JP2021089900A - 車両用電池パック - Google Patents
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Abstract
Description
内の電池モジュールが破損するおそれがある。
が加わった場合に該車両用電池パック内の電池モジュールが破損する可能性を低減するこ
とを目的とする。
、前記第1電池モジュールの電極部に接続されたバスバーと、前記第1電池モジュールと
第1の水平方向に隣り合う第2電池モジュール又は別の部品とを備えている。前記バスバ
ーは、前記第1電池モジュールと前記第2電池モジュール又は前記部品との間に配置され
、前記バスバーの長手方向は、前記第1の水平方向と直交する第2の水平方向に略平行で
あり、前記バスバーには、前記第1電池モジュール又は前記第2電池モジュール若しくは
前記部品に向かって突出した凸条部が形成されている。
の電池モジュールが破損する可能性を低減することができる。
する実施の形態によって限定されるものではない。また、図において、矢印Fは車両前後
方向の前方を示し、矢印Bは車両前後方向の後方を示し、矢印Lは車幅方向の左方向を示
し、矢印Rは車幅方向の右方向を示す。
線3を通して駆動用電動機2に電力を供給する車両用電池パック4とを備えている。車両
用電池パック4は、電動車両1の後方下部に配置されている。
ュール44と、両電池モジュールを制御するコントローラ46とを備えている。両電池モ
ジュール42及び44並びにコントローラ46はいずれも細長の角柱状又は円柱状である
とともに、長手方向が車幅方向と略平行になるように配置されている。第1電池モジュー
ル42の前方に第2電池モジュール44が配置され、第2電池モジュール44の前方にコ
ントローラ46が配置されている。
バー43は、第1電池モジュール42と第2電池モジュール44との間に配置されている
。図3及び図4に示すように、第1バスバー43は、その長手方向が車幅方向と略平行に
なるように、かつ幅方向が車両上下方向と略平行になるように配置されている。
間隔を置いて形成されている。第1凸条部43aは、第2凸条部43bよりも車幅方向左
側、かつ第1バスバー43の車幅方向左側端部から間隔を置いて配置されている。第2凸
条部43bは、第1バスバー43の車幅方向右側端部から間隔を置いて配置されている。
電池モジュール42側から見て凹んでいる。また、第1凸条部43aは、バスバー長手方
向及びバスバー幅方向に広がりを有し、車両上方視で円弧状である。すなわち、第1凸条
部43aにおいては、バスバー長手方向両縁部43a1及び43a2の各々から頂部43
a3にかけて車両上方視で傾斜が形成されている。
42側に向かって延び、第1電池モジュール42の電極部42aに電気的に接続される接
続部43cが形成されている。また、第1バスバー43の車幅方向左側端部は、車両用電
池パック4内に設けられているジャンクションボックス(不図示)に電気的に接続される
。このジャンクションボックスと駆動用電動機2とインバータ(不図示)とが高電圧配線
3を介して接続される。
基部43dと呼び、第1凸条部43aと第2凸条部43bとの間の平坦な部分を第2基部
43eと呼び、第2凸条部43bよりも車幅方向右側の平坦な部分を第3基部43fと呼
ぶ。
45は、第1バスバー43と同様の形状である。
とを示す。第1バスバー43は、接続部43cを除いて、第1電池モジュール42に物理
的に接触していない。また、第1バスバー43は、第2電池モジュール44に物理的に接
触していない。
この衝撃荷重により、第1電池モジュール42と第2電池モジュール44との、車両前後
方向の間隔D1が狭まる。そして、第1基部43dと第2基部43eと第3基部43fと
が、第1電池モジュール42に接触する。さらに、第1凸条部43aの頂部43a3と第
2凸条部43bの頂部とが第2電池モジュール44に接触する。
部43bが押し潰されて変形する。この変形は、比較的弱い衝撃荷重の場合は弾性変形で
あり、比較的強い衝撃荷重の場合は塑性変形である。このような両凸条部の変形により衝
撃荷重が吸収される。
3a1及び43a2のバスバー長手方向の間隔D2が広がり、第1凸条部43aから第1
基部43d及び第2基部43eに衝撃荷重が伝わる。この衝撃荷重の伝わりを矢印Y1に
より示す。また、第2凸条部43bの両縁部のバスバー長手方向の間隔D3も広がり、第
2凸条部43bから第2基部43e及び第3基部43fに衝撃荷重が伝わる。この衝撃荷
重の伝わりを矢印Y2により示す。
方向中央部が第2電池モジュール44に向かって突出するように弾性変形又は塑性変形す
る。そして、図7(b)に示すように、第1凸条部43aと第2凸条部43bとを連結す
る連結凸条部43gが形成される。この連結凸条部43gは、第1凸条部43a及び第2
凸条部43bと同様、第2電池モジュール44に向かって突出した形状である。さらに、
第1基部43d及び第3基部43fも第2電池モジュール44に向かって突出するように
弾性変形又は塑性変形する。このように、第1バスバー43はバスバー長手方向に沿って
波打ち状に変形する。
衝撃荷重は両凸条部の塑性変形により吸収される。さらに強い衝撃荷重を受けた場合は、
両凸条部を連結する連結凸条部が新たに形成され、バスバーが長手方向に沿って波打ち状
に変形することで、衝撃荷重が吸収される。このようにバスバーが変形して衝撃荷重が吸
収されることにより、第1電池モジュール42と第2電池モジュール44とが衝突する可
能性と、その衝突に起因する両電池モジュール破損の可能性とを低減することができる。
て車両上方視で傾斜が形成されている。そのため、衝撃荷重により両縁部のバスバー長手
方向の間隔が広がりやすい。その結果、上記のような波打ち状の変形が生じやすい。
た後、車両用電池パック4に新たな衝撃荷重が加わった場合、塑性変形した第1バスバー
43は、その新たな衝撃荷重を吸収する板ばねとして機能する。そのため、その新たな衝
撃荷重からも両電池モジュールを保護することができる。
、通電中の破断面同士の接触による火花(アーク放電)の発生を抑えることができる。
ンボックスとをケーブルにより接続する場合におけるケーブルの配線経路及び配線作業の
ためのスペースが不要となる。そして、バスバーが接続された電池モジュールと、該バス
バーを挟んで隣り合う別の電池モジュールとの間のスペースを有効活用することができる
。さらに、電池パック内における電池モジュール及びコントローラのレイアウトの自由度
が向上する。
の間に配置されるため、バスバーが第1電池モジュール上方に配置される場合に比べて、
第1電池モジュール上方のスペースを確保することができる。
めのブラケット)も上記実施形態では不要である。すなわち、部品点数を削減することが
できる。
はベンド加工)により容易に製造することができる。
いて述べたが、第2電池モジュールとコントローラとの間に配置された第2バスバーにつ
いても同様の効果が得られる。
を形成することもできる。具体的には、車両上方視で、両縁部43h1及び43h2と頂
部43h3とにより三角形が形成されるように、両縁部の各々から頂部にかけて直線状傾
斜部43h4及び43h5を設け、かつ頂部を屈曲形状とすることができる。
両縁部43i1及び43i2と、バスバー長手方向及び幅方向に沿って広がりを持つ頂部
43i3のバスバー長手方向両端部とにより台形が形成されるように、両縁部の各々から
頂部にかけて直線状傾斜部43i4及び43i5を設けることができる。車両上方視で、
直線状傾斜部の各々と、当該直線状傾斜部に連結する基部とのなす角は鈍角である。この
頂部のバスバー長手方向の長さD11は、両縁部のバスバー長手方向の間隔D12よりも
短い。
両縁部43j1及び43j2と、バスバー長手方向及び幅方向に沿って広がりを持つ頂部
43j3のバスバー長手方向両端部とにより台形が形成されるように、両縁部の各々から
頂部にかけて直線状傾斜部43j4及び43j5を設けることができる。車両上方視で、
直線状傾斜部の各々と、当該直線状傾斜部に連結する基部とのなす角は鋭角である。この
頂部のバスバー長手方向の長さD21は、両縁部のバスバー長手方向の間隔D22よりも
長い。
両縁部43k1及び43k2の各々から頂部43k3にかけて車両前方に延びる延出部4
3k4及び43k5を設け、頂部をバスバー長手方向及び幅方向に沿って広がりを持った
形状としてもよい。車両上方視で、延出部の各々と、当該延出部に連結する基部とのなす
角は直角である。この頂部のバスバー長手方向の間隔D31は、両縁部のバスバー長手方
向の間隔D32と等しい。つまり、頂部の長手方向両端部と両縁部とにより車両上方視で
長方形又は正方形が形成される。
合うように配置することができる。この水平方向を第1の水平方向と呼ぶことができる。
そして、第1電池モジュールに接続されるバスバーを、その長手方向が前記第1の水平方
向と直交する第2の水平方向と略平行になるように配置することができる。第1の水平方
向が車幅方向であり、第2の水平方向が車両前後方向である場合は、車両横方向からの衝
撃荷重がバスバー変形により吸収される。
設ける凸条部は、1つ又は3つ以上とすることもできる。
の電池モジュール又はコントローラに限られず、車両用電池パック内の他の部品でもよい
。その場合、バスバーが接続された電池モジュールと、該電池モジュールと隣り合う他の
部品との両方の破損可能性を低減することができる。
池モジュールに向かって突出した凸条部を該バスバーに形成することもできる。バスバー
に複数の凸条部を形成する場合には、全ての凸条部を、電池モジュール及び前記部品の一
方に向かって突出し、かつ他方側から見て凹んだ形状となるように形成することができる
。
を、バスバー製造過程で形成することも可能である。
のではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
2 駆動用電動機
3 高電圧配線
4 車両用電池パック
42 第1電池モジュール
42a 電極部
43 第1バスバー
43a 第1凸条部
43a1 縁部
43a2 縁部
43a3 頂部
43b 第2凸条部
43c 接続部
43d 第1基部
43e 第2基部
43f 第3基部
43g 連結凸条部
44 第2電池モジュール
45 第2バスバー
46 コントローラ
S 衝撃荷重
Claims (5)
- 第1電池モジュールと、前記第1電池モジュールの電極部に接続されたバスバーと、前
記第1電池モジュールと第1の水平方向に隣り合う第2電池モジュール又は別の部品とを
備え、
前記バスバーは、前記第1電池モジュールと前記第2電池モジュール又は前記部品との
間に配置され、
前記バスバーの長手方向は、前記第1の水平方向と直交する第2の水平方向に略平行で
あり、
前記バスバーには、前記第1電池モジュール又は前記第2電池モジュール若しくは前記
部品に向かって突出した凸条部が形成されている、車両用電池パック。 - 前記バスバーの長手方向に間隔を置いて複数の前記凸条部が形成され、
前記凸条部のバスバー長手方向両縁部の各々から該凸条部の頂部にかけて車両上方視で
傾斜が形成されている、請求項1に記載の車両用電池パック。 - 隣り合う2つの前記凸条部を連結する連結凸条部が形成されている、請求項2に記載の
車両用電池パック。 - 前記連結凸条部が衝撃荷重を受けた状態で形成されるものである、請求項3に記載の車
両用電池パック。 - 前記凸条部及び前記連結凸条部が車両上方視で円弧状である、請求項3又は4に記載の
車両用電池パック。
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JP2012243514A (ja) * | 2011-05-18 | 2012-12-10 | Hitachi Vehicle Energy Ltd | 蓄電モジュールおよびその製造方法 |
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JP2018060748A (ja) * | 2016-10-07 | 2018-04-12 | スズキ株式会社 | 車両用電池パック |
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- 2021-03-09 JP JP2021037405A patent/JP7173190B2/ja active Active
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