JP2021079647A

JP2021079647A - タイヤ加硫金型

Info

Publication number: JP2021079647A
Application number: JP2019209808A
Authority: JP
Inventors: 貞夫祝迫; Sadao Iwasako; 拓也上原; Takuya Uehara
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd; Toyo Tire Corp
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2019-11-20
Filing date: 2019-11-20
Publication date: 2021-05-27
Anticipated expiration: 2039-11-20
Also published as: JP7384641B2

Abstract

【課題】ステンシルプレートをタイヤ加硫金型の所望位置に容易に着脱することができるタイヤ加硫金型を提供する。【解決手段】タイヤ加硫金型１０は、タイヤを成型するタイヤ成型面１４Ａと、タイヤ成型面１４Ａに対して凹状に形成された取付凹部２０と、取付凹部２０に配置されタイヤ外面に標識Ｍを形成するステンシルプレート３０とを備えるものにおいて、取付凹部２０の底面２１から突出するボルト２２と、ボルト２２に締結されステンシルプレート３０を取付凹部２０に固定する固定部２３とを備える。【選択図】図３

Description

本発明は、タイヤ加硫金型に関する。

空気入りタイヤのサイド部の外面には、タイヤの製造者や品種、サイズ、製造年や週などの識別を容易にするために、文字、記号又は図形などの標識が設けられている。かかる標識を形成するために、アルミや鉄などの金属板からなるステンシルプレートを、タイヤ加硫金型のサイド形成面にネジによって交換可能に取り付けることが知られている（下記特許文献１参照）。

特開２０１７−１５４２８２号

空気入りタイヤのサイド部の標識を変更するには、ステンシルプレートを取り外し別のステンシルプレートに交換する必要がある。ステンシルプレート及びこれを固定するネジは小さい部材であることに加え、ネジ孔がステンシルプレートによって隠れてしまうため、タイヤ加硫金型に設けられたネジ孔にネジを螺合させにくく、ステンシルプレートの固定作業性が悪い。

また、ステンシルプレートを接着剤によってタイヤ加硫金型に設けることが知られているが、この接着剤を用いる場合、ステンシルプレートを所定位置に設けることが困難となったり、ステンシルプレートの取り外しが困難となったりする。

本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであり、ステンシルプレートをタイヤ加硫金型の所望位置に容易に着脱することができるタイヤ加硫金型を提供することを目的とする。

本発明の実施形態に係るタイヤ加硫金型は、タイヤを成型するタイヤ成型面と、前記タイヤ成型面に対して凹状に形成された取付凹部と、前記取付凹部に配置されタイヤ外面に標識を形成するステンシルプレートとを備えるタイヤ加硫金型において、前記取付凹部の底面から突出するボルトと、前記ボルトに締結され前記ステンシルプレートを前記取付凹部に固定する固定部とを備えるものである。

上記空気入りタイヤ加硫金型では、ステンシルプレートをタイヤ加硫金型の所望位置に容易に着脱することができる。

実施形態のタイヤ加硫金型の断面図実施形態のサイドプレートを金型内側から見た図取付凹部、スペーサ及びステンシルプレートを分解して示した斜視図図２のＡ−Ａ断面図図４の取付凹部、スペーサ及びステンシルプレートを分解して示した図実施形態のタイヤ加硫金型で成型された空気入りタイヤの部分側面図

図１は、一実施形態に係るタイヤ加硫金型（以下、単に加硫金型という）１０を示した図である。この加硫金型１０は、空気入りタイヤＴを加硫成型するために用いられるものである。

ここで、空気入りタイヤＴは、接地面をなすトレッド部Ｔ１と、トレッド部Ｔ１の幅方向両端からタイヤ径方向内側に延びる一対のサイドウォール部Ｔ２，Ｔ２及びビード部Ｔ３，Ｔ３とを備えて構成されており、サイドウォール部Ｔ２に設けられた標識を除いて一般的なタイヤ構造を採用することができる。

加硫金型１０は、未加硫のグリーンタイヤをセットして加硫成型する金型であり、内部にタイヤＴの成型空間であるキャビティを形成する。この加硫金型１０は、トレッドモールド１２と、上下一対のサイドウォールモールド１４，１４と、上下一対のビードモールド１６，１６を備える。トレッドモールド１２は、トレッド部Ｔ１の外面を成型するタイヤ成型面（トレッド成型面）１２Ａを有する。上下一対のサイドウォールモールド１４，１４は、サイドウォール部Ｔ２の外面を成型するタイヤ成型面（サイドウォール成型面）１４Ａ，１４Ａを有する。上下一対のビードモールド１６，１６は、ビード部Ｔ３の外面を成型するタイヤ成型面（ビード成型面）１６Ａを有する。

図１〜図５に示すように、サイドウォールモールド１４には、サイドウォール成型面１４Ａに対して凹状に陥没する取付凹部２０が設けられている。取付凹部２０には、標識形成用のステンシルプレート３０とスペーサ４０がボルト２２に挿通された状態で設けられている。

取付凹部２０は、タイヤ周方向の長さがタイヤ径方向の幅よりも大きいタイヤ周方向に沿って湾曲しながら延びる細幅の凹部からなり、ステンシルプレート３０を受け入れ可能なようにステンシルプレート３０よりごく僅かに大きく設けられている。
取付凹部２０の長手方向（タイヤ周方向）の両端部には、取付凹部２０の底面２１からキャビティへ向けて突出するボルト２２が設けられている。

ステンシルプレート３０は、図２に示すようにタイヤ周方向の長さがタイヤ径方向の幅よりも大きいタイヤ周方向に沿って湾曲しながら延びる細幅の板状体である。ステンシルプレート３０の材質は、限定されないが、例えばアルミニウム又はアルミニウム合金である。ステンシルプレート３０の厚みｔ１（図５参照）は、特に限定されず、例えば０．４〜０．６ｍｍである。

ステンシルプレート３０は、平板状の平坦部３３と、長手方向の両端部に設けられた挿通孔３５とを備える。

平坦部３３は、タイヤの表面を成型する表面３３ａと、取付凹部２０の底面に２１に対向する裏面３３ｂとを備える。平坦部３３の表面３３ａには、標識形成部３１が並べて形成されている。標識形成部３１は、表面３３ａ側から見て凹状に設けられており、図６に示すようにタイヤＴのサイド部に凸状の標識Ｍを形成する。標識Ｍは、文字、記号、図形等が並べられて形成されたもので、全体でメーカー名、製造工場、サイズ、製造週、製造年等の一部又は全部を表すものである。標識形成部３１は、ステンシルプレート３０を表面側から見ると全体として標識Ｍが反転した形となっている。

標識形成部３１はプレス加工によって平坦部３３を表面３３ａから裏面３３ｂへ陥没させて形成されている。そのため、平坦部３３の裏面３３ｂ側には、標識形成部３１に対応する膨出部３２が現れている。標識形成部３１の深さｔ２（図５参照）は例えば０．２〜０．８ｍｍであり、膨出部３２の膨出の高さは標識形成部３１の深さと同等である。

平坦部３３の長手方向の両端部には、ステンシルプレート３０を貫通する挿通孔３５が形成されている。挿通孔３５は、平坦部３３の長手方向外側端に開口する切欠状の孔からなる。

スペーサ４０は、ステンシルプレート３０側から見て、ステンシルプレート３０の外形より若干小さい略同一形状の枠状の部材である。スペーサ４０は、図４に示すように、ステンシルプレート３０の裏面側に重ねて取付凹部２０に収納され、標識形成部３１に対応する膨出部３２を避け、ステンシルプレート３０の周縁部の裏面側に当接する。これにより、スペーサ４０は、平坦部３３の表面３３ａとサイドウォール成型面１４Ａとが段差なく繋がるようにステンシルプレート３０を支持する。

また、取付凹部２０に収納されたステンシルプレート３０及びスペーサ４０を重ねて取付凹部２０に収納すると、挿通孔３５及び挿通孔４２が連通し、取付凹部２０の底面２１から突出するボルト２２が挿通孔３５及び挿通孔４２に挿通される。

固定部２３は、ナットやブラボルト等、ボルト２２の雄ねじ部と螺合する雌ねじ部を備えている。固定部２３は、挿通孔３５及び挿通孔４２に挿通されたボルト２２の雄ねじ部に螺合することで、固定部２３と取付凹部２０の底面２１との間でステンシルプレート３０及びスペーサ４０を挟持する。その際、図２及び図４に示すように、固定部２３が、ステンシルプレート３０とタイヤ成型面であるサイドウォール成型面１４Ａとに跨がるように配置され、ステンシルプレート３０及びサイドウォール成型面１４Ａに当接するようにボルト２２に締結されることが望ましい。

また、図４に示すように、固定部２３のエッジ２３ａにＣ面やＲ面等による面取り加工を施すことが好ましい。固定部２３のエッジ２３ａに面取り加工を施すことにより、固定部２３に対応してタイヤＴに形成される凹部内に鋭角なエッジが形成されず、当該凹部のエッジを起点とする亀裂を抑えることができる。

以上の実施形態によれば、ステンシルプレート３０の挿通孔３５に取付凹部２０の底面から突出するボルト２２を挿通してから、固定部２３をボルト２２に螺合してステンシルプレート３０を取り付ける。そのため、ボルト２２によってステンシルプレート３０を所定位置に保持させた状態で固定部２３の着脱を行うことができ、容易にステンシルプレート３０を交換することができる。また、ボルト２２と固定部２３との螺合位置を目視することができるため、ステンシルプレート３０を取付凹部２０に容易に取り付けることができる。

また、本実施形態において、ステンシルプレート３０と取付凹部２０の底面２１との間にスペーサ４０が配置されていると、平坦部３３の裏面３３ｂ側に膨出部３２が形成されている場合であっても、平坦部３３の表面３３ａとサイドウォール成型面１４Ａとが段差なく繋がるようにステンシルプレート３０を取付凹部２０に取り付けることができ。

また、本実施形態のようにスペーサ４０が、ステンシルプレート３０の周縁部の裏面側に当接する場合、ステンシルプレート３０の変形によってテンシルプレート３０と取付凹部２０との間に隙間が生じるのを抑えることができ、製品タイヤの外観不良を抑えることができる。

また、本実施形態において、固定部２３が、ステンシルプレート３０とサイドウォール成型面１４Ａに当接するようにボルト２２に締結されている場合、固定部２３がステンシルプレート３０に当接する領域を削減することができるため、ステンシルプレート３０に占める標識形成部３１の領域を拡張することができ、限られたスペースにより多くの標識Ｍを形成することができる。

また、本実施形態において、ステンシルプレートに設けられた挿通孔３５が、ステンシルプレート３０の周縁に開口する場合、ステンシルプレート３０に占める標識形成部３１の領域を拡張することができ、限られたスペースにより多くの標識Ｍを形成することができる。しかも、挿通孔３５内におけるボルト２２の位置を微調整することができるため、固定部２３の締結時に不必要な力がステンシルプレート３０に作用しにくく、ステンシルプレート３０の変形を抑えることができる。

（変更例）
上記の実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。

例えば、上記した実施形態では、ボルト２２を挿通する挿通孔３５として、ステンシルプレート３０の長手方向外側端に開口する切欠状の孔を設ける場合について説明したが、周方向に閉じた孔としてもよい。

また、上記した実施形態では、固定部２３が、ステンシルプレート３０及びサイドウォール成型面１４Ａに当接するようにボルト２２に締結される場合について説明したが、固定部２３がステンシルプレート３０のみと当接するようにボルト２２に締結されてもよい。

また、上記した実施形態では、ステンシルプレート３０及び取付凹部２０は、サイドウォール成型面１４Ａに設けられているが、ビード成型面１６Ａに設けられてもよく、サイドウォール成型面１４Ａとビード成型面１６Ａの双方にそれぞれ設けられてもよい。

１０…タイヤ加硫金型、１２…トレッドモールド、１４…サイドウォールモールド、１６…ビードモールド、１８…サイドモールド、２０…取付凹部、２１…底面、２２…ボルト、２３…固定部、３０…ステンシルプレート、３１…標識形成部、３２…膨出部、３３…平坦部、３３ａ…表面、３３ｂ…裏面、３５…挿通孔、４０…スペーサ、４２…挿通孔

Claims

タイヤを成型するタイヤ成型面と、前記タイヤ成型面に対して凹状に形成された取付凹部と、前記取付凹部に配置されタイヤ外面に標識を形成するステンシルプレートとを備えるタイヤ加硫金型において、
前記取付凹部の底面から突出するボルトと、前記ボルトに締結され前記ステンシルプレートを前記取付凹部に固定する固定部とを備えるタイヤ加硫金型。
前記取付凹部の底面と前記ステンシルプレートとの間に配置されたスペーサを備える請求項１に記載のタイヤ加硫金型。
前記固定部は、前記ステンシルプレートと前記タイヤ成型面に当接するように前記ボルトに締結されている請求項１又は２に記載のタイヤ加硫金型。
前記ステンシルプレートは、前記ボルトを挿通する挿通孔を備え、
前記挿通孔は、前記ステンシルプレートの周縁に開口する請求項１〜３のいずれか１項に記載のタイヤ加硫金型。