JP2021084598A - 車両用ベッド - Google Patents

Abstract

【課題】 ベッドが使用姿勢であってもその下部空間に高さのある荷物をしまうスペースを有すると共に、ベッドが格納姿勢にある時にガラス窓を塞ぐことが無く運転時の視界が良好な車両用ベッドを提供する。【解決手段】 本発明の車両用ベッドは、使用姿勢において、車内の空間を下部空間と上部空間とに分ける車両用ベッドであって、前記車両用ベッドは、左右に２分割されていると共に、車体左右の壁面に対峙する前記車両用ベッドの側部がそれぞれ前記壁面に回動自在に軸着される回動ベッドとされ、前記回動ベッドは、水平に張り出される使用姿勢１４（又は１４ｂ）と、前記壁面に沿って垂下される格納姿勢１４ａと、を取り得ることを特徴とする。【選択図】 図７

Description

本発明は、車両用ベッドの技術に関し、特にベッドの使用姿勢においても大きな収納スペースを有する車両用ベッドの技術に関する。

近年のアウトドア志向の高まり伴い、車両用ベッドを有していてオートキャンプ場等の移動先においてそのまま車内で宿泊できるキャンピングカーが愛好されている。例えば、後部シートを倒した荷台フロアに、分割された複数のマットレスを敷き詰めてフルフラットな広いベッドが形成できる車両用ベッドが提案されている（例えば、特許文献１）。

特許文献１に記載された車両用ベッドでは、ベッドを使用しない時には、後部シートを起こし、その後方の荷台にマットレスを積み重ねて格納するようになっている。そのため、野外活動に必要なアウトドア用品は、マットレス等に占有された空間以外の車内空間に搭載されることになる。

ところで、アウトドア用品としては、自転車などのように搬送時においても高さのあるものもあり、それらの品物もキャンピングカー搭載の要望がある。そこで、車両の壁面に対し回動自在となるようにベッドを取付け、回動することでベッドを使用姿勢又は格納姿勢に変更できるものが提案されている（例えば、特許文献２）。

特許文献２に記載された車両用ベッドを備えたキャンピングカーは、ベッドを車両の側面に沿った格納姿勢とすることで生まれる大きな積載空間に、高さのあるアウトドア用品を積み込むことができる。

特開平２‐２５８４４１号公報 図３等 特公昭５２‐４２９６５号公報 図３等

一方、キャンピングカーではベッドを使用姿勢にしたままでの移動も頻繁に行われる。しかし、特許文献２に記載された車両用ベッドは、使用姿勢のベッドを側面の回動支点を中心に上方に回動させ格納姿勢とするものであるので、使用姿勢のベッドの高さがベッドの幅寸法によって制限される。図１３は、上方格納と下方格納とにおける回動支点高さの相違を説明する図である。図１３（ｂ）は、特許文献２に記載された上方に回動させ格納するベッド１０１では、使用姿勢のベッドの高さがＨｂに制限されることを説明している。

そのため、特許文献２に記載された車両用ベッドでは、使用姿勢でのベッドの高さが制限され、使用姿勢のベッドの下部空間の収納スペースの高さを高くすることができない。すなわち、使用姿勢のベッドの下部空間に収納できるアウトドア用品の高さが制限されてしまう。

一方、使用姿勢のベッドを側面の回動支点を中心に下方に回動させ格納するものであれば、使用姿勢のベッドの高さがベッドの幅寸法によって制限されない。図１３（ａ）は、下方に回動させ格納するベッド１０２では、使用姿勢のベッドの高さＨａが制限されないことを説明している。

整理すると、図１１において、使用姿勢のベッドの高さは、Ｈａ＞Ｈｂとなる。すなわち、下方に回動させ格納させるベッドの方が、上方に回動させ格納させるベッドよりも、使用姿勢のベッドの位置を高くすることができる。

また、特許文献２に記載された車両用ベッドでは、ベッドを格納姿勢にすると車両の側方のガラス窓がベッドによって塞がれ、運転時の視界が悪くなってしまうという問題もある。

そこで本発明では、ベッドが使用姿勢であってもその下部空間に高さのある荷物をしまうスペースを有すると共に、ベッドが格納姿勢にある時にガラス窓を塞ぐことが無く運転視界が良好な車両用ベッドを提供することを目的とする。

第１の発明に係る車両用ベッドは、使用姿勢において、車内の空間を下部空間と上部空間とに分ける車両用ベッドであって、前記車両用ベッドは、左側ベッドと右側ベッドとに左右に２分割されていると共に、車体左右の壁面に対峙する前記車両用ベッドの側部がそれぞれ前記壁面に回動自在に軸着される回動ベッドとされ、前記回動ベッドは、水平に張り出される使用姿勢と、前記壁面に沿って垂下される格納姿勢と、を取り得ることを特徴とする。

第１の発明に係る車両用ベッドは、使用姿勢のベッドの高さがベッドの幅寸法によって制限されないので、使用姿勢のベッドの位置を高くすることができる。そのため、ベッドが使用姿勢であってもその下部空間に高さのある荷物をしまうスペースを有する。また、ベッドが格納姿勢にある時にガラス窓を塞ぐことが無いので運転時の視界が良好となる。

第２の発明に係る車両用ベッドは、前記左側ベッドと前記右側ベッドがさらに前後に少なくとも２分割され、その最後方の車両用ベッドが前記回動ベッドであることを特徴とする。

第２の発明に係る車両用ベッドは、前記左側ベッドと前記右側ベッドが前後に少なくとも２分割され、その最後方のベッドが前記回動ベッドであるので、使用姿勢の最後方のベッドの位置を高くすることができる。そのため、車両後方の扉を開けることにより、高さのある荷物をしまうことが可能となる。また、最後方のベッド以外のベッドには、回動ベッド以外のベッドも使用することができる。

第３の発明に係る車両用ベッドは、前記回動ベッドが前記壁面での軸着位置が高さ方向に少なくとも２段階に変位可能なことを特徴とする。

第３の発明に係る車両用ベッドは、前記壁面での軸着位置が高さ方向に少なくとも２段階に変位可能な前記回動ベッドであるので、荷物の高さに応じて使用姿勢における回動ベッドの高さを変更することができる。

第４の発明に係る車両用ベッドは、前記回動ベッドが、前記回動ベッドに取付けられる第１金具と、前記壁面に取付けられる第３金具と、前記第１金具と前記第３金具との間に介装され、前記第１金具と前記第３金具とを連結する第２金具と、を備え、前記第１金具は、前記回動ベッドを前記使用姿勢と前記格納姿勢との間で姿勢変更可能とすると共に前記使用姿勢と前記格納姿勢とにおける姿勢維持可能とするものであり、前記第２金具は、前記第３金具に対し少なくとも高さの異なる２カ所に取付け可能なことを特徴とする。

第４の発明に係る車両用ベッドは、前記回動ベッドが、第１金具〜第３金具の３つの金具を用いたので、それぞれの金具に必要とする機能を分担させることができる。すなわち、前記第１金具は、前記回動ベッドを前記使用姿勢と前記格納姿勢との間で姿勢変更可能とすると共に前記使用姿勢と前記格納姿勢とにおける姿勢維持可能とするものとしたので、同機能を有する市販品を使用することができる。また、前記第２金具は、前記第３金具に対し少なくとも高さの異なる２カ所に取付け可能なものとしたので、これら２つの金具を追加することで、高さ方向が変更できるようになる。

第５の発明に係る車両用ベッドは、前記第２金具又は前記第３金具のうち一方の金具は、相手方の金具に向け突出する係合部材を備え、前記第２金具又は前記第３金具のうち他方の金具は、前記係合部材と係合する上下方向に長い係合穴を備え、前記係合部材は、軸部と、当該軸部の先端に前記軸部よりも大きい外径の膨径部を備え、前記係合穴は、その一端が前記膨径部が通過できる形状に形成されており、その一端から他端に向け連続する部分が前記軸部は通過できるが前記膨径部は通過できない形状に形成されており、前記係合部材が前記係合穴の一端に挿入される第１工程と、前記係合部材が前記係合穴の一端から他端に移動する第２工程と、を取ることにより、前記第２金具と前記第３金具が係合することを特徴とする。

第５の発明に係る車両用ベッドは、前記第２金具と前記第３金具の一方に備える係合部材、及び他方に備える係合穴は、共に比較的簡単な形状であるので、容易に製作することができる。また、前記係合部材が前記係合穴の一端に挿入される第１工程と、前記係合部材が前記係合穴の一端から他端に移動する第２工程と、を取ることにより、前記第２金具と前記第３金具が係合するようにしたので、２つの工程を経るだけの簡単な操作によってしっかりと係合することができる。

第６の発明に係る車両用ベッドは、 前記左側ベッドと前記右側ベッドのうち少なくとも一方のベッドが、そのベッドの前方の一部が残る部分に対し回動可能とされ、少なくとも下方に向け斜めとなる乗降姿勢を取り得ることを特徴とする。

第６の発明に係る車両用ベッドは、前記左側ベッドと前記右側ベッドのうち少なくとも一方のベッドが、そのベッドの前方の一部が残る部分に対し回動可能とされ、少なくとも下方に向け斜めとなる乗降姿勢を取り得るので、車内での車両用ベッドへの乗降を容易に行うことができる。

第７の発明に係る車両用ベッドは、前記左側ベッドと前記右側ベッドのうちの一方のベッドのみが配置されることを特徴とする。

第７の発明に係る車両用ベッドは、左側ベッドと右側ベッドのうちの一方のベッドのみが配置されることで、車両用ベッドに必要な部品点数を少なくすることができる。また、ベッド数が少なくても良いというユーザーの要望に応えることができる。

本発明の車両用ベッドは、使用姿勢のベッドの位置を高くすることができるため、ベッドの下部空間に高さのある荷物をしまうことができる。

本発明の第１の実施の形態に係る車両用ベッドの全体構成を説明する図である。 本発明の第１の実施の形態に係る車両用ベッドを車両の上方から見た図である。 本発明の第１の実施の形態に係る車両用ベッドを車両の後方から見た図である。 図３のＡ部詳細斜視図である。 第２金具と第３金具とを係合する第１係合部と第２係合部を説明する図である。 図５のＡ−Ａ矢視図である。 右後ろベッドの姿勢変更及び高さ変更について説明する図である。 右後ろベッドと左後ろベッドが共に格納姿勢にある車両を示している。 右後ろベッドと左後ろベッドが共に高い位置での使用姿勢にある車両を示している。 左中ベッドに対しヒンジを中心として左前ベッドを下方に向け斜めとなるよう回動させた乗降姿勢を示した図である。 本発明の第２の実施の形態に係る車両用ベッド８０を車両２の後方から見た図である。 本発明の第２の実施の形態に係る車両用ベッド８０が格納姿勢にある状態を示す図である。 上方格納と下方格納とにおける回動支点高さの相違を説明する図である。

第１の実施の形態
（全体構成）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用ベッド１の全体構成を説明する図である。図１では、車両２を側方から見ている。車両２の車内３には、使用姿勢の車両用ベッド１が示されている。使用姿勢における車両用ベッド１は、車内３の空間を下部空間４と上部空間５とに分けている。

図２は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用ベッド１を車両２の上方から見た図である。車両用ベッド１は、左側ベッド６と右側ベッド７とに左右に２分割されている。図２に示されているように、さらに左側ベッド６は、左前ベッド１０、左中ベッド１１及び左後ろベッド１２に前後に３分割されている。また、右側ベッド７は、右前ベッド１３及び右後ろベッド１４に前後に２分割されている。本実施の形態では、車両用ベッド１の左側ベッド６及び右側ベッド７について前後に２つ又は３つに分割された例を説明する。なお、左側ベッド６及び右側ベッド７は、それぞれが前後に分割されたものでなく、一体のものであってもよい。さらに、一つのベッドの基本構成は、長方形の木製の板とその周囲を取り囲む金属製のアングル材からなる基部と、基部の上に貼り合わされるマット部とから構成されている。基部には、後述する金具が取付けられる。

図３は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用ベッド１を車両２の後方から見た図である。左後ろベッド１２は、車両２の左の壁面１５に対峙する左後ろベッド１２の側部が壁面１５に回動自在に軸着される回動ベッドとされている。同様に、右後ろベッド１４は、車両２の右の壁面１５に対峙する右後ろベッド１４の側部が壁面１５に回動自在に軸着される回動ベッドとされている。図３に示した車両用ベッド１は、左後ろベッド１２と右後ろベッド１４が水平に張り出された使用姿勢となっている。

（金具の構成）
図４は図３のＡ部詳細斜視図であって、右後ろベッド１４（回動ベッド）と壁面１５との間に介装される金具類を説明する図である。右後ろベッド１４（回動ベッド）には、第１金具２０が取付けられている。第１金具２０は、右後ろベッド１４（回動ベッド）を使用姿勢と格納姿勢との間で姿勢変更可能とすると共に、使用姿勢と格納姿勢における姿勢維持をも可能とするものである。

第１金具２０は、ベッド１４の下面に対し固定される第１部材２１と、軸２２によって第１部材２１に対して回転自在に連結される第２部材２３と、第１部材２１と第２部材２３との間に介装される第３部材２４とから構成される。第３部材２４の一端は、軸２５によって第２部材２３に対して回転自在となっている。また第３部材２４の他端は、軸２６によって、第１部材２１のスリット２７をスライド自在かつ回転自在となっている。さらに、第３部材２４の他端の軸２６は、図示しない固定機構によってスリット２７の両端で固定できるようになっている。

第１金具２０は、上述した構成と機能を持つものであって、鋼、ステンレスなどの板材を曲げ加工及び機械加工したのち、鋼、ステンレスなどの軸によって組み立てられている。さらに、第３部材２４の他端の軸２６の固定機構には図示しない鋼、ステンレスなどを素材とするバネも使用されている。そして、第１金具２０は、右後ろベッド１４（回動ベッド）の使用姿勢において負荷される、人の体重に対して十分な強度と剛性を備えるものである。第１金具２０は、上述した機能と強度等を備える市販品を使用してもよい。

図４に示すように、第３金具３０は長尺なフラットバー形状の部材であって、壁面１５（図３参照）に対し、上下に長い姿勢で取付けられる。第３金具３０には、複数の段付きのボルト穴が設けられており、そのボルト穴に複数の六角穴付きボルト３１が貫通され壁面１５に設けられたネジ穴に螺合されることで、第３金具３０が壁面１５に固定される。

図４に示した第２金具４０は、第１金具２０と第３金具３０との間に介装され、第１金具２０と第３金具３０とを連結する。第２金具４０は、第３金具３０に対し高さの異なる２カ所に固定可能となっている。図４に示すように、第２金具４０には、第１金具２０の第２部材２３が図示しないボルト等によって固定されている。

図５は、第２金具４０と第３金具３０とを係合する第１係合部５０と第２係合部６０とを説明する図である。図５に示されるように、第１係合部５０と第２係合部６０とは、上下に分かれて配置されている。まず、下に配置されている第１係合部５０についてその構成を説明する。

第１係合部５０では、第２金具４０は第３金具３０に向け突出する係合部材５１を有している。また、第１係合部５０として、第３金具３０には係合部材５１と係合する上下に長い係合穴５２を有している。係合部材５１は、直径がφｄ１の軸部５３と、軸部５３の先端に軸部５３よりも大きい外径φｄ２の膨径部５４を有している。

図６は、図５のＡ−Ａ矢視図であって、係合穴５２を説明するものである。係合穴５２の一端（上端）は、係合部材５１の膨径部５４が通過できる寸法φＤ２に形成されている。係合穴５２の他端（下端）に向けて連続する部分は、係合部材５１の軸部５３が通過できるが、膨径部５４は通過できない幅寸法Ｄ１に形成されている。第３金具３０の係合穴５２の他端（下端）に向けて連続する部分の裏側には、係合穴５２と同じ幅Ｄ２で、高さＨ２の拡張部５５が形成されている。係合穴５２の高さＨ２は、係合部材５１の膨径部５４の高さＨ１に対し、Ｈ２＞Ｈ１の関係となっている。それにより、拡張部５５には、係合部材５１の膨径部５４が収まるようになっている。係合穴５２は、フライス盤等により機械加工されることで形成される。

第３金具３０は、幅Ｗ×厚さＴの形鋼が使用されている。その材質は、鋼、ステンレス、アルミニュウム等が使用される。また、第２金具４０も幅Ｗ×厚さＴの形鋼が使用されている。同様にその材質は、鋼、ステンレス、アルミニュウム等が使用される。

第２係合部６０は、第１係合部５０と基本的に同じ構成となっている。第１係合部５０の係合部材５１が第２金具４０に固定されていたのに対し、第２係合部６０の係合部材６１の軸部６３は、第２金具４０の穴６２に対し厚さ方向に移動可能に構成されている。軸部６３の端部側には雄ネジ６５が切られており、手回しナット６４の雌ネジ６６と螺合している。この構成により、手回しナット６４を回転させることで、係合部材６１の膨径部５４を第２金具４０に対し接近又は離隔させることが可能となっている。

第２金具４０と第３金具３０との係合は以下の工程を経ることにより行われる。
（第１工程）
図５に示す第２金具４０が第３金具３０に対し接近（左方に移動）することで、第２金具４０の係合部材５１と係合部材６１が、第３金具３０の係合穴５２、５２の一端（上部）に挿入される。
（第２工程）
図５に示す第２金具４０が第３金具３０に対し長手方向に平行移動（下方に移動）することで、第２金具４０の係合部材５１と係合部材６１が、第３金具３０の係合穴５２、５２の一端（上部）から他端（下部）に移動する。これにより、第２金具４０と第３金具３０が係合される。
さらに、第２係合部６０の手回しナット６４が回され、係合部材６１の膨径部５４が第２金具４０側に移動することで、第２係合部６０では第２金具４０と第３金具３０が強く密着される。これにより、第２金具４０と第３金具３０との係合が完了する。第２金具４０と第３金具３０とは強く係合しているので、車両２の走行中に発生する上下方向の加速度によっても、係合が解除される恐れはない。

第３金具３０には、図５には図示しないもう一組の係合穴５２が設けられている。第２金具４０は、第３金具３０に対し高さの異なる位置の係合穴５２を選択しての取付けが可能である。したがって、第３金具３０に対し第２金具４０を高さ方向に２段階に変位可能となる。なお、第３金具３０の係合穴５２の個数を増やすことにより、選択し得る高さ位置を増やすことが可能である。

（作用）
本発明の実施の形態に係る車両用ベッド１の作用について、図７を用いて以下に説明する。図７は、右後ろベッド１４の姿勢変更及び高さ変更について説明する図である。

実線で表している右後ろベッド１４は、低い位置での使用姿勢となっている。使用姿勢では、第１金具２０の姿勢維持機能により、使用姿勢が保たれている。使用姿勢において、右後ろベッド１４に人の体重が作用しても十分な強度と剛性が保たれている。なお、さらに強度と剛性を高めるために、右後ろベッド１４と床面との間に支持棒を配置しても良い。この状態から、第１金具２０の姿勢維持機能を解除して、矢印７０に示されるように第１金具２０を中心として下方に回動させ、二点鎖線で表される格納姿勢の右後ろベッド１４ａの状態となるように垂下させる。格納姿勢においても、右後ろベッド１４ａは、第１金具２０の姿勢維持機能により垂下姿勢が維持される。

右後ろベッド１４を再度使用する場合は、第１金具２０の姿勢維持機能を解除してから、矢印７０に示されるように第１金具２０を中心として上方に回動させ、実線で表される使用姿勢の右後ろベッド１４とすればよい。

図７に示している、低い位置での使用姿勢にある右後ろベッド１４（実線）は、以下の手順で高い位置での使用姿勢にある右後ろベッド１４ｂ（二点鎖線）に変更する。まず、手回しナット６４を緩める。すると、第３金具３０に対して、第２金具４０を係合解除可能となる（図５参照）。次に、図５で説明した第１工程、第２工程を反対の手順で行うことにより、第２金具４０と第３金具３０との係合を解除する。すなわち、右後ろベッド１４の重量を手で支えながら、第３金具３０に対し第２金具４０を上方に移動し（第２工程の反対工程）、次いで第３金具３０に対し第２金具４０を離れる方向に移動する（第１工程の反対工程）。

図７の矢印７１が示す方向に、図５で説明した第３金具３０に設けられているもう一対の係合穴５２、５２に第２金具４０の係合部材５１、６１が係合できる位置まで右後ろベッド１４を上方に移動させる。次に、図５に示した第１工程、第２工程を経ることにより、第２金具４０を第３金具３０に係合させる。手回しナット６４を回すことにより、第２金具４０を第３金具３０に対ししっかりと固定する。上方の使用位置から下方の使用位置に戻す場合は、上述した操作の逆の操作を行えばよい。以上は、使用姿勢にある右後ろベッド１４を使用姿勢のまま上下に移動させる場合を説明したが、格納姿勢にある右後ろベッド１４ａを格納姿勢のまま上下に移動させることも可能である。

なお、２点鎖線で示した上方の使用姿勢にある右後ろベッド１４ｂを、その高さにおいて格納姿勢にすることが可能であることはもちろんである。また、左後ろベッド１２（図３参照）も、上述した右後ろベッド１４と全く同じ作用を有することももちろんである。

図８は、右後ろベッド１４と左後ろベッド１２が共に格納姿勢にある車両２を示している。図８に示されるように、格納姿勢においては車内３の空間全体が大きく使える状態となる。すなわち、車両２の普段使い（キャンピングカーとしての使用でない）での使い勝手が非常に良いものとなる。また、右後ろベッド１４と左後ろベッド１２が格納姿勢にある時にガラス窓を塞ぐことが無いので運転時の視界が良好である。

図９は、右後ろベッド１４と左後ろベッド１２が共に高い位置での使用姿勢にある車両２を示している。使用姿勢の右後ろベッド１４と左後ろベッド１２によってより大きな下部空間４が形成されている。そのため、下部空間４には自転車７６が立てた状態で収納できる。このように、本実施の形態の車両用ベッド１によれば、車両用ベッド１が使用姿勢にあっても、下部空間４の高さをより大きく取ることができる。そのため、車両用ベッド１を使用姿勢にしたまま、より背の高いアウトドア用品を積んで移動することができる。

なお、右後ろベッド１４と左後ろベッド１２うち、一方のみ高い位置での使用姿勢とし、他方は低い位置での使用姿勢とすることも可能である。また、図９に示した右後ろベッド１４と左後ろベッド１２の使用姿勢において、下部空間４の床面にマットレスを敷くことで、当該部分もベッドとして使用することが可能である。それにより、車内３で宿泊できる人数を多くすることができる。

図１、図２及び図３に示された車両用ベッド１について、さらに説明する。図１に示されるように、左後ろベッド１２（右後ろベッド１４）に対して２組の第３金具３０、第２金具４０が使用されている。２組の第３金具３０、第２金具４０を使用することで、壁面１５に対して左後ろベッド１２（右後ろベッド１４）を安定した状態で取り付けることができる。

図２に示されるように、右前ベッド１３の後端部は、右後ろベッド１４の前端部と図示しない金具によって連結されている。ドライバーズシート７７は、シートクッション７８に対しシートバック７２がやや後方に倒されている。さらに、ヘッドレストが取り外され、当該部分には右前ベッド１３を支持するための部材が配置されている。右前ベッド１３の中央部は、シートバック７２の上端の支持部材によって支持されている。

図１と図２に示されるように、左中ベッド１１の後端部は、左後ろベッド１２の前端部と図示しない金具によって連結されている。図１に示すように、左中ベッド１１の前端部の下面と床面７４との間には支持棒７３が介装されている。これにより、左中ベッド１１は人の体重を支持することができる。

図１に示すように、左中ベッド１１先端と左前ベッド１０後端との間にはヒンジ７５が介装されている。ヒンジ７５を中心として左前ベッド１０は左中ベッド１１に対し上下に回動することができる。また、ヒンジ７５は、回動角度維持機能を有しており、左前ベッド１０の先端を、その時の角度で維持する機能を有している。

図１０は、左中ベッド１１に対しヒンジ７５を中心として矢印７９に示す方向に、左前ベッド１０を３０度下方に向け回動させた乗降姿勢を示している。この傾斜した乗降姿勢の左前ベッド１０ａはその姿勢を維持されるので、左前ベッド１０ａを通ることにより車両用ベッド１への乗降が容易となる。また、左前ベッド１０は、ヒンジ７５の真下に垂下した状態の左前ベッド１０ｂの姿勢も取ることができる。なお、左前ベッド１０は、ヒンジ７５を中心として左前ベッド１０ａを引き上げ、図１に示した水平姿勢に戻し、再度その姿勢を維持することができる。

第２の実施の形態
図１１は、本発明の第２の実施の形態に係る車両用ベッド８０を車両２の後方から見た図である。図１〜図３で示した第１の実施の形態に係る車両用ベッド１では、左側ベッド６と右側ベッド７とを備えており、最後方には左後ろベッド１２と右後ろベッド１４とを備えていたのに対し、第２の実施の形態に係る車両用ベッド８０は、左側ベッド６のみ備えており、最後方には左後ろベッド１２のみ備えている。図１１には、使用姿勢の左後ろベッド１２が示されている。図１２は、格納姿勢の左後ろベッド１２を示している。なお、左側ベッド６に代えて右側ベッド７を備えるようにしても良いことはもちろんである。

本発明の第２の実施の形態に係る車両用ベッド８０では、左側ベッド６と右側ベッド７のうちの一方のベッドのみが配置されることで、車両用ベッドに必要な部品点数を少なくすることができる。また、ベッド数が少なくても良いというユーザーの要望に応えることができる。

以上、本発明の好ましい実施の形態を説明したが、本発明はこれら実施の形態に限定されることはない。本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、構成の付加、省略、置換、及びその他の変更が可能である。本発明は上述した説明によって限定されることはなく、添付の特許請求の範囲によって定められる。

１ 車両用ベッド
２ 車両
３ 車内
４ 下部空間
５ 上部空間
６ 左側ベッド
７ 右側ベッド
１０ 左前ベッド
１１ 左中ベッド
１２ 左後ろベッド（回動ベッド）
１３ 右前ベッド
１４ 右後ろベッド（回動ベッド）
１５ 壁面
２０ 第１金具
３０ 第３金具
４０ 第２金具
５１ 係合部材
５２ 係合穴
５３ 軸部
５４ 膨径部
８０ 車両用ベッド

Claims (7)

1. 使用姿勢において、車内の空間を下部空間と上部空間とに分ける車両用ベッドであって、
   前記車両用ベッドは、左側ベッドと右側ベッドとに左右に２分割されていると共に、車体左右の壁面に対峙する前記車両用ベッドの側部がそれぞれ前記壁面に回動自在に軸着される回動ベッドとされ、
   前記回動ベッドは、水平に張り出される使用姿勢と、前記壁面に沿って垂下される格納姿勢と、を取り得ることを特徴とする車両用ベッド。
2. 前記左側ベッドと前記右側ベッドは、さらに前後に少なくとも２分割され、その最後方の車両用ベッドが前記回動ベッドであることを特徴とする、請求項１に記載の車両用ベッド。
3. 前記回動ベッドは、前記壁面での軸着位置が高さ方向に少なくとも２段階に変位可能なことを特徴とする、請求項１又は２に記載の車両用ベッド。
4. 前記回動ベッドは、
   前記回動ベッドに取付けられる第１金具と、
   前記壁面に取付けられる第３金具と、
   前記第１金具と前記第３金具との間に介装され、前記第１金具と前記第３金具とを連結する第２金具と、を備え、
   前記第１金具は、前記回動ベッドを前記使用姿勢と前記格納姿勢との間で姿勢変更可能とすると共に前記使用姿勢と前記格納姿勢とにおける姿勢維持可能とするものであり、
   前記第２金具は、前記第３金具に対し少なくとも高さの異なる２カ所に取付け可能なことを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用ベッド。
5. 前記第２金具又は前記第３金具のうち一方の金具は、相手方の金具に向け突出する係合部材を備え、
   前記第２金具又は前記第３金具のうち他方の金具は、前記係合部材と係合する上下方向に長い係合穴を備え、
   前記係合部材は、軸部と、当該軸部の先端に前記軸部よりも大きい外径の膨径部を備え、
   前記係合穴は、その一端が前記膨径部が通過できる形状に形成されており、その一端から他端に向け連続する部分が前記軸部は通過できるが前記膨径部は通過できない形状に形成されており、
   前記係合部材が前記係合穴の一端に挿入される第１工程と、
   前記係合部材が前記係合穴の一端から他端に移動する第２工程と、を取ることにより、
   前記第２金具と前記第３金具が係合することを特徴とする、請求項４に記載の車両用ベッド。
6. 前記左側ベッドと前記右側ベッドのうち少なくとも一方のベッドが、そのベッドの前方の一部が残る部分に対し回動可能とされ、少なくとも下方に向け斜めとなる乗降姿勢を取り得ることを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用ベッド。
7. 前記左側ベッドと前記右側ベッドのうちの一方のベッドのみが配置されることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用ベッド。

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