JP2021088215A - 車輪用軸受装置の製造方法、及び車輪用軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】塗装品質のばらつきを抑制しつつ、工数を削減することができる技術を提供する。【解決手段】外輪部材２と、内軸部材４と、外輪部材２と内軸部材４との間に配置された複数の玉６と、を備え、内軸部材４の軸方向一方側の端部に軸方向一歩凹側へ突出して設けられ、車輪Ｗの中心孔ｗ１に挿入される円筒状のインロー部２４を有する車輪用軸受装置１の製造方法であって、インロー部２４の外周面２４ａにおける塗装対象面２６に対して塗料を噴霧する塗装ノズル４０を近接配置する工程と、内軸部材４を軸方向周りに回転させながら、塗装ノズル４０から塗料を噴霧して塗装対象面２６に塗布しつつ、塗装対象面２６に隣接する側面２２ｂに空気を噴射する工程と、を含む。【選択図】図３

Description

本発明は、車輪用軸受装置の製造方法、及び車輪用軸受装置に関する。

自動車等の車両には、車輪を回転自在に支持するための車輪用軸受装置（ハブユニット）が搭載されている。この車輪用軸受装置は、同心状に配置された外輪と内軸部材を備えており、これら外輪と内軸部材との間に配設された転動体によって、外輪に対して内軸部材が回転自在にされている。内軸部材の車両アウタ側の端部には、車輪を固定するためのフランジと、車輪の中心孔に挿入される円筒状のインロー部とが設けられている（例えば、特許文献１参照）。

この車輪用軸受装置は、車両の外観からは見えない箇所に設けられるため、装置全体が塗装されることはない。
一方、インロー部は、車輪の中心孔に挿入されるので、例えば、インロー部の表面が錆びると、その錆を含んだ水分（以下、錆汁ともいう）が車輪の表面に伝って漏れ、車輪の外観品質を低下させることがある。
そこで、インロー部に錆が生じるのを抑制するために、インロー部のみに塗装を行うことがあった。

図６は、車輪用軸受装置のインロー部に対する、従来の塗装工程を説明するための図である。
図６に示すように、車輪用軸受装置１００の内軸部材１０２の車両アウタ側の端部には、フランジ部１０４と、円筒状のインロー部１０６とが設けられている。
インロー部１０６の表面に塗装を行う場合、フランジ部１０４の車両アウタ側の側面１０４ａや、スタッドボルト１０８、インロー部１０６の基端部１０６ａを覆い、インロー部１０６における塗装対象面だけを露出させるマスキングプレート１１０を取付け、その上で、インロー部１０６から離れた位置に配置されたノズル１１２から水性塗料を塗装対象面へ向けて噴霧し塗布する。
塗料の塗布が完了すると、マスキングプレート１１０を車輪用軸受装置１００から取り外し、塗料を乾燥させる。

特開２０１３−１６９８５３号公報

上記従来の塗装工程では、インロー部１０６とともにマスキングプレート１１０にも塗料が塗布される。このため、マスキングプレート１１０を繰り返し使用していると、当該マスキングプレート１１０の表面に付着する塗膜の膜厚が徐々に増加し、マスキングの機能を低下させる。このため、マスキングプレート１１０は、数１０回程度繰り返し使用された後、交換する必要がある。
塗料を塗布するために必要な時間は、数１０秒程度の短時間であるため、比較的高頻度でマスキングプレート１１０の交換を行う必要がある。
また、使用後のマスキングプレート１１０は再利用されるため、塗料を除去するための洗浄作業も必要となる。
このように、塗装工程におけるマスキングプレート１１０の使用は、マスキングプレート１１０の交換や洗浄が必要となり、工数の増加に繋がる。

ここで、塗料の噴霧ノズルをインロー部１０６の塗装対象面に接近させて塗装対象面のみに塗料を噴霧することで、マスキングプレート１１０を用いることなくインロー部１０６に塗装を行うことが考えられる。
しかし、噴霧ノズルを塗装対象面に接近させて塗料を噴霧すると、すでに塗装対象面に塗布された塗料が噴霧による圧力によって押圧され、塗膜の膜厚に部分的なばらつきを生じさせたり、塗装範囲が目標とする範囲である塗装対象面よりも拡大したり、塗布された塗料によって形成される塗膜の端縁に波打ちが生じたりするといったように、塗装品質のばらつきを生じさせるという問題が考えられる。

本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり塗装品質のばらつきを抑制しつつ、工数を削減することができる技術を提供することを目的とする。

（１）本発明は、外方部材と、内方部材と、前記外方部材と前記内方部材との間に配置された複数の転動体と、を備え、前記内方部材の軸方向一方側の端部に、車輪の中心孔に挿入される円筒状のインロー部を有する車輪用軸受装置の製造方法であって、前記インロー部の外周面における塗装対象面に対して塗料を噴霧する噴霧ノズルを近接配置する工程と、前記内方部材を軸方向周りに回転させながら、前記噴霧ノズルから塗料を噴霧して前記塗装対象面に塗布しつつ、前記塗装対象面に隣接する隣接面に空気を噴射する工程と、を含む。

上記構成によれば、噴霧ノズルを塗装対象面に近接配置して塗料を噴霧して塗布するので、マスキングのための部材を装着することなく、塗装対象面に塗料を塗布することができる。この結果、マスキングのための部材の使用に伴う工数を削減することができる。
また、上記構成によれば、隣接面に空気を噴射することで、隣接面から塗装対象面へ向かって流れる気流を発生させることができ、この気流によって、塗料に対して間接的に空気を当て、塗料を乾燥することができる。これにより、塗料を乾燥させるために当てる空気によって塗料により形成される塗膜の厚みにばらつきを生じさせるのを抑制できる。また、隣接面から塗装対象面へ向かって流れる気流によって、塗装対象面に塗布された塗料が隣接面側へ流れるのを抑制するとともに、塗料によって形成される塗膜の端縁に波打ちが生じるのを抑制できる。さらに、近接配置された噴霧ノズルからの噴霧圧力によって塗布された塗料が押圧され塗料の厚みが部分的に薄くなったとしても、前記気流が塗装対象面に沿って流れることで、塗料の厚みをならすことができ、塗膜の膜厚に生じる部分的なばらつきを抑制できる。
以上のように、上記構成によれば、塗装品質のばらつきを抑制しつつ、工数を削減することができる。

（２）上記車輪用軸受装置の製造方法において、前記隣接面において前記空気が噴射される噴射位置は、前記インロー部を軸方向に沿って見たときに、前記噴霧ノズルの位置に対して周方向に９０度以上かつ２７０度以下の角度間隔を有することが好ましい。
この場合噴射ノズルと噴射位置とを周方向に離間させることができ、噴射された空気によって発生する気流が噴霧ノズルから噴霧される塗料に影響を与えるのを抑制することができる。

（３）上記車輪用軸受装置の製造方法において、前記内方部材は、軸方向一方側の端部に設けられ、径方向に沿って延びて前記車輪が固定されるフランジ部を有し、前記隣接面は、前記外周面に繋がる、前記フランジ部の軸方向一方側の側面を含んでいてもよい。
この場合、空気を軸方向に沿って噴射しフランジ部の側面に当てることができるので、空気を噴射するための噴射ノズルの配置が容易となる。

（４）また、本発明は、外方部材と、内方部材と、前記外方部材と前記内方部材との間に配置された複数の転動体と、を備え、前記内方部材の軸方向一方側の端部に軸方向に突出して設けられ、車輪の中心孔に挿入される円筒状のインロー部を有し、上記（１）に記載の製造方法によって製造される車輪用軸受装置であって、前記インロー部の外周面を覆う、塗料からなる塗膜を有し、前記塗膜の軸方向他方側の端面が、軸方向一方側から他方側へ向かって前記塗膜の膜厚が漸次減少する面である。
上記構成によれば、塗装品質のばらつきを抑制しつつ、工数を削減することができる。さらに、塗膜の軸方向他方側の端面が、塗膜の膜厚が漸次減少する面となっているので、塗膜が容易に剥離するのを抑制することができる。

本発明によれば、塗装品質のばらつきを抑制しつつ、工数を削減することができる。

図１は、車輪用軸受装置一例を示す断面図である。 図２は、インロー部の先端部分を示した要部断面図である。 図３は、保持装置に保持された組立体を示す図である。 図４は、図３に示す組立体のインロー部を中心軸に沿って見たときの図である。 図５（ａ）は、変形例に係る空気ノズルの配置態様を示す図であり、図５（ｂ）は、他の変形例に係る空気ノズルの配置態様を示す図である。 図６は、車輪用軸受装置のインロー部に対する、従来の塗装工程を説明するための図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
〔車輪用軸受装置の全体構成〕
図１は、実施形態に係る車輪用軸受装置一例を示す断面図である。車輪用軸受装置（ハブユニット）１は、自動車等の車両の車体に設けられた懸架装置（ナックル）Ｓに取り付けられ、車輪Ｗ及びブレーキロータＲを回転可能に支持する。

なお、本明細書では、車輪用軸受装置１において、車輪Ｗが取付けられることで車両の外側を向く図１の右側を車両アウタ側、左側を車両インナ側という。
また、本明細書において、軸方向とは、車輪用軸受装置１の中心軸Ｃに平行な方向である。軸方向一方側とは、車両アウタ側であり、軸方向他方側とは、車両インナ側である。
また、径方向とは前記軸方向に直交する方向である。

車輪用軸受装置１は、外輪部材２（外方部材）と、内軸部材４（内方部材）と、転動体である玉６と、玉６を保持する保持器８とを備える。
外輪部材２は、機械構造用合金鋼等を用いて形成された円筒状の部材である。外輪部材２の内周側には外輪軌道面２ａ，２ｂが設けられている。また、外輪部材２の外周面には、径方向外方に突出する固定用のフランジ部２ｃが設けられている。
外輪部材２はフランジ部２ｃによって懸架装置Ｓに取り付けられる。これにより外輪部材２を含む車輪用軸受装置１は車体に固定される。

内軸部材４は、ハブ軸（内軸）１６と、このハブ軸１６の軸方向他方側に固定されている内輪１８とを有する。ハブ軸１６は、機械構造用合金鋼等によって形成された部材であり、外輪部材２の径方向内方に設けられている軸体部２０と、フランジ部２２と、インロー部２４とを有する。
内輪１８は、機械構造用合金鋼等を用いて形成された環状の部材である。内輪１８は、軸体部２０の軸方向他方側に設けられた段部２０ｂに外嵌して固定されている。

軸体部２０の外周側には、軸軌道面２０ａが設けられている。内輪１８の外周面には、内輪軌道面１８ａが設けられている。軸方向一方側の外輪軌道面２ａと軸軌道面２０ａとの間には、複数の玉６が配列されている。外輪軌道面２ｂと内輪軌道面１８ａとの間にも、複数の玉６が配列されている。各列において、複数の玉６は保持器８によって周方向に保持されている。上記構成により、内軸部材４は外輪部材２に対して中心軸Ｃを中心として回転可能である。

インロー部２４は、軸体部２０の軸方向一方側の端部２０ｃから軸方向一方側へ突出して設けられている。インロー部２４は、円筒状に形成されており、ブレーキロータＲの中心孔ｒ１及び車輪Ｗの中心孔ｗ１に挿入される。
フランジ部２２は、軸体部２０の端部２０ｃに設けられている。フランジ部２２は、端部２０ｃから径方向外方に延びている。フランジ部２２の軸方向一方側の側面２２ｂは、インロー部２４の外周面２４ａに繋がっている。

フランジ部２２には、ボルト孔２２ａが形成されている。このボルト孔２２ａにはスタッドボルト２８が固定される。
フランジ部２２の側面２２ｂには、ブレーキロータＲが当接して配置され、さらにブレーキロータＲの軸方向一方側から車輪Ｗが重ねて配置される。
スタッドボルト２８は、側面２２ｂ側にブレーキロータＲ及び車輪Ｗが配置された状態で、ブレーキロータＲのボルト孔ｒ２及び車輪Ｗのボルト孔ｗ２に挿通される。この状態で、スタッドボルト２８にナット（図示省略）を螺合し締め付けることで、車輪Ｗ及びブレーキロータＲがフランジ部２２に固定される。

図２は、インロー部２４の先端部分を示した要部断面図である。
インロー部２４の外周面２４ａは、軸方向他方側の大径面２４ａ１と、軸方向一方側の小径面２４ａ２とを含む。
外周面２４ａのうち小径面２４ａ２には、塗膜３０が設けられている。この塗膜３０は、水性塗料等を小径面２４ａ２に塗布することで形成される。
塗膜３０の軸方向他方側の端面３０ａは、軸方向一方側から他方側へ向かって塗膜３０の膜厚が漸次減少するように連続的に傾斜する傾斜面となっている。
また、塗膜３０の端面３０ａ以外の部分における塗膜３０の膜厚は、大きくばらつくことがなく、軸方向に沿って均一となっている。なお、塗膜３０の膜厚は、例えば、１０μｍ〜３０μｍ程度である。

上記従来例のように、マスキングプレート等の治具を用いた場合、治具の端面と塗料との境界部分に塗料の液溜まりが生じ、治具に接触する塗膜の端面の膜厚が他の部分よりも大きくなったり、塗膜の端面が治具によってインロー部の外周面に対してほぼ直交する壁面状に形成されたりすることがある。塗膜の端面がインロー部の外周面に対して壁面状に形成されると、塗膜の剥離の原因になるおそれがある。
これに対して、本実施形態の車輪用軸受装置１では、以下で述べる製造方法によって製造することで、塗膜３０の端面３０ａは軸方向一方側から他方側へ向かって膜厚が漸次減少するように連続的に傾斜する傾斜面となっている。これによって塗膜が容易に剥離するのを抑制することができる。

塗膜３０は、車輪用軸受装置１を構成する各部を組み立てた後に、インロー部２４に水性塗料を塗布することで形成される。
次に、上記塗膜３０を設けるための塗装工程について説明する。

〔塗装工程について〕
車輪用軸受装置１は、車輪用軸受装置１を構成する各部品を組み立てる組立工程の後、塗装工程によってインロー部２４に塗装を行うことで製造される。
組立工程では、塗膜３０を形成すれば完成品（車輪用軸受装置１）となる組立体１ａが得られる。

塗装工程では、まず、組立体１ａを保持するための保持装置に組立体１ａを保持させて塗装を行う。
図３は、保持装置に保持された組立体１ａを示す図である。
保持装置は、中心軸Ｃが上下方向（鉛直方向）に平行となるように組立体１ａを保持する。また、保持装置は、内軸部材４が回転可能に組立体１ａを保持する。

図３中、塗装ノズル（噴霧ノズル）４０及び空気ノズル４２は、保持装置に組立体１ａを保持させた後に、所定の位置に配置される。
塗装ノズル４０は、インロー部２４に対して塗料を噴霧して塗装するためのノズルである。塗装ノズル４０には、圧縮空気及び水性塗料が供給される。塗装ノズル４０は、供給される圧縮空気によって水性塗料を霧状にして噴霧する。塗装ノズル４０は、径方向内方へ向けて霧状の塗料をインロー部２４へ向けて噴霧するように配置されている。

塗装ノズル４０は、外周面２４ａにおいて設定される塗装対象面２６の範囲に塗料を塗布する。塗装ノズル４０は、塗装対象面２６に近接配置される。塗装対象面２６は、インロー部２４の先端縁２４ｂから所定寸法Ｈまでの範囲に設定されている。所定寸法Ｈは、小径面２４ａ２の範囲内に設定される。よって、塗装対象面２６は、小径面２４ａ２の範囲内に設定される。
また、塗装ノズル４０の先端４０ａと、小径面２４ａ２との間隔ｄは、例えば、数ミリに設定される。
塗装ノズル４０の位置や、圧縮空気及び水性塗料の供給量は、塗装ノズル４０によって塗料が塗布される塗装範囲が塗装対象面２６となるように設定される。

また、空気ノズル４２は、塗装対象面２６に塗布された塗料からなる塗膜３０に当てるための空気を噴射するためのノズルである。
空気ノズル４２は、軸方向に沿って下向きに空気を噴射し、フランジ部２２の軸方向一方側の側面２２ｂに向けて空気を噴射するように配置されている。よって、空気ノズル４２による空気の噴射方向は、側面２２ｂに対して直交する。
また、空気ノズル４２は、インロー部２４を挟んで、塗装ノズル４０の径方向反対側の位置に配置されている。

図４は、図３に示す組立体１ａのインロー部２４を中心軸Ｃに沿って見たときの図である。
図４中の破線で示す丸印は、空気ノズル４２から噴射される空気が側面２２ｂに当たる噴射位置を示している。
図４に示すように、噴射位置は、インロー部２４を挟んで、塗装ノズル４０の径方向反対側に位置となっている。つまり、本実施形態では、噴射位置は、インロー部２４を中心軸Ｃに沿って見たときに、塗装ノズル４０に対して１８０度の角度間隔を有している。

なお、この噴射位置は、インロー部２４を中心軸Ｃに沿って見たときに、塗装ノズル４０の位置に対して周方向に９０度以上かつ２７０度以下の角度間隔を有する範囲であればよい。
図４中の角度範囲Ａは、塗装ノズル４０の位置に対して周方向に９０度以上かつ２７０度以下の角度範囲を示している。よって、噴射位置が、図４中の角度範囲Ａに位置するように空気ノズル４２を配置すればよい。
この場合、塗装ノズル４０と噴射位置とを周方向に離間させることができ、空気ノズル４２から噴射された空気によって発生する気流が、塗装ノズル４０へ到達し、噴霧される塗料に影響を与えるのを抑制することができる。

塗装工程においては、図３及び図４に示すように、組立体１ａを保持装置に保持し、塗装ノズル４０を塗装対象面２６に対して近接配置するとともに空気ノズル４２を配置した後、内軸部材４を中心軸Ｃ周りに回転させながら、塗装ノズル４０から塗料を噴霧して塗装対象面２６に塗布しつつ、側面２２ｂに空気を噴射する。このとき、内軸部材４の回転速度は、例えば、毎分数１００回転である。
内軸部材４を回転させながら塗装ノズル４０から塗料を噴霧することで、塗装対象面２６には周方向全域に亘って塗料が塗布される。

空気ノズル４２から噴射された空気は、側面２２ｂに当たると、当たった地点からその周囲へ向けて流れようとする。このため、空気が当たった地点から周囲へ向けて流れる気流が発生する。
発生した気流は、図３に示すように、側面２２ｂに沿って周囲へ向けて流れる。側面２２ｂに沿って流れる気流は、インロー部２４の外周面２４ａに当たると、外周面２４ａに沿って軸方向一方側へ向けて流れる。
また、外周面２４ａは、側面２２ｂ側の端部にＲ面２４ａ３を有している。このＲ面２４ａ３は、側面２２ｂに沿って流れる気流を、外周面２４ａに沿って軸方向一方側へ向けて流れるように効果的に導く。

外周面２４ａに沿って軸方向一方側へ向けて流れるように導かれた気流は、塗装対象面２６へ向かって流れ、塗装対象面２６に沿って流れる。
この気流によって塗装対象面２６に塗布された塗料は乾燥される。
塗装工程によるインロー部２４への塗装が完了することで、完成品である車輪用軸受装置１が得られる。

この構成によれば、塗装ノズル４０を塗装対象面２６に近接配置して塗料を噴霧して塗布するので、マスキングのための部材を装着することなく、塗装対象面２６に塗料を塗布することができる。この結果、マスキングのための部材の使用に伴う工数を削減することができる。
また、マスキングのための部材を使用せずに塗料を塗布するので、塗装工程によって形成される塗膜３０の軸方向他方側の端面３０ａは、図２に示したように、軸方向一方側から他方側へ向かって膜厚が漸次減少するように連続的に傾斜する傾斜面とすることができる。

また、この構成によれば、塗装対象面２６に隣接する隣接面である側面２２ｂに空気を噴射することで、側面２２ｂから塗装対象面２６へ向かって流れる気流を発生させることができ、この気流によって、塗料に対して間接的に空気を当て、塗装対象面２６に塗布された塗料を乾燥することができる。これにより、塗料を乾燥させるために当てる空気によって塗膜３０の厚みにばらつきを生じさせるのを抑制できる。
また、側面２２ｂから塗装対象面２６へ向かって流れる気流によって、塗装対象面２６に塗布された塗料が外周面２４ａにおける塗装対象面２６以外の部分や側面２２ｂ側へ流れるのを抑制するとともに、塗料によって形成される塗膜３０の端縁に波打ちが生じるのを抑制できる。さらに、近接配置された塗装ノズル４０からの噴霧圧力によって塗布された塗料が押圧され塗料の厚みが不均一になったとしても、前記気流が塗装対象面２６に沿って流れることで、塗料の厚みをならすことができ、塗膜３０の膜厚に生じるばらつきを抑制できる。
この結果、塗膜３０の膜厚は、図２で示したように、大きくばらつくことがなく、軸方向に均一となる。
このように、本実施形態によれば、インロー部２４に塗装をする場合において、塗装品質のばらつきを抑制しつつ、工数を削減することができる。

図５（ａ）は、変形例に係る空気ノズル４２の配置態様を示す図である。
図５（ａ）では、空気ノズル４２が、径方向に沿って空気を噴射し、インロー部２４の外周面２４ａのうち、塗装対象面２６以外の部分である非対象面２７に向けて空気を噴射するように配置されている。よって、空気ノズル４２による空気の噴射方向は、非対象面２７に対して直交する。
この場合も、空気ノズル４２から噴射された空気は、非対象面２７に当たると、外周面２４ａに沿って軸方向一方側へ向けて流れる。よって、塗装対象面２６へ向かって流れる気流を発生させることができ、この気流によって、塗料に対して間接的に空気を当て、塗装対象面２６の塗料を乾燥することができる。

このように、塗料を乾燥させるための空気は、塗装対象面２６に隣接する隣接面に噴射すればよい。隣接面には、外周面２４ａのうち、塗装対象面２６以外の部分である非対象面２７や、外周面２４ａに繋がっているフランジ部２２の側面２２ｂが含まれる。非対象面２７には、Ｒ面２４ａ３や、大径面２４ａ１、小径面２４ａ２のうち塗装対象面２６から外れている部分が含まれる。

図５（ｂ）は、他の変形例に係る空気ノズル４２の配置態様を示す図である。
図５（ｂ）では、空気ノズル４２が、軸方向に対して傾斜した方向に沿って下向きに空気を噴射し、フランジ部２２の側面２２ｂに向けて空気を噴射するように配置されている。よって、空気ノズル４２による空気の噴射方向は、側面２２ｂに対して交差している。
この場合も、空気ノズル４２から噴射された空気は、塗装対象面２６へ向かう気流を発生させ、塗装対象面２６の塗料を乾燥することができる。

このように、噴射する空気が非対象面２７や側面２２ｂといった隣接面に当たり、塗装対象面２６へ向かう気流を発生させることができれば、空気ノズル４２から噴射される空気の噴射方向は、隣接面に対して直交せずとも交差していればよい。

〔その他〕
なお、今回開示された実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味、及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 車輪用軸受装置 ２ 外輪部材 ２ｃ フランジ部
４ 内軸部材 ６ 玉 ２０ｃ 端部
２２ フランジ部 ２２ｂ 側面 ２４ インロー部
２４ａ 外周面 ２６ 塗装対象面 ２７ 非対象面
３０ 塗膜 ３０ａ 端面 ４０ 塗装ノズル
Ｗ 車輪 ｗ１ 中心孔

Claims (4)

1. 外方部材と、内方部材と、前記外方部材と前記内方部材との間に配置された複数の転動体と、を備え、前記内方部材の軸方向一方側の端部に軸方向一方側へ突出して設けられ、車輪の中心孔に挿入される円筒状のインロー部を有する車輪用軸受装置の製造方法であって、
   前記インロー部の外周面における塗装対象面に対して塗料を噴霧する噴霧ノズルを近接配置する工程と、
   前記内方部材を軸方向周りに回転させながら、前記噴霧ノズルから塗料を噴霧して前記塗装対象面に塗布しつつ、前記塗装対象面に隣接する隣接面に空気を噴射する工程と、を含む
   車輪用軸受装置の製造方法。
2. 前記隣接面において前記空気が噴射される噴射位置は、前記インロー部を軸方向に沿って見たときに、前記噴霧ノズルの位置に対して周方向に９０度以上かつ２７０度以下の角度間隔を有する
   請求項１に記載の車輪用軸受装置の製造方法。
3. 前記内方部材は、軸方向一方側の端部に設けられ、径方向に沿って延びて前記車輪が固定されるフランジ部を有し、
   前記フランジ部は、軸方向一方側に向くとともに、前記外周面に繋がる側面を有し、
   前記隣接面は、前記側面を含む
   請求項１又は請求項２に記載の車輪用軸受装置の製造方法。
4. 外方部材と、内方部材と、前記外方部材と前記内方部材との間に配置された複数の転動体と、を備え、前記内方部材の軸方向一方側の端部に軸方向一方側へ突出して設けられ、車輪の中心孔に挿入される円筒状のインロー部を有し、請求項１に記載の製造方法によって製造される車輪用軸受装置であって、
   前記インロー部の外周面を覆う、塗料からなる塗膜を有し、
   前記塗膜の軸方向他方側の端面が、軸方向一方側から他方側へ向かって前記塗膜の膜厚が漸次減少する面である
   車輪用軸受装置。
   

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