分の中心及び縁部を含むと共にバイザーの側面に直交する断面に対して左右対称とされている。
このＢＳＭユニットは、アウターミラーのバイザーの車体側を向く側面に設けられる。従って、ＢＳＭユニットのインジケーターがアウターミラーのミラーではなくバイザーに表示されるので、ミラーに映る景色等とは別の箇所にインジケーターを表示することができる。従って、インジケーターを視認しやすくすることができる。ＢＳＭユニットは、光源を収容するハウジングに取り付けられると共に光をハウジングの外部に出射するレンズを備える。外部に光を出射するレンズの少なくとも一部は、バイザーの側面に露出している。レンズの当該露出する部分の形状は、露出する部分の中心及びバイザーの縁部を含むと共にバイザーの側面に直交する断面に対して左右対称とされている。すなわち、バイザーの縁部から当該露出する部分を見たときに、当該露出する部分は左右対称とされている。従って、レンズの露出する部分が左右対称な形状とされていることにより、車両の左側用のＢＳＭユニットと車両の右側用のＢＳＭユニットとを共通化することができる。その結果、設計及び製造等のコストを抑えることができると共に、組み付け等の誤りを抑制できるので部品の組み付けを容易に行うことができる。
ハウジングは、バイザーに固定される一対の固定部を有し、一対の固定部は、断面に対して左右対称とされていてもよい。この場合、ハウジングが一対の固定部を備えており、一対の固定部が左右対称とされている。従って、車両の左側用と車両の右側用とでハウジングの組み付けの構造及び組み付けの方法を共通化することができる。その結果、設計及び製造等のコストの低減に寄与する。
レンズは、バイザーの側面に露出するアウターレンズと、光源からの光をアウターレンズに導くインナーレンズとを含んでおり、インナーレンズは、光源からの光が通るレンズカットを有し、レンズカットは、断面に対して左右対称とされていてもよい。この場合、インナーレンズを車両の左側用と車両の右側用とで共通化することができる。従って、光の出射パターンを組み付け時に容易に共通化することができる。また、インナーレンズを左側用及び右側用で共通化することができるので、インナーレンズのコストの低減に寄与する。
前述したＢＳＭユニットは、光源に電気的に接続されるコネクタ部を備え、コネクタ部の形状は、断面に対して左右対称とされていてもよい。この場合、コネクタ部の形状を車両の左側用と車両の右側用とで共通化することができる。従って、コネクタ部の組み付けを容易に行うことができると共に、コネクタ部のコストの低減に寄与する。
バイザーは、アウターミラーのミラーの内側に位置する壁面を有し、ハウジングは、壁面に固定されていてもよい。この場合、ミラーの内側に位置する壁面にハウジングが固定され、ハウジングの固定部をバイザーの側面に露出しないようにすることができるので、バイザーの側面の凹凸を減らすことができる。従って、バイザーの側面の構造をシンプルにすることができるので、バイザーの成形時に用いる金型の構成を簡易にすることが可能となる。その結果、バイザーの意匠性及び製造性を高めることができる。
レンズは、バイザーの側面に露出するアウターレンズと、光源からの光をアウターレンズに導くインナーレンズとを含んでおり、インナーレンズは、光源からの光を反射する反射部と、反射部において反射された光をアウターレンズに向けて出射する出射部とを有し、反射部及び出射部の少なくともいずれかにレンズカットが形成されていてもよい。この場合、インナーレンズの反射部及び出射部の少なくともいずれかにレンズカットが形成されているので、インナーレンズによる光の拡散効果を高めることができる。従って、より広い範囲にレンズからの光を拡散することができるので、ＢＳＭユニットの視認性を高めることができる。
本開示によれば、左側用と右側用とで共用化することができるＢＳＭユニットを提供できる。
本開示の実施形態に係るＢＳＭユニットが搭載された例示的なアウターミラーを示す斜視図である。 図１のＢＳＭユニットのレンズ、アウターミラーのバイザーの側面及び縁部を示す斜視図である。 図２のバイザーを図２とは異なる方向から見た斜視図である。 図３のバイザーに取り付けられたＢＳＭユニットを模式的に示す斜視図である。 図４のＢＳＭユニット及びバイザーを示す断面図である。 図４のＢＳＭユニットを示す平面図である。 図６のＢＳＭユニットのＡ−Ａ線断面図である。 図６のＢＳＭユニットのハウジングの側面図である。 図６のＢＳＭユニットの分解斜視図である。 図６のＢＳＭユニットのインナーレンズを示す斜視図である。 図１０のインナーレンズの側面図である。 変形例に係るＢＳＭユニット及びバイザーを示す斜視図である。
以下では、図面を参照しながら本開示に係るＢＳＭユニットの実施形態について説明する。図面の説明において、同一又は相当する要素には同一の符号を付し、重複する説明を適宜省略する。また、図面は、理解の容易のため、一部を簡略化又は誇張して描いている場合がある。更に、寸法比率等は図面に記載のものに限定されない。
まず、本実施形態に係るＢＳＭユニット１０が適用される例示的なアウターミラー１について説明する。図１に示されるように、アウターミラー１は、自車両の車体に設けられるアウターミラーであり、例えば、自車両の運転席の斜め前に設けられる。本開示において、「自車両」とは本開示に係るＢＳＭユニットを備えた車両を示しており、「他車両」とは自車両と異なる他の車両を示している。「他車両」は、自車両の後続車両、後側方車両又は追い越し車両を含んでいてもよい。
ＢＳＭユニット１０は、例えば、自車両の右側のアウターミラー１、及び自車両の左側のアウターミラー１のそれぞれに設けられる。ＢＳＭユニット１０は、例えば、自車両に対してだけでなく、他の道路使用者にも視認可能とされている。他の道路使用者は、ＢＳＭユニット１０が搭載された自車両を視認する歩行者、及び他車両の乗員を含んでいる。ＢＳＭユニット１０は、他の道路使用者にも視認可能とされていることにより、他の道路使用者に自車両の存在を把握させることができる。
本実施形態に係るアウターミラー１は、例えば、鏡面２ｂを有するミラー本体であるミラー２と、ミラー２の鏡面２ｂを囲んでミラー２を保持するバイザー３とを備える。一例として、バイザー３の色彩は黒色とされている。本開示において、黒色は、黒だけでなく、黒に近い配色が施された紺色、紫色、茶色、灰色及び濃い緑色を含んでいる。
バイザー３は、例えば、鉛直上方に向けられる上面３ｂと、車体側を向く（運転席側に位置する）側面３ｃと、ミラー２を囲む縁部３ｄとを含んでいる。上面３ｂ及び側面３ｃは、例えば、滑らかに互いに接続している。縁部３ｄは、例えば、自車両の後方側に向けられており、自車両の後方側を向く開口３ｆを有する。開口３ｆにはミラー２の鏡面２ｂが露出する。
図１及び図２に示されるように、ＢＳＭユニット１０は、バイザー３の側面３ｃに露出している。ＢＳＭユニット１０は、バイザー３の側面３ｃに形成された開口３ｇから露出している。ＢＳＭユニット１０の少なくとも一部は、例えば、側面３ｃから側面３ｃの面外方向に突出している。ＢＳＭユニット１０の露出部分１０ｂ（露出する部分）は、ＢＳＭユニット１０の内部に設けられた光源１５（図７参照）によって点灯し、露出部分１０ｂの点灯によってインジケーターが表示される。
例えば、ＢＳＭユニット１０の露出部分１０ｂは、縁部３ｄが延びる第１方向Ｄ１に沿って延在する一対の長辺１０ｃと、縁部３ｄに交差する第２方向Ｄ２に延びる一対の短辺１０ｄとを有する四角形状（一例として長方形状）とされている。第２方向Ｄ２は、一例として、第１方向Ｄ１に直交している。ＢＳＭユニット１０の露出部分１０ｂは、バイザー３の側面３ｃにおける自車両の後方側に設けられており、例えば、バイザー３の縁部３ｄ寄りの位置に設けられる。
ＢＳＭユニット１０は、例えば、バイザー３の側面３ｃにおける第２方向Ｄ２の中央を通ると共に第１方向Ｄ１に延在する基準線Ｌ１よりも自車両の後方側（縁部３ｄ側）に位置している。一例として、ＢＳＭユニット１０は、側面３ｃにおける第１方向Ｄ１の中央を通ると共に第２方向Ｄ２に延在する基準線Ｌ２よりも上面３ｂ側に位置している。ＢＳＭユニット１０は縁部３ｄの隣接位置に設けられており、例えば、ＢＳＭユニット１０と縁部３ｄとの間には第１方向Ｄ１に沿って延びる線状部３ｈが形成されている。
ＢＳＭユニット１０の露出部分１０ｂは、例えば、バイザー３の側面３ｃに対して窪む平滑面１０ｆと、側面３ｃよりも突出する凸部１０ｇとを含む。平滑面１０ｆは、例えば、平坦面とされている。凸部１０ｇは、縁部３ｄとの反対側の端部から徐々に高くなる傾斜面１０ｈと、傾斜面１０ｈの縁部３ｄ側に位置する頂部１０ｊとを含む。
傾斜面１０ｈと頂部１０ｊにより、ＢＳＭユニット１０の露出部分１０ｂは、自車両の後方側（縁部３ｄ側）に向かうに従って高くなっている。例えば、凸部１０ｇは、更に、傾斜面１０ｈから平滑面１０ｆまで延びる第１側面１０ｋと、頂部１０ｊから平滑面１０ｆまで延びる第２側面１０ｍとを含んでいてもよい。なお、露出部分１０ｂの形状及び位置は、上記の各例に限られず適宜変更可能である。
図３は、バイザー３の開口３ｇをバイザー３の内側から見た模式的な斜視図である。図４は、バイザー３の側面３ｃにバイザー３の内側から取り付けられたＢＳＭユニット１０を示す模式的な斜視図である。図３及び図４に示されるように、バイザー３は、縁部３ｄからバイザー３の内側に延びる壁面３ｐを有する。ＢＳＭユニット１０は、例えば、壁面３ｐに取り付けられる。壁面３ｐは、例えば、バイザー３の外部からは視認されない部位である。
壁面３ｐは、バイザー３の上面３ｂに沿って延びる第１壁面３ｑと、側面３ｃに対向する第２壁面３ｒと、第１壁面３ｑの縁部３ｄとの反対側の端部から下方に延びる第３壁面３ｓとを含んでいる。第２壁面３ｒ及び第３壁面３ｓからは筒状部３ｔが突出しており、一例として、筒状部３ｔにＢＳＭユニット１０が取り付けられる。第３壁面３ｓは、バイザー３に保持されたミラー２の裏側においてミラー２に沿って延在している。
図５は、バイザー３の側面３ｃへのＢＳＭユニット１０の取付構造の例を示す断面図である。図５に示されるように、ＢＳＭユニット１０は、後述する光源１５を収容するハウジング１１を備え、例えば、ハウジング１１はスクリュー１６を介してバイザー３の壁面３ｐに固定されてもよい。
図６は、ＢＳＭユニット１０を示す平面図である。図７は、図６のＡ−Ａ線断面図である。図６及び図７に示されるように、ＢＳＭユニット１０の露出部分１０ｂの形状は、図６のＡ−Ａ線断面に対して左右対称とされている。Ａ−Ａ線断面は、露出部分１０ｂの中心１０ｐ及びバイザー３の縁部３ｄを含むと共にバイザー３の側面３ｃに直交する断面Ｓである。断面Ｓは、例えば、前述した第２方向Ｄ２及び側面３ｃに直交する第３方向Ｄ３の双方に延在する。
第３方向Ｄ３に沿ってＢＳＭユニット１０を見たときに、ＢＳＭユニット１０は、第１方向Ｄ１に延びる短辺、及び第２方向Ｄ２に延びる長辺を有すると共に、縁部３ｄ側に突出する突出部１０ｑを有する。突出部１０ｑは、例えば、ＢＳＭユニット１０の第１方向Ｄ１の中央を含む領域において縁部３ｄに向かって（図６では右側に）突出している。
例えば、ＢＳＭユニット１０の各部の形状は断面Ｓに対して左右対称とされている。このように、ＢＳＭユニット１０の各部が断面Ｓに対して左右対称な形状とされていることにより、車両の右側に取り付けるＢＳＭユニット１０の構成と、車両の左側に取り付けるＢＳＭユニット１０の構成とを共通にすることができる。
ＢＳＭユニット１０は、光源１５と、光源１５を収容するハウジング１１と、光源１５からの光ＨをＢＳＭユニット１０の外部に出射するレンズ１２とを備える。光源１５は、例えば、ＬＥＤ光源である。ＢＳＭユニット１０は、光Ｈを露出部分１０ｂからＢＳＭユニット１０の外部に出射することによって、自車両の運転者に注意を促したり他の道路使用者に自車両の存在を把握させるインジケーターを表示する。レンズ１２はハウジング１１に取り付けられている。例えば、ＢＳＭユニット１０は、更に、光源１５が搭載されるプリント基板（ＰＣＢ）である回路基板１３と、回路基板１３を介して光源１５に電気的に接続されるコネクタ部１４とを備える。
レンズ１２の少なくとも一部（露出部分１０ｂ）はバイザー３の側面３ｃに露出している。レンズ１２は、ＢＳＭユニット１０の露出部分１０ｂを有するアウターレンズ１７と、アウターレンズ１７の内側に位置するインナーレンズ１８とを含んでいる。アウターレンズ１７及びインナーレンズ１８は、例えば、互いに別体とされている。
アウターレンズ１７は、例えば、断面Ｓに対して左右対称とされている。一例として、アウターレンズ１７は、ハウジング１１に載せられるベース部１７ｂと、ベース部１７ｂにおいて突出する第１凸部１７ｃと、第１凸部１７ｃにおいて更に突出する第２凸部１７ｄとを有する。
第３方向Ｄ３から見たときに、ベース部１７ｂはハウジング１１の内側に位置しており、第１凸部１７ｃはベース部１７ｂの内側に位置しており、第２凸部１７ｄは第１凸部１７ｃの内側に位置している。第３方向Ｄ３から見た場合におけるベース部１７ｂ及び第１凸部１７ｃの少なくとも一部の形状は、例えば、角丸長方形状とされている。
ベース部１７ｂはＢＳＭユニット１０の突出部１０ｑを構成する第１突出部１７ｆを有し、第１凸部１７ｃは突出部１０ｑを構成する第２突出部１７ｇを有する。第１突出部１７ｆ及び第２突出部１７ｇは、共に、縁部３ｄ側に突出している。第２凸部１７ｄは、例えば、第１凸部１７ｃの第２突出部１７ｇに設けられており、第３方向Ｄ３から見た第２凸部１７ｄの形状は長方形状とされている。一例として、第２凸部１７ｄの第２方向Ｄ２の端部側（縁部３ｄ側）に前述した露出部分１０ｂが設けられる。
アウターレンズ１７は、その一部がバイザー３の側面３ｃに露出するレンズである。光源１５から出射した光Ｈは、インナーレンズ１８を介してアウターレンズ１７に入射し、アウターレンズ１７からＢＳＭユニット１０の外部に出射する。これにより、レンズ１２が光ることとなってＢＳＭユニット１０が視認可能となる。ＢＳＭユニット１０は、例えば、レンズ１２を光らせることによって他車両の接近時等に点灯するインジケーターを表示し、これにより、自車両の運転者に注意を促すと共に、他の道路使用者に自車両の存在を把握させる。
アウターレンズ１７の光Ｈの透過率は、例えば、インナーレンズ１８の光Ｈの透過率よりも低い。一例として、アウターレンズ１７の光Ｈの透過率は４０％程度であり、インナーレンズ１８の光Ｈの透過率は９０％程度である。例えば、インナーレンズ１８は無色透明とされており、アウターレンズ１７は黒色の着色透明とされている。このように、アウターレンズ１７の色彩が黒色の着色透明であることにより、アウターレンズ１７の色彩をバイザー３の黒色に近づけることができるので、バイザー３の意匠性を高めることができる。
ハウジング１１は、アウターレンズ１７が載せられる面１１ｂとは反対側を向く面１１ｃにコネクタ部１４が挿入される挿入部１１ｄを備える。挿入部１１ｄは、例えば、面１１ｃから窪む筒状とされており、挿入部１１ｄの内部にコネクタ部１４が挿入されることによって回路基板１３にコネクタ部１４が差し込まれる。このように、コネクタ部１４が回路基板１３に差し込まれることによってコネクタ部１４及び回路基板１３を介して光源１５に電力が供給される。
図８は、ハウジング１１を示す側面図である。図９は、ＢＳＭユニット１０の分解斜視図である。図８及び図９に示されるように、ハウジング１１は、断面Ｓに対して左右対称とされている。第２方向Ｄ２に沿って見たときにおけるハウジング１１の形状は、例えば、長方形状とされており、ハウジング１１はバイザー３に固定される一対の固定部１１ｆを有する。
一対の固定部１１ｆは、例えば、断面Ｓに対して左右対称とされている。固定部１１ｆは、例えば、前述したスクリュー１６が挿入される孔部１１ｇを有する板状とされている。一例として、各固定部１１ｆは第３方向Ｄ３に対してハウジング１１の第２方向Ｄ２の中央側に傾斜している。例えば、各固定部１１ｆの孔部１１ｇにスクリュー１６が挿入されてスクリュー１６が壁面３ｐにねじ込まれることにより、バイザー３にＢＳＭユニット１０が強固に固定される。
ハウジング１１は、光源１５が搭載された回路基板１３とインナーレンズ１８とを収容する収容空間１１ｈを有する。回路基板１３は、例えば、第１方向Ｄ１及び第３方向Ｄ３の双方に延びる板状とされている。回路基板１３は、矩形状とされた第１部分１３ｂと、第１部分１３ｂの収容空間１１ｈの奥側に位置すると共に収容空間１１ｈの奥側に向かうに従って幅が狭くなる第２部分１３ｃとを有する。一例として、第２部分１３ｃは台形状を呈する。
回路基板１３のアウターレンズ１７側を向く面１３ｄには、光源１５と、コネクタ部１４を受け入れるレセプタクル部１９とが搭載されている。例えば、コネクタ部１４及びレセプタクル部１９は、前述した断面Ｓに対して左右対称とされてもよい。コネクタ部１４は、レセプタクル部１９に差し込まれることによって回路基板１３を介して光源１５と電気的に接続される。
ハウジング１１の内側を向く回路基板１３の面１３ｄにおいて、光源１５及びレセプタクル部１９は、例えば、上下に並ぶように配置されている。一例として、光源１５は回路基板１３の第１部分１３ｂに搭載されており、レセプタクル部１９は回路基板１３の第２部分１３ｃに搭載されている。光源１５にはインナーレンズ１８が対向するように配置される。インナーレンズ１８は、例えば、光源１５と第２方向Ｄ２に沿って対向している。
図１０は、インナーレンズ１８を示す斜視図である。図１１は、インナーレンズ１８を第２方向Ｄ２に沿って見た側面図である。図７、図１０及び図１１に示されるように、インナーレンズ１８は、例えば、回路基板１３から離れるに従って徐々に薄くなる板状とされている。インナーレンズ１８は、例えば、断面Ｓに対して左右対称とされている。
インナーレンズ１８は、光源１５からの光Ｈが入射する入射部１８ｂと、入射部１８ｂから入射した光Ｈをアウターレンズ１７に向けて反射する反射部１８ｃと、反射部１８ｃにおいて反射された光Ｈがインナーレンズ１８の外部に出射する出射部１８ｄとを有する。入射部１８ｂは、光源１５に第２方向Ｄ２に沿って対向しており、例えば、光源１５に沿って延びると共にインナーレンズ１８の内部に光Ｈを入射する入射面１８ｆを有する。
例えば、反射部１８ｃは、インナーレンズ１８の内側面１８ｇ（ハウジング１１の奥側、又はアウターレンズ１７の反対側を向く面）における光源１５との反対側に設けられる。一例として、反射部１８ｃにおけるインナーレンズ１８の厚さは、第２方向Ｄ２の端部側に向かうに従って薄くなっている。
出射部１８ｄは、インナーレンズ１８の外側面１８ｈ（ハウジング１１の外側、又はアウターレンズ１７側を向く面）における光源１５との反対側に設けられる。例えば、出射部１８ｄは第１方向Ｄ１及び第２方向Ｄ２の双方に延びる平面に沿って延在しており、反射部１８ｃはインナーレンズ１８の第２方向Ｄ２の端部に向かうに従って出射部１８ｄに近づくように斜めに延在している。
反射部１８ｃには、レンズカット１８ｊが形成されている。レンズカット１８ｊは、第２方向Ｄ２に沿って並設された複数の凹凸１８ｋを含んでいる。各凹凸１８ｋは第１方向Ｄ１に沿って延びると共に第１方向Ｄ１の中央側に向かうに従って下方に湾曲するように延在している。凹凸１８ｋの形状は、例えば、第２方向Ｄ２に沿って連続する三角波状とされている。
出射部１８ｄには、例えば、レンズカット１８ｊとは異なる形状のレンズカット１８ｍが形成されている。レンズカット１８ｍは、例えば、第１方向Ｄ１に沿って並ぶ複数の凸部１８ｐを含んでいる。各凸部１８ｐは第２方向Ｄ２に沿って延びている。例えば、各凸部１８ｐの形状は、第１方向Ｄ１の中央に向かうに従って突出する湾曲面とされている。
反射部１８ｃのレンズカット１８ｊ、及び出射部１８ｄのレンズカット１８ｍは、光Ｈの配光パターンを構成し、所望の態様で光Ｈを拡散する機能を有する。反射部１８ｃのレンズカット１８ｊにおいて反射及び拡散された光Ｈは、出射部１８ｄのレンズカット１８ｍにおいて再度拡散されてアウターレンズ１７の露出部分１０ｂからＢＳＭユニット１０の外部に出射される。この光Ｈによって露出部分１０ｂの略全体を光らせることができるので、ＢＳＭユニット１０の露出部分１０ｂを視認させることが可能となる。
次に、ＢＳＭユニット１０から得られる作用効果について詳細に説明する。図２に例示されるように、ＢＳＭユニット１０は、アウターミラー１のバイザー３の車体側を向く側面３ｃに設けられる。従って、ＢＳＭユニット１０のインジケーターがアウターミラー１のミラー２ではなくバイザー３に表示されるので、ミラー２に映る景色等とは別の箇所にインジケーターを表示することができる。従って、インジケーターを視認しやすくすることができる。
ＢＳＭユニット１０は、光源１５を収容するハウジング１１に取り付けられると共に光Ｈをハウジング１１の外部に出射するレンズ１２を備える。レンズ１２の少なくとも一部（露出部分１０ｂ）は、バイザー３の側面３ｃから側面３ｃの面外方向に突出している。従って、外部に光Ｈを出射するレンズ１２の少なくとも一部がバイザー３の側面３ｃの面外方向に突出しているので、他車両の運転者等がレンズ１２からの光Ｈを視認することができる。
仮に、レンズからの光の出射面がバイザーの側面と面一である場合には、当該光の出射方向が自車両の運転者側に限定されうる。しかしながら、ＢＳＭユニット１０では、レンズ１２の少なくとも一部がバイザー３の側面３ｃから突出しているので、レンズ１２からの光Ｈの出射方向が自車両の運転者側に限定されず自車両の後方等の広い範囲を含むこととなる。従って、後側方の他車両の運転者等にレンズ１２からの光を視認させることができるので、自車両の存在を他車両の運転者等に把握させることができる。
また、バイザー３の側面３ｃに対するレンズ１２の高さは、車両の後方側に向かうに従って高くなっていてもよい。この場合、レンズ１２の高さが後方側に向かうに従って高くなっているので後側方の車両の運転者等によりレンズ１２を視認させやすくすることができる。また、レンズ１２の高さが後方側に向かうに従って高くなっている場合、バイザー３に対するＢＳＭユニット１０の組み付けを容易に行うことができる。
また、レンズ１２は、バイザー３の側面３ｃにおける車両の後方側に設けられていてもよい。この場合、レンズ１２がバイザー３の側面３ｃにおける車両の後方側に設けられることにより、レンズ１２は、アウターミラー１のミラー２に近い位置に設けられる。従って、ミラー２を視認する自車両の運転者の視線からレンズ１２までの距離を短くすることができるので、自車両の運転者にレンズ１２をより視認しやすくすることができる。また、レンズ１２がバイザー３の側面３ｃの後方側に設けられることにより、後側方の他車両の運転者等が光るレンズ１２をより視認しやすくなる。
図６及び図８に示されるように、ＢＳＭユニット１０において、レンズ１２の露出する部分（露出部分１０ｂ）の形状は、露出部分１０ｂの中心１０ｐ及びバイザー３の縁部３ｄを含むと共にバイザー３の側面３ｃに直交する断面Ｓに対して左右対称とされている。すなわち、バイザー３の縁部３ｄから露出部分１０ｂを見たときに、露出部分１０ｂは左右対称とされている。
従って、レンズ１２の露出部分１０ｂが左右対称な形状とされていることにより、車両の左側用のＢＳＭユニット１０と車両の右側用のＢＳＭユニット１０とを共通化することができる。その結果、設計及び製造等のコストを抑えることができると共に、組み付け等の誤りを抑制できるので部品の組み付けを容易に且つ高精度に行うことができる。
また、ハウジング１１は、バイザー３に固定される一対の固定部１１ｆを有し、一対の固定部１１ｆは、断面Ｓに対して左右対称とされていてもよい。この場合、ハウジング１１が一対の固定部１１ｆを備えており、一対の固定部１１ｆが左右対称とされている。従って、車両の左側と車両の右側とでハウジング１１の組み付けの構造及び組み付けの方法を共通化することができる。従って、設計及び製造等のコストの低減に寄与する。
図７及び図１１に示されるように、レンズ１２は、バイザー３の側面３ｃに露出するアウターレンズ１７と、光源１５からの光Ｈをアウターレンズ１７に導くインナーレンズ１８とを含んでおり、インナーレンズ１８は、光源１５からの光Ｈが通るレンズカット１８ｊ,１８ｍを有し、レンズカット１８ｊ,１８ｍは断面Ｓに対して左右対称とされていてもよい。
この場合、インナーレンズ１８のレンズカット１８ｊ,１８ｍを車両の左側用及び車両の右側用で共通化することができる。従って、光Ｈの出射パターンを組み付け時に容易に共通化することができる。また、インナーレンズ１８を左側用及び右側用で共通化することができるので、インナーレンズ１８のコストの低減に寄与する。
また、ＢＳＭユニット１０は、光源１５に電気的にされるコネクタ部１４を備え、コネクタ部１４の形状は、断面Ｓに対して左右対称とされていてもよい。この場合、コネクタ部１４の形状を車両の左側用及び車両の右側用とで共通化することができる。従って、コネクタ部１４の組み付けを容易に行うことができると共に、コネクタ部１４のコストの低減に寄与する。
図５に示されるように、バイザー３は、アウターミラー１のミラー２の内側に位置する壁面３ｐを有し、ハウジング１１は、壁面３ｐに固定されていてもよい。この場合、ミラー２の内側に位置する壁面３ｐにハウジング１１が固定され、ハウジング１１の固定部１１ｆがバイザー３の側面３ｃに露出しないようにすることができるので、バイザー３の側面３ｃの凹凸を減らすことができる。従って、バイザー３の側面３ｃの構造をシンプルにすることができるので、バイザー３の成形時に用いる金型の構成を簡易にすることが可能となる。その結果、バイザー３の側面３ｃの意匠性及び製造性を高めることができる。
図７及び図１１に示されるように、レンズ１２は、バイザー３の側面３ｃに露出するアウターレンズ１７と、光源１５からの光Ｈをアウターレンズ１７に導くインナーレンズ１８とを含んでおり、インナーレンズ１８は、光源１５からの光Ｈを反射する反射部１８ｃと、反射部１８ｃにおいて反射された光Ｈをアウターレンズ１７に向けて出射する出射部１８ｄとを有してもよい。
そして、反射部１８ｃにレンズカット１８ｊが形成されると共に、出射部１８ｄにレンズカット１８ｍが形成されていてもよい。この場合、インナーレンズ１８の反射部１８ｃ及び出射部１８ｄの双方にレンズカット１８ｊ,１８ｍが形成されているので、インナーレンズ１８による光Ｈの拡散効果を高めることができる。従って、より広い範囲にレンズ１２からの光Ｈを拡散することができるので、ＢＳＭユニット１０の視認性を高めることができる。なお、レンズカットの態様は、上記のレンズカット１８ｊ、１８ｍの態様に限られず、例えば、反射部１８ｃ及び出射部１８ｄのいずれか一方にレンズカットが形成されていてもよい。
以上、本開示に係るＢＳＭユニットの実施形態について説明した。しかしながら、本発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、各請求項に記載した要旨を変更しない範囲において変形し、又は他のものに適用されたものであってもよい。すなわち、本開示に係るＢＳＭユニットの各部の形状、大きさ、数、材料及び配置態様は、上記の要旨の範囲内において適宜変更可能である。
例えば、前述の実施形態では、少なくとも一部がバイザー３の側面３ｃから側面３ｃの面外方向に突出しているＢＳＭユニット１０について説明した。しかしながら、ＢＳＭユニットはバイザー３の側面３ｃから突出しないものであってもよい。また、前述の実施形態では、ＢＳＭユニット１０は縁部３ｄの隣接位置に設けられており、ＢＳＭユニット１０と縁部３ｄとの間に第１方向Ｄ１に沿って延びる線状部３ｈが形成されている例について説明した。しかしながら、ＢＳＭユニットの配置場所については上記の例に限られず適宜変更可能である。
図１２は、変形例に係るＢＳＭユニット２０を示している。ＢＳＭユニット２０は、例えば、光Ｈを出射するレンズ２２を備えており、レンズ２２の少なくとも一部がバイザー３の側面３ｃに露出している。そして、レンズ２２の少なくとも一部は、バイザー３の縁部３ｄに達している。
ＢＳＭユニット２０は、前述したＢＳＭユニット１０と同様、バイザー３の車体側を向く側面３ｃに設けられるので、ミラー２に映る景色等とは別の箇所にインジケーターを表示することができる。従って、インジケーターを視認しやすくすることができる。そして、レンズ２２の少なくとも一部は、バイザー３の側面３ｃに露出すると共にバイザー３の縁部３ｄに達している。
従って、外部に光Ｈを出射するレンズ２２がバイザー３の側面３ｃに露出すると共にバイザー３の縁部３ｄに達していることにより、レンズ２２からの光の出射方向は、自車両の運転者等に限定されず、自車両の後方等の広い範囲を含むこととなる。従って、後側方の車両の運転者等にレンズ２２からの光Ｈを視認させることができるので、自車両の存在を他車両の運転者等に把握させることができる。以上より、ＢＳＭユニット２０からは前述したＢＳＭユニット１０と同様の作用効果が得られる。
また、前述の実施形態では、レンズ１２が互いに別体とされているアウターレンズ１７及びインナーレンズ１８を備える例について説明した。しかしながら、ＢＳＭユニットのレンズは一体のレンズであってもよい。更に、前述の実施形態では、各部の形状は断面Ｓに対して左右対称とされているＢＳＭユニット１０について説明した。しかしながら、ＢＳＭユニットの一部が断面Ｓに対して左右対称とされていなくてもよい。例えば、ハウジング１１、レンズ１２、回路基板１３及びコネクタ部１４の少なくともいずれかが断面Ｓに対して左右対称とされていなくてもよい。
以上のようにＢＳＭユニットの各部の形状は、前述の要旨の範囲内において適宜変更可能である。更に、ＢＳＭユニットが取り付けられるアウターミラーの形状、大きさ、種類及び配置態様についても適宜変更可能である。
１…アウターミラー、２…ミラー、２ｂ…鏡面、３…バイザー、３ｂ…上面、３ｃ…側面、３ｄ…縁部、３ｆ，３ｇ…開口、３ｈ…線状部、３ｐ…壁面、３ｑ…第１壁面、３ｒ…第２壁面、３ｓ…第３壁面、３ｔ…筒状部、１０，２０…ＢＳＭユニット、１０ｂ…露出部分、１０ｃ…長辺、１０ｄ…短辺、１０ｆ…平滑面、１０ｇ…凸部、１０ｈ…傾斜面、１０ｊ…頂部、１０ｋ…第１側面、１０ｍ…第２側面、１０ｐ…中心、１０ｑ…突出部、１１…ハウジング、１１ｂ，１１ｃ…面、１１ｄ…挿入部、１１ｆ…固定部、１１ｇ…孔部、１１ｈ…収容空間、１２，２２…レンズ、１３…回路基板、１３ｂ…第１部分、１３ｃ…第２部分、１３ｄ…面、１４…コネクタ部、１５…光源、１６…スクリュー、１７…アウターレンズ、１７ｂ…ベース部、１７ｃ…第１凸部、１７ｄ…第２凸部、１７ｆ…第１突出部、１７ｇ…第２突出部、１８…インナーレンズ、１８ｂ…入射部、１８ｃ…反射部、１８ｄ…出射部、１８ｆ…入射面、１８ｇ…内側面、１８ｈ…外側面、１８ｊ，１８ｍ…レンズカット、１８ｋ…凹凸、１８ｐ…凸部、１９…レセプタクル部、Ｄ１…第１方向、Ｄ２…第２方向、Ｄ３…第３方向、Ｈ…光、Ｌ１，Ｌ２…基準線、Ｓ…断面。

Claims (6)

  1. 車両の車体に設けられるアウターミラーのバイザーの前記車体側を向く側面に取り付けられるＢＳＭユニットであって、
    光源と、
    前記光源を収容するハウジングと、
    前記ハウジングに取り付けられ、前記光源からの光を前記ハウジングの外部に出射するレンズと、
    を備え、
    前記バイザーは、前記側面の前記車両の後方側に位置すると共に前記アウターミラーのミラーを囲む縁部を有し、
    前記レンズの少なくとも一部は、前記バイザーの前記側面に露出しており、
    前記レンズの前記露出する部分の形状は、前記露出する部分の中心及び前記縁部を含むと共に前記バイザーの前記側面に直交する断面に対して左右対称とされている、
    ＢＳＭユニット。
  2. 前記ハウジングは、前記バイザーに固定される一対の固定部を有し、
    前記一対の固定部は、前記断面に対して左右対称とされている、
    請求項１に記載のＢＳＭユニット。
  3. 前記レンズは、前記バイザーの前記側面に露出するアウターレンズと、前記光源からの光を前記アウターレンズに導くインナーレンズとを含んでおり、
    前記インナーレンズは、前記光源からの光が通るレンズカットを有し、
    前記レンズカットは、前記断面に対して左右対称とされている、
    請求項１又は２に記載のＢＳＭユニット。
  4. 前記光源に電気的に接続されるコネクタ部を備え、
    前記コネクタ部の形状は、前記断面に対して左右対称とされている、
    請求項１〜３のいずれか一項に記載のＢＳＭユニット。
  5. 前記バイザーは、前記アウターミラーのミラーの内側に位置する壁面を有し、
    前記ハウジングは、前記壁面に固定されている、
    請求項１〜４のいずれか一項に記載のＢＳＭユニット。
  6. 前記レンズは、前記バイザーの側面に露出するアウターレンズと、前記光源からの光を前記アウターレンズに導くインナーレンズとを含んでおり、
    前記インナーレンズは、前記光源からの光を反射する反射部と、前記反射部において反射された光を前記アウターレンズに向けて出射する出射部とを有し、
    前記反射部及び前記出射部の少なくともいずれかにレンズカットが形成されている、
    請求項１〜５のいずれか一項に記載のＢＳＭユニット。
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