JP2021078347A - 車両の駆動用電動機の冷却装置、それに関連する動力ユニット、車両及び交換方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】本発明は、車両(10)の駆動用電動機(24)の冷却装置(28)であって、空気流の取込用に少なくとも1つの穴(38)が設けられた壁(36)を有するハウジング(26)によって電動機(24)が囲まれた冷却装置(28)に関する。
【解決手段】冷却装置(28)は、第1の面(48)とその反対側の第2の面(50)とを備えるカバー(40)であって、第1の面(48)に位置する空気取込口(52)と第2の面(50)に位置する空気出口(56)とをつなぐ空気流路管(58)を画定するカバー(40)と、カバー(40)内に取り付けられた電動ファン(42)であって、空気流を強制循環させるように構成された電動ファン(42)とを備える。冷却装置(28)は、ハウジング(26)に取外し可能に固定されるように構成される。
【選択図】図1
【解決手段】冷却装置(28)は、第1の面(48)とその反対側の第2の面(50)とを備えるカバー(40)であって、第1の面(48)に位置する空気取込口(52)と第2の面(50)に位置する空気出口(56)とをつなぐ空気流路管(58)を画定するカバー(40)と、カバー(40)内に取り付けられた電動ファン(42)であって、空気流を強制循環させるように構成された電動ファン(42)とを備える。冷却装置(28)は、ハウジング(26)に取外し可能に固定されるように構成される。
【選択図】図1
Description
本発明は、車両の駆動用電動機の冷却装置に関する。
本発明は、その冷却装置を備えた動力ユニットにも関する。
本発明は、その動力ユニットを備えた車両にも関する。
本発明はまた、動力ユニットのその冷却装置の交換方法にも関する。
車両は例えば鉄道車両であり、又は変形例としては、自動車両、航空車両もしくは海洋車両である。
駆動用電動機は、その動作時には冷却を行うことで過熱を防ぎ、その良好な動作を保証する必要がある。
動作時の駆動用電動機を冷却するため、電動機に送風機を剛体的に固定することが知られている。送風機は、駆動用電動機の回転子に直接連結されて電動機と同時に回転する。それにより、送風機は、強制対流によって駆動用電動機を冷却する空気流を作り出すことができる。
しかし、このような送風機の性能は、冷却、損失水頭及び騒音の面から十分とは言えない。実際、電動機の動作レンジ全域にわたって送風機の幾何学形状を調整することは不可能であり、送風機の回転速度を単独で、特に電動機に対して独立して、制御することは不可能である。また、このような送風機は保守が厄介でもある。保守作業のためには、電動機全体を分解する必要があり、電動機を降ろさなければならなくなる可能性もあるためである。
本発明の目的の1つは、車両の駆動用電動機の冷却装置であって、送風機の動作によって発生する騒音を低減し、保守も容易となるようにする一方で、冷却性能を向上させた冷却装置を提案することにある。
そこで、本発明は、車両、特に鉄道車両の駆動用電動機の冷却装置であって、電動機を冷却する空気流の取込用に少なくとも1つの穴が設けられた壁を有するハウジングによって電動機が囲まれ、第1の面とその反対側の第2の面とを備えるカバーであって、第1の面に位置する空気取込口と第2の面に位置する少なくとも1つの空気出口とをつなぐ空気流路管を画定するカバーと、カバー内に取り付けられた電動ファンであって、空気取込口から各々の空気出口へと空気流を強制循環させるように構成された電動ファンとを備える冷却装置において、カバーの第2の面をハウジングの壁に当着させることによってハウジングに取外し可能に固定されるように構成され、ハウジングに固定されたときにその空気出口又は複数の空気出口のうちの少なくとも1つがその穴又は複数の穴のうちの1つと向い合せとなる、冷却装置を目的とする。
本発明の具体的な実施形態によれば、冷却装置は、以下の特徴の1つ又は複数を単独で、又は技術的に可能なあらゆる組合せでさらに有する。
− 流路管は、空気取込口と少なくとも1つの空気出口との間で空気流の速度を連続的に減衰させるように構成されている、
− 冷却装置は円環状の単一の空気出口を有する、
− 冷却装置は、空気流路管内に配置された複数のフィンをさらに備える、
− 冷却装置は、電動機の電源とは独立した電動ファンのための電源を備える、及び
− カバーの第2の面はキャビティを画定する。
− 流路管は、空気取込口と少なくとも1つの空気出口との間で空気流の速度を連続的に減衰させるように構成されている、
− 冷却装置は円環状の単一の空気出口を有する、
− 冷却装置は、空気流路管内に配置された複数のフィンをさらに備える、
− 冷却装置は、電動機の電源とは独立した電動ファンのための電源を備える、及び
− カバーの第2の面はキャビティを画定する。
本発明はまた、車両の駆動用電動機と、電動機を囲むハウジングであって、電動機を冷却する空気流を通すための少なくとも1つの貫通穴が設けられた壁を備えるハウジングと、ハウジングに取外し可能に固定された前記請求項のいずれか一項に記載の冷却装置であって、カバーの各々の空気出口から出る空気流が前記壁の1つ又は複数の穴に送り込まれるように、カバーの第2の面がハウジングの壁に当着された冷却装置とを備える動力ユニットも対象とする。
本発明の具体的な実施形態によれば、動力ユニットは以下の特徴の1つ又は複数を単独で、又は組み合わせた形でさらに有する。
− 電動機が、主軸に沿って延びる回転子と、回転子の周りに広がる固定子とを備え、動力ユニットが、1つ又は複数の穴から供給を受ける少なくとも1つの冷却流路であって、固定子の周囲に延びる冷却流路を備える、及び
− 動力ユニットは、電動機の回転子の回転の速度測定装置を備え、その速度測定装置は、第2の面とハウジングの壁との間のキャビティ内に配置される。
− 電動機が、主軸に沿って延びる回転子と、回転子の周りに広がる固定子とを備え、動力ユニットが、1つ又は複数の穴から供給を受ける少なくとも1つの冷却流路であって、固定子の周囲に延びる冷却流路を備える、及び
− 動力ユニットは、電動機の回転子の回転の速度測定装置を備え、その速度測定装置は、第2の面とハウジングの壁との間のキャビティ内に配置される。
本発明は、上に定義するような動力ユニットを少なくとも1つ備える車両、特に鉄道車両も対象とする。
本発明は、以下のステップを含む交換方法も対象とする。
− 上に定義するような動力ユニットの供給
− 冷却装置の取外しと、上に定義するような別の冷却装置への交換。
− 上に定義するような動力ユニットの供給
− 冷却装置の取外しと、上に定義するような別の冷却装置への交換。
本発明及びその利点については、あくまでも限定的でない例として、添付の図面を参照しながら行う以下の説明を読むことによって、よりよく理解されよう。
図1には、鉄道施設4及び鉄道車両10を備える鉄道システム2が示されている。
鉄道施設4は、レール6及びカテナリー式架線8を含む。
カテナリー式架線8は、線路6の上方に吊り下げられた給電装置であり、1本又は2本の導体のトロリー線及び吊架線からなる。
以下では鉄道車両10についてのみを説明するが、当業者であれば、本発明が、自動車両、航空車両又は海洋車両のような、あらゆる種類の車両に適用されるものであることを理解するであろう。
鉄道車両10は、乗客及び/又は貨物の輸送を行うことができるように構成される。
図1から見て取れるように、鉄道車両10は、少なくとも1両の乗客及び/又は貨物輸送車12と、1両の先頭車14と、車両10に装備された少なくとも1つの動力ユニット16とを備える。
有利には、車両10は、先頭車14の反対端に位置する最後尾車18をさらに備える。
車両は、車12、14、18のいずれか1両の上に配置された少なくとも1つのパンタグラフ20をさらに備える。パンタグラフ20は、カテナリー式架線8に対して摩擦することによって集電を行うように構成された関節式の装置である。
各々の車12、14、18は、長手方向に延び、長手方向に2つの端部を有する。
車両10はボギー台車17を備える。各ボギー台車17は、それぞれボギー台車17の上に載る車12、14、18を支えるか、又はそのボギー台車17にそれぞれの長手方向端部が載る隣接する2両の車12、14、18を支える(その場合は「連接台車」という)。
各々のボギー台車17は、図示しない車軸によってボギー台車17に取り付けられた車輪22を備える。車輪22は、レール6上を走行し、それによって鉄道車両10が移動できるように構成される。
先頭車14は鉄道車両10の先頭端を画定する。
ここでは、先頭車14は、車両10の動力エネルギーを供給するように、すなわち車12を推進又は牽引するように構成された動力車又は機関車である。
そのため、その動力ユニット16又は複数の動力ユニット16のうちの1つが先頭車14に装備される。
有利な実施形態では、鉄道車両10は、両方の向きに走るように構成される。その場合、最後尾車18もまた、他の車12、14を牽引できる機関車である。
その場合、動力ユニット16のうちの1つが最後尾車18に装備される。
有利には、動力ユニット16のうちの1つが、少なくとも1両の輸送車12にさらに装備される。
動力ユニット16は主に主軸A−A′に沿って延びる。
動力ユニット16は、電動機24と、電動機24を囲むハウジング26と、少なくとも1つの冷却流路27と、冷却装置28とを備える。
有利には、動力ユニット16は、電動機24の回転速度を測定するように構成された速度測定装置30をさらに備える。
電動機24には、パンタグラフ20によって集電される電流が供給される。
電動機24は、車両10の駆動電動機である。電動機24は、受け取った電気エネルギーを機械エネルギーに変換することで車輪22を回転させて車両10の移動を可能にするように構成される。
図4に示す例では、電動機24は、回転子32、固定子34及び外壁35を備えた三相の電機機械である。
回転子32は、全体として円筒形をなし、主軸A−A′に沿って延びる。回転子32は、固定子34に対して回転可能に取り付けられる。
固定子34は回転子32の周囲に広がる。
好ましくは、回転電気機械32は同期機械である。
変形例では、回転電気機械32は同期機械である。
外壁35は、回転子34の周囲に広がって電動機24の内部を保護する。
ハウジング26は、電動機24を囲む壁36を備える。
ハウジング26は、電動機24を囲む側方壁36A、前方壁36B及び後方壁36Cを備える。
側方壁36Aの主軸A−A′に垂直な断面は、全体として長方形、とりわけ正方形とされる。
変形例では、側方壁36Aの主軸A−A′に垂直な断面は、全体として円形又は多角形とされる。
前方壁36Bは、冷却装置28を取り付けられるように設けられる。
壁36は、電動機24冷却用の空気流を通すための少なくとも1つの貫通穴38を有する。
有利には、図2に示すように、壁36は複数の穴38を備える。
穴38は、とりわけ壁36の前面36Bに配置される。
各々の冷却流路27は、固定子34の周囲に延びる。
各々の冷却流路27は、いずれか1つの穴38から延び、後方壁36Cのレベルでハウジング26の外に出る。そのため、各々の冷却流路27は、少なくともそのいずれか1つの穴38を通して空気流が送り込まれるように構成される。
各々の冷却流路27は、電動機24の周囲に位置する。
とりわけ、各々の冷却流路27は、電動機24の外壁35と接する。
有利には、各々の冷却流路27は、主軸A−A′に沿って延びる。
そのため、冷却流路27は、主軸A−A′に沿って前方壁36Bから後方壁36Cの方へ延びる。
電動機24は動作時には熱を発生するため、電動機24の良好な動作を保証するためにはその熱を排出する必要がある。
各々の冷却流路27における空気流の循環は、図4に示した矢印によって表されている。
その循環の間、空気流は電動機によって発生した熱を回収し、ハウジング26の外へ、さらに車両10の外部へとその熱を排出する。
冷却装置28は、電動機20を冷却するように構成される。
とりわけ、冷却装置28は、空気流を発生させ、それを各々の穴38に送り込んで電動機24を冷却するように構成される。
冷却装置28は、横断方向に0.1m〜1.6mの最大長さLを有する。
冷却装置28は、カバー40及び電動ファン42を備える。
カバー40の主軸A−A′に垂直な断面は、全体として長方形、とりわけ正方形の輪郭を有する。
変形例では、カバー40の主軸A−A′に垂直な断面は、全体として円形又は多角形の輪郭を有する。
とりわけ、カバー40は、主軸A−A′方向から見てハウジング26の輪郭に対応する輪郭を有する。
カバー40は、第1の面48と、第1の面48とは反対側の第2の面50とを有する。冷却装置28は、カバー40をハウジング26に当着させることによって、より詳細には第2の面50をハウジング26に当着させることによって、ハウジング26に固定されるように用意される。
第1の面48は、有利には全体が凸形であり、好ましくは何らかの形状を与えられたものである。
第1の面48は、カバー40内への空気の取込を可能にする空気取込口52を備える。
空気取込口52は、有利には、例えば第1の面48のほぼ中心に位置する円形の穴の形状を有する。
有利には、空気取込口52は、冷却装置28の横断方向最大長Lの20%〜70%の横断方向最大長Dを有する。
第2の面50は、有利には、全体が凹形で窪みをなす。
第2の面50は、有利には、冷却装置28の外に位置するキャビティ54を画定する。
第2の面50は、少なくとも1つの空気出口56を有する。第2の面50の各々の空気出口56は、その穴38に空気を送り込むため、ハウジング26の少なくとも1つの穴38と流体接続するようにされる。
ここでは、第2の面50は、第2の面50のほぼ周囲に位置する単一の環状の空気出口56を画定する。
カバー40は例えば、互いに組み立てられた別々の部分である第1の部分と第2の部分からなり、第1の部分はカバー40の第1の面48を画定し、第2の部分50は第2の面を画定する。
カバー40の2つの部分は、ネジによるなどの方法で固定されて一体化される。
カバー40は、窪みをなしており、空気取込口52と各空気出口56とをつなぐ空気流路管58を画定する。
冷却装置28は、空気取込口52と各々の空気出口56との間で空気流路管58内に空気流を発生させ、それによって1つ又は複数の穴38に空気流を送り込むように構成される。
とりわけ、冷却装置28は、空気流が空気取込口52から主軸A−A′に対して軸方向に流れるように、さらに流路管58の部分では空気流が主軸A−A′から遠ざかる方向に流れるように構成される。
流路管58は、空気取込口52と各々の空気出口56との間で空気流の速度を連続的に減衰させるように構成される。
したがって、流路管58はディフューザである。
とりわけ、流路管58内の空気流の速度は、主軸A−A′に対する接線方向成分と径方向成分とに分解される。一般に接線方向成分は径方向成分よりも大きい。接線方向成分の減速は、主軸A−A′までの距離に反比例する。空気流は、空気出口56の方へ進んで主軸A−A′から遠ざかるにつれて、接線方向に減速する。速度の径方向成分は、空気流路管58の取込口における空気流に垂直な断面積と空気流路管58の出口における垂直断面積との比に応じて変化する。
空気流路管58は、速度の接線方向成分に生じる減速により、たとえ径方向速度が増大することがあっても、空気出口56レベルの空気流の絶対速度が空気取込口52レベルの空気流の速度より低くなるように設計される。
空気流路管58における空気流のこの減速は、空気流の動圧を有効静圧に変換することができる。この静圧の回収は、衝撃及び乱流による空気流の速度及び圧力の急変を防ぐことで、空気流の損失水頭を埋め合わせ、冷却装置28の空力騒音を低減することを可能にする。
電動ファン42は、カバー40の内側に取り付けられる。
電動ファン42は、空気取込口52から各々の空気出口56に向かう空気循環を強制するように構成される。
とりわけ、電動ファン42は、回転軸62を有する回転電気機械60と、回転軸62に固定された羽根アセンブリ64とを備える。
電動ファン42は、取込口52から主軸A−A′に対して軸方向に空気流を吸い込み、その空気流を流路管58の部分で主軸A−A′に対して基本的に径方向に循環させるように構成される。
冷却装置28は、カバー40の第2の面50をハウジング26の壁36に当着させて、取外し可能な固定手段66によってハウジング26に固定するように構成される。
冷却装置28とカバー26が互いに固定されるとき、各々の空気出口56は、穴38と向かい合う。
固定手段66は例えばネジである。図2の例では、冷却装置28はとりわけ、カバー40の四隅に配置された4つのネジによって固定されている。
任意選択として、図3及び図4に示すように、冷却装置は、流路管58内に位置するフィン44を備える。
フィン44は、カバー40に対して固定である。
フィン44の向きは、フィン44レベルにおける空気流の流入角に応じて決定される。この流入角は、空気流の速度の接線方向成分と径方向成分との比に依存する。
フィン44は、空気流に向きを与えるとともに、空気流の渦巻きを抑えるように構成される。フィン44は、流路管58内の空気流の減速にも寄与する。
冷却装置は、電動ファン42に給電するための電源46、より詳細には電気機械60に給電して羽根64を回転させるための電源46を備えることが好ましい。
有利には、電源46は、電動機24の電源とは独立である。
そのため、電動ファン42の回転速度は、電動機24の回転子32の回転速度とは独立であってよい。
速度測定装置30は、電動機24の回転子32の回転速度を測定するように構成される。
速度測定装置30は、ハウジング26の外側に置かれ、穴38が設けられたハウジング26の壁36であって、冷却装置28を受けるようにされた壁36に位置する。
ハウジング26の壁36に冷却装置28が取り付けられると、速度測定装置30は、第2の面50のキャビティ54内の、第2の面50とハウジング26の壁36との間に収まる。
速度測定装置30は、例えば、壁36から突き出た電動機の出力軸の先端に取り付けられたホイールエンコーダと、ホイールエンコーダの回転速度を測定する速度センサであって、ハウジング26の壁36に置かれた速度センサとを備える。
次に、冷却装置28の交換方法について説明する。
まず、鉄道車両10に動力ユニット16が装備され、それによって車両10の移動のための機械エネルギーの供給が行えるようになる。
その後、保守などの目的で動力ユニット16の冷却装置28の交換作業が必要になると、第1の冷却装置28はハウジング26から取り外される。
とりわけ、取外し可能な固定手段66が取り除かれて、第1の冷却装置28とハウジング26との結合を解除できるようにする。
次いで、この方法は、第1の冷却装置28を別の冷却装置28に交換するステップを含む。
電動機24周りのアクセスに問題がなければ、交換は、鉄道車両10から電動機24を降ろすことなく行うことができる。
別の冷却装置28は、固定手段66によってハウジング26に固定される。
そうすることで、動力ユニット16は改めて供用が可能となる。
こうして見ると、本発明は幾つかの利点を有することがわかる。
本発明は、固定手段66を取り外すだけで、ハウジング26を分解することなく、冷却装置28を簡易かつ迅速に交換することを可能にする。
それによって、冷却装置28の保守は容易となり、電動機24の稼働率を高めることができる。
本発明はまた、冷却装置28を、想定すべき電動機24の動作に対する適合性に一段と優れた別の冷却装置28に交換することを可能にする。とりわけ、最も適した幾何学形状の流路管58を有する冷却装置28を選ぶことで、想定される電動機24の動作点に応じて冷却装置28の適合化を図ることができる。
さらに、冷却装置28は、電動機24からは切り離されている。そのため、電動ファン42の回転速度は、回転子32の回転速度には依存せず、電動機24の動作点に対して最適な形で適合され得る。
そのため、冷却装置による電動機24の冷却性能の顕著な向上が得られる。
そのため、本発明はまた、電動機24の寿命を延ばすとともに、電動機24の過熱によるあらゆるトラブルを防ぐことができる。
最後に、分配管58における静圧の回収は、損失水頭を埋め合わせ、空力騒音を大幅に減らすことができる。
2 鉄道システム
4 鉄道施設
6 レール
8 カテナリー式架線
10 鉄道車両、車両
12 貨物輸送車、車
14 先頭車、車
16 動力ユニット
17 ボギー台車
18 最後尾車、車
20 パンタグラフ
22 車輪
24 電動機、駆動用電動機
26 ハウジング
27 冷却流路
28 冷却装置、第1の冷却装置
30 速度測定装置
32 回転子
34 固定子
35 外壁
36 壁
36A 側方壁
36B 前方壁
36C 後方壁
38 貫通穴、穴
40 カバー
42 電動ファン
44 フィン
46 電源
48 第1の面
50 第2の面
52 空気取込口
54 キャビティ
56 空気出口
58 空気流路管、流路管、分配管
60 回転電気機械
62 回転軸
64 羽根アセンブリ、羽根
66 固定手段
A−A′ 主軸
4 鉄道施設
6 レール
8 カテナリー式架線
10 鉄道車両、車両
12 貨物輸送車、車
14 先頭車、車
16 動力ユニット
17 ボギー台車
18 最後尾車、車
20 パンタグラフ
22 車輪
24 電動機、駆動用電動機
26 ハウジング
27 冷却流路
28 冷却装置、第1の冷却装置
30 速度測定装置
32 回転子
34 固定子
35 外壁
36 壁
36A 側方壁
36B 前方壁
36C 後方壁
38 貫通穴、穴
40 カバー
42 電動ファン
44 フィン
46 電源
48 第1の面
50 第2の面
52 空気取込口
54 キャビティ
56 空気出口
58 空気流路管、流路管、分配管
60 回転電気機械
62 回転軸
64 羽根アセンブリ、羽根
66 固定手段
A−A′ 主軸
Claims (11)
- 車両(10)、特に鉄道車両を駆動するための電動機(24)の冷却装置(28)であって、前記電動機(24)を冷却する空気流の取込用に少なくとも1つの穴(38)が設けられた壁(36)を有するハウジング(26)によって前記電動機(24)が囲まれており、前記冷却装置(28)が、
− 第1の面(48)とその反対側の第2の面(50)とを備えるカバー(40)であって、前記第1の面(48)に位置する空気取込口(52)と前記第2の面(50)に位置する少なくとも1つの空気出口(56)とをつなぐ空気流路管(58)を画定するカバー(40)と、
− 前記カバー(40)内に取り付けられた電動ファン(42)であって、前記空気取込口(52)から各々の空気出口(56)へと空気流を強制循環させるように構成された電動ファン(42)と
を備え、
前記冷却装置(28)が、前記カバー(40)の前記第2の面(50)を前記ハウジング(26)の前記壁(36)に当着させることによって前記ハウジング(26)に取外し可能に固定されるように構成され、前記ハウジング(26)に固定されたときに前記空気出口(56)又は複数の前記空気出口(56)のうちの少なくとも1つが前記穴(38)又は複数の前記穴(38)のうちの1つと向い合せとなる、冷却装置(28)。 - 前記空気流路管(58)が、前記空気取込口と前記少なくとも1つの空気出口との間で空気流の速度を連続的に減衰させるように構成されている、請求項1に記載の冷却装置(28)。
- 円環状の単一の空気出口を有する、請求項1又は2に記載の冷却装置(28)。
- 前記空気流路管(58)内に配置された複数のフィン(44)をさらに備える、請求項1から3のいずれか一項に記載の冷却装置(28)。
- 前記電動機(24)の電源とは独立した前記電動ファン(42)のための電源(46)を備える、請求項1から4のいずれか一項に記載の冷却装置(28)。
- 前記カバー(40)の前記第2の面(50)がキャビティ(54)を画定する、請求項1から5のいずれか一項に記載の冷却装置(28)。
- − 車両(10)の駆動用電動機(24)と、
− 前記電動機(24)を囲むハウジング(26)であって、前記電動機(24)を冷却する空気流を通すための少なくとも1つの貫通穴(38)が設けられた壁(36)を備えるハウジング(26)と、
− 前記ハウジングに取外し可能に固定された請求項1から6のいずれか一項に記載の冷却装置(28)であって、前記カバー(40)の各々の空気出口(56)から出る空気流が前記壁(36)の1つ又は複数の前記穴(38)に送り込まれるように、前記カバー(40)の第2の面(50)が前記ハウジング(26)の前記壁(36)に当着された冷却装置(28)と
を備える動力ユニット(16)。 - 前記電動機(24)が、主軸(A−A′)に沿って延びる回転子(32)と、前記回転子(32)の周りに広がる固定子(34)とを備え、前記動力ユニット(16)が、前記1つ又は複数の穴(38)から供給を受ける少なくとも1つの冷却流路(27)であって、前記固定子(34)の周囲に延びる冷却流路(27)を備える、請求項7に記載の動力ユニット(16)。
- 前記冷却装置(28)が、請求項6に記載の冷却装置とされ、前記動力ユニット(16)が、前記電動機(24)の前記回転子(32)の回転の速度測定装置(30)を備え、前記速度測定装置(30)が、前記第2の面(50)と前記ハウジング(26)の前記壁(36)との間の前記キャビティ(54)内に配置される、請求項8に記載の動力ユニット(16)。
- 少なくとも1つの請求項7から9のいずれか一項に記載の動力ユニット(16)を備える車両(10)、特に鉄道車両。
- − 請求項7から9のいずれか一項に記載の動力ユニット(16)を供給するステップと、
− 前記冷却装置(28)を取り外し、請求項1から6のいずれか一項に記載の別の冷却装置(28)と交換するステップと、
を含む交換方法。
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