JP2021084743A - 産業車両のリフトチェーン取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】割ピンを用いることなくリフトチェーンの取付部の取付軸からの抜け止めを可能とする産業車両のリフトチェーン取付構造の提供にある。【解決手段】リフトブラケット１３に設けた取付軸２６と、取付軸２６に取り付けられる取付部を備えるリフトチェーンと、を有する産業車両のリフトチェーン取付構造２３において、取付部は、取付軸２６が挿通される通孔３７を有し、取付軸２６の外周面２８には、取付部の取付軸２６の軸方向への移動を規制する径方向に突出する凸部３１が備えられ、通孔３７の内周面の他方には、凸部３１の位置と一致することにより取付部の取付軸２６の軸方向への移動を許容する凹部４０が設けられ、リフトチェーンが取付軸２６に取り付けられた状態では、凸部３１の位置と凹部４０の位置は不一致である。【選択図】 図４

Description

この発明は、産業車両のリフトチェーン取付構造に関する。

産業車両のリフトチェーン取付構造の従来技術としては、例えば、特許文献１に開示された産業車両のリフトチェーン取付構造が知られている。特許文献１に開示された産業車両のリフトチェーン取付構造では、ミドルマストの後面上部にはその後面から垂直に突設された支軸上にチェーンホイールが設けられている。チェーンホイールに掛装されたチェーンの第１端部には円環状のアンカアイがその挿通孔の向きをチェーンの巻き掛け面と直交する状態で固定されている。アンカアイはインナマストの後面下部から垂直に突設された取付軸に嵌合され、取付軸に装着された割ピンにより抜け止めされている。また、チェーンは、その第２端部に固定されたアンカボルトがアンカプレートのボルト孔に挿通されてナットの締結によりアンカプレートに固定されることによりアウタマストに対して固定されている。

特開平７−１７９２９６号公報

しかしながら、特許文献１に開示された産業車両のリフトチェーン取付構造では、リフトチェーンの取付部（アンカアイ）の取付軸からの抜け止めのために、割ピンを取付軸に装着し、割ピンの先端部を折り曲げる作業が欠かせないという問題がある。割ピンを用いたリフトチェーンの取付部の取付軸からの抜け止めでは、リフトチェーンの取付作業の時間が増大する。また、リフトチェーンの取り外し作業も割ピンを先に取り外す必要があり時間がかかる。

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、割ピンを用いることなくリフトチェーンの取付部の取付軸からの抜け止めを可能とする産業車両のリフトチェーン取付構造の提供にある。

上記の課題を解決するために、本発明は、リフトブラケットに設けた取付軸と、前記取付軸に取り付けられる取付部を備えるリフトチェーンと、を有する産業車両のリフトチェーン取付構造において、前記取付部は、前記取付軸が挿通される通孔を有し、前記取付軸の外周面および前記通孔の内周面の一方には、前記取付部の前記取付軸の軸方向への移動を規制する径方向に突出する凸部が備えられ、前記取付軸の外周面および前記通孔の内周面の他方には、前記凸部の位置と一致することにより前記取付部の前記軸方向への移動を許容する凹部が設けられ、前記リフトチェーンが前記取付軸に取り付けられた状態では、前記凸部の位置と前記凹部の位置は不一致であることを特徴とする。

本発明では、リフトチェーンをリフトブラケットに取り付けるときは、凸部と凹部の位置が一致するようにリフトチェーンの取付部の向きを変え、取付部の通孔に取付軸を挿通させる。通孔に取付軸を挿通した後、凸部の位置と凹部の位置とを不一致にさせると、取付部は凸部によって取付軸の軸方向に対する移動が規制され、取付部が取付軸から抜け出すことはない。その結果、割ピンを用いることなく取付部の抜け止めが可能となり、リフトチェーンの取り付けの作業時間を低減することができる。また、リフトチェーンの取り外しも短時間で行うことができる。

また、上記の産業車両のリフトチェーン取付構造において、前記凸部は前記取付軸又は前記取付部と別体である構成としてもよい。
この場合、凸部を取付軸と別体とすることにより、凸部を比較的簡単に実現することができる。

また、上記の産業車両のリフトチェーン取付構造において、前記凹部は、前記取付軸の外周面および前記通孔の内周面の一方の上側半周面に設けられる構成としてもよい。
この場合、凹部が取付軸の外周面および通孔の内周面の一方の上側半周面に設けられるので、取付軸の外周面および通孔の内周面の一方の下側半周面を、荷重を受ける面として最大限活用することができる。

本発明によれば、割ピンを用いることなくリフトチェーンの取付部の取付軸からの抜け止めを可能とする産業車両のリフトチェーン取付構造を提供できる。

第１の実施形態に係るフォークリフトの荷役装置の一部を破断した側面図である。 第１の実施形態に係るフォークリフトの荷役装置の上部の斜視図である。 第１の実施形態に係るフォークリフトのリフトチェーン取付構造を示す斜視図である。 フォークリフトのリフトチェーン取付構造の要部を拡大して示す斜視図である。 フォークリフトのリフトチェーン取付構造におけるリフトブラケット側取付部および取付軸の斜視図である。 第２の実施形態に係るフォークリフトのリフトチェーン取付構造の要部を拡大して示す斜視図である。 第２の実施形態に係るフォークリフトのリフトチェーン取付構造におけるリフトブラケット側取付部および取付軸の要部拡大図である。 別例１、２に係るリフトチェーン取付構造を説明する説明図である。

（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係る産業車両のリフトチェーン取付構造について図面を参照して説明する。本実施形態の産業車両はフォークリフトであり、フォークリフトのリフトチェーン取付構造（以下、単に「リフトチェーン取付構造」と表記する）を説明する。

図１、図２に示すように、フォークリフトに備えられる荷役装置１０は、左右一対のアウタマスト１１と、左右一対のインナマスト１２と、リフトブラケット１３と、フォーク１４と、リフトシリンダ１５と、リフトチェーン１６と、を有している。なお、図１では、荷役装置１０の右側に配置されているアウタマスト１１、インナマスト１２、フォーク１４、リフトシリンダ１５およびリフトチェーン１６が図示されている。

左右一対のアウタマスト１１には、上部を互いに連結するヘッドステー１７が設けられている。アウタマスト１１の側部にはリフトチェーン１６の端部を連結するチェーンアンカー部材１８が設けられている。ヘッドステー１７とチェーンアンカー部材１８との間には、ヘッドステー１７とチェーンアンカー部材１８を連結する連結部材１９が設けられている。

左右一対のインナマスト１２の上部を互いに連結するヘッドステー２０が設けられている。インナマスト１２はアウタマスト１１に対して昇降可能である。インナマスト１２の上部にはリフトチェーン１６が掛装されるチェーンスプロケット２１がブラケット（図示せず）を介して設けられている。インナマスト１２には、リフトブラケット１３が昇降可能に備えられており、リフトブラケット１３にはバックレスト２２が備えられているほか、フォーク１４が備えられている。リフトブラケット１３にはリフトチェーン１６の端部が取り付けられる。リフトブラケット１３とリフトチェーン１６との取り付けに係るリフトチェーン取付構造２３は後述する。なお、図３では、アウタマスト１１、インナマスト１２、リフトシリンダ１５およびバックレスト２２の図示を省略している。

アウタマスト１１の後方には、リフトシリンダ１５が配置されている。リフトシリンダ１５はシリンダ本体２４とシリンダ本体２４に対して昇降するロッド２５を有している。リフトシリンダ１５のロッド２５の先端は、インナマスト１２の上部に設けられたヘッドステー２０と連結されている。リフトシリンダ１５は、油圧配管（図示せず）から供給される作動油によってロッド２５を伸縮させる。したがって、インナマスト１２は、リフトシリンダ１５のロッド２５の伸縮により昇降する。

リフトチェーン１６の端部はリフトブラケット１３およびアウタマスト１１のチェーンアンカー部材１８に取り付けられている。リフトチェーン１６はチェーンスプロケット２１に掛装されている（図１、図２を参照）。したがって、リフトチェーン１６が取り付けられているリフトブラケット１３は、リフトシリンダ１５のロッド２５の伸縮によるインナマスト１２の昇降とともに昇降する。

次に、図４に示すリフトチェーン取付構造２３について説明する。本実施形態のリフトチェーン取付構造２３は、リフトチェーン１６のリフトブラケット１３に対する取付構造である。図４、図５に示すように、リフトブラケット１３におけるフォークリフトの車体側となる端部には、車体側へ向けて突出する取付軸２６が設けられている。

図５に示すように、取付軸２６は、リフトブラケット１３に取り付けられる円柱状の基部２７と、基部２７と同軸であって基部２７の先端から突出する軸部２８と、を有している。基部２７は、取付軸２６の軸方向がリフトブラケット１３の昇降方向と直交するように、リフトブラケット１３に溶接よって固定されている。軸部２８の先端面２９付近には軸部２８の一部が軸部２８の外周面３０から径方向外側に突出する。具体的には、軸部２８の外周面３０から径方向外側に突出する部位は凸部３１である。凸部３１は軸部２８の先端面２９付近に設けられるリフトチェーン１６の抜け止めとして機能する。なお、本実施形態では、凸部３１は切削加工により形成される。

リフトチェーン１６は、チェーン本体３２と、チェーン本体３２の一方の端部に連結されているリフトブラケット側取付部３３と、チェーン本体３２の他方の端部に設けられているマスト側取付部３４とを有している。チェーン本体３２は、チェーンプレート（図示せず）およびチェーンローラ（図示せず）を有する公知のローラチェーンである。他方のマスト側取付部３４について先に説明すると、マスト側取付部３４はチェーンアンカーボルト３５を有しており、チェーンアンカーボルト３５は、チェーンアンカー部材１８に対してボルト締結により固定されている（図２を参照）。

チェーン本体３２の一方の端部に連結されているリフトブラケット側取付部３３は、取付部に相当し、通孔３７を有するリング体３６と、リング体３６とチェーン本体３２との間を接続する接続部３８と、を有している。リング体３６が備える円形の通孔３７は、取付軸２６の軸部２８の外周径より僅かに大きい内周径を有している。軸部２８は凸部３１を備えない状態では、通孔３７に挿通可能であるが、凸部３１を備える状態では、後述する凹部４０を備えない状態の通孔３７に挿通不可である。

図５に示すように、リング体３６の通孔３７の貫通方向における厚さＡは、軸部２８の長さＢよりも小さい。凸部３１の軸方向の長さＣは、軸部２８の長さＢと厚さＡとの差より小さく設定されている［Ｃ＜(Ｂ−Ａ)］。なお、本実施形態では、長さＣは、長さＢと厚さＡとの差よりも僅かに小さくなるように設定されている。通孔３７を形成する内周面３９には、通孔３７の貫通方向にわたって直線状に凹部４０が形成されている。凹部４０は、通孔３７の内周面３９から径方向外側に凹んでいる。凹部４０は溝であって、凸部３１の挿入を許容するように、凹部４０の寸法が設定されている。

凹部４０は、内周面３９において接続部３８側となる上側半周面に設けられている。内周面３９において、リフトブラケット１３、フォーク１４等の荷重は、上側半周面よりも下側半周面にかかりやすい。従って、内周面３９の下側半周面には凹部４０が設けられていないので、下側半周面の全面が、リフトブラケット１３、フォーク１４等の荷重を受けることができる。なお、接続部３８の端部はチェーン本体３２と軸着可能である。

次に、本実施形態のリフトチェーン取付構造２３におけるリフトチェーン１６の着脱について説明する。リフトチェーン１６をリフトブラケット１３に取り付ける場合、まず、作業者は、リフトチェーン１６のリフトブラケット側取付部３３のリング体３６の通孔３７と取付軸２６の軸心Ｐとを一致させる（図５を参照）。

次に、リング体３６の凹部４０の位置が取付軸２６の凸部３１の位置と一致するように、通孔３７の軸心Ｐを中心にしてリフトブラケット側取付部３３を回転させ、リフトブラケット側取付部３３を取付軸２６へ向けて移動させる。つまり、リフトチェーン１６をリフトブラケット１３に取り付けるときは、凸部３１と凹部４０の位置が一致するようにリフトチェーン１６のリフトブラケット側取付部３３の向きを変える。

次に、凸部３１を凹部４０に挿入するとともに軸部２８を通孔３７に挿入させ、凸部３１が凹部４０を通過した後、接続部３８がリング体３６の上に位置するように、通孔３７の軸心Ｐを中心にしてリフトブラケット側取付部３３を逆回転させる。リフトブラケット側取付部３３の逆回転によって凹部４０は内周面３９における上部に位置し、凸部３１の位置と凹部４０の位置とは不一致となる。そして、リング体３６は軸部２８の軸方向において基部２７と凸部３１との間に位置する。

リング体３６が、軸部２８の軸方向において基部２７と凸部３１との間に位置することで、凸部３１がリング体３６の軸部２８からの抜け止めとして機能する。つまり、通孔３７に取付軸２６を挿通した後、凸部３１の位置と凹部４０の位置とが不一致となっていることから、リフトブラケット側取付部３３は凸部３１によって取付軸２６の軸方向に対する移動が規制される。その結果、リフトブラケット側取付部３３が取付軸２６から抜け出すことはない。

リフトチェーン１６の一方の端部をリフトブラケット１３に取り付けた後、作業者は、リフトチェーン１６の他方の端部をチェーンアンカー部材１８に取り付ける。リフトチェーン１６の両端部がそれぞれ取り付けられたことにより、リフトチェーン１６の取り付けが終了する。

リフトチェーン１６を取り外す場合は、作業者はリフトチェーン１６の取り付けの場合と逆の手順を行えばよい。リング体３６の凹部４０の位置が取付軸２６の凸部３１の位置と一致するように、通孔３７の軸心Ｐを中心にしてリフトブラケット側取付部３３を回転させ、凸部３１に凹部４０が一致したとき、リング体３６を軸方向において引き抜けばよい。本実施形態では、リフトチェーン１６のリフトブラケット１３への取り付けや取り外しのとき、取付軸２６に対するリング体３６の向きを変更するだけでよく、リフトチェーン１６の取り付けや取り外しのために工具や機器を用いる必要がない。

本実施形態に係るリフトチェーン取付構造２３は以下の作用効果を奏する。
（１）リフトチェーン１６をリフトブラケット１３に取り付けるときは、凸部３１と凹部４０の位置が一致するようにリフトチェーン１６のリフトブラケット側取付部３３の向きを変え、リフトブラケット側取付部３３の通孔３７に取付軸２６を挿通させる。通孔３７に取付軸２６を挿通した後、凸部３１の位置と凹部４０の位置とが不一致になると、リフトブラケット側取付部３３は凸部３１によって取付軸２６の軸方向に対する移動が規制され、リフトブラケット側取付部３３が取付軸２６から抜け出すことはない。その結果、割ピンを用いることなくリフトブラケット側取付部３３の抜け止めが可能となり、リフトチェーン１６の取り付けの作業時間を低減することができる。また、リフトチェーン１６の取り外しも短時間で行うことができる。

（２）凹部４０は、リフトブラケット側取付部３３における内周面３９の上側半周面に設けられている。このため、リフトブラケット側取付部３３における内周面３９の下側半周面を、荷重を受ける面として最大限活用することができる。

（３）取付軸２６の先端面２９付近の凸部３１は切削加工により形成されている。このため、凸部をリフトブラケット側取付部３３の内周面３９に設けようとする場合と比較すると、凸部３１および取付軸２６の加工が比較的簡単であり、凸部３１の切削加工に要する費用を安価とすることができる。

（４）リフトチェーン１６をリフトブラケット１３に取り付けた状態では、取付軸２６の軸心Ｐを中心としたとき凸部３１と凹部４０との間は９０°の角度を保って離れている。このため、フォークリフトの走行や荷役作業において荷役装置１０が振動や衝撃を受けても、凸部３１と凹部４０の位置が一致することはなく、凸部３１はリフトブラケット側取付部３３の取付軸２６からの抜け出しを確実に防止することができる。

（５）リフトチェーン１６の巻取方向と、リフトチェーン１６の取り付けおよび取り外しの際にリフトブラケット側取付部３３を回転させる方向とは、互いに直交するため、フォークリフトの走行や荷役作業において振動や衝撃を受けても、リフトブラケット側取付部３３は、凸部３１と凹部４０の位置が一致する方向に移動し難い。よって、リフトブラケット側取付部３３が取付軸２６からの抜け出すことはない。

（６）凸部３１を切削加工により取付軸２６に設けることができるので、リフトチェーン１６のリフトブラケット１３への取り付けのために部品点数が増えることはない。リフトチェーン取付構造２３の製作コストを低減することができる。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係るリフトチェーン取付構造について説明する。本実施形態では、凸部が取付軸と別体である点で第１の実施形態と相違する。具体的にはスプリングピンを用いて凸部を実現している。本実施形態では、第１の実施形態と同じ構成については第１の実施形態の説明を援用し、共通の符号を用いる。

図６、図７に示すように、本実施形態のリフトチェーン取付構造５０では、リフトブラケット１３の取付軸５１の軸部２８は、先端面付近にて水平方向に貫通する貫通孔５２を備えている。貫通孔５２はスプリングピン５３が挿通される孔である。スプリングピン５３は公知のスプリングピンであり、スプリングピン５３は貫通孔５２の長さよりも長い。スプリングピン５３が貫通孔５２に挿通されることにより、軸部２８に凸部５４が形成される。つまり、凸部５４は取付軸５１とは別体である。本実施形態では、凸部５４は貫通孔５２の両側に形成されるので、軸部２８は一対の凸部５４を備える。

リフトブラケット側取付部５５は、通孔３７を備えたリング体３６および接続部３８を有している。リング体３６の内周面３９には、一対の凹部５６が設けられている。凹部５６の構成は、先の実施形態の凹部４０と同じであるが、リング体３６の内周面３９において一対の凹部５６は互いに対向する位置に形成されている。一対の凹部５６は軸部２８の凸部５４の挿入を許容する寸法に設定されている。

本実施形態では、予め貫通孔５２にスプリングピン５３を挿通して軸部２８にスプリングピン５３を固定しておく。軸部２８の外周面３０から突出するスプリングピン５３の両端が凸部５４を形成する。リフトブラケット側取付部５５の凹部５６の位置と凸部５４の位置とを合わせるようにして軸部２８を通孔３７に挿通し、挿通後に凹部５６の位置と凸部５４の位置とを不一致とすることでリフトブラケット１３にリフトチェーン１６が取り付けられる。

本実施形態は、第１の実施形態の作用効果（１）、（４）、（５）と同等の作用効果を奏する。また、軸部２８には一対の凸部５４が備えられるため、リフトチェーン１６は取付軸２６からより一層抜け出し難くなる。スプリングピン５３を軸部２８の貫通孔５２に挿通するため、比較的簡単に凸部５４を形成することができる。また、凸部５４を取付軸５１とは別体のスプリングピン５３により形成することにより、凸部５４を比較的簡単に実現することができる。また、軸部２８に対して貫通孔５２を加工するだけで済み、凸部を切削加工により軸部に設ける場合と比較すると、軸部２８の加工費を低減することができる。

本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。

○ 上記の実施形態では、取付軸に凸部を設け、取付部の通孔に凹部を設けるようにしたがこれに限らない。図８（ａ）の別例１に示すように、リフトブラケット側取付部３３の通孔３７を形成する内周面３９に凸部６１を設け、取付軸２６の外周面３０に軸方向に延在する凹部６２および凸部６１の周方向の移動を許容する環状凹部６３を形成してもよい。この場合、リング体３６の厚さは軸部２８の軸方向の長さより小さくすればよい。また、凸部６１を内周面３９においてリング体３６の一方の端面（基部２７と対向しない端面）側に設ければよい。そして、凸部６１の軸方向の長さを環状凹部６３の幅（軸方向の寸法）よりも小さく設定すればよい。また、凹部６２は凸部６１の挿入を可能とし、凸部６１の軸方向の移動を許容する寸法に設定すればよい。したがって、取付軸２６に凹部６２を設け、取付部３３に凸部６１を設けても、リフトチェーン１６の取付軸２６からの抜け止めを図ることができる。
○ 上記の実施形態では、切削加工やスプリングピンによって凸部を形成するとしたが、これに限らない。例えば、図８（ｂ）の別例２に示すように、取付軸２６の先端面２９を水平方向（径方向）に横断するキー溝６４を形成し、キー溝６４にキー部材６５を装着させて凸部６６を形成してもよい。この場合、キー部材６５の長さは、キー溝６４の長さよりも長くするほか、キー部材６５をキー溝６４から外れないように固定すればよい。リング体３６の厚さは軸部２８の軸方向の長さより小さくすればよい。凸部６６の軸方向の長さは、軸部２８の軸方向の長さとリング体３６の軸方向の厚さとの差より小さく設定されるとよい。
○ 上記の実施形態では、リフトチェーンをリフトブラケットに取り付けた状態では、取付軸の軸心を中心としたとき凸部と凹部との間は９０°の角度を保って離れたが、凸部と凹部との間の角度は９０°に限らない。例えば、リフトチェーンをリフトブラケットに取り付けた状態では凸部と凹部との間は１８０°の角度でもよく、少なくとも、リフトチェーンをリフトブラケットに取り付けた状態で凸部の位置と凹部の位置が不一致となる角度であればよい。
○ 上記の第１の実施形態では、取付部における内周面において凹部を上部半周面に設けるとしたが、これに限らない。例えば、凹部は取付部における内周面における下部半周面に設けてもよい。また、取付軸の凸部と取付部の凹部の位置は、互いに不一致であればよく、特に限定されない。例えば、リフトチェーンをリフトブラケットに取り付けた状態で取付軸の凸部が上に位置し、取付部の凹部が左右のいずれかに位置する構成であってもよい。
○ 上記の第２の実施形態では、凸部が取付軸と別体であるとしたが、この限りではない。例えば、凸部が取付部と別体である構成としてもよい。具体的には、通孔の内周面に別部材を溶接して凸部を形成すればよく、凸部を挿入を可能とする凹部および環状凹部を取付軸に設ければよい。

１０ 荷役装置
１３ リフトブラケット
１６ リフトチェーン
２３、５０ リフトチェーン取付構造
２６、５１ 取付軸
３０ 外周面
３１、５４、６１、６６ 凸部
３３、５５ リフトブラケット側取付部
３６ リング体
３７ 通孔
３９ 内周面
４０、５６、６２ 凹部
５２ 貫通孔（軸部）
５３ スプリングピン
６３ 環状凹部
６４ キー溝
６５ キー部材
Ａ 厚さ
Ｂ、Ｃ 長さ

Claims (3)

1. リフトブラケットに設けた取付軸と、
   前記取付軸に取り付けられる取付部を備えるリフトチェーンと、を有する産業車両のリフトチェーン取付構造において、
   前記取付部は、前記取付軸が挿通される通孔を有し、
   前記取付軸の外周面および前記通孔の内周面の一方には、前記取付部の前記取付軸の軸方向への移動を規制する径方向に突出する凸部が備えられ、
   前記取付軸の外周面および前記通孔の内周面の他方には、前記凸部の位置と一致することにより前記取付部の前記軸方向への移動を許容する凹部が設けられ、
   前記リフトチェーンが前記取付軸に取り付けられた状態では、前記凸部の位置と前記凹部の位置は不一致であることを特徴とする産業車両のリフトチェーン取付構造。
2. 前記凸部は前記取付軸又は前記取付部と別体であることを特徴とする請求項１記載の産業車両のリフトチェーン取付構造。
3. 前記凹部は、前記取付軸の外周面および前記通孔の内周面の一方の上側半周面に設けられることを特徴とする請求項１又は２記載の産業車両のリフトチェーン取付構造。

Images