JP2021085446A - 電動車両の駆動装置 - Google Patents
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Abstract
Description
Tc={(1+ρ)/ρ}γ1TM1
となり、このトルクが、出力ギヤ34から出力される。
Tc=γ1TM1+γ2TM2
となり、このトルクが、出力ギヤ34から出力される。第1電動機12と第2電動機14の回転速度を変更することで、キャリヤ28の回転速度を変更することができ、車両の走行速度を制御することができる。また、走行速度、つまりキャリヤ28の回転速度を固定した場合であっても、第1電動機12と第2電動機14の回転速度を変更することができる。ただし、3つの要素の回転速度が共線図上で同一の直線上にあることが拘束条件となる。
Tc=γ1TM1+γ2TM2
となり、このトルクが、出力ギヤ34から出力される。第1電動機12が逆回転しているため、キャリヤ28の速度をゼロまたはゼロ近傍の極めて低い速度にすることができ、車両を停止させること、またはゼロ近傍の速度とすることができる。また、第1電動機12と第2電動機14の回転速度を変更することで、キャリヤ28の回転速度を変更することができ、車両の走行速度を制御することができる。車両速度が極低速であっても、第1および第2電動機12,14の回転速度を比較的高く保つことができるので、第1および第2電動機12,14およびこれらを駆動する回路が保護される。
Tc={(1+ρ)/ρ}(γ1TM1+γ1γ4TM2)
となり、このトルクが、出力ギヤ34から出力される。第1および第2電動機12,14の回転速度を変化させることでキャリヤ28の回転速度を変更することができ、車両の走行速度を制御することができる。第2サンギヤ26が停止しているため、図7に示す2機モードに比べ、走行速度は低くなるが、より大きな出力トルクを得ることができる。また、図6に示す1機モードに比べても、第2電動機14のトルクが加わることにより、より大きな出力トルクを得ることができる。
Tc=γ2γ3TM1+γ1γ4TM2
となり、このトルクが、出力ギヤ34から出力される。第1電動機12と第2電動機14の回転速度を変更することで、キャリヤ28の回転速度を変更することができ、車両の走行速度を制御することができる。また、走行速度、つまりキャリヤ28の回転速度を固定した場合であっても、第1電動機12と第2電動機14の回転速度を変更することができる。ただし、3つの要素の回転速度が共線図上で同一の直線上にあることが拘束条件となる。第3伝達経路62および第4伝達経路70の変速比γ3,γ4により、第1電動機12および第2電動機14の回転速度が減速されるため、これらの電動機の運転状態が同じであっても、図7に示す2機モードより低い車両速度、高いトルクとなる。
Tc=γ2γ3TM1+γ1γ4TM2
となり、このトルクが、出力ギヤ34から出力される。第2電動機14が逆回転しているため、図8に示す極低速モード1と同様、キャリヤ28の速度をゼロまたはゼロ近傍の極めて低い速度にすることができ、車両を停止させること、またはゼロ近傍の速度とすることができる。第1電動機12と第2電動機14の回転速度を変更することで、キャリヤ28の回転速度を変更することができ、車両の走行速度を制御することができる。第3伝達経路62および第4伝達経路70の変速比γ3,γ4により、第1電動機12および第2電動機14の回転速度が減速されるため、これらの電動機の運転状態が同じであっても、図8に示す極低速モード1よりも高いトルクを得ることができる。さらに、図8に示す極低速モード1よりも、第3伝達経路62および第4伝達経路70の変速比γ3,γ4によって、第1および第2電動機12,14の回転速度を高く保つことができ、電動機等の保護においてより有利となる。
Tc=γ1TM1+γ2TM2
となり、このトルクが、出力ギヤ34から出力される。第1電動機12と第2電動機14の回転速度を変更することで、キャリヤ28の回転速度を変更することができ、車両の走行速度を制御することができる。
Tc=γ2γ3TM1+γ1γ4TM2
となり、このトルクが、出力ギヤ34から出力される。第3伝達経路62および第4伝達経路70の変速比γ3,γ4により、第1電動機12および第2電動機14の回転速度が減速されるため、これらの電動機の運転状態が同じであっても、図12に示す後退モードよりも高いトルクを得ることができる。
Claims (5)
- 第1電動機と、
第2電動機と、
共通の軸線周りに回転可能な第1、第2および第3要素を有する遊星歯車機構と、
第1電動機の出力を遊星歯車機構の第1要素に伝達する第1伝達経路と、
第2電動機の出力を遊星歯車機構の第2要素に伝達する第2伝達経路と、
第1電動機の出力を、第2伝達経路を介して遊星歯車機構の第2要素に減速して伝達する第3伝達経路と、
第2電動機の出力を、第1伝達経路を介して遊星歯車機構の第1要素に減速して伝達する第4伝達経路と、
第1電動機の出力を第1伝達経路または第3伝達経路に切り換え可能に接続する第1切り換え機構と、
第2電動機の出力を第2伝達経路または第4伝達経路に切り換え可能に接続する第2切り換え機構と、
遊星歯車機構の第3要素に接続される出力要素と、
を含む、電動車両の駆動装置。 - 請求項1に記載の電動車両の駆動装置であって、
第1伝達経路は、遊星歯車機構の第1要素と一体に回転する第1被駆動ギヤと、当該第1被駆動ギヤとかみ合う第1駆動ギヤとを有し、
第2伝達経路は、遊星歯車機構の第2要素と一体に回転する第2被駆動ギヤと、当該第2被駆動ギヤとかみ合う第2駆動ギヤとを有し、
第3伝達経路は、第1駆動ギヤと同軸に配置された第3駆動ギヤと、第2駆動ギヤと一体に回転する第3被駆動ギヤと、第3駆動ギヤおよび第3被駆動ギヤとかみ合い、第3駆動ギヤと第3被駆動ギヤを接続する第1中間ギヤセットとを有し、
第4伝達経路は、第2駆動ギヤと同軸に配置された第4駆動ギヤと、第1駆動ギヤと一体に回転する第4被駆動ギヤと、第4駆動ギヤおよび第4被駆動ギヤとかみ合い、第4駆動ギヤと第4被駆動ギヤを接続する第2中間ギヤセットとを有し、
第1切り換え機構は、第1電動機の出力を第1駆動ギヤまたは第3駆動ギヤに切り換え可能に接続し、
第2切り換え機構は、第2電動機の出力を第2駆動ギヤまたは第4駆動ギヤに切り換え可能に接続する、
電動車両の駆動装置。 - 請求項2に記載の電動車両の駆動装置であって、第1被駆動ギヤ、第2被駆動ギヤ、第1中間ギヤセットおよび第2中間ギヤセットは、同軸に配置されている、電動車両の駆動装置。
- 請求項1から3のいずれか1項に記載の電動車両の駆動装置であって、遊星歯車機構の第1要素が第1サンギヤであり、第2要素が第2サンギヤであり、第3要素が第2サンギヤにかみ合う第1プラネタリピニオンと、第1サンギヤおよび第1プラネタリピニオンにかみ合う第2プラネタリピニオンとを回転可能に支持するプラネタリキャリヤである、電動車両の駆動装置。
- 請求項1から4のいずれか1項に記載の電動車両の駆動装置であって、遊星歯車機構の第1要素または第2要素の回転を阻止可能な係止機構、を含む電動車両の駆動装置。
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JP2019213803A JP7388152B2 (ja) | 2019-11-27 | 2019-11-27 | 電動車両の駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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JP2019213803A JP7388152B2 (ja) | 2019-11-27 | 2019-11-27 | 電動車両の駆動装置 |
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JP7388152B2 JP7388152B2 (ja) | 2023-11-29 |
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Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN114435099A (zh) * | 2022-01-20 | 2022-05-06 | 恒大恒驰新能源汽车研究院(上海)有限公司 | 车辆及其电驱系统 |
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-
2019
- 2019-11-27 JP JP2019213803A patent/JP7388152B2/ja active Active
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