JP2021085391A - Ｅｇｒシステム - Google Patents

Abstract

【課題】配管の腐食を防止できるＥＧＲシステムを提供すること。【解決手段】舶用ディーゼルエンジンのエンジン本体から排出された排ガスの一部であるＥＧＲガスを燃焼用ガスとして再循環させるＥＧＲシステムにおいて、上方からスクラバ管に流入したＥＧＲガスをスクラバ水で洗浄するとともに、洗浄後のＥＧＲガスとスクラバ水との気液混合流体をスクラバ管から流下させるスクラバユニットと、スクラバ管を通じて流入した気液混合流体を洗浄後のＥＧＲガスとスクラバ水とに分離するデミスタユニットとを備える。デミスタユニットは、洗浄後のＥＧＲガス中の水分を除去する水分除去部と、スクラバ管と通じるデミスタ入口部と洗浄後のＥＧＲガスを流出させるためのデミスタ出口部とが天井部に設けられ、水分除去部を内包するデミスタ箱とを備える。スクラバ管の流出口は、デミスタ箱の底部と対向するようにデミスタ入口部に接合される。【選択図】図２

Description

本発明は、舶用ディーゼルエンジンに設けられる排ガス再循環（Exhaust Gas Recirculation）システム、すなわちＥＧＲシステムに関するものである。

従来、船舶に搭載される舶用ディーゼルエンジンの分野においては、舶用ディーゼルエンジンから排出される排ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減する一手法として、ＥＧＲシステムが提案されている（例えば特許文献１、２参照）。一般に、ＥＧＲシステムは、舶用ディーゼルエンジンから排出された排ガスの一部（以下、ＥＧＲガスという）を水で洗浄するためのスクラバユニットと、洗浄後のＥＧＲガスから水分を除去するためのデミスタユニットとを備えている。

スクラバユニットは、ＥＧＲガスに対して水を噴射し、これにより、ＥＧＲガス中の硫黄酸化物（ＳＯｘ）や煤塵等の微粒子（ＰＭ）といった異物を除去して、ＥＧＲガスを洗浄する。スクラバユニットでＥＧＲガスの洗浄に使用される水（以下、スクラバ水という）は、ＥＧＲガスを洗浄すべくスクラバユニットの管内に噴射された後、ミスト状のまま、洗浄後のＥＧＲガスとともにスクラバユニットからデミスタユニットへ流れ込む。一方、デミスタユニットは、洗浄後のＥＧＲガスとスクラバ水等の水分とを分離するための流路が内部に形成されたデミスタ箱を備えている。デミスタユニットでは、スクラバユニットによる洗浄後のＥＧＲガスおよびスクラバ水が、デミスタ箱内に流入し、このデミスタ箱内の流路に沿って流れる。これにより、洗浄後のＥＧＲガスからスクラバ水等の水分が分離除去される。

ＥＧＲシステムは、このような洗浄後のＥＧＲガスを、デミスタ箱から流出させて外部からの空気（新気）と混合し、燃焼用ガスとして舶用ディーゼルエンジンへ再循環させる。これにより、ＥＧＲシステムは、舶用ディーゼルエンジンの燃焼室内の燃焼時の酸素濃度が低下するので燃料の燃焼によるＮＯｘの生成を抑制し、排ガス中のＮＯｘの含有量（すなわちＮＯｘの排出量）を低減する。

特開２０１７−１４４４３１号公報 特開２００２−３３２９１９号公報

ところで、デミスタ箱内の流路には、ＥＧＲガスを通過させることによって当該ＥＧＲガスから水分を除去するためのエレメント（例えば特許文献２に記載のデミスタ本体）が設けられている。また、スクラバユニットの管は、エルボ管を介してデミスタ箱の側壁に接合されている。このエルボ管を通じてデミスタ箱内に流入したＥＧＲガスおよびスクラバ水は、デミスタ箱の側壁と対向する板に衝突し、これにより、ＥＧＲガスがエレメントを通過する前段階でスクラバ水の一部が除去されている。

しかしながら、スクラバユニットの管からエルボ管を介してデミスタ箱内に洗浄後のＥＧＲガスおよびスクラバ水を流入させた場合、このエルボ管内にスクラバ水が溜まってしい、この溜まったスクラバ水によってエルボ管が腐食する恐れがある。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、配管の腐食を防止することができるＥＧＲシステムを提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係るＥＧＲシステムは、舶用ディーゼルエンジンのエンジン本体から排出された排ガスの一部であるＥＧＲガスを、燃焼用ガスとして前記エンジン本体へ再循環させるＥＧＲシステムにおいて、前記ＥＧＲガスを上方から受け入れて下方へ導くスクラバ管を有し、前記スクラバ管に流入した前記ＥＧＲガスをスクラバ水で洗浄するとともに、洗浄後の前記ＥＧＲガスと前記スクラバ水との気液混合流体を前記スクラバ管から流下させるスクラバユニットと、前記スクラバ管を通じて流入した前記気液混合流体を、洗浄後の前記ＥＧＲガスと前記スクラバ水とに分離するデミスタユニットと、を備え、前記デミスタユニットは、洗浄後の前記ＥＧＲガスに含まれる水分を除去する水分除去部と、前記スクラバ管と通じるデミスタ入口部と洗浄後の前記ＥＧＲガスを流出させるためのデミスタ出口部とが天井部に設けられ、前記水分除去部を内包するデミスタ箱と、を備え、前記スクラバ管の流出口は、前記デミスタ箱の底部と対向するように前記デミスタ入口部に接合される、ことを特徴とする。

また、上記の発明において、本発明に係るＥＧＲシステムの前記デミスタ箱の前記天井部は、前記デミスタ出口部が設けられている第１の天井部と、前記第１の天井部に比べて低く、前記デミスタ入口部が設けられている第２の天井部と、によって構成されることを特徴とする。

また、上記の発明において、本発明に係るＥＧＲシステムの前記デミスタ箱の前記天井部は、上面視で四角形状をなし、前記デミスタ入口部および前記デミスタ出口部は、前記天井部の対角方向に配置されている、ことを特徴とする。

また、本発明に係るＥＧＲシステムは、上記の発明において、船舶の煙道と連通するように前記エンジン本体に設けられている排ガス出口管から分岐し、前記煙道を介さずに前記スクラバ管の流入口と連通するＥＧＲ入口管を備えることを特徴とする。

また、上記の発明において、本発明に係るＥＧＲシステムの前記ＥＧＲ入口管は、前記ＥＧＲ入口管の中心軸が前記排ガス出口管の中心軸よりも前記排ガス出口管の管壁側に片寄って位置するように、前記排ガス出口管と接合される、ことを特徴とする。

本発明によれば、配管の腐食を防止することが可能なＥＧＲシステムを提供することができるという効果を奏する。

図１は、本発明の実施形態１に係るＥＧＲシステムが適用された舶用ディーゼルエンジンの一構成例を示す模式図である。 図２は、本発明の実施形態１に係るＥＧＲシステムの一構成例を模式的に示す斜視図である。 図３は、本発明の実施形態１に係るＥＧＲシステムの一構成例を模式的に示す側視図である。 図４は、本発明の実施形態１におけるデミスタ箱のデミスタ入口部およびデミスタ出口部の配置の一例を示す上視図である。 図５は、本発明の実施形態１に係るＥＧＲシステムと従来のＥＧＲシステムとの規模の比較を説明する図である。 図６は、本発明の実施形態１におけるＥＧＲ入口管とエンジン本体の排ガス出口管との接合状態の一例を示す断面図である。 図７は、本発明の実施形態２に係るＥＧＲシステムの一構成例を模式的に示す斜視図である。

以下に、添付図面を参照して、本発明に係るＥＧＲシステムの好適な実施形態について詳細に説明する。なお、本実施形態により、本発明が限定されるものではない。また、図面は模式的なものであり、各要素の寸法の関係、各要素の比率などは、現実のものとは異なる場合があることに留意する必要がある。図面の相互間においても、互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている場合がある。また、各図面において、同一構成部分には同一符号が付されている。

（実施形態１）
本発明の実施形態１に係る舶用ディーゼルエンジンについて説明する。図１は、本発明の実施形態１に係るＥＧＲシステムが適用された舶用ディーゼルエンジンの一構成例を示す模式図である。図１に示すように、この舶用ディーゼルエンジン１１は、エンジン本体１と、エンジン本体１に対する燃焼用ガスの過給を行う過給機７と、過給機７による圧縮後の燃焼用ガスを冷却する冷却器１０と、エンジン本体１に対する排ガスの再循環を行うＥＧＲシステム１５とを備える。また、舶用ディーゼルエンジン１１は、燃焼用ガスとして外部から空気を取り込むための吸気部８と、エンジン本体１からの排ガスを船舶の煙道１２へ排出する排ガス出口管としての異形管９とを備える。ＥＧＲシステム１５は、本発明の実施形態１に係るＥＧＲシステムの一例であり、スクラバユニット１６と、デミスタユニット１７と、ＥＧＲブロア１８と、ＥＧＲ入口管１９と、ＥＧＲ出口管２０とを備える。

エンジン本体１は、図示しないが、プロペラ軸を介して船舶の推進用プロペラを駆動回転させる推進用の機関（主機関）である。このエンジン本体１は、ユニフロー掃排気式のクロスヘッド式ディーゼルエンジン等の２ストロークディーゼルエンジンである。具体的には、図１に示すように、エンジン本体１は、エンジン本体１の高さ方向Ｄ１の下側に位置する台板２と、台板２上に設けられる架構３と、架構３上に設けられるシリンダジャケット４とを備える。これらの台板２と架構３とシリンダジャケット４とは、高さ方向Ｄ１に延在する複数のタイボルト（図示せず）およびナット（図示せず）等の連結部材により、一体に締結されて固定されている。

台板２は、クランクケースを構成する。図示しないが、台板２には、推進用プロペラを駆動回転させるプロペラ軸およびクランクシャフト等が設けられている。クランクシャフトは、軸受によって回転自在に支持されている。このクランクシャフトには、クランクを介して連接棒（図示せず）の下端部が回動自在に連結されている。

架構３には、上述した連接棒と、ピストン棒（図示せず）と、これらピストン棒と連接棒とを回動自在に連結するクロスヘッド（図示せず）とが設けられている。詳細には、ピストン棒の下端部および連接棒の上端部が、クロスヘッドに接続されている。クロスヘッドは、架構３に固定された一対のガイド板（図示せず）の間に配置され、この一対のガイド板に沿って摺動自在に支持されている。

シリンダジャケット４には、図示しないが、シリンダジャケット４の内部から上部に延在するようにシリンダライナが設けられおり、このシリンダライナの上端部にはシリンダカバーが設けられている。これらのシリンダライナおよびシリンダカバー等によって、エンジン本体１のシリンダが形成される。本実施形態１において、エンジン本体１には、複数のシリンダが形成されている。これら複数のシリンダの各々には、燃料噴射ポンプ（図示せず）から燃料が供給される。一方、シリンダの内部空間には、ピストン（図示せず）がシリンダ内壁に沿って往復動自在に設けられている。このピストンの下端部には、上述したピストン棒の上端部が取り付けられている。

また、エンジン本体１は、掃気トランク５および排気マニホールド６を備える。掃気トランク５は、図１に示すように、シリンダジャケット４に設けられ、エンジン本体１の掃気ポート（図示せず）を介して各シリンダ内の燃焼室と連通している。掃気トランク５は、配管等を通じて燃焼用ガスを受け入れ、受け入れた燃焼用ガスを各シリンダ内の燃焼室へ送り込む。排気マニホールド６は、図１に示すように、シリンダジャケット４の上方に設けられ、エンジン本体１の排気ポート（図示せず）を介して各シリンダ内の燃焼室と連通している。排気マニホールド６は、燃料の燃焼によって発生した排ガスを各シリンダ内の燃焼室から受け入れて一時貯留し、これにより、この排ガスの動圧を静圧に変える。

上述したような構成を有するエンジン本体１は、各シリンダ内の燃焼室において、掃気トランク５から送り込まれた燃焼用ガスとともに燃料を燃焼させることにより、ピストンを往復運動させる。エンジン本体１は、この往復運動をプロペラ軸またはクランクシャフト等の出力軸の回転運動に変換することにより、この出力軸から船舶の推進力を出力する。この際、エンジン本体１は、各シリンダ内の吸排気の流れを下方から上方への一方向として、排気の残留を無くすようにしている。具体的には、掃気トランク５から各シリンダ内の燃焼室へ燃焼用ガスが給気され、燃焼後の排ガスが各シリンダ内の燃焼室から排気マニホールド６へ排出される。

なお、本実施形態１において、エンジン本体１の高さ方向Ｄ１は、上下方向であり、例えば、ピストンの往復動の方向に対して平行である。エンジン本体１の軸方向Ｄ２は、図１に示す出力軸方向Ｃ１に対して平行である。出力軸方向Ｃ１は、エンジン本体１の出力軸の長手方向である。エンジン本体１の幅方向Ｄ３は、高さ方向Ｄ１および軸方向Ｄ２に対して垂直な方向である。すなわち、これらの高さ方向Ｄ１、軸方向Ｄ２および幅方向Ｄ３は、互いに垂直な方向である。なお、高さ方向Ｄ１、軸方向Ｄ２および幅方向Ｄ３は、エンジン本体１については勿論、エンジン本体１を構成する各構成部、エンジン本体１に設けられる過給機７およびＥＧＲシステム１５についても同様である。また、単に「排ガス」といえば、エンジン本体１から排出された排ガスを意味する。

過給機７は、エンジン本体１からの排ガスを利用して、エンジン本体１へ給気される燃焼用ガスを加圧圧縮するものである。図１に示すように、過給機７は、タービン部７ａと、コンプレッサ部７ｂと、排ガス部７ｃとを備え、エンジン本体１の上段部に設けられている。タービン部７ａは、タービン（羽根車）と、このタービンを回転自在に収容するケーシングとを備え、エンジン本体１からの排ガスを利用してタービンが回転するように構成される。具体的には、タービン部７ａのケーシングのガス入口部は、配管を介して排気マニホールド６と連通している。コンプレッサ部７ｂは、羽根車と、この羽根車を回転自在に収容するケーシングとを備える。図示しないが、タービン部７ａのタービンとコンプレッサ部７ｂの羽根車とは、回転軸によって互いに連結され、この回転軸を中心軸にして一体に回転するように構成されている。排ガス部７ｃは、タービン部７ａのケーシングのガス出口部に設けられる。排ガス部７ｃのガス出口部は、煙道１２に通じる異形管９と連通している。排ガス部７ｃは、タービン部７ａから流出した排ガスを異形管９へ流し込む。

また、図１に示すように、コンプレッサ部７ｂのケーシングのガス入口部には、外部からの新たな空気（新気ともいう）等のガスを吸入する吸気部８が設けられている。吸気部８は、サイレンサおよびフィルタ等によって構成される。この吸気部８には、ＥＧＲ出口管２０が接続されている。これにより、コンプレッサ部７ｂは、吸気部８を介して外部からの空気とＥＧＲ出口管２０からのＥＧＲガスとが給気され得るように構成されている。コンプレッサ部７ｂは、上述したタービン部７ａのタービンの回転に伴い回転して、燃焼用ガスを加圧圧縮する。なお、この燃焼用ガスは、ＥＧＲシステム１５が運転中であれば、新気とＥＧＲガスとの混合ガスであり、ＥＧＲシステム１５が停止中であれば、新気だけとなる。コンプレッサ部７ｂによる加圧圧縮後の燃焼用ガスは、配管等を通じて冷却器１０へ給気される。

異形管９は、船舶の煙道１２と連通するようにエンジン本体１に設けられている排ガス出口管の一例である。図１に示すように、異形管９は、互いに開口部の形状が異なる排ガス部７ｃと煙道１２とを連通させ、エンジン本体１から排ガス部７ｃを介して排出された排ガスを煙道１２へ送り込む。煙道１２は、造船時に船舶の煙突と連通するように設けられる配管（すなわち船舶側の配管）であり、船舶に搭載された舶用ディーゼルエンジン１１の異形管９と接続される。また、図１に示すように、異形管９の中途部には、ＥＧＲ入口管１９が接続されている。これにより、異形管９を介して煙道１２へ流れ込む排ガスのうち一部が、ＥＧＲシステム１５の運転中に異形管９からＥＧＲ入口管１９へ流れ込むようになっている。

冷却器１０は、過給機７による加圧圧縮後の燃焼用ガスを冷却するためのものである。図１に示すように、冷却器１０は、配管等を介してコンプレッサ部７ｂと連通している。また、冷却器１０は、配管等を介して掃気トランク５と連通している。冷却器１０は、加圧圧縮後の燃焼用ガスをコンプレッサ部７ｂから配管等を通じて受け入れ、受け入れた燃焼用ガスを、例えば冷却水との熱交換等によって冷却する。冷却器１０による冷却後の燃焼用ガスは、配管等を介してエンジン本体１の掃気トランク５へ給気される。

ＥＧＲシステム１５は、舶用ディーゼルエンジン１１のエンジン本体１から排出された排ガスの一部であるＥＧＲガスを、燃焼用ガスとしてエンジン本体１へ再循環させるシステムである。図１に示すように、ＥＧＲシステム１５は、スクラバユニット１６と、デミスタユニット１７と、ＥＧＲブロア１８と、ＥＧＲ入口管１９と、ＥＧＲ出口管２０とを備え、エンジン本体１に設けられている。また、ＥＧＲ入口管１９にはＥＧＲ入口弁１９ａが設けられ、ＥＧＲ出口管２０にはＥＧＲ出口弁２０ａが設けられている。

図２は、本発明の実施形態１に係るＥＧＲシステムの一構成例を模式的に示す斜視図である。図３は、本発明の実施形態１に係るＥＧＲシステムの一構成例を模式的に示す側視図である。なお、図３には、ＥＧＲシステム１５の側視図として、ＥＧＲシステム１５を軸方向Ｄ２から見た図が示されている。以下、図１〜３を参照しつつ、ＥＧＲシステム１５について詳細に説明する。

スクラバユニット１６は、ＥＧＲガスを燃焼用ガスとして使用し得るように洗浄するものである。詳細には、図２、３に示すように、スクラバユニット１６は、ＥＧＲガスを上方から受け入れて下方へ導くスクラバ管の一例として、ベンチュリ管１１６を有する。ベンチュリ管１１６は、高さ方向Ｄ１に延在するように構成され、例えば図３に示すように、上端部に流入口１６ａを有し且つ下端部に流出口１６ｂを有する。ベンチュリ管１１６の流入口１６ａは、ＥＧＲ入口管１９の出口部と接合される。ベンチュリ管１１６の流出口１６ｂは、デミスタユニット１７の入口部（後述するデミスタ入口部）と接合される。また、スクラバユニット１６は、図示しないが、ベンチュリ管１１６の管上部１１６ａに水噴射部を備える。この水噴射部は、ベンチュリ管１１６内のＥＧＲガスを洗浄すべく、当該ＥＧＲガスに対してスクラバ水を噴射する。

このような構成を有するスクラバユニット１６は、ＥＧＲ入口管１９から流入口１６ａを通ってベンチュリ管１１６に流入したＥＧＲガスをスクラバ水で洗浄するとともに、洗浄後のＥＧＲガスとスクラバ水との気液混合流体をベンチュリ管１１６から流下させる。スクラバユニット１６は、ＥＧＲ入口管１９からベンチュリ管１１６にＥＧＲガスが流入する都度、上述したスクラバ水の噴射によるＥＧＲガスの洗浄を繰り返す。

デミスタユニット１７は、スクラバ管を通じて流入した気液混合流体を、スクラバユニット１６による洗浄後のＥＧＲガスとスクラバ水とに分離するものである。詳細には、図２、３に示すように、デミスタユニット１７は、洗浄後のＥＧＲガスからスクラバ水を分離、除去するためのエレメント１７ａとデミスタ箱１７ｂとを備える。

エレメント１７ａは、洗浄後のＥＧＲガスに含まれる水分を除去する水分除去部の一例である。詳細には、エレメント１７ａは、ＥＧＲガスが通過し得るような複数回屈曲した流路を有する板状体によって構成される。エレメント１７ａは、一方の面側からＥＧＲガスに自身の流路内を通過させながら、当該ＥＧＲガスから水分（ミスト）を分離し除去し、他方の面側から水分除去後のＥＧＲガスを放出する。

デミスタ箱１７ｂは、スクラバユニット１６による洗浄後のＥＧＲガスからスクラバ水を分離除去するための中空構造体である。詳細には、図２、３に示すように、デミスタ箱１７ｂは、天井部と、底部１１７ｃと、これらの天井部と底部１１７ｃとを連結する複数の側壁部とによって構成される。本実施形態１において、デミスタ箱１７ｂの天井部は、高さ方向Ｄ１に段差（高低差）のある第１の天井部１１７ａおよび第２の天井部１１７ｂによって構成される。第１の天井部１１７ａは、洗浄後のＥＧＲガスを流出させるためのデミスタ出口部１１７ｅが設けられている天井部である。第２の天井部１１７ｂは、第１の天井部１１７ａに比べて低く、スクラバ管と通じるデミスタ入口部１１７ｄが設けられている天井部である。すなわち、図３に示すように、デミスタ箱１７ｂは、軸方向Ｄ２から見た側面視でＬ字形状をなしている。

また、図３に示すように、デミスタ箱１７ｂは、エレメント１７ａを内包する。この際、エレメント１７ａは、デミスタ箱１７ｂの内部に設けられた支持部により、高さ方向Ｄ１に対して所定の角度で傾斜するように支持されている。デミスタ箱１７ｂは、デミスタ入口部１１７ｄからエレメント１７ａを通過してデミスタ出口部１１７ｅに至る流路１７ｃを内部に形成する。

また、図２、３に示すように、デミスタ箱１７ｂの第１の天井部１１７ａには、ＥＧＲブロア１８が設けられている。この際、第１の天井部１１７ａのデミスタ出口部１１７ｅにはＥＧＲブロア１８の入口部が接合されており、これにより、デミスタ箱１７ｂとＥＧＲブロア１８とがデミスタ出口部１１７ｅを介して連通する。一方、デミスタ箱１７ｂの第２の天井部１１７ｂには、スクラバユニット１６のベンチュリ管１１６が立設されている。この際、ベンチュリ管１１６の流出口１６ｂは、図３に示すように、デミスタ箱１７ｂの底部１１７ｃと対向するようにデミスタ入口部１１７ｄに接合されている。これにより、ベンチュリ管１１６は、その流出口１６ｂとデミスタ箱１７ｂの底部１１７ｃとが対向する方向（例えば高さ方向Ｄ１）に、デミスタ箱１７ｂと連通する。

上述したような構成を有するデミスタ箱１７ｂ内の流路１７ｃは、図３に示すように、デミスタ入口部１１７ｄからデミスタ箱１７ｂの底部１１７ｃに向かって進み、ついで、デミスタ箱１７ｂの底部１１７ｃおよび側壁部に沿って進み、エレメント１７ａを通過した後、デミスタ出口部１１７ｅに至るものとなっている。すなわち、この流路１７ｃを形成するデミスタ箱１７ｂにおいて、底部１１７ｃは、ベンチュリ管１１６の流出口１６ｂからデミスタ入口部１１７ｄを介してデミスタ箱１７ｂに流入した気液混合流体を衝突させ、これにより、当該気液混合流体からスクラバ水の大部分を分離するとともに、当該気液混合流体中のＥＧＲガス（洗浄後のＥＧＲガス）の流速を下げる邪魔板として機能する。

また、デミスタ箱１７ｂの底部１１７ｃに対する第１の天井部１１７ａおよび第２の天井部１１７ｂの各高さＨ１、Ｈ２（図３参照）は、例えば、デミスタ箱１７ｂ内に配置されるエレメント１７ａの大きさ、位置および傾きと、デミスタ箱１７ｂ内の流路１７ｃとによって設定することができる。

具体的には、デミスタ箱１７ｂの内部に配置されるエレメント１７ａの水分除去能力は、通過させるＥＧＲガスの流速が過度に速い場合に低下する。すなわち、エレメント１７ａによってＥＧＲガスから水分を効率よく除去するためには、デミスタ箱１７ｂ内の流路１７ｃに沿って流れるＥＧＲガスの流速が、エレメント１７ａを通過する際に適度に下がっていることが好ましい。このようにＥＧＲガスの流速を低下させるという観点から、デミスタ箱１７ｂ内の流路１７ｃは、デミスタ入口部１１７ｄ側からデミスタ出口部１１７ｅ側へ向かうに伴って流路面積が徐々（連続的または段階的）に大きくなることが好ましい。なお、上記流路面積は、デミスタ箱１７ｂ内の流路１７ｃを流れる流体の通過面積である。また、デミスタ箱１７ｂの底部１１７ｃが上述した邪魔板として効率よく機能するためには、デミスタ入口部１１７ｄは、デミスタ箱１７ｂの底部１１７ｃに近い方が好ましい。これらの事情を加味すると、第２の天井部１１７ｂの高さＨ２は、第１の天井部１１７ａの高さＨ１の半分以下であることが好ましく、エレメント１７ａの下端部の高さＨ３（図３参照）以上であることが好ましい。

また、図３に示すように、デミスタ箱１７ｂの底部１１７ｃには、排水口１１７ｆが設けられている。デミスタ箱１７ｂの内部において、洗浄後のＥＧＲガスとともにデミスタ入口部１１７ｄから流入したスクラバ水は、デミスタ箱１７ｂの底部１１７ｃとの衝突やエレメント１７ａによって当該ＥＧＲガスから分離され、その後、デミスタ箱１７ｂの底部１１７ｃに溜まる。底部１１７ｃに溜まったスクラバ水は、排水口１１７ｆからデミスタ箱１７ｂの外部に排出され、この排水口１１７ｆと配管等を介して連通するタンク等の設備（図示せず）に回収される。

また、図３に示すように、デミスタ箱１７ｂとベンチュリ管１１６との間には、防振部２１が設けられている。防振部２１の一端部は、デミスタ箱１７ｂの側壁部（外壁部）のうち、第２の天井部１１７ｂ上に立設されたベンチュリ管１１６と幅方向Ｄ３に対向する部分に接続される。防振部２１の他端部は、このベンチュリ管１１６の外壁部のうち、デミスタ箱１７ｂの側壁部と幅方向Ｄ３に対向する部分に接続される。防振部２１は、デミスタ箱１７ｂの側壁部とベンチュリ管１１６とを連結し、これにより、ベンチュリ管１１６の、デミスタ箱１７ｂに対して相対的に位相が異なる振動を抑制する。

ＥＧＲブロア１８は、エンジン本体１に対するＥＧＲガスの再循環の流れを発生させるものである。本実施形態１において、ＥＧＲブロア１８は、図２、３に示すように、デミスタ出口部１１７ｅを介してデミスタ箱１７ｂと連通するように、デミスタ箱１７ｂの第１の天井部１１７ａ上に設けられる。また、図２に示すように、ＥＧＲブロア１８の出口部には、ＥＧＲ出口管２０が接合されている。ＥＧＲブロア１８は、デミスタ箱１７ｂの内部からＥＧＲガスを吸入し、吸入したＥＧＲガスをＥＧＲ出口管２０へ送り込む。

ＥＧＲ入口管１９は、エンジン本体１から排出された排ガスの一部をＥＧＲガスとしてスクラバユニット１６へ導くための配管である。図２に示すように、ＥＧＲ入口管１９の入口端は、異形管９の中途部と接合されている。ＥＧＲ入口管１９の出口端は、スクラバユニット１６のベンチュリ管１１６の流入口１６ａ（図３参照）と接合されている。上述したように、異形管９は、船舶の煙道１２（図１参照）と連通するようにエンジン本体１に設けられている。ＥＧＲ入口管１９は、この異形管９から分岐し、煙道１２を介さずにベンチュリ管１１６の流入口１６ａと連通するように配管されている。舶用ディーゼルエンジン１１の小型化という観点から、ＥＧＲ入口管１９は、図１に示すように、排気マニホールド６の上端部に比べて高さ方向Ｄ１の下側に配管されることが好ましい。

また、ＥＧＲ入口管１９には、図１、２に示すように、ＥＧＲ入口弁１９ａが設けられている。ＥＧＲ入口弁１９ａは、駆動部の動作によって開閉する駆動弁によって構成される。ＥＧＲ入口弁１９ａは、ＥＧＲシステム１５の運転時に開状態に制御される。この場合、ＥＧＲ入口管１９は、ＥＧＲブロア１８の吸引作用により、異形管９の内部から排ガスの一部をＥＧＲガスとしてベンチュリ管１１６へ流通させる。一方、ＥＧＲ入口弁１９ａは、ＥＧＲシステム１５の運転停止時に閉状態に制御される。この場合、ＥＧＲ入口管１９からベンチュリ管１１６へのＥＧＲガスの流通は停止される。なお、ＥＧＲ入口弁１９ａの開閉駆動は、例えば、エンジン本体１の制御部（図示せず）により、エンジン本体１の負荷（エンジン負荷）等に応じて制御される。また、異形管９内の排ガスのうち、ＥＧＲ入口管１９を介してスクラバユニット１６へ抽気されない残りの排ガスは、煙道１２等を通じて煙突から船外へ排出される。

ＥＧＲ出口管２０は、洗浄後のＥＧＲガスを燃焼用ガスとしてエンジン本体１側へ導くための配管である。ＥＧＲ出口管２０の入口端は、ＥＧＲブロア１８の出口部と接合されている。ＥＧＲ出口管２０の出口端は、図１、２に示すように、吸気部８と接合されている。ＥＧＲ出口管２０は、ＥＧＲブロア１８と吸気部８とを連通させるように配管されている。

また、ＥＧＲ出口管２０には、図１に示すように、ＥＧＲ出口弁２０ａが設けられている。ＥＧＲ出口弁２０ａは、駆動部の動作によって開閉する駆動弁によって構成される。ＥＧＲ出口弁２０ａは、ＥＧＲシステム１５の運転時に開状態に制御される。この場合、ＥＧＲ出口管２０は、ＥＧＲブロア１８の圧送作用により、デミスタ箱１７ｂ側から吸気部８へ洗浄後のＥＧＲガスを流通させる。吸気部８に流入したＥＧＲガスは、外部から吸気部８へ吸入された空気とともにエンジン本体１の燃焼用ガスとして用いられる。一方、ＥＧＲ出口弁２０ａは、ＥＧＲシステム１５の運転停止時に閉状態に制御される。この場合、ＥＧＲ出口管２０から吸気部８へのＥＧＲガスの流通は停止される。なお、ＥＧＲ出口弁２０ａの開閉駆動は、上述したＥＧＲ入口弁１９ａと同様に、エンジン負荷等に応じて制御される。

つぎに、デミスタ箱１７ｂに設けられるデミスタ入口部１１７ｄおよびデミスタ出口部１１７ｅの配置について詳細に説明する。図４は、本発明の実施形態１におけるデミスタ箱のデミスタ入口部およびデミスタ出口部の配置の一例を示す上視図である。図４には、デミスタ箱１７ｂの上視図として、デミスタ箱１７ｂを高さ方向Ｄ１の上側から見た図が示されている。

本実施形態１において、デミスタ箱１７ｂの天井部は、上述した図２、３に示したように、デミスタ出口部１１７ｅが設けられている第１の天井部１１７ａと、この第１の天井部１１７ａに比べて低く、デミスタ入口部１１７ｄが設けられている第２の天井部１１７ｂとによって構成される。そして、デミスタ箱１７ｂの天井部は、例えば図４に示すように、上面視で四角形状をなしている。このようなデミスタ箱１７ｂにおいて、デミスタ入口部１１７ｄおよびデミスタ出口部１１７ｅは、図４に示すように、デミスタ箱１７ｂの天井部の対角方向Ｄ４に配置されている。

具体的には、図４に示すように、デミスタ入口部１１７ｄおよびデミスタ出口部１１７ｅは、デミスタ箱１７ｂの軸方向Ｄ２および幅方向Ｄ３について互い違いに配置されている。より具体的には、デミスタ入口部１１７ｄは、デミスタ箱１７ｂの軸方向Ｄ２の中心位置ＣＰを境にして、デミスタ箱１７ｂの軸方向Ｄ２に対向する各側壁部１１７ｇ、１１７ｈのうち、上述した異形管９（図１、２参照）に近い側壁部１１７ｇの方に片寄って配置されている。一方、デミスタ出口部１１７ｅは、上記中心位置ＣＰを境にして、上記デミスタ箱１７ｂの各側壁部１１７ｇ、１１７ｈのうち、上述した異形管９から遠い側壁部１１７ｈの方に片寄って配置されている。

上述したように、デミスタ入口部１１７ｄおよびデミスタ出口部１１７ｅをデミスタ箱１７ｂの天井部の対角方向Ｄ４に配置することは、デミスタ入口部１１７ｄからエレメント１７ａを通ってデミスタ出口部１１７ｅに至るデミスタ箱１７ｂ内の流路１７ｃをより長くすることとなる。この結果、エレメント１７ａを通過する際のＥＧＲガスの流速を低くし易くなり、エレメント１７ａによってＥＧＲガスから水分を効率よく除去できるから、上記デミスタ入口部１１７ｄおよびデミスタ出口部１１７ｅの配置は好ましい。また、デミスタ入口部１１７ｄを異形管９に近い方へ片寄って配置することは、デミスタ入口部１１７ｄの上に立設されるベンチュリ管１１６を異形管９に近付けることとなる。この結果、異形管９とベンチュリ管１１６とを連通させるＥＧＲ入口管１９の長さをより短くしてＥＧＲ入口管１９の圧損を低減できるから、上記デミスタ入口部１１７ｄの配置は好ましい。また、デミスタ出口部１１７ｅを異形管９から遠い方へ片寄って配置することは、デミスタ出口部１１７ｅの上に設けられるＥＧＲブロア１８と上述した吸気部８との間隔をより長くすることとなる。この結果、吸気部８とＥＧＲブロア１８とを連通させるＥＧＲ出口管２０の中途部にＥＧＲ出口弁２０ａ等の必要な設備を設けるために必要な領域を容易に確保できるから、上記デミスタ出口部１１７ｅの配置は好ましい。

なお、デミスタ箱１７ｂの天井部がなす上面視での四角形状には、図４に示すような四角形（正方形または長方形）は勿論、角が弧状に形成された角丸四角形、対向する二辺が弧状に形成されたオーバル形状、角が面取りされた状態の多角形状等、四角形に似た形状が含まれる。

つぎに、本発明の実施形態１に係るＥＧＲシステム１５の規模について説明する。図５は、本発明の実施形態１に係るＥＧＲシステムと従来のＥＧＲシステムとの規模の比較を説明する図である。図５において、従来のＥＧＲシステム２００は、二点鎖線で図示されており、スクラバユニット２０１と、デミスタユニット２０２と、ＥＧＲブロア２０３と、エルボ管２０４とを備えている。スクラバユニット２０１は、本実施形態１におけるスクラバユニット１６と同じベンチュリ式のものである。デミスタユニット２０２は、立方体形状または直方体形状のデミスタ箱を備えたものである。ＥＧＲブロア２０３は、本実施形態１におけるＥＧＲブロア１８と同じものである。また、図５には図示しないが、従来のＥＧＲシステム２００は、スクラバユニット２０１のベンチュリ管の流入口と船舶の煙道１２（図１参照）とを連通させるＥＧＲ入口管と、ＥＧＲブロア２０３と吸気部８（図１、２参照）とを連通させるＥＧＲ出口管とを備える。

図５に示すように、従来のＥＧＲシステム２００において、スクラバユニット２０１のベンチュリ管の流出口は、エルボ管２０４を介してデミスタユニット２０２のデミスタ箱の側壁部に接合されている。このような構造を有する従来のＥＧＲシステム２００の高さ方向Ｄ１のサイズは、デミスタユニット２０２のデミスタ箱の底部を基準にして、スクラバユニット２０１のベンチュリ管の上端部までの高さＨｂとなる。また、従来のＥＧＲシステム２００の幅方向Ｄ３のサイズは、デミスタユニット２０２のデミスタ箱の幅方向Ｄ３の正側の側壁部を基準にして、スクラバユニット２０１のベンチュリ管の外壁部までの長さＬｂとなる。

これに対し、本実施形態１に係るＥＧＲシステム１５では、図３に示したように、スクラバユニット１６のベンチュリ管１１６が、エルボ管を介さず、デミスタ箱１７ｂの第１の天井部１１７ａよりも低い第２の天井部１１７ｂのデミスタ入口部１１７ｄ上に立設されている。このため、ＥＧＲシステム１５の高さ方向Ｄ１のサイズは、従来のＥＧＲシステム２００と基準を同じにして、図５に示すように、従来のＥＧＲシステム２００に比べて低い高さＨａ（＜Ｈｂ）となる。さらに、ＥＧＲシステム１５の幅方向Ｄ３のサイズは、従来のＥＧＲシステム２００と基準を同じにして、図５に示すように、従来のＥＧＲシステム２００に比べて短い長さＬａ（＜Ｌｂ）となる。このように、本実施形態１に係るＥＧＲシステム１５の規模は、従来のＥＧＲシステム２００に比べて、高さ方向Ｄ１および幅方向Ｄ３の双方について小型化されている。

つぎに、本発明の実施形態１におけるＥＧＲ入口管１９と、エンジン本体１における排ガス出口管の一例である異形管９との接合状態について説明する。図６は、本発明の実施形態１におけるＥＧＲ入口管とエンジン本体の排ガス出口管との接合状態の一例を示す断面図である。図６には、この排ガス出口管の一例である異形管９と、この異形管９の中途部に接続されたＥＧＲ入口管１９の一部とを高さ方向Ｄ１の上側から見た断面図が示されている。

図６に示すように、ＥＧＲ入口管１９は、ＥＧＲ入口管１９の中心軸Ｃ１１が異形管９の中心軸Ｃ１２よりも異形管９の管壁部９ａ側に片寄って位置するように、異形管９と接合されている。この際、ＥＧＲ入口管１９の中心軸Ｃ１１は、図６に示すように、異形管９の中心軸Ｃ１２と管壁部９ａとの間の管内部領域９ｂに位置する。ここで、異形管９を介して煙道１２（図１参照）に流れ込む排ガスの圧力は、異形管９の中心軸Ｃ１２に近いほど高圧であり、異形管９の中心軸Ｃ１２から管壁部９ａに近づくに伴って低圧になる。したがって、異形管９から排ガスを抽気し易くするという観点から、ＥＧＲ入口管１９は、異形管９の中心軸Ｃ１２から管壁部９ａ側へ片寄っているほど、好ましい。特に、ＥＧＲ入口管１９と異形管９との接続構造において、ＥＧＲ入口管１９の内壁面から中心軸Ｃ１１までの距離（すなわちＥＧＲ入口管１９の半径）が、異形管９の管壁部９ａの内壁面とＥＧＲ入口管１９の中心軸Ｃ１１との距離と同じであることが好ましい。例えば、ＥＧＲ入口管１９の内壁面は、異形管９の接線方向に管壁部９ａの内壁面と連続して接続されていることが好ましい。

以上、説明したように、本発明の実施形態１に係るＥＧＲシステム１５では、エンジン本体１からの排ガスの一部であるＥＧＲガスを上方から受け入れて下方へ導くベンチュリ管１１６の流出口１６ｂを、エレメント１７ａを内包するデミスタ箱１７ｂの底部１１７ｃと対向するように、デミスタ箱１７ｂの天井部に設けられているデミスタ入口部１１７ｄに接合し、ベンチュリ管１１６に流入したＥＧＲガスをスクラバ水で洗浄するとともに、洗浄後のＥＧＲガスとスクラバ水との気液混合流体をベンチュリ管１１６から流下させている。

上記の構成により、エルボ管を介さずに、ベンチュリ管１１６とデミスタ箱１７ｂとを連通させることができ、上記気液混合流体をベンチュリ管１１６からデミスタ入口部１１７ｄを通じてデミスタ箱１７ｂへ流入させる際、上記気液混合流体中のスクラバ水（ＥＧＲガスの洗浄に使用された後のスクラバ水）がベンチュリ管１１６の内壁面に溜まることを抑制することができる。このため、スクラバ水によるベンチュリ管１１６の腐食（すなわちＥＧＲシステム１５の配管の腐食）を防止することができる。この結果、腐食し劣化したエルボ管からＥＧＲガスおよびスクラバ水がＥＧＲシステムの外部、延いては、舶用ディーゼルエンジンを搭載している船舶の室内に漏れ出る事態を防止することができる。

また、本発明の実施形態１に係るＥＧＲシステム１５では、デミスタ箱１７ｂの天井部を、第１の天井部１１７ａと、この第１の天井部１１７ａに比べて低い第２の天井部１１７ｂとによって構成し、洗浄後のＥＧＲガスを流出させるためのデミスタ出口部（具体的にはＥＧＲブロア１８に通じるデミスタ出口部１１７ｅ）を第１の天井部１１７ａに設け、ベンチュリ管１１６と通じるデミスタ入口部１１７ｄを第２の天井部１１７ｂに設けている。

上記の構成により、ベンチュリ管１１６からデミスタ入口部１１７ｄを介してデミスタ箱１７ｂに流入した気液混合流体を洗浄後のＥＧＲガスとスクラバ水とに分離するためのデミスタ箱１７ｂ内の流路１７ｃを、デミスタ入口部１１７ｄからエレメント１７ａを通ってデミスタ出口部１１７ｅに至るデミスタ箱１７ｂの内部領域に確保するとともに、ベンチュリ管１１６を第２の天井部１１７ｂ上に立設できることから、従来のＥＧＲシステムに比べて規模を小型化することができる。

これに加え、ベンチュリ管１１６の流出口１６ｂをデミスタ箱１７ｂの底部１１７ｃに近付けることができる。これにより、ベンチュリ管１１６からデミスタ箱１７ｂに流入した気液混合流体をデミスタ箱１７ｂの底部１１７ｃに衝突させて、流路１７ｃにおけるエレメント１７ａよりも上流側で気液混合流体からスクラバ水の大部分を除去するとともに、この気液混合流体の流速（洗浄後のＥＧＲガスの流速）を下げることができる。この結果、ＥＧＲガスの過度な流速によるエレメント１７ａの水分除去能力の低下を抑制できることから、この気液混合流体を洗浄後のＥＧＲガスとスクラバ水とに効率よく分離して、この洗浄後のＥＧＲガスからスクラバ水を効率よく除去することができる。

さらには、第２の天井部１１７ｂ上に立設したベンチュリ管１１６と、デミスタ箱１７ｂのうちエレメント１７ａを収容する箱部分とを併設することができるため、この箱部分とベンチュリ管１１６とを防振部２１によって容易に連結することができる。これにより、デミスタ箱１７ｂに対するベンチュリ管１１６の相対的な振動を抑制するための防振対策を簡易に構成することができ、この結果、ベンチュリ管１１６の振動による破損を防止する等、ベンチュリ管１１６の振動に対する信頼性を従来のＥＧＲシステムに比べて高めることができる。

また、本発明の実施形態１に係るＥＧＲシステム１５では、デミスタ箱１７ｂの上面視で四角形状をなす天井部において、デミスタ入口部１１７ｄおよびデミスタ出口部１１７ｅを上記天井部の対角方向Ｄ４に配置している。このため、デミスタ入口部１１７ｄからエレメント１７ａを通ってデミスタ出口部１１７ｅに至るデミスタ箱１７ｂ内の流路１７ｃをより長くすることができ、この結果、エレメント１７ａを通過する際のＥＧＲガスの流速を低くし易くなり、エレメント１７ａによってＥＧＲガスから水分を効率よく除去することができる。

また、デミスタ入口部１１７ｄをエンジン本体１の排ガス出口管（例えば異形管９）に近い方へ片寄って配置するとともに、デミスタ出口部１１７ｅを上記排ガス出口管から遠い方へ片寄って配置することができる。このため、デミスタ箱１７ｂの軸方向Ｄ２のサイズを大きくせずに、デミスタ出口部１１７ｅの上に設けられるＥＧＲブロア１８と新気を取り入れる吸気部８との間隔をより長くすることができ、これにより、これらのＥＧＲブロア１８と吸気部８とを連通させるＥＧＲ出口管２０に、ＥＧＲ出口弁２０ａ等、ＥＧＲシステム１５の配管に必要な設備を設けるための領域を容易に確保することができる。さらには、デミスタ入口部１１７ｄの上に立設されるベンチュリ管１１６と上記排ガス出口管とを連通させる配管（本実施形態１ではＥＧＲ入口管１９）の長さをより短くして、この配管における排ガスの圧損を低減することができる。

また、本発明の実施形態１に係るＥＧＲシステム１５では、船舶の煙道１２と連通するようにエンジン本体１に設けられている排ガス出口管（本実施形態１では異形管９）とＥＧＲ入口管１９とを接続し、ＥＧＲ入口管１９が、この排ガス出口管から分岐し、煙道１２を介さずにベンチュリ管１１６の流入口１６ａと連通するように配管されている。

上記の構成により、煙道１２等の船舶側の配管を介さず、舶用ディーゼルエンジン１１の製造時に組み付けられる配管、すなわち機関側の配管により、エンジン本体１とＥＧＲシステム１５との間でＥＧＲガスを再循環させるための配管を構成することができる。このため、ＥＧＲシステム１５の配管（例えばＥＧＲ入口管１９およびＥＧＲ出口管２０）内を流通するＥＧＲガスの圧損等の物理量を、船舶側の配管に影響されることなく特定することができる。これにより、船舶側の配管を加味して従来設定していたＥＧＲブロア性能のマージン（過剰性能）を低減して、ＥＧＲガスの再循環に必要なＥＧＲブロア１８の性能を効率よく設定することができる。この結果、ＥＧＲシステム１５の設計、製造に要する手間およびコストを低減できるとともに、ＥＧＲブロア１８の性能を船舶側の配管に加味させる必要が無く、船舶側の配管の自由度を向上させることができる。

また、本発明の実施形態１に係るＥＧＲシステム１５では、ＥＧＲ入口管１９の中心軸Ｃ１１が排ガス出口管としての異形管９の中心軸Ｃ１２よりも異形管９の管壁部９ａ側に片寄って位置するように、ＥＧＲ入口管１９を異形管９と接合している。このため、異形管９の中心軸Ｃ１２近傍に比べて排ガスの圧力が低い管壁部９ａ側から、排ガスの一部を抽気することができる。この結果、異形管９からＥＧＲ入口管１９へ排ガスの一部であるＥＧＲガスを容易に流入させることができ、また、このＥＧＲガスの流入に必要なＥＧＲブロア１８の性能を低くできるから、ＥＧＲブロア１８のコストを低減することができる。

（実施形態２）
つぎに、本発明の実施形態２に係るＥＧＲシステムについて説明する。図７は、本発明の実施形態２に係るＥＧＲシステムの一構成例を模式的に示す斜視図である。図７に示すように、本実施形態２に係るＥＧＲシステム２５は、上述した実施形態１に係るＥＧＲシステム１５のデミスタユニット１７に代えてデミスタユニット２７を備える。また、本実施形態２に係るＥＧＲシステム２５が適用される舶用ディーゼルエンジン（図示せず）は、上述した実施形態１における舶用ディーゼルエンジン１１の異形管９（図１参照）に代えて図７に示す異形管２９を備える。その他の構成は実施形態１と同じであり、同一構成部分には同一符号を付している。

デミスタユニット２７は、上述した実施形態１の場合と同様に、スクラバ管を通じて流入した気液混合流体を、スクラバユニット１６による洗浄後のＥＧＲガスとスクラバ水とに分離するものである。詳細には、図７に示すように、デミスタユニット２７は、洗浄後のＥＧＲガスからスクラバ水を分離、除去するためのデミスタ箱２７ｂを備える。図７には図示していないが、デミスタユニット２７は、実施形態１と同様のエレメント１７ａをデミスタ箱２７ｂの内部に備えている。

デミスタ箱２７ｂは、スクラバユニット１６による洗浄後のＥＧＲガスからスクラバ水を分離除去するための中空構造体である。詳細には、図７に示すように、デミスタ箱２７ｂは、天井部１２７ａと、底部１２７ｃと、これらの天井部１２７ａと底部１２７ｃとを連結する複数の側壁部とによって構成される。本実施形態２において、デミスタ箱２７ｂの天井部１２７ａは、底部１２７ｃと高さ方向Ｄ１に対向する四角形状の部分である。天井部１２７ａには、例えば図７に示すように、デミスタ入口部１１７ｄおよびデミスタ出口部１１７ｅが、天井部１２７ａの対角方向に設けられている。このようなデミスタ箱２７ｂは、図７に示すように、軸方向Ｄ２から見た側面視で矩形状をなしている。

また、図７に示すように、デミスタ箱２７ｂの天井部１２７ａには、スクラバユニット１６とＥＧＲブロア１８が設けられている。スクラバユニット１６のベンチュリ管１１６と天井部１２７ａ上のデミスタ入口部１１７ｄとの接合構造は、実施形態１と同様である。ベンチュリ管１１６は、その流出口とデミスタ箱２７ｂの底部１２７ｃとが対向するように、天井部１２７ａ上に立設されてデミスタ箱２７ｂと連通する。また、ＥＧＲブロア１８と天井部１２７ａ上のデミスタ出口部１１７ｅとの接合構造は、実施形態１と同様である。デミスタ箱２７ｂは、デミスタ出口部１１７ｅを介してＥＧＲブロア１８と連通する。

なお、図７には図示しないが、デミスタ箱２７ｂの内部には、デミスタ入口部１１７ｄからデミスタ箱２７ｂの底部１２７ｃに向かって進み、ついで、デミスタ箱２７ｂの底部１２７ｃおよび側壁部に沿って進み、エレメント１７ａを通過した後、デミスタ出口部１１７ｅに至る流路が形成されている。また、デミスタ箱２７ｂの底部１２７ｃには、実施形態１と同様の排水口１１７ｆが設けられている。

異形管２９は、船舶の煙道１２（図１参照）と連通するようにエンジン本体１（図１参照）に設けられている排ガス出口管の一例である。図７に示すように、異形管２９は、ベンチュリ管１１６と通じるＥＧＲ入口管１９の高さに対応して高さ方向Ｄ１に延在するよう構成されている。この異形管２９の中途部には、図７に示すように、ＥＧＲ入口管１９の入口端が接合されている。異形管２９の構成は、高さ方向Ｄ１の管長さ以外、実施形態１における異形管９と同様である。また、異形管２９とＥＧＲ入口管１９との接続構造は、実施形態１と同様である。

以上、説明したように、本発明の実施形態２に係るＥＧＲシステム２５では、デミスタ箱２７ｂを、底部１２７ｃと対向する一つの天井部１２７ａを有して側面視で矩形状をなす中空構造体とし、デミスタ箱２７ｂの天井部１２７ａ上にデミスタ入口部１１７ｄおよびデミスタ出口部１１７ｅを設けるようにし、その他を実施形態１と同様に構成している。このため、デミスタ箱２７ｂが、実施形態１における側面視でＬ字形状のデミスタ箱１７ｂと異なり、側面視で矩形状をなす中空構造体であっても、実施形態１と同様の作用効果を享受するＥＧＲシステム２５を実現することができる。

なお、上述した実施形態１、２では、ベンチュリ管１１６を有するスクラバユニット１６（すなわちベンチュリ式のスクラバユニット）を備えるＥＧＲシステムを例示したが、本発明は、これに限定されるものではない。本発明において、スクラバユニットは、ベンチュリ式以外のものであってもよく、すなわち、スクラバ管は、ベンチュリ管１１６に限定されない。

また、上述した実施形態１、２では、デミスタ箱の内部に単一のエレメント１７ａが配置された場合を例示したが、本発明は、これに限定されるものではない。本発明において、デミスタ箱の内部には、単一の水分除去部が配置されてもよいし、複数の水分除去部が配置されてもよい。

また、上述した実施形態１、２では、舶用ディーゼルエンジンの排ガス出口管（例えば異形管９、２９）とスクラバユニットのスクラバ管とを、煙道を介さずにＥＧＲ入口管によって連通させていたが、本発明は、これに限定されるものではない。本発明において、ＥＧＲ入口管は、煙道の中途部とスクラバ管とを連通させるものであってもよい。

また、上述した実施形態１、２では、デミスタ箱の天井部の対角方向にデミスタ入口部とデミスタ出口部とを配置していたが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、デミスタ入口部およびデミスタ出口部は、デミスタ箱の上面視で四角形状をなす天井部において、縦方向（軸方向Ｄ２）または横方向（幅方向Ｄ３）に並んで配置されてもよい。

また、上述した実施形態１、２により本発明が限定されるものではなく、上述した各構成要素を適宜組み合わせて構成したものも本発明に含まれる。その他、上述した実施形態１、２に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれる。

１ エンジン本体
２ 台板
３ 架構
４ シリンダジャケット
５ 掃気トランク
６ 排気マニホールド
７ 過給機
７ａ タービン部
７ｂ コンプレッサ部
７ｃ 排ガス部
８ 吸気部
９、２９ 異形管
９ａ 管壁部
９ｂ 管内部領域
１０ 冷却器
１１ 舶用ディーゼルエンジン
１２ 煙道
１５、２５ ＥＧＲシステム
１６ スクラバユニット
１６ａ 流入口
１６ｂ 流出口
１７、２７ デミスタユニット
１７ａ エレメント
１７ｂ、２７ｂ デミスタ箱
１７ｃ 流路
１８ ＥＧＲブロア
１９ ＥＧＲ入口管
１９ａ ＥＧＲ入口弁
２０ ＥＧＲ出口管
２０ａ ＥＧＲ出口弁
２１ 防振部
１１６ ベンチュリ管
１１６ａ 管上部
１１７ａ 第１の天井部
１１７ｂ 第２の天井部
１１７ｃ、１２７ｃ 底部
１２７ａ 天井部
１１７ｄ デミスタ入口部
１１７ｅ デミスタ出口部
１１７ｆ 排水口
１１７ｇ、１１７ｈ 側壁部
２００ 従来のＥＧＲシステム
２０１ スクラバユニット
２０２ デミスタユニット
２０３ ＥＧＲブロア
２０４ エルボ管
Ｃ１ 出力軸方向
Ｃ１１、Ｃ１２ 中心軸
ＣＰ 中心位置
Ｄ１ 高さ方向
Ｄ２ 軸方向
Ｄ３ 幅方向
Ｄ４ 対角方向

Claims (5)

1. 舶用ディーゼルエンジンのエンジン本体から排出された排ガスの一部であるＥＧＲガスを、燃焼用ガスとして前記エンジン本体へ再循環させるＥＧＲシステムにおいて、
   前記ＥＧＲガスを上方から受け入れて下方へ導くスクラバ管を有し、前記スクラバ管に流入した前記ＥＧＲガスをスクラバ水で洗浄するとともに、洗浄後の前記ＥＧＲガスと前記スクラバ水との気液混合流体を前記スクラバ管から流下させるスクラバユニットと、
   前記スクラバ管を通じて流入した前記気液混合流体を、洗浄後の前記ＥＧＲガスと前記スクラバ水とに分離するデミスタユニットと、
   を備え、
   前記デミスタユニットは、
   洗浄後の前記ＥＧＲガスに含まれる水分を除去する水分除去部と、
   前記スクラバ管と通じるデミスタ入口部と洗浄後の前記ＥＧＲガスを流出させるためのデミスタ出口部とが天井部に設けられ、前記水分除去部を内包するデミスタ箱と、
   を備え、
   前記スクラバ管の流出口は、前記デミスタ箱の底部と対向するように前記デミスタ入口部に接合される、
   ことを特徴とするＥＧＲシステム。
2. 前記デミスタ箱の前記天井部は、
   前記デミスタ出口部が設けられている第１の天井部と、
   前記第１の天井部に比べて低く、前記デミスタ入口部が設けられている第２の天井部と、
   によって構成されることを特徴とする請求項１に記載のＥＧＲシステム。
3. 前記デミスタ箱の前記天井部は、上面視で四角形状をなし、
   前記デミスタ入口部および前記デミスタ出口部は、前記天井部の対角方向に配置されている、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載のＥＧＲシステム。
4. 船舶の煙道と連通するように前記エンジン本体に設けられている排ガス出口管から分岐し、前記煙道を介さずに前記スクラバ管の流入口と連通するＥＧＲ入口管を備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載のＥＧＲシステム。
5. 前記ＥＧＲ入口管は、前記ＥＧＲ入口管の中心軸が前記排ガス出口管の中心軸よりも前記排ガス出口管の管壁側に片寄って位置するように、前記排ガス出口管と接合される、
   ことを特徴とする請求項４に記載のＥＧＲシステム。

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